Detalizēti: paštaisīts cupid remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Patiesībā tajā nav nekā sarežģīta. Bet - ražots Krievijā. Kā neskaņot un ko nepildīt, viņa nekļūs par Merkruizeru. Tāpēc, puiši, šeit ir zīmējumi un stāsts par to, kā viss darbojas, montāžas un regulēšanas secība.
Pirmkārt, par vienkāršākajiem defektiem, kurus var novērst uz ūdens 15 minūšu laikā. Papildināšu pēc, tā teikt, “vēstules redaktoram”.
Dzenskrūves vārpstas eļļas blīvējumu nomaiņa.
Ļoti izturīgs mezgls. Bet ja ir aizdomas. Noņemiet dzenskrūvi. Zem tā esošā blīvējuma kārba tiek turēta vietā ar divām skrūvēm. Lai noņemtu agregātu, pārnesumkārba nav jāizjauc. Izlejiet eļļu tikai caur apakšējo aizbāzni. Eļļas blīvju izmēri ir norādīti rokasgrāmatā, tikai atzīmēšu, ka manas blīves ir citāda izmēra (28x42) nekā rokasgrāmatā norādītās, un attiecīgi atšķiras komplekta nosēšanās izmēri. Šī ir pastiprināta aproce, SC tips, auto detaļu kataloga numurs 12016518, vai 20031202, 16012080B, vai vienkāršāk - priekšējais kloķvārpstas eļļas blīvslēgs VAZ 2108-09, LADA SAMARA, Kalina. Ir divi vietējie eļļas blīvējumi, tie ir 4, tie jau ir. Ievietojiet pirmos eļļas blīvējumus ar atsperi uz āru, otro - ar atsperi uz iekšu.
Visus remontdarbus faktiski var veikt uz grīdas mājās. Papildus parastajiem instrumentiem nepieciešamas sešstūra atslēgas uz 5 un 6. Zobu vai gultņu nomaiņu tiešām var izdarīt ar gāzes plīti apkurei un ledusskapi (vai ziemā aiz loga) dzesēšanai. Galvenais blīvējums tiek veikts ar labu importa hermētiķi, tikai vienā vietā ir divi 1 mm biezi paranīta gabali.
Paldies Sergejam Hrebtovam, Igoram Dudkinam par šo zīmējumu un īpašs paldies KnAAPO N.A apgādes nodaļas vadītājam. Es saņemšu palīdzību. Skaitļos ir kļūdas, taču tās nav būtiskas. Zemāk ir mazāk detalizēts zīmējums. 
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Skaļruņa dūkoņa vai gaudošana, atrodoties ceļā. Nepareiza augšējās somas regulēšana. Pārnesumus pārlieku pievelk augšējais vāks, jo piedziņas zobratiem ir pārāk lieli regulēšanas gredzeni, vai arī vertikālās vārpstas uzgriežņi ir pārāk pievilkti. Ja kauciens pāriet, nedaudz atlaižot četras augšējā vāka skrūves, tad ieteicams vienkārši uzlikt plānu blīvi, tādējādi nedaudz atlaižot maisu vaļīgāk. Es tev neieteiktu tajā iesaistīties. Lai iekšpusē viss ir savstarpēji savienots, atskrūvējiet vāku - pievelciet regulēšanas uzgriežņu paplāksnes. Var būt arī augšējā gultņa nodilums. Un tiešām interesanti - eļļas līmenis un marka, ja notecinu 70 gramus no normas, kolonna paliek klusāka.
Informācija no Vladimira Dvoinišova Saratova
Cenšos visu darīt vienlīdz labi un ar garantiju.
Nodarbojos ar laivu dzinēju un agregātu remontu.
Es nestāstīšu daudz no sava stāsta
2003. gadā viņš nomainīja laivu pret Amur-D (pirms tam viņa tēva laiva bija Amur-M).
2004. gadā sakārtoja pilnā kārtībā (krāsošana, dzinēja remonts, POC remonts, Salona remonts), jūlijā nolaida un iebrauca līdz 2004. gada beigām (nedeva lielas slodzes).
2005. gada vidū viņš pārbaudīja, kādu slodzi uz laivas ievilks ēvelēšanā un kāds būs ātrums. UZAM 1,8 litri 80. benzīnam. Skrūves diametrs 300, solis 315.
Rezultāti:
1,1 cilvēks laivā - Maks. 5200 apgr./min ātrums 51 km/h.
2,5 cilvēki laivā, katra vidējais svars 80 kg - maks. 4800 apgr./min ātrums 49-50 km/h
3,9 pieaugušie (vidējais svars 80 kg) un 2 bērni 35 kg - maks. par. 4200 ātrums 40-42 km/h (bet uz ēvelēšanu aizgāja ar grūtībām).
Pēc 6 darbības gadiem maks. izvelk 8 cilvēkus (tā pati skrūve).
Tagad darbojos ar dzenskrūvi ar diametru 300 mm, solis 350 mm.
Maks. 4600 apgr./min ātrums 50-52 km/h, bet jūtu, ka dzinējs kļuvis vājāks. Lai gan kompresija ir 9-9,5 un eļļu visu sezonu nelieku vispār. Man vēl nav izdevies pārlēkt pāri 52 km/h slieksnim.
6 gadus es mainīju 2 cilindru galvas (pārsprāgt) mēģināju uzstādīt misiņa vārstu vadotnes. Veiksmīga pieredze - viņi strādā.Domāju par dzinēja nomaiņu, jo mums tagad ir problēma ar motora remontu (nav labas rezerves daļas - vienu gadu bet).
