DIY gas 3102 piekares remonts

Viena no galvenajām GAZ-31105 priekšrocībām ir balstiekārta bez šarnīra. Atšķirība starp šo dizainu ir uzlabota izturība. Troksnis un klauvēšana braukšanas laikā tagad vairs tik bieži nekaitinās šīs automašīnas vadītāju un pasažierus. Turklāt tagad nav nepieciešams veikt periodisku sistēmas iesmidzināšanu, un Volga 31105 remonts un darbība ir kļuvusi ievērojami vienkāršāka un ērtāka.

Automašīnas GAZ 31105 sānskats

Priekšējās piekares shēma ir bezgriežama, atrodas uz svirām, ar spirālveida atsperēm, lodveida atsperēm, amortizatoriem un stabilizatoru. Tās pamatnē ir no rūdīta tērauda metāla izgatavota sija, uz kuras atrodas visas galvenās konstrukcijas detaļas. Tā savienojuma stiprība ar rāmi nodrošina stieņa klātbūtni, kas vienā galā ir piestiprināta sānu elementiem, bet otrs - piestiprināts tā centrā.

Priekšējās piekares dizains un izvietojums automašīnai Volga 31105

Augšdelms ir izgatavots no oglekļa tērauda, ​​kas nostiprināts ar divām skrūvēm caur buksēm. Šīs sviras ārējā malā ir platforma, kurā ir speciālas atveres lodītes stiprināšanai (savienojums tiek veikts, izmantojot četras skrūves).

Apakšējās rokas konstrukcija ir savienota no diviem elementiem: priekšpuses un aizmugures, izgatavoti no viena oglekļa tērauda. Tie ir savienoti ar atsperi. Abu sviras elementu ārējās malas tiek turētas kopā ar vienu skrūvi. Iekšējās malas tiek turētas ar divām skrūvēm caur buksēm un savienotas ar siju.

Tas izskatās kā Volga 31105 priekšējā piekare

Šūpošanās svira ir savienota ar iekšējo locītavu. No ārējās malas tam piestiprināts kāts, uz kura ir uzgaļi savienošanai ar bremžu mehānismu un asi. Rumbu darbina divi gultņi, kuros klīrenss tiek regulēts, pagriežot rumbas uzgriezni.

Stabilizators sastāv no stieņa un diviem statņiem. Stienis divās vietās piestiprināts pie automašīnas virsbūves ar metāla tapām, kas mīkstinātas ar gumijas paliktņiem.

Stabilizators Volga gaz 31105

Priekšējā piekares ierīce ir sarežģīta konstrukcija. Ja parādās klauvējieni vai svešs troksnis, pārbaudiet un diagnosticējiet tā stāvokli, lai novērstu negaidītus bojājumus.

Problēmas cēloņi un risinājumi:

• amortizatora lūzums. GAZ-31105 balstiekārta izmanto saliekamo amortizatoru, tāpēc varat to mainīt vai salabot;
• dažu elementu savienošanā izmantoto gumijas blīvējumu attīstība, kā rezultātā stumbra zonā būs dzirdams periodisks klauvējums. Nepieciešama nolietoto gumijas lentu nomaiņa.

Noderīgs padoms! Šo gumijas elementu cena ir zema. Tāpēc ieteicams iegādāties visu spilvenu komplektu un tos pilnībā nomainīt.

• sviru eņģes izstrāde - nomainiet tās ar jaunām;
• lodveida šarnīrs ir nodilis (stabilizatora statņu eņģe ir salauzta). Ir nepieciešams nomainīt statņus kopā ar eņģēm;
• sviras lodveida savienojumu nodilums - savienojumu nomaiņa;
• liels klīrenss riteņu gultņos - klīrensa regulēšana, gultņu maiņa;
• nokarājusies, salauzta atsperes arka - vecās atsperes nomaiņa pret jaunu.

Mēs paceļam domkratu un piekarinām automašīnas priekšpusi.
Atvienojiet pretapgāšanās stieni no sānu elementiem (sk. Atsperes stieņa noņemšana).

Izmantojot “24” galvu, atskrūvējiet pagarinājuma uzgriezni.

Izmantojot uzgriežņu atslēgu “24”, pagrieziet pretuzgriezni par aptuveni 20 mm.

Izmantojot taustiņu “14”, pagrieziet kronšteinu ārā no sijas.

... un izņemiet šķērsstieni ar vilkšanas gredzenu.

Izmantojot galviņu “14”, atskrūvējiet divas apakšējās skrūves, kas nostiprina augšējo sviru asi.

... otrā pusē noņemiet augšējo joslu. (cm. Augšējo sviru ass noņemšana).

Mēs atbalstām šķērsstieni (siju) ar domkratu.

Izmantojot galviņu “22”, atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina siju pie kāta.

Noņemiet šķērssijas stiprinājuma stieni.

... un šķērssijas stiprinājuma kronšteins.

Tādas pašas darbības veicam arī mašīnas otrā pusē, pēc kurām vienmērīgi nolaižam domkratu, uzraugot piekares nolaišanas vienmērīgumu.
Uzstādiet balstiekārtu apgrieztā secībā.

Sveiki visiem! Nogalināto ķegļu vietā nopirku lodveida piekari. Ārēji tas atgādina sarūsējušu dzelzs gabalu, bet šķiet, ka galvenais dzelzs ir neskarts. Godīgi sakot, es pat nezinu, kur ir viņas dupsis un kur priekšā, bet man ir neatlaidīga vēlme PAŠI viņu sakārtot un uzlikt uz mašīnas. Sakarā ar to, ka man nav ne jausmas, kuras blīves un citas gumijas ir labā stāvoklī un kuras ir sliktā stāvoklī (lai gan izskatās, ka tās visas ir sliktā stāvoklī), man radās vēlme tās VISAS mainīt, tk. Es domāju, ka vairumā tie maksā santīmu (un patiesībā to nav tik daudz), un iekārta darbosies labāk un ilgāk.

