DIY pneimatisko silfonu remonts

Lielākajai daļai mūsdienu biznesa klases automašīnu ir pneimopiekare. Tas nodrošina papildu komfortu un ļauj kontrolēt klīrensa augstumu, kā arī palielina mašīnas drošības līmeni.

Ierīces darbības princips ir šāds: elektroniskā sistēma paceļ un nolaiž automašīnu, regulējot spiedienu gaisa silfonos.

Pneimatiskās balstiekārtas galvenās sastāvdaļas ir:

• pneimatiskie cilindri, kas šajā konstrukcijā kalpo kā amortizatori;
• centrālais uztvērējs, kas nepieciešams gaisa padevei iepriekšminētajam elementam;
• kompresors, kas piespiež gaisu uztvērējā;
• vārstu bloks un sensoru sensori, kuru uzdevums ir uzraudzīt satiksmes situāciju.

Bet kādu dienu kāds no šiem elementiem var neizdoties. Automašīnas ar pneimatisko balstiekārtu īpašnieks visbiežāk saskaras ar šādām problēmām:

• pneimatiskās atsperes kameras plīsums;
• gaisa piekares kompresora kļūme;
• pneimatiskā statņa stinguma vārsta bojājumi;
• hermētiskuma zudums ar priekšējiem gaisa statņiem.

Šo problēmu diagnostika un risinājumi ir mūsu speciālistu galvenais uzdevums.

Ja pēkšņi jūsu mīļākā automašīna sāk svērties uz sāniem vai nokrīt zem pieļaujamā līmeņa - jūsu draugam steidzami nepieciešama pneimatisko plēšu atjaunošana.

Mūsu uzņēmums nodarbojas ar pneimatisko plēšu restaurāciju Audi Allroad un Honda Element automašīnu modeļiem. Un ir vairāk nekā piecu gadu pieredze Eiropas tirgū. Uzņēmuma galvenā specializācija ir pneimatisko plēšu restaurācija un pneimatiskās balstiekārtas kompresoru remonts.

Oriģinālās piedurknes bieži ir jāmaina pēc diviem gadiem. To bojājumi rodas no ceļa kaisītajiem reaģentiem, locījumu vietā tiek iznīcināta gumija, un tad aukla sabojājas. Bojātu uzmavu blīvēšana ar hermētiķiem ir ļoti bīstama metode, jo tā var izraisīt cilindra eksploziju. Un hermētiķa iekļūšana pneimatiskajā sistēmā var sabojāt vārstu. Un uzmavas necieša piespiešana pie atloka noved pie tā, ka tā noslīd no cilindra.

Jaunu oriģinālo rezerves daļu iegāde izmaksās daudz vairāk nekā gaisa silfonu remonts. Remonts būtībā ir vecās pneimatiskās rokas nomaiņa pret jaunu. Gaisa šļūtenei ir trīs gumijas slāņi un divi augstas stiprības auklas slāņi, kas izgatavoti, uztinot diegu uz speciālas mašīnas. Šajā gadījumā starp slāņiem nav savienojošu šuvju. Mūsu uzņēmums saviem klientiem var piedāvāt:

• augstas kvalitātes izejvielas;
• piedurknes ir Eiropas ražošanas.

Pneimatisko atsperu atjaunošanas darbu kvalitātei nav sūdzību no uzņēmuma klientiem. Galu galā mūsu materiāls pārspēj oriģinālās detaļas nodilumizturības ziņā, pateicoties unikālajai gumijai ar augstu gumijas saturu. Pieļaujot paaugstinātu elastību, tā temperatūras diapazons, iespējams, nav plašs no -60 līdz -110 grādiem pēc Celsija. Loģiski, ka detaļas ir izturīgākas nekā to kolēģi.

Turklāt uz pneimatiskajām plēšām ir uzstādīts nerūsējošā tērauda virzošais stikls, un tā darba daļu aizver aproce, kas neļauj elementu ietekmēt ārējiem negatīviem faktoriem. Veicot pneimatisko silfonu restaurāciju, to nomaina pret jaunu, izgatavotu atbilstoši visiem nepieciešamajiem standartiem no Eiropas kvalitātes materiāla.

Papildu pluss mūsu klientiem būs viena gada garantija paveiktajam darbam, vienlaikus neierobežojot automašīnas nobraukumu.

Anaerobais hermētiķis "SantechMaster Gel" paredzēts metāla un atloku savienojumu blīvēšanai. Nav ieteicams lietot citiem materiāliem, jo nav 100% uzticamības garantijas.

Taču prakse strādāt ar gēlu uz plastmasas virsmām jau ir pieejama vairākiem klientiem.Tomēr mēs stingri iesakām ievērot norādījumus.

Daudzas mūsdienu automašīnas izmanto pneimatisko balstiekārtu. Sistēmas izpildelements ir pneimocilindrs. Tāpat kā jebkura automašīnas daļa, tā var sabojāties. Piemēram, ļaujiet gaisam iziet caur savienojuma punktu.

To nav grūti noteikt. Gaisa noplūde tiek diagnosticēta ar jebkuru putojošu šķidrumu - noplūdes vietā parādīsies burbuļi.

