Pneimatisko silfonu remonts Audi dari pats

Sīkāk: Audi gaisa plēšu remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

Gaisa balstiekārtas kompresora darbības traucējumi rodas šādu iemeslu dēļ:

virzuļu grupas daļu nodilums;
kompresora elektriskās daļas atteice (elektromotors);
pneimatiskā cilindra spiediena samazināšana, kas izraisa spiediena pazemināšanos sistēmā un rezultātā palielina kompresora slodzi.

Tādēļ kompresora remonts var ietvert:

virzuļa gredzena un blīvējuma gumijas lentu nomaiņa;
gaisa žāvētāja, mehāniskā un elektromagnētiskā vārsta, gaisa kanāla, virzuļa uzmavas nomaiņa;
elektromotora nomaiņa.

Ja gaisa atspere ir bojāta, tā ir jānomaina.

Pēc nepieciešamo nomaiņu veikšanas kompresors tiek diagnosticēts un iestatīts līdz darba īpašībām - spiedienam 8-10 vai 18-20 atm atkarībā no kompresora veida.

Remonta laikā tiek izmantotas tikai jaunas oriģinālās rezerves daļas.

Remontējam gaisa piekares kompresora G290 temperatūras sensorus. Šāda veida sensori ir uzstādīti uz šādiem automašīnu modeļiem: Audi, VW, Porsche.

Šobrīd situācija oriģinālo rezerves daļu tirgū ir izveidojusies tā, ka daudziem automašīnu modeļiem pneimatisko balstiekārtu remonta rezerves daļu piegādātāju noliktavās nav rezerves daļu pneimatisko balstiekārtu remontam. Iespējama piegāde pēc pasūtījuma, savukārt termiņi ir 15 dienas - labākajā gadījumā, biežāk - 30-40 dienas. Tas ir saprotams, jo, piemēram, statņa (amortizatora ar uzmontētu pneimatisko atsperi) cena ir vairāk nekā 1000 eiro.

Ko darīt, ja remonts ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk?

Var mēģināt atrast lietotu rezerves daļu, taču pastāv liela varbūtība nopirkt cūku makā, jo vizuālā apskate nedod iespēju novērtēt amortizatora izmantojamību un pneimatiskās atsperes hermētiskumu.
Bojātu cilindru var salabot pats, izmantojot līmi un hermētiķus, taču, kā liecina prakse, tas tikai paildzinās agoniju uz vairākām dienām. Turklāt šajā laikā hermētiķis var iekļūt sistēmā un radīt papildu slodzi kompresoram un citiem sistēmas elementiem.
Vai arī varat vērsties pie speciālistiem pēc remonta, un veiktajiem darbiem saņemt 2 gadu garantiju!

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Pnevma, izpētījusi vairuma ar pneimatisko piekari aprīkoto automašīnu modeļu gaisa elementu konstrukcijas, veic remontdarbus tikai tad, kad remonts būs patiešām kvalitatīvs un dos garantēti pozitīvu rezultātu!

Kas izraisa gaisa statņu atteici?

Pirmkārt, tas ir pneimatiskās atsperes gumijas uzmavas nodilums. Resurss vidēji ir aptuveni 100 000 km noskriets, taču ceļu reaģentu, dubļu, kā arī sarežģītu klimatisko apstākļu iedarbība var būtiski samazināt to kalpošanas laiku.

Otrkārt, tie ir noplūduši amortizatori. Šajā gadījumā pati pneimatiskā atspere var palikt neskarta, nomainot amortizatoru, būs jānomaina O-gredzeni, kurus sabojās izplūstošā eļļa.

Kā mēs veicam remontdarbus:

Veicam pilnu bojātas pneimatiskās atsperes vai pneimatiskās atsperes problēmu novēršanu: pārbaudiet, vai nav noplūdes, pārbaudiet visus blīvējuma savienojumus, pārbaudiet amortizatoru.

Bojātie elementi tiek nomainīti.
Nomainot gaisa silfona uzmavu, tiek izmantota pastiprināta gumija ar uzlabotām īpašībām un tajā pašā laikā strukturāli identisku oriģinālam (biezums, ģeometriskie izmēri) no Continental, ATE, Vibracoustic.

Gumijas šļūteņu presēšanai tiek izmantoti bezšuvju gredzeni, kas ir niķelēti, lai novērstu koroziju, platumā un biezumā arī ir identiski oriģinālam.

Attēls - pneimatisko silfonu Audi remonts ar savu roku

Veicam bojātu vai daļēji īpašību zaudējušu blīvējuma elementu, veidgabalu, vārstu nomaiņu.
Mēs izmantojam profesionālas presēšanas iekārtas no Eiropas ražotājiem.
Mēs veicam galīgo pārbaudi.

Veikto remontdarbu saraksts pastāvīgi paplašināsies.

Kādi ir bojāta amortizatora “simptomi”? Vizuāli noteikt amortizatora veselību nav iespējams! Pirmkārt, jūs neredzēsit eļļas pēdas, jo amortizatora stienis ir hermētiski noslēgts ar pneimatisko silfonu, kas pat nelaiž cauri gaisu. Otrkārt, “manuālā spiediena” metode šajā gadījumā nedarbosies, jo amortizatori ir elektroniski regulējami stingrībai, kas nozīmē, ka tie darbojas zem nospriegojuma. Galvenais simptoms ir sitiens, šķērsojot nelielus nelīdzenumus (piemēram, ātruma izciļņu). Tas norāda, ka amortizatorā ir eļļas vai gāzes noplūde. Ja eļļa nokļūst pneimatiskajā atsperē, tā to ātri iznīcinās.
Detalizētu amortizatora problēmu novēršanu var veikt tikai, izmantojot īpašu aprīkojumu. Tas parādīs problēmas eļļas, gāzes un cietības kontroles vārstos.

