DIY Toyota Camry 40 piekares remonts

Balstiekārtas galvenā funkcija ir sasaistīt riteņus un virsbūvi vienā konstrukcijā. Pateicoties balstiekārtai, uz korpusu tiek pārnests spēks, kas iedarbojas uz riteņiem. Tajā ir iekļautas vairākas detaļas (amortizatori, atsperes u.c.), kas nodrošina mašīnas stabilitāti līkumos un manevrēšanas laikā, samazina virsbūves vibrācijas un samazina dinamiskās slodzes.

Turklāt no tā ir atkarīgs pasažieru un vadītāja gludums, komforts un drošība. Šī modeļa transportlīdzekļi ir aprīkoti ar aizmugurējo un priekšējo neatkarīgo MacPherson zīmola balstiekārtu.

Atcerieties! Lai šīm konstrukcijām būtu ilgs kalpošanas laiks, jums pastāvīgi jāuzrauga Camry 30 balstiekārtas un citu tā modifikāciju stāvoklis.

Toyota Camry ir viena no populārākajām automašīnām krievu autobraucēju vidū. Izmantojot V40 kā piemēru, apsveriet, no kādiem elementiem sastāv aizmugurējā piekares vienība:

1. augšējā atsperes atbalsts;
2. pavasaris;
3. amortizatoru statīvs;
4. apakšdelma ir tā stiprinājuma vieta;
5. gumijas bukses.

Līdzīga Toyota Camry V40 aizmugurējā piekare ar MacPherson statni satur gareniskās un šķērsvirziena sviras. Turklāt Camry 40 modeļiem ir pretslīdēšanas stieņi sānu stabilitātei. Šāda veida aizmugurējā piekare ir vienkārša un kompakta, tai ir vislabākā riteņu kinemātika.

Šī Camry V40 shēma, tāpat kā citi modeļi, sastāv no šiem pamatelementiem:

1. augšējā amortizatora atbalsts;
2. statīva gultnis;
3. atsperes ligzda;
4. gumijas pārsegs, kas pasargā no mitruma, putekļiem utt .;
5. atspere ir cilindriska;
6. atsitiena ierobežotājs;
7. atsperu blīve;
8. amortizatoru statīvs.

Šis Camry 30 un tā uzlaboto modeļu komplekts samazina vibrācijas, nodrošina vienmērīgu braukšanu un kopā ar hidraulisko bremžu sistēmu palielina automašīnas stabilitāti, arī uz slideniem ceļiem.

Šī konstrukcija ir savienota ar stūres šarnīrsavienojumu, un tai ir piestiprināts arī stabilizators, kas atbild par sānu stabilitāti. Materiāls tam ir atsperu tērauds. Sviras darbības rezultāts ir automašīnas sānsveres samazināšana līkumos. Sviras nomaiņa tiek veikta, ja nav iespējams salabot balstiekārtu, un ir jāveic atjaunināšana, lai nodrošinātu drošu un ērtu kustību.

Viņi to dara šādu iemeslu dēļ:

1. deformācijas vai mehānisku bojājumu rezultātā ir mainījusies sviras ģeometrija;
2. pārmērīgs nodilums bukses stiprinājuma vietā;
3. lodveida savienojuma bojājums vai klusais bloks un citi iemesli.

Aizmugurējā sistēma, tāpat kā priekšējā, ir savienojošais elements automašīnas virsbūvei un ritenim. Jautājums par tā remontu rodas, ja kustības laikā parādās diskomforts (sānu šūpošanās, vibrācija utt.). Pieņemot lēmumu par darbības traucējumiem, mēs turpinām remontēt vai nomainīt bojātos elementus.

1. pacelt un salabot mašīnu;
2. noņemiet riteni;
3. uzstādiet atbalstu;
4. atskrūvējiet amortizatora stiprinājuma skrūvi apakšā;
5. mēs atskrūvējam statīva augšējās stiprinājuma skrūves;
6. noņemiet amortizatoru;
7. uzstādiet jaunu daļu, pievelciet augšējās skrūves un uzstādiet apakšējo savienojumu;
8. noņemiet amortizatoru;
9. mēs uzstādām riteni;
10. mēs nolaižam automašīnu;
11. lai bukses nebūtu sašķiebušās, pievelciet stiprinājuma skrūvi apakšā.

Gumijas-metāla eņģe jeb klusais bloks sastāv no diviem dažāda diametra metāla caurulēm, starp kurām atrodas poliuretāna, gumijas vai cita izturīga materiāla ieliktnis. Šāds eņģes elements ir piekares sistēmas stiprinājuma materiāls. Ilgstoši lietojot, klusais bloks galu galā zaudē savu kvalitāti nolietojuma dēļ un sāk klauvēt.

Prakse rāda, ka rezerves daļa ar poliuretāna pamatni palielina automašīnas stabilitāti un vadāmību, salīdzinot ar parastajām.

Klauvējieni priekšējā piekarē, kāpēc tā grab, cēloņi un līdzekļi
Viena no nelietojamu kluso bloku pazīmēm ir klauvēšana priekšējā piekarē, kas sākotnējā stadijā var būt periodiska. Papildus tam, ka grabē priekšā, samazinās arī automašīnas vadāmība, gumija dilst nevienmērīgi. Lai saņemtu apstiprinājumu par iespējamām problēmām, jums jāveic vairākas vienkāršas darbības:

1. novietojiet automašīnu uz līdzenas virsmas;
2. vizuāli vai izmērot atstarpi pārliecinieties par atsperu integritāti;
3. pakratiet automašīnu, lai pārliecinātos, ka amortizators nav bojāts.

Pēc tam uzstādiet mašīnu uz lifta, lai pārbaudītu, vai nav amortizatoru noplūdes, plaisas, triecienu pēdas un citus sistēmas elementu bojājumus. Izmantojot stieni, mēs pārbaudām visas bukses, savienojošos elementus, vai tie nav nolietoti un nodiluši. Veicot diagnostiku, apkopi vai veicot remontdarbus, tiek veikta vizuāla eņģu, aizsargpārsegu, statņu, bukses u.c.. Plaisu, deformāciju un citu defektu esamība prasa to nomaiņu.

