DIY bmw e39 piekares remonts

Vācu koncerns BMW pastāv kopš 1916. gada, daudzi uzņēmuma auto modeļi ir ārkārtīgi populāri visā pasaulē, un daži auto zīmoli kļuvuši pat par leģendām. BMW balstiekārtas izceļas ar maigumu un komfortu, taču daži krievu automašīnu īpašnieki atzīmē, ka daži šasijas elementi nav īpaši uzticami.

Taču arī Krievijas ceļi nav kvalitatīvi, Eiropā par BMW automašīnu "skriešanu" sūdzas daudz mazāk.

Dažādu marku automašīnām balstiekārtai ir atšķirīgs dizains, un jo dārgāka un cietāka automašīna, jo sarežģītāka tā ir. Šajā rakstā apskatīsim dažādu paaudžu BMW 5.sērijas automašīnu, kā arī X5 apvidus automobiļu priekšējās un aizmugurējās piekares uzbūvi un raksturīgās "slimības".

Piekare vieglajā automašīnā ir savienojošais posms starp automašīnas virsbūvi un ceļa virsmu. Tāpat kā jebkuram citam auto, BMW automašīnām ir priekšējā un aizmugurējā piekare, kas satur amortizācijas elementus, detaļas, kas nosaka virzienu un stinguma līmeni.

BMW piekares shēma ir savdabīga:

• atšķirībā no standarta MacPherson statnes BMW priekšā ir uzstādīts "multi-link";
• arī aizmugurējā piekare galvenokārt ir daudzsviru, neatkarīga, ar vadošo aizmugurējo asi, riteņu piedziņu (CV savienojumi).

BMW priekšējās piekares nevar nosaukt par pārāk vienkāršām, un, jo augstāka ir auto klase, jo vairāk dažādu elementu var atrasties tā šasijā. Parasti Vācijas koncerna mašīnu balstiekārtas ir daudzsviras, lai atvieglotu dizainu, sviras bieži ir izgatavotas no alumīnija. Piemēram, varat apsvērt BMW 5. sērijas automašīnas priekšējo piekari E34 aizmugurē (ražošanas gadi 1988-96), tajā ietilpst:

• amortizatoru statņi - pa labi un pa kreisi;
• atsperes;
• augšējie amortizatoru balsti;
• stabilizators;
• augšdelmi un apakšdelmi;
• šķērsvirziena sviras;
• stabilizatora saites;
• priekšējo riteņu rumbas ar gultņiem;
• tērauda sija.

Visām BMW priekšējās piekares svirām vienā pusē ir iespiests klusuma bloks, bet otrā eņģe. Daudzsviru piekare nodrošina vienmērīgu braukšanu un lielisku vadāmību. Protams, vairāku saišu dizains palielina automašīnas komfortu, taču šādai balstiekārtai ir būtiski trūkumi:

• uz sliktiem ceļiem sviru klusie bloki ātri saplīst, eņģes sabojājas;
• detaļu izmaksas ir diezgan augstas un priekšējās balstiekārtas remonts ir dārgs.

Remonts ir lētāks, ja pilnībā nenomaina sviras, bet tikai nospiež klusos blokus. Ir daudz remontētāju, kas atjauno arī eņģes. Bieži vien BMW E34 automašīnu īpašnieki iegādājas "lietotas" sviras pie auto demontāžas vai no sludinājumiem rezervē - brauc ar vienu sviru komplektu, bet otru šajā laikā nodod restaurācijai autoservisam. Taču pārstrādātām detaļām ir ievērojami īsāks kalpošanas laiks nekā jaunām.

Augšējo sviru klusie bloki tiek uzskatīti par vājākajiem BMW priekšējā piekarē, ja automašīna tiek darbināta uz sliktiem ceļiem, daļas var sabojāt, nobraucot 30 tūkstošus km.

Tā kā gandrīz visi BMW modeļi ir ar aizmugurējo vai visu riteņu piedziņu, transportlīdzekļu aizmugurējā ass ir vadošā. Aizmugurējā piekare BMW - neatkarīga, un arī daudzsviru, tai nav tā stingrā aizmugurējās ass korpusa ("krāķa"), kas tik bieži tiek izmantota daudzām automašīnām ar aizmugurējo riteņu piedziņu.

BMW aizmugurējām balstiekārtām visiem automašīnu modeļiem var būt strukturālas atšķirības, taču darbības princips tiem ir vienāds. Standarta balstiekārta ietver šādas daļas:

• aizmugurējās ass reduktors;
• aizmugurējo riteņu piedziņas (CV savienojumi);
• atsperes;
• garenvirziena sviras;
• šķērsvirziena sviras;
• sija;
• amortizatori;
• riteņu rumbas ar gultņiem.