Bet problēma ir, kā tos sauc, kāds to daļas numurs utt.. Nav ne mazākās nojausmas, tāpēc lūdzu zinošus cilvēkus padalīties ar linku pdf faila materiālu, kurā norādītas balstiekārtas detaļas līdz skrūvēm un gumijām. . Atnākšu uz veikalu ar sarakstu un nopirkšu visu no tā =)

Kā sakārtot, ir aprakstīts remonta instrukcijās, kas ir gan papīra, gan elektroniskā formā.
Daļu numurus katalogos, kas arī ir elektroniski, var atrast, piemēram, daudzos tiešsaistes katalogos

Tā nu mācāmies, ja vajag, meklējam piemērotas tēmas un uzdodam jautājumus, te jau daudz kas ir apspriests.

Lai skatītu saites vai attēlus parakstos, jums ir jābūt vismaz 0 ziņojumiem. Tagad jums ir 0 ziņojumu.

Lai skatītu saites vai attēlus parakstos, jums ir jābūt vismaz 0 ziņojumiem. Tagad jums ir 0 ziņojumu.

Lai skatītu saites vai attēlus parakstos, jums ir jābūt vismaz 0 ziņojumiem. Tagad jums ir 0 ziņojumu.

Kā sakārtot, ir aprakstīts remonta instrukcijās, kas ir gan papīra, gan elektroniskā formā.
Daļu numurus katalogos, kas arī ir elektroniski, var atrast, piemēram, daudzos tiešsaistes katalogos

Tā nu mācāmies, ja vajag, meklējam piemērotas tēmas un uzdodam jautājumus, te jau daudz kas ir apspriests.

Šī ir tēma, liels paldies!!) Tieši tas, kas jums nepieciešams)) Pasakiet man savu tālruņa numuru HP, es pateicībā uzdāvināšu nelielu dāvanu (ja neiebilstat)

Pievienots pēc 18 minūtēm 23 sekundēm
Starp citu, papildjautājums.

1 - ar šādu smērvielu man vajadzētu ieeļļot balstiekārtas savienojumus demontāžas / montāžas laikā

2 - ar kādiem līdzekļiem attīrīt dzelzi no rūsas un netīrumiem piekares metāla

(gandrīz nekad neesmu nodarbojies ar dzelzi)

Pievienots pēc 2 minūtēm 56 sekundēm

vienalga kā... es arī tā domāju līdz šodienai..

Pievienots pēc 1 minūtes 13 sekundēm

Es daru to pašu - tāpēc sazinieties ar mani .. lai gan dažreiz man pašam nav mazāk jautājumu..

Pievienots pēc 3 minūtēm 27 sekundēm

1 - ar šādu smērvielu man vajadzētu ieeļļot balstiekārtas savienojumus demontāžas / montāžas laikā

2 - ar kādiem līdzekļiem attīrīt dzelzi no rūsas un netīrumiem piekares metāla

(gandrīz nekad neesmu nodarbojies ar dzelzi)

Pievienots pēc 2 minūtēm 56 sekundēm

Ļoti šaubos, ka pārdevēja man izdosies visas gumijas uzreiz bez kļūdām pārdot

1. Vienmēr norādiet, kuri savienojumi - to ir simtiem .. un tie var ievērojami atšķirties.

2. nozīmē? ar rokām

.. lai palīdzētu jums ar urbi ar otu un tērauda otu .. pēc tīrīšanas - attaukot un krāsot.. Es pārklāju divās kārtās ar melnu grunti metālam.

3. ja šaubies pareizi - vai nu ņemam līdzi paraugu (varbūt pat saplīsušu) vai kolumbu.. diegu mērierīci.. kā rāda prakse - zina tikai viens no simts.

Pievienots pēc 9 minūtēm 43 sekundēm
Pirms doties uz veikalu ar sarakstu - šis saraksts jāsastāda .. un šim vajag gandrīz pa skrūvēm izjaukt balstiekārtu .. īpašu uzmanību pievēršot klusajiem blokiem un gultņiem .. ja stiprinājumi ir stipri slikti esi sarkans - mēs maināmies ..
Vispirms izmērcē rūsu - nosmērē ar petroleju visus savienojumus, skrūves, uzgriežņus un tā tālāk.. jā, biezāku.. var pat atkārtot pēc pāris dienām.. ja neplāno mainīt klusos blokus, centies, lai petroleja nenonāk uz gumijas..

Pievienots pēc 3 minūtēm 45 sekundēm
Kamēr rūsa samirkst - paskatieties uz instrumentu.. darbs nav grūts, bet dažreiz grūts.. nopirkt atsperu novilcēju, lodveida tapas novilcēju, galvu ar kloķi rumbas uzgrieznim.. rumbas uzgrieznim bīdāmās knaibles. vāciņš .. īss veseris ..

Karaliskās tapas ir priekšējās piekares daļa, kas kontrolē transportlīdzekļa vadāmību. Riteņi ir piestiprināti pie sijas caur šarnīriem. Braukšanas drošība ir atkarīga no to stāvokļa. Automašīnas darbības laikā šarnīriem nepieciešama pastāvīga eļļošana. Ja balstiekārtā ir liela pretdarbība, tas ir nepieciešams šarnīrsavienojumu nomaiņa ar gāzi 3110.

• domkrats;
• riteņu pieturas;
• atslēgu komplekts;
• Skrūvgrieži;
• āmurs un kalts;
• saplīst;
• oriģinālo tapu komplekts ar numuru 3110-3001120.

Mašīnai jānovelk rokas bremze un jāieslēdz pirmais pārnesums, pēc tam jāpaceļ ar domkratu un jānoņem ritenis.

Tālāk jums ir jānoņem bremžu suports no stūres šarnīra. Lai to izdarītu, atskrūvējiet divas suporta skrūves: vienu no apakšas, otru no augšas. Pēc suporta atskrūvēšanas tas jānoņem no bremžu diska, jāpaņem malā un jāpiesien, lai nesabojātu bremžu šļūteni.

Atvienojiet stūres stieni no stūres šarnīra. Lai to izdarītu, atskrūvējiet uzgriezni uz stūres uzgaļa pirksta un izspiediet pirkstu no stūres locītavas cilpas.

