DIY yamaha plm remonts

Piekarināmie motori tika izgudroti 20. gadsimta sākumā. Pirmo reizi tos sāka izgatavot amerikānis Ols Evinrūds. Gadu desmitiem šie motori ir ieguvuši milzīgu popularitāti, un ir parādījušies daudzi ražotāji, kas pastāvīgi uzlabo savus produktus. Starp tiem bija Japānas uzņēmums Yamaha, kas šodien ražo vienus no labākajiem piekarināmajiem motoriem pasaulē. Dzinēju klāsts ir ļoti plašs, sākot no mazākajām mazajām laivām līdz lielajām ar vairāku simtu zirgspēku jaudu. Tālāk parunāsim par Yamaha piekarināmajiem dzinējiem sīkāk.

Visi motori agri vai vēlu sabojājas, pat ļoti kvalitatīvi. Lai tas notiktu retāk vai vispār nenotiktu, Yamaha piekarināmo motoru apkope jāveic skaidri noteiktā termiņā un saskaņā ar ražotāja noteikto algoritmu. Lielākā daļa Yamaha dzinēju sastāv no šādām daļām (sastāvs var atšķirties atkarībā no modeļa):

• Dzinēja pārsegs.
• Stūres berzes regulēšanas skrūve.
• Pretkavitācijas plāksne.
• Propellera skrūve.
• Apgriešanas leņķa regulēšanas stienis.
• Stiprinājuma kronšteins.
• Tiller.
• Starta rokturis.
• Virves stiprinājums.
• Gaisa slāpētāja karburators.
• Pārnesumu pārslēgšanas poga.

Lai veiktu Yamaha piekarināmā motora apkopi, jums jāievēro šāds algoritms:

• Dzinēja karburatora noņemšana, demontāža un tīrīšana. Tas tiek darīts, lai optimāli noregulētu aizdedzes sistēmu un pašu karburatoru.
• Degvielas sistēmas tīrīšana. Procedūra jāveic regulāri, jo tā ir zema laivas dzinēja degvielas patēriņa garantija. Eļļa, netīrumi vai ūdens var iekļūt tvertnē un sistēmā ar benzīnu.
• Yamaha piekarināmo motoru apkope cita starpā ietver eļļas maiņas procedūru pārnesumkārbā. Turklāt, kā iesaka ražotāja sertificēti speciālisti, tas jādara pēc iespējas biežāk, negaidot, kad eļļa pārvērtīsies emulsijā un sāks kristies motora jauda.
• Pēc iepriekšminētajām apkopes darbībām varat sagatavot dzinēju darbam un noregulēt aizdedzi un karburatoru. Šīm divām sistēmām ideālā gadījumā vajadzētu darboties nevainojami, jo no tām ir tieši atkarīga dzinēja jauda un optimālais degvielas patēriņš. Yamaha piekarināmo motoru servisā ir jāiekļauj šī vienība.

Strādājot, vienmēr jāatceras par drošības pasākumiem. Vairāk par tiem varat lasīt Dzinēja un laivas ekspluatācijas rokasgrāmatā. Ja Yamaha piekarināmo motoru apkopi uzticaties speciālistiem un viņi ir profesionāļi, tad strādnieki visu izdarīs jūsu vietā.

Cilvēki ir spiesti veikt remontdarbus, ja Yamaha piekarināmie motori netiek laikus apkopti vai nonākuši neparastā situācijā. Remonta procedūra ietver detalizētāku dzinēja un tā sastāvdaļu diagnostiku. Pirmkārt, lai noskaidrotu bojājuma būtību, speciālisti servisa centrā veiks dzinēja datordiagnostiku. Tas tiek darīts īpašos stendos, izmantojot patentētu aprīkojumu. Jūsu Yamaha piekarināmā motora kārtējā apkope neietver šo procedūru.

Lai veiktu diagnostiku, vispirms ir jānoņem dzinējs no laivas. Šī darbība jāveic rūpīgi un saskaņā ar ražotāja prasībām. Ir svarīgi ņemt vērā, kādā stāvoklī motoru var novietot uz virsmas, lai novērstu benzīna vai eļļas noplūdi no tās. Dzinējiem bieži ir uzlīmes ar līdzīgām instrukcijām.

Pēc izņemšanas seko dzinēja demontāža.Yamaha piekarināmo motoru remonts nav viegls, tāpēc ieteicams tos apkopt kvalificētam servisa tehniķim. Bieži vien demontāžai ir nepieciešamas īpašas atslēgas un instrumenti, kas pieejami tikai servisa centros. Tāpat daudzām detaļām var būt garantijas zīmogs, ko nevar noņemt garantijas apkopes veikšanai. Pēc dzinēja izjaukšanas nākamais Kijevas Yamaha piekarināmo motoru remonta posms ir defektu atrašana. Šis termins jāsaprot kā atsevišķu dzinēja daļu piemērotības novērtējums. Tas ir, kas būtu jāaizstāj, kas jāremontē un kas jāatstāj kā ir. Problēmu novēršana jāveic pieredzējušam speciālistam vai speciālistu grupai, no kuriem katrs ir atbildīgs par savu daļu grupu.

Kapitālais remonts Tas ir dzinēja darbības atjaunošanas process. Pēc visu detaļu analīzes varat doties tieši uz kapitālo remontu. Lai to izdarītu, tas ir jānoņem no laivas un pilnībā jāizjauc (mēs to apspriedām iepriekš). Vēlams arī detaļas izskalot, lai tās atbrīvotu no netīrumiem un eļļas, kā arī labākai vizuālai pārbaudei. Protams, Yamaha piekarināmo motoru remonts nebūs pabeigts bez cilindru bloka analīzes. Šī procedūra ietver pretdarbības, ģeometrijas un cilindra izmēra noteikšanu. Šim nolūkam tiek izmantotas īpašas ierīces: iekšējie skaitītāji, zondes vai presformas. Pēc analīzes veikšanas tiek pieņemts lēmums par cilindru bloka urbšanu. Pēc urbšanas parasti tiek veikta slīpēšana, tas ir, bloka virsmas augstas precizitātes abrazīvā apstrāde.

