Gāzes 53 liftu remonts pats

Detalizēti: gāzes pacēlāja 53 remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Hidrauliskā cilindra GAZ-53 remonts. Hidrauliskā cilindra GAZ-SAZ remonts. Par hidraulisko cilindru remontu zvaniet (097) 056-05-93. Strādājam visā Ukrainā.

GAZ-53 hidrauliskais cilindrs ir svarīga pašizgāzēja pacelšanas mehānisma sastāvdaļa. Kravas automašīna pamatoti tiek uzskatīta par vienu no populārākajiem padomju laika transportlīdzekļiem. Šāda slava ir saistīta ar šī modeļa izcilajām īpašībām, starp kurām tā praktiskums un uzticamība ieņem īpašu vietu. Pēc savas struktūras tas ir sānu izkraušanas kravas automašīna.

Hidrauliskā cilindra GAZ-53 foto

Tas ir līdzīgs dizains, kas ir tradicionāls un ir plaši izmantots NVS, kas kalpoja par sākumpunktu dažādu modifikāciju izgudrošanai. Viens no tiem ir GAZ-SAZ 3507, kas ir pašizgāzējs un attiecīgi tam ir īpašs pacelšanas mehānisms. GAZ-53 hidraulika ir diezgan sarežģīta struktūra un arvien vairāk prasa remontdarbus.

Hidrauliskā cilindra GAZ-SAZ 3507 foto

Hidrauliskā pacēlāja GAZ uz jūgiem (uz stieņiem) un tā elementu konstrukcija

Kopumā pašizgāzējs GAZ-53 bija ne mazāk populārs kā tā priekštecis. Tomēr tagad arvien retāk ir iespējams atrast šī auto darba versiju. Laika gaitā gandrīz visi ir izsmēluši savu spēku robežu un šodien ir neaktīvi.

Hidrauliskā cilindra GAZ-53 montāžas rasējums, kā arī tā kopējie un savienojuma izmēri

Šāds stāvoklis ir diezgan saprotams, jo jebkuras tehniskās ierīces kalpošanas laiks nav neierobežots, un vēl jo vairāk, ja runa ir par mehānismiem, kas paredzēti preču pacelšanai un transportēšanai. Diemžēl pēdējo gadu laikā tas ir gandrīz pilnībā izsmēlis sevi, un joprojām funkcionējošās kopijas ir piedzīvojušas ne vienu vien remontu. Pacelšanas mehānisms GAZ-SAZ 53 pēc uzbūves ir hidrauliska rakstura, un tā darbības princips ir balstīts uz šķidruma ietekmi, kas piepilda sistēmu un rada nepieciešamos spiediena parametrus.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Eļļai ir sava loma, un pacēlāja ierīces diagrammā ir iekļauta šāda informācija:

4) Spiediena samazināšanas vārsts (platformas nolaišana)

6) Vadības vārsta drošinātājs

9) Jaudas noņemšana

10) Pārnesuma atpakaļgaitas pārnesumkārba

GAZ-53 platformas nolaišanas vārsta fotoattēls

Jaudas noņemšanas GAZ-53 foto

Kā redzat no iepriekšminētajiem elementiem, GAZ 53 hidraulikas konstrukcijai ir diezgan sarežģīta struktūra. Katra no šīm daļām ir pilnīga ierīce, kas sastāv no savām daļām un konstrukcijas elementiem. Pacelšanas mehānisma darbības princips slēpjas GAZ-53 hidrauliskā cilindra darbībā. Savukārt tam ir teleskopiska konstrukcija, kas sastāv no 3 līdzvērtīgām bīdāmām daļām.

Lai nodrošinātu pacēlāja darbību, tie ir piepildīti ar eļļu, ko tiem piegādā sūknis. Tādā pašā veidā, lai to pazeminātu, šķidrums iziet no GAZ-53 hidrauliskā cilindra caur pretvārstu. Šāds process ļauj nodrošināt pilnvērtīgu platformas darbību un būtiski atvieglo cilvēku darbu.

Hidrauliskā cilindra GAZ-53 remonts

Pašizgāzējs GAZ-SAZ 53 tika ražots 2 versijās: ar sānu un vertikālu izkraušanu. Hidraulikas darbības princips vienmēr ir palicis nemainīgs un sastāvēja no eļļas padeves, izmantojot jaudas noņemšanas bloku caur sūkni lifta dobumā. Hidrauliskais cilindrs GAZ-53 korpusa pacelšanai nodrošināja visas nepieciešamās darbības. Nav pārsteidzoši, ka tas visbiežāk neizdodas, jo uz to attiecas gandrīz visa slodze.Šis stāvoklis ietekmē lifta kopējo funkcionalitāti, jo tas pilnībā sabojājas. Lai atjaunotu tā darba spējas, ir jāveic virkne pasākumu, kurus var veikt tikai īsts sava amata meistars.

