DIY Tiguan piekares remonts

Šeit ir fotoreportāžas par remontu un detalizēta dokumentācija par automašīnām:

Volkswagen Tiguan (modeļa kods: 5N1) 2008-2011
Volkswagen Tiguan (modeļa kods: 5N2) 2012. - 2016.g

Pārlēca BWK dzinēja (BLG, BMY) sadales ķēdi VW Tiguan 1.4 TSI (rus.) Fotoreportāža
Dzinēju BWK, BLG, BMY demontāža. Šie dzinēji tika uzstādīti automašīnām: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Automašīna Volkswagen Tiguan, 1.4 TSI dzinējs. Nesākas. Es pārbaudīju kompresiju - nulle visiem cilindriem. Viņš noņēma sadales vārpstas vākus, tika nojaukts vārsta laiks. Es nolēmu izjaukt motoru. Problēmu novēršanas rezultāti.

Turbīnas izpildmehānisma nomaiņa CBBB 2.0 TDi 125kw dzinējam (rus.) Fotoreportāža
CBBB dzinējs, nobraukums 166 000 - problēma ar turbīnas vadības pievadu. Simptomi: avārijas braukšana, jaudas zudums, piekares kļūda par neuzticamu signālu no izpildmehānisma sensora.

Ieplūdes vārsta vadības bloka 03L 129 086 V120 pārbūve uz 2.0 TDI dzinēja (rus.) Fotoreportāža
Kolēģim ar 2.0 TDI dzinēju ir kļūda: 18447 / P2015 / 008213 — ieplūdes kolektora aizbīdņa stāvokļa sensors (1. banka): neticams signāls
Nesteidzieties izpildīt Rosa norādījumus, tāpat nav ieteicams skriet un pirkt jaunu bloku. Vispirms veiciet šādu pārbaudi: atrodiet slāpētāju un pārbaudiet amortizatora stieņa kustīgumu.

Turbīnas pārplūdes noteikšana pēc baļķiem, TDI dzinējiem utt. (rus.) Fotoreportāža
Aktuālākā problēma dzinējos ar turbokompresoru ir pārplūde. Tas jo īpaši attiecas uz dīzeļdzinējiem. sodrēju veidošanās izplūdes gāzēs izraisa to strauju uzkrāšanos turbīnā un ģeometrijas ķīļveida veidošanos. Vispirms mēģināsim izdomāt, kā tiek regulēts inflācijas spiediens, un tad paskatīsimies, kā baļķos izskatās izpūšanās.

TDI CR 2.0 l (CBAB) dzinējs VW Tiguan (Krievija) Tehniskā apmācība. Tehniskie dati, Dzinēja mehānika, Degvielas sistēma, Izplūdes gāzu apstrāde, Turbokompresors, Bosch EDC 17 dzinēja vadības sistēma / Sistēmas diagramma VW Tiguan modelī u.c.

1,4l / 90kW TSI dzinējs ar turbokompresoru (rus.) Ierīce un darbības princips. Pašmācības programma 405 VW / Audi. Dzinēja burtu apzīmējums: CAXA.
1,4 l (122 ZS) TSI dzinējs aizstāj 1,6 l (115 ZS) FSI dzinēju. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, jaunais TSI dzinējs piedāvā ievērojami zemāku degvielas patēriņu un CO2 izmešus ar ievērojami labākiem veiktspējas parametriem. Tas, kas to atšķir no diviem TSI dzinējiem ar dubultu kompresoru, ir, pirmkārt, kompresora neesamība un jaunā uzpūtes gaisa dzesēšanas sistēma.
Saturs: Tehniskās īpašības, Tehniskie dati, Ieplūdes sistēma, cilindra galva, Viena uzlāde ar izplūdes turbokompresoru, Dzesēšanas sistēmas, Uzpūtes gaisa dzesēšana, Degvielas sistēma ar tilpuma plūsmas ātrumu, Bosch Motronic MED 17.5.20 dzinēja vadības sistēmas pārskats, Sensori, Izpildmehānismi elementi, funkcionālā diagramma.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Benzīna dzinējs 1,4 litri / 110 kW (BWK) (rus.) Remonta rokasgrāmata.
Laika nomaiņa, Bloku galva, eļļošanas sistēma, dzesēšanas sistēma, degvielas sistēma, turbokompresors, kompresors, turbokompresors, degvielas iesmidzināšanas sistēma, izplūdes sistēma.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Benzīna dzinējs 1,4 litri / 110 kW (CAVA) (rus.) Remonta rokasgrāmata.
Laika nomaiņa, Bloku galva, eļļošanas sistēma, degvielas sistēma, dzesēšanas sistēma, turbokompresors, kompresors, turbokompresors, degvielas iesmidzināšanas sistēma, izplūdes sistēma.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Benzīna dzinēji 2.0 l. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Remonta rokasgrāmata.
Laika nomaiņa, Bloka galva, eļļošanas sistēma, degvielas sistēma, dzesēšanas sistēma, turbokompresors, turbokompresors, degvielas iesmidzināšanas sistēma, izplūdes sistēma.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Dīzeļdzinēji 2.0 l. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rus.) Remonta rokasgrāmata.
Eļļošanas sistēma, degvielas sistēma, dzesēšanas sistēma, kompresora sistēma ar gāzes turbokompresoru, iesmidzināšanas sistēma, izplūdes sistēma.

Jauna tipa ķēdes spriegotāja uzstādīšana uz CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB dzinējiem (rus.) Rūpnīcas remonta rokasgrāmata.
Automašīnām tika uzstādīti dzinēji CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (modeļa kods: 5N1, 5N2)

TDI CR 2.0 l (CBAB) dzinējs VW Tiguan (Krievija) Tehniskā apmācība.
Tehniskie dati, Dzinēja mehānika, Degvielas sistēma, Izplūdes gāzu apstrāde, Turbokompresors, Bosch EDC 17 dzinēja vadības sistēma / Sistēmas diagramma VW Tiguan modelī u.c.