Tālāk zem automašīnas apakšējās rokas tiek novietota pietura, un automašīna tiek nedaudz nolaista uz domkrata, līdz tiek saspiesta atspere. Pēc tam augšējā un apakšējā skrūve tiek savīta un izsista, kas nostiprina stūres šarnīrsavienojumu pie augšējās un apakšējās sviras.

Noņemto stūres šarnīra mezglu attīra no netīrumiem, pēc tam izgriež smērvielas, lai to nesabojātu demontāžas laikā.

Izmantojot asu perforatoru un āmuru, korķviļķa tapa tiek izsista caur caurumu stūres šarnīrā.

Atspiežoties ar kaltu uz ķegļa sāniem un ar āmuru pamīšus uzsitot abos virzienos, tiek izsisti ķegļu spraudņi, pēc kā tiek izsista ķegļa tapa.

Tālāk tiek noņemts statīvs, vilces gultnis ar gumijas aizsardzību, kā arī starplikas (tie ir piecos izmēros no 0,8–1,6 mm, ar soli 0,2 mm).

Caur caurumiem ar skrūvgriezi tiek noņemti adatas gultņu gumijas O-gredzeni.

Ar atbilstoša izmēra āmuru un perforatoru tiek izsisti karaļa tapas adatas gultņi.

Jaunas kara tapas uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā, ja adatas gultņa korpusā ir divi caurumi.

Uzstādot apakšējo gultni, ir nepieciešams izlīdzināt divus caurumus: vienu ar eļļošanas nipeļa atveri, otru ar atveri apakšējā vītņotā savienojuma eļļošanai. Uzstādot augšējo adatas gultni, ir nepieciešams arī izlīdzināt caurumu ar eļļošanas nipeli. Agregāta montāžas laikā vilces gultņi tiek ieeļļoti.

Darbības laikā karaliskā tapa tiek nēsāta tikai vienā pusē, lai palielinātu kalpošanas laiku, to var pagriezt. Šarnīram ir rieva korķviļķa tapai. Palielinoties nodilumam par vairāk nekā 0,3 mm, tapu var izsist un daļu var pagriezt par 90 grādiem, savukārt šarnu nomaiņa uz GAZ 3110 var pārcelt uz vēlāku datumu.

Priekšējās piekares piemērotības pārbaude turpmākai darbībai tiek veikta, neizņemot to no automašīnas. Šī darbība sastāv no: atsperu nosēdumu, amortizatoru darbspējas, brīvkustības klātbūtnes priekšējo riteņu rumbu piekares savienojumos un gultņos, izliekuma un ritenīša regulēšanas rezervju pietiekamības pārbaudes, kā arī šķērssijas stāvokļa pārbaudes un apakšējās rokas, lai novērstu plaisas vai triecienu radītus bojājumus.

Balstiekārtas atsperes ir jānomaina, kad, noslogojot piecus cilvēkus, klīrenss no platformas, uz kuras automašīna ir uzstādīta, līdz šķērssijai ir samazinājies par 150 mm ar riepas rites rādiusu 295 mm.Ja riepu rites rādiuss pie ieteicamā riepu spiediena nodiluma dēļ ir mazāks par norādīto vērtību, tad jāveic attiecīga korekcija. Rites rādiusu nosaka, mērot attālumu no stūres šarnīra ass līdz grīdai. Atsperes ir jānomaina arī tad, ja, braucot pāri nelīdzenumiem, balstiekārtā bieži ir jūtami asi triecieni, ja vien to nav izraisījuši slikti amortizatori vai bojāti vai bojāti ierobežojošie buferi.

Amortizators ir jāmaina vai jāremontē, ja pēc automašīnas priekšpuses šūpošanas aiz spārna stāvvietā vibrācijas apstājas vairāk nekā divos ripojumos, kā arī, ja (ar normālām piekares atsperēm) kustībā ir jūtami asi triecieni. . Tas ir arī jānomaina vai jāremontē, ja eļļas blīvējums ir noplūdis.

Balstiekārtas savienojumu atstarpe tiek pārbaudīta, transportlīdzeklim esot piekārtam. Domkrats jānovieto zem atsperes atbalsta kausa un transportlīdzeklis ir jāpaceļ tā, lai ritenis nepieskartos grīdai, un starp augšdelmiem uzstādīto atsitiena buferi un šķērsstieni bija atstarpe. Pretējā gadījumā nav iespējams pareizi noteikt pretreakciju apjomu.

Atstarpe balstiekārtas savienojumos tiek noteikta, pagriežot riteni. Atstarpes piekares sviru eņģēs ir nepieciešamas smērvielas izvadīšanai un, lai kompensētu iespējamos izkropļojumus, regulējot ritenīti. Zem slodzes tiek izvēlēti atstarpes, par ko liecina vītņoto bukses vienpusējs nodilums. Tāpēc, pat ja ir liela vērtība, šie attālumi neietekmē riepu nodilumu un transportlīdzekļa stabilitāti. Jaunā automašīnā spraugas vītņoto bukses savienojumā var būt līdz 0,3 mm. Uz darba daļām ir pieļaujamas atstarpes līdz 1,2 mm, tāpēc tās nevajadzētu priekšlaicīgi nomainīt.

Automašīnu darbinot ar ķegļu, parādās vienpusējs nodilums (gultņu adatu ievilkums), kas izpaužas kā "karaļspēle".

Pagrieziena brīvkustību nosaka, pagriežot riteni. Šarnīri ir jānomaina vai jāpagriež ar nolietoto pusi, ja statņa uzgalis šūpošanās laikā tiek pārvietots attiecībā pret stūres šarnīra statņa uzgali ne vairāk kā par 0,3 mm.

Pretsprādzi var novērst, pagriežot ķegļu tapu par 900 un tādējādi noslogojot iepriekš apstrādātās virsmas, kurām ir otra pusapaļa plakne uz ķegļa. Šo darbību var veikt, neizjaucot stūres šarnīrsavienojumu. Atliek tikai noņemt fiksējošo tapu, pagriezt ķegtapu ar plakanā plakana atslēgu, kas atrodas vidū, līdz tapas caurums sakrīt ar otro pusapaļa plakni un nofiksēt to ar tapu šajā pozīcijā.