Foto remonta komplekts hidrauliskajam cilindram GAZ-53

No tā izriet, ka GAZ-53 hidrauliskā cilindra remonts ir diezgan sarežģīts un laikietilpīgs process, kas ietver daudzus virzienus, sākot no eļļošanas šķidruma nomaiņas līdz virzuļu nomaiņai. Kopumā, veicot restaurācijas darbus, var būt nepieciešams nomainīt šādus elementus:

1) O-gredzeni (RTI)

Visbiežākais bojājuma cēlonis, paceļot GAZ-53 korpusu, ir blīvējuma elementu noplūde, kas paredzēti, lai nodrošinātu spiediena palielināšanos sistēmā. Savukārt hidraulikas integritātes pārkāpums un eļļas noplūde veicina spiediena rādītāju samazināšanos. Tas izraisa lifta darbības traucējumus un nespēj darboties ar pilnu jaudu. Dažreiz rodas situācijas, kas saistītas ar jebkuras daļas integritātes pārkāpumu.

Šādā gadījumā hidrauliskā cilindra remontam nepieciešama pilnīga bojātā elementa nomaiņa. Šāda iedalīšana kategorijās ir saistīta ar to, ka darbs ar kravu šādā stāvoklī kļūst pilnīgi neefektīvs, bet arī ārkārtīgi bīstams. To izdarīt ir pavisam vienkārši: atverot drenāžas atveri, kas atrodas ierīces apakšā. Tikai pēc tam jūs varat sākt problēmu novēršanu. Šim nolūkam visa sistēma ir gandrīz pilnībā izjaukta, un visas tās daļas ir jātīra. Kopumā ir iespējams reanimēt GAZ-53 hidrauliku. Tomēr šim nolūkam jums ir nepieciešama ne tikai liela mehāniķa pieredze, bet arī daudz rezerves daļu noliktavā, jo mūsdienu tirgū ir diezgan grūti tās iegūt labā stāvoklī.

Hidrauliskais pacēlājs GAZ-53 sastāv no daudziem dažādiem elementiem, kas veido vienotu mehānismu, kas ļauj būtiski atvieglot preču transportēšanu un izkraušanu. Tajā pašā laikā augstā funkcionālā nodiluma dēļ šādi mehānismi diezgan bieži neizdodas.

GAZ-53 virsbūves pacelšanas shēma

Lai tos salabotu, ir jāveic ļoti dažādas un dažādas operācijas. Tas prasa izcilas zināšanas par ierīces dizainu un pieredzi ar līdzīgām vienībām. Tas ir vienīgais veids, kā veikt pilnu remontu un pilnībā atjaunot hidrauliskā pacēlāja darbību.

Ja jums nav laika vai iespēju veikt GAZ-53 hidrauliskā cilindra remontu, tad vienkārši uzticiet to mūsu speciālistiem, zvanot pa tālruni (097) -056-05-93.

GAZ-53 hidrauliskais cilindrs ir svarīga pašizgāzēja pacelšanas mehānisma sastāvdaļa. Kravas automašīna GAZ 53 pamatoti tiek uzskatīta par vienu no populārākajām padomju laika automašīnām. Šāda slava ir saistīta ar šī modeļa izcilajām īpašībām, starp kurām tā praktiskums un uzticamība ieņem īpašu vietu. Pēc savas struktūras tā ir kravas automašīna ar sānu iekraušanu.

Tas izskatās kā hidrauliskais cilindrs GAZ 53 korpusa pacelšanai

Savulaik pašizgāzējs GAZ-53 bija ne mazāk populārs kā tā priekštecis. Tomēr tagad arvien retāk ir iespējams atrast šī auto darba versiju. Laika gaitā gandrīz visi ir izsmēluši savu spēku robežu un šodien ir neaktīvi.

Virsbūves hidrauliskā cilindra konstrukcijas rasējums Gāze 53

Eļļai ir sava loma, un pacēlāja ierīces diagrammā ir iekļauta šāda informācija:

uzglabāšanas tvertne;
eļļas filtrs;
hidrauliskais cilindrs;
platformas nolaišanas vārsts;
vadības vārsts;
vadības vārsta drošinātājs;
pretvārsts;
zobratu sūknis;
jaudas noņemšana;

Tas izskatās pēc jaudas noņemšanas gāzes 53

Pacelšanas mehānisma darbības princips slēpjas GAZ-53 hidrauliskā cilindra darbībā. Savukārt tam ir teleskopiska konstrukcija, kas sastāv no 3 līdzvērtīgām bīdāmām daļām.

Šis stāvoklis ietekmē lifta kopējo funkcionalitāti, jo tas pilnībā sabojājas. Lai atjaunotu tā darba spējas, ir jāveic virkne pasākumu, kurus var veikt tikai īsts sava amata meistars.