SantechMasterGel izmanto, lai nostiprinātu armatūru pie pneimatiskā silfona un noslēgtu savienojumu. Armatūras vītnēm un vītnēm cilindra urbumā ir nepieciešams uzklāt nelielu daudzumu hermētiķa. Pēc tam savāciet savienojumu un atstājiet pusstundu. Pēc tam saspiediet sistēmu ar gaisu, lai pārbaudītu, vai nav noplūdes.

Jo Pneimatiskā atspere ir izgatavota no plastmasas, armatūras stiprinājuma vieta bieži saplīst, tāpēc tā sāk saindēt gaisu. SantechMasterGel palīdzēs izvairīties no regulāriem remontdarbiem un naudas izšķērdēšanas.

Tiecoties pēc izcilības, jūs izvēlaties labāko. AS8 Club - tie, kas ir izdarījuši savu izvēli.

Ziņa rjcnz_66 09-03-08, 09:10 Otr, 06. okt., 2009

Ziņa rjcnz_66 09.03.2008., 09:10

Ziņa rjcnz_66 09.03.2008., 09:10

Ziņa rjcnz_66 09.03.08., 09:19

Ziņa rjcnz_66 09.03.08., 09:23

Ziņa rjcnz_66 09.03.2008., 09:31

Ziņa rjcnz_66 09.03.08., 09:38

Ziņa rjcnz_66 09.03.2008., 09:31

Ziņa vovvw Trešdiena, 2009. gada 7. oktobris, 7:18

Ziņa rjcnz_66 Trešdiena, 2009. gada 7. oktobris, 8:47

Ziņa dasus Trešdiena, 2009. gada 7. oktobris, 9:00

Kaulu jautājums ir viens: kur bija inde gaisa spilvena zonā?

Ziņa rjcnz_66 Trešdiena, 2009. gada 7. oktobris, 9:41

Ziņa rjcnz_66 Trešdiena, 2009. gada 7. oktobris, 10:47

Ziņa rjcnz_66 »Treš, 2009. gada 7. oktobris, 11:00

Ziņa Akin Trešdiena, 2009. gada 7. oktobris, 11:06

Laipni lūdzam Audi Allroad īpašnieku klubā.

Pneimatiskās balstiekārtas remonts (pneimatiskā silfona hermētiskuma atjaunošana) AUDI ALLROAD!

Šeit visiem pirmās paaudzes Allroad īpašniekiem risinājums sasāpējušajai "pašreizējo" gaisa silfonu problēmai tiek piedāvāts, izmantojot unikālu tehnoloģiju hermetizēšana ar pilnīgu to veiktspējas atjaunošanu uz ilgu kalpošanas laiku.
Mūsu izstrādātā tehnoloģija ir diezgan vienkārša un tajā pašā laikā efektīva, tādēļ īpaši sarežģītos gadījumos (kad mašīna guļ uz bamperiem un nekādi nepaceļas sagrautā kompresora dēļ) dodamies vizītē pie klienta.

1.daļa Ilgstošas ​​izpētes gaitā esam noskaidrojuši precīzu allroad pneimatisko silfonu noplūdes vietu. Kad balstiekārta tiek pārvietota no otrās pozīcijas uz trešo, aproce sāk izritināties gar virzuli, pārejot no mazāka diametra uz lielāku. Balona gumijas iekšējais slānis piedzīvo spēcīgas stiepes deformācijas. Tā cilindra iekšējā slānī rodas horizontālas plaisas, kas ir gaisa noplūdes cēlonis. Tajā pašā laikā cilindra dubultā aukla saglabā savas veiktspējas īpašības.

1. Shēma 2. Pneimatiskās atsperes aproces nepareizās puses fotoattēls

Kā pierādījumu šai teorijai var izpētīt īpašnieku atsauksmes par Volkswagen Touareg automašīnām, kas ražotas kopš 2002. gada, uz kurām ir uzstādīti otrās paaudzes gaisa plēšas, kas ir brīvas no mūsu problēmām.
Vēlos atzīmēt, ka gaisa balona nomaiņa nav brīnumlīdzeklis, jo gandrīz uzreiz sāk "izplūst" jaunais balons, kuru uzstādījām vairākām mašīnām. Iespējams, tas ir saistīts ar mūsu sarežģītajiem ceļa apstākļiem un šofera pārliecību, ka viņa rīcībā ir pilnvērtīgs džips. Protams, gaisa noplūde sākotnēji ir neliela un parasti saimnieks to nepamana, taču fakts paliek fakts: ja radusies plaisa, tad nākotnē tā tikai paplašināsies, kas galu galā novedīs pie atkārtotas pneimatisko elementu nomaiņas un arī priekšlaicīga kompresora nodiluma dēļ.

Foto no jaunā aizmugurējā kreisā cilindra, kurš nobraucis tikai 10 tūkstošus km. pēc uzstādīšanas

Pamatojoties uz iepriekš minēto, esam izstrādājuši tehnoloģiju "strāvas" pneimatisko cilindru hermētiskuma atjaunošanai, neizjaucot tos no automašīnas, kas ir arī profilaktiska un ir ieteicama lietošanai uz jauniem, tikko uzstādītiem cilindriem.
Tehnoloģijas būtība ir saistīta ar speciāla hermētiķa, kas nezaudē savas īpašības, ieliešanu gaisa plēšas manšetes krokā.Šis hermētiķis ir šķidrā stāvoklī plašā temperatūras diapazonā apmēram 5 gadus un momentāni aptur gaisa noplūdi pa plaisām, kā arī novērš jaunu parādīšanos, būdams gumijas kondicionieris, t.i. atjauno un saglabā tās elastīgās īpašības.

