DIY Audi 80 B4 piekares remonts

Daudzus priekšējo riteņu piekares elementus var neatkarīgi noņemt un uzstādīt no jauna. Dažiem darbiem jums joprojām ir nepieciešami instrumenti no darbnīcas. Bojātās balstiekārtas daļas nekādā gadījumā nedrīkst iztaisnot, nemaz nerunājot par metināšanu, tās principiāli jāaizstāj ar jaunām.

Priekšējā piekares statņa noņemšana

Amortizatora noņemšana augšpusē. Pēc vāka (1) noņemšanas varat atskrūvēt balstiekārtas statņa stiprinājuma uzgriezni, izmantojot uzgriežņu atslēgu (3). Lai to izdarītu, turiet amortizatora stieni ar sešstūra atslēgu (2).

Amortizatora noņemšana apakšā. Parādītas stabilizatora savienojuma skrūves (1) un riteņu gultņa korpusa skrūves (2 un 3).

Noņemot amortizatoru, jārēķinās: atvienojot to no riteņa gultņa korpusa, nāksies no jauna noregulēt riteņu savirzes leņķus, kas iespējams tikai uz mērīšanas stenda darbnīcā.

Šī iemesla dēļ mēs šeit aprakstām amortizatora statņa noņemšanu kopā ar riteņa gultņa korpusu.

Vēl viens papildinājums: lai pievilktu amortizatora statņa augšējo uzgriezni, mehāniķi darbnīcā izmanto VW 3078 uzgriežņu atslēgu.

1. Iegādājieties jaunu pašbloķējošu uzgriezni un jaunu pagrieziena sviras stiprinājuma skrūvi.
2. Transportlīdzeklim stāvot uz zemes, atskrūvējiet piedziņas vārpstas centrālo stiprinājuma skrūvi riteņa rumbā (riteņa centrā).
3. Atskrūvējiet riteņu skrūves.
4. Vienmērīgi paceliet transportlīdzekli priekšpusē, lai izvairītos no stabilizatora stieņa noslodzes. Nostipriniet transportlīdzekli.
5. Noņemiet riteni.
6. Atvienojiet stabilizatora saiti no abiem balstiekārtas statņiem, nospiediet stabilizatoru uz augšu.
7. Atvienojiet disku bremžu suportu un nostipriniet to ar vadu pie korpusa - bremžu līnija paliek savienota.
8. Atvienojiet sliežu stieņa savienojumu.
9. Noņemiet ass savienojuma stiprinājuma skrūvi balstiekārtas statņa apakšā.
10. Izvelciet šarnīra tapu no statņa, izmantojot stieni. Tas atdala statni un sviru. Šajā gadījumā nekādā gadījumā nedrīkst paplašināt slotu riteņa gultņa korpusā, piemēram, ar skrūvgriezi.
11. Atskrūvējiet stūri un noņemiet piedziņas vārpstu no riteņa rumbas.
12. Noņemiet pārsegu no amortizatora kausa motora nodalījumā.
13. Noņemiet balstiekārtas statņa uzgriezni no stieņa augšdaļas. Lai to izdarītu, turiet kātu ar sešstūra atslēgu.
14. To darot, turiet apakšā esošo amortizatora statni.
15. Izvelciet balstiekārtas statni uz leju un tajā pašā laikā pilnībā noņemiet to no piedziņas vārpstas.
16. Uzstādīšanai izmantojiet jaunus pašbloķējošos uzgriežņus un jaunu piekares savienojuma stiprinājuma skrūvi.
17. Uzstādiet stiprinājuma skrūvi tā, lai tās galva būtu vērsta uz priekšu braukšanas virzienā.
18. Pievilkšanas griezes momenti: amortizatora statņa augšējā stiprinājuma uzgrieznis: 60 N • m, sliedes stieņa uzgrieznis: 30 N • m, neatkarīgā piekares savienojuma stiprinājuma skrūve: 50 N • m, stabilizatora savienojošais stienis uz amortizatora statne: 40 N • m.
19. Ja ir uzstādīta viena un tā pati amortizatora statne un skrūves, kas savieno riteņa gultņa korpusu un amortizatora statni, visu laiku paliek piesprādzētas, tad nav nepieciešams regulēt riteņu izlīdzināšanu.

Priekšējās piekares statņa elementi un to uzstādīšanas secība

1 - atspere;
2 - atsperes plāksne;
3 - piekares statņa gultnis;
4 - buferis;

5 - aizsargapvalks;
6 - vītņots vāks:
7 - amortizators;
8 - 10 - starplikas, vāks.

Audi 80 priekšējo riteņu piekare no tuva attāluma

1 - amortizatora korpuss;
2 - amortizatora korpusa un riteņa gultņa korpusa skrūvju savienojumi;
3 - riteņa gultņa korpuss;

4 - aksiālā vira;
5 - iespīlēšanas skrūve;
6 - apakšējā šķērsvirziena piekares svira.

Pa kreisi: ir nepieciešami stiprinājumi, lai atdalītu atsperi no amortizatora, kad statnis ir noņemts.