Gumijas lentu komplekts hidrauliskā cilindra GAZ-SAZ 53 remontam

Blīvgredzeni;
krājums;
hidrauliskais virzulis;
virzuļi.

Visbiežākais bojājuma cēlonis, paceļot GAZ-53 korpusu, ir blīvējuma elementu noplūde, kas paredzēti, lai nodrošinātu spiediena palielināšanos sistēmā.
Savukārt hidraulikas integritātes pārkāpums un eļļas noplūde veicina spiediena rādītāju samazināšanos. Tas izraisa lifta darbības traucējumus un nespēj darboties ar pilnu jaudu.
Dažreiz rodas situācijas, kas saistītas ar jebkuras daļas integritātes pārkāpumu.

Hidrauliskā cilindra darba piemērs GAZ 53 korpusa pacelšanai

Pilns sastāvs: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

Hidrauliskā pacelšanas ierīce pašizgāzējiem GAZ-SAZ-3507/35071 uz GAZ-3307/3309 šasijas

Pašizgāzēja platforma ir sasvērta ar hidrauliskā cilindra palīdzību. Hidrauliskās izgāšanas ierīces shematiskā diagramma ir parādīta attēlā. viens.

GAZ-SAZ-3507/35071 pašizgāzēja apgāšanās mehānisms uz GAZ-3307/3309 šasijas nodrošina platformas pacelšanu un nolaišanu, apturot to jebkurā starppozīcijā, ierobežojot spiedienu hidrauliskajā sistēmā līdz ne vairāk kā 115 - 120 kgf / cm2.

Rīsi. 1 - pašizgāzēja GAZ-SAZ-3507/35071 hidrauliskās apgāšanās ierīces shematiskā shēma uz GAZ-3307/3309 šasijas

1 - eļļas tvertne; 2 - notekas sietiņš ar drošības vārstu; 3- eļļas tvertnes uzpildes kakls; 4 - platformas nolaišanas vārsta stūmējs; 5 - hidrauliskais cilindrs; 6 - platformas nolaišanas vārsts; 7 - vadības vārsts; 8 - vadības vārsta drošības vārsts; 9 - pretvārsts; 10 - zobratu sūknis; 11- jūgvārpstas vadības svira; 12 - jaudas noņemšanas kārba; 13 - automašīnas pārnesumkārbas atpakaļgaitas zobrats;
14 - KU vadības svira

Pašizgāzēja GAZ-SAZ-3507/35071 hidrauliskā sistēma uz GAZ-3307/3309 šasijas

GAZ-SAZ-3507/35071 pašizgāzēja hidraulisko sistēmu uz GAZ-3307 / GAZ-3309 šasijas kontrolē divas sviras - jūgvārpstas vadības svira 10 un KU vadības svira 13 (2. att.).

Tie ir uzstādīti vadītāja kabīnē pa labi no pārnesumu sviras. Jūgvārpstas vadības svirai ir divas pozīcijas: galējais priekšējais "pacelšana" un galējais aizmugurējais "neitrāls". KU vadības svirai ir arī divas pozīcijas – galējā priekšējā "neitrālā" un galējā aizmugurējā "nolaižamā".

Lai sagāztu platformu, jūgvārpstas vadības svira jāpārvieto galējā pozīcijā uz priekšu (transportlīdzekļa virzienā) ar ieslēgtu dzinēju un atslēgtu sajūgu.

2. att. - pašizgāzēja GAZ-SAZ-3507/35071 jaudas noņemšana ar eļļas sūkni un vadības vārstu

1 - lodīšu galva; 2 - jaudas noņemšanas kārba ar sūkni, celtni un atzarojuma caurulēm; 3- roku kronšteins; 4 - KU stūmēja piedziņas mehānisms; 5 - skrūve vai matadata; 6 - koniskā paplāksne; 7 - lūkas vāka blīve; 8, 20, 21 - pirksti; 9 - atspere; 10 - jūgvārpstas vadības svira; 11- dēlis; 12- pirksts; 13- KU piedziņas svira; 14 - skrūve 15, 16, 17 - paplāksnes; 18, 19 - šķelttapas.

Pēc pašizgāzēja GAZ-SAZ-3507/35071 sajūga ieslēgšanas tiek ieslēgta jaudas noņemšana ar eļļas sūkni, un eļļa no eļļas tvertnes pa iesūkšanas līniju sāks plūst eļļas sūknī, un no plkst. tur zem spiediena caur spiediena līniju nonāk hidrauliskajā cilindrā. Pieaugošā eļļas spiediena ietekmē hidrauliskā cilindra virzuļi sāks izstiepties, izraisot platformas apgāšanos.