Hermētiķa sastāvs, tā dozēšana un ieliešanas metode ir mūsu zinātība, taču šim darbam ir mūsu sešu mēnešu garantija. Garantija tiek sniegta par pilnīgu iepriekš aprakstītā defekta novēršanu. Garantija neattiecas uz ārējā gumijas slāņa bojājumiem un auklas pārrāvumiem.

P.S. Pneimonas nogādāšana šajā stāvoklī ir bīstama:

Tas ir pilns ar balona eksploziju un kontroles zaudēšanu.

Biežāk uzdotie jautājumi un atbildes uz tiem:

Jautājums: Kāds ir visvienkāršākais un efektīvākais veids, kā pārbaudīt pneimatiskās sistēmas noplūdes?
Atbilde: Pietiek uzlikt 2.piekares līmeni un izvilkt drošinātāju Nr.17 pie 10A - sistēma izslēgsies. Šajā gadījumā visi vārsti tiks aizvērti, vadības loģika nedarbosies. Tālāk ar automašīnu jābrauc 3, 4 dienas, uzmanīgi vērojot klīrensa izmaiņas: ja mašīna ir sašķiebusies uz kādu pusi, tad tas pneimatiskais elements tek. Iespējamais ikdienas piekares līmeņa daudzums **** dienas un nakts temperatūras starpības dēļ.
BRĪDINĀJUMS: šis drošinātājs atspējo arī dažas automašīnas sistēmas, piemēram, navigāciju.

2000.-2005. gadā ražotā AUDI-ALLROAD pneimatiskā balstiekārta pamatoti tiek uzskatīta par šīs automašīnas neuzticamāko sistēmu, un tas nav bez iemesla: tajā kā elastīgi elementi tiek izmantotas pirmās paaudzes pneimatiskās atsperes, kurām ir vairākas kaitinošas tehniskas nepilnības. Pirmkārt, tas ir, ka nav ārējas stingras vadotnes, kas aizsargā aproci zem spiediena no pārmērīgām stiepes deformācijām. Otrkārt, tas ir, ka nav putekļu, kas aizsargā aproci no agresīvas ārējās vides. Tiesa, 2007. gada beigās tika izdota jauna pneimatisko cilindru versija, taču diemžēl to kvalitāte ir stipri pasliktinājusies, salīdzinot ar tiem, kas tika uzstādīti automašīnai rūpnīcā, un tagad ar jaunajiem oriģinālajiem cilindriem knapi pietiek. nobraukums 15-20 tūkstoši km.
Tā rezultātā katrs allroad īpašnieks agrāk vai vēlāk saskaras ar pneimatisko elementu noplūdes problēmu un saskaras ar nepieciešamību tos dārgi nomainīt.

Kāds ir ieguvums no ārējo sliežu uzstādīšanas uz mūsu gaisa silfoniem?

Pirmkārt, vadotnes mazina pārmērīgu slodzi uz silfona auklām, tādējādi novēršot pārmērīgu gumijas izstiepšanos plaisāšanas vietā, izraisot silfonu noplūdi.

Otrkārt, tie pilnībā novērš gaisa atsperes darba virsmas saskari ar netīrumiem un smiltīm, kas lido no riteņu apakšas.

Treškārt, automašīna ar uzstādītajām vadotnēm braucot kļūst savāktāka un nekrīt līkumos. Tajā pašā laikā automašīnas komforts paliek tajā pašā līmenī.

... Nebaidieties no pilnības, jūs to nekad nesasniegsit.
... Salvadors Dalī

bet, tā kā tas palīdz, jums jāiet uz zināšanu bāzi

viss ir fufelis, izņemot dāvanas, bet ja dāvana ir blēņas.

viss ir fufelis, izņemot dāvanas, bet ja dāvana ir blēņas.

Tas, ka šķīvis palīdz nolikt spilvenu vietā, ir fakts, bet man šķiet, ka tas atbalsta arī pašu spilvenu. Patiešām, lielāko daļu laika spilvens ir nospriegots, zem slodzes, tāpēc augšējā tapa neizkritīs no rāmja, bet dažreiz gadās, ka ritenis izkaras pavisam un te palīdz šī plāksne.

viss ir fufelis, izņemot dāvanas, bet ja dāvana ir blēņas.

Nereti pieredzējušu autopārvadātāju sarunās var dzirdēt diskusiju par sodu tēmu par gabarītu pārsniegšanu augstumā, kā arī par pārslodzi. Šajā gadījumā viens no šādu incidentu iemesliem ir bojāts kravas automašīnas stāvoklis vai nepareizi noregulēta pneimatiskā piekare.Sīkāk apsvērsim šīs balstiekārtas galveno elementu darbības principus, kā arī dažas tās regulēšanas funkcijas.

Kravas automašīnas pneimatiskā piekare ļauj ne tikai panākt vienmērīgāku autovilciena gaitu, bet arī atšķirībā no atsperu balstiekārtas ļauj regulēt tā rāmja augstumu, kam ir svarīga loma savienošanā un atkabināšanā, iekraušana un izkraušana, kā arī svara un izmēra kontroles nokārtošana.