Strukturāli BMW aizmugurējā piekare, pirmkārt, var atšķirties ar svirām, piemēram, 3-sērijas automašīnai E46 vai E36 korpusā ir divi gareniskie, divi apakšējie un divi augšējie sviras, un augšējie. ir izgatavoti no alumīnija (attēlā zemāk - zem numura 9 ), un uz tām balstās atsperes.

Vecāku automašīnu, piemēram, BMW E30, aizmugurējā piekare pēc konstrukcijas ir nedaudz vienkāršāka - katrā riteņa pusē ir viena V veida svira ar platformu atsperu uzstādīšanai. Sviras konstrukcijas vienā galā piestiprināta riteņa rumba, otrā pusē iespiesti divi klusie bloki, ar kuru palīdzību svira caur skrūvēm ar uzgriežņiem savienota ar aizmugurējo siju.

BMW "pieci" E39 aizmugurē vācu koncerns ražoja no 1996. līdz 2003.gadam, auto nomainīja E34 modeli. Uz "trīsdesmit devītā" virsbūves atšķirībā no tā priekšgājēja tika uzstādīta alumīnija priekšējā sija, kā arī izmantotas alumīnija priekšējās piekares sviras. Pirmo reizi 5. sērijas automašīnām (E39 aizmugurē) stūres mehānisma vietā tika izmantots stūres statnis, taču ne visiem patika šis jauninājums - bagāžnieks nebija īpaši uzticams un izraisīja daudz sūdzību. .

Ja alumīnija sviras sabojājas, tās var aizstāt ar tēraudu, ražotu Ķīnā, taču detaļu kvalitāti ir grūti garantēt. Automašīnām ar E39 virsbūvi ar V-veida astoņu cilindru dzinējiem ir uzstādītas tērauda sviras, un tās ir uzticamākas nekā alumīnija. Vēl viena problēma BMW šasijā - lodveida savienojumi mainās tikai kā komplekts ar svirām.

BMW E39 balstiekārta kopumā neatšķiras ar uzticamību, tai diezgan bieži ir nepieciešams remonts. Vēl lielāka bēda ir tā, ka 39. visas oriģinālās detaļas ir dārgas, un neoriģinālās detaļas ātri sabojājas.

E39 aizmugurējā piekare ir daudzsviru, tā slikti panes Krievijas ceļus. Sviras ir jāmaina diezgan bieži, un pēc katras nomaiņas ir jāpielāgo izliekums. Ir arī mīnusi - aizmugurējās sviras, tāpat kā priekšējās, mainās tikai kā komplektācija, un lodveida sviras netur ilgi, bieži lūst aizmugurējās atsperes.

Pēc BMW 5. sērijas E39 ražošanas pārtraukšanas 2003. gadā vācu koncerns sāka ražot jaunu "piecinieku" E60 aizmugurē, un auto tika ražots līdz 2010. gadam. Šīs automašīnas priekšējā piekarē ir uzstādītas arī alumīnija sviras, un tās ne vienmēr kalpo ilgi. Taču nevajadzētu aizmirst, ka BMW E60 piekare ir ļoti mīksta, tā viegli norij jebkurus nelīdzenumus uz ceļiem, pasažieri un vadītājs salonā jūtas komfortabli pat braucot pa ļoti nelīdzeniem ceļiem. Un tā kā BMW ir ātrgaitas automašīna, daudziem autobraucējiem patīk "iegremdēt" gāzes pedāli. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka piekare pietiekami ātri sāk prasīt remontu.

Stūres bagāžnieka "slimība" tika pārnesta no modeļa E39 aizmugurē uz BMW E60 - arī stūres mehānisms ātri sabojājas. Kopumā E60 pati balstiekārta ir uzticamāka nekā tā priekšgājējam - stabilizatora statņi ir pirmie, kas "mirst", taču tas parasti notiek ne agrāk kā pēc 50 tūkstošiem km. Tuvāk pirmajiem simtiem tūkstošu kilometru "padodas" apakšējo priekšējo sviru klusie bloki

Tāpat kā jebkurā citā "piecinieka" paaudzē, arī E60 aizmugurē esošajam BMW bija "M" sērija, un piekare šiem auto ir stīva. BMW E60 M5 braukšanas veiktspēja ir lieliska, bet piekares kalpošanas laiks ir mazāks. Automašīnās Dynamic Drive E60 versijā amortizatori var ātri sabojāties (jau nobraucot līdz 50 tūkstošiem km), un detaļu nomaiņa ir dārga.