Volkswagen 2,0 litru ķēdes TSI dzinējs (eng.) Ierīce un darbības princips. Pašmācības programma VW / Audi 824803. Dzinēja kods: CCTA - CBFA.

Informācija par dzinēju remontu VAG / Dzinēju remonts
Šī dzinēja remonta informācija attiecas uz visiem VAG transportlīdzekļiem. Lai ātri atrastu sava dzinēja dokumentāciju, vienkārši nospiediet Ctrl-F uz tastatūras un ierakstiet sava dzinēja burtus. Piemēram: 2E vai GSE (tikai angļu valodā!)

Dzesēšanas, apkures, ventilācijas un gaisa kondicionēšanas sistēma
(Dzesēšanas, apkures, gaisa kondicionēšanas un klimata kontroles sistēmas)

Dzinēja radiatora nomaiņa (rus.) Fotoreportāža.
Procedūra attiecas uz transportlīdzekļiem uz A5 platformas.

Plīts ventilatora tīrīšana (rus.) Fotoreportāža
Ja plīts ventilators reizēm čīkst, piemēram, pie aukstuma vai pie noteiktiem ātrumiem, vai nemitīgi svilpo, kā man tagad, tad jānāk šurp! Es dažreiz čīkstēju, un tad tas kļuva pastāvīgi.

Papildu sildītājs, darbnīcas rokasgrāmata (eng.) Webasto Thermo Top V sildītāja remonta rokasgrāmata.Izdevums 09.2008
Autonomais stāvsildītājs Webasto Thermo Top V tika uzstādīts kopā ar dzinējiem:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA uz daudzām automašīnām, tostarp Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008.-2015.
Apkope (remonta grupas): 82 - Papildu apkure.
Papildu sildītāja remonts Thermo Top V, papildu sildītāja Thermo Top V noņemšana un uzstādīšana, papildu sildītāja Thermo Top V pievienošana dzesēšanas šķidruma kontūram, degvielas padeve papildu sildītājam Thermo Top V, papildu sildītāja regulēšana Thermo Top V, elektriskais dzinēja priekšsildītājs, 230 V vai 11 , Savienojuma pārbaude, Drošības slēdža pārbaude, Motora priekšsildītāja noņemšana un uzstādīšana, Dzinēja priekšsildītāja pievienošana dzesēšanas kontūrai - 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 lapas. 1 Mb.

VW Tiguan - autonoma apkures un ventilācijas sistēma (rus.) Webasto prezentācija. Sākot ar 2012. gada oktobri VW Tiguan automašīnām ar 1.4 TSI un 2.0 TDI dzinējiem pasūtīšanai ir pieejama jauna opcija - autonoma apsildes un ventilācijas sistēma (konfiguratorā norādīta kā "stāvsildītājs ar tālvadības pulti") Ar palīdzību Šajā prezentācijā mēs mēģināsim īsi atbildēt uz galvenajiem jautājumiem, kas pircējam var rasties saskaņā ar šo sistēmu:
Kas tas ir?
Kā tas strādā?
Ko šī iespēja man dos?
Kāpēc man vajadzētu pasūtīt šo iespēju, pērkot automašīnu?
Man joprojām ir šaubas vai citi jautājumi.

Tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinēji. Skābekļa sensori (rus.) VW tehniskā apmācība.
Sastāvā: skābekļa sensori, divpakāpju skābekļa sensors, regulējams lambda aplis ritmiski vadāmām sistēmām (ar lecošām lambda zondēm), regulējams lambda aplis ritmiski vadāmām sistēmām, platjoslas skābekļa sensors, 4.2L (BGH) dzinēji, 1.4L dzinēji TSI (BLG) ), 1.8L (BZB) un 2.0L (CAWB) dzinēji.

Iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmas
Šī informācija par iesmidzināšanas sistēmām attiecas uz visiem VW, Skoda, SEAT, Audi transportlīdzekļiem.

Vispārīga informācija par aizdedzes sistēmām
Piemērots daudzām automašīnām VW, Skoda, SEAT, Audi

FSI dzinēju degvielas sistēma (rus.) Ierīce un darbības princips. Pašmācības programma 334 VW / Audi. Visi FSI dzinēji ar jaudu 66 kW un vairāk ir aprīkoti ar modernu degvielas sistēmu.
Šai sistēmai ir šādas atšķirības: Augstspiediena sūkņa un inžektora sliedes daļām ir īpašs pretkorozijas pārklājums, kas pasargā tās no degvielas ar etanola saturu līdz 10% ietekmes. Mainīta augstspiediena sūkņa vadība. Degvielas drenāžas cauruļvads (uz tvertni), kas iztecējis gar virzuli, ir likvidēts kā nevajadzīgs. Degviela, kas tiek izvadīta caur drošības vārstu, kas uzstādīta uz inžektora sliedes, tiek novirzīta pa relatīvi īsu cauruļvadu zemspiediena ķēdē pirms augstspiediena sūkņa. Šajā pašmācības programmā ir aprakstīta uzlabotās degvielas sistēmas konstrukcija un darbība, izmantojot 110 kW 2,0 litru FSI dzinēja piemēru.
Saturs: Degvielas sistēmas sastāvs un shēma, Degvielas padeves regulēšanas princips pēc tās patēriņa, Degvielas sistēmas sastāvdaļas, Degvielas sūkņa vadības bloks, Pastiprinātāja elektriskais sūknis, Augstspiediena sūknis ar degvielas spiediena regulatoru, Zema spiediena sensors, Augsts spiediens sensors, Augstspiediena inžektori, Spiediena regulators, Droseles adapteris.

