Tuareg gaisa kompresoru remonts pats

Iespējams, daudzi autobraucēji un tikai tie, kas vienkārši interesējas, zina visas Volkswagen Tuareg automašīnas pneimatiskās piekares priekšrocības. Bet bez šiem plusiem ir arī mīnusi, tas ir dabiski. Trūkumi, protams, ietver gaisa atsperu noplūdes problēmu. Diemžēl tas dažreiz notiek, lai gan ar lielu nobraukumu. Par laimi, rūpnīca piegādā īpašus remonta komplektus, kas atrisina šo problēmu.

Parasti problēma sāk parādīties pakāpeniski. Pēc ilgas stāvēšanas (vairākas dienas) - Jūs varat konstatēt, ka automašīna ir uzkritusi uz viena riteņa. Vai uz vienas ass, tādējādi veidojot nedabisku rullīti. Pēc dzinēja iedarbināšanas virsbūves līmenis izlīdzināsies un viss darbosies normāli, līdz atkal uz ilgu laiku atstāsiet automašīnu. Ja situācija atkārtojas, tad no sistēmas ir gaisa noplūde. Blīvējums ir zaudēts. Mēs ļoti iesakām neaizkavēt sazināties ar servisu, tiklīdz pamanāt līdzīgus simptomus. Tas ir saistīts ar to, ka, ja nav hermētiskuma, var palielināties oksidatīvie procesi gaisa statņa iekšpusē, palielināsies kondensāta daudzums, kas vēl vairāk palielinās koroziju. Mitrums uzkrāsies saskarnē starp gumijas blīvēm un alumīnija statīva korpusu. Šajās vietās darba virsmas pārkāpšana nav pieļaujama. Ja uz darba virsmas parādās oksīdi un korozija, remonta komplekts, kas sastāv no gumijas blīvēm un nodrošina pareizu hermētiskumu, nepildīs savas funkcijas. Tuareg pneimatiskās balstiekārtas remonts

Ja noplūde saglabājas pat pēc remonta komplekta nomaiņas, vienīgais veids, kā atrisināt problēmu, ir nomainīt gaisa atsperi. Tāpēc ar remontu nevajadzētu atlikt, jo ar "gumijas lentu" nomaiņu var iztikt. Skaidrības labad ievietojam fotoattēlu un pāris gaisa statņa ierīces rasējumus.

No kādām daļām sastāv pneimatiskais statnis - var redzēt šajā diagrammā: Tuareg pneimatiskās balstiekārtas remonts

Uz pa kreisi attēla daļas (detaļas, kuras mainām, ir izceltas treknrakstā): Tuareg pneimatiskās piekares remonts

1 - Bukse
2 - skrūve
3 - Vāks
4 - Rieksts
5 - atbalsts
6 - Spiediena uzturēšanas vārsts
7 - Balstiekārtas pneimatiskā atspere
8 — aizbīdnis, kas novērš novilkšanu (obligāti jānomaina)
9 — Lieta
10 - O veida gredzens
11 - Lūpu blīvējums (jāmaina)
12 — Amortizatoru Tuareg pneimatiskās balstiekārtas remonts

Uz taisnība attēla daļas (arī ir izcelts aizstātais):

1 - atbalsts
2 - O-gredzens (nomainiet obligāti)
3 - Spiediena uzturēšanas vārsts
4 - Vāks
5 - ārējā vadotne
6 - Vāks uzmavas elementa formā
7 - virzulis
8 — Lieta
9 — aizbīdnis, kas novērš novilkšanu (nepieciešams nomainīt)
10 - O veida gredzens (nomainīt obligāti)
11 - Amortizators

Kā jau sapratāt, remonta komplekts sastāv no 2 balstiem, 2 skavām (novēršot noraušanos), 2 o-gredzeniem un 2 lūpu blīvēm. Lai mainītu visu šo komplektu, jums jāveic šādas darbības:

• Noņemiet abus priekšējos riteņus
• Labajam pneimatiskajam statnei transportlīdzekļiem ar dīzeļdzinēju
  – Noņemiet degvielas filtru virs gaisa statņa
• Atvienojiet amortizatora vadības kabeļus
• Atskrūvējiet augšējos uzgriežņus, kas nostiprina statņus pie korpusa
• Noņemiet gaisu no gaisa statņiem
• Atskrūvējiet un atvienojiet ķermeņa stāvokļa sensora stieni
• Atskrūvējiet gaisa vadu no katra gaisa statņa
• Atskrūvējiet katra augšdelma lodveida savienojumu no stūres locītavas
• Atskrūvējiet stabilizatora statņus stabilizatora stiprinājuma vietā
• Noņemiet bremžu cauruli no stūres šarnīra
• Atskrūvējiet stūres locītavas no apakšējiem pleciem
• Noņemiet gaisa statņus
• Demontējiet gaisa statņus, izmantojot īpašu instrumentu
• Nomainiet o-gredzenus un gultņus
• Samontējiet gaisa statņus un pārbaudiet hermētiskumu, pievadot cilindriem nelielu gaisa daudzumu, izmantojot ziepju šķīdumu
• Montāža tiek veikta apgrieztā secībā, ņemot vērā ražotāja prasības

Gaisa necaurlaidības pārbaude

Zemāk jūs varat redzēt citus remonta procesa fotoattēlus: Tuareg pneimatiskās piekares remonts

Iemesls: vairākkārtēja reģistrācija N-to reizi

IMHO, jāmaina visas gumijas, blīves, ne tikai kompresoram, bet visu veidu darbiem.

Pievienots pēc 40 sekundēm
Skrūves nav obligātas.

Iemesls: vairākkārtēja reģistrācija N-to reizi

IMHO, jāmaina visas gumijas, blīves, ne tikai kompresoram, bet visu veidu darbiem.

Pievienots pēc 40 sekundēm
Skrūves nav obligātas.

Iespējams, ka žāvētāja korpusā ir noplūde pretvārstā mitruma dēļ.

Pievienots pēc 1 stundas 2 minūtēm 25 sekundēm
Ar tēmas autora atļauju ielikšu savus piecus centus sasāpējušajā problēmā.

Iestājoties ziemai (protams, augsts mitrums) sākās problēmas ar kompresoru (kļūda spiediena sensorā, nu, kopumā, tāpat kā visi pārējie). Iedvesmojoties no foruma biedru panākumiem, es nopirku vienu no Avito remonta komplekta iespējām, proti, ķīniešu galvu un gredzenu.
Pēc kompresora noņemšanas biju ļoti pārsteigts, ka neatradu kritiskas skrambas uz oriģinālās galvas spoguļa. Jebkurā gadījumā, iespējams, vispārējs nolietojums, es nodomāju un saliku kompresoru. Mašīna garāžā jautri lēca no sporta uz papildu līmeni, un manam priekam nebija robežu, bet. nākamajā dienā ieraudzīju pazīstamu uzrakstu.

Ieguvis laiku un enerģiju, nolēmu tikt līdz šīs problēmas būtībai un arī padalīties ar saviem biedriem

Pilnībā izjaukts detaļām:

Pievērsiet īpašu uzmanību pretvārstam:

Man ir aizdomas, ka daudz tālāk, izvērtējot gumiju un atsperu stāvokli, viņi visu savāc atpakaļ. Bet velti.
Mēs noņemam plastmasas uzmavu, un tur.

Un ir divi gumijas gredzeni, kas vispār neko nenoblīvē!

Droši vien jāatgādina, ka izplūdes gaiss iet caur žāvētāju (ievadot mitrumu), novedot to sākotnējā stāvoklī (notiek reģenerācijas process), un tāpēc, ja nav blīvējuma, gaiss apiet žāvētāju caur noplūdēm un tas tikai uzkrāj mitrumu neko neizžāvējot.

Rezultātā spiediena samazināšanas vārsts sarūsē un sabojājas:

Pievienots pēc 42 minūtēm 25 sekundēm
Tā kā šādus riņķus nebūtu bijis iespējams ātri atrast, devos pa iemīto taciņu, uz Avito, un biju pārsteigts, ka tur atradu jaunu (.) gaisa sausinātāja korpusu par nieka naudu, bet bez paša gaisa sausinātāja.