BMW X5 bavārieši ražoja trīs virsbūvēs - E53, E70 un F15. Pirmo reizi "X-Fifth" sabiedrībai tika prezentēts 1999. gadā, tas tika izstrādāts, pamatojoties uz labi zināmo pasažieru modeli E39.Pirmās paaudzes zīmols tika ražots līdz 2006. gadam, un pēc tam E53 tika aizstāts ar otrās paaudzes E70 SUV, kas tika ražots līdz 2013. gadam. Krosovers F15 aizmugurē nomainīja E70 modeli uz konveijera, tas tiek ražots līdz šai dienai.

BMW X5 E53 SUV tika ražots ar parasto jeb pneimatisko piekari, turklāt pneimatika varēja stāvēt uz priekšējās un aizmugurējās ass, vai arī tikai aizmugurē. “Priekšgalā” E53 galvenā slimība ir stūres statnis - bez remonta tas var nenobraukt pat 100 tūkstošus km. BMW X5 balstiekārta "cieš" no šādām slimībām:

• priekšējo sviru resurss ir vidēji 20-25 tūkstoši km, īpaši ātri tās "beidzas", ja auto tiek darbināts uz sliktiem ceļiem. Bet fakts ir tāds, ka BMW X5 joprojām ir SUV, tāpēc šo automašīnu īpašnieki tērē daudz naudas, lai salabotu priekšējo piekari;
• Aizmugurējo sviru lodveida savienojumi nekalpo ilgi, un lodveida savienojumi tiek pārdoti tikai samontēti ar svirām.

E39 un E53 balstiekārtā ir daudz kopīgu un līdzīgu detaļu, pneimopiekare bez remonta var nobraukt līdz simts tūkstošiem kilometru. Lai gan daudzi BMW E39 un E53 automašīnu šasijas elementi ir praktiski vienādi, X-Fifth vislabāk “rij” pa ceļiem nelīdzenumus, brauc pārliecinošāk.

X5 E70 balstiekārta ir stiprāka nekā BMW X5 E53 krosoveram, vispirms jāmaina priekšējās sviras un stūres stieņi, nomaiņa nepieciešama pēc aptuveni 80-100 tūkstošiem km. Pneimatiskie elementi uz pneimatisko balstiekārtu var sabojāt, ja nobraukums ir 60 tūkstoši km, rumbas gultņu resurss ir aptuveni 60–80 tūkstoši km.

Saskaņā ar automašīnu īpašnieku atsauksmēm, E70 apvidus auto balstiekārta ir stīva, un, braucot pa nelīdzenu ceļu, pasažieri automašīnā labi kratās, aizmugurējo sēdekļu pasažieri īpaši izjūt stīvumu. Bet krosovera BMW X5 E70 īpašnieki ir gandarīti par to, ka piekare ir kļuvusi izsmalcinātāka, neprasa remontu tik bieži kā iepriekšējam modelim BMW X5 E53.

Viss par BMW 5. sērijas remontu ar savām rokām: soli pa solim instrukcijas ar fotogrāfijām, kļūdu kodiem un dekodēšanu krievu valodā, elektriskās diagrammas.

Daudzi slavenā BMW 5-ki ar E39 virsbūvi pazinēji agrāk vai vēlāk saskaras ar problēmu nomainīt amortizatorus un spirālveida atsperes pret jauniem. Tas galvenokārt ir saistīts ar braukšanas drošību. Bet jums nevajadzētu nekavējoties steigties uz degvielas uzpildes staciju, jo rakstā tiks parādīts, kā to izdarīt ar savām rokām, neizmantojot.

Automašīnas bremžu sistēma ir viena no galvenajām braukšanas drošības sastāvdaļām. Bremzes regulāri jāpārskata. Pirms iemācāmies paši pārbaudīt BMW E39 bremžu sistēmu, izdomāsim, no kā tā sastāv.

BMW E34 automašīnu īpašnieki ne vienmēr izbauda lielisku braucienu savā automašīnā. Šo mašīnu agregāti un komplekti nav mūžīgi, tāpēc tie periodiski jāremontē. Daži, pamanot nelielu bojājumu, uzreiz skrien uz dažādām degvielas uzpildes stacijām, kur iztērē lielas naudas summas, citi mēģina to izdarīt paši savā garāžā. Tātad .

Jebkura automašīnas daļa laika gaitā var sabojāt. Riteņu gultņi nav izņēmums. Gandrīz katrs šīs automašīnas īpašnieks spēj ar savām rokām diagnosticēt un nomainīt rumbas gultņus BMW E39 aizmugurē.