Vispārīga informācija par degvielas sistēmām
Piemērots daudzām automašīnām VW, Skoda, SEAT, Audi

Priekšējās rumbas nomaiņa automašīnām, kas izgatavotas uz Volkswagen A5 / PQ35 platformas (rus.) Fotoreportāža.
Informācija piemērota automašīnām: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Grūti diagnosticējamu sitienu novēršana balstiekārtā (rus.) Fotoreportāža
Piemērots visām A5 (PQ35) platformām: VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

Aizmugurējo kluso sviru nomaiņa automašīnām, kas būvētas uz Volkswagen A5 / PQ35 platformas (rus.) Fotoreportāža
Informācija piemērota automašīnām: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Vispārīga informācija par apturēšanu
Piemērots daudzām automašīnām VW, Skoda, SEAT, Audi

Savlaicīga kluso bloku nomaiņa Tiguan ir veids, kā klusēt braukšanas laikā. Vairumā gadījumu, ja, pārvarot šķēršļus, aiz muguras dzird čīkstoņus un klauvējienus, vispirms vajadzētu aizdomāties par stabilizatora buksēm, taču gadās, ka ar tām viss ir kārtībā, bet ceļi un sāls darīja savu, lai nomāktu klusos blokus - tas bija ar tādu bildi, ka ieradās Tiguans. Ritnes diagnostika un rūpīga apskate atklāja plaisas, plīsumus un kluso bloku gumijas detaļu lobīšanos, lieliska iespēja piekarei pie pirmā nelīdzenuma sarīkot bungu ballīti.

• Automašīna: Volkswagen Tiguan
• Izdošanas gads: 2012
• Modeļa gads: 2012
• Dzinējs: CAWA (2.0L 1984cc 170zs)
• ICE īpašības: FSI, 4 vārsti uz cilindru, turbokompresors
• Transmisija: JVZ (klasiskā automātiskā pārnesumkārba, 6 pakāpieni, modifikācija 09M)
• DSG priekšselektīvās pārnesumkārbas robots: Nr
• Nobraukums: 75 121 kilometrs

Automašīnas Volkswagen Tiguan īpašnieks ieradās uz pavasara diagnostiku un ieplānoto tehnisko apskati - viņš bija nobažījies par sitienu automašīnas aizmugurē. Diagnostikas kundze drīz vien pamāja uz aizmugurējo kluso bloku pusi, viņi saka, ka tiem ir spēcīgs nodilums, tāpēc viņi sāka spēlēties. Spriedums pieņemts, tāme sniegta, saimnieks pamāja ar roku un sauca "Staigi tā!" un "Kad muļķi labos ceļus?" devās saulrietā, atstājot telefonu saziņai. Laikā! Klauvējiens ir tikai priekšvēstnesis, aiz tā pazudīs izliekums un purngals.Un tieši tā, ja turpināsi braukt, tad klauvējai tiks pievienots nepareizais izliekums un purngals - tas nozīmē ardievu riepas.

Cietušo paceļam uz pacēlāja un iesākumam atbrīvojam no riteņiem. Mēs noņemam stāvbremzes piedziņas vadu stiprinājumus, noskrūvējam stabilizatora stabiņu no piekabes un divas stiprinājuma skrūves, kas tiek nosūtītas uz domnu pasauli.

Brīvību aizmugures rokai!

Tiguan kluso bloku nomaiņa ir aizmugurējo sviru demontāža ar kronšteiniem abās pusēs - mainām tikai pa pāriem un neko citu. Pusmēri dod pusi garantijas. Īpaši aicināts viesis hidrauliskā prese: bez vingrošanas ar āmuru, barbaru kaltu un citiem tamlīdzīgiem priekiem. Mēs atzīmējam atbalsta kronšteina stāvokli uz ķermeņa, tas ievērojami atvieglos mūsu dzīvi, kad tas atgriezīsies savā dabiskajā vidē. Jo mazāk dejo ar tamburīniem, jo ​​labāk.

Mēs atzīmējam kronšteina uzstādīšanas koordinātas

Procedūra ir pieslīpēta līdz sīkākajai detaļai, ar dažiem gardumiem, protams, bet acīmredzot bez tiem nevar iztikt arī vācu burvji - ne velti deviņdesmitajos gados tik populāras bija viņu filmas pieaugušajiem. Ar elpu “Ya, ya, das ist fantastish” atskrūvējiet četras skrūves un atlaidiet pāri “velkošās rokas balsta kronšteins”.

Atzīmes ir gatavas, jūs varat noņemt sviru ar kronšteinu

Plaisas uz klusā bloka ir redzamas ar neapbruņotu aci, pēc to stāvokļa var pieņemt, ka tas izgājis cauri uguns, ūdens un vara caurulēm, bedrēm, sāls peļķēm un guļošiem ceļu policistiem.

Plaisas klusajā blokā Volkswagen Tiguan

Uz brīdi atdalām atbalsta kronšteinu no sviras, saspiežam sviru skrūvspīlē, atzīmējam kronšteina pozīciju attiecībā pret sviru ar atzīmi (noder montāžas laikā) un atskrūvējam skrūvi.

Atbrīvošanās no kronšteina

Aizmugurējā roka virzās uz presi, kur, izmantojot divus stieņus, izspiežam kluso bloku.

Izspiežam kluso bloku Tiguan

Šeit ir pirmais noguris gumijas-metāla cilindrs.

Silent bloku nomaiņa Tiguan pilnā sparā, kur pirmais, tur un otrais.

Silent bloku Tiguan nomaiņa ir nepieciešama lieta

Mēs uzstādām kluso bloku svirā saskaņā ar šādiem noteikumiem:

• nejauciet puses;
• pareizi izlīdziniet iedomāto līniju caur gumijas izciļņiem ar atzīmi uz sviras;
• piespiediet kluso bloku tieši piekares sviras stikla līmenī.

Iespiežam jaunus klusos blokus aizmugurējā svirā

Mēs atgriežam atbalsta kronšteinu pie sviras, izlīdzinot atzīmes, kuras ievietojām demontāžas laikā. Mēs pārbaudām attālumu no skrūves vidus līdz kronšteina malai, tam jābūt 57,5 ​​milimetriem ar pielaidi 1 milimetrs jebkurā virzienā, pievelciet skrūvi.

