DIY piekares remonts uz lauka

Sīkāk: piekares remonts uz vietas pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

Normālai automašīnas darbībai ir nepieciešams savlaicīgi diagnosticēt un salabot Chevrolet Niva šasija ar savām rokām vai servisā. Lai ietaupītu naudu, labāk to izdarīt pats saskaņā ar instrukcijām, kuras esam jums sagatavojuši šajā materiālā.

Vietējā SUV priekšējai piekarei ir neatkarīgs dizains. Katrā pusē ir divi šķērsstieņi, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori un pretapgāšanās stieņi.

Lai pārbaudītu automašīnas piekares elementu tehnisko stāvokli, nepieciešams to pacelt uz pacēlāja vai nolikt pāri bedrei un nolaisties. Šajā gadījumā ir svarīgi piekārt priekšējos riteņus. Gumijas elementiem nedrīkst būt novecošanas vai mehānisku bojājumu pazīmes. Gumijas-metāla eņģēm arī jābūt bez plaisām, novecošanas pazīmēm, vienpusējas gumijas izliekšanās vai atdalīšanās no stiegrojuma. Visas bojātās daļas ir jānomaina.

Noteikti pārbaudiet lodveida savienojumu un gultņu aizsargpārsegu stāvokli. Ja tie ir bojāti, būs jānomaina viss savienojuma mezgls.

Rūpīgi apskatiet augšējo savienojumu gumijas paliktņus un pārbaudiet apakšējo savienojumu gumijas bukses stāvokli. Neaizmirstiet pārbaudīt gumijas sviras bukses - apakšējo un augšējo. Diagnosticējiet stabilizatora gumijas bukses un stabilizatora kronšteinu stiprinājuma kvalitāti pie svirām un sānu elementiem.

Ja priekšējā riteņa rumbas gultņos ir palielināts klīrenss, pie noteiktiem ātrumiem jūs jutīsiet vibrāciju uz stūres. Rezultātā riepas nolietosies nevienmērīgi (veidojas traipi), un samazināsies gultņu kalpošanas laiks. Pilnīgs spraugas trūkums, kas izraisa ciešu rumbas rotāciju, var arī samazināt to resursus. Klīrenss Chevrolet Niva priekšējo riteņu riteņu gultņos nedrīkst pārsniegt 0,15 mm. Lai noregulētu priekšējos gultņus, izmantojiet riteņu atslēgu, uzgriežņu atslēgu 27 un āmuru.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Mēģiniet pagriezt piekaramo riteni vertikāli. Ja jūtat pretreakciju, jums būs jāpielāgo plaisa. Palūdziet palīgam arī nospiest bremzi un turēt nospiestu pedāli, kamēr atkal pagriežat riteni vertikāli. Ja spēle ir pazudusi, noteikti ir spēle gultņos.

Noņemiet apdares vāku un atskrūvējiet rumbas bloķēšanas uzgriezni. Lai tas negrieztos ar kloķi, atskrūvējiet uzgriezni. Rumbas regulēšanas procesā, remontējot Niva šasiju, ieteicams uzstādīt jaunus rumbas uzgriežņus, jo vecie uzgriežņi var ieņemt veco pozīciju pat pēc regulēšanas, un jūs to nenofiksēsit pietiekami uzticami. Ārkārtējos gadījumos jūs varat paņemt lietotu uzgriezni no citas automašīnas.

Pieskrūvējiet un pievelciet rumbas uzgriezni ar griezes momentu 19,6 Nm, pagriežot rumbu par 90 grādiem abos virzienos 2-3 reizes. Tas ļaus gultņiem pašizlīdzināties. Atskrūvējiet regulēšanas uzgriezni un pievelciet to līdz 6,8 Nm, un pēc tam atlaidiet to par 25 grādiem.

Ievietojiet uzgriežņa apkakli divās rievās uz piedziņas ārējā šarnīra šarnīra, tādējādi nofiksējot rumbas uzgriezni. Uzstādiet noņemtās detaļas apgrieztā secībā.

Pēc Chevrolet Niva gultņu klīrensa noregulēšanas pārbaudiet, vai ritenis viegli griežas. Regulēšanas galīgā pārbaude jānovērtē pēc rumbu sildīšanas pakāpes pēc viena kilometra pārvarēšanas bez bremzēšanas.

Remontējot Chevrolet Niva balstiekārtu, gultņu smērviela jāmaina servisa rokasgrāmatā norādītajos intervālos. Ja smērvielas ir maz vai netīras, gultņi ātri nolietosies.Lai strādātu, jums būs nepieciešams pāris 13 atslēgu, atslēga riteņu skrūvēm, griezes momenta atslēga, āmurs, skrūvgriezis, Litol-24 un konteiners elementu skalošanai.

Vispirms jums ir jānoņem ritenis ar bremžu klučiem. Suports tiek demontēts, neatvienojot hidrauliskās šļūtenes. Vienkārši aiznesiet uz stronu un pakariet uz stieples, lai nenoslogotu šļūteni. Izvelciet gumijas turētāju no kronšteina ar šļūteni.

Mainiet smērvielu gultņos, ievērojot servisa grāmatā norādītos intervālus. Ja smērviela ir nepietiekama vai piesārņota, gultņi ātri sabojāsies. Nomaiņai būs nepieciešamas atslēgas "13" (divas), griezes momenta atslēga, riteņu uzgriežņu atslēga, knaibles, skrūvgriezis, āmurs, tīra smērviela Litol-24, trauks detaļu mazgāšanai. Noņemiet riteni un bremžu klučus.

Tālāk jums ir jāsadala sānu saites ārējās eņģes tapas uzgrieznis un jāatskrūvē. Uzstādiet novilcēju un izspiediet stūres šarnīra tapu, kas atrodas šarnīra sviras izciļņā. Noņemiet trīs uzgriežņus katrai no skrūvēm, kas tur lodveida savienojumu un balstu uz rokām, un noņemiet rumbas uzgriezni. Izvelciet skrūves un demontējiet stūres šarnīrsavienojumu ar eņģu komplektu. Izspiediet rumbu no gultņu gredzeniem, izmantojot piemērotu buksi.

Izmantojiet skrūvgriezi, lai noņemtu eļļas blīvējumu no rumbas, taču ņemiet vērā, ka pēc tam tas būs jānomaina. Izvelciet starpliku un iekšējos gultņa gredzenus, pēc tam izskalojiet visus elementus ar petroleju un piepildiet iekšējo dobumu ar smērvielu. Litol uzklājiet arī uz iekšējām un ārējām gultņu sliedēm.

Ievietojiet iekšējo un starplikas gredzenu stūres šarnīrsavienojumā un pēc tam nospiediet eļļas blīvi stūres šarnīra ligzdā. Uzstādiet visu atpakaļ apgrieztā secībā un noregulējiet riteņa gultņa atstarpi saskaņā ar iepriekš sniegtajiem norādījumiem.

Niva Chevrolet riteņa gultņa nomaiņa uz priekšējā riteņa ir diezgan grūts darbs, taču mēs jums pateiksim, kā to veikt tālāk. Nepieciešamība pēc tā var rasties, ja ritenim griežoties rodas troksnis, kā arī neiespējamība ar regulēšanu sasniegt vēlamo klīrensu.