Saskaņā ar BMW E39 servisa rokasgrāmatu eļļas maiņa jāveic vai nu reizi gadā, vai pēc 15 tūkstošu kilometru nobraukuma benzīna dzinējiem un ik pēc 10 tūkstošiem dīzeļdzinējiem. Šādi ieteikumi ir spēkā ārzemēs. Rokasgrāmatā ir neliels postscript: ja automašīna tiek darbināta sarežģītos apstākļos, tad dzinējs ir jānomaina.

Mūsdienās viens no populārākajiem BMW modeļiem ir piektās sērijas E39. Neskatoties uz to, ka tā ražošana tika pārtraukta 2004. gadā, šīs automašīnas joprojām lielā skaitā var redzēt uz Krievijas ceļiem.

Piektā BMW modeļa ceturtā paaudze (E39) bija aprīkota ar trīs veidu galvas blokiem (GU) audio sistēmai.Pamatkonfigurācijā GU bija radio magnetofons un radio uztvērējs. Biznesa konfigurācijai tika uzstādīts CD atskaņotājs un radio apraides uztvērējs. BMW E39 ar dārgām opcijām tika uzstādīta multimediju sistēma ar navigāciju.

Diezgan bieži var dzirdēt sūdzības no BMW E39 modeļa (kā arī E53) īpašniekiem, ka dzinējs sāk pārkarst, ja tiek ieslēgts kondicionieris, īpaši karstā laikā, stāvot sastrēgumā. Tas notiek vairāku iemeslu dēļ.

BMW E39 automašīna, tāpat kā lielākā daļa mūsdienu automašīnu, ir aprīkota ar pretbloķēšanas sistēmu (ABS). Tās galvenais uzdevums ir novērst pilnīgu riteņu bloķēšanu, bremzējot avārijas gadījumā. Bremžu pretbloķēšanas sistēma uzlabo transportlīdzekļa vadāmību, strauji nospiežot bremžu pedāli, īpaši līkumos un ledus apstākļos. ABS ietver šādas sastāvdaļas: hidroelektronikas.

Daži transportlīdzekļu īpašnieki, iespējams, ir saskārušies ar situāciju, kad automašīna neieslēdzas, un panelis iedegas un starteris griež motoru. Var būt daudz iemeslu. Visnekaitīgākais var būt degvielas sūkņa darbības traucējumi. Viņš ir atbildīgs par degvielas piegādi no tvertnes uz dzinēju. Gandrīz ikviens var pārbaudīt gāzes sūkņa darbību. Šajā rakstā.

Serviss un darbība

Rokasgrāmatas ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Aizmugurējā piekare Vispārīga informācija Aizmugurējā piekare 1 - riteņu kronšteins 2 - amortizatora statne 3 - spirālveida atspere 4 - amortizators 5 - pretslīdēšanas stienis 6 - aizmugurējās ass reduktors 7 - šķērsvirziena piekares svira 8 - piedziņas vārpsta 9 - balstiekārta 10 - virziens. Aizmugurējā amortizatora noņemšana un uzstādīšana Aizmugurējais amortizators 1 - amortizators 2 - skrūve 3 - apakšējā atsperes kauss 4 - aizsargapvalks 5 - kompresijas buferis 6 - spirālveida atspere 7 - aizsargvāciņš 8 - augšējā atsperes kauss 9 - balsts 10 - uzgrieznis 11 - plāksne 12 - uzgrieznis. Amortizatora statnes demontāža Amortizatora un aizmugurējās piekares atsperes uzstādīšana tiek veikta tāpat kā amortizatora un priekšējās piekares atsperes uzstādīšana, skatiet sadaļu Amortizatora demontāža statnis / amortizators. Spoles atsperes noņemšana un uzstādīšana. IZPILDES KĀRTĪBA 1. Saliekot aizmugurējo amortizatoru. Aizmugurējās piekares gaisa amortizators Var uzstādīt papildu aizmugures piekares gaisa amortizatoru. 1 - gaisa amortizators 2 - gaisa padeves ierīce 3 - labais cauruļvads 4 - kreisais cauruļvads 5 - skrūve ar zoba gredzenu Gaisa amortizators ir ar gāzi pildīta kombinācija.