Startera mērķis, darbības princips
Startera motors (1. att.) ir jaudīgs līdzstrāvas elektromotors, ko izmanto automašīnas dzinēja iedarbināšanai. Vienkārši pagriežot atslēgu aizdedzes slēdžā pozīcijā "Start", strāva caur releju tiek piegādāta no akumulatora.

Strādnieku skaita noteikšana vagonu montāžas zonā
Vagonu montāžas sekcijas rūpnieciskais un ražošanas personāls ir sadalīts četrās kategorijās: - strādnieki (ražošanas un palīgdarbinieki); - inženiertehniskie darbinieki (ITR); - grāmatvedības personāls (UPC); - junioru obs.

Pretapledojuma sistēma
Pretapledošanas sistēma (POS) ir paredzēta, lai aizsargātu lidmašīnu no apledojuma. Atbilstoši ledus noņemšanas metodei no aizsargājamās virsmas, POS apakšsistēmas tiek iedalītas: - gaisa-termiskā (VT); - elektrotermiskais (ET); - POS lidmašīna.

Tā kā man pieder Volga, esmu vairākkārt saskāries ar priekšējās piekares remontu. Tas bija uz 24 Volgas un uz 29 un 3110. Manipulācijas nav pārāk sarežģītas, bet diezgan darbietilpīgas. Kad atkal saskāros ar Volgas GAZ-3110 ar šarnīrsavienojumu nomaiņu, es sāku domāt.

Pārdomas ieplūda atmiņās. Mēģināju atcerēties, cik reižu mainīju karalisko tapu, vītņotās bukses, sayen blokus. Protams, nevar atcerēties visu, bet galvenās detaļas, kurām bija nepieciešama nomaiņa, bija šādas.Pagrieziena gultņi mani nosita 50–100 tūkstošus kilometru. Uzlikas uz trumuļa bremzēm līdz 40 tūkstošiem km, apmēram tikpat daudz tika barotas ar vītņotām buksēm. Sāku interesēties, cik veikalā maksā kulonu komplektācija, izrādījās virs 30 tūkstošiem. Nebija vēlmes papildus investēt ne jauna auto modernizācijā.

Eļļu ugunij pielēja pazīstams taksists uz Volga-31105, kurš ar savu balstiekārtu nobrauca 250 000 km un neko nemainīja, izņemot uzlikas. Man nekad nav izdevies sasniegt tādus rezultātus ar šarnīra balstiekārtu. Nonācu pie šīs problēmas risinājuma un braucu uz servisu ar lūgumu, ja iespējams, pārtaisīt piekari no šarnīriem uz lodītēm. Viņu atbilde mani atturēja. Pēc viņu vārdiem, viņi viegli salabošot manu balstiekārtu, taču viņi to neatkārtos augstās izmaksas un jaunās balstiekārtas neveiksmīgās darbības dēļ.

Neviens neatcēla nejaušības likumu, un, kad es satiku senu paziņu un runāju ar viņu par savu problēmu, es no viņa uzzināju pretējo. Serviss ir dubļains, bet patiesībā viņi staigā ļoti labi un kur tu esi bijis agrāk. Tā kā lietotas lodveida balstiekārtas cena ir 10 tūkstoši rubļu un viņam ir paziņa, kad nomaina veco par tādu cenu un pārdeva. Bet jūs zvanāt pēc nedēļas, viņa paziņa servisā Volga nomainīsies uz jaunu, lai neaizmirstu. Pēc nedēļas es viņam atzvanīju un dzirdēju šādu atbildi. Nāc rīt, atnes naudu un paņem savu zirglietu. Nākamajā dienā es viņu apciemoju. Mēs braucām ar viņu uz rūpnīcu, un piekare ir manā bagāžniekā. Atvedis piekari pie sevis, laiku netērēju un nākamsestdien sāku piekari nomainīt.

Lai to izdarītu, es pacēlu automašīnas priekšpusi ar domkratu un novietoju stieņus zem sliekšņiem. Pēc tam viņš noņēma riteņus, atvienoja bremžu šļūtenes, izsita stūres tapu no bipoda un noņēma šūpoles sviru no apakšrāmja. Pēc tam viņš noskrūvēja stabilizatora blokus un dzinēja dubļusargu. Noskrūvēja motora stiprinājumus no motora ķepām. Es uzstādīju rombveida domkratu aiz sijas un nedaudz pacēlu motoru. Pēc tam viņš atskrūvēja skrūves, kas nostiprina augšdelmus katrā pusē, un izvilka uzgriežņus no plāksnes rāmja. Tad viņš atskrūvēja četras skrūves no apakšas un noņēma sijas komplektu. Viņš pavilka to malā un sāka uzstādīt siju ar bumbiņām. Vispirms es piestiprināju apakšējās skrūves, tās nepievelkot, un pēc tam augšējo roku horizontālās skrūves. Tad viņš tās pamatīgi pagarināja.

Es noliku domkratu zem apakšdelma un pacēlu stublāju. Spiežot rumbu uz augšu un uz leju, es neatradu nekādas pretdarbības. Tad tāpat pārbaudīju otru pusi, pēc šīs pārbaudes procedūras pieslēdzu bremžu caurules, uzliku stabilizatora saiti un pieskrūvēju motora stiprinājumus. Tad viņš pielika svārsta sviru. Dzinēja dubļusargs bija jālabo tālāk, sakarā ar to, ka noņemot dubļusargu daudzas skrūves un skrūves vienkārši nolūza un bija jāizurbj un jāpiesit pa 8.

Tad sekoja nākamā darbība, lai noņemtu bipodu no stūres mehānisma. Šī operācija ilga ilgu laiku, un to nekādā veidā nevarēja noņemt, līdz viņš ķērās pie kardināla risinājuma. Ar dzirnaviņas palīdzību viss gāja ātrāk un beidzot izdevās izņemt bipodu. Bipods automašīnai ar stūres pastiprinātāju atšķiras vecajai un jaunajai balstiekārtai, jaunā bipoda uzstādīšana noritēja gludi un stūres stienis tika pieskrūvēts. Pēc riteņu uzstādīšanas veicu testa braucienu. Nokavēju pieminēt, ka pārkārtošanai man bija vajadzīgas kādas piecas stundas.