Mūsdienu kravas automašīnu pneimatiskās sistēmas tradicionāli tiek iedalītas vairākos pamattipos atkarībā no to darbības veida. Pirmā ir pilnībā elektroniska, tādus parasti uzstāda koncerni – kravas automašīnu ražotāji MAN, Mercedes, DAF, Renault, Scania. Otrais ir elektromehānisks, kravas automašīnām Scania, Volvo. Trešais veids ir mehāniskā vadība, šādas sistēmas galvenokārt izmanto vecākiem traktoru modeļiem un piekabju piekarēm. Īsi par katru no tiem.

Kā izdomājuši inženieri, pēc darba un stāvbremžu sistēmu kontūru piepildīšanas kravas automašīnas pneimatiskajā balstiekārtā ieplūst gaiss. Priekšnoteikums tam ir divu apvada vārstu klātbūtne gaisa balstiekārtā. Viens no tiem (vienvirziena, tas ir, bez apgrieztās plūsmas) nodod gaisu spilveniem pēc tam, kad sistēmā ir sasniegts aptuveni 8 atmosfēru spiediens. Otrais, pamatojoties uz apgrieztās plūsmas principu, pēc 10 atmosfēru spiediena līmeņa sasniegšanas dod gaisam ceļu no spilveniem uz pneimatiskās balstiekārtas uztvērēju. Tādējādi šis vārsts ļauj izmantot gaisa padevi uztvērējā pretējā virzienā.

Mehāniskās vai elektromehāniskās balstiekārtas gadījumā gaiss sākotnēji ieplūst kravas automašīnas rāmja līmeņa vārsta ieplūdē. Šī ierīce atrodas uz rāmja un ir savienota ar asi, izmantojot eņģes un regulējamu saiti. Tas ir nepieciešams, lai balstiekārta automātiski koriģētu kustību transportēšanas stāvoklī, kā arī veiktu automātiska augstuma ierobežotāja funkciju pie maksimālā pacēluma. Vārsts var veikt vairākas "operācijas" atkarībā no kravas automašīnas rāmja novietojuma. Attiecībā pret asi: ļaujiet gaisam nokļūt uz spilveniem, bloķējiet gaisa ceļu vai daļēji atbrīvojiet gaisu, savienojot gaisa plēšas ar atmosfēru. Uz aizmugurējās ass var uzstādīt 2 vārstus, kas ļauj regulēt labo un kreiso pusi atsevišķi vienu no otras. Katram terminālim ir savs apzīmējums, piemēram, ieplūde 11, atmosfēra 3 utt. Šāda vārsta pielietojuma piemērs ir Scania kravas automašīnas mehāniskā pneimatiskā piekare.

Starp gaisa spilveniem un vārstu ir uzstādīts manuāls līmeņa regulēšanas vārsts. Tas var būt vai nu mehānisks (pieņem, ka ir pārslēgšanas svira), vai elektropneimatisks, vadāms no kravas automašīnas kabīnes, izmantojot tālvadības pulti. Parasti šim celtnim ir vairākas pozīcijas. Pirmkārt, transportēšana - gaisa spilveni ir savienoti ar grīdas līmeņa vārstu. Otrkārt, korpusa pacelšana - gaisa spilveni ir savienoti ar gaisa uztvērēju. Treškārt, kravas automašīnas virsbūves nolaišana - gaiss no spilveniem tiek izvadīts atmosfērā. Ar celtņa mehānisko vadību rokturim ir vēl viena pozīcija - starpposms vai STOP, savukārt pneimatisko silfonu izvadi pārklājas. Manuālā celtņa ierīce ir diezgan vienkārša. Starp citu, mūsdienās tie ir ļoti reti sastopami uz kravas automašīnām, galvenokārt uz vecākiem modeļiem, ko nevar teikt par piekabēm ar pneimatisko piekari, kas ir aprīkotas ar šādu celtni standarta komplektācijā.

Mūsdienīgākiem kravas automašīnu modeļiem ir uzstādīts elektropneimatiskais celtnis un tā ierīce, protams, ir sarežģītāka nekā mehāniskā. 2 solenoīda vārstu kombinācijas veic transportēšanas pozīcijas, pacelšanas un nolaišanas funkcijas. Šajā gadījumā uz kravas automašīnas rāmja ir uzstādīts pacelšanas augstuma ierobežotājs induktīvā sensora veidā.Ja uz priekšējās ass ir pneimatiskā piekare, tad to vada atsevišķs elektropneimatiskais vārsts.

Scania kravas automašīnās sistēma tiek parādīta nedaudz savādāk. Vadība tiek veikta, izmantojot trīs vārstus, no kuriem katrs veic pacelšanas, gaisa izlaišanas utt.

Īsi aplūkosim ar 6 x 2 riteņu izkārtojumu aprīkotās kravas automašīnas pneimatisko piekares īpatnības.Tās uzbūvi sarežģī papildu ass, tā sauktā "sliņķa" klātbūtne. To var novietot gan dzenošās ass priekšā, gan aiz tās. Sistēmas normālas un bezproblēmas darbības laikā gaisa spiediens kravas automašīnas atbalsta un dzenošās ass pneimatiskajās šļūtenēs ir vienāds. Tas ļauj vienmērīgi sadalīt ass slodzi un tādējādi ievērot tiesību aktus.

