DIY priekšējās peugeot 308 piekares remonts

Priekšējā piekare jebkura automašīna ir tieši tā vieta, kas ir visvairāk pakļauta spēcīgiem testiem, kamēr transportlīdzeklis atrodas kustībā. Automašīnas piekare vienmēr pārvadās lielas kravas nepareizas braukšanas vai sliktas vai vienkārši briesmīgas ceļa virsmas dēļ. Ja godīgi - tagad, XXI gadsimta rītausmā, ceļi daudz neatšķiras no tiem, kas bija pirms simts gadiem. Ir skaidrs, ka balstiekārtas daļas laika gaitā joprojām pasliktināsies, taču ir vēlams, lai tas notiktu pēc iespējas retāk.

Bet tad kādu dienu jūs dzirdējāt nepatīkamu klauvējienu automašīnas priekšpusē. Tas norāda, ka jūsu automašīnai ir problēmas ar priekšējo piekari. Bet nekavējoties nedodieties uz darbnīcu priekšējās piekares diagnostikai un remontam. Ja vien, protams, pētot priekšējo balstiekārtu, pēkšņi neatrodat klauvējienu un stūres uzgaļu spēlēšanos, vai arī tie jau ir gatavi atkāpties no piekares, un riteņi tiek pagriezti dažādos virzienos.

Nekavējoties nekrītiet panikā un izraujiet matus uz galvas. Atcerieties - detaļas, kas priekšējā piekare, ir ļoti spēcīgi un uzticami mezgli. Paies ilgs laiks, līdz tie pilnībā iziet no ierindas, vai arī braukšanas laikā jums vajadzētu saņemt diezgan nopietnus sitienus un sitienus. Tas var būt priekšējo riteņu ietriekšanās caurumā vai neveiksmīgas stāvēšanas rezultāts. Tāpēc, ja dzirdat nepatīkamas čīkstoņas vai spēcīgu klauvējienu priekšējā piekarē, nevajadzētu uzreiz tērēt naudu remontam un mainīt stūres statņus, statņus utt. Pirmkārt, jums ir jāizdomā, jānoskaidro, no kurienes nāk skaņa un vai sitieni parādījās tieši priekšējā piekarē. Var izrādīties, ka tas ir sīkums un tas neietekmēs turpmāko auto darbību.

Ir trīs nopietni iemesli, kāpēc priekšējā piekare var radīt nepatīkamas skaņas un sitienus. Divus no tiem var pilnībā novērst ar savām rokām vai autoservisā. Tur viņi veiks labu jūsu automašīnas diagnostiku, noskaidros balstiekārtas čīkstēšanas un klauvēšanas iemeslu, un jūs izlemsiet, vai turpināt auto ekspluatāciju vai atstāt to remontam autoservisā. Bet trešais priekšējās piekares darbības traucējumu cēlonis ir vissvarīgākais, un to nebūs iespējams novērst pats. Bet vispirms mēs runāsim par to, kāda veida ierīce ir pašai priekšējai balstiekārtai. Tas ļaus mums pareizi diagnosticēt darbības traucējumus un tādējādi savlaicīgi novērst darbības traucējumus.

Balstiekārta ir mehāniska vienība, kas pēc savas konstrukcijas savieno automašīnas virsbūvi ar ceļa virsmu. Papildus tam balstiekārtai ir transportlīdzekļa vadības bloki: pagrieziena sviras, stūres uzgaļi un stieņi. Nākamais piekares uzdevums ir amortizēt transportlīdzekli braukšanas laikā, un tas padara transportlīdzekļa kustību līdzsvarotāku.

No tā varam secināt, ka svešu un nepatīkamu sitienu parādīšanos priekšējā piekarē galvenokārt ietekmēs ceļa segums (visbiežākais iemesls), gaitas kvalitāte un šasijas elementu dizaina īpatnības.

Tāpēc, ja ņem vērā visus šos punktus, tad nevajadzētu brīnīties, ka priekšējā piekarē parādās svešas čīkstoņas un sitieni un tai būs nepieciešams remonts. Agrāk vai vēlāk kāds svešs sitiens tomēr parādīsies – tas viss ir atkarīgs no kalpošanas laika un jūsu braukšanas stila. Galu galā priekšējai balstiekārtai ir sarežģīta struktūra un ir daudz dažādu detaļu.

Šeit ir saraksts ar detaļām, kuras automašīnas priekšpusē var raidīt klauvējienus un čīkstēt, braucot garām caurumiem, pagriezienos, paātrinot vai bremzējot:

• priekšējie bremžu kluči
• amortizatori
• klusie bloki
• amortizatoru balsti
• priekšējās piekares sviras
• stūres padomi
• riteņu gultņi
• stūres stieņi
• lodveida savienojumi
• stabilizatora stabs
• pats stabilizators
• atsperes
• nestuves
• dzinēja stiprinājumi

Automašīnas priekšpusē atrodas smags dzinējs, kas ar savu svaru pastiprina priekšējās piekares slodzi - tādēļ priekšējās piekares detaļu nodilums ir tikai laika jautājums un drīzumā tās būs jāremontē. Ja jums ir kārtīgs braukšanas stils, varat palielināt šo periodu, taču pēc noteikta laika elementi būs jāmaina. Ar laiku balstiekārtā parādās svešas skaņas, kas mums signalizē, ka laiks paskatīties zem auto apakšas.

Nepatīkamas svešas skaņas šasijā var parādīties dažādu iemeslu dēļ. Piemēram, balstiekārtas daļas var saskarties ar virsbūvi, daži stiprinājumi var vājināties, amortizatori var radīt svešu troksni, braucot pa nelīdzenu ceļu, arī gumijas blīvslēgi ​​un "bagāžnieks" var radīt nepatīkamas skaņas ierodoties (zem var nokļūt smiltis un tas izraisīs asu čīkstēšanu un ātru detaļu nodilumu). Stūres stieņos, gultņos var parādīties sitiens, un, veicot asus automašīnas manevrus, "CV savienojumi" var radīt čīkstēšanu. Turklāt priekšējā piekares ierīcei ir arī bremžu sistēma, kas spēcīgas bremzēšanas laikā var radīt nepatīkamu čīkstēšanu.