Pēc tam seko cilindra galvas remonts. Labāk ir arī uzticēt šo procedūru profesionāļiem no servisa centra, jo tas prasa īpašas zināšanas, instrumentus un aprīkojumu. Yamaha piekarināmā motora pārnesumkārbas remonts nav tik sarežģīts kā piekarināmā motora remonts. Tāpēc lielākā daļa kuģu īpašnieku to var izdarīt paši. Galvenā prasība šeit ir blīvums. Pēc visu iepriekšminēto procedūru pabeigšanas nolietotās detaļas tiek nomainītas pret jaunām, un salūzušās tiek salabotas, motors tiek samontēts. Šis process ir pretējs secīgai demontāžai. Piekarināmo motoru remonts ir vienkāršs Yamaha, kā aprakstīts iepriekš, vislabāk ir deleģēt sertificētu tehniķi. Laivu motori ar neparasto nosaukumu "Veterok" ir diezgan populāri veci dzinēji, kā likums, joprojām ir padomju ražojumi. Var atrast daudz labas literatūras par to remontu, kā arī DIY speciālistus atšķirībā no profesionālajām Yamaha. Internetā ir grāmatu elektroniskās versijas, kurās aprakstīta ierīce, laivas motora darbība un remonts ir ērta. Yamaha izsniedz līdzīgas grāmatas, pērkot motoru.

Tātad pēc dzinēja salikšanas tas jāuzstāda laivā. Šī procedūra ir pretēja noņemšanas procesam. Sīkāk par to varat izlasīt lietošanas rokasgrāmatā vai arī deleģēt to speciālistiem. Pēc tam, kad dzinējs ir uzstādīts uz peldlīdzekļa, tas jāuzpilda ar benzīnu un eļļu. Kuru zīmolu šos šķidrumus izmantot, ir sīki aprakstīts dzinēja ekspluatācijas instrukcijā.

Tāpēc šajā rakstā mēs īsi apskatījām algoritmus, pēc kuriem jāveic Yamaha laivu dzinēju apkope un remonts. Šie brīnišķīgā japāņu uzņēmuma motori ir daudzkārt pierādījuši savu kvalitāti un uzticamību. Bet, tāpat kā jebkuram mehānismam, arī viņiem ir nepieciešama aprūpe. Ja regulāri veicat apkopi, kā arī maināt eļļu un palīgmateriālus, tad, bez šaubām, dzinējs Jums kalpos ilgu un lojālu servisu.

Neaizmirstiet pateikties par failiem, atstājot atsauksmi.

Tālāk ir norādīti optimālie apgriezienu diapazoni piekarināmajiem motoriem pie pilnas droseles un maksimālās laivas slodzes. Dzinēja apgriezieniem laivai kustoties un ar pareizi izvēlētu dzenskrūvi jābūt norādītā diapazona augšējā pusē.

Izvēlieties skrūves, kas atbilst šīm prasībām.

2-TAKTU PĀRVARAS MOTORI

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Kreisās puses dzenskrūves modeļiem ir tāds pats optimālais apgriezienu skaits kā labās puses dzenskrūves motoriem.

4-TAKTU PĀRVARAS MOTORI

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Ja dzinēja apgriezienu skaits pārsniedz ieteicamo, nomainiet dzenskrūvi pret lielāka soļa dzenskrūvi.

Ja dzinēja apgriezieni ir mazāki par ieteikto, nomainiet dzenskrūvi pret mazāka soļa dzenskrūvi.

Neļaujiet dzinējam ilgstoši darboties ar ātrumu, kas pārsniedz ieteikto, jo tas var sabojāt dzinēju.

0 * Mainot dzenskrūves soli par 25 mm, dzinēja apgriezienu skaits mainīsies par 200 apgr./min.

Turklāt ātruma izmaiņas ir atkarīgas no dzenskrūves veida, ūdens (sāls / svaigs), kuģa veida (korpusa masa un forma) utt.

0 * Kad dzinējs tiek pacelts, izmantojot hidraulisko pacelšanas sistēmu, palielināsies maksimālais dzinēja apgriezienu skaits.

Šī tēma, iespējams, šodien ir viena no aktuālākajām, kas ir diezgan saprotama. Sen pagājuši laiki, kad pa ūdeni klīda galvenokārt pašmāju "Neptūni" un "Viesuļi", un krastā izlikto rezerves daļu parādīšanās un, kā saka, "uz ceļgala" veiktais remonts tika uztverts kā norma. dzīvi. Tagad līdzīgu ainu var novērot galvenokārt ārpusē. Situācija ir krasi mainījusies. Tirgus piedāvā Krievijas patērētājam gandrīz pilnu jaunāko ūdens motoru aprīkojuma klāstu no ārvalstīm. Pasaules vadošo ražotāju dzinēju pieejamība rada vairākus jautājumus, un mūsu uzdevums ir tos izprast.

Pirmais jautājums un, iespējams, galvenais, kas, diemžēl, lielākajai daļai motoru īpašnieku vienkārši nerodas: kā izvēlēties pareizo dzenskrūvi? Tas tieši neattiecas uz dzinēja remontu, taču ārkārtīgi svarīgi ir nodrošināt dzinējam kopumā vislabvēlīgākos darba apstākļus un palielināt tā resursus. Citiem vārdiem sakot, pareizi izvēlēta skrūve var samazināt nepareizas darbības iespējamību un tādējādi izvairīties no paša remonta. Fakts ir tāds, ka jebkuram piekarināmam vai stacionāram dzinējam ir noteikts apgriezienu diapazons, kurā tas attīstīs maksimālo jaudu un tajā pašā laikā būs optimāls degvielas patēriņš. Pārsniedzot šo diapazonu vienā vai otrā virzienā, samazinās dzinēja veiktspēja un palielinās degvielas patēriņš.

