Tuareg pneimatiskā kompresora remonts pats

Iespējams, daudzi autobraucēji un tikai tie, kas vienkārši interesējas, zina visas automašīnas Volkswagen Tuareg pneimatiskās piekares priekšrocības. Bet papildus šiem plusiem ir arī mīnusi, tas ir dabiski. Trūkumi, protams, ir gaisa plēšu noplūdes problēma. Diemžēl tas dažreiz notiek, kaut arī uz lieliem skrējieniem. Par laimi, rūpnīca piegādā īpašus remonta komplektus, ar kuriem šī problēma tiek atrisināta.

Parasti problēma sāk izpausties pakāpeniski. Pēc ilgas stāvēšanas (vairākas dienas) - Jūs varat konstatēt, ka automašīna ir nokritusi uz viena riteņa. Vai uz vienas ass, tādējādi veidojot nedabisku rullīti. Pēc dzinēja iedarbināšanas virsbūves līmenis tiks izlīdzināts un viss darbosies normāli, līdz atkal uz ilgu laiku atstāsiet automašīnu. Ja situācija atkārtojas, tad no sistēmas ir gaisa noplūde. Stingrība ir zaudēta. Mēs ļoti iesakām neaizkavēt sazināties ar servisu, tiklīdz pamanāt līdzīgus simptomus. Tas ir saistīts ar to, ka, ja nav hermētiskuma, pneimatisko atsperu iekšpusē var saasināties oksidatīvie procesi, var palielināties kondensāta daudzums, kas vēl vairāk pastiprinās koroziju. Mitrums uzkrāsies vietās, kur savienojas statīva gumijas blīves un alumīnija rāmis. Šajās vietās darba virsmas pārkāpšana nav pieļaujama. Ja uz darba virsmas parādās oksīdi un korozija, remonta komplekts, kas sastāv no gumijas blīvēm un nodrošina pareizu hermētiskumu, nepildīs savas funkcijas. Tuareg pneimatiskās balstiekārtas remonts

Ja noplūde saglabājas pat pēc remonta komplekta nomaiņas, vienīgais veids, kā atrisināt problēmu, ir nomainīt gaisa atsperi. Tāpēc nav vērts kavēties ar remontu, jo to var izdarīt, vienkārši nomainot "gumijas". Skaidrības labad ievietojam fotoattēlu un pāris pneimatisko piekares ierīces rasējumus.

No kādām daļām sastāv pneimatiskais statnis - jūs varat redzēt šajā diagrammā: Tuareg pneimatiskās balstiekārtas remonts

Uz pa kreisi attēla daļas (detaļas, kuras mēs mainām, ir izceltas treknrakstā): Tuareg pneimatiskās piekares remonts

1 - Bukse
2 - skrūve
3 - vāks
4 - Rieksts
5 - atbalsts
6 - vārsts spiediena uzturēšanai
7 - balstiekārtas pneimocilindrs
8 - aizbīdnis, kas novērš noraušanos (jānomaina)
9 - Vāks
10 - O veida gredzens
11 - Lūpu blīvējums (jāmaina)
12 - Amortizatoru pneimatiskās balstiekārtas remonts Tuareg

Uz taisnība figūras daļas (arī ir izcelts maināmais):

1 - atbalsts
2 - O veida gredzens (obligāti jānomaina)
3 - vārsts spiediena uzturēšanai
4 - Vāks
5 - ārējā vadotne
6 - Vāks uzmavas elementa formā
7 - virzulis
8 - Vāks
9 — aizbīdnis, kas novērš novilkšanu (jānomaina)
10 - O veida gredzens (obligāti jānomaina)
11 - Amortizators

Kā jau sapratāt, remonta komplekts sastāv no 2x balstiem, 2x skavām (novēršot noraušanos), 2x O-gredzeniem un 2x lūpu blīvēm. Lai mainītu visu šo komplektu, jums ir jāveic šādas darbības:

