DIY gāzes piekares remonts 31029

Lai skatītu saites vai attēlus parakstos, jums ir jābūt vismaz 0 ziņojumiem. Tagad jums ir 0 ziņojumu.

Lai skatītu saites vai attēlus parakstos, jums ir jābūt vismaz 0 ziņojumiem. Tagad jums ir 0 ziņojumu.

Lai skatītu saites vai attēlus parakstos, jums ir jābūt vismaz 0 ziņojumiem. Tagad jums ir 0 ziņojumu.
: Comando:

Lai skatītu saites vai attēlus parakstos, jums ir jābūt vismaz 0 ziņojumiem. Tagad jums ir 0 ziņojumu.

Lai skatītu saites vai attēlus parakstos, jums ir jābūt vismaz 0 ziņojumiem. Tagad jums ir 0 ziņojumu.

Lai skatītu saites vai attēlus parakstos, jums ir jābūt vismaz 0 ziņojumiem. Tagad jums ir 0 ziņojumu.
: Comando:

Daudzām vietējā ražojuma automašīnām bojājumi ir biežāki nekā ārvalstu automašīnām. Šī ir aksioma. Ar nekvalitatīvu ceļa segumu automašīnā var notikt jebkas. Ja automašīnas īpašnieks nav pazīstams ar tās iekšējo aprīkojumu, tad visbiežāk viņam ir viens ceļš - uz degvielas uzpildes staciju. Bet, ja ir remonta rokasgrāmata un dzirde lieliski atšķir lūzuma skaņas, tad to salabot ar savām rokām nav nekādu grūtību. Automašīnā GAZ-31029 ir iespējams visu salabot un pat modernizēt.

Daudzi autovadītāji vēlas, lai viņu automašīnas durvis aizveras klusi, viegli un bez klabēšanas. Tas ir pilnīgi iespējams. Var salabot arī vecās slēdzenes, un tad nevajag 10 reizes aizcirst durvis, lai tās aizvērtu.

Šādi izskatās durvju slēdzene

• Tas prasa:

1. Noņemiet priekšējo slēdzeni.
2. Noņemiet rokturi no durvju iekšpuses.
3. Atsperes turētājs ir jānoņem no bloķēšanas stieņa. To dara ar skrūvgriezi (jebkuru).
4. Slēdzenes stienis ir jāizstumj no slēdzenes sektora. Vilkšana ir jātur ar otru roku, lai tā neiekristu durvju iekšpusē.
5. Jūs varat izvilkt stieni apakšā caur caurumu.
6. 
7. Durvju slēdzenes maiņa GAZ-31029
8. Izskrūvējiet visas skrūves no durvju gala un sāniem, kas tur bloķēšanas mehānismu.
9. Izmantojiet skrūvgriezi, lai palīdzētu slēdzenei izkļūt no durvīm un iekļūt iekšā.
10. Atbrīvojiet slēdzeni no ārējā roktura, pavelciet un izvelciet to no durvīm.

Noskatieties video: Kā salabot Volgas durvju slēdzeni.

Ja slēdzeni nav iespējams salabot, jāuzstāda jauna. Uzstādīšana notiek secīgi no apakšas uz augšu.

Galvenā atšķirība no citām automašīnām ir pastiprinātāja vakuuma bloks, kas ir savstarpēji savienots ar bremžu cilindru. Tam ir 2 virzuļi.

Volgas bremžu blokā ir darbības traucējumi, jūs varat doties uz degvielas uzpildes staciju, un tur viņi veiks diagnostiku un identificēs visus darbības traucējumus. Pēc kāda laika var paņemt līdzi pilnībā salabotu auto. Tajā pašā laikā izguldiet ievērojamu naudas summu.

Bremžu sistēma ar vakuuma pastiprinātāju priekš GAZ-31029

Otrā iespēja ir jūsu garāža, automašīnas rokasgrāmata un daži instrumenti.

Bremžu darbības traucējumu saraksts un īss apraksts "ko darīt?":

Regulatori ir bojāti, tādēļ ir palielinājušās atstarpes starp spilventiņiem un cilindru. Ko darīt? Ir nepieciešams pārmaiņus pārvietoties uz priekšu un atpakaļ, vienlaikus nospiežot bremžu pedāli 15 reizes. Ja nekas nav mainījies, tas ir nepieciešams saskaņā ar lietošanas instrukciju. Remontējiet regulatoru. Vai arī kā pēdējo līdzekli nomainiet bojātās detaļas.

GAZ-31029 bremžu mehānisma shēma

Ir notikušas jebkādas pilēšanas. Ko darīt? Ir nepieciešams paņemt bremžu šķidrumu un pilnībā piepildīt tvertni līdz maksimālajai atzīmei.Otrajai personai jānospiež bremžu pedālis. Šo kustību laikā ir rūpīgi jāpārbauda visi mehānisma savienojumi, kā arī īpašas caurules un šļūtenes. Noplūdes vietā ir jāpievelk savienotāji vai jāaizstāj ar jauniem. Pēc tam atgaisojiet bremzes.

Visas bremžu sistēmas diagramma

Detaļas ir iestrēgušas vakuuma ierīcē. Šajā gadījumā tiek dzirdama sveša skaņa, kas ietekmē arī pašu bremzēšanu.

Ko darīt? Nepieciešama pastiprinātāja pārbaude.

Novietojiet pārnesumu pārslēgšanas sviru neitrālā pozīcijā.

1. Pagrieziet aizdedzes slēdzeni, līdz dzinējs sāk darboties. Nepieciešams 1500 apgr./min.
2. Strauji atlaidiet droseļvārstu un pievelciet bremzi.
3. Lēnām paceļot bremzi, izslēdziet dzinēju.
4. Vienmēr uzraugiet bremžu pedāli.
5. Otrā persona atbrīvo pastiprinātāju no šļūtenes un vārsta.

Ja pedālis pats nonācis grīdā, nepieciešama "pastiprinātāja" nomaiņa.

Mēs iesakām redzēt: kā nomainīt aizmugurējos bremžu klučus.