Savlaicīgi nomainīti klusie bloki var izraisīt ne tikai jau uzskaitītās sekas, bet arī pieprasīt piekares sistēmas nomaiņu, kā arī radīt traģiskas sekas.

Kā redzat no raksta, automašīnas aizmugurējās un priekšējās piekares problēmas varat novērst pats. Darbības traucējumu gadījumā tie nekavējoties jānovērš, jo no tā ir atkarīga jūsu drošība.

Visbeidzot, viņi satricināja mana SV40 Camry balstiekārtu. Šodien atliek izdarīt sabrukumu. Vēlos padalīties ar saviem pirmajiem iespaidiem. Sākumā es nolēmu nomainīt visus Kayabov 33 sērijas amortizatorus, gāzeļļas, jo tie, godīgi sakot, svīda kreisajā pusē. Jā, un spīdzināja mūžīgo Camry / Vista mīkstās aizmugurējās piekares problēmu. Tad es domāju, ka nav vērts mainīt bagāžnieku, neapskatot ass piekares detaļu stāvokli. Īsāk sakot, es devos uz servisu, pēc ieteikuma, teica, ka meistars ir labs. Rezultātā tika noteikts un paveikts šāds darba apjoms:
1. Statņu nomaiņa aplī, protams ar putekšņlapām un bamperiem.
2. Stūres stieņu un uzgaļu nomaiņa.
3. Iekšējo un ārējo piedziņas putekšņu nomaiņa.
4. Lodveida savienojumu nomaiņa.
5. Aizmugurējo garenisko stieņu elastīgo lentu nomaiņa. Patiesībā tie iet kopā ar sviru oriģinālā, bet meistars kaut kā tos izspieda, nospieda, pacēla, viņi tur kaut ko izdarīja ar virpotāju, īsi sakot, viņš garantē, ka visi tiks ievainoti. Sviru pirkt bija pārāk dārgi gumijas dēļ - 1400 rubļi, un jāpasūta, nekur citur.
6. Jā, nomainīju arī aizmugurējās atsperes pret zviedru lesenforu.

Ko tu dabūji? Kamēr smagi nobraucu, varu teikt vienu, auto pacelts, grūti pateikt cik, bet 2-3 centimetri noteikti, ne vairāk kā varbūt. Precīzi stāv, labi. pa nav latots, vīratēvs jaunas aizmugures atsperes der tīkkokam uz tīkkoka. Auto ir kļuvis ievērojami stingrāks. Agrāk sēdēju, viņa nedaudz nokarājās, tagad emociju nulle. Es mēģināju viņai pakratīt dupsi, tā tur nebija, knapi izgrūsta par pieciem centimetriem! Braucot pa asfaltu, arī mazās bedres sāka manīt vairāk, vārdu sakot, komforta kļuva mazāk. Bet ar ķemmi nobraucu uz grants ceļa, mašīna iet daudz patīkamāk, tiešām nebraucu ātri. Vārdu sakot, auto kļuvis stingrāks, augstāks, mazāk komforta, bet mūsu ceļiem, IMHO, tas ir labāks par mīkstu piekari un komfortu. Došos uz šosejas, dalīšos iespaidos par uzvedību lielos ātrumos.

Vienīgais, kas mani pārsteidza, ka meistars teica, ka uz bremžu šļūtenēm un ABS ir uztaisījis paštaisītus stiprinājumus uz bagāžniekiem, paskatījos, viss bija kārtīgi-stiprs, bet kāpēc? Ir standarta stiprinājumi, šodien vēlreiz pajautāšu, kāpēc viņš to izdarīja? Varbūt braucot šļūtenes nedaudz pieskārās bagāžniekam?

P.S. Es gribu ieteikt visiem pacelt Camry / Vista un izārstēt mīksto balstiekārtu - ielieciet Kayab statņus un jaunas atsperes, neizmantojat starplikas. Personīgi esmu apmierināts ar līdzšinējo rezultātu. Tālāk skatīsimies, kā ar pilnu slodzi, kā uzvedas trasē, bet IMHO pēc pirmajiem iespaidiem visam vajadzētu būt kārtībā.

Jā, ja kādam interesē cena 27800.Rezerves daļas visas ir japāņu oriģinālas, izņemot atsperes un protams amortizatorus (japāņu bet ne oriģinālie), un pat piedziņas putekšņlapas nav oriģinālas, bet arī japāņu, paņemtas Toyota centrā lika. viss, diemžēl neatceros firmas nosaukumu, atsperes ir zviedru.

Gumijas lentes uz svirām klusi nomirst. Meistars teica, ka slidosi uz ziemu un nāc, mēs mainīsimies, saka, pēc ziemas noteikti būs kirdyk. Lieta tāda, ka šajās svirās nevar izspiest gumijas, nevar nospiest, jāņem ar sviru, četras sviras Toyota centrā maksā 12 000 rubļu, un tās arī jāpasūta. , tie nekur nav pieejami. Nezinu, gaidīšu pavasari, nē, bet kā nauda parādīsies, tu skaties un mainies, uz pilnīgu laimi. Starp citu, es pirms pāris stundām uztaisīju sabrukumu, lidoju ar sotochku, normāls lidojums!

Vēl viena interesanta informācija, uzzināju no meistara, kāpēc viņš uztaisīja paštaisītu stiprinājumu bremžu šļūteņu bagāžniekiem, tas izrādās uz Kayab bagāžniekiem, nez kāpēc šis stiprinājums ir jūtami zemāks nekā oriģinālajiem, un ir problemātiski piestiprināt vietējās šļūtenes viņiem. Varbūt japi jau pirms manis šļūtenes nomainījuši pret kaut kādām neoriģinālām? Īsumā HZ, tas ir pārsteidzoši, bet tagad ir par vēlu steigties. paši statīvi, starp citu, stāvēja lieliski. Jā, un es pats tos vēlreiz pārbaudīju katalogā - tie ir.