Uzstādot kronšteinu, esiet uzmanīgi

Mēs darām to pašu ar otro "velkamo roku balsta kronšteinu" pāri un gatavojamies tos atgriezt inženieru norādītajā vietā. Šuves apstrādājam ar vara emulsiju.

Nevienam nevajadzētu rūsēt bez iemesla

Mēs piestiprinām piekabes sviru pie riteņa gultņa korpusa, tā ir arī aizmugurējā dūre, tā ir arī uzkare. Mēs nepievelkam skrūves, bet tikai ēsmu, mums ir nepieciešama mobilitāte.

Mēs pievelkam skrūves, bet nepievelciet

Tagad jums ir jāpaaugstina balstiekārta, lai kronšteins būtu klusi uzstādīts rievā un to ir ērti apvienot ar iepriekš uzliktajām atzīmēm. Pievelciet jaunās skrūves līdz 50 ņūtoniem uz metru un pagrieziet uzgriežņu atslēgu par 45 °.

Mēs piestiprinām skrūves tikai ar “skaļruni”

Pienāca kārta pievilkt sviras skrūves līdz uzvarošajiem 90 ņūtoniem uz metru + pievelciet to par 45 °.

Nostiprinām stabilizatora stabu, pievienojam stāvbremzes kabeli, ievērojot nepieciešamo izmēru starp stiprinājumu un savienotāju, tam jābūt 150 milimetriem.

Neaizmirstiet pieslēgt stāvbremzi - tas noderēs

Atgriežam riteņus un nosūtām auto uz riteņu savirzīšanu. Pareizai regulēšanai mēs izlīdzinām spiedienu riteņos.

Izlīdzinot spiedienu riteņos

Uz riteņiem uzstādām sensorus un nosakām, kurš ritenis kur skatās un ko ar tiem darīt.

Mēs izmērām izliekumu, purngalu un ritentiņu Tiguan

Tāda ir aina, kas parādās. Par laimi, ir pieredzējuši cilvēki, kuri īsā laikā samazina visas vērtības līdz vajadzīgajām.

Pēc kluso bloku nomaiņas izliekuma konverģences procedūra ir obligāta

Starp citu, laba prakse ir pārbaudīt visas bultskrūves un uzgriežņus divu statņu pacēlājam pirms pārcelšanas uz četriem stabiem, lai regulēšanas procesā nesagādātu nepatīkamu pārsteigumu.

Drīz viss būs zaļajā zonā

Ar parastajiem taustiņiem pirksta izliekuma regulēšanai nedarbosies, nepieciešami īpaši viltīgi izliekti eksemplāri. Ar tiem, un drīz, un efektīvi, un sasodīti ērti.

Šīs ir atslēgas, lai regulētu izliekumu – konverģenci

Gatavs, kluso bloku nomaiņa Tiguan ir veidota pēc labākajām tradīcijām, sabrukums un konverģence "zaļās zonas" centrā. Izmēģinājuma zvans saimniekam ar labām ziņām, ka turpmāk viņš var baudīt komfortablu un klusu braukšanu, līdz divas galvenās nepatikšanas atkal pieliks savu.

Laiks, kas pavadīts visām operācijām 3 stundas 20 minūtes... Pabeigtās izmaksas bija 7200 rbļ.

Mēs parādīsim, kā to izdarīt pašam, nomainot priekšējos lodveida savienojumus un stabilizatora statņus Volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiugan) 2009. gada izlaidumā. Atskrūvējam riteņa uzgriežņus, paceļam mašīnu, noņemam riteni. Mēs ņemam sprūdrata uzgriežņu atslēgu par 18, Torx M6 daudzšķautņainu uzgaļu:

Apakšējo stiprinājumu ar atslēgām nevarēja noskrūvēt, bija nolūzis un sarūsējis, tāpēc nācās nogriezt ar dzirnaviņām, ja arī to grūti izdarīt. Šī stabilizatora statņa bagāžnieks kļuvis nelietojams, pirksts karājās.

Mēs atskrūvējam lodveida savienojumu, vispirms izsmidzinām to ar WD-40, mums ir nepieciešama atslēga 18:

Ar improvizētu līdzekļu palīdzību noņemam bumbu, arī zābaks uz tās kļuvis nelietojams. Mēs uzstādām jaunu bumbu no Lemforder:

Detaļu kataloga numurs: 26773 02. Komplektā trīs jauni stiprinājuma uzgriežņi, un viens tapai.

Video priekšējo lodveida savienojumu un stabilizatora statņu nomaiņa Volkswagen Tiguan:

Rezerves video, kā nomainīt priekšējos lodveida savienojumus un stabilizatora statņus Volkswagen Tiguan:

Volkswagen Tiguan balstiekārta ir sistēma, kas ietver vairākus būtiskus elementus: amortizatori, sviras, atsperes, savienojošās detaļas.

Volkswagen Tiguan balstiekārtas mērķis ir šāds:

• Volkswagen Tiguan virsbūves svārstīgo kustību samazināšanās braukšanas laikā;
• Ar tādu pašu procesu nodrošināt pastāvīgu riteņu saskari ar ceļa virsmu.

Faktiski Volkswagen Tiguan balstiekārta ir saite, kas savieno transportlīdzekļa riteņus tieši ar automašīnas virsbūvi.

Kad un kāpēc jāveic Volkswagen Tiguan piekares diagnostika? Viena no Volkswagen Tiguan balstiekārtas bojājumu sekām ir nepatīkama sitiena parādīšanās braukšanas laikā. Protams, tas var izraisīt vadītāja koncentrēšanās spēju samazināšanos un iespējamās nepatikšanas uz ceļa.

Šīs sistēmas darbības traucējumi samazina arī Volkswagen Tiguan vadāmību un var izraisīt riteņu ķīļus, kas nekavējoties rada bīstamu situāciju vadītajam transportlīdzeklim un citiem satiksmes dalībniekiem.