Vārdu sakot, jums ir jāsaprot, ka ir vairāk nekā pietiekami daudz iemeslu svešu sitienu parādīšanās automašīnā. Patiešām, kā jau minēts, tieši priekšējā piekare pārņem lielāko daļu slodzes braukšanas laikā. Un tagad, noskaidrojot svešu sitienu cēloņus, mēs mēģināsim diagnosticēt šādas skaņas.

Ja nolemjat pārbaudīt automašīnas priekšējo piekari, vislabāk ir pārbaudīt ierīci un aizmugurējo balstiekārtu. Pilnīgi iespējams, ka sitiens parādījās aizmugurējā piekarē, un caur korpusu tas tiks pārnests uz priekšējo balstiekārtu, un tas jūs maldinās. Jebkurā gadījumā sliktāk nekļūs. Turklāt tas neaizņems daudz laika, taču jūs būsiet stingri pārliecināts, ka automašīnas aizmugurē nav bojājumu un tai nav nepieciešams remonts.

Kad sākat pārbaudīt, tad vienlaikus pārbaudiet arī automašīnas izplūdes sistēmu. Nereti gadās, ka nokritušu trokšņa slāpētāja gabalu viegli sajaukt ar sitienu pie automašīnas priekšējās piekares. Izplūdes sistēmai ir vienkāršs dizains, un tā tiek pārbaudīta vizuāli un manuāli. Šūpojiet caurules ceļgalu, un, ja atskan kāds svešs klauvējiens, jūs nekavējoties atradīsit savu bažu cēloni. Lai diagnosticētu priekšējo balstiekārtu, vislabāk ir izmantot stieni. Tas ievērojami atvieglos jūsu uzdevumu. Ir vēl viens interesants punkts, kam jāpievērš uzmanība, diagnosticējot amortizatorus. Nav nepieciešams pārāk kratīt automašīnu, vēloties noskaidrot svešu skaņu cēloni. Šie laiki jau sen ir pagājuši. Mūsdienīga auto piekares izkārtojums ir kļuvis daudz sarežģītāks nekā agrāk. Tāpēc maz ticams, ka tas jums palīdzēs, un jūs nevarēsit noteikt amortizatora bojājuma cēloni. Vislabāk ir diagnosticēt automašīnu apskates bedrē, un, ja tas nav iespējams, tad labāk ir nedaudz pacelt automašīnas priekšpusi.

• Pārbauda amortizatorus automašīnas aizmugurē. Pārbaudām arī gumijas zābakus, reaktīvo stieņus, īpaši to stiprinājuma vietā. Pārbaudām arī trokšņa slāpētāja izplūdes cauruli.
• Pārbaudiet amortizatorus priekšējā piekarē. Pievērsiet uzmanību eļļas pilieniem uz ķermeņa (ja tādi ir). Tas ir signāls, ka, iespējams, drīzumā būs jāmaina amortizatori.
• Mēs pārbaudām klusos blokus,
• Grozāmie mehānismi,
• Lodīšu savienojumi;
• Mēs diagnosticējam stūres uzgaļus to savienojuma vietā. Iespējams, tie bija iemesls, kāpēc klauvējiens parādījās.
• Mēs pārbaudām blīvējuma apvalkus.
• Gumijas zābakiem nedrīkst būt plīsumi, plaisas vai citi mehāniski bojājumi. Te gan jāatzīmē, ka vairumā gadījumu svešas čīkstoņas parādās tāpēc, ka zem putekšņlapām ir nokļuvis ūdens. Tiklīdz tas iztvaiko, čīkstēšana apstāsies.
• Pievērsiet īpašu uzmanību stūres stieņiem. Lai to izdarītu, izmantojiet stieni. Ja uzgalis viegli pārvietojas no vienas puses uz otru, šis elements ir steidzami jānomaina. Stūres uzgaļus ieteicams nomainīt pa pāriem.

Veicot visus šos priekšējās piekares diagnostikas un katras vienības pārbaudes darbus, jūs precīzi noteiksit nepatīkamā sitiena cēloni, kas jūs kaitina. Un tad jūs izlemsiet, kuras priekšējās piekares daļas ir jāremontē un kuras joprojām kalpos.

Iespējams, daļu remontdarbu varēsit veikt pats savā garāžā. Ja tas nav jūsu spēkos vai jums nav nosacījumu remontdarbu veikšanai, tad labāk sazināties ar autoservisu. Bet, neskatoties uz to, rūpīga automašīnas šasijas pārbaude jums ļoti noderēs. Un, ja autoservisā "skarbi" meistari sāks jums uzspiest to detaļu nomaiņu, kuras nav jāmaina, viņi nevarēs jūs par to pārliecināt. Jūs varat viņiem viegli pierādīt, ka ir jānomaina tikai pāris gumijas zābaki un vairs nav nepieciešams remonts.

Veiksmi mūsu ceļos! Ļaujiet tai iet priekšējā piekare netraucē ar svešiem klauvējiem un nenovērš uzmanību no patīkama brauciena.

Piekarē parādījās nepatīkama skaņa, ietriecoties, piemēram, mazos izciļņos vai tramvaja sliedēs. Turklāt šī skaņa vairāk atgādina ‘brjaku’, it kā nav metāliska, bet it kā tur kaut kas būtu atraisīts. Šķiet, ka tas notiek arī tad, kad balstiekārta ir atbrīvota. Vai kādam var būt kāds padoms??

pārbaudīja eļļas blīves. Ja pagriežat automašīnu pa kreisi, vai pa labi ir skaņa?