Patronas Krasnojarskā maksāja apmēram 1500, un man bija saliekami statīvi, vienkārši kad tos noņēma, kļuva skaidrs, ka krājumi uzvedās, tas ir, dabiski izliekas, protams, nevis kā turku zobens, bet pilnīgi pietiekami, lai piedziņas eļļa. Īsāk sakot, vīģes, kuras patronas būtu izdevušās. Un atšķirība starp kārtridža un statīva izmaksām 800 rubļu apmērā man nav kritiska. Tiesa, biedrs KAMAR, kurš šeit forumā visiem skaidro situāciju uz Kayab bagāžniekiem, apgalvo, ka oriģinālie priekšējie bagāžnieki tika uzstādīti divu veidu SV40, daži mainās uz 334170/171 (manējais), bet uz citiem liek kasetnes apm. ko tu raksti. Šī iemesla dēļ man šķiet, ka man bija problēmas ar bremžu šļūteņu stiprinājumu, man tas bija jādara pašam, es redzēju, ka man der tikai patronas. Tātad, kurš mainīs statīvu, paturiet prātā.

Jā, sasodīts, dzīvo un mācies, tagad cilvēki ir apgaismojuši, ka kārtridžs ir pilnvērtīgs amortizators, gan ar kātu, gan ar visu pārējo. Kromens no paša stikla plaukta. Sasodīts, vajadzēja nopirkt kārtridžu, un ar šļūtenes stiprinājumiem nebūtu markas. Draugi uzmanieties, šitie dupši veikalos neko nevar pastāstīt, vai negrib, statīvi dārgāki par patronām, lūk, stsuki, pārdeva ne to, ko vajadzēja pārdot. Nu tagad ir par vēlu, braukšu kā ir.

Lai Toyota Camry 40 raiti pārvarētu ceļa seguma nelīdzenumus, tiek izmantota piekare. Tam tiek izvirzītas ļoti stingras prasības.

Tam jābūt pietiekami mīkstam, lai absorbētu triecienus, bet joprojām stingrai, lai saglabātu labu vadāmību, piemēram, izbraucot pagriezienus.

UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu! Lasīt vairāk"

Toyota Camry 40 balstiekārta ir saikne starp riteņiem un virsbūvi. Viņai jāstrādā agresīvā vidē. Tajā pašā laikā balstiekārta atbilst vairākām tai noteiktajām prasībām un funkcijām:

• nodrošina elastīgu riteņu un korpusa savienojumu;
• iztur nepārtrauktas slodzes, nezaudējot sākotnējās īpašības;
• samazina transportlīdzekļa vibrācijas;
• nedaudz jutīgs pret deformāciju;
• samazina ķermeņa dinamiskās slodzes;
• absorbē triecienslodzes.

Iepriekšminētā īpašību kopa, kas piemīt Toyota Camry 40 izmantotajai MacPherson tipa priekšējai un aizmugurējai balstiekārtai, ļauj automašīnas īpašniekam justies ērti un droši braukšanas laikā. Ja balstiekārtas īpašības neatbilst automašīnas īpašniekam, ir iespējama visu parametru tūninga un individuāla regulēšana.

Oficiālajā rokasgrāmatā priekšējā piekare raksturota kā neatkarīga MacPherson sviras-atsperu sistēma.Piekares elementu izkārtojums, kas parādīts attēlā zemāk, ietver šādus elementus:

1. Labais amortizators un kreisais ar numuru 6. Pasniedz, lai slāpētu vibrācijas. Papildus vertikālo kustību slāpēšanai tiem tiek piešķirta teleskopisko vadotņu funkcija. Virs amortizatora ir uzstādīta spoles atspere. Ir kompresijas buferis un augšējais atbalsts. Spēks tiek pārnests caur amortizatora statni uz transportlīdzekļa virsbūvi.
2. Stabilizators. Savienojiet stabilizatora stieni ar amortizatora statni.
3. Sfērisks gultnis.
4. Apakšējā roka. Savienots ar apakšrāmi. Stiprināšana tiek veikta, izmantojot klusos blokus un gumijas-metāla bukses.
5. Stabilizatora stienis. Tam ir uzmontētas gumijas bukses. Ar to palīdzību tiek realizēta piestiprināšana pie apakšrāmja.
6. Noapaļota dūre. Savienots ar amortizatora statni vienā pusē un apakšējo sviru no otras puses. Satur uzstādītus centrmezglus. Konstrukcijas mobilitātei tiek izmantots divrindu leņķiskais kontaktgultnis.

Izjauktais amortizatora statnis, kas ir viens no galvenajiem balstiekārtas elementiem, ir parādīts zemāk esošajā fotoattēlā.

Balstiekārta Toyota Camry 40 ir slavena ar savu uzticamību. Neskatoties uz to, ceļu sliktā kvalitāte, sportiskais braukšanas stils un detaļu nolietojums noved pie tā, ka piekare kādā brīdī ir jāremontē. Visbiežāk sastopamās problēmas un to novēršanas metodes ir parādītas tabulā zemāk.

Toyota Camry ir viena no populārākajām mūsdienu automašīnām, kas tiek pārdota ar gada tirāžu 800 000 - 1 000 000 vienību, kas gadu no gada ieņem šo modeli 3.-5. vietā visvairāk pārdoto modeļu sarakstā. Sākotnēji šis auto bija paredzēts pārdošanai Japānā, taču uzņēmums mainīja attīstības sektoru un sāka ražot Camry visai pasaulei. Mūsu valstī masīvākie modeļi bija Camry no piektās līdz septītajai versijai 30, 40 un 50 korpusos.

Piektā Camry paaudze tika ražota no 2001. līdz 2006. gadam. Salīdzinot ar iepriekšējām paaudzēm, automašīna ir kļuvusi lielāka, interjers ir palielinājies. Modeļa riteņu bāze bija 2,72 cm garumā, kā arī platums tika palielināts par 7 cm, kas ļāva nedaudz mainīt priekšējās ass vārpstas izkārtojumu, novietojot riteņus tuvāk ārējiem stūriem, kas palīdzēja automašīnai kļūt stabilākam uz brauktuves.

Automašīnas priekšējās un aizmugurējās piekares shēmas ir nemainīgas - neatkarīgs MacPherson statnis ar stabilizatoriem, ar dubultu bloķēšanas sviru un atsperēm. Priekšējā MacPherson statņa apakšējā svira ir piestiprināta pie stūres šarnīra, savukārt stabilizators ir piestiprināts pie apakšējām svirām.