Ieteicams ņemt vērā, ka normālos Volkswagen Tiguan lietošanas apstākļos svarīgākās balstiekārtas daļas patērē savus resursus aptuveni līdz šādam brīdim:

• 100 tūkstoši kilometru - klusie bloki, atsperes, sviras;
• 30 tūkstoši kilometru - amortizatori;
• 15-30 tūkstoši kilometru - lodīšu gultņi.

Daži Volkswagen Tiguan balstiekārtas elementi var sabojāt daudz agrāk. Daudz kas ir atkarīgs no papildu slodzēm, ceļa seguma apstākļiem, klimatiskajām īpatnībām. Tāpēc ir svarīgi zināt Volkswagen Tiguan šasijas darbības traucējumu pazīmes un savlaicīgi veikt diagnostiku. Ja automašīnas īpašnieks, braucot no balstiekārtas atrašanās vietas, dzird klauvējienu, tad tā steidzami jāpārbauda.

Volkswagen Tiguan piekares datordiagnostika. Nespēja šādā veidā veikt diagnostikas procedūru Volkswagen Tiguan balstiekārtai ir saistīta ar īpašu sensoru trūkumu. Tāpēc testēšana tiek veikta mehāniski.

Volkswagen Tiguan balstiekārtas pārbaude uz vibrācijas stenda. Vibrācijas statīvs ir īpaša instalācija, kas ļauj veikt balstiekārtas diagnostiku. Tās uzdevums ir radīt svārstības kustības. Šāds kratītājs ir aprīkots ar īpašu kustīgu platformu, uz kuras, pārbaudot balstiekārtu, pārmaiņus tiek uzstādīts priekšējais un aizmugurējais Volkswagen Tiguan riteņu pāris. Dati tiek vākti, izmantojot sensorus, kas pārraida informāciju uz datoru.

Vibrācijas tabula ļauj profesionāli diagnosticēt Volkswagen Tiguan balstiekārtu, ja ir izpildīti šādi nosacījumi:

• Transportam jābūt darba kārtībā.
• Spiediens riteņos nedrīkst būt zemāks par noteikto normu.
• Diagnostikas laikā Volkswagen Tiguan pārnesumkārba jāpārslēdz neitrālā stāvoklī. Tas tiek darīts, lai pārbaudītās mašīnas riteņi varētu brīvi griezties, kustoties vibrācijas galda speciālajai platformai.
• Diagnostikas iekārtai jābūt īpaši konfigurētai Volkswagen Tiguan.

Tikai tad, ja šie nosacījumi ir izpildīti, vibrācijas tabula ļauj novērtēt Volkswagen Tiguan balstiekārtas nodiluma pakāpi, galvenokārt amortizatoru sistēmā.

Volkswagen Tiguan balstiekārtas diagnostika ir ieteicama šādās situācijās:

• Ja tiek klauvēts, tas notiek, braucot pāri nelīdzenumiem vai iebraucot pagriezienos.
• Ja tiek konstatēts nevienmērīgs gumijas nodilums.
• Ja ir palielinājusies stūres brīvkustība.
• Ja ABS sāk darboties priekšlaicīgi vai neparasti.

Ja nav iespējams vai nevēlaties veikt pārbaudi, izmantojot kratītāju vai datorskenēšanu, jūs vienmēr varat diagnosticēt Volkswagen Tiguan balstiekārtu tradicionālā veidā. Sākotnēji Volkswagen Tiguan tiek uzbraukts uz pārvada, apskates bedres vai tiek izmantots īpašs pacēlājs. Automašīnai jābūt droši nostiprinātai.

Noņemiet riteni. Noņemiet spoles atsperi. Atskrūvējiet uzgriezni -1- un atvienojiet statni -2- no stabilizatora. Atskrūvējiet skrūvi -bultiņas nostiprināšanas šķērssavienojumu stieņus -3-.

Noņemiet skrūves, kas nostiprina stabilizatora siksnu -bultiņas-.

Atskrūvējiet uzgriezni (bultiņa) un noņemiet skrūvi virzienā uz aizmuguri. Noņemiet šķērsstieni -1-.

Uzstādiet transportlīdzeklim šķērssaiti un ar roku pievelciet skrūves. Šķērsstieņa stiprinājuma skrūves var pievilkt tikai pēc tam, kad balstiekārta ir iestatīta pozīcijā, kas atbilst izmēram “a”!

Pieskrūvējiet šķērsstieni -1- pie apakšrāmja un pievelciet jaunu uzgriezni -bultiņa-. Pievelciet pretapgāšanās stieņa skavu -bultiņas-. Pievelciet skrūvi -bultiņa- stieņa montāžai -3-.

Instrukcija: Pārliecinieties, vai starp uzgriezni un riteņa gultņa korpusu ir uzstādīta paplāksne.

Ievietojiet statņa tapu -2- stabilizatora caurumā un pievelciet uzgriezni -1-. Uzstādiet spoles atsperi. Uzstādiet riteni un pievelciet skrūves. Pārbaudiet riteņu izlīdzināšanas leņķus.

Lai izvairītos no nepatikšanām ar specializētā servisa centra automehāniķa piekari, tā stāvokli ieteicams pārbaudīt divas reizes gadā. Rudens un pavasaris. Bojājumus bieži var novērst. Turklāt balstiekārta sastāv no duci elementu. Viena neveiksme draud pārvērsties par citu labošanu. Īpašnieks Volkswagen TIGUAN Dzirdēju rībošu troksni, mašīnas aizmugurē parādījās sveši sitieni. Tomēr viņš nekavējoties nepievērsa pienācīgu uzmanību. Tikai tad, kad automašīnai mainījās klīrenss, un automašīna nedaudz nokrita uz labo pusi, es nolēmu sazināties ar specializētu autoservisu. Volkswagen TIGUAN iebrauc specializētā autocentra remonta zonā. Automehāniķim ir jāveic darbības diagnostika un novērst darbības traucējumus.