Lai demontētu un uzstādītu priekšējās rumbas gultņus, jums būs nepieciešama riteņa uzgriežņu atslēga, skrūvgriezis, āmurs, 13 un 17 uzgriežņu atslēga, dzeloņstieņa, griezes momenta atslēga, serdeņi eļļas blīvējuma iespiedīšanai, Litol-24, petroleja un konteiners elementu skalošanai.

Demontējiet stūres šarnīrsavienojumu un izvelciet rumbu, starplikas gredzenu, eļļas blīvi un iekšējos gredzenus ar gultni, un pēc tam rūpīgi noskalojiet visu ar petroleju. Pārbaudiet skrejceliņus uz gultņu iekšējiem un ārējiem gredzeniem un pārbaudiet rullīšu rites virsmu stāvokli.

Manāms separatoru, gredzenu, rullīšu, visu veidu mikroshēmu un dobumu nodilums - tas viss ir nepieņemami. Ja visas šīs nepilnības tiek konstatētas Chevrolet Niva balstiekārtas remonta laikā, gultņi ir jānomaina.

Izmantojot stieni un āmuru, sāciet viegli piesitiet pa ārējā gredzena perimetru un izspiediet gredzenu no dūres. Pēc tam ar vājiem sitieniem ar āmuru pa gredzena perimetru caur mīksta metāla dreifēšanu ir jāpiespiež jaunā ārējā gultņa ārējais gredzens, līdz tas apstājas pret stūres šarnīra ligzdas plecu. Piepildiet iekšējo dobumu ar smērvielu un uzklājiet to uz gultņu ārējiem gredzeniem.

Uzstādiet visus demontētos elementus stūres šarnīrā. Remontējot Niva balstiekārtu, ir nepieciešams uzstādīt stūres šarnīrsavienojumu apgrieztā secībā, lai to izjauktu. Pēc tam noregulējiet riteņa gultņa atstarpi.

Chevrolet Niva priekšējās piekares remonts dažreiz ietver eņģes nomaiņu. Lai to demontētu un uzstādītu, nepieciešamas atslēgas 13 un 22, riteņu uzgriežņu atslēga riteņu noņemšanai, balsts domkrata veidā, montāžas asmens, metāla birste un āmurs.

Pirmkārt, jums ir jānoņem ritenis un jāatbalsta apakšējā roka, un pēc tam nolaidiet automašīnu. Tas noslogos balstiekārtu, un sviru novietojums sakritīs ar to stāvokli zem slodzes.Notīriet netīrumus no lodveida savienojuma, noņemiet bremžu šļūtenes fiksatoru no kronšteina

Atskrūvējiet šarnīra tapas uzgriezni un pilnībā atskrūvējiet to. Pagriežot pirkstu konusa nodiluma vai vaļīgas piegulšanas dēļ, svira jānospiež uz leju ar atsperes stieni, balstoties uz pēdējo atsperes spoli.

Noņemiet bremžu šļūtenes kronšteinu un uzstādiet lodveida savienojuma novilcēju, pēc tam izspiediet tapu no stūres šarnīra uzgaļa.

Noņemiet trīs uzgriežņus, kas nostiprina šarnīrsavienojumu pie rokas, un atvienojiet šarni no tā. Augšējās lodītes uzstādīšana tiek veikta apgrieztā demontāžas secībā.

Ja, ar savām rokām diagnosticējot Chevrolet Niva šasiju, noskaidrojāt nepieciešamību nomainīt lodveida savienojumu, jums būs nepieciešams neliels rīku komplekts:

atslēgas 13, 22 un 27;
riteņa uzgriežņu atslēga;
metāla birste;
stiprinājums;
domkrats;
āmurs.

Demontējiet riteni un atbalstiet apakšējo sviru, tādējādi noslogojot balstiekārtu un izlīdzinot sviru stāvokli. Noņemiet rumbas vāciņu un atskrūvējiet uzgriezni. Tas vienmēr ir ļoti saspringts, tāpēc izmantojiet galvu ar drošu pogu.

Atskrūvējiet uzgriezni, kas ir aptīts ap lodveida savienojuma tapu, un pēc tam izspiediet tapu no stūres šarnīra uzgaļa. Atskrūvējiet skrūvju uzgriežņus, kas notur sviru uz balsta, un noņemiet skrūves, pārvietojot stūres šarnīrsavienojumu. Noņemiet riteņa rumbu no ārējās piedziņas šarnīra kāta spraugām. Demontējiet lodveida savienojumu un pēc tam uzstādiet apgrieztā secībā.

Chevrolet Niva amortizatorus nomainīt ar savām rokām nav tik grūti. Tas jādara noplūdes gadījumā; vibrācijas slāpēšanas pasliktināšanās, braucot pāri izciļņiem. Nolietotos amortizatorus vienmēr nomaina pa pāriem vai visus četrus uzreiz. Lai noņemtu un uzstādītu amortizatoru, ir nepieciešami taustiņi 17 un 6.

Izmantojot atslēgu 17, nostipriniet amortizatora stieni pret pagriešanos un ar to pašu atskrūvējiet uzgriezni un noņemiet vilces paplāksni ar gumijas paliktni. Atskrūvējiet apakšējās eņģes skrūves uzgriezni un izvelciet skrūvi, pēc tam var noņemt amortizatoru. Noņemiet apakšējo spilvenu no amortizatora stieņa un pārbaudiet gumijas spilvenu un amortizatora stāvokli.

Demontējiet apakšējo eņģes un, ja nepieciešams, nomainiet apakšējās eņģes paliktni un buksi. Veicot balstiekārtas remontu, uzstādiet Chevrolet Niva amortizatorus apgrieztā secībā. Pirms uzstādīšanas kāts ir jāizvelk ar pilnu gājienu. Strādājot ar pacēlāju, pirms augšējā stiprinājuma montāžas ir jānolaiž automašīna, lai balstiekārta tiktu noslogota zem automašīnas svara.

Chevrolet Niva atsperu nomaiņa var būt nepieciešama mehānisku bojājumu vai spēcīgas sēdes gadījumā. Nokrišņu pazīmes ietver:

kursa gluduma pārkāpums;
apturēšanas traucējumi pārkāpumu dēļ;
manāms automašīnas priekšpuses šķībums;
automašīnas priekšējās un aizmugurējās daļas augstuma atšķirība;
atsperes spoļu sadursmes pēdas.

Priekšējo atsperu demontāžai un uzstādīšanai nepieciešamas divas atslēgas 13, divas 17 un viena 24, kā arī domkrats un uzgriežņu atslēga riteņu uzgriežņu atskrūvēšanai. Vispirms noņemiet riteni un ar uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet apakšējās sviras ass uzgriezni.

Atskrūvējiet skrūves uzgriezni, kas nostiprina amortizatoru no apakšas, un izvelciet skrūvi. Pēc tam atskrūvējiet vēl divus stabilizatora spilvena kronšteina uzgriežņus un demontējiet kronšteinu. Paceliet priekšējo balstiekārtu ar domkratu, lai atbrīvotu kompresijas atduri. Pēc tam atskrūvējiet trīs lodveida savienojumu nostiprinošo skrūvju uzgriežņus un izvelciet skrūves.