Kā mēs veicam remontu? Amortizators ir pilnībā izjaukts, lai noteiktu defektus. Visas detaļas un mezgli tiek izskaloti. Nomaiņa: separatora blīves, apakšējais vārsts, amortizatora stieņa virzulis; Teflona stieņa vadotne; kāta eļļas blīvējums. Tiek pārbaudīta amortizatora stieņa ģeometrija. Tiek pārbaudīta ADS vārstu darbība. Tiek montēts amortizators. Eļļa ir iepildīta, pielāgota mūsu klimatiskajiem apstākļiem. Gāze tiek iesūknēta. Amortizatoram tiek veikta galīgā pārbaude, izmantojot īpašu diagnostikas aprīkojumu.

Remontējam jaunas modifikācijas Allroad 2006 - 2012 pneimatiskos silfonus. Remonta laikā tiek uzstādīta jauna uzmava, kurai atšķirībā no oriģinālās uzmavas ir krusteniski uztīta aukla. Oriģinālajā uzmavā aukla ir uztīta paralēli statnei. Kad vadošo lāpstiņu korpuss tiek iznīcināts, sākotnējā uzmava nevar izturēt radiālās slodzes un gandrīz nekavējoties eksplodē.

Uzmava, ko uzvilkām, ir krietni biezāka par oriģinālo un spēj klusi darboties arī bez virzošā stikla. Skatīt vairāk

Atjaunots pneimatiskās piekares statnis Mercedes GL

Atjaunojam pneimatisko veidgabalu attīrītos pavedienus. Varam uzstādīt ātrās atvienošanas pneimatiskos savienojumus.

Veicam pneimatisko statņu remontu Audi A8. Remonts tiek veikts, izmantojot īpašu dārgu aprīkojumu, kas ļauj noņemt un uzstādīt alumīnija kausu, to nesabojājot.

Lasi arī: DIY veļas mazgājamās mašīnas remonts Ariston Margarita 2000

Fotoattēlā redzams alumīnija stikls pēc statīva remonta.

Remonta laikā nomainām augšējo kluso bloku pret jaunu pastiprinātu. Ja tas nav izdarīts, vecais klusais bloks var salūzt un statīvs zaudēs hermētiskumu. Izjaucot pneimatisko atsperi, mēs negraužam vadu, kā tas tiek darīts amatnieku darbnīcās, bet mēs demontējam statīvu, nesabojājot vadu un savienotāju.

Uz pneimatisko atsperu uzstādām augstas stiprības gaisa šļūteni.

Laipni lūdzam Audi Allroad īpašnieku klubā.

Pneimatiskās balstiekārtas remonts (pneimatiskā silfona hermētiskuma atjaunošana) AUDI ALLROAD!

Šeit visiem pirmās paaudzes Allroad īpašniekiem risinājums sasāpējušajai "pašreizējo" gaisa silfonu problēmai tiek piedāvāts, izmantojot unikālu tehnoloģiju hermetizēšana ar pilnīgu to veiktspējas atjaunošanu uz ilgu kalpošanas laiku.
Mūsu izstrādātā tehnoloģija ir diezgan vienkārša un tajā pašā laikā efektīva, tādēļ īpaši sarežģītos gadījumos (kad mašīna guļ uz bamperiem un nekādi nepaceļas sagrautā kompresora dēļ) dodamies vizītē pie klienta.

1.daļa Ilgstošas izpētes gaitā esam noskaidrojuši precīzu allroad pneimatisko silfonu noplūdes vietu. Kad balstiekārta tiek pārvietota no otrās pozīcijas uz trešo, aproce sāk izritināties gar virzuli, pārejot no mazāka diametra uz lielāku.Balona gumijas iekšējais slānis piedzīvo spēcīgas stiepes deformācijas. Tā cilindra iekšējā slānī rodas horizontālas plaisas, kas ir gaisa noplūdes cēlonis. Tajā pašā laikā cilindra dubultā aukla saglabā savas veiktspējas īpašības.

1. Shēma 2. Pneimatiskās atsperes aproces nepareizās puses fotoattēls

Kā pierādījumu šai teorijai var izpētīt īpašnieku atsauksmes par Volkswagen Touareg automašīnām, kas ražotas kopš 2002. gada, uz kurām ir uzstādīti otrās paaudzes gaisa plēšas, kas ir atbrīvojušās no mūsu problēmām.
Vēlos atzīmēt, ka pneimatiskā balona nomaiņa nav brīnumlīdzeklis, jo gandrīz uzreiz sāk "tecēt" jaunais balons, kuru uzstādījām vairākām mašīnām. Iespējams, tas ir saistīts ar mūsu sarežģītajiem ceļa apstākļiem un šofera pārliecību, ka viņa rīcībā ir pilnvērtīgs džips. Protams, gaisa noplūde sākotnēji ir neliela un parasti saimnieks to nepamana, taču fakts paliek fakts: ja radusies plaisa, tad nākotnē tā tikai paplašināsies, kas galu galā novedīs pie atkārtotas pneimatisko elementu nomaiņas un arī priekšlaicīga kompresora nodiluma dēļ.