Ir vairāki motori, kuriem tahometru pieslēgšana nav strukturāli nodrošināta. Šajā gadījumā, veicot pārbaudi, ir jāizmanto speciāli tahometri, kas ļauj nolasīt informāciju no augstsprieguma aizdedzes sveces vadiem. Un, lai to izdarītu, jums atkal būs jāsazinās ar servisa centru, kas aprīkots ar līdzīgu rīku. Un vēl viena piezīme: standarta dzenskrūves, kas tiek piegādātas kopā ar motoru, parasti tiek precīzi saskaņotas saskaņā ar šādas pārbaudes rezultātiem, taču atcerieties, ka jūsu aprīkojums (motors, dzenskrūve, laiva, krava) var kļūt par izņēmumu no noteikuma.

Pieņemsim, ka, izvēloties dzenskrūvi, esam radījuši apstākļus dzinējam normālai darbībai. Bet tehnika ir tehnika, un joprojām ir iespējami bojājumi. Tiesa, ir atšķirība starp bojājumu un bojājumu. Tāpēc mēģināsim izdomāt, kā uzvesties konkrētajā situācijā. Mēs nekavējoties izslēgsim iespēju, kad cilvēku dzīvība un veselība ir atkarīga no motora veiktspējas - šeit ir pieļaujama jebkāda iejaukšanās. Mēs izskatīsim tikai aktuālā remonta jautājumus.

Izrādās, ka pat normāli strādājošam motoram ir nepieciešama periodiska apkope. Vai varat to izdarīt pats? Nav konkrētas atbildes, un lūk, kāpēc. Ja esat tehniski kompetenta persona, kurai ir pieredze darbā ar šādu aprīkojumu un dzinējam ir garantija, ieteicams saņemt atļauju plānotajai apkopei no tuvākā izplatītāja.Visticamāk, šāda atļauja tiks dota, un tad - nost ar pašapziņu. Sāciet, rūpīgi izlasot lietošanas pamācību. Regulārās apkopes sarakstā ir iespējamas preces, kas paredzētas tikai jūsu konkrētajam motoram. Apkopei izmantotajām smērvielām un aprīkojumam jābūt oriģinālam.

Pēc garantijas termiņa beigām apkopju biežums un kvalitāte paliek uz jūsu sirdsapziņas, lai gan, visticamāk, pilnībā izvairīties no komunikācijas ar servisa darbiniekiem neizdosies. Ekspluatācijas instrukcijā norādītajā regulārās apkopes sarakstā ir tādi, kam nepieciešama augsta kvalifikācija, speciāli instrumenti un tehniskā dokumentācija. Attiecībā uz dažādiem pielāgojumiem instrukcija ierobežo iejaukšanās pakāpi. Īpaši uzmanīgiem jābūt ar karburatora iestatījumiem. Pārāk lieli tukšgaitas apgriezieni var izraisīt ātrumkārbas detaļu bojājumus, jo, pārslēdzot pārnesumus, ir spēcīgāks trieciena režīms. Nepareiza maisījuma kvalitātes regulēšana novedīs pie motora darbības apstākļu pasliktināšanās, kas var radīt diezgan nopietnas sekas. Stingri iesaku nesinhronizēt četrtaktu dzinēju karburatorus - bez īpaša instrumenta un noteiktas prasmes rezultāts būs negatīvs. Un vēl viens padoms: neaizmirstiet par dzinēja saglabāšanu (procedūra ir detalizēti aprakstīta instrukcijās) un pareizu transportēšanu, īpaši četrtaktu.

Remonts, kas saistīts ar jebkuru dzinēja sastāvdaļu nomaiņu vai kam nepieciešama nopietna diagnostika, ir tieši atkarīgs no motora īpašnieka un aprīkojuma tehniskās sagatavotības pakāpes. Šobrīd laivās izmantoto dzinēju klāsts ir daudzveidīgs: tie ir vienkārši karburatora dzinēji, degvielas iesmidzināšanas sistēmas četrtaktu un divtaktu dzinējiem, ar OptiMax sistēmām no Mercury un HPDI sistēmām no Yamaha, un ar dažādām eļļošanas sistēmām. Tas viss prasa pastāvīgu profesionālo pārkvalifikāciju pat no pilna laika mehāniķiem. Protams, motora īpašnieks nesaskaras ar šādu uzdevumu, taču viņš nekur nesaņems pilnīgu sava motora tehnisko dokumentāciju. Tas ir izklāstīts "Servisa rokasgrāmatā" - grāmatā, ko izmanto mehāniķi. Pārdošanā tas nenonāk. Un, ja, iespējams, būs iespējams saprast mazjaudas karburatora motorus, un remonta defekti neradīs sekas, tad saprātīgs cilvēks netuvosies lielam motoram, kas ir maksimāli "piebāzts" ar elektroniku. Un visu cieņu amatniekiem, neiesaku uzticēt dzinēju meistaram no tuvējās garāžas. Tas ir jūsu motors, kas strukturāli var atšķirties no tiem, kurus tas iepriekš ir veiksmīgi salabojis.

Ir vēl viens jautājums, uz kuru jāatrod atbilde, pirms turpināt remontu: vai jums ir īpašs instruments? Nodarbojoties ar importa motoru apkalpošanu ne pirmo gadu, esmu pietiekami daudz redzējis un dzirdējis par visiem, taču visbiežāk viņi saka vienu: “Jā, man pašam tas nebija jādara. Un cik tas maksās tagad?" Ir tikai viens noteikums: ja neviens no jums zināmajiem instrumentiem nav piemērots detaļas noņemšanai vai atskrūvēšanai, apstājieties - visticamāk, ka šai procedūrai ir nepieciešams īpašs instruments. Teikšu vēl, jūsuprāt piemērots instruments var ietekmēt detaļas tieši tajās vietās, kuras nevar ielādēt. Šajā gadījumā jūs ne tikai salauzīsit daļu, bet arī ievērojami sarežģīsit turpmāko remontu.