1 - riteņa kronšteins 2 - balstiekārtas statnis 3 - spirālveida atspere 4 - amortizators 5 - stabilizators

6 - aizmugurējās ass reduktors

7 - šķērsvirziena piekares svira 8 - piedziņas vārpsta 9 - piekares sija 10 - virziena svira 11 - balansētājs

Aizmugurējā piekare ir daudzsviru konstrukcija ar apakšrāmi un dubulto elastīgo balstiekārtu gala piedziņai. Riteņus vada četri šķērssviri, kas ir elastīgi savienoti ar apakšrāmi. Arī apakšrāmis ir elastīgi savienots ar korpusu. Turklāt sviras un piedziņas riteņi ir ģeometriski novietoti tā, lai tie kopā ar gumijas stiprinājumiem radītu aizmugurējo riteņu kopīgās stūrēšanas efektu un nodrošinātu precīzi aprēķinātu aizmugurējo riteņu stūres leņķa regulēšanu. Tas dod priekšrocības satiksmes drošībā visās situācijās.

Aizmugurējā piekare ir pilnībā izgatavota no alumīnija. Tāpēc ir jāievēro prasības, kas norādītas sadaļā Priekšējā piekare.

1. BMW 5. sērijas transportlīdzekļi 1.0. BMW 5. sērijas transportlīdzekļi 1.1. Automašīnas identifikācijas numuri 1.2. Rezerves daļu iegāde 1.3. Servisa tehnoloģija, instrumenti un darbstacijas aprīkojums 1.4. Pacelšana ar domkratu un vilkšana 1.5. Dzinēja iedarbināšana no papildu barošanas avota 1.6. Automašīnas gatavības pārbaudei 1.7. ķimikālijas, eļļas un smērvielas 1.8 Traucējummeklēšana

2.Lietošanas instrukcijas 2.0 Lietošanas instrukcijas 2.1 Vadības ierīces, instrumenti un brīdinājuma lampiņas 2.2 Bloķēšanas ierīces un pretaizdzīšanas signalizācija 2.3 Salona aprīkojums 2.4 Drošības sistēmas 2.5 Degvielas uzpilde, dzinēja iedarbināšana un apturēšana 2.6 Stāvbremze 2.7 Manuālā pārnesumkārba (RKPP) 2.8 Automātiskā pārnesumkārba (AT) 2.9 Tempostat 2.10 Stāvvietas tuvuma signalizācija (PDC) * 2.11 Automātiskā stabilitātes kontrole ar vilces kontroli (ASC + T) 2.12 Elektroniskā amortizācijas kontrole (EDC) * un braukšanas augstuma regulēšana 2.13 Apgaismojums 2.14 Apkures un ventilācijas sistēmas 2.15 Automātiskā gaisa kondicionēšana * Autonomā apkure un 16. ventilācijas sistēmas 2.17 Pašdiagnostikas sistēma * 2.18 Borta dators 2.19 Iebraukšana 2.20 Katalizators 2.21 Bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS) 2.22 Braukšana ar piekabi 2.23 Jumta bagāžnieks 2.24 Auto telefons * 2.25 Radio6. Priekšējo lukturu pārveidošana 2,27 Pārsegs 2,28 Automašīnas radio 2,29 Hi-Fi audio sistēma ar DSP * 2,30 Brīdinājuma trīsstūris * 2,31 Pirmās palīdzības aptieciņa *

4. Dzinējs 4.0 Dzinējs 4.1. Dzinēja remonta procedūras 4.2. Dzinēja eļļošanas sistēma

5. Dzesēšanas un apkures sistēmas 5.0. Dzesēšanas un apkures sistēmas 5.1. Dzesēšanas sistēma 5.2. Sildītājs 5.3. Gaisa kondicionieris

6. Strāvas padeves sistēmas un atbrīvošana 6.0 Strāvas padeves sistēmas un atbrīvošana 6.1. Elektroapgādes sistēma 6.2. Benzīna dzinēja iesmidzināšanas sistēma 6.3. Dīzeļdzinēja barošanas sistēma 6.4. Izplūdes sistēma

7. Dzinēja elektroiekārtas 7.0 Dzinēja elektroiekārtas 7.1. Aizdedzes sistēma 7.2. Dīzeļdzinēja priekšsildīšanas sistēma 7.3. Uzlādes un palaišanas sistēmas

8. Manuālā pārnesumkārba 8.0. Manuālā pārnesumkārba 8.1. Manuālās pārnesumkārbas un AT noņemšana un uzstādīšana 8.2. Pārnesumu pārslēgšanas sviras noņemšana un uzstādīšana

9. Automātiskā pārnesumkārba 9.0 Automātiskā pārnesumkārba 9.1 Automātiskās pārnesumkārbas noņemšana un uzstādīšana 9.2 Pārnesumu piedziņas regulēšana 9.3 Līmeņa pārbaude un automātiskās ātrumkārbas eļļas maiņa