Foto no jaunā aizmugurējā kreisā cilindra, kurš nobraucis tikai 10 tūkstošus km. pēc uzstādīšanas

Pamatojoties uz iepriekš minēto, esam izstrādājuši tehnoloģiju "strāvas" pneimatisko cilindru hermētiskuma atjaunošanai, neizjaucot tos no automašīnas, kas ir arī profilaktiska un ir ieteicama lietošanai uz jauniem, tikko uzstādītiem cilindriem.
Tehnoloģijas būtība ir saistīta ar speciāla hermētiķa, kas nezaudē savas īpašības, ieliešanu gaisa plēšas manšetes krokā. Šis hermētiķis ir šķidrā stāvoklī plašā temperatūras diapazonā apmēram 5 gadus un momentāni aptur gaisa noplūdi pa plaisām, kā arī novērš jaunu parādīšanos, būdams gumijas kondicionieris, t.i. atjauno un saglabā tās elastīgās īpašības.

Hermētiķa sastāvs, tā dozēšana un ieliešanas metode ir mūsu zinātība, taču šim darbam ir mūsu sešu mēnešu garantija. Garantija tiek sniegta par pilnīgu iepriekš aprakstītā defekta novēršanu. Garantija neattiecas uz ārējā gumijas slāņa bojājumiem un auklas pārrāvumiem.

P.S. Pneimonas nogādāšana šajā stāvoklī ir bīstama:

Tas ir pilns ar balona eksploziju un kontroles zaudēšanu.

Biežāk uzdotie jautājumi un atbildes uz tiem:

Jautājums: Kāds ir visvienkāršākais un efektīvākais veids, kā pārbaudīt pneimatiskās sistēmas noplūdes?
Atbilde: Pietiek uzlikt 2. piekares līmeni un izvilkt drošinātāju Nr.17 pie 10A - sistēma izslēgsies. Šajā gadījumā visi vārsti tiks aizvērti, vadības loģika nedarbosies. Tālāk ar auto jābrauc 3, 4 dienas, uzmanīgi vērojot klīrensa izmaiņas: ja mašīna ir sašķiebusies uz kādu pusi, tad tas pneimatiskais elements tek. Iespējamais ikdienas piekares līmeņa daudzums **** dienas un nakts temperatūras starpības dēļ.
BRĪDINĀJUMS: šis drošinātājs atspējo arī dažas automašīnas sistēmas, piemēram, navigāciju.

2000.-2005. gadā ražotā AUDI-ALLROAD pneimatiskā balstiekārta pamatoti tiek uzskatīta par šīs automašīnas neuzticamāko sistēmu, un tas nav bez iemesla: tajā kā elastīgi elementi tiek izmantotas pirmās paaudzes pneimatiskās atsperes, kurām ir vairākas kaitinošas tehniskas nepilnības. Pirmkārt, tas ir, ka nav ārējas stingras vadotnes, kas aizsargā aproci zem spiediena no pārmērīgām stiepes deformācijām. Otrkārt, tas ir, ka nav putekļu, kas aizsargā aproci no agresīvas ārējās vides. Tiesa, 2007. gada beigās tika izdota jauna pneimatisko cilindru versija, taču diemžēl to kvalitāte ir stipri pasliktinājusies, salīdzinot ar tiem, kas tika uzstādīti automašīnai rūpnīcā, un tagad ar jaunajiem oriģinālajiem cilindriem knapi pietiek. nobraukums 15-20 tūkstoši km.
Tā rezultātā katrs allroad īpašnieks agrāk vai vēlāk saskaras ar pneimatisko elementu noplūdes problēmu un saskaras ar nepieciešamību tos dārgi nomainīt.

Kāds ir ieguvums no ārējo sliežu uzstādīšanas uz mūsu gaisa silfoniem?

Pirmkārt, vadotnes mazina pārmērīgu spiedienu uz silfona auklu, tādējādi novēršot pārmērīgu gumijas izstiepšanos plaisas vietā, kas izraisa noplūdi silfonā.

Otrkārt, tie pilnībā novērš gaisa atsperes darba virsmas saskari ar netīrumiem un smiltīm, kas lido no riteņu apakšas.

Lasi arī: Nokia 8800 DIY remonts

Treškārt, automašīna ar uzstādītajām vadotnēm braucot kļūst savāktāka un nekrīt līkumos. Tajā pašā laikā automašīnas komforts paliek tajā pašā līmenī.

Tiecoties pēc izcilības, jūs izvēlaties labāko. AS8 Club - tie, kas ir izdarījuši savu izvēli.

Ziņa rjcnz_66 09-03-08, 09:10 Otr, 06. okt., 2009

Ziņa rjcnz_66 09.03.2008., 09:10

Ziņa rjcnz_66 09.03.08., 09:19

Ziņa rjcnz_66 09.03.08., 09:23

Ziņa rjcnz_66 09.03.2008., 09:31

Ziņa rjcnz_66 09.03.08., 09:38

Ziņa rjcnz_66 09.03.2008., 09:31

Ziņa vovvw Trešdiena, 2009. gada 7. oktobris, 7:18

Ziņa rjcnz_66 Trešdiena, 2009. gada 7. oktobris, 8:47

Ziņa dasus »Treš, 2009. gada 7. oktobris, 9:00

Kaulu jautājums ir viens: kur bija inde gaisa spilvena zonā?

