Sīkāk: Nissan P11 piekares piekares remonts, ko veic pats, no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Priekšējā piekare ir neatkarīga ar šķērsenisko siju, augšējo un apakšējo sviru, amortizatoriem un pretapgāšanās stieni. Augšējie sviras ir savienoti ar stūres šarnīriem ar tā sauktajām trešajām, vidējām, svirām. Augšējais statņa stiprinājums ir piestiprināts pie dubļusargiem, bet apakšējais - pie starpsvirām. Stabilizatora stienis ir savienots ar starpsvirām caur statņiem (skatiet 1.0. attēlu).
Priekšējo riteņu piekares elementu metināšanas un taisnošanas darbi nav atļauti. Bojātās daļas jāaizstāj ar jaunām. Veicot remontdarbus, vienmēr nomainiet pašbloķējošos uzgriežņus un sarūsējušas skrūves un uzgriežņus pret jauniem. Pašbloķējošos uzgriežņus parasti var atpazīt pēc plastmasas gredzena uz vītnes. Pašbloķējošām skrūvēm ir aizsargvītne.
Informācija attiecas uz 1995., 1996., 1997., 1998., 1999., 2000. gada modeļiem.
Kā es salaboju augšējo šūpoles sviru (saga)
Ja kabatā nav lieki $ un rokas aug no turienes, kur vajag, kā arī ir nepieciešamie instrumenti un brīvais laiks, tad tiek piedāvāta šāda pārbaudīta remonta iespēja:
1. darbība... Jūs paņemat 50 rubļus un dodieties uz KEMP. Tur jūs iegādājaties astoņas “VAZ svārsta bukses” no melnas plastmasas par 40 kapeikām gabalā, divus misiņa “klaņa bukses” Tavria par 13 rubļiem 50 kapeikām komplektā (iekļautas 4 bukses) un astoņus “tārpvārpstas blīvgredzenus VAZ. 01-07 ”Ārā metāls 2 rubļi gabalā. Kopā rezerves daļas par 46 rubļiem 20 kapeikām 2 piekares sviru remontam.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
2. darbība... Ar visu šo lietu jūs atgriežaties garāžā. Tur no iegādātajām daļām jūs izgatavojat remonta komplekts... Mēs ņemam eļļas blīves. Eļļas blīves Nissan svirās ir 38x20x6. Jūsu iegādāto eļļas blīvējumu izmērs ir 37x19x10 (šķiet, ka vietējā rūpniecība neražo vajadzīgo izmēru). Turklāt ārpusē tie ir izgatavoti no dzelzs. Tie ir jāsagatavo šādā stāvoklī:
- uzlieciet blīvi uz līdzenas metāla virsmas ar atsperi uz leju un vienmērīgi pa visu apkārtmēru veiciet virkni vieglu sitienu ar āmuru, lai blīvslēgs no plakana cilindra ar ārējo diametru 37mm un augstumu 10mm pārvērstos muca ar diametru 38mm un augstumu 8mm;
- paņemiet VAZ svārsta bukses un atdaliet “cepuri” un “cilindru”.
3. darbība... Mēs noņemam sviras. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešama 17 galva ar uzgriežņu atslēgu un pagarinājumu, 17 uzgriežņu atslēga un WD40. Paceliet vajadzīgo pusi un noņemiet riteni. Mēs notīrām visus uzgriežņus no netīrumiem un 15 minūtes mitrinām WD40. Uzgriežņi: viens rokas tuvākajā pusē, viens tālākajā pusē un 2 uzgriežņi un 2 skrūves, kas nostiprina kronšteinu pie korpusa, kurā atrodas rokas tālākais gals. Diemžēl kronšteins būs jāizskrūvē, jo bultskrūve no sviras tālākās daļas tiek noņemta virzienā uz pasažieru nodalījumu un, kad kronšteins ir pieskrūvēts, tā balsta galvu pret ķermeni. Neaizmirstiet to apgriezt, veicot atkārtotu salikšanu. Divi kronšteina uzgriežņi atrodas ārpusē (riteņu arkā - apakšējie) un divi augšējie - motora nodalījuma iekšpusē un ir taisnstūri ar vītņotiem caurumiem, kas ievietoti kabatās. Visi uzgriežņi iekšpusē ir anodēti, un tie ir jāatskrūvē pēc samitrināšanas galvas un pastiprinātāja ietekmē. Jā! Vispirms atskrūvējiet uzgriezni un izņemiet skrūvi sviras tuvākajā pusē. Atvienojiet augšējo un apakšējo roku. Mēs paņemam augšdelmu un pagriežam to no pakaļgala uz automašīnas priekšgalu. Ja tas svārstās, tas ir jālabo. Ja nē, tad nevajag.
4. darbība... Remontējam sviras. Noņemam vecās blīves (man bija visas, izņemot vienu, veselas un elastīgas, vecumā, tomēr 7 gadi).Izņemam "dzelzs gabalus" (turpmāk tekstā – ķegļu) (skat. attēlu) un ar nazi izvelkam nolietotās plastmasas bukses. Ar lupatiņu noslaukām cilindra iekšpusi un pievienojam grafīta smērvielu vai CV savienojumu smērvielu. Cilindra vidū iekšpusē ir atdalošs gumijas blīvējums. Viņš mums neliekas. Arī "dzelzs gabaliņus" iesmērējam ar grafīta smērvielu un uzvelkam gredzenu no svārsta bukses un aiz tā klaņa buksi līdz apstājas. Atkal visu eļļojam ar grafīta smērvielu. Mēs ievietojam iegūto montāžas vienību cilindrā. Viņa ierodas cieši un pa pusei uzbrukuma iespaidā. Atlikušajā pusē mēs palīdzam ar āmuru. Mēs ņemam eļļas blīvējumu un iesmērējam to ar hermētiķi uz ārējā gredzena, pēc tam ievietojiet to ar atsperi uz āru.