Bija klauvējiens pa kreiso balstiekārtu,noņēma riteni,saliku komplektu starp stabilizatoru un aizsargu,nospieda un stabilizatora stabs nobrauca!Ar 16 atslēgu un sešstūri pievilka un nobrauca 2 tūkst. miers un klusums.

kāds nav pastiprinājis kampaņu pirms jūsu operācijas))

Sveiki visiem, saistībā ar jaunā dzīvokļa atslēgu saņemšanu, nepietika laika un naudas mašīnai un nolika to uz aizmugurējā degļa, bet neaizmirsa un lēnām iegādājās visu nepieciešamo. Lasot piževodova pieredzi, gatavojos sliktākajam, nopirku gandrīz visu, izņemot kausu, pret kuru balstās atspere:
Amortizatori monroe g7330 un g7329 (katrs 2460)
Remonta komplekts Snr kb659.33 x2 (1170)
Atsperu kaklasaite 71770 (600r)
Remkomplekts monroe pk124 (945)
Amortizatoru kausi 5033f9 x2 (580)
Amortizatora kauss 503371 x2 (230)

Amortizatoru kastes ir dažādas ...

Šodien, kamēr ir silts, paņēmu laiku un devos uz kādu klusu stūrīti pēc nomaiņas.
Pirmais, kas nogāja greizi, noskrūvējot riteni, salauza galvu

Pateicoties novatoriskajai balstiekārtai, Peugeot 308 ir lieliska vadāmība. Bet dažādu defektu dēļ, kas pastāv uz ceļiem, franču automašīnu balstiekārtas diez vai var saukt par izturīgām. Peugeot šasija automašīnā ir visneaizsargātākā, tāpēc tā regulāri jāpārbauda katrā plānotajā apkopes pārbaudē.

Automašīnas balstiekārtas darbības traucējumiem ir daudz iemeslu, ir vērts izcelt vairākas galvenās un izplatītākās problēmas, kas saistītas ar automašīnas šasijas darbības traucējumiem. Bieži gadās, ka balstiekārtas darbības traucējumu cēlonis ir tieši saistīts ar amortizatora problēmām. Ir vērts atzīmēt, ka agrākiem Peugeot modeļiem bija eļļas amortizatori, kas viegli nostrādāja 100-120 tūkstošus kilometru. Bet tagad būtībā Peugeot automašīnas tiek ražotas ar gāzi pildītiem amortizatoriem, kas kalpos daudz mazāk nekā eļļas. Amortizatoru problēmu, to nodilumu ir ļoti grūti atpazīt, tāpēc pret šo problēmu būtu jārīkojas rūpīgāk.

Peugeot 308 balstiekārtas remontu var izraisīt arī problēmas, kas saistītas ar lodveida savienojumiem, kas ir viens no tā galvenajiem elementiem. Parasti, ja tiek konstatēti lodveida savienojumu darbības traucējumi, tie tiek vienkārši aizstāti ar jauniem. Bieži gadās, ka kopā ar svirām tiek nomainīti lodveida savienojumi, un remonts maksās nedaudz vairāk.

Problēmas var radīt arī citi Peugeot šasijas defekti. Veicot rūpīgu aizmugurējās un priekšējās piekares diagnostiku, ir ļoti viegli atklāt visas slēptās problēmas. Īpaši steidzami nepieciešama diagnostika, ja tiek konstatēti dažādi čīkstoņi, sitieni vai vibrācijas.

Problēmas bieži rodas franču auto vājākā punkta – stabilizatora statņu – dēļ. Tieši to darbības traucējumu dēļ, braucot bieži var dzirdēt būkšķi. Statņu kalpošanas laiks ir diezgan īss, tāpēc piekares remontdarbi stabilizatora statņu darbības traucējumu dēļ tiek veikti diezgan bieži. Bet arī šeit ir neliels pluss, stabilizatora buksu nodilums ir daudz mazāks nekā statņiem. Tāpēc ar šiem elementiem ir mazāk problēmu. Tāpat pēc auss var viegli noteikt, vai automašīnai ir problēmas ar stabilizatora buksēm. Ja mašīnai ripojot dzirdat klauvējienus, tad ir problēmas ar buksēm.

Īpaši gribētos atzīmēt Peugeot 308 aizmugurējo balstiekārtu. Piekares detaļām ir daudz ilgāks kalpošanas laiks, taču ir viens neliels trūkums - piekabes sviru adatas gultņi. To kalpošanas laiks ir pietiekami īss, īpaši tiem, kam patīk ātra braukšana, tāpēc adatu gultņi tiek mainīti diezgan bieži, taču tā nav liela problēma, veicot balstiekārtas remontu.

Turklāt, papildus visam iepriekšminētajam, problēmas bieži rodas nepareizu atbalsta gultņu un piekares sviru darbības traucējumu dēļ. Atbalsta gultņu nomaiņa notiek vienlaikus ar amortizatoru nomaiņu. Gultņu nomaiņas iemesls var būt gan ar trokšņainu stūres vadību, gan nodilumu, gan to kalpošanas laika beigām. Sviras mainās, turklāt, ja diagnostikas laikā tika konstatēti aizmugures piekares spraugas vai radušies spraudņu bojājumi.

Ir arī vērts atzīmēt, ka papildus saviem trūkumiem Peugeot 308 šasija izceļas ar augstāku uzticamību salīdzinājumā ar citiem šīs markas modeļiem. Pamatā problēmas var radīt nepareizi funkcionējoši amortizatoru statņi, kas tiek nomainīti tikai reizi gadā. Līdz ar to ar šī auto piekares remontu īpašām problēmām nevajadzētu rasties.