Ziņa rjcnz_66 Trešdiena, 2009. gada 7. oktobris, 9:41

Ziņa rjcnz_66 Trešdiena, 2009. gada 7. oktobris, 10:47

Ziņa rjcnz_66 »Treš, 2009. gada 7. oktobris, 11:00

Ziņa Akin Trešdiena, 2009. gada 7. oktobris, 11:06

Sveiki! Parunāsim par tobrīd tik pazīstamā un sensacionālā auto - Audi Allroad - pneimatisko piekari. Runa būs par šī modeļa otro paaudzi – C6 virsbūvi (ražots no 2006. modeļa gada līdz 2011. gadam). Šī modeļa versija izrādījās ievērojami tehnoloģiski progresīvāka nekā iepriekšējā, turklāt vēl patīkamāka lietošanā. Mašīna izrādījās patiešām laba, taču, kā zināms, visam ir medaļas otra puse. Šajā gadījumā izmaiņas skāra arī automašīnas pneimopiekares ierīci.

Diemžēl neko nevaram pateikt par iemesliem, kādēļ dizaineri mainīja dizainu, cerams, ka tas tika darīts kaut kāda laba iemesla dēļ, lai iepriecinātu auto gaitas īpašības .. Audi pneimopiekares remonts

Galvenā atšķirība šī modeļa otrās paaudzes pneimatiskajā balstiekārtā atrodas automašīnas priekšpusē. Amortizators priekšpuse - tagad tiek piegādāta komplektā ar amortizatoru piekariņi. Atsevišķa pneimatiskā atspere - nav iekļauta komplektācijā. Automašīnas aizmugurē, par laimi, viss paliek pa vecam - gaisa cilindru var mainīt atsevišķi no amortizatora, kas ievērojami samazina izmaksas par šādu notikumu. pneimatiskās piekares Audi remonts

Mūsu gadījumā īpašnieks nolēma nomainīt visus 4 pneimatiskās balstiekārtas elementus pret jauniem, pareizāk sakot, priekšā - uzstādīt jaunus amortizatorus samontētus, aizmugurē - nomainīt pneimatiskās plēšas pret jaunām. Visas detaļas tika iepriekš pasūtītas un izliktas noliktavā, tika noteikts apmeklējuma datums, un tagad, auto ir pie mums, sākam remontēt. Priekšējais pneimatiskās balstiekārtas statnis ir noņemams ar atbalsta kronšteinu un augšējām piekares svirām.

Jauns un vecs pneimatiskās piekares statnis

Aizstāt priekšā amortizatori - jums ir nepieciešams:

Noņemiet gaisu no sistēmām, noņemiet riteņus
Notīriet pneimatiskā savienojuma zonu
Atskrūvējiet atlikušā spiediena vārsta savienotājdetaļu un atbloķējiet gaisa vadu uz balstiekārtas statņa
Atskrūvējiet uzgriezni, noņemiet augšējo sviru stiprinājuma skrūvi un noņemiet abas balstiekārtas sviras uz augšu
Atskrūvējiet savienojošo stieni braukšanas augstuma sensoram no sliežu ceļa vadības sviras
Atskrūvējiet sešstūra skrūvi, kas nostiprina balstiekārtas statni, un noņemiet balstiekārtas statņa dakšu
Uzmanīgi atbloķējiet amortizatora amortizācijas vadības savienotāju un atvienojiet to.
Atskrūvējiet dzesēšanas šķidruma izplešanās tvertni, atbloķējiet dzesēšanas šķidruma izplešanās tvertni un nolieciet malā
Noņemiet ieplūdes kameras vāku
Noņemiet statņa stiprinājuma skrūvju vāciņus motora nodalījumā
Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina sešstūra statņus ieplūdes kamerā.
Noņemiet balstiekārtas statni ar atbalsta kronšteinu abās pusēs
Uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā.To darot, ņemiet vērā sekojošo: Veicot montāžas darbus, uzmanieties, lai spiediena dēļ nesabojātu amortizatora statņa silfonus!

Jauna aizmugurējā pneimatiskā atspere

Aizstāt aizmugure pneimatiskie cilindri - nepieciešams: pneimatiskās piekares remonts Audi

Noņemiet gaisu no sistēmas, noņemiet riteņus
Novietojiet nestuves starp korpusa rāmi un augšējo sviru pareizā stāvoklī un nedaudz pievelciet
Lēnām atvienojiet gaisa vadu no savienotāja, atbrīvojot gaisu. Pēc gaisa spiediena samazināšanas atskrūvējiet gaisa vadu
Atbloķējiet gaisa vadu un atvienojiet saistvielu
Saspiediet gaisa balonu ar roku
Atskrūvējiet pneimatiskās atsperes stiprinājuma skrūvi par 5-6 apgriezieniem
Nospiediet gaisa atsperi uz augšu no trapecveida sviras.
Pavelciet pneimatisko atsperi uz augšu no trapecveida sviras, nolieciet to uz āru un noņemiet.
Atkārtoti uzstādiet gaisa līniju
Uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā, ņemot vērā ražotāja prasības.