Lēnām nolaižot sviru, ir nepieciešams atbrīvot atsperi un noņemt to. Pēc tam noņemiet apakšējās un augšējās atsperes blīves. Ja nepieciešams, noņemiet kompresijas gājiena aizturi. Remontējot Chevrolet Niva balstiekārtu, uzstādiet atsperes apgrieztā secībā.

Remontējot Niva šasiju, ir nepieciešams noņemt apakšējo sviru, ja tai ir mehāniski bojājumi vai lai nomainītu kluso blokus. Lai strādātu, jums būs nepieciešams:

divas atslēgas 13;
divas atslēgas 17;
atslēga 22;
divas atslēgas 24;
domkrats;
āmurs ar dzeloņstieni.

Vispirms ir nepieciešams demontēt atsperi un atskrūvēt apakšējās rokas ass uzgriezni. Izsitiet asi ar bārdu, pievēršot uzmanību starplikas atrašanās vietai. Izvelciet asi, bet turiet sviru. Ja nepieciešams, jums būs jāatskrūvē uzgriežņi, kas notur atsperes atbalsta kausu.

Pirms uzstādīšanas ass un bukses ir jāieeļļo priekšējā piekares šķērssijā, izmantojot smērvielu. Pēc tam noņemtā apakšējā roka tiek uzstādīta vietā apgrieztā secībā.

Ja, diagnosticējot Chevrolet Niva priekšējo balstiekārtu, konstatējat mehāniskus bojājumus vai nolemjat nomainīt nolietotos kluso blokus, jums būs jānoņem augšdelms. Lai strādātu, nepieciešamas divas atslēgas 13, viena 22, domkrats un riteņu atslēga. Paceliet automašīnu ar domkratu un noņemiet riteni, pēc tam atbalstiet apakšējo roku un noslogojiet balstiekārtu, nolaižot automašīnu.

Atskrūvējiet trīs uzgriežņus, kas tur lodveida savienojumu pie augšdelma. Pēc tam atskrūvējiet pāris augšdelma ass skrūves. Griežot skrūves, tās jānotur ar uzgriežņu atslēgu.

Noņemiet augšdelmu, pievēršot uzmanību regulēšanas paplāksņu skaitam un atrašanās vietai, kas atrodas uz ass skrūvēm. Augšdelma uzstādīšana klusajos blokos tiek veikta apgrieztā secībā.

Chevrolet Niva klusie bloki apakšējā svirā ir jānomaina, ja tie ir nolietojušies vai bojāti. Lai to izdarītu, izmantojiet 22 atslēgu un īpašu novilcēju. Vispirms jums ir jānoņem apakšējā roka kopā ar visiem klusajiem blokiem.

Izmantojot īpašu novilcēju, izspiediet klusos blokus no sviras izciļņiem un iespiediet jaunus. Pēc tam uzstādiet sviru vietā un dodieties uz darbnīcu, lai noregulētu izliekuma purngalu.

Augšdelma bukse

Augšējā svirā klusie bloki tiek mainīti tādu pašu iemeslu dēļ kā apakšējā. Lai strādātu, nepieciešama 22 atslēga un izvilcējs. Vispirms demontējiet augšējo roku ar visām buksēm un mašīnas asi. Atskrūvējiet augšdelma uzgriežņus un noņemiet paplāksnes un uzgriežņus no ass.

Ar izvilcēja palīdzību jāizspiež no acīm klusie bloki, un te jāpiespiež jauni. Pēc tam salieciet visu atpakaļ un noregulējiet izliekumu. Jūs to nevarat izdarīt pats, jo, iespējams, jums nav īpaša aprīkojuma.

Remontējot Chevrolet Niva priekšējo piekari, dažreiz ir jāmaina stabilizators. Tas ir jānoņem no stieņa, izmantojot taustiņus 13 un 17. Ar to palīdzību atskrūvējiet četrus kronšteinu uzgriežņus, kas nostiprina stabilizatoru pie priekšējās ass pārnesumkārbas, un demontējiet kronšteinus.

Noņemiet Chevrolet Niva stabilizatoru un pārbaudiet daļas stāvokli. Uz iekšējām virsmām, kas saskaras ar spilvenu stabilizatoru, nedrīkst būt gumijas novecošanas, bojājumu, nodiluma pazīmes. Nomainiet bojātos spilvenus. Stabilizators ir uzstādīts apgrieztā secībā.

Mēs pakārt un noņemam priekšējo riteni.

Atvienojiet augšējo lodveida savienojumu no sviras (skatiet Augšējā lodveida savienojuma noņemšana).

1. Izmantojot galviņu "19", atskrūvējiet uzgriežņus no divām skrūvēm, kas nostiprina sviru pie šķērssijas kronšteina.

2. Skrūves noturam pret pagriešanos ar tāda paša izmēra uzgriežņu atslēgu (skaidrības labad ģenerators ir noņemts).

3. Noņemiet sviras bloku ar asi.

4. Paplāksnes ir uzstādītas uz skrūvēm starp asi un šķērssijas kronšteinu, lai regulētu priekšējo riteņu ritentiņus un izliekuma leņķus.

5. Nostiprinot sviras asi skrūvspīlē, nogrieziet divus asus uzgriežņus ar atslēgu 22.

7. Lai izspiestu klusos blokus, uzstādiet novilcēju uz sviras tā, lai tā kauss atrodas uz sviras cilpas gala virsmas, un izvilkšanas skrūve ir vītņota uz ass ar iekšējo vītni.

8. Novilkšanas skrūves uzgriežņa pievilkšana (vienlaikus neļaujot skrūvei pagriezties), ...

9. . Mēs izspiežam kluso bloku no sviras.

Noņemot kluso bloku no ass, ievietojiet to sviras acīs un izspiediet otro kluso bloku ar izvilcēju.

10. Ja nav novilcēja, ar kaltu nobīdiet klusā bloka ārējo uzmavu.

12. Lai uzstādītu jaunus kluso blokus ar krūzes novilcēju, iespiediet vienu kluso bloku sviras cilpā.

trīspadsmit.Pirms iespiežot otro kluso bloku, saspiediet sviru skrūvspīlē, ievietojiet asi ar vilces paplāksnēm sviras izciļņos un uzskrūvējiet uzgriezni uz ass no iespiestā klusā bloka puses.

Mēs ievietojam otro kluso bloku cilpas atverē.

Ievietojiet serdi, kas izgatavots no piemērotas caurules gabala (160 mm garš, 42 mm iekšējais diametrs, 32 mm plata sprauga), starplikā starp sviras izciļņiem.

14. Mēs atbalstām noņēmēju krūzi pret klusā bloka ārējās piedurknes galu.

15. Uzskrūvējiet vilkšanas skrūvi uz sviras ass, iespiediet kluso bloku

16. Ja nav novilcēja, mēs atbalstām sviras cilpas gala virsmu uz skrūvspīļu spīlēm.

Kluso bloku iespiežam ar piemērota izmēra instrumenta galvu (caurules gabalu).