5. darbība... Atlieciet visu un izbaudiet nepieredzētu balstiekārtas klusumu un izciļņu nesadursmju neesamību.
Nobeigumā varu teikt:
- lai gofrētais vāks uz priekšējā amortizatora der no 08 viens pret vienu, ja no tā no apakšas izgriež pāris rievojumu;
- jūs varat nekavējoties steigties labot sviras, vai arī varat pagaidīt mēnesi, sākot no šodienas, kamēr es publicēšu testa rezultātus.
TIEVUMS #1. Vietējās eļļas blīves var rūpīgi un droši noņemt. Man, piemēram, tās ir kā jaunas. Tas tiek darīts šādi: tiek ņemti plakanie skrūvgrieži - šauri, plāni un parastie. Atspere tiek noņemta no blīvslēga, un šaurs skrūvgriezis tiek iespiests starp iekšējo blīvslēga blīvējumu un sviras šarnīrsavienojumu iekšpusē. Pēc tam skrūvgriezi noliek pēc iespējas paralēli dziedzera plaknei un tā asmeni no iekšpuses uztin zem dziedzera malas. Pagriežot skrūvgriezi, mēs paceļam eļļas blīvējuma malu. Tad mēs virzām skrūvgriezi tālāk pa apkārtmēru un pagriežam to vēlreiz. Tas ir iespējams biežāk visā perimetrā. Ja tas tiek darīts reti, tiks pārkāpta dziedzera plakne. Ja pēc aprakstītās procedūras eļļas blīvslēgs ir pacēlies, bet nenāk ārā, jums tas jāpalīdz tādā pašā veidā ar parastu skrūvgriezi.
TIEVUMS #2. Sviras cilindri, kas atrodas tuvāk ķermenim, ir garāki nekā distālie. Tāpēc vienas sviras remontam būs nepieciešamas 5 bronzas bukses - 2 ārējam cilindram un 3 (1,5 + 1,5) iekšējam.
TIEVUMS # 3 (vissvarīgākais). Jo bronzas bukses ir sadalītas un tās ievietojot, to šuve atšķiras par 1-1,5 mm, tad ir zināma šarnīra ekscentriskums attiecībā pret sviras cilindriem. Ja šī pati ekscentricitāte vienā cilindra pusē nesakrīt ar “E” cilindra otrā pusē, tad ir neliela šarnīra novirze viens pret otru. Šī novirze nedaudz novērš skrūves ievietošanu montāžas laikā un, pats sliktākais, izraisa skrūves iesprūšanu tapās, kad to pievelk. Ņemot vērā, ka skrūvei nevajadzētu griezties arī attiecībā pret apakšējo svārsta sviru, ar spēcīgu pievilkšanu iegūstam absolūti stingru konstrukciju, kas darbības sākumā, protams, atslābst un sāk šausmīgi čīkstēt. Ir divas izejas no tā - vienkārša un sarežģītāka.
Vienkārši... Ievietojot piedurknes un to puses, ir nepieciešams, lai šuve sakristu. Ievietojot tapas ar buksēm abās cilindra pusēs, ir nepieciešams, lai šuves kreisajā un labajā šarnīrā sakristu, t.i. lai abu šarnīrsavienojumu ekscentriskums būtu vienāds.
Grūtāk... Katra piedurkne jāsagriež trīs gredzenos un jāuzliek uz karaļa tapas tā, lai šuvju leņķis būtu 180 grādi. Tad, iespējams, ekscentriskums pazudīs pavisam.
TIEVĪBA Nr.4. Pirms eļļas blīvējumu ievietošanas vietā ir jāizstrādā montāža. Lai to izdarītu, svirā tiek ievietota standarta skrūve ar noņemtu sviru un pieskrūvēta ar uzgriezni. Svira ir iespiesta skrūvspīlē un ar skrūves uzgriežņu atslēgu mēs pagriežam uz bukses karalisko tapu. Agregāta izstrādes kritērijs ir pagriežot bukses ar 30 cm uzgriežņu atslēgu (no vadītāja komplekta) ar vienu roku (nevis noliekoties pāri visam ķermenim). Man vajadzēja nedaudz slīpēt slīpripas bukses, lai iegūtu vēlamo efektu. Ja mezgls nav attīstīts, sekas ir tādas pašas kā 3. smalkumā. Es to visu izdarīju pirms 3 nedēļām. Kopš tā laika ir bijuši lietavas, bija dubļi, tad arī salnas. Pirmie braucieni uz sāls. Atjaunotās vienības darbojas vienkārši perfekti. Piekare ir kļuvusi manāmi klusāka, īpaši uz maziem izciļņiem.Priecē, kad atceries, ka uz slikti tīrītiem ceļiem priekšā ir ledus bedres un izaugumi (izciļņi).
20 000 vēlāk. Viss ir kārtībā, izņemot mājas eļļas blīves. Vietā, kur tika ievietots mājas eļļas blīvējums, tas atkal čīkstēja. Pēc demontāžas izrādījās, ka iekšzemes eļļas blīvslēgs ir slikti pielāgots sadzīves sālim uz ceļiem (atšķirībā no angļu valodas). Gumija sacietēja, un spriegošanas atspere pārvērtās par atsevišķiem rūsas cilindriem. Iekšā iekļuva netīrumi. Izjaucu, eļļoju visu vēlreiz, uzliku jaunas blīves, tikai tagad no ārpuses uzpildīju ar Movil. Redzēsim, kas notiks šoreiz.
1996. gada NISSAN Primera P11 statņu nomaiņa
Kayaba priekšējo statņu nomaiņa uz Almere classic
