Sīkāk: largus balstiekārtas remonts, ko veic pats, no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Neatkarīga priekšējā piekare ar teleskopiskām hidrauliskā amortizatora statnēm un spirālveida atsperēm.
Priekšējā piekare ietver apzīmogotus apakšējos sviras un pretsviru, kas uzstādīts uz priekšējās piekares apakšrāmja.
Priekšējās piekares apakšrāmis ir štancēts-metināts, kastes sekcijas, piestiprināts priekšā ar divām skrūvēm pie motora nodalījuma sānu elementiem, aizmugurē ar divām skrūvēm pie starpsienas nesošajiem elementiem.
Priekšējās piekares amortizators: 1 - amortizācijas statīvs; 2 - amortizatora atspere; 3 - kompresijas buferis ar putekšņlapām; 4 - uzgrieznis amortizatora stiprināšanai pie korpusa; 5 - atbalsta paplāksne; 6 - uzgrieznis augšējā atbalsta stiprināšanai; 7 - amortizatora augšējais atbalsts; 8 - augšējā atbalsta gultnis; 9 - augšējais noturīgais atsperes kauss
Par mūsdienu automašīnu balstiekārtām
Balstiekārta savieno virsbūvi ar riteņiem, absorbē spēkus, kas iedarbojas uz braucošo transportlīdzekli, un slāpē vibrācijas. Balstiekārtas iestatījumi tieši ietekmē transportlīdzekļa vadāmību.
Balstiekārtas konstrukcijā nosacīti tiek izdalītas četras detaļu grupas. Nosacīti, jo dažādās shēmās daži elementi var veikt divu grupu funkcijas un dažreiz pat trīs.
Pirmā grupa ir elastīgās daļas, kas uztver spēku ietekmi, kas tiek pārnesti no saskares ar ceļa virsmu (atsperes, atsperes, vērpes stieņi vai hidrauliskie pneimatiskie elementi). Otro grupu veido virzošie stieņi, pārvadot sānu un garenspēkus un to momentus, kā arī savienojot virsbūvi ar citiem piekares elementiem, transmisiju un riteņiem. Trešā grupa ir vibrācijas slāpējošie elementi (amortizatori vai amortizatoru statņi). Ceturtais ir balstiekārtu stiprinājuma elementi.
Arī balstiekārtas ir atkarīgas, neatkarīgas un daļēji neatkarīgas.
Faktiski pirmos piekares dizaina variantus automašīna mantojusi no ratiem. Vecākais no tiem ir avots, to izmantoja romieši pirmajā gadsimtā pirms mūsu ēras.To joprojām plaši izmanto komerciālajos transportlīdzekļos un apvidus automobiļos. Mūsdienu atsperu ražošanā tiek izmantoti progresīvi materiāli, piemēram, metāla vietā tā var būt pastiprināta plastmasa.
Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļos McPherson statņi visbiežāk tiek izmantoti priekšējās piekares konstrukcijā. Faktiski tas ir amortizatoru un atsperu komplekts. No apakšas tas ir piestiprināts pie stūres šarnīra, no augšas uz jumta dubļusargu. Arī šī shēma ietver vienu vai divus sviras. Galvenās McPherson balstiekārtas priekšrocības ir kompaktums un uzstādīšanas vienkāršība, kas ir svarīgi gan produkcijas izgatavojamībai, gan remonta vienkāršībai. Dažām automašīnām McPherson statņi tiek izmantoti arī aizmugurējā piekarē.
Arī mūsdienu vieglajiem automobiļiem ir plaši izplatīta priekšējās piekares konstrukcija ar dubulto sviru. Kā elastīgās detaļas šādā shēmā tiek izmantotas atsperes, vērpes stieņi, pneimatiskie elementi vai hidropneimatiskās ierīces.
Daudzsviru piekare - tā sauc konstrukciju, kurā ietilpst četras vai vairākas sviras, to izmanto gan uz priekšējās, gan aizmugurējās ass. Šī piekare nodrošina labāku vadāmību un sākotnēji tika izmantota galvenokārt premium klases automašīnās. Tagad to var atrast uz masu segmenta automašīnām. Galvenais šī dizaina trūkums ir viens - remonta augstās izmaksas un sarežģītība, jo daudzas detaļas un stiprinājumi ir jānomaina.
Masas segmenta transportlīdzekļos aizmugurējās piekares konstrukcijā visbiežāk tiek izmantota vērpes sija, ko sauc arī par vērpes siju. Šāda veida balstiekārta - daļēji neatkarīgs, jo riteņi var pagriezties nelielā leņķī gan pašas sijas, gan stiprinājumu elastīgās deformācijas rezultātā. Tās galvenās priekšrocības - kompaktums, zemas izmaksas, izgatavojamība. Bet ir arī nopietni trūkumi. Galvenais ir tas, ka ilgstošas darbības laikā sijā var rasties noguruma plaisas, kuras ir grūti diagnosticēt.