Pa labi: attēlā ir parādīta balstiekārtas savienojuma stiprinājuma skrūve (1), ar kuru balstiekārtas savienojums (3) ir piestiprināts pie riteņa gultņa korpusa. Tālāk norādīts: stiprinājuma uzgriežņi (2), ar kuriem balstiekārtas savienojums ir savienots ar apakšējo sviru.

Priekšējā amortizatora nomaiņa

Lai veiktu šo darbu (ar noņemtu amortizatoru), ir nepieciešama atsperes nospriegošanas (saspiešanas) ierīce. Jums būs nepieciešami vismaz divi vilcēji, vēl labāk trīs. Neizmantojot atsperes spriegotāju, amortizatora stieņa augšpusē esošo šķautņu uzgriezni nedrīkst atskrūvēt, jo atspere ir spēcīga priekšspriegojuma stāvoklī. Pretējā gadījumā amortizatora statņa sastāvdaļas izlidos kā sprādzienā - pastāv liels negadījumu risks!

Turklāt nesaspiesto atsperi vairs nevar uzstādīt no jauna. Atsperu spriegotāji ir pieejami detaļu veikalos. Pēc tam jums ir nepieciešami šādi īpašie instrumenti: VW 524 uzgriežņu atslēga, lai atskrūvētu uzgriezni, un rīks 40-201 A, lai atbrīvotu skrūvējamo vāciņu virs amortizatora. Ja jums to nav, jums būs jāpalīdz sev ar lielu cauruļu uzgriežņu atslēgu.

1. Noņemiet balstiekārtas statni (skatiet iepriekšējo sadaļu).
2. Saspiediet amortizatora statni caur koka ķīļiem stūres šarnīra sviras augstumā skrūvspīlē. Nekad nesaspiediet cilindrisko daļu, pretējā gadījumā jūs saspiedīsit amortizatora statni.
3. Uzstādiet atsperes spriegotāju pie atsperu spolēm un nedaudz saspiediet to.
4. Lai atsperu spriegotājs neslīdētu, vajadzības gadījumā šos pagriezienus pārklāj ar līmlenti.
5. Tagad atskrūvējiet uzgriezni balstiekārtas statņa augšdaļā. Turiet amortizatora stieni ar uzgriežņu atslēgu.
6. Noņemiet atsperi kopā ar balstiekārtas statņa gultni un papildu daļām.
7. Noņemiet skrūvējamo vāciņu amortizatora augšpusē.
8. Izvelciet amortizatoru.
9. Rūpnīcā ir uzstādīti šķidrie amortizatori. Šajā gadījumā no amortizatora jāizlej vecais šķidrums (īpaši atkritumi!) Un jānotīra tā kāts.
10. Uzstādiet jaunu amortizatora kasetni bez šķidruma.
11. Sastāvdaļas elementu uzstādīšanas secība ir parādīta attēlā augšējā labajā stūrī. Tālāk ņemiet vērā, ka atsperu krāsu kods norāda apakšējo daļu.
12. Pievilkšanas griezes momenti: vītņots amortizatora kārtridža vāks: 150 N • m, rievotais uzgrieznis uz amortizatora stieņa: 50 N • m.

Priekšējā riteņa gultņa noņemšana

Riteņa gultnis ar ārējo gredzenu ir iespiests korpusā, riteņa rumba ir iespiesta iekšējā gredzenā. Nekādā gadījumā nedrīkst ar āmuru iedzīt savā vietā jaunu riteņa gultni, pretējā gadījumā kopā ar gultni "uzliksiet" nākamo bojājumu. Tāpēc labāk noņemt tikai pašu amortizatoru un atvienot bremžu disku, kā arī korpusu. Un gultņa faktiskā noņemšana un uzstādīšana jāuztic darbnīcai, kuras rīcībā ir remonta prese.

1. Iegādājieties jaunu pašbloķējošu uzgriezni un jaunu pagrieziena sviras stiprinājuma skrūvi.
2. Vienmērīgi paceliet transportlīdzekli priekšpusē, lai izvairītos no stabilizatora stieņa noslodzes. Nostipriniet transportlīdzekli.
3. Noņemiet balstiekārtas savienojuma stiprinājuma skrūvi piekares statņa pašā apakšā.
4. Izmantojiet stieni, lai izspiestu neatkarīgo balstiekārtas šarnīra tapu pie amortizatora statņa. Šajā gadījumā nekādā gadījumā nedrīkst paplašināt slotu riteņa gultņa korpusā, piemēram, ar skrūvgriezi.
5. Atzīmējiet šarnīra uzstādīšanas pozīciju uz apakšējās šķērssviras.
6. Atskrūvējiet ass savienojuma stiprinājuma uzgriežņus apakšā no apakšējās vadības sviras. Noņemiet viru.
7. Skrūvējot ass savienojumu, ņem vērā atzīmes, kas radušās, noņemot atzīmi, tādā gadījumā riteņu savirzes leņķu regulēšana paliks aptuveni tāda pati.
8. Neaizmirstiet par stiprinājuma uzgriežņu starplikām.
9. Pievilkšanas griezes momenti: neatkarīgā balstiekārtas savienojuma uzgriežņi jāpievelk ar griezes momentu 65 N • m, savilkšanas skrūves uzgriežņi ar griezes momentu 50 N • m.
10. Riteņu izlīdzināšanu veiciet darbnīcā.