10. Sakabes un piedziņas vārpstas 10.0 Sakabes un piedziņas vārpstas 10.1. Sakabe 10.2. Piedziņas vārpstas

11. Bremžu sistēma 11.0 Bremžu sistēma 11.1 Pretbloķēšanas sistēma 11.2 Priekšējo bremžu kluču noņemšana un uzstādīšana 11.3 Bremžu diska/priekšējā bremžu suporta noņemšana un uzstādīšana 11.4 Aizmugurējo bremžu kluču noņemšana un uzstādīšana 11.5 Aizmugurējo bremžu kluču noņemšana un uzstādīšana. 11.7 Bremžu diska biezuma mērīšana 11.8 Bremžu šķidrums 11.9 Bremžu sistēmas atgaisošana 11.10 Bremžu vadu nomaiņa 11.11 Priekšējās bremžu šļūtenes nomaiņa 11.12 Vakuuma bremžu pastiprinātāja pārbaude 11.13 Stāvbremžu kluču noņemšana un uzstādīšana1. bremžu svira 11.16 Stāvbremzes troses noņemšana un uzstādīšana 11.17 Bremžu gaismas slēdža pārbaude un nomaiņa

12. Balstiekārta un stūrēšana 12.0 Balstiekārta un stūrēšana 12.1. Priekšējās piekares kronšteins 12.2. Aizmugurējās piekares kronšteins 12.3. Stūre

Pašu drošībai un sirdsmieram pārbaudām aizmugurējo piekari.Pēc meistara apskates nolēmām nomainīt: nolietotas detaļas, lai gan vēl var braukt. Pārējie klusie bloki un piekares stieņi ir labā stāvoklī un nav jāmaina.

- visi 4 aizmugurējās piekares gaisa spilveni

- aizmugurējie bremžu kluči - aizmugurējie rokas bremžu kluči - rokas bremžu trose (izstiepta) - aizmugurējo bremžu kluču nodiluma sensors - pilnīga bremžu šķidruma nomaiņa

- aizmugurējie bremžu kluču turētāji

Kamēr braucu pēc rezerves daļām, meistars noņēma visu aizmugurējo balstiekārtu, lai būtu ērtāk nomainīt aizmugurējās piekares gaisa spilvenus.

Aizmugurējais diferenciālis ir sauss, bez noplūdēm, kas priecē

Tajā pašā laikā mēs skatījāmies ķermeņa dibena stāvokli, rezultāts ir tāds, ka pacients ir vesels

Paspējām iznest šodienai spilvenus

Daļas un viņa numuri, kas bija noliktavā, spilveni atnāks rīt.

aizmugurējo bremžu kluču nodiluma sensors

aizmugurējie rokas bremžu kluči

Turpinājums otrajā daļā.

Serviss un darbība

Rokasgrāmatas ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - riteņa kronšteins 2 - balstiekārtas statnis 3 - spirālveida atspere 4 - amortizators 5 - stabilizators

6 - aizmugurējās ass reduktors

7 - šķērsvirziena piekares svira 8 - piedziņas vārpsta 9 - piekares sija 10 - virziena svira 11 - balansētājs

Aizmugurējā piekare ir daudzsviru konstrukcija ar apakšrāmi un dubulto elastīgo balstiekārtu gala piedziņai. Riteņus vada četri šķērssviri, kas ir elastīgi savienoti ar apakšrāmi. Arī apakšrāmis ir elastīgi savienots ar korpusu. Turklāt sviras un piedziņas riteņi ir ģeometriski novietoti tā, lai tie kopā ar gumijas stiprinājumiem radītu aizmugurējo riteņu kopīgās stūrēšanas efektu un nodrošinātu precīzi aprēķinātu aizmugurējo riteņu stūres leņķa regulēšanu. Tas dod priekšrocības satiksmes drošībā visās situācijās.

Aizmugurējā piekare ir pilnībā izgatavota no alumīnija. Tāpēc ir jāievēro prasības, kas norādītas sadaļā Priekšējā piekare.

Kā zināms, statnis sastāv no amortizatora un atsperes, kā arī no papildu elementiem, kas uzlabo stingrību. Agrāk vai vēlāk šis piekares elements ir jāmaina. Šodienas rakstā es ierosinu noskaidrot, kā nomainīt bmw e39 priekšējos statņus. Jā, šo mašīnu īpašniekus var tikai apskaust. Galu galā tas patiešām ir komforta, jaudas un labas vadāmības iemiesojums. Bet tajā pašā laikā pat šai automašīnai laika gaitā jums ir jātiek galā ar amortizatoru nomaiņu. Kā mēs zinām, nekas nav mūžīgs. Rakstā varat uzzināt, kā ar savām rokām nomainīt priekšējos statņus. Ja nebaidies no grūtībām, tad uz priekšu!