Piektajā paaudzē visnestandarta risinājums bija tas, ka priekšējās piekares shēmā pagrieziena ass atrodas stūres šarnīra priekšā, kas ļauj labāk stabilizēt automašīnu, braucot pa taisnu līniju. Katra no divu kulonu struktūras diagramma ietver:

• atbalsts no augšas;
• paplāksnes;
• cilindriska tipa atspere;
• klusie bloki, ko izmanto sviru piestiprināšanai, pretapgāšanās stienis;
• nolietojuma plaukts;
• apakšdelma fiksācijas vieta;
• sfēriska bukse.

Sestās paaudzes Camry tika pārdots no 2006. līdz 2011. gadam. 2006-2011 Camry modelis saņēma ne tikai jaunu virsbūvi, bet arī pilnīgi citu šasijas izkārtojumu, kas kļuva daudz labāks, lai tiktu galā ar ceļu.

Priekšējā piekare ir MacPherson statņu sviras balstiekārta ar stabilizatoru, amortizatora statņiem, spirālveida atsperēm un svirām. Pašas pusass uzbūves shēma īpaši neatšķiras no iepriekšējās paaudzes, taču jāsaprot, ka ir uzlaboti teleskopiski amortizējošie statņi, kas ļāva labāk nostabilizēt automašīnas virsbūvi vertikālā stāvoklī.

Saskaņā ar lietotāja rokasgrāmatu un būvshēmām amortizatora statnis tagad sastāv no:

• amortizators;
• kompresijas buferis;
• aizsargapvalks;
• apakšējo atsperu blīves;
• augšējā atsperes plāksne;
• atbalsta gultnis;
• augšējais atbalsts;
• atsperes un uzgriežņi.

Priekšējās ass vārpstas remonts un apkope jāveic ik pēc MOT vai ik pēc 15-25 000 km, atkarībā no tā, pa kādiem ceļiem automašīna pārvietojas.

Automašīnas aizmugurē tas vairs nebija MacPherson statnis, kā tas bija paaudzē agrāk, bet gan daudzsviru pusass, kas sastāv no divām šķērsvirziena un vienas garenvirziena fiksācijas svirām, teleskopiskajiem amortizatoriem, spirālveida atsperēm, anti- tika izmantots roll bar (SPU) un SPU stienis.

Septītās paaudzes Camry sāka ražot 2011. gadā un beidza 2017. gadā. Šajā paaudzē uzņēmuma inženieri centās darīt visu tā, lai paglābtu nākamo automašīnas īpašnieku no Camry iepriekšējo versiju "kaprīzēm". Tātad automašīna saņēma garāku riteņu bāzi - 2,775 m, priekšējā sliede ir 1,575 m plata, bet aizmugurējā sliede ir 1,565 m.

Automašīnas priekšējā ass izmanto MacPherson dubulto sviru balstiekārtu ar pretsviru. Priekšējās piekares shēma ir tieši tāda pati kā iepriekšējā paaudzē, tomēr izgatavošanas materiāli ir kļuvuši kvalitatīvāki, sviras atrodas nedaudz atšķirīgos leņķos, un riteņi atrodas vēl tuvāk ārējiem stūriem, kas padarīja auto stabilāks uz ceļa.

Piekare ir stingrāka, padarot automašīnu mazāk ripojošu un stabilāku līkumos. Balstiekārtas skarbums ir palielinājies, jo ir izmantots jaudīgāks priekšējais stabilizators un mainīti iestatījumi. Ir vērts atzīmēt faktu, ka virsbūve ir kļuvusi daudz vieglāka, kas arī uzlaboja automašīnas manevrētspēju.

Aizmugurējās piekares shēma ir nemainīga - atkal tiek izmantots MacPherson statnis ar divām fiksācijas svirām, pretapgāšanās stieni, diviem amortizatoriem ar spirālveida atsperēm. Ir vērts atzīmēt, ka amortizatori aizmugurē ir nedaudz augstāki nekā priekšējie.

Visās iepriekš aprakstītajās paaudzēs automašīna ir visstabilākā uz ceļa, manevrētspējīga un uzticama. Tomēr Camry šasijas bieži vien ir pirmais automašīnas bojājumu cēlonis. Tātad, ja braucot ir dzirdami sitieni vai automašīna ir kļuvusi sliktāka, lai tiktu galā ar bedrēm vai ceļa nelīdzenumiem, auto jānogādā servisā remontam un diagnostikai. Kā tiek nomainīta konkrēta rezerves daļa, varat noskatīties jebkurā video populārās video mitināšanas vietnēs. Videoklipā ir sīki aprakstīts nomaiņas process, kuru varat atkārtot saskaņā ar piedāvāto plānu.

Apkopojot visu iepriekš minēto, varat izveidot Camry balstiekārtas shēmas vizuālu tabulu:

Kā es varu sazināties ar jums?

Sakiet, es nomainīju visu priekšējā hodovke izņemot klusinātāju (konfekte), šķiet, ka ir dzīvs, tas negriežas un vilces gultnis!gumija?vai joprojām ir atbalsts?

+ AUTO TĒMA Nomainītās Dorošenko bukses iet cieši

+ AUTO TĒMA Dorošenko mēģināšu kratīt kā tu teici!

+ AUTO TĒMA Dorošenko viss jauns izņemot vilces gultņus

Vai stabilizatora statņi un bukses nav mirušas? Var trenēties stabilizatorā un jau vajag izvēlēties bukses ar samazinātu iekšējo diametru, lai nostiprinātu stublāju!

Vai pats mainīji pirmo jautājumu? Diagnozi aizsargājošo pussargu ar vienu roku, atpūties uz aizsardzības pussargu ar otru altaju uz leju un augšā pa mašīnu, tā teikt, šūpo to mašīnas priekšā, ja aizsargs pussargs netrāpa! Paceliet mašīnu ar domkratu. un montāžas iekārta pārvietoja statīvu uz augšu balsta virzienā! Ja ir pretreakcija, tas ir statīva atbalsts!

Vai braukšanas laikā ir iespējamas vibrācijas sviras klusā bloka dēļ?

Jevgeņijs Kusakins Es tā nedomāju! Iespējams riteņi vai saliekta piedziņa!