Ja bremžu pedālis trīc. Tās ir bungas. Tiem jābūt vai nu caurdurtiem, vai arī jāizmēra disks. Ja tas ir nolietojies, tas ir jānomaina.

Ar 100 tūkstošu kilometru nobraukumu ir nepieciešams balstiekārtas remonts. Tas var parādīt savu darbības traucējumu nepareizas braukšanas gadījumā, izdzēšot vienu no riepām. Bet, lai noteiktu precīzu sabrukuma cēloni, ir nepieciešams diagnosticēt "Volgu". Ja tiek konstatēts, ka šī ir piekare, ir 2 iespējas: atstāt automašīnu remontam pie profesionāļiem (maksājot lielu naudu), vai arī aizdzīt savu "bedelīgu" uz garāžu. Instrukcijās būs norādīts, kādas detaļas ir nepieciešamas nomaiņai.

Šādi izskatās bojāta priekšējā piekare.

Ja remontu veicat pats, tad tas prasīs ilgu laiku (apmēram mēnesi). Jo tas viss ir ļoti rūpīgs bizness. Pat ja visas detaļas bez lielām grūtībām var nopirkt tirgū vai veikalā. Stūres mezgla daļa - trapece, bukses, paplāksnes, skrūves, blīves, smērvielas, šķidrumi.

Rumbas GAZ 31029 izskats

Tā kā auto, kas nobraucis tik tūkstošiem kilometru, tiek remontēts "mājās", grūtības sagādās detaļu izņemšana, jo skrūves, skrūves un citas detaļas tika ievestas diezgan daudz. Sarūsējis vai izvārījies. Daudzas sastāvdaļas ir nolietojušas smērvielu un kļuvušas sausas un sarūsējušas. Šajā gadījumā vienkārši taustiņi nedarbosies, ir nepieciešama jauda, ​​veseri, pūtējs, "šķidro atslēga". Un arī visādas eļļas skrūvju eļļošanai, šķidrumi pagriešanās uzlabošanai. Pēc ilga un rūpīga darba, kas prasa ne tikai spēka pielikšanu, bet arī lielu pacietību, no Volgas tiek noņemtas kompozītmateriālu balstiekārtas.

Ir jāpārskata visas mazākās detaļas, kur jāieeļļo, kur jānomaina pret jaunām detaļām. Jauna, salabota un ieeļļota mehānisma uzstādīšana ir apgriezta no noņemšanas.

Automašīnu ir grūti salabot paša spēkiem, tāpēc nepieciešams palīgs. Un tas būs lieliski, ja viņš labi pārzina vietējās automašīnas. Tā ir ne tikai palīdzība remontā, bet arī drošība. Jo atslēga var nolidot no detaļas, vai arī pati daļa var nejauši nokrist (galu galā Volga ir nobraukusi daudzus kilometrus). Jāņem vērā arī ceļa kvalitāte un ziemas mēneši, kad segumu piepilda ledus un sniega izstrādājumi. Tas ir viss, kas ļoti ietekmē metālu, un automašīna ir izgatavota no metāla, nevis plastmasas.

Noskatieties video: Kā salabot priekšējo piekari.

Sākotnēji rūpnīca GAZ-31029 uzstādīja dzinēju ZMZ 402. Vēlāk jaudas agregāti tika modernizēti un mainīti uz labākiem. Daži modeļi bija aprīkoti ar dīzeļdzinējiem.

ZMZ 402 darbojas ar benzīnu.

Mašīna nevar darboties mūžīgi bez iejaukšanās. Nobraucot vairākus tūkstošus desmitus kilometru, Volgas "sirds" sāk pieprasīt no sevis remontu. Tas izpaužas pašā mehānismu darbībā, svešās skaņās, automašīna nebrauc pareizi.

Šādi izskatās ZMZ 402 dzinējs.

Lai veiktu energobloka kapitālo remontu, nepieciešams speciālists "motora operators" vai profesionāļi remonta stacijās.

Pašu iekšdedzes dzinēju apkopi nevajadzētu veikt, pat ja ir literatūra ar detalizētu aprakstu. Jo dzinējam ir tādas nianses, kuras šajās enciklopēdijās var arī neaprakstīt, un ja tās ignorē (neapzināti), motors var salūzt uz visiem laikiem. Ja ir laiks un nepielūdzama interese, tad tiek uzaicināts "motora operators" un kopā ar viņu tiek veikta vienības pārmeklēšana.

Ārējā vītņotā bukse ir iespiesta statņa galvā, un iekšējais starplikas ir nostiprināts starp sviru galvām, pievelkot ar tapu ar uzgriezni. Starp vītņotās bukses galiem un augšējo un apakšējo sviru galiem ir spraugas, kas nepieciešamas, lai vītņotā bukse grieztos gar starpliku, kad balstiekārta šūpojas. Atstarpēm jābūt vienādām, izmēru atšķirība nav lielāka par 0,8 mm. Bukses ir aizsargātas no netīrumu iekļūšanas pa šo spraugu ar gumijas O-gredzeniem. Vītņotajai starplikai ir smalks malas griezums. Tāds pats iegriezums ir uz vienas no sviras galvām. Pievelkot tapas uzgriežņus, iecirtums iekļūst katrā lokā un buksi nevar pagriezt pat ar lielu piepūli.

Sagriešanās Kad automašīna pārvietojas līkumā vai gar čūsku, centrbēdzes spēku ietekmē slodze tiek pārdalīta starp balstiekārtas elastīgajiem elementiem: no ārējo riteņu sāniem attiecībā pret rites rādiusu slodze palielinās, un no iekšpuses tas samazinās. Rezultātā transportlīdzeklis ripinās vai šūpojas šķērsplaknē.

Balstiekārtas darbības traucējumi var rasties negaidīti (piemēram, ietriecoties šķērslī) vai parādīties pakāpeniski. Daži darbības traucējumi, ja tie netiek savlaicīgi novērsti, var izraisīt citus, nopietnākus darbības traucējumus.

Nosakot balstiekārtas darbības traucējumus, jāņem vērā, ka šīs ārējās pazīmes pavada arī stūres darbības traucējumus. Konkrēta balstiekārtas darbības traucējumu noteikšana parasti tiek veikta, veicot detalizētu balstiekārtas elementu pārbaudi, testēšanu un traucējummeklēšanu.