Bieži vien kravas automašīnas atbalsta palīgass ir paceļama. Tas samazina rites pretestību un riepu nodilumu. Praksē tas izskatās šādi. Pneimatiskajā līnijā uzstādīts solenoīda vārsts aptur gaisa padevi gaisa spilveniem un vienlaikus izlaiž atmosfērā uzkrāto gaisu. Tajā pašā laikā gaiss tiek piegādāts spilvenam, kas paredzēts kravas automašīnas ass pacelšanai. Lai izvairītos no piekares nokarāšanas, palielinoties piedziņas ass slodzei, ir nepieciešami grīdas līmeņa vārstu sistēmas pneimatiskie cilindri. Tie ļauj saglabāt transportēšanas pozīciju balstiekārtā, pagarinot vilci, kas savieno vārstu ar galveno asi. Spilvena spiediena lielums norāda uz aksiālo slodzi. Sistēmu dizaineri ir izstrādājuši tā, lai tā automātiski noteiktu un reaģētu uz kravas automašīnas piedziņas ass pārslodzi. Šim nolūkam 6 x 2 balstiekārtā tradicionāli tiek uzstādīts sensors parastā kontakta veidā, kas tiek iedarbināts, kad tiek sasniegta maksimālā slodze, bet ass tiek automātiski nolaista.

Tagad nedaudz par darbības traucējumiem. Rāmja līmeņa vilces vārstu savienojumi laika gaitā nolietosies un var atdalīties. Iekrāvējs šādā situācijā var samazināties vai "augt". Lai no tā izvairītos, eņģes vēlams nomainīt laikus, saglabājot oriģinālo stieņa garumu. Ja kravas automašīnas balstiekārtu nevar noregulēt un vilces spēks ir vietā, jums jāpievērš uzmanība rāmja līmeņa vārstam. Parasti šo problēmu var viegli novērst, ja ir pieejams īpašs kravas automašīnu remonta komplekts. Vienīgā kontrindikācija šajā gadījumā ir ekscentra vai sviras vārpstas darbības traucējumi. Arī komerctransporta elektropneimatiskais celtnis ir salabojams ar atbilstošu remonta komplektu. Pirms tam ir nepieciešams pārbaudīt solenoīda tinumus ar ommetru. Dažos gadījumos VolvoFH kravas automašīnās var rasties problēmas, ja spilvenos ir atšķirīgs spiediens. Turklāt, ja ir uzstādīti 2 līmeņa vārsti, kas ir retums, tad iemesls ir to atšķirīgajā darbībā. Tomēr visbiežāk abās pusēs tiek uzstādīts 1 vārsts un, visticamāk, iemesls dažādajam spiedienam spilvenos jāmeklē kravas automašīnas elektropneimatiskajā vārstā.

Mūsdienu kravas automašīnu ražotāji vairumā gadījumu aprīko pneimatisko balstiekārtu ar elektronisku vadības sistēmu. Oficiāli sistēma ir apzīmēta ar saīsinājumu ECAS, kas apzīmē ElectronicallyControlledAirSuspension. Dažādi ražotāji to var saukt atšķirīgi, taču tā darbības nozīme un princips paliek nemainīgs. Uz kravas automašīnas rāmja ir uzstādīti divi sensori, kas ir kravas automašīnas elektriskās pneimatiskās piekares mērīšanas daļa. Ja uz priekšējās ass ir gaisa spilveni, ir uzstādīts tikai viens sensors. Sensora ierīce ir vienkārša un ietver serdi un spoli. Pirmā kustas iekšā speciālas sviras iedarbībā.Atkarībā no tā stāvokļa, spolei ir atšķirīga induktivitāte. Šī vērtība savukārt pārraida informāciju par pašreizējo balstiekārtas pozīciju un augstumu uz elektroniku. Vissvarīgākā elektroniskās sistēmas daļa ir vadības bloks, kas ērtībai atrodas kravas automašīnas kabīnē. Tas sastāv no atmiņas bloka, mikroprocesora un izvades stadijas, kas ļauj kontrolēt izpildelementus.

Mūsu gadījumā galvenais elements ir solenoīda vārsta bloks, kas atrodas netālu no gaisa silfona. Braucot ar vienu asi, tai ir 3 magnēti. Katrs no tiem veic savu funkciju, kas ļauj regulēt sānu augstumu un saglabāt kravas automašīnas horizontālo stāvokli.

Piekares vadības panelis ir neatņemama sistēmas sastāvdaļa. Tas veic gan tradicionālās transportēšanas pozīcijas, pacelšanas un nolaišanas funkcijas, gan var tikt ieprogrammēts, lai īstenotu dažas starppozīcijas. Tas ir ērti, ja nepieciešams pārvietot neizkrautu kravas automašīnu, jo, pazeminot transportēšanas pozīcijas līmeni, ir iespējams samazināt riepas deformāciju.

