Sīkāk: riepu remonts sānu griezumā, ko dari pats, no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Tuvojas nākamā atsāknēšanas sezona. Un varbūt atceries, ka vienai riepai pēc pēdējās ziemas/vasaras ir salaidums - neliels izciļnis. Es negribu skriet uz veikalu pēc vienas jaunas riepas. Mēs saprotam. Vai varbūt tas joprojām izskatās, ja jūs to salabojat?
Jā, ne katrs ritenis, kas saskaras ar naglu, stiegrojumu, kas izlīdis no zemes, vai asu akmens uz ceļa, tiek uzskatīts par bojātu. Viss, protams, ir atkarīgs no bojājuma mēroga un tā atrašanās vietas uz pašas riepas. Dažus ir viegli salabot, bet citus vienkārši nav iespējams izdarīt - nosūtiet riepu tikai uz miskasti.
Pietūkums uz riteņa, ko autovadītāji sauc par izciļņiem vai trūci, ir visizplatītākais riepas sānu defekts. Tas parādās sadursmes ar šķērsli dēļ vai pēc iekrišanas bedrē, biežāk lielā ātrumā. Sānu karkasa vītnes no trieciena ir viegli sabojājamas, un riepa šajā brīdī vairs nespēj noturēt slodzi un gaisa spiedienu - parādās pietūkums. Mazs bumbulis agri vai vēlu pārvēršas par lielu, un ar šādu defektu braukt ir bīstami - ritenis var izšaut jebkurā brīdī. Lielā ātrumā tas ir pilns ar kontroles zaudēšanu, nobraukšanu no ceļa un apvērsumu.
Kazahstānas ceļu kvalitāte veicina trūču parādīšanos uz riepām
Daži trūču veidi ir labojami, lai gan tas ir pagaidu pasākums. Neviens plāksteris nespēs atjaunot rūpnīcas cietību. Ideālā gadījumā riepu maiņa.
Speciālie kordu apmetumi spēs pagarināt riepas ar trūci kalpošanas laiku, pat ja uz protektora parādās pietūkums. Sānu siena ir cits stāsts. Ja izspiedums parādās vairāk nekā 40 mm attālumā no sāniem, to var salabot. Ja nē, ritenis ir paredzēts nomaiņai. Izspiedumus uz zema profila riepām bieži nevar salabot.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Lai nodrošinātu visdrošāko braukšanu ar salaboto izciļņu, ievietojiet kameru. Tas ir lēts un uzticams risinājums. Mūsu tirgū var atrast Ķīnas un Krievijas ražošanas kameras, pēdējās ir nedaudz dārgākas, bet arī kvalitatīvākas.
Sānu griezums
Sānu griezuma likvidēšana ir nopietna operācija, tāpēc, tāpat kā bumbuļa gadījumā, būs jādodas pie profesionāļiem. Mums ir nepieciešami auklas ielāpi, jo mūsdienās tie ir dažādos izmēros un ar dažādu slāņu skaitu. Un, ja jūs to darāt pēc sava prāta, tad jūs nevarat iztikt bez speciāliem instrumentiem un vulkanizācijas.
Riepas kapitālais remonts. Mēs paši tādu riteni neliktu
Zema profila riepas var salabot, bet grūtāk. Sānu sienas plīsumus ir vieglāk noblīvēt vidēja un augsta profila riepām.
Dažreiz griezumu sajauc ar plūkšanu. Tas ir tad, kad sānu sienas ārējais slānis aizķērās uz kaut ko asu, izveidojās plīsums, bet tajā pašā laikā pats rāmis palika neskarts. Tam nav ne vainas, lai gan riepu servisā braucējus veiksmīgi salabo iegriezuma remonts, par ko tiek iekasēta attiecīga samaksa.
Eiropā bojātas vai nolietotas riepas tiek caurdurtas pirms nodošanas metāllūžņos, lai izslēgtu to tālākpārdošanu un iespējamu ekspluatāciju. Bet viņi nezina, ka mums sānos ir tādas bedres, kuras aizlāpa vienu vai divas reizes.
Sānu gredzena iznīcināšana
Iegriezumi un trūces nav vienīgais iespējamais riepas sānu bojājums. Jūs varat arī sabojāt sānu gredzenu, piemēram, atkārtotas apavu procesā. Ja paskatās uz ķiploku, tad tāda riepa jau ir bīstama. Agri vai vēlu spiediens riepā un kustībā esošā slodze sāks izspiest gumiju no loka – var notikt riteņa eksplozija.
Ja sānu gredzena plīsumi ir tik tikko pamanāmi, bet ritenis joprojām nolaižas, tad varat izmantot īpašu šķidrumu - lodītes blīvējumu, kas paredzēts bezkameru riepas blīvēšanai.
Līdzīgas plombas jau kādu laiku tiek izmantotas autosportā. Jo īpaši amerikāņu Formula D drifta sērijā piloti izmantoja savienojumus, lai noturētu riepu uz diska pat ar minimālu spiedienu uz riteņiem. Tagad tie ir aizliegti
Pievērsiet uzmanību Nissan Silvia S13 kreisajam aizmugurējam ritenim. Pārāk zema spiediena dēļ tas burtiski tika izņemts no diska zem slodzes.