Tas, uz ko vēlos vērst lasītāju uzmanību, ir rezerves daļu problēma. Kur tādus dabūt, izmantot "radiniekus" vai atrast ko piemērotu, vai nolietota detaļa jāmaina vai tomēr kalpos? Manā praksē bija viens motors, uz kura pretkorozijas anods, nevis oriģināls, bet lēts, kalpoja ilgāk par motoru, bet tajā pašā laikā bija ļoti laba prezentācija. Nedomājiet, ka visas neoriģinālās rezerves daļas ir atkritumi. Ir arī ļoti cienīgi ražotāji.Bet, manuprāt, ja ir iespēja, labāk, nevis tērēt enerģiju, laiku un līdz ar to arī naudu piemērotu atrašanai, sazināties ar tehniskajiem speciālistiem un būt pārliecinātiem par iegādāto rezerves daļu kvalitāti. Tas, starp citu, attiecas arī uz eļļām. Turklāt eksperti ieteiks, kuras detaļas jums ir jāiegādājas konkrētā gadījumā, jo diezgan bieži rezerves daļas ir jāmaina komplektā.

Vienas daļas nomaiņa ne vienmēr novērsīs problēmu. Remonta laikā ir jāmaina vairākas blīves, bloķēšanas paplāksnes, eļļas blīvslēgi, pat ja tie ārēji ir labā stāvoklī. Kas attiecas uz atstarpēm, pieļaujamajiem sitieniem, griezes momentiem un pievilkšanas secību, tad šajā gadījumā labāk ir saņemt profesionālu padomu vismaz pa telefonu, e-pastu vai parasto pastu.

Diezgan plaši tiek uzskatīts, ka ir lietderīgi iegādāties vienkāršākos karburatora motorus, lai jūs pats varētu novērst problēmas. Tas ir tikai daļēji taisnība. Mazas un vidējas jaudas dzinējiem nav nepieciešami sarežģīti tehniskie risinājumi, taču runāt par lieljaudas motoru vienkāršību, pat ja tie ir karburatora motori, ir nekorekti. Lai taupītu benzīnu un optimizētu maisījuma kvalitāti, šādu dzinēju degvielas sistēmas un aizdedzes sistēmas ir diezgan sarežģītas, kas samazina to priekšrocības salīdzinājumā ar iesmidzināšanu vai to pašu OptiMax līdz minimumam. Un, ņemot vērā pēdējo labāko jaudas un svara rādītājus un to efektivitāti, jautājums pazūd pats no sevis. Patiešām, tuvojoties principiāli jauniem un stipri saspiestiem modeļiem, jāievēro piesardzība. Teikšu vēl: sarežģītiem motoriem, kā likums, ir aizsardzības sistēma, kas ziņo par notikušām kļūmēm un maina darba režīmu tā, lai nesabojātu dzinēju un vienlaikus to darbinātu. Sarežģīta izskata dzinēju bieži vien ir daudz vieglāk vadīt nekā tādas pašas jaudas karburatoru. Diemžēl šajā jautājumā daudzi joprojām ir ļoti konservatīvi - dzinējs ir biedējošs, bailes no elektronikas, ar kuru ir aprīkoti iesmidzināšanas motori.

Ņemot vērā visu iepriekš minēto, es ļoti iesaku veikt remontu, regulēšanu un kārtējo apkopi sertificētā servisa centrā. Tas ir sertificēts. Ja finansiālu apsvērumu dēļ vai teritoriālās attāluma dēļ no šāda centra esat spiests veikt remontdarbus pats, tad atkal ir nepieciešams konsultēties ar speciālistu.

Viena vai pat vairāku rakstu ietvaros nav iespējams ieskicēt visus dzinēja remonta smalkumus. Bet pastāv vispārīgas tendences noteiktu mezglu uzturēšanā. Augšējā tabulā ir uzskaitīti galvenie punkti, kas jāņem vērā, uzsākot remontu.

D. Semenovs, servisa vadītājs, Mercury-NII TM, CJSC.

Kopīgojiet šo lapu sociālajos tīklos. tīkliem vai pievienot grāmatzīmēm:

Veltīts piekarināmo motoru īpašniekiem un visiem tiem, kas gatavojas iegādāties laivas motoru. Pat ja jūs labi pārzināt automašīnas dzinēja uzbūvi, tas nav fakts, ka jūs varēsit tikt galā ar bieži sastopamu piekarināmā motora darbības traucējumiem vai veiksmīgi diagnosticēt šo darbības traucējumu. Bet neuztraucieties, mēs jums palīdzēsim.

Vairums piepūšamo laivu ar motoru īpašnieki ļoti rūpīgi rūpējas par laivu, taču, kas attiecas uz motoru, viņi domā, ka piekarināmais motors vai nu strādā, vai ne. Ja tas nedarbojas, jums nekavējoties jāsazinās ar pazīstamu mehāniķi.

Protams, visi labi zināmo zīmolu, piemēram, Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda, mūsdienu piekaramie motori izceļas ar augstu uzticamības pakāpi un tiem nav nepieciešama pastāvīga iejaukšanās. Bet patiesība ir tāda, ka motors darbosies ilgāk un labāk, ja tam periodiski tiks veikta apkope. Ja reizi gadā veicat dzinēja kārtējos apkopes darbus (regulāri apkopjat savu automašīnu), piemēram: tīrīšanu, pārbaudi, eļļas maiņu, detaļu apstrādi no korozijas, tas ievērojami palielinās tā kalpošanas laiku un uzlabos tā gaitas īpašības.