Balstiekārtas skats no mašīnas labās puses

Izbraucot savā auto ar citu piekari, nopriecājos par precīzāku vadāmību, parādījās pat šaurāka pagrieziena rādiusa sajūta. Mašīna sāka izbraukt boksus ar lielāku ātrumu, ko veicina vairāk grauzdētais pretsviru stienis. Pagriezienos auto kļuva stabilāks un, galvenais, pazuda šī brauciena sajūta kā ar kuģi, pazuda impozīcija un vēlme burāt pa ceļu. Es uz to nesaplūdu, bet sākumā ļoti uzmanīgi paskatījos aiz riepām.Es neatklāju nekādu paaugstinātu gumijas nodilumu.

Vasarā ar mašīnu devos uz jūru. Atpūta ir laba lieta un tāpēc atpūta nedaudz aizkavējās, laiks doties mājās. Es braucu mājās no Džubgas nesteidzoties ar brokastīm un vakariņām. Mājās Maskavā nokļuvu 18 stundu laikā. Pēc trim mēnešiem pienāca vienīgais naudas sods 100 rubļu apmērā. Izrādījās, ka pārpalikums bija pie Krasnodaras. Viena zīme iznāk nepamanīta. Runājot par patēriņu dienas vidū, ar 55 litru bāku pietiek 500 km. Ar sašķidrinātās gāzes bāku pie 120 km pēc spidometra arī pietiek līdz 500 km, bet uz gāzes jūtīgāk strādāt ar gāzes pedāli. Visā laika posmā es nobraucu apmēram 30 000 km ar lodveida piekari un ar to neko nedarīju. Tiesa, aizmugures labās atsperes saknes lapa nolūza. Mans secinājums ir tāds, ka jaunā piekare ir daudz labāka par veco!

Šādi izskatās GAZ-31105 tipa priekšējā piekare uz lodītēm

Cienījamais, godinot jūsu paveikto darbu, nav iespējams neievērot šādu faktu. No Džubgas līdz Maskavai 1500 km. Šo attālumu 18 stundās var nobraukt tikai pasakā, kur nav kravas automašīnu, pilsētu, luksoforu, ceļu policijas posteņu, vienmēr spīd blāva saule, ceļš ir sauss un līdzens, nav ātruma ierobežojuma un ir nav nepieciešams gulēt, ēst vai iet uz tualeti.
Reālajā dzīvē, ja braucat ar ātrumu 110 km/h, kas pats par sevi ir pārkāpums, vidējais ātrums būs 70 km/h. Attiecīgi kopējais laiks ir 21 stunda. Tas tiek nodrošināts ar nosacījumu, ka jūs nepārtraucat gulēt.

Daudz, maz ceļam nav rādītājs. Es uzrakstīju tā, kā tas bija. Jaunākie biedri, gluži otrādi, saka: Mēs atbraucām ātrāk.
Mans pats pirmais lielais ikdienas nobraukums bija ar automašīnu Pobeda maršrutā Pavlodara-Šadrinska 1240 km.
Uz super, labvēlīgos apstākļos dienas nobraukums ir 1000 km.
Pagājušajā ziemā uz Ivekas trīsarpus dienas nobraukums bija 2800 km, lai gan, starp citu, kravas automašīnā bija ap 6 tonnām.
Principā uz ceļa cenšos nekad nesteigties un iet atbilstoši ceļa apstākļiem.
Diemžēl arī man nav sportisku auto vadīšanas metožu.

- pirms riteņu savirzes pārbaudes pārbaudiet augšējo un apakšējo piekares sviru gumijas bukses stāvokli. Ievērojama sviru galviņu nobīde uz buksēm un bukses nodiluma nav pieļaujama. Nomainiet nolietotās bukses;

- Ieeļļojiet priekšējās piekares vītņotos savienojumus un šarnīra tapu gultņus.

Ekspluatējot transportlīdzekli kalnainā apvidū, uz neklātiem ceļiem vai ceļiem ar grants vai šķembu segumu, eļļošanas biežums tiek samazināts līdz 4000 km.

- ieeļļojiet šarnīra vītņotos savienojumus un gultņus, tāpat kā ar 5000 km nobraukumu;

- pārbaudiet piekares sviru gumijas bukses stāvokli, piemēram, ar nobraukumu 5000 km;

- pārbaudiet amortizatora statņu spilvenu stāvokli. Atļauts spilvena sienas nodilums līdz 6 mm biezumam;

- pārbaudiet stabilizatora stieņa paliktņu stāvokli. Spilvenu nēsāšana nav pieļaujama;

- pārbaudiet spraugas starp vītņoto savienojumu ārējām buksēm un balstiekārtas sviru galvu galiem, novirzot gumijas aizsarggredzenus uz bukses ārējiem diametriem.

- pārbaudiet un, ja nepieciešams, pievelciet priekšējo balstiekārtu pie sānu elementiem, augšējo sviru asis pie balstiekārtas šķērssijas, augšējo sviru ass uzgriežņus, vītņotās savienojuma tapas uzgriežņus.

- pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet priekšējo riteņu rumbu gultņus.

Pēc 60 000 km nomainiet smērvielu priekšējo riteņu rumbās.

Reizi gadā (rudenī) pārbaudiet brīvkustību šarnīra mezgla gultņos ar piekārtiem riteņiem.

Aizmugurējās piekares apkope sastāv no kāpņu uzgriežņu, atsperu tapu un amortizatoru apakšējā stiprinājuma tapu periodiskas pievilkšanas, kā arī eļļošanas lokšņu atsperēm, kurām nav starpliku.

Amortizatoru apkope.

Amortizatoriem darbības laikā nav nepieciešama nekāda regulēšana. Tos nedrīkst izņemt no transportlīdzekļa, ja vien tas nav nepieciešams, kā arī tos nedrīkst atkārtoti uzpildīt ar šķidrumu.