Vairākas uzskaitītās ārējās pazīmes parādās, ja transportlīdzekļa riteņu darbības raksturlielumi (riepu spiediens, balansēšana, riepu nodilums, riteņu gultņu nodilums) atšķiras. Tātad zemā riepu spiediena dēļ automašīna tiek novilkta uz sāniem, kustībā tiek novērota vibrācija.

Atsaucīgi ventilējamās disku bremzes priekšpusē nodrošina arī atbilstošu aktīvās drošības līmeni. Nepārspīlējot var teikt, ka Volga GAZ-3102 ienes tā īpašnieka dzīvē papildu stabilitātes elementu.

Šī iekārta spēj uzticami kalpot daudzus gadus. Attēls 1.1 - Automašīnas GAZ 3102 izkārtojums 1.1. Tabula - GAZ 3102 bāzes modeļa tehniskie parametri.

Durvju skaits 4 Sēdvietu skaits 5 Garums 4960 mm Platums 1820 mm Augstums 1476 mm Riteņu bāze 2800 mm Priekšējā sliede 1510 mm Aizmugurējā sliede 1423 mm Klīrenss 150 mm Minimālais bagāžnieka tilpums 500 l Bagāžnieka tilpums maksimālais priekšējais piedziņa 1450 zobrati (kažokādas.

Kupplung der Lenkwelle Apakšējo sviru šarnīra šarnīra pamatnes skrūvju atskrūvēšana Raksturīga sprakšķēšana atskrūvējot. Priekšējo amortizatoru nomaiņa pret GAZ 31 10 (Volga) Savā video es tikai pastāstīšu, kā es nomainīju priekšējos amortizatorus un kurš nezina, kā to var izdarīt...

Apakšējās sviras bukses maiņa GAZ VOLGA 24,2410,3110 Apakšējās sviras bukses maiņa Volgai. Augšējo kluso bloku nomaiņa uz priekšējām svirām GAZ 31 10 Vēlos parādīt iesācējiem kas ir tāds pats kā es auto remontā, kā nomainīt kluso blokus... Priekšējās piekares remonts VOLGA Priekšējās piekares remonts VOLGA. Vītņoto bukses nomaiņa un nolietoto sviru atjaunošana....VOLGA GAZ 24 balstiekārtas remonts Meklēt automobiļa VOLGA GAZ-24 priekšējās piekares sitienu cēloni Pelni youtube, pieslēdz affiliate programmu ... Aizmugurējās atsperu bukses, GAZ3110, maiņa. Aizmugurējo atsperu bukses nomaiņa gaz3110 (Volga) GAZ 2410 Volgas balstiekārtas šarnīra un adatas gultņa nomaiņa. Karaliskā tapas un adatas gultņa nomaiņa Gāze 24-10. Ir nepieciešams kliedēt mītu, ka remonts un apkope ...

Gorkijas automobiļu rūpnīca, kas dibināta 1929. gadā, ieņem īpašu vietu vietējās autobūves vēsturē. Tieši šeit 30. gadu sākumā ar amerikāņu Ford Motor Company speciālistu atbalstu pirmo reizi PSRS tika izveidota automašīnu konveijera līnija. Gorkijas automobiļu rūpnīcas automašīnas un kravas automašīnas ir ierakstījušas nozīmīgu lappusi vietējās mašīnbūves vēsturē. Par sava laikmeta simboliem kļuvuši slavenie GAZ-51, Pobeda (GAZ M-20), Volga (GAZ-21, GAZ-24), Čaika (GAZ-13) un citi. 1992. gada decembrī rūpnīca saņēma akciju sabiedrības statusu, kas 2005. gadā kļuva par daļu no GAZ grupas holdinga, kas apvienoja 18 sadzīves mašīnbūves uzņēmumus desmit Krievijas reģionos.

Darba apstākļu raksturojums Automašīnas kustības laikā sajūgs tiek pakļauts sekojošām slodzēm: 1) Berzes spēks Automašīnai kustībā dinamiskais sausās berzes spēks galvenokārt iedarbojas balstiekārtā, kas kopā ar amortizatoriem slāpē automašīnas virsbūves un riteņu vibrācijas. Sausās berzes statiskais spēks balstiekārtā iedarbojas tikai riteņu galējās pozīcijās, kad tiek mainīts to kustības virziens.

2) Trieciena slodzes Braucot pa nelīdzeniem ceļiem, pastāvīgi ir asas riepu ietekmes uz nelīdzenumiem un palielināta triecienslodze uz balstiekārtas daļām un transmisiju. Lai samazinātu šīs slodzes, tiek izmantotas spirālveida atsperes, kuras tiek uzstādītas vertikāli uz apakšējām piekares svirām.

Mēs paceļam automašīnu ar domkratu un noņemam priekšējo riteni.
Mēs uzstādām balstu zem atsperes kausa un nolaižam automašīnu, saspiežot atsperi. Augšējam gumijas buferim vajadzētu attālināties no pieturas.

Izslēdziet uzgriezni ar galviņu “22”.

... un ar vara āmuru izsit statīva augšējo pirkstu.

Izmantojot uzgriežņu atslēgu “12”, atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina augšējo buferi pie sviras.

Mēs izņemam vītņoto eņģu gumijas blīvgredzenus.

Izslēdziet uzgriezni ar galviņu “24”.

... un noņemiet priekšējo augšdelmu no ass.

Mēs noņemam otro paplāksni no ass.

Stūres mehānisms traucē izjaukt otro augšdelmu automašīnas kreisajā pusē, tāpēc mēs to noņemam kopā ar augšējo sviru asi (sk. Augšējo sviru ass noņemšana).

Ar skrūvspīlēm caur serdi izspiediet starplikas uzmavu no gumijas uzmavas.

Pēc tam tādā pašā veidā izspiežam no sviras gumijas uzmavu.

Mēs samitrinām jauno uzmavu ar benzīnu vai WD-40 šķidrumu un ar neasu plakanu skrūvgriezi iepildām tās malu sviras atverē. Nospiežot ar roku, mēs beidzot iespiežam gumijas buksi svirā.