Es nevēlos likt apturēto divu iemeslu dēļ:
1. NEPATĪK, kā viņš staigā zem tā (zaudē visas Amora īpašības, it īpaši uz viļņa, pārvēršas par "kazanku").
2. Dārgi (nu atvainojos par naudu, kuras nav daudz) -))))))))))))
Es joprojām paņemu dzinēju. Es arī apsveru jūsu iespējas. Es tos vēl neatsaku (man ir laba jebkura INFORMĀCIJA, it īpaši jebkura pieredze (negribu kļūdīties)), bet pat kā tos izdot GIMS? (maskavieši nevēlas oficiāli reģistrēt 2,0 litrus). Jā, un dzinēji līdz 2000. gadam vēl nav satikuši labas iespējas (galvenokārt liels nobraukums).
Patēriņa pieredze:
1. Moskvich 1,5 l - 12-15 l / h. Carb K-126N, carb. Solex 21083
2. Moskvich 1,8 l - 18-22 l / h. Carb Ozone 2140, Solex 2141 par 1,8 litriem.
Bija doma sadraudzēties ar laivas Amur - POK-60 piekaramo kolonnu un piekarināmā četrtaktu Yamaha F80-100 dzinēja ātrumkārbu, kā arī aizvērt TRIM no Mercruiser. Sākotnēji plānots ar minimālām izmaiņām izmantot pēc iespējas vairāk esošo rezerves daļu.
POC augšējā ātrumkārbā no sajūga atstāju tikai divus pārnesumus. Reducēšanas un atpakaļgaitas mehānisms atrodas Yamaha pārnesumkārbā. Samazinājums 1: 2.3.
Propellera virziens ir tāds pats kā Yamaha. Izplūde attiecīgi caur dzenskrūves rumbu.
Divas pārnesumkārbas ir apvienotas (kā vietējā kolonnā), to var izdarīt arī atsevišķi, uzstādot eļļas blīvi, piemēram, mercruiser vai yamaha.
2. vārpsta ir gatava. Es to uzstādīju vietā, līdz viss izdodas.
Pārslēgšanas sajūgs POK-60 netiek izmantots.
Tiek izmantoti tikai divi pārnesumi: vadošais POK - no kardāna un piedziņas - zemāks no POK-60 sajūga.
Reversās pārslēgšanas mehānisms
Apgriešanas mehānisms
Es pieņemu, ka no merkreisera. Atradu sūkni. Meklēju cilindrus par saprātīgu cenu.
Sākumā plānoju izmēģināt bez apdares, bet fiksatora piedziņas izgatavošana prasa zināmu laika ieguldījumu un nav īpaši ērti un uzticami, kā man likās, bet tas prasīs vienu testa braucienu. Tāpēc es nolēmu darīt visu uzreiz.
Trimšanas sūknis sver aptuveni 2–3 kg, un tā izmēri ir aptuveni 200 x 200 x 300 mm (wxdxh).
Mūsu sūknis maksā no 12 000 rubļu. līdz 28000 p.
Hidrauliskie cilindri tiek piedāvāti no 3000 rubļiem. līdz 12000 lpp. par vienu - man tagad piedāvā 3000 rubļus, kamēr es mēģinu atrast lētāku.
Par avārijas gulēšanu domāšu pēc sezonas beigām. Pa to laiku pamēģināšu ar standarta mercruiser sistēmu. Ir drošības vārsts, paskatīšos kā strādās.
Atklāts:
1. Trokšņa samazinājums - uz mazajiem gandrīz nav dzirdams POC - var dzirdēt motoru. Pilnā režīmā trokšņu līmenis nav īpaši būtiski samazinājies, bet joprojām par 15-20 procentiem.)
2. Izeja uz ēvelēšanu ir ātra un neatkarīgi no tā, kāda dzenskrūve tā ir.
3. Kav. plāksne atrodas 16 mm zem apakšas - aerosols ir tāds pats kā ar vietējo POC. Bet es domāju, ka šeit es palaidu garām, vajadzēja to darīt vienā līmenī ar dibenu. Sajūta, ka POK ir dziļi iesēdusies.Izbraucot līkumus, nav atstarpju. Es padomāšu par šo problēmu.
4. Rullītis uz otru pusi ir mainījies, bet diezgan viegli labojams, pārceļot dažas lietas uz otru pusi.
5. Izmēģināju 6 skrūves (ievietojiet 90 l benzīna, 100 Kg atkritumu un mans svars ir 60 kg):
- Yamaha 13 1/4 * 17 - 5500 apgr./min - augštecē 48-49 km/h - lejup pa straumi. 51-52 km/h
- Yamaha 13 * 19 - 5400 apgr./min - 48 km / h - 52 km / h
- Suzuki 14 * 17 - 5000 apgr./min 46-47 km/h - 49-50 km/h
- Yamaha 13 * 21 vai 23 Es nezinu, vai nav marķējuma - 4640 apgr. - 48 km / h - 52 km / h
- Solas Amita 3 13 * 21 - 4400 apgr./min. - 47 km / h - 51 km / h
- Solas zemgriezums 12 * 21 - 4740 apgr./min - 44 km / h - 48 km / h
Solasam nepatika skrūves. Tāda sajūta, it kā no aizmugures būtu nomests enkurs. Visas skrūves ir alumīnija.
POK gaudo daudz klusāk, lai gan lieku zobratus no dažādiem pāriem, bet domāju, ka ieripo un būs vēl klusāk.
Es atkal veicu dažus mērījumus
Nosacījumi: 80 l benzīna, 100 kg atkritumu, 2 cilvēki (170 kg)
Yamaha skrūve 13 * 21 vai 23 Es nezinu - nav marķējuma.
Vieta ir līcis, kurā nav straumes.
1. Kolonnas pietura ir iestatīta uz 3 caurumiem. no pakaļgala.
rev. 4600, ātrums 51 km/h bija tendence uz delfīnu.