• Noņemiet abus priekšējos riteņus
• Dīzeļdegvielas transportlīdzekļu labās puses pneimatiskajiem statņiem
  - Noņemiet degvielas filtru virs pneimatiskā statņa
• Atvienojiet amortizatora vadības kabeļus
• Atskrūvējiet augšējo statņu stiprinājuma uzgriežņus pie korpusa
• Noņemiet gaisu no pneimatiskajiem statņiem
• Atskrūvējiet un atvienojiet ķermeņa stāvokļa sensora stieni
• Atskrūvējiet gaisa vadu no katra gaisa statņa
• Atskrūvējiet katra augšdelma lodi no stūres locītavas
• Atskrūvējiet stabilizatora statņus stabilizatora stiprinājuma vietā
• Noņemiet bremžu caurules stiprinājumu no stūres šarnīra
• Atskrūvējiet stūres locītavas no apakšējiem pleciem
• Noņemiet pneimatiskās balstiekārtas statni
• Izjauciet gaisa statņus, izmantojot īpašu instrumentu
• Nomainiet O-gredzenus un gultņus
• Samontējiet gaisa statņus un pārbaudiet to hermētiskumu, uz cilindriem pievadot nelielu daudzumu gaisa, izmantojot ziepju šķīdumu
• Montāža tiek veikta apgrieztā secībā, ņemot vērā ražotāja prasības.

Pneimatisko silfonu hermētiskuma pārbaude

Zemāk jūs varat redzēt citus remonta procesa fotoattēlus: Tuareg pneimatiskās piekares remonts

Iemesls: vairākkārtēja reģistrācija N-to reizi

IMHO, jāmaina visas gumijas, blīves, ne tikai kompresoram, bet visu veidu darbiem.

Pievienots pēc 40 sekundēm
Skrūves pēc izvēles.

Iemesls: vairākkārtēja reģistrācija N-to reizi

IMHO, jāmaina visas gumijas, blīves, ne tikai kompresoram, bet visu veidu darbiem.

Pievienots pēc 40 sekundēm
Skrūves pēc izvēles.

Var būt noplūde pretvārstā žāvētāja korpusā mitruma dēļ.

Pievienots pēc 1 stundas 2 minūtēm 25 sekundēm
Ar tēmas autora atļauju ielikšu savus piecus centus sasāpējušā problēmā.

Iestājoties ziemai (nu, protams, augsts mitrums), sākās problēmas ar kompresoru (kļūda spiediena sensorā, nu, kopumā, tāpat kā visi pārējie). Iedvesmojoties no foruma biedru panākumiem, viņš iegādājās vienu no Avito remonta komplektiem, proti, ķīniešu galvu un gredzenu.
Pēc kompresora noņemšanas biju ļoti pārsteigts, ka neatradu kritiskas lēkmes uz oriģinālās galvas spoguļa. Nu, labi, varbūt vispārējs nolietojums, es nodomāju un saliku kompresoru. Mašīna garāžā strauji lēca no sporta uz papildus izlīdzinātu, un manam priekam nebija robežu, bet. nākamajā dienā ieraudzīju pazīstamu uzrakstu.

Ieguvis laiku un enerģiju, nolēmu tikt līdz šīs problēmas būtībai un arī padalīties ar saviem biedriem

Mēs pilnībā izjaucam detaļas:

Mēs pievēršam īpašu uzmanību pretvārstam:

Man ir aizdomas, ka daudzi tālāk, novērtējot gumijas lentu un atsperu stāvokli, savāc visu atpakaļ. Bet velti.
Mēs noņemam plastmasas uzmavu, un tur.

Un ir divi gumijas gredzeni, kas vispār neko neblīvē!

Droši vien jāatgādina, ka izdalītais gaiss iet caur sausinātāju (nesot līdzi mitrumu), nogādājot to sākotnējā stāvoklī (notiek reģenerācijas process), un tāpēc, ja nav sablīvēšanās, gaiss apies sausinātāju cauri. noplūde un nabadziņš tikai uzkrāj mitrumu neko neizžāvējot.

Rezultātā spiediena samazināšanas vārsts sarūsē un sabojājas:

Pievienots pēc 42 minūtēm 25 sekundēm
Tā kā tādus gredzenus ātri atrast nebūtu bijis iespējams, devos pa iemīto taciņu uz Avito, un biju pārsteigts, ka tur kādai dziesmai atradu jaunu (.) Dehumidifier korpusu, bet bez paša sausinātāja.