Ir pilnīgi skaidrs, ka jebkurai Peugeot šasijas vienībai ir jābūt labā stāvoklī. Tas jo īpaši attiecas uz balstiekārtu, jo atšķirībā no dzinēja, kas var sabojāt un Peugeot 308 vienkārši netiks tālāk, dažu piekares elementu bojājums braukšanas laikā var izraisīt nopietnu negadījumu.

1. Papildus acīmredzamajai drošībai Peugeot 308 šasija ir atbildīga par ērtu braukšanu un labu vadāmību. Bīstamākais ir tas, ka šajā gadījumā būs liela iespēja zaudēt vadību, ar nākamo sadursmi ar šķērsli, kas radies uz ceļa. Tikai regulāra Peugeot 308 šasijas diagnostika palīdzēs izvairīties no šādas situācijas.

Peugeot 308 šasijas diagnostika ietver elementu pārbaudi:

• atsperes un amortizatori;
• sviras un balsti (gultņi no augšas, klusie bloki no apakšas);
• stabilizatora bukses Peugeot 308;
• stūres stieņi un statnis;
• riteņu gultņi;
• CV LOCĪTA.

2. Pieredzējušiem Peugeot 308 īpašniekiem nav grūti noteikt darbības traucējumus balstiekārtā. Pieredze viņiem pateiks, kāda ir problēma pēc skaņas un tās avota. Turklāt visizplatītākie piekares defekti visās automašīnās izklausās gandrīz vienādi.

Peugeot 308 šasijas diagnostika jāveic regulāri, pat neliecinot par darbības traucējumiem. Labāk to darīt uz pacēlāja, bet to var izdarīt arī uz parastās estakādes vai skatu bedres.

3.Ir svarīgi atcerēties, kā Peugeot 308 uzvedas labā stāvoklī, tad jebkurš darbības traucējums nākotnē būs acīmredzams. Lai saprastu, ka ar automašīnu kaut kas nav kārtībā, nav jābūt pieredzējušam vadītājam un vēl jo vairāk automehāniķim.

Visbiežāk parādās šādas Peugeot 308 šasijas darbības traucējumu pazīmes:

• pēkšņa Peugeot 308 šasijas trokšņa parādīšanās, klauvēšana, atsitieni, kas var gan pazust, gan palikt pat uz pilnīgi līdzena ceļa;
• pārāk lieli ripojumi līkumos un manāma virsbūves šūpošanās, braucot garām nelīdzenumiem vai bremzējot;
• patvaļīga stūrēšana uz sāniem, Peugeot 308 ved prom, braucot taisni;
• nevienmērīgs riepu nodilums.

4. Visbiežāk var dzirdēt tieši Peugeot 308 balstiekārtas klauvējienus, tas norāda, ka gumijas elementi ir nolietojušies vai stiprinājumi, kas tos notur, ir vaļīgi. Šasijā ir daudz gumijas elementu, pa lielam, gandrīz jebkurš Peugeot 308 piekares agregāts var klauvēt, kā rezultātā, lai precīzi noteiktu sitiena cēloni, auto ir jāapskata no apakšas.

Ja dzirdat gurkstēšanu, it īpaši pagriezienos vai ar strauju Peugeot 308 paātrinājumu, tad gandrīz pilnīgi droši varam teikt, ka iemesls ir Peugeot 308 CV savienojuma, tā sauktās granātas, darbības traucējumi. Čīkstēšana visbiežāk rodas pēc stabilizatora bukses nomaiņas, bieži vien tas norāda uz nekvalitatīvu buksi.

5. Ja Peugeot 308 sāka slīdēt malā, biežāk tas notiek pēc smagas bedrīšu un bedrīšu caurbraukšanas, tad var nākties veikt izlīdzināšanu (Peugeot 308 izlīdzināšanu). Labākajā gadījumā tas novērsīs problēmas, sliktākajā gadījumā trieciena laikā kaut kas var saliekties, sākot no stūres stieņa un beidzot ar stūres šarnīrveida sviru.

Ja parādās kaut viena no šīm pazīmēm, ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk diagnosticēt šasiju Peugeot 308. Pat noteikumos ir skaidri aizliegts ekspluatēt ar bojātu balstiekārtu, nemaz nerunājot par to, ka tā ir vienkārši bīstama.

6. Savlaicīgi nenomainīts Peugeot 308 piekares klusais bloks, kas nav tik dārgs, var novest pie sviras sabojāšanās, ar cenu zīmi simts dolāru. Daudzi autovadītāji brauc, nepievēršot uzmanību skaņām, kas parādās Peugeot 308 šasijā, un brauc līdz brīdim, kad skaņa kļūst pavisam kritiska vai kaut kas vienkārši nokrīt, šāda pieeja ir vienkārši absurda.

7. Peugeot 308 šasijas periodiskā vizuālā apskate ļaus ietaupīt naudu, galu galā, ja jūs laikus atrodat saplaisājušu zābaku vai pārsegu un nekavējoties veicat nomaiņu, tad elements, kuru aizsargāja bagāžnieks, kalpos ilgāk. Ja, pārbaudot Peugeot 308, tika atrasts jau saplēsts bagāžnieks, tad varat būt droši, ka drīzumā šis piekares elements būs jānomaina.

Pārbaudot visas putekšņlapas, jāsāk ar Peugeot 308 priekšējās piekares elementu diagnostiku.Priekšējā piekare ir sarežģītāka par aizmugurējo, pakļauta lielām slodzēm, kā rezultātā sabojājas daudz biežāk. Pirmkārt, mēs pārbaudām Peugeot 308 amortizatorus, tiem nevajadzētu būt iespiedumiem vai eļļas noplūdēm. Var mēģināt arī pagriezt amortizatoru uz sāniem, šūpošanās amplitūdai jābūt nenozīmīgai.

Bet vienkāršākais veids, kā pārbaudīt šī piekares elementa izmantojamību, ir Peugeot 308 šūpojot, nospiežot stūri, kurā atrodas diagnosticējamais amortizators. Ja pēc nospiešanas Peugeot 308, atgriezies sākotnējā stāvoklī, turpināja šūpoties uz augšu un uz leju, tas norāda uz amortizatora darbības traucējumiem.