Sistēmas vadības paneļa instrumentu panelis ir aprīkots ar indikatora lampiņām, kas norāda uz ECAS darbību. Piemēram, dzeltena lampiņa nozīmē, ka ir aktivizēts manuālās regulēšanas režīms (nodziest, kad tas ir iestatīts transportēšanas pozīcijā), kā arī kravas automašīnas nesošās ass pacelšanu. Lampas sarkanā krāsa tradicionāli norāda uz sistēmas darbības traucējumiem. Lai noteiktu sadalījumu, jums jāpievieno īpašs diagnostikas testeris. Sakarā ar to, ka elementu savstarpējā savienošana tiek veikta digitālā formātā, nevar iztikt bez īpašām ierīcēm un prasmēm. Tāpēc mēģināsim izprast dažas kravas automašīnu darbības traucējumu pazīmes un veidus.

Secinājums Es vēlos vērst jūsu uzmanību uz dažiem ekspertu padomiem. Pirmkārt, ja atsperu vadības izvadam pievienosit manometru, tas precīzi parādīs kravas automašīnas ass slodzi ar kravu. Otrkārt, atšķirīgais spiediens galvenās un aizmugurējās ass pneimatiskajās atsperēs var nevienmērīgi sadalīt ass slodzi. Treškārt, pareizs ass slodzes sadalījums nav tiešas kravas automašīnas rāmja augstuma regulēšanas tiešas sekas.

Lielākajai daļai mūsdienu biznesa klases automašīnu ir pneimopiekare. Tas nodrošina papildu komfortu un ļauj kontrolēt klīrensa augstumu, kā arī palielina mašīnas drošības līmeni.

Ierīces darbības princips ir šāds: elektroniskā sistēma paceļ un nolaiž automašīnu, regulējot spiedienu gaisa silfonos.

Pneimatiskās balstiekārtas galvenās sastāvdaļas ir:

• pneimatiskie cilindri, kas šajā konstrukcijā kalpo kā amortizatori;
• centrālais uztvērējs, kas nepieciešams gaisa padevei iepriekšminētajam elementam;
• kompresors, kas piespiež gaisu uztvērējā;
• vārstu bloks un sensoru sensori, kuru uzdevums ir uzraudzīt satiksmes situāciju.

Bet kādu dienu kāds no šiem elementiem var neizdoties. Automašīnas ar pneimatisko balstiekārtu īpašnieks visbiežāk saskaras ar šādām problēmām:

• pneimatiskās atsperes kameras plīsums;
• gaisa piekares kompresora kļūme;
• pneimatiskā statņa stinguma vārsta bojājumi;
• hermētiskuma zudums ar priekšējiem gaisa statņiem.

Šo problēmu diagnostika un risinājumi ir mūsu speciālistu galvenais uzdevums.

Ja pēkšņi jūsu mīļākā automašīna sāk svērties uz sāniem vai nokrīt zem pieļaujamā līmeņa - jūsu draugam steidzami nepieciešama pneimatisko plēšu atjaunošana.

Mūsu uzņēmums nodarbojas ar pneimatisko plēšu restaurāciju Audi Allroad un Honda Element automašīnu modeļiem. Un ir vairāk nekā piecu gadu pieredze Eiropas tirgū. Uzņēmuma galvenā specializācija ir pneimatisko plēšu restaurācija un pneimatiskās balstiekārtas kompresoru remonts.

Oriģinālās piedurknes bieži ir jāmaina pēc diviem gadiem. To bojājumi rodas no ceļa kaisītajiem reaģentiem, locījumu vietā tiek iznīcināta gumija, un tad aukla sabojājas.Bojātu uzmavu blīvēšana ar hermētiķiem ir ļoti bīstama metode, jo tā var izraisīt cilindra eksploziju. Un hermētiķa iekļūšana pneimatiskajā sistēmā var sabojāt vārstu. Un uzmavas necieša piespiešana pie atloka noved pie tā, ka tā noslīd no cilindra.

Jaunu oriģinālo rezerves daļu iegāde izmaksās daudz vairāk nekā gaisa silfonu remonts. Remonts būtībā ir vecās pneimatiskās rokas nomaiņa pret jaunu. Gaisa šļūtenei ir trīs gumijas slāņi un divi augstas stiprības auklas slāņi, kas izgatavoti, uztinot diegu uz speciālas mašīnas. Šajā gadījumā starp slāņiem nav savienojošu šuvju. Mūsu uzņēmums saviem klientiem var piedāvāt:

• augstas kvalitātes izejvielas;
• piedurknes ir Eiropas ražošanas.

Pneimatisko atsperu atjaunošanas darbu kvalitātei nav sūdzību no uzņēmuma klientiem. Galu galā mūsu materiāls pārspēj oriģinālās detaļas nodilumizturības ziņā, pateicoties unikālajai gumijai ar augstu gumijas saturu. Pieļaujot paaugstinātu elastību, tā temperatūras diapazons, iespējams, nav plašs no -60 līdz -110 grādiem pēc Celsija. Loģiski, ka detaļas ir izturīgākas nekā to kolēģi.

Turklāt uz pneimatiskajām plēšām ir uzstādīts nerūsējošā tērauda virzošais stikls, un tā darba daļu aizver aproce, kas neļauj elementu ietekmēt ārējiem negatīviem faktoriem. Veicot pneimatisko silfonu restaurāciju, to nomaina pret jaunu, izgatavotu atbilstoši visiem nepieciešamajiem standartiem no Eiropas kvalitātes materiāla.