Iespiežam arī starplikas uzmavu.

To ir vieglāk izdarīt, ievietojot nedaudz lielāku tērauda lodi caurumā starplikas uzmavas priekšā.

Uzstādiet sviru apgrieztā secībā.

Tā kā man pieder Volga, esmu vairākkārt saskāries ar priekšējās piekares remontu. Tas bija uz 24 Volgas un uz 29 un 3110. Manipulācijas nav pārāk sarežģītas, bet diezgan darbietilpīgas. Kad atkal saskāros ar Volgas GAZ-3110 ar šarnīrsavienojumu nomaiņu, es sāku domāt.

Pārdomas ieplūda atmiņās. Mēģināju atcerēties, cik reižu mainīju karalisko tapu, vītņotās bukses, sayen blokus. Protams, nevar atcerēties visu, bet galvenās detaļas, kurām bija nepieciešama nomaiņa, bija šādas. Pagrieziena gultņi mani nosita 50–100 tūkstošus kilometru. Uzlikas uz trumuļa bremzēm līdz 40 tūkstošiem km, apmēram tikpat daudz tika barotas ar vītņotām buksēm. Sāku interesēties, cik veikalā maksā kulonu komplektācija, izrādījās virs 30 tūkstošiem. Nebija vēlmes papildus investēt ne jauna auto modernizācijā.

Eļļu ugunij pielēja pazīstams taksists uz Volga-31105, kurš ar savu balstiekārtu nobrauca 250 000 km un neko nemainīja, izņemot uzlikas. Man nekad nav izdevies sasniegt tādus rezultātus ar šarnīra balstiekārtu. Nonācu pie šīs problēmas risinājuma un braucu uz servisu ar lūgumu, ja iespējams, pārtaisīt piekari no šarnīriem uz lodītēm. Viņu atbilde mani atturēja. Pēc viņu vārdiem, viņi viegli salabošot manu balstiekārtu, taču viņi to neatkārtos augstās izmaksas un jaunās balstiekārtas neveiksmīgās darbības dēļ.

Neviens neatcēla nejaušības likumu, un, kad es satiku senu paziņu un runāju ar viņu par savu problēmu, es no viņa uzzināju pretējo. Serviss ir dubļains, bet patiesībā viņi staigā ļoti labi un kur tu esi bijis agrāk. Tā kā lietotas lodveida balstiekārtas cena ir 10 tūkstoši rubļu un viņam ir paziņa, kad nomaina veco par tādu cenu un pārdeva. Bet jūs zvanāt pēc nedēļas, viņa paziņa servisā Volga nomainīsies uz jaunu, lai neaizmirstu. Pēc nedēļas es viņam atzvanīju un dzirdēju šādu atbildi. Nāc rīt, atnes naudu un paņem savu zirglietu. Nākamajā dienā es viņu apciemoju. Mēs braucām ar viņu uz rūpnīcu, un piekare ir manā bagāžniekā. Atvedis piekari pie sevis, laiku netērēju un nākamsestdien sāku piekari nomainīt.

Lai to izdarītu, es pacēlu automašīnas priekšpusi ar domkratu un novietoju stieņus zem sliekšņiem. Pēc tam viņš noņēma riteņus, atvienoja bremžu šļūtenes, izsita stūres tapu no bipoda un noņēma šūpoles sviru no apakšrāmja. Pēc tam viņš noskrūvēja stabilizatora blokus un dzinēja dubļusargu. Noskrūvēja motora stiprinājumus no motora ķepām. Es uzstādīju rombveida domkratu aiz sijas un nedaudz pacēlu motoru. Pēc tam viņš atskrūvēja skrūves, kas nostiprina augšdelmus katrā pusē, un izvilka uzgriežņus no plāksnes rāmja. Tad viņš atskrūvēja četras skrūves no apakšas un noņēma sijas komplektu. Viņš pavilka to malā un sāka uzstādīt siju ar bumbiņām. Vispirms es piestiprināju apakšējās skrūves, tās nepievelkot, un pēc tam augšējo roku horizontālās skrūves. Tad viņš tās pamatīgi pagarināja.

Es noliku domkratu zem apakšdelma un pacēlu stublāju. Spiežot rumbu uz augšu un uz leju, es neatradu nekādas pretdarbības. Tad tāpat pārbaudīju otru pusi, pēc šīs pārbaudes procedūras pieslēdzu bremžu caurules, uzliku stabilizatora saiti un pieskrūvēju motora stiprinājumus. Tad viņš pielika svārsta sviru. Dzinēja dubļusargs bija jālabo tālāk, sakarā ar to, ka noņemot dubļusargu daudzas skrūves un skrūves vienkārši nolūza un bija jāizurbj un jāpiesit pa 8.

Tad sekoja nākamā darbība, lai noņemtu bipodu no stūres mehānisma. Šī operācija ilga ilgu laiku, un to nekādā veidā nevarēja noņemt, līdz viņš ķērās pie kardināla risinājuma. Ar dzirnaviņas palīdzību viss gāja ātrāk un beidzot izdevās izņemt bipodu. Bipods automašīnai ar stūres pastiprinātāju atšķiras vecajai un jaunajai balstiekārtai, jaunā bipoda uzstādīšana noritēja gludi un stūres stienis tika pieskrūvēts. Pēc riteņu uzstādīšanas veicu testa braucienu. Nokavēju pieminēt, ka pārkārtošanai man bija vajadzīgas kādas piecas stundas.

Balstiekārtas skats no mašīnas labās puses

Izbraucot savā auto ar citu piekari, nopriecājos par precīzāku vadāmību, parādījās pat šaurāka pagrieziena rādiusa sajūta. Mašīna sāka izbraukt boksus ar lielāku ātrumu, ko veicina vairāk grauzdētais pretsviru stienis. Pagriezienos auto kļuva stabilāks un, galvenais, pazuda šī brauciena sajūta kā ar kuģi, pazuda impozīcija un vēlme burāt pa ceļu. Es uz to nesaplūdu, bet sākumā ļoti uzmanīgi paskatījos aiz riepām. Es neatklāju nekādu paaugstinātu gumijas nodilumu.