8. Tālāk tiek pārbaudītas Peugeot 308 šasijas atsperes, bieži to pagriezieni nolūst, tāpēc jums ir jāpārbauda, ​​vai tie nav plaisas un visu pagriezienu integritāte. Bet šeit jūs varat arī noteikt atsperu funkcionalitāti, nepaskatoties zem automašīnas. Lai to izdarītu, jums vienkārši jāpievērš uzmanība Peugeot 308 klīrensam, ja automašīna ir kļuvusi ievērojami zemāka, tad tas jau norāda uz atsperu darbības traucējumiem, tās nokarājās un vairs nevar pareizi veikt savu funkciju.

9.Bumbiņas un klusie bloki tiek pārbaudīti tikai no Peugeot 308 apakšas. Lai tos diagnosticētu, labāk izmantot kaut kādu metāla sviru, lai būtu vieglāk pārbaudīt visu, vai nav pretspēku, darba mašīnā tie nedrīkst atrasties. Tādā pašā veidā tiek pārbaudīts Peugeot 308 stabilizators un vilces gultņi.Lai pārbaudītu riteņa gultni, ir jāpakrata ritenis, ja ir brīvība, tas liecina par gultņa sliktu stāvokli.

5. Noņemiet amortizatora augšējo balstu no stieņa.

Plaukta augšējais balsts ir neatdalāma vienība, tāpēc tās elementu darbības traucējumu vai bojājumu gadījumā ir nepieciešams nomainīt pilnu bloku. Smagas deformācijas gadījumā nomainiet augšējo balstu.

gumijas masas veidošanās vai lokāla uzpūšanās. Nomainiet balstu, ja vilces gultnis ir sarūsējis, tam ir radiāla brīvkustība vai tas ir satvēris griešanās laikā.

astoņi.. aizsargpārsega klips.

10. . kompresijas buferis ar aizsarguzmavu.

10. Noņemiet kompresijas buferi no aizsargapvalka.

11. Apskatiet noņemtās detaļas, ja konstatējat skrāpējumus, plaisas vai plīsumus, nomainiet bojātās detaļas.

12. Pārbaudiet amortizatoru. Ja uz korpusa tiek konstatētas plaisas, deformācijas un bojājums, apakšējā atsperes kauss, eļļa pil, nomainiet amortizatoru.

13. Uzstādiet amortizatora statni vertikālā stāvoklī un vairākas reizes, līdz tas apstājas, nolaidiet un paceliet amortizatora stieni. Pārvietojot kātu, pārliecinieties, ka tas kustas bez kritieniem, iestrēgumiem vai sitieniem. Ja nē, nomainiet statīvu.

Šī amortizatora statņa pārbaude ir aptuvena, lai precīzāk novērtētu tā tehnisko stāvokli, sazinieties ar autoservisu

14. Nomainiet atsperi, ja tiek atrastas saplaisājušas vai deformētas spoles.

15. Samontējiet amortizatora statni apgrieztā demontāžas secībā.

Iepriekš, aprakstot mūsu iespaidus par automašīnas testa braucienu Peugeot 308mums sniedz koncerna oficiālais pārstāvis Peugeot Baltkrievijā - CJSC "Siftrans-Plus", mēs jau runājām par komfortablu, sabalansētu un perfekti noregulētu šī auto piekari. Un tagad, kā solīts, mēs sniedzam īsu aprakstu par tiem tehniskajiem risinājumiem un tām izmaiņām, kas tika veiktas projektēšanas laikā. Peugeot 308 salīdzinot ar tā priekšteci - Peugeot 307.

Priekšējā piekare Peugeot 308

Priekša ieslēgta Peugeot 308 tiek izmantota MacPherson tipa balstiekārta, kas nodrošina diezgan augstus tehniskos parametrus Peugeot 308un arī atbilst to īpašnieku paaugstinātajām prasībām, kuri vēlas iegūt auto ar sportiskāku vadāmību. Tajā pašā laikā ir jārealizē sportiska vadāmība, neapdraudot augstu komforta līmeni.

Peugeot inženieri un dizaineri ir lieliski atrisinājuši šo savstarpēji izslēdzošo prasību ieviešanas problēmu. Nav noslēpums, ka Peugeot automašīnu balstiekārtas vienmēr ir bijušas slavenas ar savu izturību. Tas galvenokārt ir saistīts ar saprātīga konservatīvisma principa ieviešanu, izmantojot inženiertehniskos risinājumus, kas ir tikai pierādījuši savu uzticamību.

Peugeot 308 izmanto MacPherson statņu priekšējo balstiekārtu ar gāzi pildītiem amortizatoru statņiem un pretapgāšanās stieni. Šis piekares izkārtojums tagad tiek izmantots lielākajā daļā Peugeot automašīnu. Un tā kā, veidojot Peugeot 308, tika izmantota tā priekšgājēja Peugeot 307 platforma, jaunā automobiļa balstiekārtas iespējas un īpašības nekavējoties tika pilnveidotas līdz tehniskai pilnībai. 308. modelī viss tiek darīts pēc labākajām zīmola tradīcijām - visas noslogotās detaļas ir izgatavotas no kalta tērauda, ​​izmantojot Peugeot patentēto Colbapress® tehnoloģiju.

Izbūvējot balstiekārtu un tās elementus, viena no prasībām bija nodrošināt labu kopjamību savienojumā ar naudas efektivitāti. Tas tika panākts, pateicoties rezerves daļu un maināmo vienību "pilnveidošanai". Piemēram, ja kāda no eņģēm nav kārtībā, tā tiek mainīta atsevišķi, nevis kopā ar sviru (vai svirām).