Sviras sviras noņemšana

1. Būs jānomaina visi pašbloķējošie uzgriežņi, kā arī skrūves, kas savieno sviras sviras balstus ar ass siju.
   Sviru var noņemt ar vai bez ass savienojuma. Kuras skrūves vienā vai otrā gadījumā ir jāatskrūvē, ir aprakstīts iepriekšējā sadaļā.
2. Noņemiet uzgriežņus iekšējām buksēm sviras atbalstam.
3. Ja sviras sviras iekšējie gultņi jau ir nolietojušies, tad pirms sviras uzstādīšanas labāk uzreiz iespiest (darbnīcā) jaunus.
4. Uzstādīšana: piestipriniet sviru no ārpuses pie riteņa gultņa korpusa vai pie neatkarīgā balstiekārtas šarnīra. Pievilkšanas griezes momentus atradīsit iepriekšējā sadaļā.
5. Vispirms brīvi pievelciet sviras sviras iekšējo gultņu uzgriežņus. Pilnībā pievelciet tikai tad, kad automašīna atrodas uz riteņiem. Pretējā gadījumā sviras gultņi var būt šķībi.
6. Sviras sviras iekšējo gultņu uzgriežņu pievilkšanas griezes momenti: vispirms
   40 N • m, pēc tam pagrieziet vēl par 1/4 apgriezienu (90 °).

Bultiņa norāda uz apakšējo stiprinājuma skrūvi zem aizmugurējā statņa priekšējo riteņu piedziņas modeļos.

Augšējais piekares statņa stiprinājums uz aizmugurējās ass priekšpiedziņas modeļiem. Bultiņas norāda uz četrām statņa stiprinājuma skrūvēm, cipars (1) norāda uz pašu statni.

Automašīnām Audi 80 B4 tipa priekšējā piekare Makfersonsaizņēmies no VolkswagenPassat. Balstiekārtā visas vienības ir standarta, tāpēc tās neatšķiras no b3 / v3 modeļiem pirms 1991. gada. Atbalsta gultnis Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) atrodas automašīnas priekšējā amortizatora augšējā daļā, tas nodrošina statņa griešanos virsbūves savienojuma vietā ar amortizatoru, kā arī kalpo aksiālo slodžu uztveršanai.

Vilces gultņa nomaiņa Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) darīts ar rokām garāžā, lai to izdarītu, izlasiet detalizētu instrukciju, fotoreportāžu. Noskatieties arī noderīgus video, izpētiet ieteikumus par rezerves daļu izvēli un remontu (pašdarināta modernizācija un kā nostiprināt vilces gultņus).

Audi 80 priekšējā statņa balsts patstāvīgi mainās garāžā 1,5-2 stundu laikā, neizmantojot īpašu instrumentu, izlasiet rakstu ar fotogrāfijām un video līdz galam, lai izvairītos no kļūdām, pareizi nomainītu un nostiprinātu balstiekārtu.

Lai pārbaudītu un diagnosticētu Audi 80 priekšējā statņa balstus, veiciet vairākas darbības secībā:

1. Audi 80 amortizatora balsts atrodas zem motora pārsega, atrodiet to.
2. Ar roku nospiediet uz A statņa balstu.
3. Šūpojiet automašīnu no augšas uz leju.
4. Kad balstā parādās sitieni, grabēšana, čīkstēšana vai klikšķi, var secināt, ka tas nedarbojas pareizi.

Citas "balsta" lūzuma pazīmes:
- Transportlīdzekļa vadāmības pasliktināšanās;
- Stienis zem motora pārsega izvirzās no Audi 80 amortizatora balsta;
- Izciļņi uz ceļa spēcīgāk jūtami caur stūri;
- Klauvējieni, grabēt, čīkstēt un klikšķināt zem pārsega, izbraucot līkumus vai ietriecoties caurumos, bedrēs.

Lai samazinātu lūzuma risku, ir svarīgi zināt iemeslus, kāpēc mainās amortizatora balsts: netīrumu un mitruma iekļūšana "balsta" iekšpusē, nekvalitatīvas detaļas, bieža braukšana pāri bedrēm un nelīdzenumi.

Pirms nomaiņas uzsākšanas izpētiet automašīnas priekšējo statņu ierīci.

Lai nomainītu un noņemtu Audi B3 un citu modeļu priekšējā statņa atbalsta gultni, jums būs nepieciešams rīks:

• Uzgriežņu atslēgas: 16, 21, 15, 17;
• Sprūdrats ar galviņām: 17, 22;
• Stieņa novilcējs;
• Amortizatoru atsperu saites;
• Džeks;
• Skrūves, griezes momenta atslēga (ja iespējams).

1. Gultņa nomaiņa uz Audi 80 B4, B3, B3, B4 sākas ar bagāžnieka noņemšanu, vispirms atskrūvējam riteņu skrūves.
2. Paceļam mašīnu ar domkratu vai pacēlāju, noņemam riteni.
3. Tagad paņemam atslēgas uz 16 un 17.
4. Mēs atskrūvējam stabilizatora stieņa skrūvi, kas to nostiprina pie statīva.