Spiediena palielināšanos hidrauliskajā sistēmā pēc hidrauliskā cilindra darba gājiena beigām, kā arī pārslogojot pašizgāzēju GAZ-SAZ-3507/35071 uz GAZ-3307 / GAZ-3309 šasijas ierobežo 15. KU drošības vārsts (6. attēls), kas, atveroties pie spiediena 115-120 kgf / cm2, savieno izplūdes dobumu H ar drenāžas dobumu C.

Lai nolaistu platformu, izslēdziet sajūgu, pārvietojiet jūgvārpstas vadības sviru 10 (2. attēls) vistālāk aizmugurējā pozīcijā. Tas izslēgs sūkni. Pārvietojiet KU vadības ierīces sviru 13 (2. attēls) arī galējā aizmugurējā stāvoklī.

Šajā gadījumā stūmējs 6 pārvietosies (6. attēls), atverot vārstu 1 pašizgāzēja GAZ-SAZ-3507/35071 platformas nolaišanai. Rezultātā izplūdes caurule ir savienota ar drenāžas līniju, un eļļa no hidrauliskā cilindra platformas masas ietekmē caur filtru ieplūdīs eļļas tvertnē.

Ja ir nepieciešams apturēt tukšo platformu starpstāvoklī, pietiek ar vadības sviras pārvietošanu galējā priekšējā pozīcijā. Tajā pašā laikā vārsta 1 klātbūtnes dēļ KU (6. attēls), kas nolaiž platformu un pretvārstu 22, tiek bloķēta izplūdes līnija, kas izraisa platformas nolaišanās pārtraukšanu.

GAZ-SAZ-3507/35071 pašizgāzēja jaudas noņemšana ar eļļas sūkni un vadības vārstu uz GAZ-3307 / GAZ-3309 šasijas

Jaudas noņemšana (PTO) GAZ-SAZ-3507/35071 uz GAZ-3307 / GAZ-3309 šasijas tiek izmantota, lai pārsūtītu jaudu no dzinēja (caur pārnesumkārbu) uz eļļas sūkni. Tas ir piestiprināts pie pārnesumkārbas korpusa labajā pusē ar skrūvēm, tapām un uzgriežņiem ar bloķēšanas paplāksnēm. Starp jūgvārpstas atlokiem un pārnesumkārbu ir uzstādīta 0,8 mm bieza paronīta blīve.

Jaudas noņemšana (3. att.) satur karteri 1, kurā piedziņas zobrats 10 un piedziņas zobrats 4 atrodas uz lodīšu gultņiem 3 un 12, piedziņas zobrata ass 9 un bloķēšanas ierīce, kas sastāv no bloķēšanas. bumba 14 un atspere 16.

Rīsi. 3 - jaudas noņemšanas kārba 3507-01-4201010 GAZ-SAZ-3507/35071 uz šasijas GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - jaudas noņemšanas korpuss; 2, 11, 13 - fiksējošie gredzeni; 3, 12 - lodīšu gultņi; 4 - piedziņas pārnesums; 5 - gumijas blīvgredzens; 6 - dziedzeru mazgātājs; 7 - blīvējuma kārbas rāmis; 8 - pildījuma kārba; 9 - piedziņas mehānisma ass; 10 - vadošais zobrats; 14 - bloķēšanas bumba; 15 - spraudnis; 16 - bloķējošās lodītes atspere; 17 - blīve; 18 - skrūve; 19 - paplāksne; 20 - gultņa vāks; 21 - noturīgs gredzens

Lodīšu gultņi 12 ir piestiprināti pie piedziņas zobrata ass 9 ar diviem bloķēšanas gredzeniem 13, uz kuriem piedziņas zobrats 10 brīvi griežas, un tos no sānu kustībām novērš fiksācijas gredzens 11. Piedziņas zobrats ir pastāvīgā savienojumā ar automašīnas atpakaļgaitas pārnesumu. ātrumkārba.

Lai novērstu eļļas noplūdi no kartera 1 caur caurumiem zem piedziņas zobrata 9, vienā pusē tiek uzlikts gumijas gredzens 5, eļļas blīvslēgs 8 un iespiests eļļas blīvējuma rāmis 7, otrā pusē atvere. ir aizvērts ar aizbāzni 15.

Ar KOM GAZ-SAZ-3507/35071 (2. attēls) vadības sviras 10 palīdzību, kas šarnīrsavienota ar piedziņas zobrata asi 9 (3. attēls), ass 9 pārvietojas KOM korpusa urbumos. aksiālais virziens un tādējādi ieslēdz (vai atvieno) pārnesumu) piedziņas pārnesumu 10 ar dzenošo pārnesumu 4.

Pozīcijā, kas parādīta 14. attēlā, piedziņas zobrats 10 nesakrīt ar piedziņas pārnesumu 4 — piedziņa ir izslēgta. Ass 9 galējās pozīcijas ir fiksētas ar bloķēšanas lodi 14, kas atsperes 16 iedarbībā iekļūst ass gredzenveida rievās.