Lai sasniegtu to lielisko vadāmību, par kuru runājām testā un kas tiek atzīmēta gandrīz visos citos šī auto testos, tika rūpīgi pārbaudīta visu tā konkurentu konstrukcija, sākot no Volkswagen Golf un Mazda 3 līdz "uzlādētajam" Alfa Romeo.

Aizmugurējā piekare

No pirmā acu uzmetiena Peugeot 308 aizmugure ir klasisks dizains, ko izmanto daudzās automašīnās. Vērpes “P” formas aizmugurējai balstiekārtai ir integrēts pretsviru stienis, kas izgatavots vērpes stieņa formā, iebūvēts starp sijas daļām, kas darbojas kā piekabes sviras. Šī vērpes stieņa izmantošana ļāva nodrošināt augstu balstiekārtas precizitāti, uzlabot vadāmību un, samazinot masu, panākt augstu automašīnas gludumu, kas uzreiz pēc kustības sākuma un tikai izcilā mērā to novērtēs aizmugurē sēdošie pasažieri.

Balstiekārta izrādījās ļoti kompakta, kas ļāva, saglabājot kopējos Peugeot 308 ārējos un iekšējos izmērus salīdzinājumā ar tā priekšgājēju, ievērojami palielināt vietu pasažieriem aizmugurējā sēdekļu rindā.

Iespējams, viens no svarīgākajiem Peugeot 308 aizmugures piekares jauninājumiem ir pasīvās stūres efekta pilnīga ieviešana. Stūres efekts sastāv no tā, ka, automašīnai izbraucot līkumu ar lielāku ātrumu, nekā to atļauj ceļa apstākļi, rodas centrbēdzes spēks, kas cenšas "izmest" automašīnu no līkuma, izbīdīt tās trajektoriju ārpus līkuma. . Šī spēka iedarbībā Peugeot 308 aizmugurējās piekares kinemātika nedaudz pagriež aizmugurējos riteņus tā, lai auto izbrauktu pagriezienu, neradot vadītājam nepatīkamas sajūtas. Pateicoties šim efektam, gandrīz visos braukšanas režīmos tiek nodrošināta Peugeot 308 neitrālā stūrēšana, kas vairāk raksturīga sporta un sacīkšu automašīnām.

Materiāls, no kura izgatavoti aizmugurējās piekares mezgli un daļas, ir tāds pats kā priekšējai – leģētais tērauds.

Ziņa s2sign »2014. gada 15. februāris, 23:37

Ziņa Pāvels-5419 2014. gada 16. februāris, 09:43

Ziņa s2sign »2014. gada 16. februāris, 20:38

Vispirms tika mainītas atsperes un balsti. Labajā pusē nolūza atspere. Turklāt augšējā balstā tika izsista metāla uzmava. Mainīts no abām pusēm uzreiz. Un labajā pusē viss kļuva normāli. Klauvējiens pa kreisi palika. Pēc tam degvielas uzpildes stacijā tika mainīti lodveida vārsti. Klauvējiens palika. Domājām par amortizatoriem. Tos arī nomainījām, plus daži gultņi iekšā. Viss, tad paraustīt plecus.

Mašīna tika sašūpota - viss kārtībā. Uz pacēlāja ar lauzni visu aptaustīja ar rokām, taustīja - viss ok. Klauvējieni ir izteikti pa boksiem, nobrauc 40 kilometrus, ieskrien lūkā - tā, pa nerviem. Tauta, ja neskatās, saka, ka bumba ir miskastē, tad nestuves nav salabotas, tad paceļ, un viss ir ideāli.

Varbūt kāds zin, kur Minskas vibrācijas galdā ir strādnieks? Vai meistars, kurš ir uz Peugeot kuloniem? Vai arī esat atrisinājis līdzīgas problēmas vairāk nekā vienu reizi?

Lasīju līdzīgu problēmu forumā, bet tur cilvēki uzasināja un urbja balstus tā, lai tie būtu cieši pie ķermeņa. Man nav pārliecības, ka tas ir tieši tas, ko es īsti nevēlos sponsorēt šādas izmaiņas. Skaidrs, ka Peugeot nav strukturāli pārveidota balsta virsbūvei. Bet netālu brauc 308 un nekas neklauvē.

Ziņa apakš »2014. gada 16. februāris, 20:49

Ziņa Pāvels-5419 »2014. gada 16. februāris, 21:29

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi, KZ1A

Ziņa apakš »2014. gada 16. februāris, 21:34

Ziņa taa2509 »2014. gada 16. februāris, 21:48

Ziņa s2sign »2014. gada 16. februāris, 22:40

Visiem un ne tikai - paldies par padomu. Ejam kārtībā.

Kā jau varat iedomāties, es neesmu automehāniķis un nevaru pats kaut ko savīt. Servisā kad šūpojos, šūpojos un kopā - piekare NEklauvē.

Man arī tā likās, bet, skatoties uz mūsu darbnīcu speciālistu bezpalīdzību, domāju, ka ir vajadzīgi bargie speciālisti. Tāpēc tas kļuva slims, nedaudz emocionāli.

Pieklauvēja arī pie vecā avota pa kreisi. Atsperes tika mainītas kayaba saskaņā ar katalogu. Tas pats klauvē pie jaunā.(Vecais avots palika, ja kādam interesē un ir vēlme zinātkāri. Otro izmeta, jo plīsa). Tāpēc pavasarim ar to nav nekāda sakara. Mainot amortizatorus, tika pārkārtotas atsperes. Klauvēšana ir tāda pati. Tāpēc ir vērts pareizi iegriezt plauktu. Jā, jaunajām atsperēm priekšējais gals kļuva par dažiem centimetriem augstāks, skatoties no sāniem, tāpēc nesaslīdēja.