1. Pēc tam atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina priekšējo statni pie stūres šarnīra.

1. Mēs atskrūvējam kronšteinu, kas nostiprina bremžu šļūteni pie statīva.
2. Atrodam sviru ar stūres galu, atskrūvējam pretuzgriezni.

1. Uzstādiet novilcēju, ar galu izspiediet fiksācijas uzgriezni no sviras.

1. Statnis ir atvienots no apakšas, tagad atskrūvējam stieņa uzgriezni, kas nostiprina priekšējā statņa amortizatora balstu pie korpusa stikla. Mēs izmantojam sešstūra un uzgriežņu atslēgu.
2. Noņemam statīvu, nofiksējam skrūvē apakšā. Tālāk mēs uzstādām saites uz atsperes, saspiediet to, līdz kāta uzgrieznis ir brīvi atskrūvēts.

1. Pēc bloķēšanas uzgriežņa atskrūvēšanas no amortizatora stieņa vītnes, izjauciet statīvu.
2. Mēs noņemam atbalsta elementu, amortizatora kausu, atsperi un putekļu necaurlaidīgu komplektu: buferi (trieciena attura) un vāku (bagāžnieks). Tālāk mēs pārejam pie atbalsta gultņa nomaiņas.

Jūs nevarat nomainīt un uzstādīt jaunu gultni, nenoņemot statīvu. Bet, ja jūs noņemat statni ar stūres šarnīrsavienojumu, tad izliekums nav jādara. Demontējot amortizatora moduli kopā ar stūres šarnīrsavienojumu, ir nepieciešams atvienot šarnīrsavienojumu no lodveida savienojuma, atskrūvēt rumbas fiksācijas uzgriezni un pēc tam izvilkt bloku no CV savienojuma. Iepriekš ir aprakstīta atbalsta nomaiņas un noņemšanas metode bez stūres šarnīra, t.i., ar atdalīšanas skrūvju atskrūvēšanu.

1. Pārbaudiet, vai amortizatorā nav noplūdes, notīriet to no netīrumiem. Tālāk mēs uzlikām jaunu putekļu necaurlaidīgu komplektu: pārsegu (gofrējums, bagāžnieks), kompresijas gājiena buferi (izsitiena pietura). Mēs piestiprinām vāku pie kāta ar skavām.

1. Tagad mēs uzstādām atsperi, paplāksni, pēc tam apakšējo atbalsta gultņa kausu.

1. No augšas uzliekam jaunu priekšējā statņa atbalsta gultni, pēc tam pievelkam uzgriezni.

1. Mēs pievelkam uzgriezni, noņemiet saites no atsperes. Nomaiņa ir pabeigta, bagāžnieks ir salikts, mēs to uzstādām uz automašīnas apgrieztā secībā. Sīkāk montāža ir parādīta videoklipā:

Augšējā balsta korpuss sastāv no izturīgas gumijas, iekšpusē ir metāla nodalījums vienas rindas vilces lodīšu gultnim ar blīvēm smērvielu noturēšanai.
Ne daudzi ražotāji ražo augšējos balstus Audi 80. Tabulā norādītas ieteicamās firmas, jautājiet par šiem modeļiem veikalos. Aptuvenā gabala cena, preču kataloga numuri (preču numuri), kā arī remonta komplekta sastāvs, tas viss ir redzams tabulā. Izdrukājiet to pirms detaļu iegādes.
Augšējā balsta izmēri ar oriģinālo numuru 8A0412323D:
- Augstums - 41 mm;
- Iekšējais diametrs - 20 (14) mm;
- Ārējais diametrs - 74 mm;
- Svars - 0,246 g.
- Nepieciešamais daudzums uz asi - 2 gab.

Ir pilnīgi skaidrs, ka jebkurai Audi šasijas daļai jābūt labā stāvoklī. Īpaši tas attiecas uz balstiekārtu, jo atšķirībā no dzinēja, kas var sabojāties un Audi 80 vienkārši netiks tālāk, dažu piekares elementu bojājums braukšanas laikā var izraisīt nopietnu negadījumu.

1. Papildus acīmredzamajai drošībai Audi 80 šasija ir atbildīga par ērtu braukšanu un labu vadāmību. Bīstamākais ir tas, ka šajā gadījumā būs liela iespēja zaudēt vadību, ar nākamo sadursmi ar šķērsli, kas radies uz ceļa. Tikai regulāra Audi 80 šasijas diagnostika ļaus izvairīties no šīs situācijas.

Šasijas Audi 80 diagnostika ietver elementu pārbaudi:

• atsperes un amortizatori;
• sviras un balsti (gultņi no augšas, klusie bloki no apakšas);
• stabilizatora bukses Audi 80;
• stūres stieņi un statnis;
• riteņu gultņi;
• CV LOCĪTA.

2. Audi 80 īpašniekiem ar pieredzi nav grūti noteikt darbības traucējumus balstiekārtā. Pieredze viņiem pateiks, kāda ir problēma pēc skaņas un tās avota. Turklāt visizplatītākie piekares defekti visās automašīnās izklausās gandrīz vienādi.

Darbojošā Audi 80 diagnostika jāveic regulāri, pat neliecinot par darbības traucējumiem. Labāk to darīt uz pacēlāja, bet to var izdarīt arī uz parastās estakādes vai skatu bedres.