Lai noņemtu BMW E39 balstiekārtas statni, mēs veicam šādas darbības:

• paceliet automašīnas priekšpusi ar domkratu un nofiksējiet to šajā pozīcijā. Neaizmirstam par drošību, aizstājam pieturas, nepaļaujamies tikai uz domkratu;
• atskrūvējiet un noņemiet priekšējo riteni;
• izmantojot otro domkratu, ir nepieciešams pacelt un nostiprināt šķērsenisko sviru;
• atskrūvējam 3 uzgriežņus, kas nostiprina amortizatoru pie korpusa. Tie atrodas izliektā riteņa padziļinājumā motora nodalījuma iekšpusē;
• uzgrieznis un skrūve ir atskrūvēti no statīva apakšas;
• tad mēs izsitām skrūvi un atbrīvojam statīvu;
• Nākamā lieta, kas jādara, ir lēnām nolaist domkratu, vienlaikus atvienojot stūres šarnīrsavienojumu no bagāžnieka.

Uz ko vēlējos pievērsties: uz statīva papildus trim iezīmētajiem uzgriežņiem vidū ir vēl viens. Tātad jums nav nepieciešams to atskrūvēt. Atskrūvējiet to tikai tad, ja ir paredzēts nomainīt atsevišķas statīva daļas. Skrūvi principā var izsist ar jebkādiem pa rokai pieejamiem līdzekļiem, taču jābūt uzmanīgiem, lai to nesabojātu.

Ja plānojat nomainīt spirāles atsperi attiecīgajai automašīnai, proti, BMW E39, jums jāņem vērā šādas funkcijas:

• atkarībā no jūsu automašīnas dzinēja var atšķirties arī amortizatoru atsperes;
• turklāt neaizmirstiet par atsperu krāsu marķējumu - tās nevar nomainīt;
• ja nav krāsas, to uzklāj neatkarīgi. Kreisās un labās atsperes jāmarķē ar dažādām krāsām;
• attiecīgi dažādiem modeļiem ir dažādas atsperes.

Ir svarīgi ņemt vērā, ka, nomainot atsperi, uz bagāžnieka nedrīkst nokļūt dažāda veida piesārņojums. Arī BMW E39 amortizatoru nevar iespīlēt īvē. Lai noņemtu atsperi, jums jāizmanto īpašs atsperes noņemšanas rīks.

Tālāk apsveriet atsperes noņemšanas procesu:

• saspiediet atsperi, līdz mēs redzam statīva balstu, kas atrodas augšējā daļā, kamēr to var pagriezt ar roku;
• mēs atskrūvējam uzgriezni, kas tur virzuļa kātu;
• tad tiek noņemtas visas augšējā atbalsta daļas;
• noņemiet tieši pašu atsperi;
• visas izjauktās daļas tiek mazgātas ar skalojamo benzīnu, notīrītas un žāvētas. Saspiests gaiss nāks mums palīgā.

Pēc tam, kad detaļas ir izskalotas un izžāvētas, pārliecinieties, vai tās nav piesārņotas. Pēc tam tās rūpīgi jāpārbauda un, ja tiek konstatēts noteiktu daļu nodilums, tās jānomaina. Faktiski BMW E39 atspere un statnis ir izjaukts. Pēc tam jūs varat sākt nomainīt šos piekares elementus. Ja virzuļa stienim ir nodilums vai statnis ir zaudējis triecienu absorbējošās īpašības, tad tas ir jāmaina bez kļūmēm.

• tieši plaukts;
• pavasaris;
• atbilstoša blīve;
• atbilstošs uzgrieznis;
• augšējā gumijas bukse;
• apakšējā gumijas starplika;
• īpaša kauss;
• augšējais atbalsts atsperei;
• augšpusē uzstādīts gumijas paliktnis;
• buferis;
• aizsargājoša aproce

Mēs veicam montāžu šādā secībā:

• izņemiet gaisu, virzot virzuli uz augšu un uz leju. Šajā gadījumā ir jānodrošina, lai virzulis ar stieni izietu visu gājiena garumu;
• tad ir nepieciešams izvilkt virzuļa kātu, ja stūres šarnīrsavienojums atrodas apakšā, un attiecīgi, gluži pretēji, to saspiest - ja augšpusē;
• atsperi atkal saspiež ar īpašu ierīci un novieto uz statīva. Ir svarīgi pārliecināties, ka viņa sēž savā vietā;
• tad uzvelciet visas detaļas uz plaukta;
• uz virzuļa kāta tiek uzlikts buferis, pēc tam aproce un kauss atbilstošā virzienā;
• pirms statīva augšējā atbalsta uzlikšanas jums jāatrod padziļinājums, kas atrodas augšējā aplī;
• balsts jāuzliek tā, lai iegriezums pēc bagāžnieka uzstādīšanas būtu vērsts uz automašīnas iekšpusi;
• uzgrieznis uz kāta jāpieskrūvē ar spēku 18-24 N * m. Papildus tam, ka tas ir jauns, tas ir jātur pareizajā virzienā;
• kad visas iepriekš minētās darbības ir pabeigtas, atspere lēnām izvēršas, kamēr jums ir jāpārliecinās, ka tā nokrīt vietā.