2. Uzstādiet kolonnas aizturi 2 caurumos. no pakaļgala.
rev. 4600, ātrums 51 km/h ir pārliecinošāks.
Ātrums ir vienāds, ka vienā virzienā, tas otrā.
Pasūtīju skrūvi Yamaha 13 1/2 * 21 nerūsējošā tērauda.
Pagājušajā nedēļas nogalē es uzstādīju savu POK
Es veicu salīdzinošos mērījumus.
Apstākļi: 80 ZS benzīns, 100 kg miskastes, 2 cilvēki (170 kg.)
Atrašanās vieta: līcis bez strāvas.
1. Skrūves diametrs. 300 soli 350 asmeņi ir plānāki, pulēti un līdzsvaroti. Obor. Maks. 4400 ātrums 49 km/h.
2. Skrūves diametrs. 300 solis 315 ir pulēts un līdzsvarots.
Obor. Maks. 4700 ātrums 49-50 km/h.
3. Skrūves diametrs. 285 solis 315 ir pulēts un līdzsvarots.
Obor. Maks. 4800 ātrums 48 km/h.
Veica šādus mērījumus ar Yamaha skrūvi, oriģinālo pulēto nerūsējošā tērauda 13 1/2 x 21.
1. Iekrauj 1 cilvēks (60 kg), 20 kg lietu un 80 litri benzīna. Pret straumi.
- 4700 apgr./min. - 55 km/h
- 4200 apgr./min. - 49 km/h
- 3900 apgr./min. - 45 km/h
minimālais ātrums ēvelēšanai 3000 apgr./min. patēriņš 17 l / h pie 4200 apgr./min
2. 8 cilvēku iekraušana (800 kg), 80 kg lietu un 50 litri benzīna.
Slīdēšanai vajadzēja 2 minūtes. griezts 4400 apgr./min. Ātrums netiek mērīts.
3. Iekrauj 3 personas (210 kg), aptuveni 200 kg mantu, 100 litrus benzīna
- 4550 apgr./min. - 49-50 km / h
- 4200 apgr./min. - 45 km/h
- 4000 apgr./min. - 40 km/h
- 3900 apgr./min. - 39 km/h
- 3800 apgr./min. - 38 km/h
Apmēram 43-45 km/h
Ar standarta POK 7 cilvēki + 200 kg visādas lietas + 60 litri benzīna - ēvelēšanai neizvilku. Ar šo POK ēvelēšanai neizgāja 2 cilvēki (150 Kg) + 200 litri alus + 310 litri benzīna + 140 litri ūdens + 100 kg grubuļa. Dzinēju pagriezu līdz 4000 apgr./min, bet laiva netika līdz slīdēšanai, tāpēc nācās braukt ar 1600 apgr./min, lai taupītu degvielu.
Laivas reakcija uz apgriešanu
1. Reaģē tāpat kā uz balstiekārtas kronšteina. Ja stipri paceļ, tas sāk delfīnāt, ja stipri nolaiž, izšļakstās. Ziemā zemu kolonna padomāšu. Tam jābūt vienā līmenī ar apakšu vai par 5 mm augstāk.
2. Ātrumu ietekmē nenozīmīgi.
3. Tas ir zem lielas slodzes. Ar parasto apdari to nevar atskaņot ēvelē, tāpat kā ar dzimto valodu.
Džons Zaicevs, 2014. gada 1. marts
Džons Zaicevs, 2014. gada 1. martsKopumā es domāju, ka, iespējams, ir pienācis laiks, vēl jo vairāk, lai apspriestu tēmā par 3S-FE remontu, jautājumus par tā pārveidošanu, es citēšu sevi:
Lai gan priekšlaicīgi to negribēju, acīmredzot ziema liek par sevi manīt.
Turklāt pēc iepriekšējās pieredzes pastāv bažas, ka daudz kas aizmirsies, un vienkārši negribas rakstītakad jautājums zaudē savu aktualitāti.
Lai gan tēma jau ir pamatīgi nolietota, priekš sevis, tomēr neatradu recepti, kas man būtu 100% piemērota: ir variants ar Kosmičeva zvaniņu un sajūgu, bet “uz vārpstas” (Aleksandrs Shagin), ko neierobežo dzinēja tuvums transom un apkārtnei BBX. Ir strūklas varianti (Dmitrijs Solodovņikovs), kuri pat nezina, kas ir "adaptera plāksne" un citi līdzīgi. Ir POC variācijas ar Kosmčeva zvaniņu un Toyota spararatu un grozu, taču “primārās” vārpstas (Stas Dolgov) ražošanai ir nepieciešams pienācīgs mašīnu parks.
POK versijā, ne mazāk svarīgi, rodas jautājums par starteri ar vēlamo atrašanās vietu: visizplatītākie ir 3S ar startera atrašanās vietu “no kastes puses”, un pat motors versijā ar automātisko pārnesumkārbu, piemēram, vienu dabūju, un “skaļruņiem” vajag starteri “No dzinēja puses” un spararatu no versijas ar manuālo pārnesumkārbu.
Mana ideja bija pārveidot 3S-FE uz maksimālo budžetu, minimāli iesaistot salīdzinoši precīzas mašīnas. Tie. , cik vien iespējams - ar savām rokām.
Kamēr atbildēšu uz tēmā uzdotajiem jautājumiem par 3S remontu, tikmēr lēnām izplatīšu to, kas man ir sakrājies.
Ziņu rediģēja Džons Zaicevs 2014. gada 2. martā - 00:19
Džons Zaicevs, 2014. gada 2. marts
Visgrūtākais ir savācējs, to var vienkārši nopirkt.
Es piekrītu šim priekšlikumam: atdzesētais kolektors nav pēdējais darba intensitātes posms, ko sauc par "pārveidošanu". Jūs varat iegādāties gatavu, jūs varat to izdarīt pats. Esmu izvēlējies otro ceļu. Ne tikai finansiālu apsvērumu dēļ. Gribējās pēc iespējas visu darīt pati. Tips - iespēju pārbaude.