Pašizgāzēja GAZ-SAZ-3507/35071 hidrauliskās sistēmas eļļas sūknis uz GAZ-3307 / GAZ-3309 šasijas

Zobratu sūknis NSh (4. attēls) sastāv no korpusa 1, vāka 2 un sūknēšanas bloka, kurā ietilpst: piedziņas 3 un piedziņas 4 pārnesumi, divi pāri bukses 5 un 6, divi kompensatori 7, divas aproces 8.

Savienojums starp korpusu un vāku ir noslēgts ar gumijas O veida gredzenu. Vāks ir piestiprināts pie korpusa ar astoņām skrūvēm 10, zem kuru galvām ir novietotas atsperu paplāksnes 11.

4. att. - hidrauliskās sistēmas eļļas sūknis GAZ-SAZ-3507/35071

1 - lieta; 2 - vāks; 3 - piedziņas pārnesums; 4 - piedziņas pārnesums; 5, 6 - bukses; 7 - kompensators; 8 - aproce; 9 - blīvgredzens; 10, 11 - skrūve un atsperes paplāksne; 12 - aproce; 13 - fiksējošais gredzens; 14 - atbalsta gredzens

Lai samazinātu iekšējās eļļas noplūdes pašizgāzēja GAZ-SAZ-3507/35071 hidrauliskās sistēmas sūknī caur spraugām starp zobratu gala virsmām un kompensatoriem, tika piemērota automātiska spraugu vērtību kontrole zobratu galos. , kas rodas, piespiežot kompensatorus pie zobratu galiem ar eļļu zem spiediena no spiediena puses dobumā B.

Abi izplešanās savienojumi ir "peldoši" (pašizlīdzinoši), t.i. tiek piespiesti pie zobratu galiem neatkarīgi, kas nodrošina vienmērīgu izplešanās šuvju darba plakņu ieskriešanu. Eļļa, kas iesūcas caur bukses eļļošanas rievām, caur kanālu korpusa apakšā un caur vāka un piedziņas zobrata kanāliem nonāk dobumos, kas savienoti ar iesūkšanas kameru.

Tādējādi visas eļļas noplūdes tiek novirzītas uz sūkņa iesūkšanas līniju. Piedziņas zobrata vārpstas piedziņas gals ir noslēgts ar gumijas pastiprinātu apkakli 12. Lai novērstu apkakles 12 izspiešanu, ir uzstādīts fiksācijas gredzens 13 un atbalsta gredzens 14.

Kad griežas pārnesumu pāris, eļļa caur “Ieejas” izeju nonāk starpzobu telpā un pēc tam caur “Izejas” ieeju tiek iesūknēta GAZ-SAZ-3507/35071 pašizgāzēja hidrauliskajā sistēmā. 3307 / GAZ-3309 šasija.

Eļļas sūknis ir uzstādīts piedziņas zobrata atverē un ir piestiprināts pie jūgvārpstas atloka (2. un 3. attēls). Starp jūgvārpstas atlokiem un eļļas sūkni ir uzstādīta 0,8 mm bieza paronīta blīve. Eļļas sūkņa iesūkšanas un izplūdes dobumi ir savienoti ar eļļas tvertnes un WHB dobumiem.

Pašizgāzēja GAZ-SAZ-3507/35071 platformas hidrauliskais cilindrs uz GAZ-3307 / GAZ-3309 šasijas

Platformas pacelšanai tiek izmantots teleskopiskais hidrauliskais cilindrs ar trim ievelkamiem virzuļiem. Hidrauliskā cilindra ierīce ir parādīta 5. attēlā.

17. attēls - pašizgāzēja GAZ-SAZ-3507/35071 hidrauliskais cilindrs 3507-01-8603010-01 uz GAZ-3307 / GAZ-3309 šasijas

1 - augšējais atbalsta papēdis; 2, 3, 4 - virzulis; 5 - apakšā; 6 - augstspiediena šļūtene; 7 - apakšējā lodveida locītava; 8 - korpuss; 9– atbalsta segums; 10 - augšējais lodveida savienojums; 11, 12, 13, 14 - blīvgredzeni; 15, 16, 17 - aizsarggredzeni; 18, 19 - fiksējošie gredzeni; 20 - apakšējais atbalsta papēdis

Eļļa tiek piegādāta pašizgāzēja GAZ-SAZ-3507/35071 hidrauliskajam cilindram caur veidgabalu apakšā. Virzuļu 2, 3, 4, korpusa 8 un apakšas 5 blīvēšanai izmanto O-gredzenus 11, 12, 13, 14. Lai aizsargātu virzuļu berzes virsmas no putekļiem un netīrumiem, tiek izmantoti gumijas aizsarggredzeni 15, 16, 17. uzstādīts virzuļos.