Pēc pirmajiem 5000 kilometriem ir lietderīgi izņemt no transportlīdzekļa amortizatorus un pievilkt rezervuāra uzgriezni. Uzgrieznis jāpievelk gludi, bez raustīšanās, ar vienas rokas piepūli. Savlaicīga šī uzgriežņa pievilkšana kompensē sākotnējo gumijas O veida gredzena un aproces saraušanos, kas ievērojami palielina amortizatora turpmākās darbības uzticamību.

Pēc 20 000 km nobraukuma pārbaudiet:

- un, ja nepieciešams, pievelciet uzgriežņus, kas nostiprina amortizatora apakšējo galu pie priekšējās balstiekārtas atsperes kausa, un uzgriežņus, kas nostiprina aizmugurējā amortizatora apakšējo galu pie atsperes blīves tapas.

- gumijas bukses, spilvenu un amortizatoru savienojumu stāvoklis. Gumijas elementu nodilums no gala līdz galam nav pieļaujams;

- nav amortizatoru noplūdes. Nav pieļaujama šķidruma noplūde no amortizatora.

Amortizatorus ieteicams izjaukt, noskalot ar petroleju un uzpildīt ar svaigu amortizatoru šķidrumu reizi trijos gados vai pēc 100 000 km nobraukuma. Amortizatori ir jāizjauc arī tad, ja ir spēcīga šķidruma noplūde vai balstiekārtas sitiens, jo trūkst piepūles pretoties amortizatoram šķidruma zuduma dēļ.

Riteņu un riepu apkope.

Ik pēc 20 000 nobraukuma km ir ieteicams pārkārtot riepas transportlīdzeklim, lai nodrošinātu vienmērīgu protektora nodilumu un maksimālo riepu nobraukumu saskaņā ar shēmām, kas parādītas 4. attēlā.

4. attēls. Riteņu pārkārtošanas shēma:

A - bez rezerves riteņa līdzdalības; B - ar rezerves riteņa piedalīšanos.

Ja tiek konstatēts nevienmērīgs priekšējo riteņu nodilums, ir jānovērš cēloņi, kas to izraisa, un jāpārkārto riteņi neatkarīgi no nobraukuma.

5. Priekšējās piekares GAZ 3102 remonts

Priekšējās piekares piemērotības pārbaude turpmākai darbībai tiek veikta, neizņemot to no automašīnas. Šī darbība sastāv no: atsperu nosēdumu, amortizatoru darbspējas, brīvkustības klātbūtnes priekšējo riteņu rumbu piekares savienojumos un gultņos, izliekuma un ritenīša regulēšanas rezervju pietiekamības pārbaudes, kā arī šķērssijas stāvokļa pārbaudes un apakšējās rokas, lai novērstu plaisas vai triecienu radītus bojājumus.

Balstiekārtas atsperes ir jānomaina, kad, noslogojot piecus cilvēkus, klīrenss no platformas, uz kuras automašīna ir uzstādīta, līdz šķērssijai ir samazinājies par 150 mm ar riepas rites rādiusu 295 mm. Ja riepu rites rādiuss pie ieteicamā riepu spiediena nodiluma dēļ ir mazāks par norādīto vērtību, tad jāveic attiecīga korekcija. Rites rādiusu nosaka, mērot attālumu no stūres šarnīra ass līdz grīdai. Atsperes ir jānomaina arī tad, ja, braucot pāri nelīdzenumiem, balstiekārtā bieži ir jūtami asi triecieni, ja vien to nav izraisījuši slikti amortizatori vai bojāti vai bojāti ierobežojošie buferi.

Amortizators ir jāmaina vai jāremontē, ja pēc automašīnas priekšpuses šūpošanas aiz spārna stāvvietā vibrācijas apstājas vairāk nekā divos ripojumos, kā arī, ja (ar normālām piekares atsperēm) kustībā ir jūtami asi triecieni. . Tas ir arī jānomaina vai jāremontē, ja eļļas blīvējums ir noplūdis.

Balstiekārtas savienojumu atstarpe tiek pārbaudīta, transportlīdzeklim esot piekārtam. Domkrats jānovieto zem atsperes atbalsta kausa un transportlīdzeklis ir jāpaceļ tā, lai ritenis nepieskartos grīdai, un starp augšdelmiem uzstādīto atsitiena buferi un šķērsstieni bija atstarpe. Pretējā gadījumā nav iespējams pareizi noteikt pretreakciju apjomu.

Atstarpe balstiekārtas savienojumos tiek noteikta, pagriežot riteni. Atstarpes piekares sviru eņģēs ir nepieciešamas smērvielas izvadīšanai un, lai kompensētu iespējamos izkropļojumus, regulējot ritenīti. Zem slodzes tiek izvēlēti atstarpes, par ko liecina vītņoto bukses vienpusējs nodilums.Tāpēc, pat ja ir liela vērtība, šie attālumi neietekmē riepu nodilumu un transportlīdzekļa stabilitāti. Jaunā automašīnā spraugas vītņoto bukses savienojumā var būt līdz 0,3 mm. Uz darba daļām ir pieļaujamas atstarpes līdz 1,2 mm, tāpēc tās nevajadzētu priekšlaicīgi nomainīt.

Automašīnu darbinot ar ķegļu, parādās vienpusējs nodilums (gultņu adatu ievilkums), kas izpaužas kā "karaļspēle".

Pagrieziena brīvkustību nosaka, pagriežot riteni. Šarnīri ir jānomaina vai jāpagriež ar nolietoto pusi, ja statņa uzgalis šūpošanās laikā tiek pārvietots attiecībā pret stūres šarnīra statņa uzgali ne vairāk kā par 0,3 mm.

Pretstrāvu var novērst, pagriežot ķegļu tapu par 90 0 un tādējādi noslogojot iepriekš apstrādātās virsmas, kurām ir otrs pusapaļa plakans uz ķēžu tapas. Šo darbību var veikt, neizjaucot stūres šarnīrsavienojumu. Atliek tikai noņemt fiksējošo tapu, pagriezt ķegtapu ar plakanā plakana atslēgu, kas atrodas vidū, līdz tapas caurums sakrīt ar otro pusapaļa plakni un nofiksēt to ar tapu šajā pozīcijā.