Šī tēze - maksimums ar savām rokām ar minimālu ieguldījumu, izslīdēs cauri maniem ierakstiem vairāk nekā vienu reizi. Dabiski – ar maksimālu kvalitāti. Tāpēc tas aizņem tik ilgu laiku. Pārliecināt, viņas māte.
Tagad pusfabrikāts gatavojas doties pie argona metinātāja metināt. Metināšu nerūsējošo tēraudu, bet tikai ar elektrisko metināšanu. Tajā pašā laikā vadīs viņu. Pluss, pareizāk sakot, mīnuss - pēc metināšanas nevajag rāpot, lai liktu “spīdumu”. Tāpēc - argons.
Turklāt ir iespējams pielāgot kopējo rezervuāra ģeometriju “pēc vajadzības”, nevis “kā darīts”.
Lūk, pirmais jautājums - kā tika apstrādāta pirktā kolektora savienojuma virsma, vai pārbaudījāt līdzenumu un uz ko kolektoru uzlikāt, tādā nozīmē - tikai uz blīves, vai uzliku hermētiķi? Jo ir doma uzlikt VK blīvi uz karstumizturīga hermētiķa. DoneDeal satur, piemēram, līdz 345 * С: 45-s-85-gr.html
Ziņu rediģēja Džons Zaicevs 2014. gada 2. martā - 00:21
Džons Zaicevs, 2014. gada 2. marts
Es pagatavoju kronšteinus starp motoru un spilvenu vietā, atstāju spilvenus un kronšteinus no rāmja ar savu ģimeni Amurovskys un novietoju motoru centros uz oderes.
Tas pats - kronšteinus gatavoju atbilstoši “vietai”, tikai šeit nolēmu mainīt “vietu”: jau sen sapratu, ka remontā ir vieglāk veikt papildu darbību un pēc tam veikt strādāt pēc iespējas vienkāršāk, nevis tā, kā to nosaka situācija.
Kopumā no 45. stūra izveidoju precīzu Amurova apakšdzinēja rāmja kopiju: tas neaizņēma tik daudz laika, salīdzinot ar to, cik daudz pūļu es būtu pavadījis, ielecot motora nodalījumā un strādājot (precīzāk, mazohisms) tajā , vasaras iemītnieka pozā.
Es neatradu šī rāmja attēlus - iespējams, es neatradu, pirmdien es to izdarīšu - es to ievietošu.
Tikmēr kreisās iekavas fotoattēls:
Zīmējumu nav - tika mērīts tikai attālums starp skrūvēm, pamatojoties uz to, tika izgatavotas sagataves, satvertas vietā, izņemtas un applaucētas.
Ar kreiso ķepu uz bultskrūvēm vēl bija kārtībā, bet ar labo bija slazds.
Ziņu rediģēja Džons Zaicevs 2014. gada 2. martā - 00:56
Dārgs. Kāpēc sajūga grozs? Uz aizmugurējās vārpstas ar spararata skrūvēm. Grozs + disks + zvans ir pieklājīgs svars!
Džons Zaicevs, 2014. gada 2. marts
Aizmugurējais motora stiprinājums ir konstruktīvi piestiprināts pie sajūga vāka (zvana) (rūpnīcas risinājums). Šī atbalsta iekšpusē ir fiksēts dzenskrūves vārpstas gultnis. Neredzu jēgu kolhoziem - darbaspēka izmaksas vienalga paliks un tam joprojām būs svars. Spararatu vajag tik un tā - starterim. Nu līdz sajūgam ir akmens, bet labums no tā vienalga - gluda un ātra gājiena un reversa ieslēgšanās vēl nevienam nav kaitējusi.
Protams, es neuzņemšos apgalvot, ka šī ir 100% nepieciešama daļa, bet es nolēmu to darīt.
Aizmugurējais motora stiprinājums ir konstruktīvi piestiprināts pie sajūga vāka (zvana) (rūpnīcas risinājums). Šī atbalsta iekšpusē ir fiksēts dzenskrūves vārpstas gultnis. Neredzu jēgu kolhoziem - darbaspēka izmaksas vienalga paliks un tam joprojām būs svars. Spararatu vajag tik un tā - starterim. Nu līdz sajūgam ir akmens, bet labums no tā vienalga - gluda un ātra gājiena un reversa ieslēgšanās vēl nevienam nav kaitējusi.
Protams, es neuzņemšos apgalvot, ka šī ir 100% nepieciešama daļa, bet es nolēmu to darīt.
Es atbalstu manevrēšanas ērtības, tuvojoties un pietauvojoties, kā arī standarta sajūga diska amortizatoru.
Ziņu rediģēja kater61: 02.03.2014 - 09:46
Uz sajūga pārsega (zvans).
Kurš teica, ka nav spararata? Bez spararata neiztikt! Ticība neļauj izgatavot motora balstu no dzelzs gabala? Piefiksējiet arī starteri, lai no tā paša dzelzs gabala izveidotu kronšteinu, viss būs daudz mazāks un precīzāks.
Amortizators uz sajūga diska, jūs sakāt? No kardāna ielieciet gumijas savienojumu, tas ir mīkstāks.
Kurš teica, ka nav spararata? Bez spararata neiztikt! Ticība neļauj izgatavot motora balstu no dzelzs gabala? Piefiksējiet arī starteri, lai no tā paša dzelzs gabala izveidotu kronšteinu, viss būs daudz mazāks un precīzāks.
Amortizators uz sajūga diska, jūs sakāt? No kardāna ielieciet gumijas savienojumu, tas ir mīkstāks.