Lai ierobežotu virzuļu kustību uz leju, virzuļu apakšējā daļā ir uzstādīti atsperu fiksējošie gredzeni 18, 19.

Hidrauliskajam cilindram ir divas lodīšu galviņas, kas uzstādītas augšējā 1 un apakšējā 20 atbalsta pēdās un nostiprinātas ar pārsegu 9 palīdzību ar skrūvēm un atsperu paplāksnēm. Augšējais un apakšējais gultnis ir ieeļļots - uzstādīšanas laikā hidrauliskā cilindra remonta vai nomaiņas gadījumā.

Pašizgāzēja GAZ-SAZ-3507/35071 vadības vārsts, cauruļvadi un eļļas tvertne uz GAZ-3307 / GAZ-3309 šasijas

Pašizgāzēja GAZ-SAZ-3507/35071 vadības vārsts (6. attēls) tiek izmantots, lai kontrolētu platformas pacelšanu un nolaišanu. Vadības vārsts ir iekārta, kas apvieno trīs vārstus: pretvārstu 22, platformas nolaišanas vārstu 1 un drošības vārstu 15.

Pretvārsts 22 kalpo, lai novērstu spontānu paceltās platformas nolaišanos, kad sūknis nedarbojas. Platformas nolaišanas vārsts 1 ir paredzēts šķidruma novadīšanai no hidrauliskā cilindra uz eļļas tvertni, kad platforma ir nolaista.

16. attēls - pašizgāzēja GAZ-SAZ-3507/35071 vadības vārsts uz GAZ-3307 / GAZ-3309 šasijas

1 - platformas nolaišanas vārsts; 2, 12, 16, 23 - blīvgredzeni; 3 - paplāksne; 4 - blīvējuma kārbas rāmis; 5 - pildījuma kārba; 6 - stūmējs; 7 - pretuzgrieznis; 8 - drošības vārsta slīdnis; 9 – regulēšanas skrūve; 10 - pildījums; 11 - stieple; 13, 18, 19 - atsperes; 14 - drošības vārsta serde; 15 - drošības vārsts; 17 - korķis; 20 - pretvārsta serde; 21 - pretvārsta ligzda; 22 - pretvārsts; 24 - nolaišanas vārsta serde; 25 - lieta

Drošības vārsts 15, kas noregulēts uz spiedienu 115 - 120 kgf / cm2, kalpo, lai izkrautu apgāšanās ierīces un platformas daļas un mezglus, pārslogojot virs nominālās jaudas. Blīves ir izgatavotas ar gumijas gredzeniem.

Augsta un zema spiediena caurules un gumijas šļūtenes tiek izmantotas kā cauruļvadi eļļas padevei hidrauliskās sistēmas vienībām uz pašizgāzēja GAZ-SAZ-3507/35071 uz GAZ-3307 / GAZ-3309 šasijas.

Augstspiediena šļūtene ir gumijas šļūtene saskaņā ar GOST 6286-73 (iekšējais diametrs - 12 mm, ārējais diametrs - 25 mm), kuras gali ir iestrādāti metāla veidgabalos.

Augstspiediena caurules ir izgatavotas no tērauda caurulēm ar tām piemetinātām uzgaļiem. Visas šļūtenes un augstspiediena caurules ir savienotas viena ar otru, izmantojot droseles savienojumus. Blīvums nipeļa locītavās tiek panākts, savelkot nipeļa lodveida virsmu uzgaļa konusā.

Pašizgāzēja GAZ-SAZ-3507/35071 hidrauliskās sistēmas zemspiediena caurules ir izgatavotas no tērauda caurulēm. Zemspiediena gumijas šļūtenes ir savienotas ar zemspiediena caurulēm, izmantojot lentes skavas. Eļļas tvertne 1 (1. attēls) ir štancēta-metināta konstrukcija, kas izgatavota no plānas lokšņu tērauda.

Eļļas tvertnes apakšējā daļā ir ar aizbāzni noslēgts drenāžas caurums un atzarojuma caurule cauruļvadu savienošanai ar sūkni, bet augšējā daļā ir pieskrūvēts eļļas tvertnes korpusam pieskrūvēts iztukšošanas eļļas filtrs. Filtra ieplūde ir savienota ar vadības vārsta drenāžas dobumu.

Drenāžas filtram ir filtra elementi, kas sastāv no filtru tīkliem un drošības vārsts, kas tiek iedarbināts pie spiediena 3-5 kgf / cm2, kas filtra elementu aizsērēšanas gadījumā ielaiž eļļu tvertnē.