Pēdējos gados premium klases transportlīdzekļos arvien vairāk tiek izmantotas pneimatiskās piekares sistēmas ar integrētu regulēšanu. Tie ļauj nodrošināt nemainīgu klīrensu neatkarīgi no transportlīdzekļa slodzes, kā arī mainīt klīrensu atkarībā no transportlīdzekļa ātruma un ceļa apstākļiem. Šī shēma visatbilstošākā ir krosoveriem un SUV. Šādā konstrukcijā tiek izmantotas pnsvmoelmsnty vai hidropneimatiskās ierīces. Suspensiju darbina mikroprocesori. Šādas shēmas galvenie trūkumi ir augstās izmaksas un sarežģītība gan ražošanā, gan remontā.
Premium segmenta automašīnās pēdējā laikā ir plaši izplatītas aktīvās balstiekārtas, kurās elementu stingrība un klīrenss tiek regulēti, izmantojot elektrisko piedziņu. Dažām sporta automašīnām pat ir aktīvi pretapgāšanās stieņi. Nākotnē piekare tiks vēl vairāk integrēta kopējā transportlīdzekļa aktīvās drošības līdzekļu kompleksā.
Ritošās daļas un transmisijas stāvokli pārbaudām ik pēc 15 tūkstošiem kilometru. Šasijas daļām (riteņiem, balstiekārtas svirām, stabilizatora stienim, priekšējās piekares apakšrāmim, aizmugurējā piekares sijai, amortizatoriem un piekares atsperēm) un transmisijai (priekšējo riteņu piedziņas vārpstas) nedrīkst būt deformācijas, plaisas vai citi mehāniski bojājumi. kas ietekmē daļu formu un izturību. Pamīšus piekarinot priekšējos un aizmugurējos riteņus (kamēr automašīnai jābūt droši nostiprinātai uz statīviem), pārbaudām riteņu gultņu stāvokli.
Satverot riteni vertikālā plaknē, pārmaiņus strauji velciet riteņa augšējo daļu pret sevi, bet apakšējo daļu prom no sevis un otrādi. Pārliecinieties, ka nav pretreakciju (sitienu).Ja pie priekšējā riteņa ir klauvējieni, lūdziet palīgam nospiest bremžu pedāli. Ja tajā pašā laikā pazuda sitiens, tad rumbas gultnis ir bojāts, un, ja sitiens paliek, tad, visticamāk, ir nodilis lodveida savienojums. Priekšējo un aizmugurējo riteņu rumbu gultņi nav regulējami, un tie ir jānomaina, ja ir atstarpe. Lai pārbaudītu lodveida savienojuma stāvokli, ievietojiet montāžas asmeni starp stūres šarnīra cilpu (kurā ietilpst lodveida savienojuma tapa) un balstiekārtas sviru.
Nospiežot sviru prom no stūres šarnīra ar stiprinājuma asmeni, mēs novērojam lodveida savienojuma korpusa kustību attiecībā pret stūres šarnīra cilpu. Ja savienojumā ir atstarpe, nomainiet lodveida savienojumu.
Pārbaudām priekšējās piekares lodveida savienojumu aizsargpārsegu stāvokli. Lodveida savienojumus nomainām ar saplēstiem vai saplaisājušiem vākiem. Lai pārbaudītu priekšējās piekares sviras kluso bloku ...
... pārmaiņus ievietojiet montāžas lāpstiņu starp apakšrāmi un klusā bloka ārējās uzmavas galu (vienā pusē) un apakšrāmi un sviras galvu (silent bloka otrā pusē) ... ... un mēģiniet pārvietot sviras galvu pa skrūves asi, vispirms vienā virzienā un tad otrā virzienā. Ja sviras galva kustas brīvi, bez piepūles, tas nozīmē, ka sviras klusais bloks ir stipri nodilis vai bojāts un ir jānomaina. Klusā bloka gumijas bukses plīsumi, plaisāšana un pietūkums ir nepieņemami. Līdzīgi mēs pārbaudām otra sviras klusā bloka stāvokli.
Mēs pārbaudām stabilizatora spilvenus. Ja gumijas spilventiņos tiek konstatēti plīsumi, plaisas vai nopietna deformācija, tie ir jānomaina. Satverot stabilizatora stieni blakus tā stiprinājuma punktam pie rokas...
... strauji šūpojiet stieni uz augšu un uz leju. Ja savienojumā starp stabilizatora stieni un priekšējo piekares sviru tiek konstatēta atstarpe, nomainiet skrūves gumijas bukses, kas nostiprina stieni pie sviras. Lai pārbaudītu aizmugurējās ass sviras klusā bloka stāvokli ...