Uzstādiet sviru apgrieztā secībā

Uzgriežņi kluso bloku stiprināšanai uz ass beidzot tiek pievilkti pozīcijā "automašīna uz riteņiem"

1 - bremžu disks;
2 - riteņa rumba;
3 - matadata;
4 - apakšējā lodveida locītava;
5 - vāciņš;
6 - piedziņas ārējās eņģes korpuss;
7 - regulēšanas uzgrieznis;
8 - konusveida bukse;
9 - rumbas gultņi;
10 - eļļas blīves;
11 - netīrumus atstarojošs gredzens;
12 - stabilizatora stieņa gumijas spilvens;
13 - klips stabilizatora stieņa stiprināšanai;
14 - rotācijas dūre;
15 - ķermenis;
16 - stiepšanās;
17 - aizsargapvalks lodveida tapai;
18 - augšējais lodveida savienojums;
19 - spilveni amortizatora stieņa stiprināšanai;
20 - augšdelms;

21 - šķērsstienis;
22 - regulēšanas paplāksnes;
23 - augšējās sviras ass;
24 - augšdelma gumijas-metāla eņģe (klusais bloks);
25 - atsitiena gājiena buferis;
26 - kronšteins atsitiena buferim;
27 - augšējā atbalsta atsperes kauss;
28 - augšējā izolācijas atsperes blīve;
29 - atspere;
30 - skrūve stiprinājuma stiprināšanai pie šķērssijas;
31 - apakšējās rokas paplāksnes;
32 - apakšējās rokas ass;
33 - apakšējās rokas gumijas-metāla eņģes;
34 - apakšējā roka;
35 - apakšējā izolācijas atsperes blīve;
36 - apakšējā atbalsta atsperes kauss;
37 - kompresijas gājiena buferis;
38 - amortizators;
39 - kronšteins stabilizatora stieņa piestiprināšanai pie korpusa;
40 - stabilizatora stienis.

Priekšējā piekare ir neatkarīga, uz dakšveida šķērsvirziena tērauda svirām, ar spirālveida spirālveida atsperēm, divkāršas darbības teleskopiskiem hidrauliskajiem amortizatoriem un pretapgāšanās stieni.

Ritošās daļas specifikācijas

Augšējai un apakšējai svirai ir līdzīgs dizains: "dakšas" galos ir cilindriskas izciļņi gumijas-metāla eņģēm (klusajiem blokiem), bet pretējā pusē ir platforma ar trim caurumiem lodveida savienojuma stiprināšanai. Uz augšdelma priekšējā atzara ir izciļņa, pret kuru pie maksimālā balstiekārtas gājiena balstās atsitiena buferis, bet uz apakšējās rokas ir četri caurumi apakšējā atbalsta atsperes kausa piestiprināšanai. Augšējo un apakšējo sviru lodveida savienojumi ir savstarpēji aizvietojami un apvienoti ar VAZ aizmugures piedziņas piekares augšējiem lodveida savienojumiem. Balsts ir piestiprināts pie rokas kopā ar bagāžnieku un spiediena plāksni ar trim skrūvēm ar bloķēšanas paplāksnēm un uzgriežņiem. Gan augšējā, gan apakšējā gultņa tapu vītņotie gali ir vērsti uz leju un iekļaujas stūres šarnīra konusveida caurumos. Tapas ir nostiprinātas ar pašbloķējošiem uzgriežņiem. Tādējādi stūres šarnīrs var griezties ap asi, kas iet caur lodveida savienojumu tapu centriem.

Daži priekšējās piekares darbības traucējumi

Apakšējā svira ass ir skrūve, kas iet cauri balstiekārtas šķērssijas buksei un gumijas-metāla sviras šarnīriem. Tāpat kā augšējās, arī apakšējās eņģes tiek ievilktas starp divām paplāksnēm, bet starp iekšējo paplāksni un buksi tiek pievienota vēl viena vilces paplāksne (bieza), blakus buksei un vairākas starplikas (plānas). Paplāksnes iepakojuma biezums tiek izvēlēts rūpnīcā, demontējot balstiekārtu, ir jāatceras to skaits un atrašanās vieta.Paplāksņu skaitu un izvietojumu drīkst mainīt tikai tad, ja nepieciešams atjaunot piekares ģeometriju (piemēram, pēc avārijas, šķērssijas nomaiņas u.c.). Šajā gadījumā attālumam starp ārējo paplāksni un gumijas-metāla eņģes uzmavas atloku pēc uzgriežņa pievilkšanas jābūt 3–7,5 mm robežās. Gadījumā, ja ar neskartām balstiekārtas daļām nav iespējams noregulēt pagrieziena ass ritenīša leņķi (skatīt zemāk), jūs varat pārvietot daļu paplāksņu no viena sviras gala uz otru.

Piekares šķērssija ir izliekta tērauda cauruļveida sija, kurai no abām pusēm ir piemetinātas tērauda kaltas kronšteini. Kronšteina apakšējā daļā ir bukse apakšējā svira asij, un augšējā daļa ir izgatavota kā vertikāla platforma ar četriem caurumu pāriem skrūvju stiprināšanai. Augšējais skrūvju pāris nostiprina augšdelma asi pie šķērssijas. Otrais no augšas - savelk kopā dzinēja balsta kronšteinu, šķērsstieni, sparu un atsitiena bufera kronšteinu. Trešais skrūvju pāris pievelk dzinēja stiprinājuma kronšteinu, šķērssiju un augšējo piekares atsperes stiprinājumu. Un, visbeidzot, ceturtais - šķērsstienis un piekares atsperes augšējais balsts. Uzticamības labad piekares atsperu augšējā balsta stiprinājuma uzgriežņi pēc pievilkšanas tiek piemetināti pie skrūvju izvirzītās vītņotās daļas.

Divi kronšteini ar caurumiem ir piemetināti arī šķērssijas apakšējā aizmugurējā daļā. Uz tiem ir pieskrūvēti stiepes breketes (tērauda stieņi), palielinot konstrukcijas garenisko stingrību. Puišu vadu aizmugurējie (vītņotie) gali ir piestiprināti pie kronšteina uz automašīnas virsbūves ar diviem uzgriežņiem un paplāksnēm. Uzstādot stiprinājumu, iekšējais uzgrieznis tiek pievilkts, līdz paplāksne pieskaras kronšteinam, un ārējais uzgrieznis tiek pievilkts ar ieteicamo griezes momentu.

Piekares atsperi atbalsta apakšējais izolācijas paliktnis un augšējais atbalsta kauss. Starp augšējo atbalsta kausu un augšējo atsperes sēdekli ir uzstādīta gumijas blīve. Augšējais balsts ir savilkts kopā ar četrām skrūvēm ar piekares šķērssiju, divām skrūvēm - ar korpusa sānu elementu (metināta sānu elementā) un vēl vienu - ar atsitiena bufera kronšteinu (pēdējais ir metināts pašā balstā). Augšējais atsperes sēdeklis ir arī piemetināts pie kompresijas bufera atbalsta kājas (vērsta uz leju). Kompresijas buferis pie maksimālā piekares gājiena balstās pret apakšdelmu, atsitiena buferis pret izciļņu uz augšdelma. Apakšējais atsperes sēdeklis ir piestiprināts pie apakšējās sviras ar četrām skrūvēm, uzgriežņiem un bloķēšanas paplāksnēm. Pie apakšējā kausa ir piemetināti arī kronšteini amortizatora apakšējā gala un stabilizatora (aiz atsperes) piestiprināšanai. Tā kā amortizatora cilpā ir iespiesta gumijas-metāla eņģe, tās apakšējā stiprinājuma skrūvi iespējams pievilkt tikai automašīnai ar slodzi. Amortizatora augšējais gals ir piestiprināts pie kronšteina uz automašīnas virsbūves ar uzgriezni un paplāksnēm caur diviem gumijas paliktņiem. To var pievilkt jebkurā piekares pozīcijā.