Papildu pluss mūsu klientiem būs viena gada garantija paveiktajam darbam, vienlaikus neierobežojot automašīnas nobraukumu.

Gaisa balstiekārtas kompresora darbības traucējumi rodas šādu iemeslu dēļ:

1. virzuļu grupas daļu nodilums;
2. kompresora elektriskās daļas atteice (elektromotors);
3. pneimatiskā cilindra spiediena samazināšana, kas noved pie spiediena pazemināšanās sistēmā un rezultātā palielina kompresora slodzi.

Tādēļ kompresora remonts var ietvert:

1. virzuļa gredzena un blīvējuma gumijas lentu nomaiņa;
2. gaisa žāvētāja, mehāniskā un elektromagnētiskā vārsta, gaisa kanāla, virzuļa uzmavas nomaiņa;
3. elektromotora nomaiņa.

Ja gaisa atspere ir bojāta, tā ir jānomaina.

Pēc nepieciešamo nomaiņu veikšanas kompresors tiek diagnosticēts un iestatīts līdz darba īpašībām - spiedienam 8-10 vai 18-20 atm atkarībā no kompresora veida.

Remonta laikā tiek izmantotas tikai jaunas oriģinālās rezerves daļas.

Remontējam gaisa piekares kompresora G290 temperatūras sensorus. Šāda veida sensori ir uzstādīti uz šādiem automašīnu modeļiem: Audi, VW, Porsche.

Šobrīd situācija oriģinālo rezerves daļu tirgū ir izveidojusies tā, ka daudziem automašīnu modeļiem pneimatisko balstiekārtu remonta rezerves daļu piegādātāju noliktavās nav rezerves daļu pneimatisko balstiekārtu remontam. Iespējama piegāde pēc pasūtījuma, savukārt termiņi ir 15 dienas - labākajā gadījumā, biežāk - 30-40 dienas. Tas ir saprotams, jo, piemēram, statņa (amortizatora ar uzmontētu pneimatisko atsperi) cena ir vairāk nekā 1000 eiro.

Ko darīt, ja remonts ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk?

• Var mēģināt atrast lietotu rezerves daļu, taču pastāv liela varbūtība nopirkt cūku makā, jo vizuālā apskate nedod iespēju novērtēt amortizatora izmantojamību un pneimatiskās atsperes hermētiskumu.
• Bojātu cilindru var salabot pats, izmantojot līmi un hermētiķus, taču, kā liecina prakse, tas tikai paildzinās agoniju uz vairākām dienām. Turklāt šajā laikā hermētiķis var iekļūt sistēmā un radīt papildu slodzi kompresoram un citiem sistēmas elementiem.
• Vai arī varat vērsties pie speciālistiem pēc remonta, un veiktajiem darbiem saņemt 2 gadu garantiju!

Pnevma, izpētījusi vairuma ar pneimatisko piekari aprīkoto automašīnu modeļu gaisa elementu konstrukcijas, veic remontdarbus tikai tad, kad remonts būs patiešām kvalitatīvs un dos garantēti pozitīvu rezultātu!

Kas izraisa gaisa statņu atteici?

Pirmkārt, tas ir pneimatiskās atsperes gumijas uzmavas nodilums. Resurss vidēji ir aptuveni 100 000 km noskriets, taču ceļu reaģentu, dubļu, kā arī sarežģītu klimatisko apstākļu iedarbība var būtiski samazināt to kalpošanas laiku.

Otrkārt, tie ir noplūduši amortizatori. Šajā gadījumā pati pneimatiskā atspere var palikt neskarta, nomainot amortizatoru, būs jānomaina O-gredzeni, kurus sabojās izplūstošā eļļa.

Kā mēs veicam remontdarbus:

• Veicam pilnu bojātas pneimatiskās atsperes vai pneimatiskās atsperes problēmu novēršanu: pārbaudiet, vai nav noplūdes, pārbaudiet visus blīvējuma savienojumus, pārbaudiet amortizatoru.

• Bojātie elementi tiek nomainīti.
• Nomainot gaisa silfona uzmavu, tiek izmantota pastiprināta gumija ar uzlabotām īpašībām un tajā pašā laikā strukturāli identisku oriģinālam (biezums, ģeometriskie izmēri) no Continental, ATE, Vibracoustic.



• Gumijas šļūteņu presēšanai tiek izmantoti bezšuvju gredzeni, kas ir niķelēti, lai novērstu koroziju, platumā un biezumā arī ir identiski oriģinālam.

• Veicam bojātu vai daļēji īpašību zaudējušu blīvējuma elementu, veidgabalu, vārstu nomaiņu.
• Mēs izmantojam profesionālas presēšanas iekārtas no Eiropas ražotājiem.
• Mēs veicam galīgo pārbaudi.

Veikto remontdarbu saraksts pastāvīgi paplašināsies.