3. Ir svarīgi atcerēties, kā Audi 80 uzvedas labā stāvoklī, tad visi turpmākie darbības traucējumi būs acīmredzami. Lai saprastu, ka ar automašīnu kaut kas nav kārtībā, nav jābūt pieredzējušam vadītājam un vēl jo vairāk automehāniķim.

Visbiežāk darbojas šādas Audi 80 darbības traucējumu pazīmes:

• pēkšņa Audi 80 šasijas trokšņa, klauvēšanas, atsitiena parādīšanās, kas var gan pazust, gan palikt pat uz pilnīgi līdzena ceļa;
• pārāk lieli ripojumi līkumos un manāma virsbūves šūpošanās, braucot garām nelīdzenumiem vai bremzējot;
• patvaļīga stūrēšana uz sāniem, Audi 80 ved prom, braucot taisni;
• nevienmērīgs riepu nodilums.

4. Visbiežāk ir dzirdams tieši Audi 80 piekares klauvējiens, tas norāda, ka gumijas elementi ir nolietojušies vai stiprinājumi, kas tos notur, ir vaļīgi. Šasijā ir ļoti daudz gumijas elementu, pa lielam, gandrīz jebkurš Audi 80 piekares bloks var klauvēt, kā rezultātā, lai precīzi noteiktu sitiena cēloni, automašīna ir jāapskata no apakšas.

Ja dzirdat gurkstēšanu, it īpaši pagriezienos vai ar strauju Audi 80 paātrinājumu, tad gandrīz pilnīgi droši varam teikt, ka iemesls ir Audi 80 CV savienojuma, tā sauktās granātas, darbības traucējumi. Čīkstēšana visbiežāk rodas pēc stabilizatora bukses nomaiņas, bieži vien tas norāda uz nekvalitatīvu buksi.

5. Ja Audi 80 sāka slīdēt malā, biežāk tas notiek pēc cietas caurbraukšanas pa bedrēm un bedrēm, tad var nākties veikt līdzības sabrukumu (Audi 80 riteņu savirze). Labākajā gadījumā tas novērsīs problēmas, sliktākajā gadījumā trieciena laikā kaut kas var saliekties, sākot no stūres stieņa un beidzot ar stūres šarnīrveida sviru.

Ja parādās vismaz viena no šīm pazīmēm, ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk diagnosticēt braucošo Audi 80. Pat noteikumos ekspluatācija ar bojātu balstiekārtu ir skaidri aizliegta, nemaz nerunājot par to, ka tā ir vienkārši bīstama.

6. Laicīgi nenomainīts Audi 80 balstiekārtas klusais bloks, kas nav tik dārgs, var novest pie sviras sabrukšanas, ar cenu zīmi simts dolāru. Daudzi autovadītāji brauc, nepievēršot uzmanību skaņām, kas parādās Audi 80 šasijā, un brauc līdz brīdim, kad skaņa kļūst pavisam kritiska vai kaut kas vienkārši nokrīt, šāda pieeja ir vienkārši absurda.

7. Audi 80 šasijas periodiskā vizuālā apskate ietaupīs naudu, galu galā, ja jūs laikus atrodat saplaisājušu zābaku vai pārsegu un nekavējoties veicat nomaiņu, tad elements, kuru aizsargāja bagāžnieks, kalpos ilgāk. Ja, pārbaudot Audi 80, tika atrasts jau saplēsts bagāžnieks, tad varat būt droši, ka drīzumā šis piekares elements būs jānomaina.

Pārbaudot visas putekšņlapas, jāsāk ar Audi 80 priekšējās piekares elementu diagnostiku. Priekšējā piekare ir sarežģītāka par aizmugurējo, ir pakļauta lielām slodzēm, kā rezultātā sabojājas daudz biežāk. Vispirms pārbaudām Audi 80 amortizatorus, tiem nedrīkst būt iespiedumi vai eļļas noplūdes. Var mēģināt arī pagriezt amortizatoru uz sāniem, šūpošanās amplitūdai jābūt nenozīmīgai.

Bet vienkāršākais veids, kā pārbaudīt šī piekares elementa izmantojamību, ir šūpot Audi 80, nospiežot stūri, kurā atrodas diagnosticētais amortizators. Ja pēc nospiešanas Audi 80, atgriezies sākotnējā stāvoklī, turpināja šūpoties uz augšu un uz leju, tas norāda uz amortizatora darbības traucējumiem.

8. Tālāk tiek pārbaudītas Audi 80 šasijas atsperes, bieži to pagriezieni nolūst, tāpēc jums ir jāpārbauda, ​​vai tie nav plaisas un visu pagriezienu integritāte. Bet šeit jūs varat arī noteikt atsperu funkcionalitāti, nepaskatoties zem automašīnas.Lai to izdarītu, jums vienkārši jāpievērš uzmanība Audi 80 klīrensam, ja automašīna ir kļuvusi manāmi zemāka, tad tas jau norāda uz atsperu darbības traucējumiem, tās nokrita un vairs nevar pareizi veikt savu funkciju.