Sakiet, lūdzu, man ir Camry 40, paātrinoties virs 135 km stundā, salonā parādās vibrācija, kāds varētu būt iemesls??))

Tos ved nevis no pārkaršanas, bet gan no Ķīnas izejvielām.

Bija tā pati bēda,apstrādāti bremžu diski(jo riteņi normāli nobalansēti)un visi noteikumi!Tiesa pēc septiņiem tūkstošiem atkal sāk parādīties.Nolēma likt perforētus

Vadims Fatihovs Slikti riteņi! Visticamāk!

Klauvējiens pa kreisi, tikko dzirdams kā plastmasa uz plastmasas, es pārbaudīju balstiekārtu, ideālā gadījumā es nevaru saprast, kas klauvē. Pastāsti man, ja vari.

Klauvējiens pa kreisi, tikko dzirdams kā plastmasa uz plastmasas, es pārbaudīju balstiekārtu, ideālā gadījumā es nevaru saprast, kas klauvē. Pastāsti man, ja vari.

Augšējais spilvens nav jāatskrūvē, jo uz apakšējā balsta var atskrūvēt kātu, pieskrūvēt 2 uzgriežņus un to var viegli atskrūvēt.

555, mēs sēžam un Febestus ir baigais ķīniešu sūds. Es nezinu, kā ar Camry, es nebraucu uz Nissan un 10 tūkst.

Vitālijs Homčenko pieturoties nobraucis jau 15 000 km!

Neaiztieciet kreiso un vidējo spilvenu vispār?

Alekss Aleksovs viegli. vairāk nekā vienu reizi peresesovyvl šos saldumus. vajag vairāk īves un pirms spiešanas noteikti ieziest fejas. neaizmirstiet saglabāt leņķi, katrs 45 grādi.

alekss aleksovs pat nezin ko.)) āmuru kluso bloku)) un to arī vajag nospiest noteiktā leņķī. Vissalstošākā ir prese un pārējais ir blēņas! var, protams, nospiest KamAZ domkratu, lai mēģinātu sviru atspiesties pret kaut ko un vadīt kluso bloku ar krājumu)))))

Paldies . Cits jautājums, vai ir iespēja pārkārtot konfektes mājās bez preses?

alex alexov ja noņem labo sviru, kreiso un vidējo nevajag aiztikt!

Sveiki, pērkot Camry 40 2.4 veicu šasijas diagnostiku. Pats personīgi izvilka kreiso stieni (ūsas), kas nāk no stūres statņa un konstatēja, ka nav liela pretreakcija. Labajā pusē tāda nebija. Uzpildes stacijā teica, ka tas laikam ir grābeklis. ... ES neticu. Nobraukums 95 tūkstoši reāli. Ko jūs domājat, ka tās visas ir tās pašas ūsas vai grābeklis. Jūtama kā pretreakcija milimetru 3. Knapi jūtama, bet šuvēs dziļajā asfaltā pa kreisi ir klauvējiens. Liels paldies un atbilde.

Ilijs Antoškins Es arī nomainīju priekšējo labo kluso bloku uz sviras, kā redzams šajā video un stūres statnis tika pievilkts par nepilnu pusapgriezienu, tas ir regulējams, un likās, ka viss tika pamanīts kā jauns

Iliya Antoshkin Ir par agru grābekli par šādām sacīkstēm! ejiet uz pacēlāju, noņemiet gumijas zābaku, kas noslēdz savienojumu starp ūsām un sliedēm, un šūpojieties pie riteņa, un jūs visi redzēsiet, kur ir pretreakcija vai nu sliedēs, vai ūsās!

Laba diena! pasaki un noņem sviru kreisajā pusē, nav tādas problēmas kā labajā ar spilveniem?

Vladimirs Volkovs, ja jums ir sava garāža, tā nav problēma. Veiksmi remontā, ja kaut ko uzrakstīsi!

+ AUTO TĒMA Dorošenko paldies! Un tad šodien cenu simtam paziņoja 8t.r. rokas no kurienes vajag, ir garāža, atradīšu presi.. te krāju Veco.

Vladimirs Volkovs arī tur ir jānoņem balsts uz kastes! bet nekas liels

varbūt eļļas blīves vai gredzeni

bet to var novērst, ja motors ir silts

paldies nozīmē motoru

Esmu tālu līdz pirmajam īpašniekam Camry 2008, nobraukums 80 000, visticamāk, pārsolīts, bet eļļu no maiņas uz nomaiņu vispār nelieku, lai gan līmenis nedaudz pazeminās par 3-4 milimetriem. Gadā braucu ap 10 000. Starp citu, pārdodu.

Aigerim Sarsembaeva Pielieku 1 litru saviem 300000 km no nomaiņas līdz nomaiņai!

Esmu šīs mašīnas otrais vai trešais īpašnieks un nezinu

Aigerim Sarsembajeva Šeit Archi izdara secinājumus, mums ir Raf4 un Camry kūkas ar vienādiem dzinējiem Rafa 8 gadus vecs Camry 10 un 9 uz tiem nobrauc no 250 000 līdz 350 000 km un nevienam no viņiem nav hemoroīdu tāda mašīna tika adekvāti ekspluatēta. Un jums ir vai nu liels skrējiens, vai saplīsis dzinējs, vai karsts.

Man ir 2007. gada spraudnis 155626 eļļa ņem ir motors darbojas un izplūde nav svarīga. Kāds ir iemesls, kāpēc jūs varat teikt a.

Aigerim Sarsembajeva Ja neesi īpašnieks,tad varbūt motors ir uzsildīts un pats skrējiens sagrozīts! Jūs esat viens īpašnieks.

Varat izveidot saiti, kur pasūtījāt salentblokus svirām.

Nikolajs Kuzņecovs Atvainojiet, bet pasūtīju caur veikalu.

ATP par atbildi, es PLĀNOju pirkt Camry, bet 2008. gadā viņiem ir lieli nobraucieni 200 mk, cik paši braucāt? un ar kādu nobraukumu nobrauci?

SuperDeZ DeZ Darba mašīna 2010 paņēma jaunu

Kāds godīgs skrējiens KAMRI un kas vēl ir mainījies.