Apskatīsim tuvāk šos tieši šos darbus, kuru apraksts tika sastādīts, pamatojoties uz Yamaha piekarināmo motoru servisa programmu.

Mēs iesakām piekarināmā motora eļļošanai izmantot pistoles tipa šļirci vai mazas caurules. Smērei jāizmanto “A” tips, kas ir noturīgs pret jūras ūdeni.
Ja motoru darbināt galvenokārt sālsūdenī, iesakām to ieeļļot reizi mēnesī. Uzklājiet smērvielu lokāli saskaņā ar jūsu piekarināmā motora lietošanas instrukciju.
Sūknējiet jauno smērvielu, līdz vispirms parādās smērviela, un tad jaunā. Pēc tam pārtrauciet sūknēšanu. Grozāmie savienojumi nav jāgriež.
Īpašu uzmanību pievērsiet apakšējā bloka eļļošanai. Ja smērviela no tā neizplūst, zem pūtēja jāaptur un jāpieliek lielāks spēks, lai sūknētu smērvielu.
Pēc piekarināmā motora eļļošanas procedūras noteikti noņemiet lieko smērvielu.

Ja esat Yamaha piekarināmā motora īpašnieks, tad principā jums veicas. Šie motori tiek piegādāti ar diviem stiprinājumu komplektiem, kas atvieglo piekļuvi eļļošanas punktiem. Pārnesumu pārslēgšanas mehānisma eļļošanai ir uzgalis, kas atrodas zem motora galvas. Lai piekļūtu pārnesumu pārslēgšanas blokam, visticamāk, būs jāatvieno slēdža stieņi. Katru gadu ir ieteicams izņemt stūres pastiprinātāja savienojuma stieni no caurules un ieeļļot.
Noņemiet skrūves uzgriezni, skrūvi un gala uzmavu no skrūves vārpstas. Rūpīgi pārbaudiet vārpstu. Tam nevajadzētu būt skrāpējumiem un nodiluma pēdām. Nolietotā gala bukse ir jānomaina. Pārbaudiet skrūvju vārpstas blīves. Tur bieži tiek pildīta makšķerēšanas aukla. Pēc tam ieeļļojiet skrūves vārpstu, nomainiet buksi un uzstādiet skrūvi. Pievelciet skrūves uzgriezni par pusapgriezienu vairāk, nekā varat to pievilkt vienkārši ar roku.

Lai iztukšotu eļļu no pārnesumkārbas, vispirms noņemiet augšējo aizbāzni, tad apakšējo. Pārbaudiet spraudņu O-gredzenu stāvokli. Uz apakšējā spraudņa magnēta var uzkrāties metāla daļiņas. Tas ir normāli, ja jaunā motorā ir neliels daudzums metāla daļiņu. Ja motors nav jauns un uz apakšējā spraudņa atrodat lielu daudzumu metāla daļiņu. Mainīt eļļu. Ļaujiet motoram darboties 10 stundas un vēlreiz pārbaudiet eļļu. Ja situācija nav mainījusies un mikroshēmas turpina parādīties, jums jāsazinās ar motora ražotāja servisa centru. Ja notecinātajā eļļā atrodat duļķainus traipus, līdzīgi kā kafija ar pienu, arī eļļa jāizlej, jāielej jauna eļļa, jāļauj darboties motoram un vēlreiz jāpārbauda eļļa. Šie traipi ir ūdens noplūdes rezultātā caur blīvēm. Ja no strādājoša dzinēja rodas degšanas smaka, tas arī nav labi, un jums jāsazinās ar servisa centru.

Piepildiet pārnesumkārbu ar svaigu smērvielu caur apakšējo caurumu. Tiklīdz redzat, ka no augšējā cauruma izplūst eļļa, ar pirkstu aizveriet apakšējo caurumu un nomainiet augšējo aizbāzni. Un tad apakšējais.

Ja pamanāt, ka motors neceļas vai slikti nokrīt, vai pat spontāni nolaižas, jums jāpārbauda šķidruma līmenis motora nolaišanas/pacelšanas piedziņas hidrauliskajā sistēmā. Lai to izdarītu, motors ir jāpaceļ uz augšu un jānostiprina šajā pozīcijā. Pēc tam pārbaudiet līmeni. Tam jāsasniedz pārbaudes atveres apakšdaļa. Ja līmenis ir zemāks, papildiniet. Piemērots ir tāds šķidrums kā Dextron ATF.
Apkopojot četrtaktu piekarināmos motorus, mainot eļļu, nomainiet arī eļļas filtru.

Pirms spaiļu noņemšanas no aizdedzes svecēm noteikti atzīmējiet katru. Kurš pie kura kontakta iet. Visi kontakti parasti izskatās vienādi.
Pērkot laivas motoru, komplektā ir iekļauta diagnostikas tabula. Tas palīdzēs jums atrast un diagnosticēt radušos problēmu. (Laivas dzinēja aizdedzes sveces).

Ja pārbaudes laikā pamanāt būtiskas neatbilstības pases datiem, jums jāpārbauda piekarināmā motora cilindru kompresija.Ja tas atšķiras par vairāk nekā 10%, motoram nepieciešams remonts un regulēšana.

Mainot aizdedzes sveces, iegādājieties tikai norādīto sveces veidu. Vienmēr nēsājiet līdzi rezerves sveču komplektu ar kontaktligzdas atslēgu, lai tās izņemtu noliktavā.

Pēc spraudņa uzstādīšanas vispirms pievelciet to ar roku un pēc tam pievelciet vēl par 1/4 apgriezienu ar uzgriežņu atslēgu. Mēs iesakām ieeļļot aizdedzes sveces galu, lai atvieglotu turpmāko kontakta noņemšanu.