9. Bumbiņas un klusie bloki tiek pārbaudīti tikai Audi 80 apakšējā pusē. Lai tos diagnosticētu, labāk izmantot kaut kādu metāla sviru, lai būtu vieglāk pārbaudīt visu, vai nav pretspēku, darba mašīnā tie nedrīkst atrasties. Tādā pašā veidā tiek pārbaudīts stabilizators un vilces gultņi Audi 80. Lai pārbaudītu riteņa gultni, ir jāpakrata ritenis, ja ir brīvība, tas liecina par gultņa sliktu stāvokli.

Paldies par video, man ir jautājums: kāpēc mainījāt statīvu un kāpēc ar āmuru sita uzgali? tāpēc man tas nav iespējams, ir jāšauj ar velkni.

MAN VĒLĒTU VAIRĀK SAVU B4 PAR REMONTA VIDEO LABĀK, KAD IR INTERNETS UN TĀDI VIDEO PALDIES, KA ESAT

Sveiki, man ir 80 B4 93g., jāmaina stājas sitieni, kurus konsultējat aizmugurē un priekšā, lai nav ciets un nav pārāk mīksts.

Sveiki! Man ir audi 80 b3! Pastāsti man, vai b3 un b4 ļoti atšķiras balstiekārtā?

Paldies par video. B-4 dizainā nomācošas ir skrūves, kas savieno stūres šarnīrsavienojumu un amortizatora kasetnes stiklu. Pārmērīga vājināšanās (svara pieaugums) uzticamības samazināšanās amortizatora statņa secīgā ķēdes riteņa atbalsta gultnē. B-2 tas ir vieglāks, vienkāršāks, stingrāks. B-4 kluso bloku izmērs ir vizuāli mazāks salīdzinājumā ar B-2. Un kaut kas man saka, ka V-4 sija derēs svirām no V-2, ar stabilizatoru no V-2 (lai bez šīm nevajadzīgajām vertikālajām sijām ar lodveida savienojumiem uz 1m.39s.) Tie neko neuzlabos .

izcili, nav nekāda bezjēdzīga pļāpāšana, viss ļoti skaidrs

Es sveicu, man ir problēma uz kreisās letes stikls izlīp ārā tāpēc viņa atbrauca no Vācijas, ko varat ieteikt? Paldies par iepriekšējo!

Paldies. Viss ir skaidrs, saprotams un bez ūdens.

“Muzeka” ir ļoti dubļaina, aftar, maini ierakstu Un nopērc ragveida stūres šarnīra izvilcēju!

Sveicam jūs, dārgie draugi un manas automobiļu vietnes lasītāji. Šodienas rakstā vēlos pastāstīt, kā ar savām rokām nomainīt priekšējos un aizmugurējos statņus automašīnai Audi 80, labi, kā vienmēr, es jums sniegšu pilnu veiktā remonta fotoreportāžu, lai skaidri parāda pašreizējo darbību.

1. Instruments numur 1 un pats galvenais - rokas!

3. Instruments #3 - balonu atslēga

4. Instrumenta numurs 4 - atslēga 10

5. Instrumenta numurs 5 - uzgriežņu atslēga 14

6. Instrumenta numurs 6 - atslēga 17

7. Instrumenta numurs 7 - atslēga 21

8. Instrumenta numurs 8 - uzgriežņu atslēga 22

10. Instruments # 10 - cauruļu atslēga, tā sauktā gāze.

Neskatoties uz to, ka pēdējie "astoņdesmit" Audi no konveijera noripoja gandrīz pirms diviem gadu desmitiem, pareizāk sakot, 1996. gadā, uz mūsu ceļiem joprojām var atrast daudzas šīs saimes automašīnas. Protams, ļoti seni reti eksemplāri, kas ražoti septiņdesmitajos gados, ilgstoši izmantoti tikai kā eksponāti tehnikas muzejos un privātajās autokolekcijās. Tomēr automašīnas ar indeksu B3, B4 joprojām diezgan intensīvi ekspluatē daudzi vietējie autobraucēji.

Ņemot vērā paaugstinātu vecumu Audi 80 b3 remonts šis vasaras iemītnieku un dzīves uz riteņiem cienītāju iecienītākais iegūst īpašu aktualitāti. Automašīnas dizaina vienkāršība ir viena no tās galvenajām priekšrocībām, pateicoties kurām tā ir ieguvusi popularitāti miljoniem autobraucēju dažādās valstīs.

Mehāniķis, kuram ir pazīstami priekšpiedziņas Togliatti modeļi, viegli sapratīs "stobra" uzbūvi, kā tautā dēvē "astoņdesmit". Arī šīs saimes automašīnām ir pietiekami daudz rezerves daļu gan firmas, gan ne visai. Ārkārtējos gadījumos, remontējot, apkopjot vai modernizējot "astoņdesmito", varat izmantot detaļas no vietējās autobūves produktiem.

Daudz kas ir piemērots. Piemēram, diski ir tieši tādi paši kā Moskvich-2141, piekare un sajūga elementi ir lieliski piemēroti VAZ automašīnām. Līdz ar to der runāt par "astoņdesmitnieka" augsto kopjamības pakāpi kā vienu no tā galvenajiem trumpjiem.Bruņots ar nepieciešamo uzgriežņu atslēgu arsenālu, dažāda izmēra un darba daļas konfigurācijas skrūvgriežiem, nebūs grūti patstāvīgi izjaukt visu automašīnas degunu.