Izpētījis savu desikantu, viņš redzēja, ka tas ir klāts ar ūdeni un sarūsējis:

Šis silikagels vairs nekam neder, pat mēnesi paturi cepeškrāsnī

Nu nepērciet remonta komplektu par 15 000 šīs kasetnes dēļ. Sāku meklēt silikagelu, bet viss tika pārdots lielos traukos. Un tad es atcerējos, ka kravas automašīnām ir desikantu kārtridžs, es aizgāju un nopirku to.

Tāda smaga lieta

Izzāģēju un izņēmu kārtridžu (vērīgi atveriet, iekšā ir spēcīga atspere.):

Atveram kārtridžu un priecājamies par silikagela krājumiem (10 mūsu kārtridžām noteikti pietiks!):

Tālāk mēs pārejam pie elektriskās daļas, notīriet un pulējiet kolektoru:

Izjaucot kompresoru, atklāju vēl vienu izplatītu aploku, pie korpusa ieejas pārplīsa vadu izolācija, aptinu latsaru ar lenti un piepildīju ar hermētiķi:

Saliekot kompresoru, pievērsu uzmanību vēl vienam smalkumam, gaisa padeves caurule ir savienota arī ar ātri noņemamu savienojumu, kurā ir gumijas gredzens. Es saliku kompresoru un iepūtu to gaisa padeves šļūtenē. Nu vispār sifons no turienes, mammu, neuztraucies, un es devos meklēt gredzenu. Apbraukāju visus veikalus, nifigu neatradu, un nejauši acis iekrita uz vecajiem degvielas sprauslu riņķiem (vecais gredzens pa labi):

Uzvelc gredzenu un voila! Nekur nekas sifons, viss hermētiski noslēgts!

Ierīce ir gatava uzstādīšanai:

Epilogs: laime ir sīkumos, tikai ar pilnībā lietojamām sastāvdaļām kompresors priecēs jūs ar nevainojamu darbību. Pat viena gredzena vai mazākās noplūdes dēļ tas šūpojas un šūpojas, izraisot pastiprinātu virzuļu grupas elementu nodilumu un mitruma uzkrāšanos desikantā, kas galu galā to pilnībā atspējos.
Tātad mans secinājums: tomēr vēlams pilns remonta komplekts, novēršam visas iespējamās un neiespējamās problēmas ar žāvētāju, vārstiem un armatūrām (beigās cena ir aptuveni tāda pati).
Neapvainojieties tiem, kas tirgo tikai galvas: nezinu par tēmas autoru, bet man uz galvas parādījās raksturīgi skrāpējumi, kas netieši runā par šo produktu kvalitāti, es iedevu oriģinālo galvu piedurknei (tie būs ielieciet uzmavu ar keramikas pārklājumu), paskatīsimies, kura no tā iznāks.

Vispirms noskaidrosim, kāds ir pneimatiskās balstiekārtas mērķis. Šis aprīkojums ļaus regulēt braukšanas augstumu jebkurā situācijā uz ceļa. Izvēloties vēlamo režīmu no četriem iespējamajiem abās automašīnas pusēs, tiek pastāvīgi uzturēts augstums, ko uzrauga sensori. Šīs iekārtas galvenais uzdevums ir palielināt komfortu un drošību braukšanas laikā.

Pneimatiskā balstiekārta sastāv no šādiem elementiem: kompresora, uztvērēja, ieslēgšanas un vadības releja, remonta komplekta utt. Pareiza aprūpe un savlaicīga problēmu novēršana palīdzēs izvairīties no tādām problēmām kā detaļu remonts vai nomaiņa. Kompresors un uztvērējs ir atbildīgi par saspiestā gaisa padevi, relejs aizsargā pneimatisko sistēmu no pārkaršanas, un remonta komplekts ļauj veikt apkopi, diagnostiku un remontu.

Pneimatiskās balstiekārtas augstuma regulēšana tiek veikta, nospiežot vienu pogu. Iestatiet StraKen režīmu braukšanai pa pilsētas ceļiem un pagaidiet, līdz indikators panelī pārstāj mirgot. Tas nozīmēs, ka klīrensa augstums ir sasniedzis vēlamo vērtību. Tāpat ir iespējams aktivizēt automašīnas pacelšanas režīmu riepu maiņai vai to uzpumpēšanai.