… Mēs ievietojam montāžas asmeni raspā starp korpusa kronšteinu un eņģes ārējās uzmavas gala virsmu un cenšamies pārvietot sviras galvu pa skrūves asi. Ja tajā pašā laikā tiek konstatēti eņģes gumijas lūzumi vai lobīšanās, tad nomainām kluso bloku. Atsperu un amortizatoru stāvokļa pārbaude ...
… Un aizmugurējā piekare. Piekares atsperes nedrīkst būt bojātas. Nav pieļaujami plīsumi, plaisas un smagas gumijas bukses, spilventiņu un amortizatoru deformācijas. Šķidruma noplūde no amortizatoriem nav pieļaujama. Neliela amortizatora "aizsvīšana" tā augšdaļā, saglabājot veiktspēju, nav darbības traucējums. Pārmaiņus pagriežot un pagriežot priekšējos riteņus ...
... ārējo aizsargpārsegu pārbaude ... … Un priekšējo riteņu piedziņas iekšējās eņģes, mēs pārbaudām to stiprinājuma uzticamību ar skavām. Ir jānomaina pārsegi, kas ir saplaisājuši, saplēsti vai zaudējuši elastību. Mēs pārbaudām, vai no pārnesumkārbas nav eļļas noplūdes caur riteņu piedziņas iekšējo eņģu eļļas blīvēm. Ja ir noplūde, nomainiet eļļas blīves.
Gan Lada Largus aizmugurējā, gan priekšējā piekare savieno virsbūvi ar asīm vai riteņu bāzi. Šis mezgls mīkstina sitienus un triecienus, kas rodas, braucot pa nelīdzenu ceļa virsmu.
Piekare it kā ir starpposms, kas savieno automašīnas virsbūvi ar ceļu.
Ceļojuma komforts tiek panākts, mijiedarbojoties uz gludumu vērstiem mehānismiem, amortizējot nelīdzenumus un novēršot nevēlamas vibrācijas.
Vadāmību raksturo adekvāta reakcija uz visām vadītāja komandām. Turklāt manevru precizitāte un vieglums kļūst par svarīgiem aspektiem palielināšanas vai ātruma maiņas laikā.
Lada Largus balstiekārtas satur aktīvi kustīgas daļas, tāpēc visa transportlīdzekļa drošība lielā mērā ir atkarīga no tām.
Viens no šī šasijas elementa galvenajiem uzdevumiem ir nodrošināt vienmērīgu kustību. Priekšējam ritenim ietriecoties nelīdzenā ceļā, virsbūve turpina kustēties pa iepriekš nobraukto trajektoriju, "amortizējot" visas vibrācijas.
Tās dizains ir daudz sarežģītāks nekā aizmugures variants, jo tas nodrošina iespēju mainīt priekšējo riteņu stāvokli, tādējādi nodrošinot efektīvu kustības kontroli visos virzienos. Tas ir pamatots ar vairākām dizaina iezīmēm, kas ir pakļautas papildu slodzei.
Ir vērts atzīmēt, ka Lada Largus priekšpuse, tāpat kā jebkura cita automašīna, ir smagāka par aizmuguri, jo tajā ir koncentrētas smagas jaudas un šasijas vienības. Tas neapšaubāmi rada lielu stresu, kas veicina tā ātru nolietošanos. Tādējādi priekšējās piekares stāvoklis ir tieši saistīts ar braukšanas drošību.
Kā likums, Lada Largus aizmugurējā piekare ir daudz vienkāršāka nekā priekšējā: tāda paša nosaukuma riteņiem nav jāmaina stūres leņķis, un to orientācija ir koncentrēta tikai uz vertikālu kustību. Bet, neskatoties uz to, šīs vienības stāvoklis ir saistīts arī ar kustības drošību un atbilstošu komforta līmeni.
Saistībā ar to tiek aplūkotas daļēji atkarīgās un atkarīgās šķirnes. Pirmajā gadījumā piekare sastāv no divām svirām, kas fiksētas starp korpusu un riteņiem, kas nodrošina optimālu kinemātiku. Atkarīgā piekare ir savienota ar aizmugurējās ass siju, kas ir piestiprināta pie korpusa ar svirām.
Balstiekārta tās darbības laikā var izraisīt ne tikai visa veida skaņas sitienu un čīkstu veidā, bet arī tiešas problēmas ar stūri. Šīs daļas aizdomīgas darbības gadījumā jums nekavējoties jāveic tās pilna diagnostika.
Galvenie Lada Largus piekares atstāšanas iemesli ir saistīti ar nelīdzeniem ceļiem. Piemēram, Lada Largus priekšējās balstiekārtas sitieni sākas pēc tam, kad automašīna ietriecas caurumā vai uzbrauc izciļņiem.