Nesaprotu, ko tu ar to domā, kas tieši nebija saspiests, bet pēdējā braucienā uz trešo servisu mehāniķis zondēja uzgriezni zem volāniem un vai tas ir saspiests. Saspiests. Jā, un, nomainot atsperes, likās, ka viss ir cieši saspiests ar mani.

Es jums apliecinu, ka lūkai ar to nav nekāda sakara. Aizbraucu uz trim servisiem un divām garāžām, amatnieki iekāpa mašīnā, viss ir skaidri dzirdams, bet izskatās - un neko nevar izdarīt. Vienā servisā meistars smejoties stāstīja, ka nestuves neesot salabotas. Tad viņi kolektīvi pacēla mašīnu, aptaustīja, sagrieza, un kaut kā visi smiekli beidzās. Man ieteica iet un sakārtot tiem, kam piekare tika remontēta. Nu un tie - ieteica braukt "kamēr iznāks".

Man, puiši, ir vajadzīga palīdzība, kur es varu piebraukt un salabot savu mazuli.

Priekšējā piekare ir neatkarīga, sviras-atsperu tipa MacPherson, ar teleskopiskām amortizatora statnēm 4 (7.1. att.), spirālveida atsperēm 3, svirām 7, vērpes stabilitātes stabilizatora stieni 9.

Priekšējās piekares galvenie elementi ir teleskopiski amortizatoru statņi 4, kas apvieno vadošā mehānisma teleskopiskā elementa un amortizācijas elementa funkcijas riteņa vertikālajām svārstībām attiecībā pret korpusu.

Uz amortizatora statņiem ir samontētas spirālveida atsperes 3, kompresijas buferi ar aizsargpārsegiem un augšējie balsti ar vilces gultņiem. Krava tiek pārnesta uz transportlīdzekļa virsbūvi caur augšējo balstu. Amortizators ir savienots ar piekares sviru 7 caur stūres šarnīrsavienojumu 5 ar lodveida savienojumu 6.

Stabilizators 9 ir savienots ar automašīnas priekšējās piekares šķērsstieni ar diviem kronšteiniem caur gumijas spilveniem, bet ar amortizatora statņiem 4 - ar statņiem 8.

Priekšējās piekares sviras 7 ir piestiprinātas pie šķērssijas 1 caur eņģēm (klusie bloki).

Priekšējo riteņu rumbas ir uzstādītas uz neregulējamiem divrindu leņķa kontakta lodīšu gultņiem.

Lai nomainītu Peugeot 308 stabilizatora stieni, vispirms jāpaceļ automašīna un jānoņem ritenis. Lai strādātu, jums ir nepieciešams vienkāršu rīku komplekts un nedaudz brīva laika. Dariet visu saskaņā ar mūsu norādījumiem, un jūs pats tiksit galā ar šo darbu.

Bumbu stabilizatora statņi

Pirmkārt, jums ir jāatskrūvē ritenis no noteiktas puses, pēc tam būs iespējams sākt demontēt stabilizatoru. To var izdarīt ar 16 taustiņu un 30 Torex atslēgu.

Uz stabilizatora staba ir gofrēts uzgrieznis, tāpēc to ir grūti atskrūvēt. Mēs iesakām vītņoto savienojumu iepriekš notīrīt ar metāla suku un uzpūst VD-40 vai izmantot bremžu šķidrumu.

Katrā automašīnā priekšējais stabilizatora stienis ir būtisks elements. Peugeot 308 nav izņēmums. Daļa, par kuru mēs šodien runāsim, savieno stabilizatoru ar citiem automašīnas priekšējās piekares elementiem. Peugeot 308 priekšējie stabilizatora statņi ir atbildīgi par stabilas automašīnas pozīcijas saglabāšanu līkumos.

Līdz ar to priekšējā stabilizatora statņi nes galveno slodzi, tāpēc auto īpašnieki nereti vēršas darbnīcās ar līdzīgu problēmu. Ja vēlaties ietaupīt naudu un darīt to pats, jums jāievēro mūsu vienkāršie norādījumi.

Peugeot 308 priekšējie balsti sastāv no augstas stiprības metāla stieņa un uzticamiem stiprinājumiem. Vājā vieta ir dizaineru radītais īpašais retinājums, lai uzlabotu drošību braukšanas laikā. Šeit parasti saplīst stabilizatora statņi. Liela nozīme šajā ziņā ir brauktuves kvalitātei.Izstrādājot Peugeot 308, dizaineri koncentrējās uz darbību uz Eiropas ceļiem, uz kuriem viņi testēja automašīnu. Tajā pašā laikā modelis nepieļauj sliktus Krievijas ceļus, un stabilizējošo statņu ilgs kalpošanas laiks ir ievērojami samazināts.

Diagnosticēt Peugeot 308 stabilizatora statņu darbības traucējumus nav grūti. Braucot garām ātruma izciļņiem vai nelielām caurumiem uz korpusa, ir dzirdams nepatīkams grabošs klauvējiens, kas rodas salauztajās statņu eņģēs. Tādējādi, lai noteiktu darbības traucējumus, vienkārši brauciet ar mazu ātrumu pa sliktiem ceļiem, un jūs noteikti dzirdēsit stabilizatora darbības traucējumus, ja ar to kaut kas nav kārtībā.

Galvenie Peugeot 308 stabilizatora statņu atteices iemesli ir šādi faktori:

• dabiskais putekšņlapu un pašu statīvu nodilums laika gaitā;
• pārāk liels ātrums, braucot pa sliktiem ceļa posmiem;
• tehniskas problēmas var radīt autobraucēja braukšanas stils: asa bremzēšana, ātra līkumu izbraukšana;
• pastāvīga automašīnas pārslodze un ražotāja ieteikumu neievērošana, ekspluatējot automašīnu.

atpakaļ uz saturu ↑

Iemācieties vienmērīgi sākt kustēties bez pēkšņa sākuma. Centieties arī izvairīties no avārijas bremzēšanas, ja vien tas nav absolūti nepieciešams. Pārbaudiet Peugeot 308 balstiekārtas stāvokli pats vai periodiski brauciet uz servisu, lai veiktu profilaktisko diagnostiku. Šie vienkāršie pasākumi pagarinās transportlīdzekļa kalpošanas laiku kopumā un jo īpaši stabilizatora statņu kalpošanas laiku.