Mašīna ir uzlikta uz pacēlāja, auto no konveijera izgāja 2010.gadā, nobraukums 80 tūkstoši kilometru. Tātad varam teikt, ka ir pienācis laiks kaut kam salūzt. Darbu sāk specializētā autoservisa automehāniķis. Principā, pārbaudot šasiju, jāpievērš uzmanība šādiem elementiem:

- Lodveida savienojumi pretdarbībai;

- Vizuāli pārbaudīt garenvirziena un šķērsvirziena sviras, klusos blokus;

- Izmērīts bremžu disku un kluču nodilums;

- Pārbaudīts amortizatoru, atsperu stāvoklis;

- Ir "uzklausīti" piekaramie gultņi un ātrumkārba.

Jūs varat pasūtīt jebkuras oriģinālās rezerves daļas Volkswagen remontam, kā arī to analogus, zvanot pa tālruni 244-59-63

Pamatojoties uz savu ilggadējo pieredzi, automehāniķis, pirmkārt, vērsa uzmanību uz stāvokli aizmugurējās atsperes... Un es nekļūdījos. Labā aizmugure - sadalījās divās daļās. Nepieciešama nomaiņa. Būs jāmaina arī kreisā atspere, tās mainās tikai pa pāriem. Specializētā autoservisa noliktavā liela izvēle gan oriģinālās, gan to analogās rezerves daļas. Volkswagen TIGUAN īpašniekam tika piedāvāts izvēlēties divus augstas kvalitātes analogus: atsperes ražošanas uzņēmumi BILŠTEINA un LESJFORS. Nomaiņai tika nolemts izmantot LESJFORS atsperes, tās ir lētākas.

Pieredzējušam automehāniķim specializētais autoserviss nomainīt aizmugurējās piekares atsperes nebūs liela problēma. Automašīnas īpašnieks pārrauga darba procesu - mūsu autoservisā tas nav aizliegts. Pirmkārt, automehāniķim ir jānoņem labais ritenis. Pēc tam:

- Atskrūvējiet suporta bloku;

- Nolaižam un izņemam sviru;

- Nosēšanās vieta ir jāattīra no netīrumiem un putekļiem;

- Veicam nomaiņu un montāžu.

Līdzīgas darbības tiek veiktas ar kreiso riteni. Aizmugurējās piekares atsperu nomaiņa ir veiksmīgi pabeigta. Pēc šīs procedūras ieteicams veikt izliekts pirksts... Specializētais autoserviss ir aprīkots ar mūsdienīgiem universāliem stendiem HUNTER 3D HAWKEYE. Tie atbilst augstākajiem kvalitātes standartiem un ļauj rekordīsā laikā veikt visprecīzākos un precīzākos pielāgojumus. Stundu pēc Volkswagen ārstēšanas TIGUĀNA atstāj remonta zonu. Auto ir labā kārtībā.

Interesants fakts: Aizmugurējās piekares atsperes tiek nomainītas tikai pa pāriem.

Aizmugurējā piekare čīkst jau 3 mēnešus, gluži kā veciem ratiem. Noskrējiens jau 140t.km.
Iebrauca diagnozes noteikšanai un piesprieda man:
1. Aizmugurējā piekares svira, šķērsvirziena, apakšējā 1K0 505 311 AB
Tas mainās līdz ar kluso bloku, jo neiznāk - 2gab (7.numurs attēlā)
2. Aizmugurējās piekabes sviras klusais bloks 1 K0 505 541 D (skaitlis 3 attēlā) izmaiņas svirā (2. numurs attēlā).

Klusinātāji visi ir ar caurumiem, attiecīgi nolietoti un saplēsti.

Uzreiz paredzot jautājumu par apakšējām svirām, kur pēc shēmas iespējams nomainīt kluso.
Jūs nevarat to izspiest un likt jaunu, jo Tiguan tas nav kārtībā.

Nu un labākais ir tas, ka var ņemt sviras, kas nav oriģinālas, 2 reizes lētākas par oriģinālu

Dīvaini. Reāli, pasūtot sviru galda apakšā, tā sniedz virkni iespēju klusajiem, as doals, kas ir šīs sviras neatņemama sastāvdaļa.

No kurienes nāk informācija par represēšanas neiespējamību?

Atvainojiet. remontvw.spb, par to jau rakstīja.

vlas, tā man dīleris teica un pēc shēmas Exist rakstīts, ka nav šim modelim.
Par kluso - es arī redzēju sarakstu, bet pie dīlera visu mainīju, tagad ir 20% atlaide remontam. Viņi nepārpublicē.
Man būtu jāiet pie viņiem, jānoņem svira, jānoved kaut kur represēšanai. Pārāk ilgi un mulsinoši.
Turklāt ir neoriģināls, cena ir optimāla

Pievienots pēc 58 sekundēm
remontvw.spb, pats čīkstēja?

Pievienots pēc 1 minūtes
Lai gan aizmugurējās piekares izturība ir spēcīgāka nekā priekšējā.
Priekšzālē jau 2 reizes esmu mainījis klusinātājus.

130 tūkstoši skrien gandrīz 4 gadus bez 2 mēnešiem - pieklājīgi cipari. Ir pienācis laiks apkopot starprezultātus. Un viņi ir skumji))) Manāmi parādījās pirmais darbības traucējums - blāvs sitiens labajā priekšpusē uz nelīdzenumiem. Biju uz vienkāršu tuvējo servisu pēc diagnostikas: stabilizatora statņi un tajā pašā laikā klusie bloki kopā ar svirām. Wild izmaksas, 30 tūkstoši, nedīleris. Labi, es devos pie izplatītāja. Viņš saka, ka plaukti un kluss, sviras nav jāmaina. Ja viss ir dīleris, tad niecīgi 22 tūkstoši, t.sk. 6 darba un 16 rezerves daļas. Viss ir pieejams, tie ir palīgmateriāli. Ērti, protams. Gribēju turpat nomainīt, bet liekas, ka pagalmā ir cilvēka radīta krīze, jāatbalsta taupības tendence.