Ikviens skolēns saskārās ar šo problēmu, lāpīdams sava velosipēda kameru pēc tam, kad bija trāpījis kaut ko asu. Arī automašīnas riepas pārduršanas labošana ar savām rokām nav grūta, pat uz ceļa. Bet šim jums ir nepieciešams sūknis (vai kompresors) un universāls riepu remonta komplekts ar siksnām. Tas viss tiek pārdots jebkurā automašīnu tirgū vai degvielas uzpildes stacijā.
Ceļmalas riepu remonts ar uzkabēm
Process ir vienkāršs. Ja runājam par priekšējiem riteņiem, tad vairumā gadījumu ritenis pat nav jānoņem, pietiek pagriezt stūri pareizajā virzienā, atrast dūriena vietu un veikt remontdarbus. Vispirms atvere tiek iztīrīta ar skrūves formas īleni no komplekta. Pats žņaugs ir pārklāts ar līmi un iedurts īlens acī, pēc tam tas tiek ievietots riepas caurumā. Ar asu kustību instruments tiek noņemts, un žņaugs paliek vietā un aizsprosto caurumu. Astes nogriež ar nazi, bet ne pie saknes, ieteicams atstāt apmēram 20 mm. Riepa ir piepumpēta, pārbaudīta.
Punktu remonts riepu servisā
Ar žņaugiem arī caurdurumus salabo specializētā servisā, lai gan profesionāļu vidū šāds remonts netiek uzskatīts par ilglaicīgu. Pēc dažiem mēnešiem flagellas izžūs un var ļaut gaisam iziet cauri. Ir arī uzlabotas metodes, piemēram, karstā un aukstā konservēšana. Pēdējais ir uzticamāks. Šajā gadījumā caurums ir noslēgts ar elastīgu apmetumu, un piltuve no svešķermeņa ir piepildīta ar īpašu savienojumu. Pēc tam riepai tiek uzlikts vulkanizators, tas uzsilda gumiju un pielodē.
Papildus apmetumam punkciju labo arī ar speciālām auklas sēnēm. Amatnieki apstrādā punkcijas vietu: izurbj to un apstrādā virsmu ar rupjmašīnas instrumentu. Pēc tam remonta vietu ieeļļo ar līmi (sauktu arī par cementu) un ievada sēnīti. Tas tiek darīts no riepas iekšpuses. Sēnītes vāciņš ieripo, un liekās kājas no ārpuses tiek vienkārši nogrieztas. 
Punktu remonts ar hermētiķi
Līdz ar bezkameru riteņu un vēlāk Run Flat riepu parādīšanos daudzi automašīnu ražotāji sāka atteikties no rezerves riteņiem. To vietā mašīnām tiek piegādāti remonta komplekti ar kompresoriem. Remonta komplekts būtībā ir hermētiķa pudele ar spiedienu. Vēlāk šādas kannas sāka parādīties parasto automašīnu tirgotāju plauktos.
Šī metode NVS nav iesakņojusies, jo ceļu stāvokļa dēļ komplektā ir jābūt vismaz bezbiļetniekam, taču to var uzskatīt arī par remonta veidu uz ceļa.
Automašīna jāpaceļ ar domkratu un caur nipeli jāiesūknē hermētiķis bojātajā ritenī. Tālāk jums vajadzētu pagriezt riteni, pēc tam to uzpumpēt, nolaist automašīnu un nobraukt dažus simtus metru. Ja riepas hermētiskums netiek atjaunots, atkārtojiet procedūru.
Protektora atjaunošana
Komerctransportam protektora griešana ar speciālu ierīci (regruver) ir ierasta lieta. Turklāt šo riepu protektoru atjaunošanu nodrošina rūpnīca (marķēts uz REGROOVABLE uz sānu sienas), lai palielinātu kalpošanas laiku. Bet ir uzņēmēji, kas apņemas vieglajiem automobiļiem padziļināt rievas riepās. Bet tie nav paredzēti šādai operācijai. Bieži vien pārdošanā izliktās lietotās riepas šādā veidā “atsvaidzina”. Esi uzmanīgs!
Sliktākais variants ir tas, ka atjaunotā riepa uz ceļa izšaus, jo rievu padziļināšanās var sabojāt protektora slāni. Kādā brīdī šāda riepa nespēs noturēt spiedienu. Būs bums! Labākajā gadījumā riepa patiešām kalpos nedaudz ilgāk, bet vai spēle ir sveces vērta? Mums šķiet, ka tas nav tā vērts.
Protektora griešanai izmanto regruveru.Aptuveni runājot, šis ir liels lodāmurs ar maināmiem dažādu formu uzgaļiem. Aparāts iet cauri gumijai kā nazis caur sviestu.
Ja riepa ir paredzēta vieglajām automašīnām, tad regroveru ir vērts ņemt tikai vienā gadījumā - kad daļa protektora raksta tika sametināta ar “jaunu” gumiju remonta laikā. Šeit noder rieva, lai atjaunotu protektora rievas un simetriju.