Stabilizators ir izliekts atsperu tērauda stienis. Tas samazina transportlīdzekļa sasvēršanos līkumos. Caur gumijas spilveniem, kas nospiesti ar tērauda skavām, tas ir fiksēts divos punktos pie korpusa un pie apakšējo atbalsta atsperu kausu kronšteiniem.

Balstiekārtas remonts galvenokārt sastāv no nolietotu un bojātu daļu nomaiņas. Īpašu uzmanību pievērsiet lodveida savienojumu aizsargpārsegu (putekšņu) stāvoklim. Ja tie ir saplēsti, nekavējoties nomainiet vākus un smērvielu, pretējā gadījumā atbalsts ātri neizdosies. Augšējā balsta pretspēku var noteikt, pagriežot riteni, kad balstiekārta ir saspiesta (šim nolūkam novietojiet 230 mm augstu apavu zem apakšējās rokas tuvāk lodveida locītavai). Lai diagnosticētu apakšējās eņģes stāvokli, noņemiet riteni un, nospiežot stiprinājuma asmeni starp stūres šarnīrsavienojumu un atbalsta korpusu, izveidojiet mainīgu slodzi, pārbaudot atbalsta tapas kustību caur bagāžnieku. Nomainiet gumijas-metāla eņģes (klusos blokus), ja gumija ir izspiedusies, plīsusi, plaisas vai nodilusi.Nomainot atsperes, pārliecinieties, ka tās ir vienas klases (A klase - bez marķējuma, B klase - ar melnu svītru uz spoļu ārējās virsmas, ir īsāks garums zem slodzes). Uz priekšējās piekares ir atļauts uzstādīt A klases atsperes un aizmugurē B klases atsperes, bet ne otrādi.

Priekšējie piekares elementi

Niva VAZ 2121 kļuva par pirmo ērto padomju SUV. Līdz izbraukšanai no rūpnīcas vārtiem 1977. gadā apvidus automašīnas tika izmantotas galvenokārt militārām vajadzībām. Padomju pilsonim apvidus automašīna principā nebija pieejama, un tie nebija atklātā pārdošanā. Bija iespēja iegādāties nojauktos UAZ, taču ar komfortu tie neatšķīrās. Vienīgā alternatīva tiem bija Volynets ar dzinēju no ZAZ 969, kas bija pieejams pārdošanā, taču arī tas neatbilda visām komforta prasībām, lai gan tā bezceļa īpašības tika augstu novērtētas.

Ņiva apvidus auto koncepciju pārvērta pusmežonīgajiem padomju valsts iedzīvotājiem - tādu komfortu kā sešniekā, ar UAZ caurbraucamību, neviens vēl nebija redzējis, taču sākumā patērētāju apturēja diezgan augstā cena. , un vēlāk viņi pieraduši. Ņiva ir kļuvusi par aktīvu lauku strādnieku un pilsētnieku - veiktspējas ziņā tas nekādā ziņā neatpaliek no klasiskā VAZ.

Niva 2121, ko katrs auto entuziasts var veikt savā garāžā ar savām rokām, joprojām ir viens no populārākajiem vidējās klases SUV. Tāpat kā katrai automašīnai, Niva ir savi raksturīgi darbības traucējumi un slimības. Tā kā tas ir ļoti izturīgs un uzticams transportlīdzeklis, to ir ļoti viegli uzturēt. Tipiski automašīnas darbības traucējumi galvenokārt ir saistīti ar tā dizaina īpatnībām:

četru riteņu piedziņa un sadales kārba ar demultiplikatoru dažkārt rada problēmas;
virsbūves dizaina iezīmes;
Priekšējā piedziņa;
dzinēji no VAZ 2106 nav paredzēti lietošanai bezceļa transportlīdzekļos;
priekšējā piekare, kas raksturīga tikai Niva.

Mēs īsi aprakstīsim dažus no tiem, bet sīkāk pakavēsimies pie ķermeņa. Jautājumi viņam parādās reti, taču tas nenoliedz to atbilstību.

Galvenā Niva dzinēja problēma bija tā, ka tas sākotnēji nebija paredzēts lietošanai skarbos apstākļos. Tas izskaidro daudzus tai raksturīgos bojājumus.

Automašīnām ar 1,7 litru dzinēju par lielāko problēmu kļuvuši vārstu pacēlāji. Precīzāk, to pielāgošana. Uzstādot tos, ir jāievēro precīzi kalibrēta piepūle, pretējā gadījumā tie vai nu ķīļļos, vai izgriezīsies, ja tie nebūs pietiekami cieši saspiesti. Nepareiza darbība ir jūtama ar raksturīgu sitienu, un, ja jūs savlaicīgi nereaģējat, tas var nogalināt sadales vārpstu.Tāpēc labāk neuzņemties šo biznesu pats, ja jums nav pietiekami daudz prasmju.

Pārsūtīšanas gadījumi, kā likums, nekad nerada problēmas. Jums vienkārši jāuzrauga eļļas līmenis. Propelleru vārpstas var radīt neērtības. It īpaši, ja tie netiek ieeļļoti ik pēc 10 000 km. Krusti nav pietiekami izturīgi, bet ar regulāru eļļošanu tie nebūs problemātiski.

Eļļas blīves ir cita lieta. Asis un sadales korpuss ir aprīkoti ar ne tās labākās kvalitātes blīvgredzeniem, tāpēc tie bieži plūst. Ja, mainot eļļu, tam nepievēršat uzmanību, dozatoru varat viegli pieskrūvēt. Labāk ir iegādāties firmas eļļas blīves atbilstoši rūpnīcas izmēram. Tad ir garantija, ka eļļa neiztecēs līdz nākamajai MOT. Pēc 2011. gada VAZ 2121 ir uzstādīti itāļu eļļas blīvslēgi no rūpnīcas, šajā gadījumā bažām nav pamata.

Mēs piedāvāsim vairākas virsbūves iespējas, kuras varat izdarīt ar savām rokām garāžā ar bedri.

Pirms sākat cīnīties ar koroziju, jums ir jāizdomā, cik tas ir racionāli. Ja ir vieglāk nomainīt sapuvušo slieksni, tad labāk to darīt, nevis veidot plāksterus, lai tie sarūsētu. Tomēr ir daži veidi, kā piešķirt Niva korpusam pareizu izskatu.

Alvošanu var izmantot, lai lokalizētu nelielus rūsas perēkļus. Kā to izdarīt, mēs skaidri parādījām attēlā.

Epoksīda sveķi var arī nodrošināt pagaidu aizsardzību pret koroziju un daļēju sarūsējušu vietu labošanu. Pirmkārt, jums rūpīgi jānotīra bojātā vieta un pēc tam jāpieliek polimēra plāksteris, izmantojot stiklšķiedru. Pēc galīgās žāvēšanas plāksteris jānoslīpē, jānošpaktelē, jānogruntē un jāpiesaista.