Lai strādātu, jums ir nepieciešams neliels vienkāršu rīku komplekts:

• atslēgas 10 un 12;
• galvas 12 un 14 ar kloķi;
• pagarinājums uzgriežņu atslēgai;
• kardāna locītava.

Sākumā jums ir jāpiekar mašīnas priekšējā ass un jānoņem spēka agregāta dubļu vāki. Noņemiet uzgriezni, kas tur pretapgāšanās stieni pie stieņa. Tajā pašā laikā piestipriniet skrūvi ar uzgriežņu atslēgu. Pēc tam noņemiet augšējo paplāksni un gumijas starpliku. Ja neizjaucat plauktu nomaiņai, pirms izņemšanas atzīmējiet pārējo sastāvdaļu atrašanās vietu, lai vēlāk tās varētu nomainīt.

Pavelkot skrūvi uz leju, ir jānoņem paplāksnes, gumijas bukses un stabilizatora kāju starplikas. Tāpat, ja nepieciešams, noņemiet otru stabilizatora sviru.

Noņemiet divas skrūves, kas nostiprina labo kronšteinu, un noņemiet to kopā ar gumijas starpliku. Noņemiet divas skrūves no kreisā kronšteina, kas tur stabilizatora stieni.

Demontējiet stabilizatora balsta kronšteinu ar gumijas buksi un pēc tam atskrūvējiet pirmā un otrā automātiskās caurules turētāja stiprinājuma skrūves braukšanas virzienā. Noņemiet stieni no iekārtas, bet nelociet caurules vairāk nekā nepieciešams, pretējā gadījumā varat tās sabojāt.

Uzstādiet visas noņemtās detaļas apgrieztā secībā. Apsveriet bukses un paplāksnes izvietojumu un orientāciju. Bukses izvirzījumiem jāiekļaujas stieņa un sviras caurumos, lai statņa skrūve nesaskartos ar sviru un stieni. Visbeidzot, pēc mašīnas nolaišanas zemē pievelciet uzgriežņus līdz 38 milimetriem.

Ārēji iespaidīgais Peugeot 308 pasaules sabiedrībai tika prezentēts 2007. gadā, tirdzniecībā Krievijā tas nonāca 2008. gada ziemā. Tā priekšgājēja Peugeot 307 panākumi bija acīmredzami, ko apliecināja lielais pieprasījums. Tajā pašā laikā bija daudz sūdzību par automašīnu tehniskajiem traucējumiem un nepilnībām, kas modelim nospēlēja negatīvu lomu, jo Peugeot remonts savulaik kļuva populārāks nekā jebkad agrāk. Līdz ar Peugeot 308 iznākšanu daudziem radās laimīga doma, ka visas nepilnības ir ņemtas vērā, defekti izlaboti, bet nē, kungs, lai ko teiktu, franči nevar novest lietas līdz pilnībai. Tātad, parunāsim par Peugeot 308 vājajām vietām.

Aktīviem autovadītājiem jāsaprot, ka priekšējā piekarē, nobraucot 20–30 tūkstošus kilometru, stabilizatora statņi sāk sabojāt. Priekšējo statņu atbalsta gultņi sāk attīstīties tuvāk 60-80 tūkstošiem km. Par to liecina čīkstēšana, pagriežot stūri. Ja tu tuvojies noskrietajam 100 tūkstkm., ziniet, var būt nepieciešams Peugeot 308 remontēt rumbas gultņu un lodīšu gultņu jomās.

Neskatoties uz problēmām ar AL4 automātisko pārnesumkārbu iepriekšējā Peugeot versijā, franči būtībā nolēma to likt trīssimt astotajam modelim, atsaucoties uz veiktajām modifikācijām. Jā, tagad automātiskajām pārnesumkārbām Peugeot 308 remonts un apkope sākas intervālā starp auto nobraukšanu 100-150 tūkst.km, bet tas tik un tā negrib strādāt bez kārtīgas auto iesildīšanas ziemā, velk velkoni. vāji un var junk ar agresīvu braukšanas stilu. Kas attiecas uz piecu un sešu pakāpju manuālajām pārnesumkārbām, šeit franči patiešām izlaboja lielāko daļu trūkumu.

Ja esat saskrāpējis automašīnas virsbūvi, labāk ir nekavējoties salabot Peugeot 308, jo, kā rāda prakse, korozija šajā modelī parādās ātri. Arī priekšējos plastmasas spārnus ir vērts sargāt no svelmainas saules, ja neplānojat ārštata vizīti Peugeot 308 autoservisā Sanktpēterburgā. Un lieta ir tāda, ka, pārkarstot, spārni sāk nedaudz deformēties. Aukstajā periodā priekšējo lukturu vāciņi ātri apduļķojas, kas padara tuvās un tālās gaismas blāvākas nekā parasti, un tas, starp citu, ir drošība.

Neskatoties uz to, ka pēc 2011. gada pārveidošanas automobiļu dzinēji kļuva jaudīgāki un savā ziņā uzticamāki, kas atvieglo Peugeot 308 apkopi, defekti tajos joprojām saglabājas. Visizplatītākā dzinēja versija ir 1,6 litri. ar ietilpību 120 "zirgus" joprojām noraida laika mehānisms. Viņa galvenā problēma ir priekšlaicīga stiepšanās. Gadās, ka sāk kļūdīties sūknis, kā arī termostats, bet tas faktiski maksā apmēram 5000 rubļu, plus pats Peugeot 308 serviss, lai to nomainītu.