Ar dažām vieglām skrūvgrieža kustībām durvis arī brīvi atveras pāris neatkarīgos segmentos. Un apgaismes ķermeņus var nomainīt atsevišķi dažu minūšu laikā. Tas viss dara Audi 80 b3 remonts un apkope bizness ir vienkāršs un pat nedaudz patīkams. Iespējams, tas ir viens no iemesliem, kāpēc šis modelis vēl nav nonācis vēstures miskastē.

Kas attiecas uz visbiežāk sastopamo sarakstu darbības traucējumi, tad tas ir diezgan īss:

• Iespējamas apkures un ventilācijas sistēmu problēmas
• Salauzta stūres iekārta
• Aizdedzes darbības traucējumi, ko izraisījis pietiekami vecs automašīnas vecums
• Bremžu sistēmas darbības traucējumi
• Un "astoņdesmito gadu" visneaizsargātākā vieta ir piekare

Pēc pieredzējušu amatnieku domām, "mucā" nav neviena tīri individuāla, kas raksturīga tikai šim bojājumu un defektu modelim. Protams, vācu dzinēji, tāpat kā visi citi spēka agregāti, baidās no pārkaršanas, zemas kvalitātes degvielas un smērvielu izmantošanas, nepietiekamas uzpildes un neregulāras apkopes.

Dzesēšanas sistēmai ir nepieciešama pastāvīga antifrīza līmeņa un ķīmiskās tīrības uzraudzība. Lai gan daudzi, lai ietaupītu naudu, automašīnā ielej Tosolu, nav ieteicams to darīt, lai izvairītos no vienības atteices un attiecīgi nepieciešamības remontē savu dzelzs draugu Audi 80 b3.

Elektrisko iekārtu un vēl jo vairāk elektronikas "mucā" ir daudz mazāk nekā mūsdienu augsto tehnoloģiju automašīnās. Turklāt visas "astoņdesmito gadu" elektriskās ierīces izceļas ar izcilu darbības uzticamību un izturību.

Lielāka uzmanība galvenokārt ir jāpievērš degvielas padeves sistēmai. Tā kā "muca" ir karburatora tipa automašīna, tā parasti ir aprīkota ar kompleksu divu veidu agregāti:

Šie karburatori, norijot zemas kvalitātes "netīro" degvielu, parāda savu kaprīzo raksturu, izraisot funkcionālus traucējumus un aritmijas spēka agregāta darbībā. Sprauslu sistēmai un degvielas sūkņa "mucām", kas aprīkotas ar KE-Jetronic degvielas iesmidzināšanas mehānismu, ir nepatīkama īpašība, ka tā ir aizsērējusi ar cietām nogulsnēm, kuras satur zemas kvalitātes degošās vielas.

Tāpēc ir stingri jāuzrauga izmantotās degvielas un smērvielu un citu procesu šķidrumu kvalitāte. Tā ir mašīnas darbības izturības atslēga. Pēc meistaru domām, lielākā daļa problēmu uzticamo vācu dzinēju darbībā, kas aprīkoti ar "astoņdesmitajiem" ar B3 indeksu, ir saistītas ar to, ka daži neuzmanīgi braucēji, lai "saskaņotu" ekonomiju, piepilda bāku. no savas automašīnas ar pilnīgi atkritumiem.

Būtībā balstiekārta ir visu Audi automašīnu vājā vieta. Tomēr tas ir saistīts ne tik daudz ar vācu automašīnu strukturālajiem defektiem, bet gan ar lielāko daļu vietējo ceļu atklāto nederīgumu. "Barrel" ir diezgan veca automašīna, tāpēc problēmas ar balstiekārtu tai ir ārkārtīgi izplatītas.

Pati šī mehānisma konstrukcija ļauj veikt visus remontdarbus pa daļām un nomainīt detaļas atsevišķi. Ja kāds elements sabojājas, tas būs jāaizstāj. Nekādā gadījumā nevajadzētu ķerties pie salauztas daļas rediģēšanas un atjaunošanas. Galvenā balstiekārtas funkcionālā daļa ir amortizatora statnis. Tāpēc visi remontdarbi, kā likums, sastāv no viņas demontāža un nomaiņa.

Šī procedūra tiek veikta saskaņā ar šādu algoritmu:

1. Transportlīdzeklis tiek novietots uz līdzenas horizontālas virsmas, un pēc tam tiek atskrūvēts stiprinājums (skrūve vai uzgrieznis), kas atrodas rumbas centrā.
2. Atlikušās riteņu skrūves tiek metodiski atskrūvētas
3. Automašīna tiek pacelta vienā augstumā no abām pusēm
4. Pēc tam stabilizatora statnis tiek atvienots no šķērsvirziena piekares sviras
5. Bremžu suports ir noņemts
6. Eņģes stiprinājuma skrūve, kas atrodas stabilizatora stieņa apakšā, ir noņemta.
7. Stūres savienojuma šarnīrsavienojuma piedziņa ir atvienota
8. Atdalīšanas stieni izmanto, lai noņemtu piekares stieni no amortizatora statņa
9. Tālāk tiek uzstādīts novilcējs, ar kuru piedziņas vārpsta tiek noņemta no rumbas
10. Un visbeidzot motora nodalījumā no amortizatora kupola tiek noņemts vāciņš

Tāds darbs tālāk piekares remonts automašīnai Audi 80 b3 var veikt viens cilvēks garāžā. Kopumā vecie "astoņdesmitie" ir pārsteidzoši spēcīgas, izturīgas, kopjamas un draudzīgas mašīnas.