Ņivās nereti bojājas vieta, kur staru piestiprina pie ķermeņa. Ja jums ir pusautomātiskā metināšanas iekārta, to var labot, uztaisot jaunu paliktni uz sēdekļa.

Vispirms izjaucam priekšējo balstiekārtu, līdz tiek iegūta brīva pieeja sapuvušajai vietai un notīrām ar dzirnaviņām, noņemot sarūsējušās vietas.

Pēc tam pa kartona rakstu izgriežam plāksteri no dzīvā metāla, izurbjam pa perimetru, lai labāk metinātos kontakts ar mašīnas metālu, un piemetinām vietā sekojoši.

Pēc tam metināšanas vietas noslīpējam ar slīpmašīnu, gruntējam un pārklājam ar pretkorozijas mastiku.

Niva VAZ 2121 ir diezgan uzticama un praktiska automašīna, kurai nav nepieciešams dārgs remonts. Gandrīz visus darbus, ieskaitot virsbūves darbus, katrs savā garāžā var paveikt ar minimālām izmaksām.

Transportlīdzeklim uzstādīta priekšējā piekare (skats no aizmugures)

1. Novietojiet transportlīdzekli uz pacēlāja vai apskates grāvja, iedarbiniet stāvbremzi, atveriet pārsegu un noņemiet rezerves riteni.
2. Novietojiet atdures zem aizmugurējiem riteņiem un noņemiet priekšējos riteņus.

4. Atvienojiet stabilizatora stieni (6) no apakšējām balstiekārtas svirām (skatiet att. Priekšējā piekare, kas uzstādīta uz automašīnas (skats no aizmugures)).
5. Atvienojiet stiprinājumus 5 no korpusa kronšteiniem un šķērsstieņiem.
6. Atvienojiet amortizatorus no apakšējām piekares svirām.
7. Noņemiet aizsargplāksni dzinēja karterim un aizsargu pret šļakatām.
8. Noņemiet priekšējo bremžu suportu no abām pusēm, neatvienojot bremžu šļūtenes, un pakariet to tā, lai suports nekarātos uz šļūtenēm.
9. Saspiediet balstiekārtas atsperi, līdz apakšējā svira ir pilnībā atslogota.
10. Atvienojiet lodveida savienojumu no apakšējā svira un noņemiet atsperi, vienmērīgi atslogojot to, atkārtojiet darbības ar otru balstiekārtu.
11. Atvienojiet augšdelma asi 49 no balstiekārtas šķērssijas kronšteina 7 un noņemiet augšējo sviru 46 komplektā ar stūres šarnīrsavienojumu, riteņa rumbu, priekšējo bremzi un ārējo eņģu korpusu (skatiet att. Priekšējā piekare).
12. Atvienojiet dzinēja stiprinājuma gumijas stiprinājumus no šķērssijas kronšteiniem.
trīspadsmit.Novietojiet hidraulisko domkratu ar šķērssijas fiksācijas ierīci zem piekares šķērssijas un, atbalstot dzinēju ar šķērsstieni 67.7820.9514 vai pacēlāju, atvienojiet atsitiena bufera kronšteinu 47 un balstiekārtas šķērssiju no virsbūves sānu elementa.
14. Noņemiet šķērsstieni 1, kas samontēts ar apakšējām svirām 4.

1. Uzstādiet balstiekārtas vienības un daļas apgrieztā noņemšanas secībā.
2. Atsperes uz balstiekārtas ir uzstādītas tikai vienas klases (A klase - bez marķējuma, B klase - ar melnu marķējumu uz spoļu ārējās virsmas).
3. Uz priekšējās piekares ir atļauts uzstādīt A klases atsperes, ja B klases atsperes ir uzstādītas uz aizmugurējās piekares.
4. Pēc balstiekārtas montāžas un uzstādīšanas pārbaudiet riteņu izlīdzināšanu un purngalu leņķus.

1 - apakšējā atbalsta atsperes kauss;
2 - apakšējā roka;
3 - apakšējās rokas ass;
4 - apakšējās rokas gumijas-metāla eņģes;
5 - atspere;
6 - augšējā atbalsta kauss;
7 - izolācijas atsperes blīve;
8 - kompresijas buferis;
9 - kompresijas gājiena pietura;
10 - piekares šķērsstienis;
11 - šķērssijas kronšteina bukse;
12 - šķērssijas kronšteins;
13 - dzinēja stiprinājuma kronšteins;
14 - augšējā atsperes atbalsts;

1. Ja, remontējot balstiekārtu, nepieciešams pilnībā izjaukt tās sastāvdaļas, tad ērtāk ir iedarbināt tieši uz automašīnas, pēc kartera aizsargplāksnes un dubļusarga noņemšanas.
2. Atskrūvējiet augšējā lodveida savienojuma tapas 41 uzgriezni un atlaidiet šļūtenes no kronšteiniem (skatiet att. Priekšējā piekare).
3. Saliekot aizsargapvalka ziedlapiņas, atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina suporta vadotni, un paņemiet to kopā ar suportu uz sāniem.

Brīdinājums
Lai pasargātu šļūtenes no bojājumiem, neļaujiet suportam karāties no šļūtenēm.

4. Izmantojot serdi 67.7823.9514, noņemiet rumbas vāciņu un atskrūvējiet riteņa gultņa uzgriezni.
5. Noņemiet priekšējā riteņa rumbas komplektu ar bremžu disku, izmantojot stūmēju 67.7823.9516.
6. Noņemiet priekšējo bremžu aizsargu.
7. Noņemiet priekšējās piekares amortizatoru.
8. Saspiediet balstiekārtas atsperi, līdz apakšējā svira ir pilnībā atslogota, nolaižot apakšējo piekares sviru uz statīva.
9. Atvienojiet lodveida savienojuma korpusu no apakšējās un augšējās balstiekārtas sviras un noņemiet stūres šarnīrsavienojumu.
10. Gludi atslogojiet piekares atsperi un noņemiet to.
11. Izmantojot stūmēju 67.7823.9515, izsitiet asi un atvienojiet apakšējo piekares sviru no šķērssijas.
12. Atvienojiet augšējās sviras asi no šķērssijas un noņemiet ass komplektu ar sviru.

Brīdinājums
Pirms augšējo un apakšējo sviru asu noņemšanas saskaitiet paplāksņu skaitu katrā apakšējā svira ass galā un augšdelma ass skrūvēm, lai, uzstādot asis, tās novietotu sākotnējās vietās. no svirām.

13. Noņemiet atsitiena bufera kronšteinu un šķērssiju.
14. Izmantojot izvilcēju 67.7824.9516, izspiediet lodveida savienojumu tapas no stūres šarnīra caurumiem.

1. Piekares mezglu montāža tiek veikta apgrieztā demontāžas secībā.
2. Montējot riteņa rumbu, gultņu korpusos ielieciet Litol-24 smērvielas slāni un vienmērīgi uzklājiet to stūres šarnīra dobumā starp gultņiem 40 g apjomā uz katru šarnīrsavienojumu.
3. Uzstādot šķērssijas kronšteinus, pievelciet iekšējo uzgriezni, līdz ir izvēlēta atstarpe starp paplāksni un kronšteinu 3 (skat. att. Priekšējā piekare, kas uzstādīta uz automašīnas (skats no aizmugures)), bet ārējo uzgriezni - ar norādīto griezes momentu. 1.8.apakšsadaļā.
4. Lai novērstu nepareizu spēku sadali gumijas-metāla eņģēs, pievelciet sviras asu uzgriežņus pie transportlīdzekļa statiskās slodzes 3140 N (320 kgf).
5. Pēc tam pārbaudiet un noregulējiet riteņu izlīdzināšanu un purngalu leņķus.