Lasīju par Autodok, bet tur ne viss ir pieejams. Atpakaļ uz Esošo. Nekādu problēmu, bet tika pieprasīta priekšapmaksa. Es domāju, labi, puiši ir pierādīti, turiet to, nav žēl. Vakarā AM lasīju par Exist un Iznext - tā arī sanāca. Bet nākamajā dienā zvans ir no pirmās - rīt atveriet plašākas durvis. Nu, bandīti, mans garastāvoklis ir dramatiski uzlabojies, (c) Žmurki. Vakarā atnāku no darba, aizdomīgi skatos uz mazo kastīti 170x170x100 un mēģinu uzminēt, kā vienkāršs mirstīgais, nevis feja, ne burvis var iebāzt tajā stabilizatora stieni. Atveru, stipri pasliktinājies garastāvoklis - trūkst puse no rezerves daļām, t.sk. plaukti. Es informēju Exist par savu emocionālo lejupslīdi e-pastā un telefoniski. Pēc 2 dienām atkal, kā Žmurkos, Paņinam bija noskaņojums - kurjers bija ceļā. Kārtējais pierādījums tam, ka mūsu pasaulē galvenais ir informācija. Ja es zinātu par Exist problēmām, es ietaupīju tik daudz nervu. Un tā viņš ietaupīja tikai 9 tūkstošus, bet smagi nopelnīja.

Bet par darbu atdevu visu dīlerim 6 tūkst. Tomēr es par to nopelnīju 9, man jāpalīdz saviem tautiešiem)))

Vispār nomainīju stabilizatora statņus, atbalsta kronšteinus (tajos ir iebūvēti klusie bloki, ja pareizi saprotu) un atsevišķus klusos blokus.Pēdējo, bez bojājumiem, droši vien nevarēja mainīt. Klusajos atbalsta kronšteinos ir redzamas plaisas:

Šķiet, ka piekare ir kļuvusi mīkstāka līdz ar klusā nomaiņu (var likties) un klauvējieni pazuda. Atslēdznieks teica, ka piekare un viss pārējais ir lieliskā stāvoklī.

Remontējot savu Tigu, izmēģināju jaunu dīzeli. Viss ir labāks, Shumka, dinamika, iekšpuse, ārpuse, tilpumi, izņemot cenu. Vecā tirdzniecībā tika lēsta 830tr, jaunais 2,2-2,5 miljoni salīdzināmā konfigurācijā. Nav jauno trīs veco vērts))))

Tiguan saimē bija trīs dzinēji - dīzelis un divi benzīna. Benzīns 1,4 TSi pēdējā laikā kļūst arvien mazāk pieprasīts, un tas gandrīz vairs netiek uzstādīts. Neliels zaudējums, jo šis dzinējs turklāt tika uzskatīts par neuzticamu - tas bija kaprīzs Krievijas degvielas sliktās kvalitātes dēļ vai pat salūza: zoba ķēdes lēciena rezultātā virzuļi "sabiedrojās" ar vārsti. Pēdējais notika neveiksmīgās spriegotāja konstrukcijas dēļ, kas nebloķēja pretplūsmu: ar apstādinātu dzinēju un attiecīgi nulles eļļas spiedienu virzulis netraucēja aizbēgt, atstājot ķēdi karājoties uz ķēdes ratiem. . Nākamajā dzinēja iedarbināšanas reizē, līdz eļļa nospiež virzuli darba stāvoklī, viss notika.

Pārējie divi dzinēji - dīzelis 2,0 TDi un benzīna 2,0 TSi - izrādījās "gudrāki". Savukārt automašīnas ar 1,4 TSi dzinēju īpašniekiem sniegsim vienkāršu padomu: lai neizprovocētu spriegotāju, lūdzu neatstājiet automašīnu ar manuālo ātrumkārbu pārnesumā! Dažreiz pietiek ar nelielu slīpumu, lai kloķvārpsta pagrieztos un nogremdētu virzuli.

Dīzeļdegvielas filtrs ir uzstādīts zem šī vāka (bultiņa). Ražotājs stingri neiesaka atvienot degvielas caurules no vāciņa, kā arī pašam nemainīt filtru.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka galvenā problēma dzinējiem ar rūpnīcas indeksu CLJA ir tieši degvielas aprīkojuma kļūme. Tāpēc, pirms atrot piedurknes, septiņas reizes nomēriet: vai tas ir tā vērts?

Vēl viens problēmu avots ir zobsiksna. Saskaņā ar noteikumiem tas ir jāmaina pēc 150 tūkstošiem km, bet reāli viņi tik daudz nedzīvo. Nepaļaujieties uz instrukcijām, bet ņemiet vērā meistaru padomu: ja viņi teica, ka ir pienācis laiks, tad jums ir jāmaina. Maz ticams, ka jūs pats sāksit jaukties, jo darbība nav viegla: jums ir nepieciešams izvilkt barošanas bloku un zināt vairākas smalkumus - mēs ļoti iesakām sazināties ar speciālistiem.

Par laimi, ar pārējo palīgmateriālu nomaiņu izdevās diezgan ātri: kopā piecpadsmit minūtes tika pavadītas kvēlsveces (agri vai vēlu tās būs jāmaina), poliķīļsiksna un eļļa.

Taču par eļļas maiņu ir nopietnas pretenzijas: dzinēja plastmasas oderējumam ir pāreja uz eļļas iepildes kakliņu piltuves veidā, kas savāc visus netīrumus apakšā. Ir vērts noņemt spraudni, un visi šie atkritumi cenšas sabrukt eļļas dobumā. Dīleri vispirms izpūš caur piltuvi ar saspiestu gaisu, bet mēs tikai iesakām noņemt parazītisko daļu - gumijas blīvi, kas uzstādīta uz motora kakla (skat. foto). Tad netīrumiem nebūs kur krāties.