Pirmajā eļļas nomaiņā (pēc 1000 km pašizgāzēja GAZ-SAZ-3507/35071 nobraukuma) un vēlāk TO-2 ir nepieciešams rūpīgi izskalot filtra filtra elementus. Tvertnes augšpusē ir eļļas iepildīšanas kakls ar sietiņu. Kakls ir noslēgts ar plastmasas vāciņu, kas izgatavots vienā gabalā ar eļļas indikatoru.

Eļļas mērītājs ir izgatavots pakāpju stieņa veidā, kura apkakle kalpo kā maksimālā pieļaujamā līmeņa indikators, bet tā gals kalpo kā minimālā pieļaujamā šķidruma līmeņa indikators. Nav atļauts pārsniegt eļļas līmeni virs maksimālā un pazemināties zem minimālā līmeņa.

Eļļas tvertnes dobuma saziņa ar atmosfēru notiek caur atveri kaklā. Eļļas tvertne 5 (7. attēls) ir piestiprināta pie kronšteiniem pie virsrāmja ierīces priekšējās sijas.

Dzinēja montāžai, kā arī izjaukšanai motora bloka komplekts ar sajūga korpusu tiek fiksēts uz statīva (skat. 1. att.).

Pirms montāžas visas dzinēja daļas tiek izmērītas, rūpīgi nomazgātas, izpūstas ar saspiestu gaisu un noslauktas ar tīrām salvetēm. Visi vītņotie savienojumi (tapas, spraudņi, veidgabali utt.), ja tie bija savīti izjaukšanas laikā vai tika nomainīti, jānovieto uz sarkana svina vai svina balināšanas, kas atšķaidīts ar dabīgu žāvēšanas eļļu.

Viengabala savienojumi (bloka un cilindru galvas spraudņi) tiek uzlikti uz nitro lakas.

Jāuzstāda uz remontēta dzinēja nav atļauts:

- lietotas šķelttapas un šķeltstieples;

- atsperu paplāksnes, kas zaudējušas savu elastību;

- skrūves un tapas ar pagarinātu vītni;

- uzgriežņi un skrūves ar nodilušām malām;

- daļas ar vairāk nekā diviem iegriezumiem vai iespiedumiem uz vītnes vai plīsušiem pavedieniem;

Samontējiet dzinēju apgrieztā demontāžas secībā.

Tālāk ir sniegti īpaši ieteikumi un papildu prasības motora montāžai.

Nomainot cilindru čaulas, pirms uzstādīšanas starpliku izvēlas atbilstoši cilindru bloka ligzdai.

Laineri tiek atlasīti, izmantojot precīzu metāla lineālu un zondu komplektu šādi:

- čaulītei, kas uzstādīta savā vietā cilindru blokā bez blīvēm, ir jānogrimst pret cilindru bloka savienojuma virsmu.

Lineāls tiek uzstādīts uz savienojuma virsmas, un zonde tiek ievietota spraugā starp lineālu un uzmavas galu (2. att.).

Blīves biezums ir izvēlēts tā, lai pēc starplikas uzstādīšanas ar blīvi tā paceltos virs cilindru bloka virsmas 0,02-0,09 mm robežās.

Blīvējuma blīves ir pieejamas dažādos biezumos:

0,3; 0,2; 0,15 un 0,1 mm. Atkarībā no spraugas uz cilindra čaulas tiek uzlikta viena vai otra blīve, dažreiz vajadzīgo vērtību iegūst dažāda biezuma blīvju komplekts.

Pēc uzstādīšanas cilindru blokā čaulas nostiprina ar savilkšanas uzmavām (skat. 3. att.).

Kā dzinēju aizmugurējais eļļas blīvējums tiek izmantots azbesta vads, kas piesūcināts ar eļļas-grafīta maisījumu. Cilindru bloka un blīvslēga turētāja ligzdās ir ievietots vads ar garumu 140 mm. Izmantojot ierīci, vads tiek saspiests tā ligzdās ar viegliem āmura sitieniem, kā parādīts attēlā. 4. Nenoņemot ierīci, nogrieziet vada galus vienā līmenī ar blīvslēga turētāja savienotāja plakni. Griezumam jābūt vienmērīgam, nedrīkst būt vaļīgi gali un nelīdzens griezums.

Saliekot kloķvārpstu ar spararatu un sajūgu ir izpildītas šādas prasības.

Spararata stiprinājuma uzgriežņi ir pievilkti, nodrošinot 7,6-8,3 kgm griezes momentu.

Saliekot sajūgu, piedziņas disks ar amortizatoru tiek piestiprināts pie spiediena plāksnes un centrēts uz kloķvārpstas gultņa (pārnesumkārbas piedziņas vārpstu var izmantot kā serdi).

Atzīmēm "O", kas iespiestas uz spiediena plāksnes korpusa un spararata pie viena no korpusa stiprinājuma skrūvju caurumiem, ir jāsaskaņo.