Zīmola sajūga diska slāpētājs ir paredzēts dažādu frekvenču vērpes vibrāciju slāpēšanai, izmantojot atsperu komplektu ar dažādiem izvēlētiem raksturlielumiem, kas ir īpaši svarīgi dīzeļdzinējam. Gumijas amortizators galvenokārt absorbē piedziņas triecienslodzes.
Ziņu rediģēja kater61: 02.03.2014 - 11:16
Džons Zaicevs, 2014. gada 2. marts
Kurš teica, ka nav spararata? Bez spararata neiztikt! Ticība neļauj izgatavot motora balstu no dzelzs gabala? Piefiksējiet arī starteri, lai no tā paša dzelzs gabala izveidotu kronšteinu, viss būs daudz mazāks un precīzāks.
Amortizators uz sajūga diska, jūs sakāt? No kardāna ielieciet gumijas savienojumu, tas ir mīkstāks.
Kāda jēga? Iegūstiet 10 cm motora nodalījumā un 10 kg svaru, kam ir papildu hemoroīdi ar apšaubāmu iespējamību, ražojot esošā risinājuma aizstājēju.
Un, tas, jūs nevēlaties teikt, ka šo 10 cm dēļ es pārvietošu starpsienu starp kabīni un motora nodalījumu?
Piekrītu arī, kad dzinējs un kolonna tiek likti no nulles neskartā korpusā. Tur vēl var pasapņot.
ZY Savās fantāzijās galvenais ir laikus apstāties. Tici man, es to ļoti labi zinu.
Džons Zaicevs, 2014. gada 2. marts
Kā jau teicu, izgatavojot pareizo balstu, mani gaidīja slazds. Mans dzinējs ir no Nut (Toyota Gaia) pilnpiedziņas versijas. Šajā versijā sadales kārba ir piestiprināta pie motora bloka labajā pusē. Tā kā motors zem automašīnas pārsega stāv šķērsām, izrādās, ka aiz motora. Sākumā nevarēju saprast, kur cilvēki fiksē atbalstu: nekur nebija ziņu par nenormālu ražošanu. Kad jau sāku vēdināt šo jautājumu, atklāju, ka vītņotā priekšnieka vietā man ir tikai viens vārds (attēlā redzams ar bultiņu).
Varēja, protams, virzīt balstu uz priekšu, taču tad mainītos bloka svara sadalījums, un liela slodze kristu uz zvana bloka savienojumu.
Tāpēc es nolēmu izveidot palielinātu platformu atbalstam, nostiprinot to uz pārsūtīšanas kastes priekšgaliem.
Tas izrādījās nedaudz briesmīgs, bet uzticams un pareizs:
Bildēs redzams, ka labo bosu ārējās plaknes neatrodas kreiso plaknē. Es šo brīdi apietu, izgriežot uzmavas Ф20х20 un Ф20х25, izveidojot tām caurumus platformā, visu nofiksējot uz bloka un piemetinot vietā. Tad, izņēmusi, uzvārīju.
Likumsakarīgi, ka pirms balstu taisīšanas uzliku motoru uz slīdņa kā pienākas uz apakšrāmja laivā. Izgatavoju no 12mm saplākšņa manekenu šķērsplāksni, ievietoju tajā aizmugurējo balstu (zvans ar to, protams, jau bija uz motora) un noliku KV priekšējo galu stingri slīdņa vidū un pie a. 125 mm attālums virs tā (kosmosa kuģim ir 128 mm, bet tas ir garāks, tāpēc izdarīja nedaudz mazāk).
Ziņu rediģēja Džons Zaicevs 2014. gada 2. martā - 12:17
Džons Zaicevs, 2014. gada 2. marts
Vajadzēja ar spēku pielīmēt 3S un tad, balstoties uz navigācijas rezultātiem, doties tālāk. Šaut kapitālu vai vienkārši paņemt puņķus. Motoru atšķirība ir MILZĪGA, nevis par labu UZAM.
Sanāca tā, ka gandrīz uzreiz dzinējs bija jāizjauc. Gandrīz: pirms izjaukšanas paspēju atraisīt bizi, izmest no turienes lieko un sagatavot dzinēja testa iedarbināšanai. Kompresijas mērīšanauzrādīja uzskrējienu uz cilindriem 10-11,5 kg. Tas, protams, satrauca, bet bija jāiet tālāk. Man arī nepatika eļļainie sodrēji cilindra galvas izplūdes atverēs. Bet tikai pēc eļļas filtra atskrūvēšanas sapratu, ka korpuss smird pēc petrolejas: zem filtra atradās koksa lode, un filtrs smirdēja piededzis. Tālāk tika nolemts izņemt paleti sākotnējai apskatei. Atvērtā bilde bija skumja:
Tas, kas griezās, joprojām bija salīdzinoši tīrs, savukārt stacionārās daļas bija pārklātas ar biezu koksa un "cietās eļļas" kārtu.
Es, protams, esmu redzējis šādus šausmu stāstus internetā, bet nekad nebūtu domājis, ka kāds no tiem mani dabūs.
Bet paldies, atkal ieslēgšu - laipni cilvēki (Zloaleks) ieteica, kā mazgāt kolu, kas neko neņēma.
Dzinēja analīze parādīja, ka ar teorētisko nobraukumu 200 tyk, tam nav nodiluma KB kakliņi, un cilindros honer ir nodilis tikai atsevišķās vietās ļoti mazā laukumā.
Gandrīz visi gredzeni bija ielikti, uz vārstu slīpajām malām bija karbona sacietējums, bet paši vārsti nebija izdeguši. Pārsteidzoši, ka ar visu šo dzinējā nebija ne mazākās kompresijas.