Normālos apstākļos saspiestais gaiss tiek piegādāts no uztvērēja, un balstiekārta tiek pacelta dažu sekunžu laikā. Ja nav gaisa, kompresors pārņem un veic savu darbu nedaudz lēnāk. Lai izvairītos no pārkaršanas, ierīce ir aprīkota ar īpašu ieslēgšanas releju.

Varat izvēlēties vienu no pieejamajiem pneimatisko piekares režīmiem:

1. Lade ir minimālais braukšanas augstums. To uzstāda, automašīnai stāvot vai tās ātrums ir salīdzināms ar gājēju kustības ātrumu. Šajā režīmā tas kļūst nepieciešams, kad nepieciešams iekraut vai izkraut bagāžnieku.
2. StraKen ir standarta līmenis braukšanai pa parastajiem ceļiem ar ātrumu virs 5 km/h. Pārslēgšanās notiek automātiski. Klīrensa augstums var būt lielāks vai zemāks atkarībā no kustības ātruma. Šis režīms ļaus palielināt automašīnas stabilitāti, tās manevrētspēju un samazināt aerodinamisko pretestību.
3. Offroad ir režīms ar maksimālu klīrensu braukšanai bezceļa apstākļos. Šajā gadījumā ātrums nedrīkst pārsniegt 70 km/h, pretējā gadījumā līmenis automātiski pārslēgsies uz StraKen. Lai tas nenotiktu, labāk ir uzstādīt ātruma ierobežotāju. Klīrenss tad saglabās optimālo braukšanas augstumu sliktai braukšanai pa ceļu.
4. X'tra ir pagaidu režīms, ko nevar iestatīt ilgu laiku. Paredzēts braukšanai pāri šķēršļiem vai automašīnas atbrīvošanai no zemes. Ātrums nepārsniedz 20 km/h. Izbraucot no šķēršļa un palielinot ātrumu, režīms pārslēdzas automātiski.

Tuareg pneimatiskās balstiekārtas kompresors atrodas virsbūves priekšējā daļā automašīnas labās puses apakšā un ir piestiprināts pie kronšteina. Normālos darbības apstākļos nav nevienas nevajadzīgas grabošas skaņas. Automātiska iedarbināšana, iedarbinot dzinēju, aktivizē kompresoru.Saspiestais gaiss tiek ievadīts īpašā cilindrā, tā sauktajā gaisa uztvērējā, kas atrodas jūsu automašīnas bagāžniekā. Kopā ar to parasti ir šļūtene, kas ļauj sūknēt riteņus.

Kompresora stabilu un ilgstošu darbību nodrošina pārslēgšanas relejs. Tās galvenās priekšrocības ietver:

• mazi releja izmēri;
• produkta uzticamība un izturība;
• liela skaita strāvas vadu trūkums, kas ievērojami palielina drošību.

Bieži gadās, ka transportlīdzekļa darbības laikā no zem pārsega var dzirdēt dārdoņu, kas nav raksturīga normālai sistēmas darbībai. Tas norāda, ka kompresoram nepieciešams remonts vai nomaiņa.

Lielākā daļa automašīnu ar pneimatisko balstiekārtu ir aprīkotas ar kompresoru, kas regulē spiedienu riteņos un nodrošina tos ar sūknēšanu. Pēc kāda laika šī iekārta sabojājas, par ko tā ar grabēšanu informē īpašnieku. Šis signāls norāda, ka virzuļu sistēma ir kritiskā stāvoklī un sūknis jebkurā brīdī var pārstāt darboties. Tas, savukārt, novedīs pie riepu "deflācijas" un automašīnas "uz vēdera". Likumsakarīgi, ka par transportlīdzekļa turpmāku darbību nebūs ne runas, un automašīnas remonts kļūs par problēmu. Galu galā iztukšotas automašīnas minimālais klīrenss neļaus to iekraut evakuatorā. Lai izvairītos no šādām problēmām, savlaicīgi veiciet aprīkojuma diagnostiku, izmantojiet remonta komplektu, lai novērstu nelielas problēmas.

Katram autovadītājam ir jāapzinās, ka pneimatisko piekares kompresors nevar pilnībā aizstāt parasto riteņu sūkni. Šim nolūkam to nevar izmantot pastāvīgi.