Kādi ir bojāta amortizatora “simptomi”? Vizuāli noteikt amortizatora veselību nav iespējams! Pirmkārt, jūs neredzēsit eļļas pēdas, jo amortizatora stienis ir hermētiski noslēgts ar pneimatisko silfonu, kas pat nelaiž cauri gaisu. Otrkārt, “manuālā spiediena” metode šajā gadījumā nedarbosies, jo amortizatori ir elektroniski regulējami stingrībai, kas nozīmē, ka tie darbojas zem nospriegojuma. Galvenais simptoms ir sitiens, šķērsojot nelielus nelīdzenumus (piemēram, ātruma izciļņu). Tas norāda, ka amortizatorā ir eļļas vai gāzes noplūde. Ja eļļa nokļūst pneimatiskajā atsperē, tā to ātri iznīcinās.
Detalizētu amortizatora problēmu novēršanu var veikt tikai, izmantojot īpašu aprīkojumu. Tas parādīs problēmas eļļas, gāzes un cietības kontroles vārstos.

Kā mēs veicam remontu? Amortizators ir pilnībā izjaukts, lai noteiktu defektus. Visas detaļas un mezgli tiek izskaloti. Nomaiņa: separatora blīves, apakšējais vārsts, amortizatora stieņa virzulis; Teflona stieņa vadotne; kāta eļļas blīvējums. Tiek pārbaudīta amortizatora stieņa ģeometrija. Tiek pārbaudīta ADS vārstu darbība. Tiek montēts amortizators. Eļļa ir iepildīta, pielāgota mūsu klimatiskajiem apstākļiem. Gāze tiek iesūknēta. Amortizatoram tiek veikta galīgā pārbaude, izmantojot īpašu diagnostikas aprīkojumu.

Lūk, ko es atradu:
Pneimatiskā atspere 370/260 (Trayal Serbia T-159) LiAZ, MARZ, Kods: 5256-2934014, 762 rub.
Pneimatiskais balons 370/260 (Polija AB 418) LiAZ, MARZ, Kods: 5256-2934014, 980 rubļi.
Pneimatiskās atsperes komplekts ar veidgabaliem, Kods: 5256-2934014-01, 3160 rubļi

GAZ-elists klubs par to ir diskutējis jau ilgu laiku. Kas attiecas uz mani - tas ir tā vērts. Cenas ir reālas.

Ja jūs to darāt pats - es domāju, ka jūs varat ieguldīt 220 USD bez kompresora. Tas nav 600 eiro.

Brestā ir pieejams US-24022KPP par 100 eiro. Augstums 348mm, diametrs 290mm, pneimatisko atsperu gājiens aptuveni 140mm.

Pneimatiskā piekare padara braukšanu vieglāku un vienmērīgāku, salīdzinot ar amortizatoriem. Kā darbojas šis automašīnas elements un vai tam ir kādi trūkumi? DIY pneimatiskā piekare: kā to izdarīt, kāda ir atšķirība starp priekšējās un aizmugurējās balstiekārtas uzstādīšanu.

Pneimatiskā piekare ļauj regulēt klīrensu pusautomātiski vai pilnībā, neizmantojot fizisku piepūli.Runa ir par atsperu, atsperu un vērpes stieņu nomaiņu ar pneimatiskām plēšām, kurās no sistēmas iesmidzinātais saspiestais gaiss darbojas kā elastīgs elements. Neraugoties uz visām šī elementa priekšrocībām, pneimatisko balstiekārtu “dari pats” var izveidot tikai tad, ja ir pamatprasmes auto remontam. Process ir pilns ar noteiktām grūtībām, un iesācējs acīmredzami nevar ar to tikt galā.

Katras pneimatiskās balstiekārtas konstrukciju attēlo uztvērējs, vadības bloks, gaisa sadales sistēma un kompresors. Lai palielinātu vadītāja komfortu, balstiekārtas var būt automātiskas vai manuālas.

1. Automātiskā pneimatiskā balstiekārta uzņemas neatkarīgu klīrensa augstuma izvēli ar elektroniku, ņemot vērā tādus faktorus kā paātrinājums, ātrums, slīpums. Šajā gadījumā etalons ir vērsts uz augstu aerodinamisko veiktspēju. Smaguma centrs ir pazemināts, līdz ar to ievērojami palielinās mašīnas vadāmība.
2. Manuālajai vadībai ir nepieciešama vadītāja iniciatīva, izvēloties klīrensa augstumu attiecībā pret ceļu. Ir iespējama arī manuāla regulēšana saistībā ar balstiekārtas stingrību, ja tās konstrukcija paredz gaisa amortizatora statņu klātbūtni.

Ir trīs pneimatisko balstiekārtu modifikācijas:

1. Vienas ķēdes opcijas ir paredzētas uzstādīšanai uz vienas ass un nodrošina vienādu spiedienu abos tās spilvenos, jo kompresors un cilindri atrodas vienā ķēdē.
2. Divkontūru modifikācijas ir uzstādītas arī uz vienas ass, taču patiesībā tās ir divas vienas ķēdes balstiekārtas, pateicoties kurām ir iespējams regulēt automašīnas priekšpuses un aizmugures augstumu attiecībā pret otru. Galvenais trūkums ir mašīnas ritenis, jo pastāv spiediena starpība starp diviem riteņiem, kas iet gar ārējo rādiusu.
3. Četru ķēžu opcijas tiek uzskatītas par labākajām, jo ​​vadībai tiek izmantoti četri atsevišķi vārsti katram ritenim, spiediena sensori un mikrodators. Tāpēc problēma ar ruļļu šajā gadījumā ir izslēgta, jo spilvens stabili notur nepieciešamo spiedienu.