Pilnīga priekšējās piekares demontāža ir reti nepieciešama. Vairumā gadījumu automašīnas ekspluatācijas laikā ir jāveic daļēja balstiekārtas demontāža, lai novērstu atsevišķus darbības traucējumus un nomainītu nolietotās vai bojātās detaļas, nenoņemot balstiekārtu.

Priekšējā riteņa rumba netiek remontēta un ir jānomaina, ja ir atskrūvēta viena vai vairākas riteņa skrūves, kā arī nodilušas sēdvirsmas zem gultņu ārējiem gredzeniem.

Rumbas gultņi ir jānomaina, ja iekšējo un ārējo gredzenu un rullīšu trasēs ir iedobumi, kā arī, ja gultņu iekšējo gredzenu atlokos ir skaidas vai 9 korpusa plaisas un plīsumi. Tie ir arī jānomaina, ja gultņi ir aptumšojušies no pārmērīga karstuma, nepareizi novietotiem gultņiem vai rumbas smērvielas trūkuma.

Manšete tiek nomainīta, kad samazinās ārējais diametrs, sacietē darba mala vai uz tās ir plaisas gumijas "novecošanās" dēļ. Samazinoties ārējam diametram, tā blīvējums var tikt salauzts, un pati aproce var izkļūt no rumbas blīvējuma, tādējādi ļaujot smērvielai brīvi ieplūst bremžu trumuļa dobumā, kas ir nepieņemami.

Kronšteins tiek nomainīts pret jauniem, ja gultņu iekšējo gredzenu fiksatoru sēdvirsmu diametri ir nolietoti uz stieņa. Ir atļauts palielināt kakliņu kakliņu diametrus zem gultņiem ar hroma pārklājumu, kam seko kakliņu kakliņu slīpēšana. Šajā gadījumā sēdvirsmu noplūde ir jāsaglabā 0,01 mm robežās. Nav atļauts palielināt diametrus, deformējot sēdekļu virsmas, štancējot ar punktiem, izspiežot spraugas vai kā citādi. Noņemiet no gultņa vilces gultņa blīvi un rūpīgi izskalojiet tos ar petroleju. Vilces gultnis ir jānomaina pret jaunu, ja tā rotācijas laikā ir jūtama nevienmērīga rotācija. Ja blīvējuma malai ir nevienmērīgs nodilums vai tā ir sacietējusi vai saplaisājusi, tad arī blīvējums ir jānomaina.

Karaliskā tapa un adatas gultņi parasti ir jānomaina vienlaikus. Šarnīri tiek nomainīti, pie kuriem galos parādās vienpusējs "nodilums", kas izpaužas kā karaļa spēle. Gadījumā, ja gultņu adatas ir pārtraukušas griezties savā korpusā rūsas veidošanās vai "sausu" nodiluma produktu dēļ apkopes intervālu pārkāpuma dēļ, ir jānomaina arī šarnīra gultņu pāris. Vītņotās un vītņotās starplikas tiek aizstātas ar jaunām, ja radiālais klīrenss to savienojumā ir pārsniedzis 1,2 mm vai ja tie pārstāj griezties viens pret otru, jo apkopes laikā tiek pārkāpti eļļošanas intervāli. Jebkurā gadījumā tie ir jānomaina vienlaikus pa pāriem.

Pirms sākat skaņot Gas 3102 ar savām rokām, jums vajadzētu izlemt, ko tieši vēlaties darīt. Parasti automašīnai tiek veiktas nelielas ķermeņa un priekšējo lukturu izmaiņas. Nepamanīts nepaliek arī modeļa interjers. Kas attiecas uz tehnisko uzlabojumu, tad šeit var arī pasapņot. Tiesa, tas maksā daudz vairāk nekā tūninga estētiskā daļa.

Ļoti bieži Volgas nepretenciozie īpašnieki sūdzas par pretīgu paneļa apgaismojumu. Aiz GAZ 3102 svariem ir tikai dažas mazas spuldzes, kas nespēj kvalitatīvi apgaismot vairogu. Tādēļ, lai redzētu rādītājus, jums ir jānoliecas un jāpalūkojas uz svariem. Nepietiekama fona apgaismojuma problēmas risināšana ir daudz vienkāršāka, nekā šķiet. Lai to izdarītu, ir pietiekami nomainīt standarta spuldzes ar vairākām LED gaismām. Šāds uzlabojums bieži tiek izmantots, noregulējot GAZ 3110 un citus vietējās Volgas modeļus.

Gāze 3102 Papildus diodēm jums būs jāsagatavojas darbam:

• knaibles;
• Skrūvgrieži un atslēgas;
• abpusēja lente;
• hermētiķis;
• gēla pildspalva vai marķieris;
• lodāmurs;
• rezistori 520 omi;
• gumijas kembris.

Vispirms jums ir jānoņem informācijas panelis un jāizņem no automašīnas. Izmantojot šo iespēju, to var notīrīt no putekļiem un attaukot. Tālāk mēs sākam strādāt tieši ar svariem. Mēs atvienojam visas ierīces no paneļa un atskrūvējam tās. Demontējam sensorus, spidometru un pulksteni. Mēs noņemam svarus un uzmanīgi atvienojam bultiņas. Pēc tam paņemiet svarus un notīriet no tiem balto krāsu. Tā vietā krāsojiet elementus ar zilu vai sarkanu marķieri. Tad ņemam gaismas diodes un pielodējam pie tām rezistorus. Mēs iespiežam vadu kembrikā, lai to nesabojātu. Tālāk, izmantojot hermētiķi, mēs piestiprinām diodes pie paneļa un saliekam svarus. Mēs ievietojam tos savā vietā informācijas panelī un uzstādām paneli savā vietā salonā. Tālāk mēs savienojam diodes vadu ar standarta Volga gaismas vadotni. Mēs iedarbinām automašīnu un, ja apgaismojums darbojas, mēs beidzot salabojam vairogu.