Pēc visu balstiekārtas skrūvju montāžas un pievilkšanas nepieciešams veikt pneimatiskās balstiekārtas pielāgošanas procedūru un noregulēt riteņu savirzes leņķus (savirzes izliekumu). pneimatiskās piekares Audi remonts

Pārbūves izliekums pēc piekares pielāgošanas procesa

Citas remonta fotogrāfijas var redzēt zemāk: Audi pneimatiskās piekares remonts

Lielākajai daļai mūsdienu biznesa klases automašīnu ir pneimopiekare. Tas nodrošina papildu komfortu un ļauj kontrolēt klīrensa augstumu, kā arī palielina mašīnas drošības līmeni.

Ierīces darbības princips ir šāds: elektroniskā sistēma paceļ un nolaiž automašīnu, regulējot spiedienu gaisa silfonos.

Lasi arī: Iesmidzināšanas sūkņa kia bongo 3 DIY remonts

Pneimatiskās balstiekārtas galvenās sastāvdaļas ir:

pneimatiskie cilindri, kas šajā konstrukcijā kalpo kā amortizatori;
centrālais uztvērējs, kas nepieciešams gaisa padevei iepriekšminētajam elementam;
kompresors, kas piespiež gaisu uztvērējā;
vārstu bloks un sensoru sensori, kuru uzdevums ir uzraudzīt satiksmes situāciju.

Bet kādu dienu kāds no šiem elementiem var neizdoties. Automašīnas ar pneimatisko balstiekārtu īpašnieks visbiežāk saskaras ar šādām problēmām:

pneimatiskās atsperes kameras plīsums;
gaisa piekares kompresora kļūme;
pneimatiskā statņa stinguma vārsta bojājumi;
hermētiskuma zudums ar priekšējiem gaisa statņiem.

Šo problēmu diagnostika un risinājumi ir mūsu speciālistu galvenais uzdevums.

Ja pēkšņi jūsu iecienītākā automašīna sāk svērties uz sāniem vai nokrīt zem pieļaujamā līmeņa - jūsu draugam steidzami nepieciešama pneimatisko plēšu atjaunošana.

Mūsu uzņēmums nodarbojas ar pneimatisko plēšu restaurāciju Audi Allroad un Honda Element automašīnu modeļiem. Un ir vairāk nekā piecu gadu pieredze Eiropas tirgū. Uzņēmuma galvenā specializācija ir pneimatisko plēšu restaurācija un pneimatiskās balstiekārtas kompresoru remonts.

Oriģinālās piedurknes bieži ir jāmaina pēc diviem gadiem. To bojājumi rodas no ceļa kaisītajiem reaģentiem, locījumu vietā tiek iznīcināta gumija, un tad aukla sabojājas. Bojātu uzmavu blīvēšana ar hermētiķiem ir ļoti bīstama metode, jo tā var izraisīt cilindra eksploziju. Un hermētiķa iekļūšana pneimatiskajā sistēmā var sabojāt vārstu. Un uzmavas necieša piespiešana pie atloka noved pie tā, ka tā noslīd no cilindra.

Jaunu oriģinālo rezerves daļu iegāde izmaksās daudz vairāk nekā gaisa silfonu remonts. Remonts būtībā ir vecās pneimatiskās rokas nomaiņa pret jaunu. Gaisa šļūtenei ir trīs gumijas slāņi un divi augstas stiprības auklas slāņi, kas izgatavoti, uztinot diegu uz speciālas mašīnas. Šajā gadījumā starp slāņiem nav savienojošu šuvju. Mūsu uzņēmums saviem klientiem var piedāvāt:

augstas kvalitātes izejvielas;
piedurknes ir Eiropas ražošanas.

Pneimatisko atsperu atjaunošanas darbu kvalitātei nav sūdzību no uzņēmuma klientiem.Galu galā mūsu materiāls pārspēj oriģinālās detaļas nodilumizturības ziņā, pateicoties unikālajai gumijai ar augstu gumijas saturu. Pieļaujot paaugstinātu elastību, tā temperatūras diapazons, iespējams, nav plašs no -60 līdz -110 grādiem pēc Celsija. Loģiski, ka detaļas ir izturīgākas nekā to kolēģi.

Turklāt uz pneimatiskajiem silfoniem ir uzstādīts nerūsējošā tērauda vadotnes kauss, un tā darba daļu noslēdz aproce, kas neļauj elementu ietekmēt ārējiem negatīviem faktoriem. Veicot pneimatisko silfonu restaurāciju, to nomaina pret jaunu, izgatavotu atbilstoši visiem nepieciešamajiem standartiem no Eiropas kvalitātes materiāla.

Papildu pluss mūsu klientiem būs viena gada garantija paveiktajam darbam, vienlaikus neierobežojot automašīnas nobraukumu.

PNEUMĀTISKĀS LĪNIJAS REMONTS, PNEIMATISKIE SŪKŅI, PNEIMATISKIE KOMPRESORI, PNEUMO BALONI

Mūsu tehnisko centru tīkls Maskavā piedāvā pneimatisko statņu remontu, Mercedes, Audi, Volkswagen, BMW pneimatisko silfonu remontu, Pneimatisko silfonu un pneimatisko amortizatoru nomaiņu

Patiešām uz ilgu laiku ar garantiju!