Nomainot degvielas filtru, uzstādiet to ar bultiņu pa labi (dzinēja virzienā). Degvielas filtra forma ir līdzīga nelielai kannai un bieži vien darbojas arī kā ūdens atdalītājs. Ja degvielas sistēmai ir atsevišķs ūdens separators, nomainiet arī šo filtru. Un ievietojiet pašreizējo datumu šī filtra korpusā. Pirms uzstādīšanas degvielas filtru uzmanīgi piepildiet ar degvielu. (Rūpes par dzinēju ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu). Jums vajadzētu arī nomainīt spuldzes sūkni. Pelēko bumbieru sūkņi ir izturīgāki pret UV starojumu un kalpos ilgāk. Ja jūsu piepūšamā laiva un piekarināmais motors attiecīgi tiek glabāti ilgu laiku bez darbības, ieteicams degvielai pievienot stabilizatoru.

Lai veiktu ūdens strūklas sūkņa apkopi, ļoti iesakām sazināties ar servisa centru vai profesionāļiem, kuri jau vairākkārt ir remontējuši laivas motorus.

Ja deyduv stiprinājumi ir veci, to noņemt būs ļoti grūti. Vispirms noņemiet skrūves no deyduv, kas atrodas tieši virs pretkavitācijas plāksnes. Mēs iesakām šo darbu veikt kopā.

Dažreiz ir nepieciešams noņemt tapu zem karburatora, kas iet caur pārslēgšanas stieni. Mēs varam jums apliecināt, ka tas nebūs tik vienkārši izdarāms.

Jauni lāpstiņriteņi ir iekļauti ūdens lielgabalu remonta komplektos, taču pirms to nomaiņas rūpīgi izpētiet lietošanas pamācībā sniegtos norādījumus un shēmu. Uzstādiet visas detaļas stingri tādā secībā, kādā tās noņēmāt.

Noteikti notīriet visas sēdekļu virsmas un nomainiet visas blīves.

Pirms motora pirmās iedarbināšanas ar jaunu lāpstiņriteni no iekšpuses ieziediet lāpstiņriteņa kameru ar ūdeni atgrūdošu smērvielu. Tas pasargās lāpstiņriteni no karstu gāzu izkausēšanas, iedarbinot motoru.

Pirms katras piekarināmā motora un laivas lietošanas obligāti jāpārliecinās, ka tas ir droši piestiprināts pie šķērssijas, jāpārbauda stūres stieņa vadības sistēmas stiprinājumi, droseles vadības stieņi un pārnesumu pārslēgšana.

Pārbaudiet degvielas sistēmu. Vai tajā ir kādas noplūdes. Vai dūmi nāk no turienes, no kurienes tiem nevajadzētu nākt?

Nekavējoties apstrādājiet un salabojiet motora korpusa bojājumus un šķembas. Tas pasargās motoru no korozijas.

Nekad nekrāsojiet cinka anodus. Pārklājiet motora pārsegu ar vasku un pulējiet.

Vienmēr uzglabājiet dzinēju ar pilnu degvielas tvertni.

Šī rokasgrāmata ir paredzēta lietošanai Yamaha servisa personālam, kas remontē un apkalpo Yamaha aprīkojumu. Lai izmantotu šo rokasgrāmatu, jums ir jābūt pamatzināšanām mehānikā un elektrotehnikā, kā arī prasmēm šajās jomās. Mēģinājumi veikt remontu vai apkopi bez šīs ziņas var izraisīt negadījumu vai iekārtas bojājumus.
Tā kā Yamaha nepārtraukti strādā, lai uzlabotu savus produktus, jūsu motora daļas var pilnībā neatbilst šīs grāmatas aprakstiem vai ilustrācijām. Izmantojiet tikai jaunāko rokasgrāmatas versiju. Yamaha pilnvarotie izplatītāji tiek periodiski informēti par konstrukcijas, specifikācijas vai remonta izmaiņām, un tās visas tiks iekļautas nākamajā šīs rokasgrāmatas redakcijā.

Saturs
1. Vispārīga informācija
2. Specifikācijas
3. Periodiskas pārbaudes un regulēšana
4. Energosistēma
5. Dzinējs
6. Deadwood, reduktors
7. Kronšteins
8. Elektrosistēma
9. Traucējummeklēšana

Manuālais formāts
Visas šajā rokasgrāmatā aprakstītās procedūras ir parādītas soli pa solim. Informācija ir sniegta tā, lai tā būtu viegli salasāma, sniegti visi nepieciešamie paskaidrojumi par visām demontāžas, remonta, montāžas un pārbaudes darbībām.
Piemēram, vispirms tiek norādīts komponents, pēc tam tās iespējamais stāvoklis (darbības traucējumi) un pēc bultiņas veicamās darbības. Lai palīdzētu jums atrast vajadzīgo informāciju rokasgrāmatā, sadaļu ikonas un svarīgie virsraksti ir pārvietoti uz lapas augšdaļu (galveni).

Dzinēja modeļa indikācija
Modelis 25VMN 30NMN
Apzīmējums 25VMN 30NMN

Ilustrācijas
Ilustrācijas šajā rokasgrāmatā attiecas uz visiem iepriekš minētajiem modeļiem.

Savstarpējās atsauces
Savstarpējās atsauces ir samazinātas līdz minimumam, un tās norādīs uz pareizo rindkopu vai sadaļu.

Piekarināmā motora ātrumkārba radīts priekš samazinot dzenskrūves griešanās ātrumu attiecībā pret dzinēja kloķvārpstas griešanās ātrumu, lai nodrošinātu optimālu jaudas pārvadi no dzinēja uz dzenskrūvi. Parasti samazinājuma koeficients ir aptuveni 2 (rakstīts kā 2,0: 1). Rotācija no dzinēja kloķvārpstas uz dzenskrūvi tiek pārsūtīta caur vertikālo vārpstu, konusveida zobrati ar apļveida zobu uz dzenskrūves vārpstu. Sīkāka informācija ir parādīta zemāk.