Augšdelma kluso bloku nomaiņa automašīnas VAZ 2121-31 priekšējā piekare Ņiva ir nepieciešama biežāk, nekā uz apakšdelma, jo tas atrodas tuvu izplūdes kolektoram, kur augstā temperatūra to nelabvēlīgi ietekmē.

Vispirms nomainīt sviras klusos blokus jums ir jānoņem šī svira, tātad uzdevums nebūs viegls un prasīs daudz laika, un ja grasāties mainīties uz apakšējām svirām, tad darba ir vēl vairāk, jo tad būs nepieciešama arī atsperes demontāža. Par laimi, mūsu gadījumā ar to pietiek atskrūvējiet augšējās lodītes uzgriežņus un pašas sviras skrūvju uzgriežņi Ņiva. Atliek izsist vai izspiediet klusos blokus, turot sviru skrūvspīlē un sita viņu diezgan labi ar āmuru.

Daudzi īpašnieki no Niva piekares svirām gumijas klusos blokus izdedzina ar lampu, kas uz pašām svirām īpaši labi neiedarbojas, jo pēc karsēšanas metāls kļūst mīkstāks. Klusie bloki tiek iespiesti atpakaļ svirā uz laba skrūvspīļa caur galvu uz "22", iepriekš ieeļļojot būru ar grafīta smērvielu. Tātad, ja iepriekš neesi mainījis kluso blokus VAZ 2121 svirās, nāksies krietni pasvīst, bet pieredzējis meistars Ņiva var nomainīt visus astoņus priekšējās piekares klusos blokus 2-3 stundu laikā.

Lai redzētu, kā nomainīt VAZ 2121-2131 Niva "4 × 4" priekšējās balstiekārtas augšsviras bukses, skatieties videoklipu.

VAZ virsbūves iegāde ir lieliska iespēja ietaupīt naudu par dārgu kapitālo remontu vai jaunas automašīnas iegādi. Jau sen ir pierādīts, ka nobriedušo virsbūvi ir vēlams nekavējoties izmest lūžņos, nevis periodiski remontēt servisos, kur par šāda veida pakalpojumiem tiek tērēta diezgan liela nauda. Jaunā virsbūve populārākajam Krievijas SUV ir iespēja radikāli uzlabot. Savukārt, izprotot virsbūves remonta specifiku, remontu var veikt pats.

UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu! Lasīt vairāk"

Mūsdienās dažādi uzņēmumi piedāvā universāla visurgājēja īpašniekiem iegādāties saliktas vai metāla virsbūves. Attiecīgi cena atšķirsies. Turklāt plašā krāsu izvēle ļauj katram īpašniekam izvēlēties sev tīkamāko variantu.

Piemēram, Ņivai salikts korpuss maksās aptuveni 300 tūkstošus rubļu, bet skelets no metāla – gandrīz uz pusi lētāk.

Niva korpusi ir realizēti šādās krāsās.

Protams, nelieli defekti, kas parādās 2121 darbības laikā, nepavisam nav iemesls virsbūves nomaiņai. Šos defektus var viegli novērst ar rokām, ietaupot dārgus speciālistu pakalpojumus.

Skrāpējumus, piemēram, var viegli un vienkārši noņemt, pulējot. Tiek izmantoti vairāku veidu slīpēšanas savienojumi un materiāli, kas efektīvi noņem virsējo krāsojuma slāni, izlīdzina perfekti nobružātās virsbūves daļas.

Piezīme. Pilnīga skrāpējumu likvidēšana šādos gadījumos tiek garantēta, ja vien, protams, nav pamatīgi bojāts krāsojuma ārējais slānis. Un vispār nevajag pārspīlēt arī pulēšanas procesā, jo tādā gadījumā var panākt pretēju efektu, kas jau novedīs pie obligātas krāsošanas procedūras (jau vairāk izmaksās).

Ģeometrijas atjaunošana tiek attiecināta arī uz virsbūves remontu. Skeleta un tā sastāvdaļu izliekums rodas ne tikai trieciena, bet arī temperatūras izmaiņu un metāla novecošanas dēļ.

Tajā pašā laikā nav ieteicams nepārdomāti ievērot lietošanas instrukcijas. Piemēram, ja grāmatā teikts, ka virsbūve izturēs tik daudzus gadus, tam nevajag ticēt, jo aktīvāka darbība, nevajadzīgas slodzes un slikta ceļa seguma kvalitāte rada nevajadzīgu spriedzi atsevišķās locītavās, samazinot auto kalpošanas laiku. mašīna.

Piezīme. Automašīnas skeleta ģeometrijas diagnostika un atjaunošana ir galvenais un obligātais posms pilnvērtīga remonta gaitā.

Atjaunot ģeometriju, stiepjot vai saspiežot metāla rāmi, ieteicams tikai specializētos autoservisos, kas aprīkoti ar modernu aprīkojumu (datorsistēmām), darbgaldiem utt.Diemžēl ar neatkarīgiem spēkiem nebūs iespējams veikt kompetentu rediģēšanu.

Savukārt, ja pēc diagnostikas izdevās noskaidrot, ka deformēti tikai daži virsbūves elementi, tad piesitot un izspiežot visu var diezgan efektīvi likvidēt. Un šajā gadījumā darbu var veikt divos veidos: bez krāsošanas vai ar to.

Apsvērsim abas iespējas sīkāk:

Pirmā remonta iespēja ir balstīta uz tērauda īpašībām. Piemēram, katram elementam, kuram ir elastība, ir tendence iztaisnot sākotnējā stāvoklī. Šo raksturīgo īpašību var izmantot, ja tā prasmīgi, izmantojot īpašus instrumentus un tehnoloģijas, izspiež iespiedumu un nopulē.

Piezīme. Diemžēl šī remonta metode ir pieejama tikai dažiem izredzētajiem – cilvēkiem ar lielu pieredzi, kam ir speciālo instrumentu komplekts.

Otrais veids ir mazāk specifisks. Šajā gadījumā pietiks vienmērīgi piesitiet detaļai ar āmuru no nepareizās puses, pieliekot mīkstu pieturu no atgriešanās līnijas.

Piezīme. Pieskaršanās ir īpaša tehnika, kas jāapgūst. Neizmantojiet spēcīgus sitienus, jo tērauds var saplacināt.

Vēl viena 2121 korpusa virsmas remonta iespēja ir deformētās virsmas izgriešana. Tas tiek darīts gadījumos, kad nav iespējams iztaisnot elementu, izmantojot iepriekš minētās metodes. Rezultātā tiek izgriezts korpusa elements no 2121, plāksteris ir metināts.

Visbeidzot, ja tas nav iespējams, varat izmantot konkrēta ķermeņa elementa nomaiņu kopumā. Piemēram, tas var būt spārns, buferis, priekšējais korpusa panelis utt.