Aleksandrs Saņa Godīgi sakot, es nezinu, ka mēs visu darām paši!

cik tāds remonts maksā?

SuperDeZ DeZ Nobraukums 297 000 km Vienreiz mainīts izplūdes vārsts. automātiskā pārnesumkārba nekad nav veikta. galvenokārt palīgmateriālu eļļa. filtru. stabilizatora spilventiņi .bukses

Apmēram pirms gada nomainīju visus statņus riņķī un vispār klusos blokus, gandrīz visa piekare izņemot aizmugurējos statņus, izjaucot rādīja diezgan darbīgus un tiešām, kad viss bija salikts, piekare darbojās super kā konveijera lente, no 06.2011 līdz 11.2012 un uznāca pirmais aukstums, jo aiz muguras kaut kas sāka murmināt - trulā skaņa sitot gumiju pa metālu - ilgi nedomājot, uzreiz sapratu, ka tie ir statņu aizmugurējie balsti!

Mērķis: nomainīt aizmugurējos statņus pret Toyota Camry ACV40

Nomaiņai tika iegādāti:
1.48750-32150 Aizmugurējā labā amortizatora atbalsts 1463 rubļi.
2. 48760-32150 Aizmugurējā kreisā amortizatora atbalsts 1466 rubļi.
Kopā: 2929 rubļi.

Kas man vajadzīgs:
1. Uztur sevi 2 gab
2. Instrumentu komplekts

Petroleja skrūvju un uzgriežņu tīrīšanai

Visas atskrūvētās skrūves un uzgriežņus ievietoju traukā ar petroleju - kamēr strādāšu, tie tiks izmesti - turpmāk tīra vītne nesagādās problēmas atskrūvējot...
4. Džeks un stāvi

Nomaiņas process:
1. Automašīna uz rokas bremzes un kurpēm

2. Nedaudz paceliet mašīnu un atskrūvējiet uzgriežņus ...

Paštaisīts balsts - nikns - megaizturīgs

4. Noņemiet riteni
5. Dodamies uz salonu un noņemam atzveltnes kreiso pusi - lai tiktu pie skrūvēm, kas nostiprina statni pie korpusa

6. Atskrūvējiet trīs uzgriežņus, kas nostiprina statņa balstu pie korpusa

7. Pēc tam atskrūvējiet šķērseniskās stabilizācijas statņa (Saite) uzgriezni un bremžu šļūteni no statņa korpusa (šajā stāvoklī saiti nevar izvilkt, tas ir saspiests, labāk to nedarīt, pretējā gadījumā mēs sabojāt pavedienu - tad tas viegli iznāks)

Atskrūvējiet sānu stabilizācijas statīvu un bremžu šļūteni

8. Mēs atskrūvējam uzgriežņus no skrūvēm, kas nostiprina statņa korpusu pie riteņa rumbas (galva ir 19 augsta).

9.T.K. uz manas automašīnas nav oriģinālo atsperu (nedaudz augstākas), un pat jaunas, un nav armatūras to saspiešanai, tad jums ir jānomaina atbalsts, nenoņemot atsperi, un šim nolūkam tas ir jāsaspiež un jānostiprina. to ar kaut ko šajā pozīcijā, šim es izmantoju vienkāršu, bet pārbaudītu veidu! Jums jāņem trīs sintētiskās virves ar diametru 5-7 mm

Mūsu trīs virves ir aptuveni 1,5 metrus garas.

10. Visām trim virvēm jābūt cieši piesietām apakšējā atsperes sēdekļa pamatnē, pārējiem galiem jābūt vītņotiem ap augšējo atsperes vainagu un jāpievelk.
Tas jādara tagad, jo tad, kad mēs saspiežam atsperi, ir grūtāk pietuvoties augšējai malai 60% no tā ir cieši nospiests ...
Tam vajadzētu izskatīties šādi:

11. Paņemam otru domkratu ja nav, tad noņemam to, kas cēla mašīnu!
Mēs noliekam to zem riteņa rumbas un paceļam rumbu, tādējādi saspiežot bagāžnieka atsperi, saspiediet to ar aci! Šeit noteiktā brīdī tiek atbrīvots un viegli izvilkts mūsu nostiprinātais stabilizācijas statīvs:

Sānu stabilizācijas statnis ir atbrīvots

Šādā saspiestā stāvoklī mēs pievelkam virves un sākam tās cieši piesiet ...:
Rezultātā mēs iegūstam šo:

Pēc tam, kad viss ir gatavs, ir nepieciešams vienmērīgi atbrīvot domkratu, lai atspere ievilktu virves to darba ierobežošanas stāvoklī!

12. Tagad, kad domkrats ir atslābināts, bet vēl nav noņemts un atbalsta rumbu, mēs izņemam bultskrūves, kas nostiprina rumbu pie statīva ar uzgriežņiem, kurus mēs iepriekš atskrūvējām - skrūves ir viegli izvilktas, jo atspere tos vairs nenoslogo un kad pirms pusotra gada tika uzlikta balstiekārta, tad arī visas skrūves un uzgriežņi tika nomazgāti ar petroleju un ieeļļoti ar grafīta smērvielu! Vienas skrūves vietā ievietojam dzeloņstieni vai jebkuru dzelzs gabalu ar plānāku diametru!
13. Dodamies uz salonu un noskrūvējam trīs uzgriežņus, kas nostiprina statņa balstu pie korpusa, ko iepriekš atskrūvējām!

14. Noņemam domkratu un statīvs kopā ar rumbu izkrīt cauri un karājas gaisā. tur ir ērtāk...

15.Tagad uzdevums ir atskrūvēt kāta uzgriezni, uz kura ir nodilis balsts, šim nolūkam izmantoju 12 metru diametra urbi 1 metru garumā, atspiežot to pret garāžu:

Tā es noskrūvēju uzgriezni, mainot balstu labajā pusē, un šis atteicās noskrūvēt sprostu kopā ar stieni, kas bija pagriezts plaukta korpusā, lai to uzveiktu, mēs to uzlikām uz mucām, ļāvām tam nogulties, citādi viss ir tā vērts visu mūžu nabags :))! Mēs saspiežam klipu skrūvē un voila.