Sveiks Vadim.Video izziņas.Man ir jautājums par Audi 80 rezerves daļu cenām un palīgmateriālu cenu nevarēju uzrakstīt vai varbūt vidos zapilish.

Rezerves daļām cenas saprātīgas,ļoti lētās protams sanāks mazāk.Atkarīgs no saimnieka budžeta un arī svarīgi atrast dīleru bez starpniekiem! Ir daudz vairāk faktoru, piemēram, braukšanas stils, ceļa kvalitāte utt. Lai veicas!

Abonējiet manu kanālu, kas veltīts Audi 80 B4 remontam, un tur jūs atradīsit daudz interesantu video! Priecīgu skatīšanos!

Pastāstiet man, kā pievilkt skrūves. Pamatojoties uz ?? Man ir bail noplēst!! Kā pievilkt skrūves

Galvenais vispirms pelnīt ar roku, ir peldošs uzgrieznis, tad cieši pievelciet, bet bez fanātisma var visu salauzt!

Man tev ir jautājums ! Un klusie bloki, kurus mainījāt šajā videoklipā, ir vienāda izmēra vai tiem ir atšķirības priekšā un aizmugurē?

Jā, jā, ir nelielas atšķirības! Otro reizi paskatījos vērīgāk, tu tur visu parādīji.

Video ir jābūt aprakstam par klusajiem, ja tie atšķiras, izbalsošu!

Kā es! Man ir arī aizmugurējā pretdarbība, un priekšējās. Es mainīšos atbilstoši tavam video!

Galvenais pelnīt, lai vītne nepārtrūkst!

Un, kad jūs uzlikāt nestuves uz 12 skrūvēm, vai jūs tās saspiedāt ļoti cieši vai nedaudz vājāk? Es baidos sabojāt pavedienu!

Paldies, prieks, ka video noderēja!

labs video !!Paldies Vadim,noņemšu nestuves,nomainīšu s/blokus.

Jā, viss ir kārtībā, bet es nomainītu visus četrus klusinātājus, lai pēc gada nebūtu jāatkārto remonta procedūra, vienmēr mainu agregātus pilnībā, pēc kā var droši aizmirst par problēmu, ja, protams, tiek uzstādītas augstas kvalitātes izejvielas.

Pirms gada ieliku VADIM BRAGU, jau teicu mainīt, paņēmu dažas firmas, tagad nezini kuras ņemt

Pilnīgi piekrītu, bet ne jau šī iemesla dēļ, tur ir kvalitatīvi trokšņa slāpētāji un nekādas pretreakcijās!Laikam grūti noticēt, ka man tie strādāja tikai 8 gadus.

AUDI 80 B4 KĀ NOMAINĪT APAKŠRĀMIJA KLUSUS BLOKUS AR SAVĀM ROKĀM KĀ NOŅEMT APAKŠRĀMI KĀ NOŅEMT LODU SAVIENOTUS KĀ NOMAINĪT STABILIZATORA GUMIJAS.

labs video!
1. Kāda veida elektriskā lente zem stabilizatora sviras gumijas lentēm? Latvijā tādai izolācijas lentai būtu uzlikti 2 un nav izieta tehniskā apskate)))
2. tev ir kampaņa un eļļas blīve uz ātrumpārslēgšanas stieņa (uz kastes) tek un pil uz katalizatora! Man tas bija, un tas smaržoja pēc dedzināta sviesta! un tad dūmi smirdēja!

Mēs ar VADIM BRAGA cienām tādus cilvēkus kā jūs. Paldies par sapratni.
p.s. Kritiku pieņem tikai spēcīgi un gudri cilvēki.

Paldies par padomu!Vienmēr uzklausu cilvēkos un normāli uztveru kritiku.

VADIM BRAGA Es uzstādīju standarta. bet instalējot trāpīju štokam ar atslēgu. varbūt no

par šo un noplūdes tagad. mainīs manu padomu. ieliec jaunu, ne ar ko nenocietini. uzreiz pēc jaunā uzliek veco uz kāta un visu ieskrūvē vietā un tad strauji ieslēdz 2 vai 4 ātrumus un jauno eļļas blīvi uzmanīgi. pielīp vietā. tad noņem veco eļļas blīvi un nocirstais gatavs.
bet ne lai es tev mācītu) tu esi gudrs. Es to tikko pārbaudīju šādā veidā.

Tur, šķiet, attīstība uz krājuma un standarta eļļas blīve nedarbosies, bet es noteikti noskaidrošu.

pasaki nestuves ar svirām no audi b4 uz audi 80v3

Tas nedarbosies, uz b3 spilveni ir atšķirīgi un arī sānu stabilitātes stieņi ir atšķirīgi.

manuprāt nē! bet es varu kļūdīties! Es mainīju sevi uz b4 un meklēju tikai b4! cik atceros tur ir atšķirība kaut kāds plauktiņš spilvenam!