Izpētījis savu gaisa mitrinātāju, es redzēju, ka tas ir klāts ar ūdeni un sarūsējis:

Šis silikagels vairs nav labs, pat ja jūs to paturat cepeškrāsnī mēnesi

Nu nepērciet remonta komplektu par 15 000 šīs kasetnes dēļ. Sāku meklēt silikagelu, bet viss tika pārdots lielos traukos. Un tad es atcerējos, ka smagajām mašīnām ir desikantu patrona, aizgāju un nopirku.

Tāda smaga lieta

Izzāģēju un izņēmu no turienes kārtridžu (vērīgi atveriet, iekšā ir spēcīga atspere.):

Atveram kārtridžu un priecājamies par silikagela rezervēm (10 mūsu kārtridžām noteikti pietiks!):

Pēc tam pārejiet pie elektriskās daļas, notīriet un pulējiet kolektoru:

Izjaucot kompresoru, atradu vēl vienu kopīgu savienojumu, vadu izolācija pie korpusa ieejas pārplīsa, aptinu letsaru ar lenti un piepildīju ar hermētiķi:

Kompresora montāžā pievērsu uzmanību vēl vienam smalkumam, gaisa padeves cauruli savieno arī ātrās atvienošanas savienojums, kurā ir gumijas gredzens. Saliku kompresoru un iepūtu gaisa padeves šļūtenē. Nu, vispār tas no turienes sūca, māte neuztraucies, un es devos meklēt gredzenu. Es apbraukāju visus veikalus, neko neatradu, un nejauši manas acis iekrita uz vecajiem degvielas iesmidzināšanas gredzeniem (vecais gredzens labajā pusē):

Uzvelc gredzenu un voila! Nekur nav sifona, viss ir aizzīmogots!

Iekārta ir gatava uzstādīšanai:

Epilogs: laime slēpjas sīkumos, tikai ar pilnībā funkcionējošām sastāvdaļām kompresors iepriecinās ar nevainojamu darbību. Pat viena gredzena vai mazākās noplūdes dēļ tas sūknēs un sūknēs, izraisot pastiprinātu virzuļu grupas elementu nodilumu un mitruma uzkrāšanos žāvētājā, kas galu galā to pilnībā atspējos.
Tāpēc mans secinājums joprojām ir vēlams pilns remonta komplekts, mēs novēršam visas iespējamās un neiespējamās problēmas ar žāvētāju, vārstiem un furnitūru (beigās sanāk, ka cena ir apmēram tāda pati).
Neapvainojieties tiem, kas tirgo tikai galvas: nezinu par topika autoru, bet uz galvas parādījās raksturīgi skrāpējumi, kas netieši norāda uz šī produkta kvalitāti, piedurknei iedevu oriģinālo galvu (liks uzmava ar keramikas pārklājumu), redzēsim, kas no tā iznāks.

Vispirms noskaidrosim, kāds ir pneimatiskās balstiekārtas mērķis. Šis aprīkojums ļaus regulēt braukšanas augstumu jebkurā situācijā uz ceļa. Izvēloties vēlamo režīmu no četriem iespējamajiem režīmiem abās automašīnas pusēs, augstums tiek uzturēts pastāvīgi, ko kontrolē sensori. Šī aprīkojuma galvenais mērķis ir palielināt komfortu un drošību, pārvietojoties.

Pneimatiskā balstiekārta sastāv no šādiem elementiem: kompresora, uztvērēja, ieslēgšanas un vadības releja, remonta komplekta utt. Pareiza aprūpe un savlaicīga problēmu atklāšana ļaus izvairīties no tādām nepatikšanām kā remonts vai detaļu nomaiņa. Kompresors un uztvērējs ir atbildīgi par saspiestā gaisa padevi, relejs aizsargā pneimatisko sistēmu no pārkaršanas, un remonta komplekts ļauj veikt apkopi, diagnostiku un remontu.

Pneimopiekares kronšteina augstuma regulēšana tiek veikta, nospiežot vienu taustiņu. Iestatiet StraKen režīmu braukšanai pa pilsētas ceļiem un pagaidiet, līdz indikators uz paneļa pārstāj mirgot. Tas nozīmēs, ka klīrensa augstums ir sasniedzis vēlamo vērtību. Ir iespējams arī aktivizēt mašīnas pacelšanas režīmu riepu maiņai vai to nomaiņai.