Pneimatiskās balstiekārtas remonts MERCEDES, AUDI, VOLKSWAGEN pneimatisko silfonu nomaiņa, pneimatiskā plēkšņu nomaiņa tiek veikta pēc unikālas tehnoloģijas ar pilnīgu pneimatiskās balstiekārtas veiktspējas atjaunošanu, nomainot pneimatisko elementu un blīvējumu. Tehnoloģija ļauj būtiski palielināt pneimatisko atsperu kalpošanas laiku, samazinot plaisu risku gaisa spilvena iekšējā slānī. Pneimatisko statņu remonta tehnoloģija ir ļoti uzticama un efektīva pat bezcerīgākajos gadījumos. Pneimatiskās piekares kompresora remonts

Ja agrāk pneimatisko balstiekārtu uzskatīja par ekskluzīvu automašīnas ierīci, tad šodien ar to nevienu nepārsteigsi. Tomēr automašīnu entuziasti par pneimatisko balstiekārtu zina maz.
Izdomāsim: kāds ir pneimatiskās balstiekārtas darbības princips un mērķis! Pneimatiskā piekare ir izstrādāta, lai padarītu automašīnas braukšanu vienmērīgu un ērtu. Un neatkarīgajai pneimatiskajai balstiekārtai vajadzētu regulēt klīrensa līmeni. Ikviens ir pieradis pneimatisko balstiekārtu un pneimopiekares remontu uzskatīt par dārgu prieku, taču patiesībā tā nav gluži taisnība. Ir dažāda veida pneimatiskās balstiekārtas, gaisa spilveni, kas atšķiras pēc materiāliem, pieļaujamajiem gājieniem un citām īpašībām. Ar visu to pneimatisko balstiekārtu var uzstādīt gandrīz jebkurai automašīnai. Jums vienkārši jāizvēlas pareizie stiprinājumi.

Pneimatiskās balstiekārtas un pneimatisko atsperu uzticamība ir pierādīta miljoniem kravas automašīnu nobraucienu pēdējo sešdesmit gadu laikā. Testos pneimatiskā balstiekārta iztur miljoniem ciklu, kas ir līdzvērtīgi piecdesmit darbības gadiem. Praksē pneimatiskie piekares elementi var “pārdzīvot” automašīnu.
Krievijā pneimatiskā piekare ātrāk nolietojas aukstā klimata un uz ceļiem esošo reaģentu dēļ, taču pat tādā gadījumā tā joprojām ir ļoti uzticama un izturīga. Borta pneimatiskā sistēma sastāv no viena kompresora, saspiestā gaisa uzglabāšanas tvertnes (uztvērēja) un gaisa kontroles un sadales sistēmas.

1. Kad dzinējs ir apturēts, aizmugurējā pneimatiskā balstiekārta ir nolaista. 2. Kad dzinējs tiek iedarbināts, aizmugurējā daļa paceļas, un arī priekšējā daļa paceļas uz augšu.
3. Braucot dinamiski priekša nolaižas, bet ir vērts apstāties un pēc dažām sekundēm priekšējā daļa atkal paceļas virs aizmugures.
4. Automašīna nepāriet servisa režīmā, lai salabotu pneimatisko balstiekārtu - nav iespējams uztaisīt sabrukumu.

5. Klīrenss pastāvīgi peld.

Ikgadējā apkope pneimatiskā balstiekārta

Biežākas pneimatiskās balstiekārtas problēmas ir gaisa noplūde no savienotājiem un pneimatiskās balstiekārtas gredzenu nodilums.

Pirms pneimatiskā piekares un pneimatiskā sūkņa remonta laboratorijas meistari veiks visus nepieciešamos pneimatisko piekares mezglu un agregātu diagnostiskos pētījumus. Mūsu tehnika ļauj atklāt pat mazākos defektus, kuru novēršana neprasīs daudz laika un finansiālus izdevumus, taču ļaus izvairīties no nopietnākiem bojājumiem.Pēc pneimatiskā sūkņa remonta mēs garantējam šīs iekārtas nevainojamu darbību. Jebkuri remontdarbi, kas tiek veikti REMZO tehniskajā laboratorijā, tiek veikti kvalitatīvi un iepriekš noteiktā termiņā.

Lasi arī: DIY g222 ģeneratora remonts

Mūsu pašu ražotnē MASKAVĀ mūsu pieredzējušajiem kvalificētajiem speciālistiem ir viss nepieciešamais aprīkojums, kas ļauj kvalitatīvi un pēc iespējas īsākā laikā nomainīt pneimatisko cilindru. Klients var skaidri redzēt, kā pneimatiskā atspere izskatīsies pēc izgatavošanas un uzstādīšanas.

Pneimatiskais balsts, kas ražots mūsu uzņēmumā, izmantojot jaunākās iekārtas un modernās tehnoloģijas, pilnībā atbilst visiem kvalitātes standartiem.

Pneimatiskās plēšas var izgatavot pēc pasūtījuma, ņemot vērā klienta individuālās prasības, kas nodrošina vislielāko funkcionalitāti un ērtības klientam.

Gaisa spilvenu ražošanā tiek izmantoti tikai augstas kvalitātes materiāli un sastāvdaļas, kas nav zemākas par Eiropas kvalitāti, bet tajā pašā laikā tas kļūst daudz lētāks nekā Eiropas kolēģi.

Pie mums jūs saņemat pastiprinātu pneimatisko elementu ar garantiju

Pneimopiekares remonts Mercedes, Audi, BMW.