Vasarā ar mašīnu devos uz jūru. Atpūta ir laba lieta un tāpēc atpūta nedaudz aizkavējās, laiks doties mājās. Es braucu mājās no Džubgas nesteidzoties ar brokastīm un vakariņām. Mājās Maskavā nokļuvu 18 stundu laikā. Pēc trim mēnešiem pienāca vienīgais naudas sods 100 rubļu apmērā. Izrādījās, ka pārpalikums bija pie Krasnodaras. Viena zīme iznāk nepamanīta.Runājot par patēriņu dienas vidū, ar 55 litru bāku pietiek 500 km. Ar sašķidrinātās gāzes bāku pie 120 km pēc spidometra arī pietiek līdz 500 km, bet uz gāzes jūtīgāk strādāt ar gāzes pedāli. Visā laika posmā es nobraucu apmēram 30 000 km ar lodveida piekari un ar to neko nedarīju. Tiesa, aizmugures labās atsperes saknes lapa nolūza. Mans secinājums ir tāds, ka jaunā piekare ir daudz labāka par veco!

Šādi izskatās GAZ-31105 tipa priekšējā piekare uz lodītēm

Cienījamais, godinot jūsu paveikto darbu, nav iespējams neievērot šādu faktu. No Džubgas līdz Maskavai 1500 km. Šo attālumu 18 stundās var nobraukt tikai pasakā, kur nav kravas automašīnu, pilsētu, luksoforu, ceļu policijas posteņu, vienmēr spīd blāva saule, ceļš ir sauss un līdzens, nav ātruma ierobežojuma un ir nav nepieciešams gulēt, ēst vai iet uz tualeti.
Reālajā dzīvē, ja braucat ar ātrumu 110 km/h, kas pats par sevi ir pārkāpums, vidējais ātrums būs 70 km/h. Attiecīgi kopējais laiks ir 21 stunda. Tas tiek nodrošināts ar nosacījumu, ka jūs nepārtraucat gulēt.

Daudz, maz ceļam nav rādītājs. Es uzrakstīju tā, kā tas bija. Jaunākie biedri, gluži otrādi, saka: Mēs atbraucām ātrāk.
Mans pats pirmais lielais ikdienas nobraukums bija ar automašīnu Pobeda maršrutā Pavlodara-Šadrinska 1240 km.
Uz super, labvēlīgos apstākļos dienas nobraukums ir 1000 km.
Pagājušajā ziemā uz Ivekas trīsarpus dienas nobraukums bija 2800 km, lai gan, starp citu, kravas automašīnā bija ap 6 tonnām.
Principā uz ceļa cenšos nekad nesteigties un iet atbilstoši ceļa apstākļiem.
Diemžēl arī man nav sportisku auto vadīšanas metožu.

Automašīna ir aprīkota ar neatkarīgu šarnīra priekšējo piekari.

Priekšējās piekares sija 2 (šķērselements Nr. 2) ir pieskrūvēta pie virsbūves sānu elementiem un ir atbalsta daļa transportlīdzekļa spēka agregāta un piekares elementu piestiprināšanai.

Augšējie 29 un apakšējie 7 sviras nodrošina neatkarīgu katra priekšējā riteņa kustību vertikālā plaknē (pārvarot ceļa šķēršļus).
Augšējo un apakšējo sviru iekšējo galu izciļņos iespiež gumijas-metāla bukses, ar kuru palīdzību sviras ir savienotas ar asīm un tiek piestiprinātas pie asīm ar uzgriežņiem. Augšējo sviru 29 asis ir pieskrūvētas pie sijas, un apakšējo sviru 7 asis ir vītņotas tapas 3, kas ieskrūvētas priekšējās piekares sijas vītņotajās buksēs.

No spontānas atskrūvēšanas apakšējo sviru asis tiek fiksētas ar bloķēšanas kronšteiniem 1, kas ir pieskrūvēti pie sijas buksēm. Pie augšējām svirām ir pieskrūvētas augšējo sviru buferis 28 ar balstiem. 9 priekšējo piekares atsperu kausiņi ir pieskrūvēti pie apakšējām svirām. Sviru ārējo galu izciļņiem ar tapu 24 palīdzību ir fiksēti priekšējās piekares statņi 22 ar vītņotiem savienojumiem, kas iespiesti statņu galvās. Plaukta augšējo un apakšējo vītņoto savienojumu dizains ir vienāds.

Automašīna ir aprīkota ar neatkarīgu šarnīra priekšējo piekari. Priekšējā piekares sija 2 (šķērselements Nr. 2) ir pieskrūvēta pie virsbūves sānu elementiem un ir atbalsta daļa transportlīdzekļa spēka agregāta un piekares elementu piestiprināšanai. Augšējie 29 un apakšējie 7 sviras nodrošina neatkarīgu katra priekšējā riteņa kustību vertikālā plaknē (pārvarot ceļa šķēršļus).

Atsperu augšējie gali caur gumijas blīvēm 33 atrodas pret priekšējās piekares sijas galvām, bet apakšējie gali pret atsperu kausiem 9, kas uzstādīti uz apakšējiem svirām. Amortizatori 34 priekšējā piekare - teleskopiskā, hidrauliskā, divkāršās darbības. Amortizatori ir uzstādīti atsperu iekšpusē. No amortizatoriem izvirzītās stieņu augšējās daļas no netīrumiem aizsargā gumijas vāciņi. Amortizatoru augšējie gali caur gumijas spilventiņiem 38 un 39 ir fiksēti priekšējās piekares sijas galvās, bet apakšējie gali ir piestiprināti pie atsperu kausiem. Stabilizators 6 ir piestiprināts pie sānu elementiem caur diviem gaisa spilveniem 12 ar klipiem 13 un pie priekšējās piekares atsperu kausiem caur statņiem 10.Stabilizatora statņi 10 ir piestiprināti pie stabilizatora stieņa galiem un atsperu kausiem caur gumijas paliktņiem 20 un 11.