Normālos apstākļos no uztvērēja tiek piegādāts saspiests gaiss, un balstiekārta paceļas dažu sekunžu laikā. Ja nav gaisa, darbojas kompresors, kas savu darbu veic nedaudz lēnāk. Lai novērstu pārkaršanu, ierīce ir aprīkota ar īpašu ieslēgšanas releju.

Jūs varat izvēlēties vienu no pieejamajiem pneimatisko piekares režīmiem:

1. Lade - minimālais braukšanas augstums. Tas tiek iestatīts, kad automašīna stāv vai tās ātrums ir salīdzināms ar gājēju ātrumu. Šajā režīmā tas kļūst nepieciešams, kad nepieciešams iekraut vai izkraut bagāžnieku.
2. StraKen ir standarta līmenis braukšanai pa parastajiem ceļiem ar ātrumu virs 5 km/h. Pārslēgšanās notiek automātiski. Klīrensa augstums var būt vairāk vai mazāks atkarībā no kustības ātruma. Šis režīms ļaus palielināt automašīnas stabilitāti, tās manevrētspēju un samazināt aerodinamisko pretestību.
3. Offroad - režīms ar maksimālu klīrensu braukšanai bezceļa apstākļos. Ātrums nedrīkst pārsniegt 70 km/h, pretējā gadījumā līmenis automātiski pārslēgsies uz StraKen. Lai tas nenotiktu, labāk ir uzstādīt ātruma ierobežotāju. Tad klīrenss saglabās optimālo augstumu braucienam pa sliktu ceļu.
4. X'tra ir pagaidu režīms, ko nevar iestatīt pastāvīgi. Paredzēts pārvietošanai pāri šķēršļiem vai automašīnas atlaišanai no zemes. Ātrums nepārsniedz 20 km/h. Izbraucot no šķēršļa un palielinot ātrumu, režīms pārslēdzas automātiski.

Tuareg gaisa piekares kompresors atrodas virsbūves priekšpusē no automašīnas labās puses apakšas un ir uzstādīts uz kronšteina. Normālos darbības apstākļos nav nevienas nevajadzīgas grabošas skaņas. Automātiska aktivizēšana, iedarbinot dzinēju, aktivizē kompresoru.Saspiestais gaiss tiek padots uz speciālu cilindru, tā saukto pneimatiskās sistēmas uztvērēju, kas atrodas Jūsu automašīnas bagāžniekā. Kopā ar to parasti ir šļūtene, kas ļauj sūknēt riteņus.

Iekļaušanas relejs nodrošina stabilu un ilgu kompresora darbību. Tās galvenās priekšrocības ietver:

• mazi releja izmēri;
• produkta uzticamība un izturība;
• liela skaita strāvas vadu trūkums, kas ievērojami palielina drošību.

Bieži gadās, ka transportlīdzekļa darbības laikā no pārsega apakšas ir dzirdama grabēšana, kas ir neraksturīga normālai sistēmas darbībai. Tas norāda, ka kompresoram nepieciešams remonts vai nomaiņa.

Lielākā daļa automašīnu ar pneimatisko balstiekārtu ir aprīkotas ar kompresoru, kas regulē spiedienu riteņos un nodrošina tos ar sūknēšanu. Pēc kāda laika šī iekārta sabojājas, par ko grabējot tiek ziņots īpašniekam. Šis signāls norāda, ka virzuļu sistēma ir kritiskā stāvoklī un sūknis jebkurā brīdī var pārstāt darboties. Tas, savukārt, izraisīs riepu “deflāciju” un auto nogrimšanu “uz vēdera”. Likumsakarīgi, ka par transportlīdzekļa turpmāku darbību nebūs ne runas, un automašīnas remonts kļūs par problēmu. Galu galā nolaistas automašīnas minimālais klīrenss neļaus to iekraut evakuatorā. Lai izvairītos no šādām problēmām, savlaicīgi veiciet aprīkojuma diagnostiku, izmantojiet remonta komplektu, lai novērstu nelielas problēmas.

Katram autovadītājam ir jāapzinās, ka pneimatisko piekares kompresors nevar pilnībā aizstāt parasto riteņu piepūšanas sūkni. Šim nolūkam to nevar izmantot pastāvīgi.