Vairāk bilžu nebūs. telefons ir apsēdies ... un manas rokas ir nosalušas jau stunda ir pagājusi!
Nu, tad mēs vienkārši ieliekam jaunu LEFT (Tas ir svarīgi) balstu vēlamajā pozīcijā ar plankumu uz āru, t.i. lai vieta būtu vērsta pret ielu, kad bagāžnieks ir uzstādīts uz automašīnas

Mēs pievelkam stieņa uzgriezni, pārbaudījām, vai stieņa rievas ir iekļuvušas statīva balsta rievās,
pievelkam bez liela entuziasma, lai nelocītu krājumu un būru balstā

Noliekam statīvu vietā apgrieztā hronoloģiskā secībā, t.i. vispirms ievietojiet rumbas skrūves, kas nostiprina balstu pie statņa, un pievelciet izmērcētos, nožuvušos un ieeļļotos uzgriežņus - vēl nepievelciet!
Liekam domkratu zem rumbas un sākam celt visu konstrukciju uz augšu, sasniedzot vajadzīgo brīdi, ievietojam saiti vietā, pievelkam uzgriezni, bet arī nepievelkam - tad paceļam uz augšu, regulējot augšējo daļu. statīvs, lai skrūves iekristu korpusa caurumos, ja viss tiek darīts uzmanīgi un bez steigas, tas parasti izrādās otrreiz, tiklīdz statņa balsts pieskaras korpusam un tajā pašā laikā visas trīs atbalsta skrūves iekrīt savās vietās. caurumiem, pievelkam un pievelkam uzgriežņus, kas nostiprina statni pie automašīnas virsbūves!
Tālāk attaisām visas troses un gludi atlaižam domkratu, kad domkrats ir pilnībā nolaists un to var noņemt un troses jau ir brīvas; mēs arī noņemam un pievelkam visus uzgriežņus, kas iepriekš nebija pievilkti!

Rezultāts: Toyota Camry ACV40 aizmugurējo statņu nomaiņa ražots.

Problēma: sveša skaņa no priekšējās piekares, braucot cauri nelieliem izciļņiem aukstā sezonā.
Atgādināšu, ka nobraukums

Nu man vairs daudz neatliek, ja ar likvidēšanas metodi salaboju stubs buksi, lodi un galu.

Es atkārtoju jautājumu: vai statīvs var būt bojāts? Vai arī nevar?

Kā solīts, dalos ar klauvēšanas iemesliem. Vakar piestāju pie ierēdņiem, izstāstīju visu. Mašīna tika kratīta gandrīz 4 stundas, pat riteņi tika noskrūvēti.
Rezultāts - notiesāts tikai plaukts. Nomainīts, par plaukta šķeldošiem deva mājienu, ka varētu pie reizes mainīt, bet es atteicos. Rezultāts ir klusums automašīnā.
Viņi deva pasūtījumu, tērpu, kurā viņi visu atšifrēja, viņi saka, ka lete bija sliktas kvalitātes.
Un es jau sagrēkoju uz bumbu, plus uz RT galu, pašu RT, lai gan šie elementi diagnozes laikā "klusēja".

Kas par naudu:
1.mazgāt 600 rubļu. (korpuss plus grīdas paklājiņi). Labi izmazgāta - bez komentāriem.
2.Piekares diagnostika - 1200
3. ceļa pārbaude - 600 rubļi
4. statīva nomaiņa - 1600 rubļi.
5. mīnus atlaide kā labam cilvēkam (nezinu kā un par ko, bet virzījās uz priekšu).
Kopā 3600.
Atteicos no līdzības-sabrukuma - sūtīšu sievu nedēļas nogalē uz citu servisu - brīvdienās ir akcija "autoladija" (900 rubļi par divām asīm).
Jā, es gandrīz aizmirsu nostāju, kas traucēja Sachs darbību. Vienā no šīm dienām es atgriezīšos pie rezerves daļu piegādātāja kopā ar darba pasūtījumiem (labi darīts, paldies puiši - viņi bez samaksas izsniedza jaunu plauktu ar nosacījumu, ka pēc vecā nomaiņas es tos atvedīšu ar papīriem no apkalpošana).

Protams, var būt daudz iemeslu, kāpēc priekšējā piekare klauvē, piemēram, lode, stabilizatora statņi, stabilizatora bukses, atbalsta stieņi, statņi un daudz kas cits. Šajā video ir parādīti vairāki priekšējās piekares trieciena iemesli.! ATvainojos PAR KVALITĀTI.

Kā es varu sazināties ar jums?

Sakiet, es nomainīju visu priekšējā hodovke izņemot klusinātāju (konfekte), šķiet, ka ir dzīvs, tas negriežas un vilces gultnis!gumija?vai joprojām ir atbalsts?

+ AUTO TĒMA Nomainītās Dorošenko bukses iet cieši

+ AUTO TĒMA Dorošenko mēģināšu kratīt kā tu teici!

+ AUTO TĒMA Dorošenko viss jauns izņemot vilces gultņus

Vai stabilizatora statņi un bukses nav mirušas? Var trenēties stabilizatorā un jau vajag izvēlēties bukses ar samazinātu iekšējo diametru, lai nostiprinātu stublāju!

Vai pats mainīji pirmo jautājumu? Diagnozi aizsargājošo pussargu ar vienu roku, atpūties uz aizsardzības pussargu ar otru altaju uz leju un augšā pa mašīnu, tā teikt, šūpo to mašīnas priekšā, ja aizsargs pussargs netrāpa! Paceliet mašīnu ar domkratu. un montāžas iekārta pārvietoja statīvu uz augšu balsta virzienā! Ja ir pretreakcija, tas ir statīva atbalsts!

Vai braukšanas laikā ir iespējamas vibrācijas sviras klusā bloka dēļ?

Jevgeņijs Kusakins Es tā nedomāju! Iespējams riteņi vai saliekta piedziņa!

Sakiet, lūdzu, man ir Camry 40, paātrinoties virs 135 km stundā, salonā parādās vibrācija, kāds varētu būt iemesls??))

Tos ved nevis no pārkaršanas, bet gan no Ķīnas izejvielām.