Lai pasargātu sevi no problēmām, gādīgs autovadītājs izmanto preventīvus pasākumus. Tie ietver, papildus antigrav ārstēšanai un citām procedūrām, uzlabošanu.

Visas darbības, kas saistītas ar automašīnas virsbūves rūdīšanu un atjaunošanu, ir ļoti sarežģītas, aizņem daudz laika un pūļu, bet dod lielisku rezultātu.

Pirmkārt, ja runa ir par korpusa modernizāciju, sānu daļas tiek pastiprinātas nekavējoties. To bieži veic, izmantojot tērauda loksnes, kuru biezums ir līdz 3-4 mm. Tajā pašā laikā tiek stiprināti balstiekārtas stiprinājumi.

Tūlīt mēs atzīmējam, ka priekšējo sānu elementu stiprināšana ir aktuālāka nekā jebkad agrāk, ja Niva ir uzstādīti stingrāki amortizatori, atsperes un lielāki riteņi. To ieteicams darīt arī pēc jaudas buferu un vinču uzstādīšanas.

Tālāk ir norādīts, kā rīkoties.

Pirmkārt, jums ir jānodrošina piekļuve sparam. Lai to izdarītu, automašīna tiek uzbraukta uz pārvada vai pacēlāja, ritenis tiek demontēts.
Tālāk tiek noņemts suports, fiksators tiek atskrūvēts no atbalsta augšdaļas.
Ar āmura sitienu vai tehniku zem sviras tiek izsists mezgls.
Amortizatori (augšējā un apakšējā) ir atbrīvoti.
Bremžu cilindrs ir piekārts uz šļūtenēm.
Augšdelms ir noņemams, kā arī krūze un augšējais buferis.
Tiek atbrīvota pārnesumkārba un stūres pagrieziena svira.

Tas nodrošina piekļuvi sparam:

Tālāk tiek pārbaudīts amortizatoru vietas stāvoklis. Ja detaļa nav sarūsējusi, tad tā ir jānoņem.

Piezīme. Lai bez problēmām izjauktu "māju", jums vajadzētu urbt metinātos punktus. Urbju vispirms piepilda ar 5 numuru urbi, tiek veiktas atzīmes. Pēc tam metināšanas vietas beidzot tiek izurbtas ar 10 caurumu urbi. Un vēl viena lieta: jūs varat redzēt visus metinātos punktus tikai pēc labas metāla tīrīšanas.

"Māja" tiek noņemta, un pēc tam atkal tiek notīrīta visa špakteles virsma diagnostikas nolūkos par iespējamiem sīkiem defektiem.
Atkal kārtīga tīrīšana, jo tā ir visa pamatā.

Ir pienācis laiks izveidot pārklājumu:

Pēc parauga no kartona izgriež gabalu. Uz papīra viss ir precīzi marķēts, ieskaitot skrūvju un fiksatoru atrašanās vietas.
Kad izkārtojums ir gatavs, uz tā jāuzliek 3 mm dzelzs loksne un jāizgriež ar dzirnaviņām.

Piezīme. Ir ļoti svarīgi rīkoties saskaņā ar noteikumu: mērīt septiņas reizes. Turklāt paliktnim ir cieši jāpieguļ sānu elementam.

Detaļai un sānu elementam tiek izurbti nepieciešamie caurumi.
Spilvens pieguļ skrūvēm un ir labi nostiprināts.
Pēc tam daļa tiek pusautomātiski metināta pa visu perimetru.
Tiek uzlikta "māja" un arī tiek sametināta.

Darba pēdējā posmā visas darba virsmas obligāti jāpārklāj ar pretkorozijas līdzekli. Šajā gadījumā vislabāk piemērota mastika, kas izžūst vienas dienas laikā.

Zemāk ir saraksts ar populārākajiem Niva korpusa un balstiekārtas stiprināšanas pasākumiem:

Īpaša tipa apakšrāmja metināšana sadales kārbai. Tas ļauj novērst kastes un sadales kārbas novirzes, glābt virsbūvi no vibrācijām, kas ļoti pozitīvi ietekmēs 2121 bezceļa īpašības.

Piezīme. Vienkārši izsakoties, apakšrāmja metināšana ir pārvades korpusa fiksācijas pārnešana no korpusa apakšas uz sānu elementiem (jau pastiprināti). Tādējādi izplatītājs saņem drošu atbalstu un dabisku aizsardzību, tostarp no akmeņiem.

Priekšējās piekares sijas modifikācija vai pilnīga nomaiņa. Apakšā ir uzstādīta sija ar modernizētām sviru buksēm, kas efektīvi bloķē asu lieces.

Sānu elementu stiprināšana, metinot ar metāla sloksnēm, vēlams 4 mm biezumā.

Modernizētu lodveida savienojumu un stingru atsperu uzstādīšana (iespējams no Volgas, bet nogriezts par 1,5 apgriezieniem). Tas dod daudz priekšrocību, ja ņem vērā smago Nivovsky priekšējo daļu. Tādējādi visa josta ir labi aizsargāta ilgu laiku.
Distanceru uzstādīšana, lai palielinātu piekares gājienu (distanceri 20 mm).
Jaunu GZM amortizatoru montāža Monroe 4x4 Adventure. Šajā gadījumā ir ieteicams amortizatoru stiprinājuma zonas bez pārtraukuma pastiprināt, izmantojot metināšanu.

Atsperu uzstādīšana virsbūves aizmugurē no signāla. Tie ir stingrāki un ar gumijas starplikām, kas efektīvi ietekmē darbu.
Savienojuma "vilce + korpuss" stiprināšana (standarta izskatās daudz vājāka).
Standarta granātas aizstāšana ar SHRUS 2121, kas ir mazāk pakļauta vibrācijām.
Pastiprinātu sliekšņu uzstādīšana. Tie iet pa visu transportlīdzekļa sānu perimetru, izmantojot obligātos stiegrojuma līstes. Sliekšņiem jābūt piestiprinātiem pie sānu elementiem.
Pastiprinātu strūklas stieņu komplekta uzstādīšana.

Tādējādi Ņivas īpašniekam pašam jāizlemj, kurš notikuma veids ir piemērotāks automašīnai. Ja korpuss 2121 ir kārtībā, tad nenāks par ļaunu veikt pastiprināšanu, lai to novērstu. Šis process ir aktuāls arī automašīnas skeleta remonta procesā.

Gluži pretēji, ja virsbūve jau ir kļuvusi pavisam nelietojama, izskatās noplicināta un nav atjaunojama, to būs vieglāk nomainīt. Tiesa, šodien daudzas juridiskas kavēšanās padara kardinālu nomaiņu par ļoti sarežģītu un drūmu biznesu. Bet ķermeņa elementus vienmēr var nomainīt.

2121 virsbūve ir visdārgākā automašīnas daļa. Atcerieties to, mēģiniet regulāri rūpēties par viņu. Izlasiet noderīgus mūsu ekspertu ieteikumus, iegūstiet kompetentu informāciju.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Aizmirstiet par naudas sodiem no kamerām! Absolūti legāls jaunums - NANOFLENKA, kas slēpj tavus numurus no IR kamerām (kas ir visās pilsētās). Vairāk par to lasiet saitē.