Džons Zaicevs, 2014. gada 2. marts
Vai starteris ir zem kolektora vai ārpusē? Ārā arī starteris ceļas augšā, tikai vajag novīlēt paša Uzam sajūga vāku,
Protams, starteri noliku zem kolektora: kategoriski nepieņemu vīlēšanu (zvaniņus), kad to var izdarīt “pareizi”. Turklāt no zvana puses tas iejaucas versijā ar POC.
Reiz UZAM saliku starteri no Samarā ražotām VAZ 2110 un ZMZ406 pārnesumkārbām. No pirmās paņēmu galvu un enkura-statora daļu, no otrās - ātrumkārbu un bendiksu. Bendiksā ieliku zobratu no PAZ startera, un ātrumkārbai ar to griešanās virziena dēļ vajadzēja citus - starteri griezās nepareizā virzienā. Pagriežot statoru par 90 *, es panācu tā rotāciju “kā vajadzētu”.
Tagad uzlikšu to pašu uz 3S, jo statori ir jauna dizaina - nevis ar ielīmētiem magnētiem, bet ieliktiem raspiņiem, kurus var pārkārtot.
Šāds starteris izrādās ļoti kompakts, taču tas joprojām burtiski ļoti cieši pieguļ 3S - UZAM spararata diametrs ir ievērojami mazāks nekā 3S.
Fotoattēlā redzams, ka bija nepieciešams nogriezt bēgumu uz bloka, lai starteris ietilptu:
Bildes ar uzstādītu starteri neatradu, lai gan it kā noklikšķināju. Rīt bildēšu - ielikšu.
Reģistrēts: 20.11.
Ziņas: 6656
Atrašanās vieta: Ufa
Lēti atrada Amur-M ar dzenskrūves vārpstu, 1,5 litru maskaviešu motoru un 60 zirgiem. Pēc saimnieka lakstīgalas teiktā, laiva nedarbojas jau 3 gadus. Nav dzenskrūves vārpstas. Dzinējs ir normāls. atpakaļgaitas pārnesums ir jauns.
Vizuāli ķermenis šķiet normāls. vienīgais deguns nedaudz jāpielabo - lai redzētu, ka iebrauca molā. Iekšā ir gružu un putekļu kaudze, bet šķiet, ja paskatās vērīgi un viss ir vairāk vai mazāk.
Jautājums. kur atrast speciālistu, kurš apskatīs šo laivu un dos savu viedokli par to? Vai kādam var būt tādas paziņas?
Reģistrēts: 08.03.2006
Ziņas: 445
Kur: malka?
Ērglis
Pasažieris
Reputācija: 0
Reģistrēts: 04.12.
Ziņas: 9
Atrašanās vieta: Kijeva
Šeit es ieguvu sev POC motoru par smieklīgu cenu.
Un man Amurčikā ir GAZ-21 dzinējs un vārpsta ar pārnesumkārbu.
Viktora m.t. 80683737136
Palīdzība ar POC instalēšanu.
Tur ir:
1. Vēlme
2. Divi cilvēki ar instrumentiem un rokām nav no priesteriem 
3. Mazs budžets
Nav:
1. Priekšstati par to, ko darīt (pirmo reizi pirmajā klasē)
Nepieciešams:
1. Komandieris, kas nāks (par atlīdzību), izvirzīja uzdevumu, pēc brīža nāca pieņemt darbu un izvirzīja nākamo uzdevumu. un tā līdz rūgtajam galam.
Atrašanās vieta:
Kijeva - Centrālās autoostas rajons (Moskovska laukums)
PS: Apsvēršu arī iespējas, kā speciālistam uzstādīt POC.
Remontējam AMUR laivu ātrumkārbas un kolonnas
Eļļas blīvju nomaiņa
Gultņu nomaiņa
jaunas oriģinālās rezerves daļas no KNAPO rūpnīcas
ir rezerves fonds.
iespējams doties uz laivu uz diagnostiku
Pilnīgas kolonnas starpsienas cena ir 15 000 rubļu
Apakšējā pārnesuma starpsienu cena 7000r
eļļas blīvgumju gultņu cenas tiek noteiktas pēc klienta vēlmes pēc importētām vai vietējām rezerves daļām
zobratu vārpstu izmaksas utt. noteiktas pēc pašreizējām augu cenām
Kolonnas pilnīgas montāžas termiņš ir aptuveni 7 dienas.
Izbraukšana uz diagnostiku uz vietas bez izņemšanas no laivas 500r pēc iepriekšēja pieprasījuma
Šī reklāma ir arhivēta un var nebūt aktuāla.
Esam paslēpuši kontaktinformāciju, lai reklāmas devējs netiktu lieki traucēts.
Maksājiet, lai iegūtu kontaktinformāciju, ja jums tā patiešām ir nepieciešama.
Man ir vieglāk mainīt piekares kronšteinu, nekā pirkt atsevišķi transportlīdzekli un dzinēju.
šeit ir saites:
... l = & sākums = 6
Pārvietot. atrast nav problēmu un nav dārgi, bet POK var atrast pie kāda gaida
Ja budžets atļauj, mainiet to zem piekarināmā motora 90zs. viņam derēs tieši un ja ieliks maskaviešu, tad varbūt būs 1,7 uz pusi mazāk nekā poltoraška
aizmirsti mokviču un kolonnu kā murgu - jā un spalvu ja nav velkonis baržai
Re: Vai ir iespējams atrast POK priekš Amur-D
Ārzemju mašīnas neapšaubāmi ir labas, bet ne visiem ir budžets, šodien biju pie drauga un skatījos Amur-D, šī ir laiva.
ir amor par Cupid ir darba stāvoklī.
Laipni lūdzam Novosibirskas zvejnieku vietnē - lielākā Sibīrijas zvejnieku interneta kopiena, tostarp Altaja, Kemerovas, Tomskas un Omskas apgabali, kā arī citi Krievijas reģioni.