GAZ 31 projekts Blueberry »› Žurnāls ›PILNS FAQ par priekšējās piekares gāzes 3110 nomaiņu no šarnīra uz lodi

tā es ilgi mocījos un mocījos ar šo piekari, man nekur nav nekādas jēdzīgas informācijas un te mazliet tur viss no pirksta jāizsūc un tā tālāk ... tātad sākšu savu stāstu pusgadu garš...

viss sākās ziemā, kad viņš ņēma mellenes, uzreiz padomāja par Volvo tiltu un priekšējo bumbu. nu tā kā tiltiņš jātaisa un bumbiņas ir gandrīz kā skrūve, tad sākumā tika nolemts es taisu bumbiņas un viņiem ir vairāk saldumu ...

un tātad pirmais jautājums bija, VAI IR IESPĒJAMS UZ STARU UZLIKT BUMDES NO ŠARAS?
(Es personīgi negribēju noņemt staru no automašīnas un asiņošana ar motoru utt. ...)
atbilde-
VAR! viss ir ideāli, bet jums ir jāveic pāris uzlabojumi ...
kopā visu noņemam no lodīšu sijas (t.i., 4 sviras un dūres)
visas sviras der vienai vienā, IZŅEMOT vienu pārskatīšanu! klusais bloks jāslīpē no ārpuses! tas ir, kad klusais tiek iekalts savā vietā tās vietas centrā, tad mēs stulbi ņemam dzirnaviņas un sasmalcinām to vienā līmenī ar sviru un no iekšpuses

viņš joprojām ir dzimtais! un viss ir pieskrūvēts uz skrūvēm no velmētās vītnes, nekas neplīst utt.
vienīgā atšķirība, kā tautā saka, ka viņiem ir atšķirīgs kausa slīpums no atsperēm... godīgi sakot, pēc acs, es to neievēroju un uz braukšanas sniegumu arī.

Nākamais, kas mani grauza, bija atsperu jautājums, jo Jeep Volga man nederēja un mani šis jautājums ļoti nopietni mulsināja... bet tas šeit ir detalizēti aprakstīts Mazliet par stingrības atsperēm un nepietiekamu novērtējumu =)

TAD BIJA JAUTĀJUMS PAR MAISĪŠANU - nopirku un jāved uz garāžu =) Volgovskaja piekare ir ļoti patīkama, lai ietilptu mūsu liellaivas bagāžniekā, ļoti šaubījos, bet tomēr pie Volgas 02 tur bagāžnieks visticamāk iederas tieši komplektācijā, lai ieliktu 3110 ir jānoņem viens stūres spārns (notriekt 2 bumbiņas un viss)

NĀKAMAIS JAUTĀJUMS - LIET Bumbiņas KUR VERSIJA?
ATBILDE - ar autogāzi izgatavoti 3 veidu trapeces un 3 veidu svārsti / divkāji un 2 veidu riteņu divkāji ...

tāpēc mums ir šāds komplekts
1 skats VOLGA BEZ GUR - garais riteņu bipods, īsākais svārsts un stūres bipods + līkne (xs kāpēc bet cik nav visur tādu redzējuši) trapece (foto būs tālāk)
2 skati VOLGA AR GUROM — īss riteņu divkāji, vidējais svārsts un divkāju gur un taisna trapece
3. tips VOLGA AR GUROM N / O (tobish 105) - īss riteņu divkāji, garākais svārsts un bikāji, izliekta trapece, jo tā jau var balstīties pret motoru =)
un tagad viss ar fotogrāfiju

Automašīnas GAZ 31105 sānskats

Priekšējās piekares shēma ir bezgriežama, atrodas uz svirām, ar spirālveida atsperēm, lodveida atsperēm, amortizatoriem un stabilizatoru. Tās pamatnē ir no rūdīta tērauda metāla izgatavota sija, uz kuras atrodas visas galvenās konstrukcijas detaļas. Tā savienojuma stiprība ar rāmi nodrošina stieņa klātbūtni, kas vienā galā ir piestiprināta sānu elementiem, bet otrs - piestiprināts tā centrā.

Priekšējās piekares dizains un izvietojums automašīnai Volga 31105

Augšdelms ir izgatavots no oglekļa tērauda, ​​kas nostiprināts ar divām skrūvēm caur buksēm. Šīs sviras ārējā malā ir platforma, kurā ir speciālas atveres lodītes stiprināšanai (savienojums tiek veikts, izmantojot četras skrūves).

Apakšējās rokas konstrukcija ir savienota no diviem elementiem: priekšpuses un aizmugures, izgatavoti no viena oglekļa tērauda. Tie ir savienoti ar atsperi. Abu sviras elementu ārējās malas tiek turētas kopā ar vienu skrūvi. Iekšējās malas tiek turētas ar divām skrūvēm caur buksēm un savienotas ar siju.

Tas izskatās kā Volga 31105 priekšējā piekare

Šūpošanās svira ir savienota ar iekšējo locītavu. No ārējās malas tam piestiprināts kāts, uz kura ir uzgaļi savienošanai ar bremžu mehānismu un asi. Rumbu darbina divi gultņi, kuros klīrenss tiek regulēts, pagriežot rumbas uzgriezni.

Stabilizators sastāv no stieņa un diviem statņiem. Stienis divās vietās piestiprināts pie automašīnas virsbūves ar metāla tapām, kas mīkstinātas ar gumijas paliktņiem.

Stabilizators Volga gaz 31105

Priekšējā piekares ierīce ir sarežģīta konstrukcija. Ja parādās klauvējieni vai svešs troksnis, pārbaudiet un diagnosticējiet tā stāvokli, lai novērstu negaidītus bojājumus.

Problēmas cēloņi un risinājumi:

• amortizatora lūzums. GAZ-31105 balstiekārta izmanto saliekamo amortizatoru, tāpēc varat to mainīt vai salabot;
• dažu elementu savienošanā izmantoto gumijas blīvējumu attīstība, kā rezultātā stumbra zonā būs dzirdams periodisks klauvējums. Nepieciešama nolietoto gumijas lentu nomaiņa.

Noderīgs padoms! Šo gumijas elementu cena ir zema. Tāpēc ieteicams iegādāties visu spilvenu komplektu un tos pilnībā nomainīt.