Kloķvārpstas, spararata un sajūga komplektam jābūt dinamiski līdzsvarotam. Pieļaujamā nelīdzsvarotība ir 70 Gsm.

Līdzsvarojot, noņemiet lieko svaru no smagās puses, urbjot spararata metālu 6 mm attālumā no gredzenveida zobrata ar 8 mm diametra urbi ne vairāk kā 10 mm dziļumā.

Ja samontētās vārpstas nelīdzsvarotība pārsniedz 180 Gsm, vārpsta tiek izjaukta un katra daļa tiek balansēta atsevišķi. Spararata nelīdzsvarotība nedrīkst pārsniegt 35 Gsm; spiediena plāksnes komplekta nelīdzsvarotība ar korpusu - 36 Gsm; Vadītā diska nelīdzsvarotība ir 18 Gsm.

Galvenie gultņu vāciņi iestatīt tā, lai oderējumu fiksējošie izvirzījumi būtu vienā pusē, un uz pārvalkiem iespiestie cipari vai atzīmes atbilstu gultu numuriem. Uzstādot priekšējo vāku, ir jānodrošina, lai aizmugurējā vilces gultņa paplāksnes bloķēšanas cilne nonāk vāka rievā un starp vāka galu un cilindru bloka galu neveidojas pakāpieni.

Pievelciet uzgriežņus, kas nostiprina galvenos gultņu vāciņus (griezes moments 11-12 kgm). Pēc galveno gultņu vāciņu uzgriežņu pievilkšanas un sadalīšanas kloķvārpstai vajadzētu viegli griezties ar nelielu piepūli.

Pēc kloķvārpstas zobrata nospiešanas (5. att.), izmantojot izvilcēju un vilces uzmavu, pārbaudiet kloķvārpstas aksiālo klīrensu, kuram piespiediet kloķvārpstu līdz motora aizmugurējam galam un izmantojiet mērinstrumentu, lai noteiktu atstarpi starp galu. aizmugurējā vilces gultņa paplāksnes un kloķvārpstas priekšējā galvenā kakta gala (6. att.). Atstarpei jābūt no 0,075 līdz 0,175 mm.

Saliekot klaņa-virzuļu grupas daļas, jāievēro šādas prasības.

Virzuļa tapas tiek izvēlēti pie klaņi tā, lai istabas temperatūrā (+18 0 C) viegli ieeļļots pirksts vienmērīgi kustētos savienojošā stieņa atverē ar nelielu īkšķa piepūli.

Pirms montāžas virzuļi tiek uzkarsēti karstā ūdenī līdz +70 0 С.

Tapas iespiešana aukstā virzulī nav pieļaujama, jo tas var izraisīt virzuļa tapas urbumu virsmu bojājumus, kā arī paša virzuļa deformāciju.

Klaņi un virzuļi montējot tie ir orientēti šādi: pirmā, otrā, trešā un ceturtā cilindra virzuļiem uzrakstam uz virzuļa "priekšpusē" un ciparam, kas uzspiests uz savienojošā stieņa, jābūt vērstiem pretējos virzienos, un piektā, sestā, septītā un astotā cilindra virzuļi - vienā pusē (7. att.).

Virzuļa tapu fiksējošie gredzeni ir uzstādīti virzuļu izciļņu rievās tā, lai stīgas izliekums būtu vērsts uz āru.

Virzuļa gredzeni tiek izvēlēti atbilstoši piedurknēm, kurās tie darbosies. Spraugai, mērot gredzena savienojuma vietā, kas ielikta uzmavā, jābūt 0,3-0,5 mm diapazonā kompresijas un eļļas skrāpju gredzeniem. Augšējā virzuļa rievā ir uzstādīts hromēts, bet otrajā - skārds kompresijas gredzens ar rievu no iekšējās puses līdz apakšai.

Pirms virzuļa gredzenu savienojumu uzstādīšanas cilindru starplikās novietojiet virzuļa gredzenu savienojumus 120 ° leņķī vienu pret otru, un savienojošā stieņa skrūvēm jāuzliek misiņa aizsargvāciņi, lai izvairītos no nejaušas savienojuma stieņa stieņa virsmas sabojāšanas.

Uzstādot virzuļus cilindru starplikās, pārliecinieties, ka uzraksts uz virzuļa "priekšpusē" ir vērsts uz cilindru bloka priekšējo galu. Pievelciet savienojošā stieņa skrūvju uzgriežņus (griezes moments 6,8 - 7,5 kgm) un nofiksējiet.

Pēc zobrata nospiešanas uz sadales vārpstas (8. att.) pārbaudiet aksiālo atstarpi starp vilces atloku un sadales vārpstas zobrata galu ar sensoru. Atstarpei jābūt no 0,08 līdz 0,2 mm.