šodien - tā ir ne tikai komunikācija vietnes lapās, bet arī regulāri pasākumi, kopīgas tikšanās, dažādi konkursi un akcijas.
Paldies par interesantākajiem ierakstiem forumā.
Kā šeit nokļūt? Lai iekļūtu Slavas zālē, jums forumā jāraksta ziņas un komentāri, kā arī jāsaņem paldies no citiem lietotājiem par tiem. Reizi nedēļā visas pateicības tiek summētas, un lietotājs, kuram pēdējās nedēļas laikā pateikties visvairāk, nokļūst goda dēlī.
1. att. Laivas "Amur-D" vispārējā atrašanās vieta
1 - POC; 2 - dzinējs; 3 - negrimšanas bloki; 4 - aizmugurējais sēdeklis; 5 - priekšējais sēdeklis; 6 - vējstikls; 7 - ugunsdzēšamais aparāts; 8 - klotik uguns; 9 - priekšējais lukturis; 10 - margas; 11 - lūka; 12 - sānu gaismas; 13 - informācijas panelis; 14 - skapītis; 15 - gāzes tvertnes; 16 - airis; 17 - akumulators.
Atpūtas un tūrisma laiva "Amur-D" tika projektēta un ražota vārdā nosauktajā Aviācijas rūpnīcā. Yu.A. Gagarina (Komsomoļska pie Amūras). Paredzēts tūrismam un pastaigām pa upēm, ezeriem un ūdenskrātuvēm ar saldūdeni attālumā no krasta līdz 5 km un viļņu augstumu līdz 1 m. No laivas “Amur-M” tā atšķiras pirmām kārtām ar piedziņas un stūres agregātu, kas ir Z veida piedziņa jeb izvelkamā kolonna (POC).
Laivas korpuss izgatavots no D16AT duralumīnija, kniedēta-metināta konstrukcija. Apakšējā un klāja stringeri ir piestiprināti ar elektrisko punktmetināšanu. Apakšējās ādas biezums 2-2,5 mm; klāja dēļu un sānu apšuvuma biezums - 1,5 mm. Šķērsvirziena komplekts sastāv no 10 rāmjiem. Laivas korpuss ar starpsienām sadalīts trīs nodalījumos: priekšpīķa, kabīnes un dzinēja nodalījumā. Priekšpīķim, kas kalpo kā bagāžas turētājs, var piekļūt caur aizzīmogotu lūku uz klāja. Pilotu kabīnē ir divi mīksti sēdekļi vadītājam un pasažierim un pakaļgala dīvāns. Sēdekļi un dīvāns ir salokāmi divās guļvietās. Pilotu kabīnes sānos izvietoti nelieli bagāžnieki un divas gāzes tvertnes ar kopējo ietilpību 100 litri. Pilotu kabīni noslēdz salokāma noņemama nojume, kas noliktā stāvoklī iederas aiz kabīnes.
Korpusa izmēri un kontūras nemainījās, izņemot to, ka klāja kominga augstums palielinājās par 60 mm, bet kopējais dziļums kuģa vidusdaļā tika palielināts par 110 mm. Tas, tāpat kā virkne citu pasākumu, ļāva jauno modeļu laivām iziet jūrā pie viļņu augstuma nevis līdz 0,75 m, kā “Amur-M”, bet līdz 1 m. Pārsega slīpums tika palielināts līdz 10 °.
Dzinēja nodalījumā atrodas 412DE dzinējs un akumulators. Lai nodrošinātu laivas negrimšanu, gar motora nodalījuma malām ir uzstādīti putuplasta bloki. POC ir piestiprināts pie laivas transom. Dzinēja nodalījums ir aizvērts ar divām lūkām. Apkopes ērtībai karkasa siena ir ātri noņemama. Sānos ir slēģi motortelpas ventilācijai ar aizvērtām lūkām.
2. att. Katea spēkstacija "Amur-D".
1 - Dzinējs; 2 - POC; 3 - kardānvārpsta; 4 - Blīvējuma blīve; 5 - Transom plāksnes stiprinājuma elementi; 6 - Amortizācijas gredzens; 7 - šķērssijas plāksne; 8 - Priekšējie balsti.
Spēkstaciju (2. att.) veido “412DE” modeļa pārveidots dzinējs, 1. poz., swing-out kolonna (POC), 2. poz.. Dzinējs ir uzstādīts uz trim mīkstiem stiprinājumiem. Divi priekšējie 8 (standarta dzinēji. "412DE" ir uzstādīti uz sijām, trešais ir slāpēšanas gredzens 6, kas uzstādīts pamatplāksnē 7. PSV ir savienots ar dzinēju ar kardānvārpstas 3 palīdzību.
“412DE” modeļa dzinējs ir četrtaktu četrcilindru karburators ar darba jaudu 44 kW (60 ZS) pie 4500 apgr./min. Īpatnējais degvielas patēriņš (benzīns A-93, AI-93, "papildus") - 225 g / l. Ar. h.Lai darbinātu dzinēju laivā, tika veikta tā pārbūve: uzstādīti ūdens-ūdens un ūdens-eļļa dzesētāji, standarta izplūdes kolektors nomainīts pret dzesētu, mainīta eļļošanas sistēma.
Jūras ūdens tiek piegādāts dzesēšanas sistēmas ārējai ķēdei, izmantojot pašsūknēšanas sūkni. Pie sūkņa izejas ūdens tiek sadalīts divās plūsmās: viena no tām iet, lai atdzesētu atpakaļgaitas pārnesumu un pēc tam tiek ievadīta izplūdes caurulē; otrs tiek ievadīts izplūdes kolektora ārējā telpā, pēc tam nonāk ūdens-eļļas dzesētājā, lai atdzesētu eļļu eļļošanas sistēmā. Tālāk jūras ūdens nonāk ūdens-ūdens dzesētājā, kurā notiek siltuma apmaiņa ar dzinēja dzesēšanas sistēmas iekšējās ķēdes ūdeni, pēc tam tas tiek izvadīts pāri bortam caur slēgvārstu, ar kuru var regulēt siltumu. dzinēja režīms. Ūdens-ūdens dzesētājs ir izgatavots kopumā ar dzesēšanas sistēmas iekšējās ķēdes izplešanās tvertni.