Ko ceļu satiksmes noteikumi saka par vieglo automašīnu riepām?
Transportlīdzekļa darbība ir aizliegta, ja:
- riepu protektora atlikušais augstums ir mazāks par 1,6 mm;
- riepām ir caurumi, iegriezumi, plīsumi, atsedzot vadu, kā arī karkasa atslāņošanās, protektora un sānu sienu atslāņošanās;
- riepas pēc izmēra vai pieļaujamās slodzes neatbilst automašīnas modelim;
- uz vienas automašīnas ass tiek uzstādītas dažāda izmēra, dizaina riepas (radiālās, diagonālās, kameru, bezkameru), modeļu, ar dažādiem protektora rakstiem, ziemas un vasaras, radžotas un neražotas, jaunas un rūpnieciski ražotas;
- uz priekšējās ass ir uzstādītas pēc otrās klases remonta restaurētas riepas.
Kāda ir otrā remonta klase?
Tas ir gadījumā, ja riepas karkass tiek atjaunots pēc nopietniem bojājumiem. Sānu griezums (vai plīsums) ir nopietns riepas karkasa bojājums.
Automašīnas ekspluatācijas laikā visbiežāk sastopamā problēma ir dažādi riteņu bojājumi. Lielākā daļa bojājumu radušies riepas ritošās daļas caurduršanas dēļ, kuras remonts nesagādā īpašas problēmas arī nevēršoties riepu servisā, šim pietiek ar remonta komplektu bagāžniekā. Nepatīkamākais, kas var notikt, ir sānu griezums riepā. Šāda veida bojājumus ir diezgan grūti novērst, un tas ne vienmēr ir iespējams.
Daudzi riepu veikali, reklamējot savus pakalpojumus, sola kvalitatīvu un ātru riepu sānu griezumu remontu. Tomēr, pirms sazināties ar meistariem, jums ir jānoskaidro, vai tas ir jēga.
Jebkura riepa ir gumijas izstrādājums, kura iekšpusē ir metāla vai tekstila aukla. Vads ir atbildīgs par izstrādājuma stingrību, nodrošina tā formas saglabāšanu piepūstā stāvoklī un ir atbildīgs par uzticamu riteņa saķeri ar asfaltu.
Atkarībā no tā, kā auklas vītne ir novietota viena pret otru, riepas iedala:
- diagonāle - kurā pavedieni krustojas viens ar otru noteiktā leņķī;
- radiāls - kurā vītnes nekrustojas, un katra no tām ir perpendikulāra riteņa apkārtmēram.
Riepas sānu griezums nozīmē kordu bojājumus. Radiālajās riepās katra vītne ir atbildīga par stingrību un izturību savā zonā, un bojājumu gadījumā vairs nebūs iespējams atjaunot sākotnējos raksturlielumus, un tāpēc braukšana ar salabotu riepu ir nedroša, īpaši lielā ātrumā un uz sliktiem ceļiem.
Situācija ir nedaudz vienkāršāka ar diagonālajām riepām, taču tās ir ļoti grūti atrast pārdošanā. Tā kā auklas tajās krustojas, slodze starp tām tiek sadalīta vienmērīgāk, un tāpēc remonts dod labākus rezultātus, salīdzinot ar radiālajām riepām. Varbūt tā ir viņu vienīgā priekšrocība.
Kravas automašīnu riepu remontdarbi tiek novērtēti, pamatojoties uz pārrautu auklu skaitu. Ja to ir vairāk nekā desmit, remonts ir bezjēdzīgs, un riepa ir piemērota tikai utilizācijai.
Tā kā sānu griezums riepā nav parasts pārdurums, tā novēršana prasa daudz vairāk laika un rūpības. Remonta tehnoloģija ietver vairākus posmus.
- Riepa ir jānoņem no diska un pēc tam jānogriež griezuma malas, lai drošāk uzvārītu vietu.
- Griezuma malas jānoslīpē tā, lai bojājumi iegūtu bļodas formu, pēc tam virsma tiek pārklāta ar speciālu cementu.
- Sagatavo jēlgumiju (sagriež plānās strēmelītēs un izstiepj).
- "Bļodas" dobums ir piepildīts ar neapstrādātu gumiju un vulkanizēts.
- Ir nepieciešams iezīmēt un sakopt vietu, kur tiks uzstādīts pastiprinātais plāksteris.
- Sagatavotā vieta ir jāattauko un jāieeļļo ar cementu, kam pēc tam vajadzētu nedaudz izžūt. Pēc tam plāksteris tiek pielīmēts vietā un malas tiek noslēgtas ar hermētiķi.
- Riepa ir uzmontēta un ritenis ir līdzsvarots.
Pēc šī algoritma tiek veikts pilnvērtīgs riepu sānu griezumu remonts. Sīkāk par remonta tehnoloģiju varat noskatīties video. Bieži vien riepu mainītāji vai nu nepietiekamas kvalifikācijas, vai arī sava slinkuma dēļ pārkāpj tehnoloģiju.