Bija tā pati bēda,apstrādāti bremžu diski(jo riteņi normāli nobalansēti)un visi noteikumi!Tiesa pēc septiņiem tūkstošiem atkal sāk parādīties.Nolēma likt perforētus

Vadims Fatihovs Slikti riteņi! Visticamāk!

Klauvējiens pa kreisi, tikko dzirdams kā plastmasa uz plastmasas, es pārbaudīju balstiekārtu, ideālā gadījumā es nevaru saprast, kas klauvē. Pastāsti man, ja vari.

Klauvējiens pa kreisi, tikko dzirdams kā plastmasa uz plastmasas, es pārbaudīju balstiekārtu, ideālā gadījumā es nevaru saprast, kas klauvē. Pastāsti man, ja vari.

Augšējais spilvens nav jāatskrūvē, jo uz apakšējā balsta var atskrūvēt kātu, pieskrūvēt 2 uzgriežņus un to var viegli atskrūvēt.

555, mēs sēžam un Febestus ir baigais ķīniešu sūds. Es nezinu, kā ar Camry, es nebraucu uz Nissan un 10 tūkst.

Vitālijs Homčenko pieturoties nobraucis jau 15 000 km!

Neaiztieciet kreiso un vidējo spilvenu vispār?

Alekss Aleksovs viegli. vairāk nekā vienu reizi peresesovyvl šos saldumus. vajag vairāk īves un pirms spiešanas noteikti ieziest fejas. neaizmirstiet saglabāt leņķi, katrs 45 grādi.

alekss aleksovs pat nezin ko.)) āmuru kluso bloku)) un to arī vajag nospiest noteiktā leņķī. Vissalstošākā ir prese un pārējais ir blēņas! var, protams, nospiest KamAZ domkratu, lai mēģinātu sviru atspiesties pret kaut ko un vadīt kluso bloku ar krājumu)))))

Paldies . Cits jautājums, vai ir iespēja pārkārtot konfektes mājās bez preses?

alex alexov ja noņem labo sviru, kreiso un vidējo nevajag aiztikt!

Sveiki, pērkot Camry 40 2.4 veicu šasijas diagnostiku. Pats personīgi izvilka kreiso stieni (ūsas), kas nāk no stūres statņa un konstatēja, ka nav liela pretreakcija. Labajā pusē tāda nebija. Uzpildes stacijā teica, ka tas laikam ir grābeklis. ... ES neticu. Nobraukums 95 tūkstoši reāli. Ko jūs domājat, ka tās visas ir tās pašas ūsas vai grābeklis. Jūtama kā pretreakcija milimetru 3. Knapi jūtama, bet šuvēs dziļajā asfaltā pa kreisi ir klauvējiens. Liels paldies un atbilde.

Ilijs Antoškins Es arī nomainīju priekšējo labo kluso bloku uz sviras, kā redzams šajā video un stūres statnis tika pievilkts par nepilnu pusapgriezienu, tas ir regulējams, un likās, ka viss tika pamanīts kā jauns

Iliya Antoshkin Ir par agru grābekli par šādām sacīkstēm! ejiet uz pacēlāju, noņemiet gumijas zābaku, kas noslēdz savienojumu starp ūsām un sliedēm, un šūpojieties pie riteņa, un jūs visi redzēsiet, kur ir pretreakcija vai nu sliedēs, vai ūsās!

Laba diena! pasaki un noņem sviru kreisajā pusē, nav tādas problēmas kā labajā ar spilveniem?

Vladimirs Volkovs, ja jums ir sava garāža, tā nav problēma. Veiksmi remontā, ja kaut ko uzrakstīsi!

+ AUTO TĒMA Dorošenko paldies! Un tad šodien cenu simtam paziņoja 8t.r. rokas no kurienes vajag, ir garāža, atradīšu presi.. te krāju Veco.

Vladimirs Volkovs arī tur ir jānoņem balsts uz kastes! bet nekas liels

varbūt eļļas blīves vai gredzeni

bet to var novērst, ja motors ir silts

paldies nozīmē motoru

Esmu tālu līdz pirmajam īpašniekam Camry 2008, nobraukums 80 000, visticamāk, pārsolīts, bet eļļu no maiņas uz nomaiņu vispār nelieku, lai gan līmenis nedaudz pazeminās par 3-4 milimetriem.Gadā braucu ap 10 000. Starp citu, pārdodu.

Aigerim Sarsembaeva Pielieku 1 litru saviem 300000 km no nomaiņas līdz nomaiņai!

Esmu šīs mašīnas otrais vai trešais īpašnieks un nezinu

Aigerim Sarsembajeva Šeit Archi izdara secinājumus, mums ir Raf4 un Camry kūkas ar vienādiem dzinējiem Rafa 8 gadus vecs Camry 10 un 9 uz tiem nobrauc no 250 000 līdz 350 000 km un nevienam no viņiem nav hemoroīdu tāda mašīna tika adekvāti ekspluatēta. Un jums ir vai nu liels skrējiens, vai saplīsis dzinējs, vai karsts.

Man ir 2007. gada spraudnis 155626 eļļa ņem ir motors darbojas un izplūde nav svarīga. Kāds ir iemesls, kāpēc jūs varat teikt a.

Aigerim Sarsembajeva Ja neesi īpašnieks,tad varbūt motors ir uzsildīts un pats skrējiens sagrozīts! Jūs esat viens īpašnieks.

Varat izveidot saiti, kur pasūtījāt salentblokus svirām.

Nikolajs Kuzņecovs Atvainojiet, bet pasūtīju caur veikalu.

ATP par atbildi, es PLĀNOju pirkt Camry, bet 2008. gadā viņiem ir lieli nobraucieni 200 mk, cik paši braucāt? un ar kādu nobraukumu nobrauci?

SuperDeZ DeZ Darba mašīna 2010 paņēma jaunu

Kāds godīgs skrējiens KAMRI un kas vēl ir mainījies.

Aleksandrs Saņa Godīgi sakot, es nezinu, ka mēs visu darām paši!

cik tāds remonts maksā?

SuperDeZ DeZ Nobraukums 297 000 km Vienreiz mainīts izplūdes vārsts. automātiskā pārnesumkārba nekad nav veikta. galvenokārt palīgmateriālu eļļa. filtru. stabilizatora spilventiņi .bukses