Kad bagāžnieks ir salikts, to var uzstādīt transportlīdzeklī. Tas ir uzstādīts apgrieztā secībā.

Jūs varat kontrolēt, cik pareizi un efektīvi tika veikts darbs šādā secībā:

• vairākas reizes pagrieziet stūri pa kreisi un pa labi, kamēr bremžu šļūtene nedrīkst berzēties ne pret ko;
• augšējā atbalsta uzgriežņi ir pievilkti ar spēku 45-53 N * m;
• tad apakšpusē esošā amortizatora skrūve jāiesit svirā;
• ja tiek noņemts, nomainot bremžu šļūtenes statni, obligāti jāatgaiso bremzes.

Ceru, ka aprakstītais BMW E39 priekšējo statņu nomaiņas process nešķita pārāk grūts. Tagad jūs pats, ja nepieciešams, varat salabot savu automašīnu.

Remontā atrodas automašīna BMW E39, kurai nepieciešams nomainīt priekšējos amortizatorus (amortizatorus). Mēs jums parādīsim, kā to izdarīt pareizi ar savām rokām.

Paceļam mašīnu, noņemam priekšējos riteņus. Atskrūvējiet stūres stieni ar atslēgu 19:

Izņemam ar velkni, ja nav, tad var izsist ar nespēcīgiem āmura sitieniem. Izmantojot galvu 10, mēs atskrūvējam aizsargapvalka stiprinājumus:

Un mēs to noņemam. Izmantojot divus taustiņus 18, atskrūvējiet sviru:

Tālāk mums ir vajadzīga galva 10 un atslēga 10:

Mēs nolaižam automašīnu un atskrūvējam skrūves, kas ar 13 punktu galvu piestiprina amortizatoru pie stikla:

Atskrūvējiet centrālo uzgriezni. Nospiežam uz amortizatora un izvelkam no arkas. Pievelkam atsperi, darām uz speciāla aparāta, vairumā gadījumu visi izmanto saites. Noņemiet plastmasas aizsargvāciņu ar skrūvgriezi. Mēs izmantojam galvu 22 un sešstūri 6, atskrūvējiet balstu:

Šajā gadījumā mēs nofiksējam galvu ar atslēgu. Paņemam jaunu amortizatoru, pirms uzstādīšanas 5 reizes sūknējam.Lai to izdarītu, nolaidiet statīvu līdz galam un pagaidiet, kamēr tas pacelsies, tad atkal nolaidiet.Mēs ievietojam atsperē, pārnesam detaļas no vecā amortizatora, saliekam apgrieztā secībā. Video redzams viss process no sākuma līdz beigām. Daži darba ērtībām un drošībai (lai nesabojātu) noņem suportu, mēs to nedarījām.

Kreisās un labās puses amortizatori ir vienādi, atšķiras tikai uzstādīšanā. Ir nepieciešams, lai burts attiecīgajā pusē ietilptu stumbra spraugā.

Pēc amortizatoru (statņu) nomaiņas neaizmirstiet nekavējoties apmeklēt izliekumu.

Video par priekšējo amortizatoru nomaiņu BMW E39:

Rezerves video, kā nomainīt BMW E39 priekšējos amortizatorus (statņus):

Mēs ar savām rokām mainām augšējo priekšējo piekares sviru automašīnai BMW E39 (BMW E39). Mums ir jauna svira bez klusā bloka, noteikti var nopirkt kaut kādu Ķīnu ar jau iebūvētu kluso bloku, bet pēc savas pieredzes varu teikt, ka ilgi nekalpo. Darbības gaitā mēs represēsim kluso no vecās sviras uz jauno.

Nomaiņas darbiem atrodiet liftu vai pārbaudes bedri. Sviras beigšanas simptomi, raksturīgs sitiens, braucot bedrēs, to var pārbaudīt arī uz lifta paceltas automašīnas.

Video par priekšējās rokas augšdaļas nomaiņu automašīnai BMW E39 (BMW E39):