Ieteicamā literatūra:

• ZAPOROZHEZ + BMW LĪDZ... DRIFT: TŪNINGS ZAZ-968
• "Moskvič-401" - DIY tūnings
• Tūnings GAZ 69 - kā padarīt leģendāro modeli modernāku
• Tunings ZAZ 968m – Labākās iespējas modernizācijai!
• Tūnings UAZ Patriot - dizaina risinājumi SUV uzlabošanai
• Tunings ZIL 130 - mūsdienīgi veidi, kā uzlabot
• Tuning Luaz - uzlabojam retumu, saglabājot individualitāti
• Tuning Moskvich 2141 - krasas izmaiņas, lai panāktu maksimālu efektu
• Tūnings GAZ 66 - uzlabojam Krievijas SUV īpašības

Neskatoties uz nepieciešamību pilnībā izjaukt paneli, jums nevajadzētu baidīties no šāda darba. Kā liecina prakse, ikviens var tikt galā ar šo salona uzlabošanas metodi. Galvenais ir rīkoties skaidri saskaņā ar norādīto algoritmu.

Gas 3102 ir aprīkots ar labu standarta optiku. Automašīnas standarta priekšējiem lukturiem ir taisnstūra forma un Volgai atpazīstams izliekums. Tie savu darbu veic diezgan efektīvi, tomēr šos auto elementus var padarīt vēl labākus, uzstādot oriģinālās kvēlsloksnes. Optikas skaņošana ar savām rokām, kā likums, nav pilnīga bez gaismas diodēm. Šī metode nebija izņēmums. Pirmkārt, Volgas īpašniekam būs jāizgatavo spilgtas diožu lentes un akrila stikla sloksnes, pēc kurām tās varēs rūpīgi uzstādīt automašīnas priekšējos lukturos.

Gāze 3102 ar jaunu optiku Lai veiktu pārskatīšanu, jums jāiegādājas:

• caurspīdīgs un balts matēts organiskais stikls;
• balta diodes lente 120 cm gara;
• krāsaina lente 240 cm gara;
• folija;
• melna Oracal plēve;
• epoksīda līme;
• plastmasas stūrītis.

Vispirms jums ir jāsagriež stūris vienādās plānās sloksnēs un jākrāso. Tālāk mēs ņemam caurspīdīgu un matētu organisko stiklu un sagriežam tajās pašās sloksnēs. Rezultātā jāsaņem 6 identiskas sloksnes ne platākas par 2cm.Pēc tam ņemam krāsainas LED sloksnes un pielīmējam zem sloksņu apakšas. Līmējiet baltas lentes uz atlikušajām sloksnēm.Viena pie otras lodējam krāsainas lentes. Mēs darām to pašu ar baltajām diodēm. Šādi izgatavojām priekšējo lukturu sloksnes.

Tālāk mēs ņemam foliju un pielīmējam to pie sloksņu augšējās virsmas ar krāsainām diodēm. Uz folijas uzlīmējam melno plēvi, nogriežam izvirzītos stūrus. Pēc tam jūsu svītrām vajadzētu izskatīties kā melnām nūjām. Mēs savienojam lenti ar kontrolieri. Vispirms pārbaudām krāsaino un pēc tam balto lenti. Ja viss ir ieslēgts, varat uzstādīt fona apgaismojumu automašīnas priekšējos lukturos. Lai to izdarītu, mēs demontējam un izjaucam Volga optiku. Uz plastmasas sānu sienām, kurās tiek turēti standarta lukturi, mēs uzklājam nedaudz epoksīda līmes. Izgatavotos stieņus uzreiz uzklājam uz šīm vietām un noturam apmēram 30 sekundes. Ir ļoti svarīgi, lai spieķi būtu vienā pozīcijā katrā priekšējā lukturī.

Pēc izstrādājumu labošanas nepieciešams vēlreiz pārbaudīt atjaunināto Volga optiku. Lai to izdarītu, mēs savienojam vadus no baltajām lentēm līdz izmēriem un vadus no krāsainajiem līdz akumulatora spailei. Ja esat apmierināts ar rezultātu, varat savākt automašīnas priekšējos lukturus.

Pēc priekšējo lukturu uzlabošanas un fona apgaismojuma uzstādīšanas instrumentu panelī ir pienācis laiks strādāt pie cita problemātiska Volga elementa - standarta sliekšņiem. Šīs gāzes daļas ir izgatavotas no metāla sakausējuma, un ir zināms, ka šis materiāls ir visjutīgākais pret koroziju. Šajā sakarā ir jāaizsargā Volgas krāces. Šim nolūkam tiek izmantotas gan plastmasas oderes, gan vinila plēve. Nav jēgas apsvērt pirmo iespēju, jo oderes ir ļoti jutīgas pret mehāniskiem bojājumiem, it īpaši, ja uz tām uzkāpj cilvēks ar lielu ķermeņa masu. Turklāt šāda aizsardzība ir daudz dārgāka nekā tā pati plēve.

Gāze 3102 ar atjauninātiem sliekšņiem

Parastais vinils ir praktiskāk lietojams un vieglāk uzklājams. Veikalos var atrast plašu preču klāstu dažādos biezumos, bet sliekšņu aplīmēšanai vislabāk der 2mm plēve. Lai uzklātu, jāsagatavo arī silts ziepjūdens, fēns un neliels rullītis.

Visuzticamākā iespēja būtu uzklāt plēvi zem standarta pārklājumiem uz Volgas virsbūves krāsas. Vispirms jums ir jāizjauc spilventiņi un jāiztīra vieta zem tiem. Pēc tam ņemam plēvi un uzklājam uz sliekšņiem. Mēs nogriežam nepieciešamo izstrādājuma daļu, atstājot 2 cm katrā pusē rezervē. Tālāk mēs samitrinām sliekšņu virsmu ar ziepjūdeni un noņemam no vinila papīra pamatni. Pēc tam mēs nekavējoties sākam līmēt izstrādājumu. Lai vinilu sliekšņu reljefās vietās ciešāk piegultu, to var nedaudz uzsildīt ar fēnu. Neaizmirstiet izspiest gaisa burbuļus no plēves apakšas! Ja jums nepatīk veids, kā līmējāt vinilu, varat to viegli nolobīt un atkārtoti uzklāt uz sliekšņa.