POK ir dzinējspēka un stūres iekārta, kas nodrošina griezes momenta pārnešanu no dzinēja uz dzenskrūvi, dzenskrūves griešanās virzienu maina, samazina dzenskrūves ātrumu attiecībā pret dzinēja kloķvārpstas apgriezienu skaitu un kontrolē laivu. Pārnesuma attiecība no piedziņas vārpstas līdz dzenskrūvei 1: 1,53
3. att. POC laiva "Amur-D"
No alumīnija sakausējuma atliets kolonnas korpuss ir strukturāli izgatavots no trim daļām: augšējās pārnesumkārbas 3, apakšējās pārnesumkārbas 19 un ķīļa 22. Augšējā pārnesumkārba satur: piedziņas pārnesumu 12, piedziņas atpakaļgaitas pārnesumu 11, uz priekšu virzāmu. 6. pārnesums, konusveida berzes sajūgs 10 Piedziņas zobrati griežas attiecībā pret korpusu uz lodīšu gultņiem un attiecībā pret vārpstu 5 - uz adatas gultņiem 7. Starplika 15 atdala gāzes izplūdes dobumu un eļļas dobumu. Izplūdes gāzes tiek izvadītas caur pretkavitācijas plāksni 2. Divas bronzas bukses 14 ir iespiestas korpusa priekšpusē; tajos ietilpst asis 13, attiecībā pret kurām kolonna ir noliekta uz augšu vai uz leju. Kolonna tiek pagriezta ap asi “pa labi” un “pa kreisi” kopā ar grozāmo skavu 17. Apakšējā pārnesumkārbā ir zobrati 20, 24, dzenskrūves vārpsta 23, kas balstās uz leņķiskā kontakta gultņa 25, un adatas gultnis. 21.
Trīs lāpstiņu dzenskrūve 1 ir izlieta no augstas stiprības alumīnija sakausējuma. Skrūves solis - 315 mm; diametrs - 300 mm; svars - 1 kg. Sakņu sekcijās asmeņiem ir aerodinamisks profils, bet gala sekcijās tiem ir segmentālais profils. Lāpstiņas ir noliektas atpakaļ 15 ° leņķī pret dzenskrūves asi.
Jauda tiek pārsūtīta no dzinēja uz zobratu caur ieejas vārpstu un dubulto kardāna savienojumu.Ieejas vārpsta atrodas starplikas iekšpusē, kas ir trešais dzinēja balsts, un ar savu cilindrisko galu ieiet amortizācijas gredzenā, kas piestiprināts pie transom plāksnes. Gumijas bagāžnieks aizsargā dzenskrūves vārpstu no ūdens iekļūšanas. Propellera atpakaļgaitas vadība tiek veikta, izmantojot kronšteinu 8, vilci 9, sviras 4. Vienam no tiem ir piemēroti divi kabeļi no vadības roktura.
Izciļnis 16 kontrolē kronšteinu 18, ar kuru kolonna tiek novērsta no sasvēršanās atpakaļgaitā. Braucot uz priekšu, izciļņa pārvieto kronšteinu, un kolonna tiek atbrīvota no “tvērieniem”. Mehānisms dzenskrūves atpakaļgaitas un karburatora droseļvārsta vadīšanai ir veidots tā, lai ar vienu rokturi, kas uzstādīts konsoles kreisajā pusē, varētu kontrolēt gan dzenskrūves reversu, gan dzinēja apgriezienus, kā arī iesildīties. dzinēju pie jebkura tukšgaitas ātruma. Mehānisms ir viegli lietojams; bloķēšana neļauj ieslēgt pārnesumu pie lieliem dzinēja apgriezieniem.
Trīs lāpstiņu vieglā sakausējuma dzenskrūvei ir 285 mm diametrs un 330 mm solis.
Laivas elektriskā sistēma ir vienvada. Kā strāvas avots tiek izmantots maiņstrāvas ģenerators G250-Zh1 ar iebūvētu silīcija taisngriezi. Ģeneratora nominālais spriegums ir 12 V, maksimālā strāva 40 A. Kā paralēlais strāvas avots tiek izmantots akumulators.
Dzinēju iedarbina MT113V elektriskais starteris. Papildus tam galvenie elektroenerģijas patērētāji ir signāllampas un atšķirības gaismas, prožektors, signālgaismas, skaņas signāls un instrumentu apgaismojuma lampas. Pilotu kabīnē ir ligzda pārnēsājamas lampas pievienošanai.
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Rūpnīcas inženieriem ar laivas "Amur-D" ražošanu viegli izdevās atbrīvoties no viena no galvenajiem laivas "Amur-M" trūkumiem (liela kopējā iegrime nelielā ātrumā (apmēram 0,7 m)) un arī viegli iegūts jauns trūkums - POC. Amur izmantotais POK ir ļoti neuzticams, un modeļa “412” dzinējs, kas aizgūts no automašīnas “Moskvich-412”, palika trūkums. Tas tiks uzstādīts arī uz laivām Amur-2, Amur-3 un Vostok (laivas ūdens strūklas versija).
Līdz ar laivas “Amur-D” izlaišanu rūpnīcas personāla darbs pie šo laivu pilnveidošanas nav pabeigts “Amur-2” un “Amur-3”, kā arī laivas “Vostok” ūdens strūklas versija. ” tiks ražots.