Turklāt automašīnas īpašnieka pieredzes trūkums nav pēdējais apstāklis, kas noved pie šasijas remonta. Novēloti pamanot bedri, tiek nospiests bremžu pedālis, kas tikai vairākas reizes palielina slodzi un situāciju pasliktina.
Problēma var būt amortizatoru darbības traucējumi, lodveida savienojumu nodilums, stiprinājuma skrūvju atskrūvēšana vai eļļošanas trūkums. Ja nodilušās daļas ir jānomaina, tas jādara nekavējoties. Ja balstiekārtas darbības traucējumi ir saistīti ar fiksācijas spēku vai smērvielas trūkumu, tad situācija tiks labota, pievelkot tās un veicot atbilstošu eļļošanu.
Ja aizmugurējā piekarē ir troksnis vai klauvē, papildus gumijas blīvēm un strūklas stieņiem uzmanība jāpievērš izplūdes caurules stāvoklim. Detalizēta visa mehānisma analīze ļauj precīzi noteikt bojājuma cēloni un savlaicīgi to novērst.
Visbiežāk tas notiek dažādu riepu spiediena, nepareizas riteņu savirzes vai nepareizas gultņu brīvkustības dēļ. Šīs problēmas tiek atrisinātas, pārbaudot un pielāgojot raksturlielumus, lai tie atbilstu normālai darbībai.
Dažos gadījumos pat ir nepieciešams izjaukt balstiekārtu, izmantojot specializētu aprīkojumu. Piemēram, ja Lada Largus priekšējā piekares svira ir stipri deformēta, tad būs jāmaina visa ass.
Vērts atzīmēt, ka riepu defektus nevar pamanīt uzreiz, tāpēc jāmaina auto priekšas riteņi. Ja mainās aprūpes virziens, tad problēma ir tieši gumijas stāvoklī. Ja vainojams vienas atsperes spēka zudums, tā nekavējoties saspiedīsies, ietekmējot mašīnas korpusa vizuālo sasvēršanos.
Šī situācija visbiežāk attīstās bremzēšanas vai paātrinājuma laikā līdz maksimālajam ātrumam. Vieglā automašīna sāk sasvērties, un ceļa nelīdzenumu ietekmē tas veic svārstīgas kustības.To pamato iespējamā riteņu nelīdzsvarotība, piekares atsperu piekare vai amortizatoru bojājums.
Šajā gadījumā paātrinājuma un bremzēšanas laikā pretslīdēšanas stienis var vienkārši nedarboties. Šeit jums jāpārbauda visu detaļu stāvoklis un, ja tās ir nolietojušās, nomainiet tās, droši pievelkot stiprinājuma skrūves.
Šādas vertikālas vibrācijas ir nepieņemamas, jo šasija un stūre tās uztver kā dabiskas dinamiskas slodzes, kas galu galā noved pie kontroles zaudēšanas.
Protams, detalizētas diagnostikas procedūras un savlaicīga darbības traucējumu cēloņu novēršana ļaus ātri salabot balstiekārtu. Šajā jautājumā labāk uzticēties servisa centru speciālistiem, kuri palīdzēs novērst kapitālremontu, nomainot dažus mezglus vai pievelkot to stiprinājuma savienojumus.
Lodveida šarnīrs Lada Largus ir ļoti svarīgs automašīnas dizainā. Tas regulē riteņu slīpuma leņķi. Atbalsta bojājumi kļūst par būtisku problēmu, jo, ja tas izkrīt uz ceļa, tas var sabojāt citus automašīnas elementus, un turpmāka kustība kļūs neiespējama.
Lielā mērā automašīnas darbība ir atkarīga no balstiekārtas rezerves daļu izvēles. Tā kā lodveida savienojums ir atbildīgs par riteņu slīpuma leņķi kustības brīdī, šīs daļas izvēle ir jāuztver nopietni.
Nomaiņas laikā noņemts Largus lodveida savienojums. Šis kods nepārspēj SKU.
Apsveriet, kādas iespējas bumbiņai uz Largus piedāvā ražotāji:
Oriģinālais lodveida savienojuma kataloga numurs ir 401604793R ... Vidējās izmaksas Krievijas Federācijā ir 4500-5000 rubļu .
Aizstājēju katalogs ir parādīts tabulā zemāk. Visas šīs detaļas var uzstādīt uz automašīnas, nebaidoties no sliktas kvalitātes.
Oriģinālās lodītes analogs uz Largus no TRW ar apļveida rievu
Kā redzat no tabulas, alternatīvu lodveida savienojumu var iegādāties par aptuveni 1000 rubļiem. Detaļu nomaiņas izmaksas pašā autoservisā ir aptuveni 1000-1500 par gabalu.