Reduktors - vissarežģītākais mehānisms laivas motors, kas, pareizi rīkojoties, kalpo gadiem ilgi, un mēs neredzam, kas notiek viņā un lielākoties pat nezinām, kā tas darbojas.

Bet tomēr labāk ir ieskatīties piekarināmā motora pārnesumkārbas iekšpusē un redzēt, kā tas viss darbojas, mijiedarbojas un zināt, kā tas darbojas.

Lai uzzinātu, kas ir ar šo detaļu kaudzi, jums jāaplūko piekaramā motora pārnesumkārbas montāžas shēma. Pārnesumkārbas pilnīgas demontāžas gadījumā pat nedomājiet par mēģinājumu to salikt bez ķēdes, it īpaši, ja darbs tiek veikts "zem alus".

Jebkura piekarināmā motora ātrumkārbas remonts to ir diezgan spējīgs patstāvīgi izdarīt jebkurš laivinieks vai motorlaiva, nemaz nerunājot par ūdenslaivu.
Servisa rokasgrāmatās ir aprakstīta tikai visu veidu speciālo noņemšanas līdzekļu un speciālo atslēgu izmantošana, taču to var izdarīt ar improvizētiem līdzekļiem, ja jums ir tiešas rokas.

Lai saprastu kā ātrumkārba darbojas uz laivas motora, pietiek apskatīt galvenos mezglus un to mijiedarbību.

1. Sakabe. Šī daļa atrodas uz dzenskrūves vārpstas šķautnēm - tā griežas kopā ar vārpstu (un pārraida griezes momentu uz dzenskrūves vārpstu). Tas brīvi slīd uz priekšu un atpakaļ gar vārpstu. Sajūgam katrā pusē ir divi zobi savienošanai ar pārnesumiem uz priekšu vai atpakaļgaitā.

2. Šajā fotoattēlā sajūgs uz dzenskrūves vārpstas atrodas “neitrālā” pozīcijā.

3. Pārnesumi uz priekšu un atpakaļ. Sajūga zobi sakrīt ar atbilstošo priekšējo vai atpakaļgaitas pārnesumu padziļinājumu, lai nodrošinātu vēlamo griešanās virzienu. Kad sajūgs sakrīt ar vienu no zobratiem, jauda tiek pārsūtīta uz dzenskrūves vārpstu.

4. Abi zobrati brīvi griežas uz vārpstas, kamēr sajūgs ir neitrālā pozīcijā.
Priekšējam zobratam ir caurums un eļļas kanāli eļļošanai tā nosēšanās vietā uz vārpstas. Atpakaļgaitas pārnesumam ir bronzas bukse, lai samazinātu nodilumu. tā brīvi griežas uz vārpstas, kad laiva virzās uz priekšu, un tas ir 99% no laivas izmantošanas.

5. Uz vertikālās piedziņas vārpstas no motora ir uzstādīts neliels zobrats. Tas pastāvīgi griež 2 zobratu zobratus, kas brīvi griežas uz vārpstas pretējos virzienos.

6. Lai pārvietotu sajūgu, tiek izmantota svira, kas savienota caur stieni. Fotoattēlā sajūgs ir savienots ar atpakaļgaitas pārnesumu. Rotācija tiek pārsūtīta no augšējā pārnesuma uz atpakaļgaitas pārnesumu un caur sajūgu uz dzenskrūves vārpstu. Tajā pašā laikā uz priekšu virzošais pārnesums brīvi griežas uz vārpstas. Lai ieslēgtu kustību uz priekšu, ir jāvelk stienis un jāpārvieto sajūgs uz otru pusi - lai ieslēgtu pārnesumu uz priekšu.

Pa kreisi no sajūga, uz dzenskrūves vārpstas, ir redzams atbalsta gultņa bloks (no ārpuses slēgts ar eļļas blīvēm).

Ziņa Kapteinis “2015. gada 24. jūlijs, 14:35

Ziņa joprojām »2015. gada 27. jūlijs, 10:53

Ziņa joprojām »2015. gada 27. jūlijs, 11:43

Ziņa joprojām »2015. gada 27. jūlijs, 12:14

Ziņa joprojām »2015. gada 5. augusts, 20:07

Ziņa Vlad_blg »2015. gada 23. augusts, 14:28

Ziņa joprojām »2015. gada 23. augusts, 18:37

Ziņa Vlad_blg »2015. gada 24. augusts, 08:14

Ziņa alko »2015. gada 24. augusts, 08:21

Ziņa Vlad_blg »2015. gada 24. augusts, 08:35

Ziņa Kapteinis “2015. gada 24. jūlijs, 14:35

Ziņa joprojām »2015. gada 27. jūlijs, 10:53

Ziņa joprojām »2015. gada 27. jūlijs, 11:43

Ziņa joprojām »2015. gada 27. jūlijs, 12:14

Ziņa joprojām »2015. gada 5. augusts, 20:07

Ziņa Vlad_blg »2015. gada 23. augusts, 14:28

Ziņa joprojām »2015. gada 23. augusts, 18:37

Ziņa Vlad_blg »2015. gada 24. augusts, 08:14

Ziņa alko »2015. gada 24. augusts, 08:21

Ziņa Vlad_blg »2015. gada 24. augusts, 08:35

Sveiki visiem.Vai kāds ir veicis tādu procedūru kā Yamaha 60F 2t kloķvārpstas izjaukšana un salikšana. Dzinēja darbības laikā no dzinēja atskanēja skaņa un tika nolemts dzinēju izjaukt.Pēc atvēršanas atklājās, ka uz klaņa ir vaļība un tika nolemts izjaukt kloķvārpstu. Izjaukts un tiešām klanis prasa nomaiņu kopā ar tapu un separatoru.Konkans kopā ar separatoru un pirkstiņu ir iegādāts.Cilvēks kurš uzņēmās tik atbildīgu darbu ir mierīgs un saka,ka nav pirmais laiks viņam to izdarīt. Rīt ir paredzēta asambleja un gribu dzirdēt no foruma dalībniekiem kādas nianses varētu būt.