Ja nepieciešams remontēt Jūsu auto pneimatisko balstiekārtu, tad esat nonācis īstajā vietā – mēs nodarbojamies ar visu modeļu pneimatisko statņu pneimatisko amortizatoru remontu.
Mercedes-Benz pneimatisko piekares amortizatori:
W220 (S), W221 (S), W211 (E), W219 (CLS),
W164/X164 (ML/GL), W251 (R)
Pneimatiskās plēšas Audi allroad un A8 d3 4e Gaisa plēšas BMW X5 e53

Sazinoties ar mums par remontdarbiem, Jūs saņemat oriģinālos pneimatiskos amortizatorus ar jaunām pneimatiskajām plēšām. Kvalitāte nav sliktāka par oriģinālu, un cena ir salīdzināma ar lietoto!

Pneimatisko piekares kompresoru remonts Mercedes, Audi, VW, Porsche.
Kompresora atjaunošanas izmaksas ar virzuļa un gredzenu nomaiņu ir no 5000 rubļiem. 6 mēnešu garantija.

Klauvēšanas novēršana lodveida amortizatoros W221 ar garantiju.

Jūsu automašīna ir atspiedusies uz vienu no gaisa amortizatoriem, tad visticamāk šim amortizatoram ir gaisa noplūde un tas ir jāremontē. Airmatic pneimatiskās atsperes nomaiņa ir diezgan dārga darbība, taču mēs varam palīdzēt izkļūt no šīs situācijas, vienlaikus ietaupot naudu.

Varat izmantot trīs iespējas:
1) Pērciet jaunu oriģinālo amortizatoru.
Uzticami, bet dārgi!
2) Iegādājieties lietotu plauktu.
Lēti, bet ne praktiski. nākamajā dienā var neizdoties.
3) Izlabojiet savu oriģinālo statni, nomainot pneimatisko elementu pret jaunu.
Remonts aizņem 1 dienu.
Pie mums ir iespēja arī apmainīt Jūsu bojāto plauktu pret restaurētu. Ja pieejams noliktavā, negaidot remontu.

Plašāku informāciju un cenas varat iegūt vietnē

Piedāvājam pneimopiekares remontu un restaurāciju Mercedes, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Maybach automašīnām.
MERCEDES-BENZ šādi modeļi: W220 (S-klase), W221 (S-klase), W211 (E-klase), W219 (CLS), W164 / X164 (ML / GL), W251 (R-klase).

BMW X5 (E53) 2000-2006, 7-er (E65 / E66) 2001-2008

VOLKSWAGEN Phaeton 2002-. G

BENTLEY Continental GT 2003-. G

Remontējot pneimatiskos amortizatorus, nomainīsim bojātās gaisa plēšas, kurām ir saplīsis necaurlaidīgs apvalks, pret jaunām ar uzlabotu auklu. Gumijas sastāvs, biezums un strāvas vads gaisa silfonos ir īpaši uzlaboti skarbajiem ekspluatācijas apstākļiem Krievijas klimatā. Pateicoties uzlabotajai auklai, kurā uztīšana tiek veikta gan vertikāli, gan horizontāli, pneimatiskā balstiekārta spēj izturēt maksimālās slodzes, kas rodas, atsitoties pret bedrēm un nelīdzenumiem uz brauktuves. Pneimatiskās balstiekārtas komforts un vienmērīga darbība ar mūsu pneimatiskajiem silfoniem neatšķiras no oriģināla.
Amortizatori, uz kuriem mēs uzstādām jaunas gaisa plēšas, tiek pārbaudīti stendā un pilnībā atbilst darbības raksturlielumiem.

Turklāt precīzai un veiksmīgai gaisa amortizatoru remontam ir nepieciešams nomainīt atlikušā spiediena vārstu.Vārsta nomaiņa ir iekļauta pneimatiskās piekares atjaunošanas kopējās izmaksās.

Ja nepieciešams, nomainām arī šādas gaisa amortizatoru daļas:

- O-gredzeni un citas ātri dilstošās detaļas.

MERCEDES-BENZ (Airmatic)
Remonta cena
Priekšējo amortizatoru W220 remonts - remonta komplekta uzstādīšana * (viens statīvs) 6000r.
Priekšējā amortizatora statņa W220 remonts ar gaisa spilvena nomaiņu pret jaunu
12000 RUR
Aizmugurējā amortizatora statņa W220 remonts ar gaisa spilvena nomaiņu pret jaunu 11500r.
Priekšējā amortizatora statņa W221 remonts ar gaisa spilvena nomaiņu pret jaunu 19000r.
Aizmugurējā amortizatora statņa W221 remonts ar gaisa spilvena nomaiņu pret jaunu 19000r.
Priekšējā amortizatora statņa W211 / W219 remonts ar pneimatiskās atsperes nomaiņu pret jaunu 13500r.
Aizmugurējās pneimatiskās atsperes W211 / W219 remonts ar pneimatiskās atsperes nomaiņu pret jaunu
12500 RUR
Pneimatiskās piekares remonts (priekšējais amortizators) W164 / X164 (ML / GL) ar pneimatiskās atsperes nomaiņu pret jaunu 16500r.
Pneimatiskās piekares remonts (priekšējais amortizators) W164 / X164 (ML / GL) ar pneimatiskās atsperes nomaiņu pret jaunu pastiprinātu 21000r.
Pneimatiskās piekares (priekšējais amortizators) W251 (R) remonts ar pneimatiskās atsperes nomaiņu pret jaunu. 19 000 RUR
Pneimatiskās balstiekārtas kompresora remonts ar virzuļa un gredzenu nomaiņu (Mercedes-Benz, Audi, BMW, VW, Porsche) no 5000r.