• sviru eņģes izstrāde - nomainiet tās ar jaunām;
• lodveida šarnīrs ir nodilis (stabilizatora statņu eņģe ir salauzta). Ir nepieciešams nomainīt statņus kopā ar eņģēm;
• sviras lodveida savienojumu nodilums - savienojumu nomaiņa;
• liels klīrenss riteņu gultņos - klīrensa regulēšana, gultņu maiņa;
• nokarājusies, salauzta atsperes arka - vecās atsperes nomaiņa pret jaunu.

Priekšējā piekare ir neatkarīga, šarnīra, atspere uz dubultām svirām ar teleskopiskiem amortizatoriem.

Balstiekārtas augsto stingrību nodrošina kalta tērauda sija, uz kuras ir uzstādītas balstiekārtas daļas. Stiepšanās piešķir papildu uzticamību sijas stiprinājumam. Vienā galā tas ir ieskrūvēts sijas korpusā, bet otrā galā tas ir piestiprināts pie priekšējo sānu elementu šķērssijas kronšteina.

Augšējo sviru ass ir piestiprināta pie sijas augšējās daļas ar divām skrūvēm. Starp asi un siju ir 2 starpliku komplekti, lai regulētu kara tapas slīpuma leņķi un priekšējo riteņu izliekumu.

Divas augšējās tērauda kaltās rokas ir savstarpēji savienotas ar atsitiena bufera balstu. No viena gala sviru atverēs tiek iespiestas gumijas-metāla eņģes, no otra – statīva tapai.

Apakšējās sviras ir arī tērauda, ​​kaltas, nostiprinātas ar atsperu kausu, kā arī ir iespiestas gumijas-metāla eņģes un caurumi apakšējā statņa tapai.

Sijā ieskrūvētās tapas kalpo kā apakšējās rokas ass.

Priekšējā piekares statne ir tērauda, ​​kalta, tajā ir uzgaļi iespiedīšanai vītņotajās eņģēs, kā arī caurumi šarnīra uzstādīšanai augšējā un apakšējā galviņā. Plaukta apakšējā daļā ir platforma gumijas bufera nostiprināšanai, kas ierobežo balstiekārtas gājienu uz augšu.

Priekšējā riteņa rumbā ir iespiesti 2 konusveida rullīšu gultņi. No putekļiem un netīrumiem tos no iekšpuses aizsargā aproce, bet no ārpuses ar vītņotu vāciņu. Riteņu gultņu sprauga tiek regulēta ar pretuzgriezni.

Rumba ar gultņiem atrodas uz stūres šarnīra kakliņa. Kad ritenis griežas, statīva adatas gultņos griežas karaliskā tapa.

Stūres šarnīra aksiālo kustību gar statni ierobežo spītīgs lodīšu gultnis, kas uzstādīts pie statņa ārējā gultņa.

Priekšējie piekares elementi

1 atsperes ass;

18 riteņa rumbas rullīšu gultņi;

20, 21 vītņotas šarnīra eņģes;

22 gumijas-metāla apakšējo roku savienojumi.

Priekšējo piekares statņu vītņotajos caurumos ir ieskrūvēti trīs smērvielas. Augšējais ir iepriekš definēts ārējā vītņotā savienojuma eļļošanai, vidējais - kara tapas ārējā adatas gultņa eļļošanai, bet apakšējais - smērvielas ievadīšanai apakšējā adatas gultnī un apakšējā vītņotajā savienojumā. Eļļošanas biežums ik pēc 4 tūkstošiem km. Daļu berzes “iesmidzinām” ar transmisijas eļļu, līdz eļļa parādās no blīvēm abās bukses pusēs. Citu, neieteiktu smērvielu lietošana var izraisīt kanālu koksēšanu un rezultātā eņģes un gultņu bojājumus.

Mēs kontrolējam statīva ārējo un apakšējo tapu (12.020.0 kgf m) uzgriežņu nostiprināšanu, kā arī vītņoto eņģu O-gredzenu stāvokli un vilces gultņa aizsargpārsegu.

Ik pēc 20 tūkstošiem km mēs kontrolējam augšējo sviru asu uzgriežņu piespiešanu (7,09,0 kgf m), šķērssiju pie kronšteina ar momentu (2,73,6 kgf m). Mēs pievelciet vītņoto savienojumu pirkstu uzgriežņus (12.020.0 kgf m). Turklāt ar griezes momentu 12 514,0 kgf m mēs piestiprinām piekares stiprinājuma skrūves pie automašīnas sānu elementiem.

Mēs uzraugām augšējo un apakšējo piekares sviru gumijas bukses, stabilizatoru, gumijas spilvenus, stabilizatora statņus, amortizatorus un statņa vītņoto savienojumu gumijas aizsarggredzenus.

Pacēluši automašīnu ar domkratu, mēs uzstādām atduri zem atsperes kausa. Mēs nolaižam automašīnu, saspiežot atsperi, līdz augšdelmu gumijas buferis attālinās no ierobežojuma. Šajā pozīcijā mēs kontrolējam atstarpes esamību eņģēs un balstiekārtas gultņos.

Mēs kontrolējam un, ja nepieciešams, regulējam priekšējo riteņu rumbu gultņus (skat. Rumbas gultņu korekcija).

Mēs arī dažreiz kontrolējam un, ja nepieciešams, regulējam priekšējo riteņu leņķus.

Vai ir iespējams nomainīt priekšējo piekari gaz31029 pret gaz31105?

• Ziņas: 19522
• Atrašanās vieta: Petrozavodska
• Lada Priora

vai 31029 un 31105 priekšējās sijas ir vienādas?

Šī lapa tiek meklēta pēc vaicājumiem: GAZ-31029 balstiekārtas nomaiņa pret GAZ-31105, GAZ-31029 Volga forums, GAZ-31029 Volgas diskusija.