• 

Domāju kā viņš noliks grādus.Cik saprotu vajag uzlikt 3x120 grādus.Un īsti nesaprotu kā to izdarīt.

Lūdziet to nedarīt bez jums.

Jā, viņš ir manā darbā un savāks.Gluži otrādi, es gribu noņemt tās liekās acis, lai neizplūstu zem rokas.

jack79 2015. gada 24. septembris

Tava tēma interesanta, jāremontē pati yamaha 50 2t kloķvārpsta. Es nolietojos 2 virzuļi iztika bez eļļas. Virzuļu nomaiņa nepalīdzēja. No ķīļa atrāvās celis.

Kur Sanktpēterburgā var salabot kloķvārpstu?

Domāju kā viņš noliks grādus.Cik saprotu vajag uzlikt 3x120 grādus.Un īsti nesaprotu kā to izdarīt.

Ar dalāmo galvu nav problēmu.

VASYa2011, 2015. gada 24. septembris

Ar dalāmo galvu nav problēmu.

Jūs esat tik pārliecināts. Kāda ir dalīšanas galviņas precizitāte?
Es to izdarīju uz Vikhr30, tur ir divi cilindri un splaini, tas ir, KV ir saliekams (ir pievilkšanas skrūve).
Pēc iepriekšējas montāžas centros un uz ICh (trīs) viss tika pārbaudīts, atceros ar vara āmuru
aust tika "noķerti", beidzot savilkti kopā un atkal centrā.
Uz Neptune 23 ir kaut kas līdzīgs (preses montāža), tāpēc tikai ar atbilstošu takelāžu (vadītāju) un visu vienu centra sviedru un IC vadībai.

kaa39518 2015. gada 24. septembris

Jūs esat tik pārliecināts. Kāda ir dalīšanas galviņas precizitāte?

Šim darbam pietiek.

Nu viss bija salikts un iedarbināts.Dzinējs strādā klusāk kā pirms remonta.Pēdējie testi rīt būs uz ūdens.

jack79 2015. gada 25. septembris

[quote name = ”kosuk71 ″ post =” 1811940 ″ timestamp = ”1443114024 ″]

Nu viss bija salikts un iedarbināts.Dzinējs strādā klusāk kā pirms remonta.Rīt būs galīgi testi uz ūdens.[/ Citāts
Sveiki

Kā jūs izjauca un salika?

Velcēji tika izgatavoti no 16 mm biezas plāksnes un ar to palīdzību tika izjaukti. Montāžai nācās veikt vēl pielāgojumus un ar 2gb savilkšanas skrūvju palīdzību ar diametru 18mm speciālo tēraudu ar smalku vītni visu novilkt līdz kaudzē.Pirms demontāžas izmērījām visus izmērus un uzskicējām. Biju domājusi, ka vispirms saliksim trīs pārus un tad savienosim kopā, bet ne tā.sāku staigāt no vienas puses un beidzu.No kā sākt rūpīgi jāpārskata un jāsaprot kādi noņēmēji kur ir vajadzīgi. kloķvārpstas jūgiem ir 10 mm kalibrēšanas atvere (tur tikai skaidri ieiet kravas automašīnas vārsts), lai precīzi iestatītu jūgu attiecībā pret otru un, nospiežot, divi cilvēki izvilka stiprinājuma skrūves un viens turpināja griezt vārstu pa kreisi un pa labi, un kad Klaņa pāris beidzot tika nospiests, šo vārstu nevajadzētu piespraust.Lai izjauktu, jums ir skaidri jāsaprot process un rūpīgi jāuzrauga, lai neradītu nepatikšanas. Noņēmēja plāksnes tika piemetinātas pie liela atslēdznieka galda un bija vieglāk sagriezt uzgriežņus piesaites skrūvēm un bultskrūvju galviņas traucēja un nogriezām daļu no skrūvju sešstūra.tur bija noņēmēji un cilvēki.

Ziņu rediģēja kosuk71: 2015. gada 25. septembris - 05:38

Vakarā, kā plānots, viņi čipojās.Nedaudz sasildījāmies un izskatījāmies pēc zemas gāzes un tad pamazām pielikām slogu. Motora darbība ir kļuvusi klusāka un patīkamāka nekā pirms remonta.

jack79, 2015. gada 26. septembris

Tika paņemts 16mm metāls, izgriezts kvadrāts un uz virpas uztaisīts vajadzīgā diametra caurums, tad ar slīpmašīnu izgriezums, lai tajā ievietotu kloķvārpstu un izurbti divi caurumi sasaistes skrūvēm (sākotnēji tās izmantoti 16 mm, bet atkārtoti urbti par 18 mm) Stieņa biezums bija aptuveni 30 mm. Teikšu, ka katrai kloķvārpstai jāskatās atsevišķi, jo var būt dažādi bēgumi un diametri. Ja jums ir noņemta kloķvārpsta, varat izbraukt pa darbnīcām un saņemt padomu no dažādiem amatniekiem. Bet labāk ir meklēt cilvēku, kurš veiks gan analīzi, gan savākšanu. Ar šāda veida darbu viss nav tik vienkārši.

kaa39518 2015. gada 26. septembris

Bet labāk ir meklēt cilvēku, kurš veiks gan analīzi, gan savākšanu. Ar šāda veida darbu viss nav tik vienkārši.

Uz jūsu kloķvārpstas, protams, nav vērts mācīties