CAWA benzīna dzinējam ir arī ieteicams noņemt šo blīvējumu - dizains ir līdzīgs. Bet te papildus pie ieejas pie rīkles ir ierobežotāja atloks, kas apgrūtina svaigas eļļas porcijas iepildīšanu - tieši tā dēļ tika pazemināts kopvērtējums, lai gan pieeja filtram ir lieliska .

Mainot aizdedzes sveces, esiet uzmanīgi ar savienotājiem, kas uzstādīti uz kopējās sliedes. Tie ir jāatvieno secīgi, sākot no pirmā cilindra, iepriekš novietojot katru no spilventiņiem pret spoli (pretējā gadījumā jūs riskējat nolauzt fiksatoru).

Lai gan parastajai rampai ar spoles savienotājiem ir maz elastības, savienotāju atvienošana joprojām ir neērta: tiek noņemta un mēģina nofiksēt atpakaļ. Pabeigtās sveces "16".

Degvielas filtra nomaiņa ir grūtāka, un pats galvenais, dārgāka nekā strādājot ar dīzeļdzinēju: maināmā kasetne netiek pārdota atsevišķi, tā tiek nomainīta tikai komplektācijā ar degvielas līmeņa sensoru un caurulēm, kas savieno iekārtu ar sūkni.Bet galvenais ir tas, ka visu šo ekonomiju nav iespējams nomainīt, neiegremdējot rokas tvertnē - bet kā citādi var atvienot cauruļu galus? Ir viegli saprast, ka grūtības radās tāpēc, ka gāzes tvertne ar kardānu ir sadalīta divās daļās. Bet kāpēc filtra kasetne netiek piegādāta kā rezerves daļas, lai gan tā ir piestiprināta ar parastajiem aizbīdņiem, paliek noslēpums.

Laika piedziņā ir uzstādīta ķēde, saskaņā ar noteikumiem tā ir jāmaina (kopā ar spriegotājiem un amortizatoriem) ik pēc 180 tūkstošiem km. Šeit ražotājs tika pārapdrošināts. Ņemot vērā, ka šādā mehānismā ir daudz vairāk nianšu un grūtību nekā siksnas piedziņai ar dīzeļdzinēju, atliek tikai novēlēt laimīgu ceļu uz servisu.

Antifrīza nomaiņa ir grūtāka nekā parasti, jo sistēmā nav iztukšošanas aizbāžņu. Saskaņā ar tehnoloģiju, ir nepieciešams noņemt apakšējās caurules no elektriskā sūkņa (papildus dīzeļdzinējam un no eļļas siltummaiņa), ar knaiblēm saspiežot atbilstošo plākšņu skavu antenas. Tas ir vienkāršs, taču uzmanieties no indīga šķidruma ūdenskrituma: iepriekš sagatavojiet piesardzības pasākumus un plašu trauku, lai noķertu plašu straumi. Lai atšķaidītu firmas koncentrātu G12 plus plus, mēs izmantojam destilētu ūdeni: mērenam klimatam samaisiet proporcijā 1: 1, bet smagam (līdz -40 ° C) pievienojiet 3,2 litrus destilāta 4,2 litriem. koncentrēties.

Saprātīgi nomainiet eļļu manuālajā ātrumkārbā bez problēmām: agregātam ir notekas un uzpildes (aka vadības) aizbāžņi. Bet automātiskajā pārnesumkārbā jūs neatradīsit parasto mērstieni: līmeni pārbauda caur pārplūdes caurules izgriezto aizbāzni: ja 35–45 ° C temperatūrā (selektors pozīcijā P) no cauruma pil eļļa, tad viss ir normāli. Nē - pievienojiet litru svaiga caur to pašu caurumu un atkārtojiet pārbaudi. Aizmugurējās ass pārnesumkārbā ir četri spraudņi, jo iekārta ir sadalīta divās zonās ar atsevišķu karteri Haldex sajūgam. Bieži vien šie aizbāžņi apjūk un nonāk nepatikšanās dēļ kāda no mehānismiem pietrūkst eļļas. Paskaties uz foto, tad nemaldosi.

Aizmugurējās ass reduktora spraudņi ir parādīti ar zaļām bultiņām, un Haldex sajūgi ir parādīti ar sarkanām bultiņām. Protams, uzpildes aizbāžņi ir augšējie, bet drenāžas aizbāžņi ir zemāki (formāli tie visi ir vienreizlietojami).

Lai piekļūtu priekšējiem spilventiņiem, jums būs nepieciešams Torx-45 - mehānisma dizains ir tieši tāds pats kā Golf VI ( ZR, 2012, 5.nr ): ar trīspirkstu plāksnēm iekšējo kurpi ievietojam virzulī, bet ārējo, kas ir bez plāksnēm, skavas gultnē.

Ja automašīnai ir elektriskā rokas bremze, tad ar aizmugurējo kluču nomaiņu labāk neuztraukties, jo vajadzīgs tas pats "šamanis" dīlera skenera formā - lai ar to pavēlētu elektromotoriem nogremdēt virzuļi. Un pēc spilventiņu nomaiņas ar to kalibrējiet mehānismu. Šeit ir vēl viens mērķis garāžas vārtos. Un tas nav pirmais!

Igors Kozlovs:

"Tiguan" man uzreiz atgādināja neseno šīs rubrikas varoni - "Golfu": it kā viņš paskatījās spogulī. Salona filtra, ķīļrievu siksnas un priekšējo lukturu nomaiņas vieglumu mazina nepārdomāta piekļuve priekšējiem lukturiem un degvielas filtram.

Mēs pateicamies uzņēmumam Germanika Beregovoy proezd (Maskava)

par palīdzību materiāla sagatavošanā.