* Ietver alternatīva remonta komplekta uzstādīšanu. Pateicoties remonta komplekta uzstādīšanai, gaisa noplūde no amortizatora statņa tiek pilnībā novērsta. Šis statīvs kalpos ilgāk nekā oriģināls.

Mūsu uzņēmuma speciālisti veic pneimatisko piekares kompresoru remontu sekojošu marku automašīnām: Mercedes-Benz, Audi, BMW, VW, Porsche.

Kompresora atjaunošana ar virzuļa un gredzenu nomaiņu jums izmaksās no pieciem tūkstošiem rubļu. Visiem darbiem pie pneimatiskās balstiekārtas kompresora restaurācijas dodam sešu mēnešu garantiju.

Remonta cena
Priekšējo amortizatoru remonts BMW X5 (E53) 2000-2006 - pneimatiskās atsperes nomaiņa pret jaunu 14500r.

Remonta cena
Priekšējo gaisa plēšu remonts Audi Allroad 2000-2006 - pneimatiskā plēšas nomaiņa pret jaunu 8000r.
Audi Allroad 2000-2006 aizmugurējo gaisa plēšu remonts - pneimatiskā plēšas nomaiņa pret jaunu 8000r.
Priekšējo gaisa statņu remonts Audi A8 - pneimatiskās atsperes nomaiņa pret jaunu 16000r.

Lasi arī: Aktivatora tipa veļas mašīnu remonts pats

Remonta cena
Priekšējo amortizatoru/pneimatisko statņu remonts Volkswagen Phaeton 2002-2012 - pneimatiskās atsperes nomaiņa pret jaunu 16000

Remonta cena
Priekšējo amortizatoru/pneimatisko statņu remonts Bentley Continental GT 2003-. d - pneimatiskā cilindra nomaiņa pret jaunu 22000r.

Remonta cena
Priekšējo amortizatoru / pneimatisko statņu remonts Maybach 57 (S), 62 (S) 2002-2012 - pneimatiskās atsperes nomaiņa pret jaunu pēc pieprasījuma

Ja jums ir problēmas ar pneimatisko balstiekārtu, varat izmantot kādu no šīm iespējām:

Iegādājieties oriģinālo amortizatoru no pilnvarota izplatītāja. Šī opcija būs visuzticamākā, bet tajā pašā laikā visdārgākā.
Izjaukšanas laikā atrodiet lietotu amortizatora statni. Piedāvātā iespēja būs visbudžetiskākā, taču tā var nebūt praktiska, jo jums netiks sniegtas garantijas par šāda amortizatora darbību un jebkurā laikā tas var būt jāmaina.
Sazinieties ar uzņēmuma AirBarter speciālistiem. Mēs salabosim jūsu oriģinālo amortizatora statni vienas dienas laikā. Remonta laikā nomainīsim pneimatisko elementu un citas nodilumam pakļautās detaļas pret jaunām. Turklāt, ja neesat gatavs gaidīt remontu (ja tāds ir noliktavā), mēs nomainīsim bojāto amortizatora statni no jūsu automašīnas pret līdzīgu mūsu restaurētu statni. Šādas maiņas cena atbildīs atjaunošanas izmaksām.
Kāpēc sazināties ar mums par remontu!?

Visiem mūsu atjaunotajiem pneimatiskajiem amortizatoriem dodam sešu mēnešu garantiju bez auto nobraukuma ierobežojuma. Pneimatisko amortizatoru modelim W164 / X164 / W251 (ML / GL / R) tiek nodrošināta 1 gada garantija bez nobraukuma ierobežojuma.

Pastāsti man, kurš var uzņemties Arnott cilindru remontu Maskavā? (ja kas, ar prieku saņemšu atbildes PM). Ja ir ieteikumi, pie kā vērsties, lai atrastu problēmas pneimatiskajā sistēmā, principā viss būs kārtībā. Rodas sajūta, ka problēma nav tikai cilindrā, tāpēc gribu atrast tiešām kompetentu meistaru, nevis servisu, kur visu pēc kārtas mainīs.

Automašīna ir aprīkota ar pirmās paaudzes priekšējo Arnott. Jauns.Tas nolaižas ļoti lēni - nedaudz iegravē gar šuvi starp gumiju un augšējo plastmasas daļu (virs augšējās dzelzs skavas).
Žēl mest ārā, tāda sajūta, ka apkakles nedaudz savilkšanās un saindēšanās beigsies, bet neregulāri 🙁

Lietotājs

295 ziņas

Pieteikšanās 24.-11.maijs

Audi modelis: Allroad
Korpuss: 4B
Dzinējs: AKE
Tilpums (V): 2,5TDi
Kaste: automātiskā pārnesumkārba
Piedziņas veids: quattro
Izdošanas gads: 2003
Pilsēta: Sanktpēterburga

Viņu problēma ir izspiesties no zem gofrētā gredzena.

Un ar garantiju mainīt, ja pilnīgi jauns? Kur jūs iegādājāties? Pat krievu spekulanti deva 6 mēnešu garantiju, un pats Arnots - visu mūžu!

Ja tas ir skaidrs, tad es to jau esmu mainījis. Viņi nosūtīja jaunu 🙂
Bet vecais, šķiet, nav prasīts atpakaļ. Bet šķiet, ka defekts ir pilnīgs nieks un kaut kā viegli salabojams - žēl izmest. Bet varbūt es kļūdos. 🙂

Lietotājs

295 ziņas

Pieteikšanās 24.-11.maijs