• Mūsu mājdzīvnieki (foto) Neesiet stulbi, nejaucieties ar tēmu. Sasodīts, nu, kā skrāpējamais stabs.
• Mūsu mājdzīvnieku (foto) elkoņi šajā pavedienā izskatās diezgan organiski kā pagrabs
• Mūsu mājdzīvnieki (foto) Dusja, es atkārtoju apdāvinātajiem: nejauciet tēmu, viņi to izdzēsīs
• Mūsu mājdzīvnieki (foto) Tādā veidā tu atgādini divkājainu skrāpējumu un ne man
• Mūsu mājdzīvnieki (foto) Es varētu muļķīgi ignorēt tevi ledus, bet tev tas jādara līdz savējiem
• Mūsu mājdzīvnieki (foto) ar viņu turpmākajiem paziņojumiem
• Mūsu mājdzīvnieki (foto), kuriem jūs man sekojat kā divi minioni?
• Mūsu mājdzīvnieki (foto) kā es, piemēram, "sasmērēju" šo tēmu? Es tikko ievietoju ph
• Msu mjdzvnieki (foto) Js izskataties k bazara sieviete, kura var bt tikai rupja un
• Mūsu mājdzīvnieki (foto) džentlmeņi troļļi, ja lūdzu atcerieties kurš bija pirmais
• Mūsu mājdzīvnieki (foto) jā, tas esi tu, kurš ar savām šedevru pērlēm sasmērēji visas tēmas
• Mūsu mājdzīvnieki (foto) Bet nevajag minēt manus vecākus ar savu netīro mēli.

1. Noņemiet stūres šarnīrsavienojumu ar statni.
2. Notīriet ierīci no putekļiem un netīrumiem.

3. Iespraudiet stabu 4 skrūvspīlē un izvelciet fiksācijas tapu ar uzgali 1.

Izsitiet aizbāžņus 2 abās galvenās tapas pusēs.

Lai to izdarītu, novietojiet atslēgu uz galvenās tapas 3 plaknēm A un ar āmuru izsitiet atslēgas spraudņus abos virzienos.

4. Izsitiet galveno tapu 6 un atvienojiet stūres šarnīrsavienojumu 1 no statņa 2, vienlaikus noņemot lodīšu gultni 5 ar aizsargvāciņu. Noņemiet divus gumijas aizsarggredzenus 4 un izspiediet adatas gultņus 3 no statņa izciļņiem.
5. Samontējiet apgrieztā demontāžas secībā. Veicot montāžu, izlīdziniet tapu caurumus uz šarnīra un stūres šarnīra izciļņiem.

Adatu gultņi jāpiespiež vienā līmenī ar rievas galu zem aizbāžņa, izmantojot misiņa serdi ar ārējo diametru 29,5 mm un vadošo kātu ar diametru 20–0,50 un 20–0,10 mm (atbilstoši iekšējam diametram). gultņi).

Uzstādot gultņus, eļļošanas atverēm gultņa korpusā un statņa galvā ir jāsakrīt.

Pirms šarnīra uzstādīšanas ir jāieeļļo gultņi ar pārnesumkārbas eļļu un jāizvēlas regulēšanas paplāksne, lai starp stūres šarnīra izciļņiem un statni būtu ne vairāk kā 0,2 mm atstarpe. Karaļa tapu spraudņi ir jānomaina pret jauniem. Jaunajiem spraudņiem ir sfēriska forma, lai tie cieši iederētos statīva izciļņos, uzstādīšanas laikā iztaisnojiet tos caur plakanu serdi.

Ieteicams uzstādīt jaunu tapu. Pirkstu galvām jābūt vērstām uz priekšu transportlīdzekļa virzienā.Jāpatur prātā, ka sviras stiprinājuma vītņoto savienojumu galīgā pievilkšana tiek veikta tikai uz balstiekārtu, kas ir noslogotā stāvoklī. Tapas uzgriežņa pievilkšanas griezes moments ir 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Caur eļļošanas veidgabaliem ieeļļojiet galvenās tapas gultņus ar transmisijas eļļu.
7. Noregulējiet riteņu izlīdzināšanas leņķus. (GAZ-3110 sabrukums nolaižoties)

Noņemiet no automašīnas priekšējo balstiekārtas statņu komplektu ar stūres šarnīrsavienojumu un rumbu.

1. Izskrūvējiet eļļošanas veidgabalus, lai turpmākās demontāžas laikā tos nesabojātu.

2. Ar āmuru spēcīgi sit caur kaltu vai līdzīgu instrumentu.

3.. izsitiet bloķēšanas tapu.

4. Mēs atbalstām kaltu uz plaknes malām un, piesitot tam ar āmuru, pabīdām šarnīrsavienojumu pa tā asi, vispirms vienā virzienā un tad otrā virzienā.

5. . izspiežot tiem kontaktdakšas.

6. Ar viegliem āmura sitieniem cauri bārdai izsit ķegļu

8. Noņemiet vilces gultni ar aizsargājošu gumijas gredzenu

9. Noņemiet regulēšanas paplāksni (paplāksnēm var būt pieci izmēri no 0,8 līdz 1,6 mm, solis - 0,2 mm).

10. Izmantojiet skrūvgriezi, lai uzskrūvētu un izņemtu no caurumiem adatas gultņu blīvgredzenus.

11. Izspiediet adatas gultņus ar āmuru caur piemērota diametra serdi.

12. Uzstādiet karalisko tapu apgrieztā secībā, ņemot vērā to, ka adatas gultņa korpusā ir divi caurumi.

Uzstādot apakšējo gultni, vienam no tā caurumiem jābūt saskaņotiem ar eļļošanas nipeļa caurumu, bet otram ar kanālu statņa apakšējā vītņotā savienojuma eļļošanai.

Augšējā adatas gultnē mēs panākam viena no caurumiem izlīdzināšanu ar eļļošanas nipeļa kanālu.

Vilces gultnis montāžas laikā tiek ieeļļots.

Darbības laikā karaliskā tapa nolietojas tikai vienā pusē. Lai palielinātu tā kalpošanas laiku, tam ir divi plakni bloķēšanas tapai.

Ja galvenās tapas sānu brīvkustība pārsniedz 0,3 mm, jūs varat izsist bloķēšanas tapu, pagriezt to par 90 ° ar atslēgu, līdz otra plakne ir izlīdzināta ar caurumu, un uzstādīt tapu no jauna.

Karaļa tapas noņemšana vai tapa nomaiņa pret jaunu nav nepieciešama.