DIY VAZ 2106 grīdu remonts

Es piedāvāju veidu, kā atjaunot automašīnas dibenu bez pārvārīšanas un normālos garāžas apstākļos. Es nepretendēju uz idejas autoru, lai gan ideja dzima pati 🙂 Ja salīdzina kapitālmetināšanas izmaksas, tad šī metode ir nesalīdzināmi lētāka. Tas noteikti nav ideāls un diez vai derēs tiem, kuru ķermenis jau ir sapuvis "putekļos". Un tā – domā pats, pats izlem – būt vai nebūt.

Šim nolūkam mums ir nepieciešams:
Materiāli:
- cinkots dzelzs loksnēs (2 kv.m.);
- prettrokšņa bitumena mastika (2 kannas);
- skrūves, uzgriežņi, paplāksnes M5;
- pašvītņojošas skrūves 15-20mm garumā
Aprīkojums:
- leņķa slīpmašīna (parastiem cilvēkiem slīpmašīna);
- urbt
- skrūvgriezis
- šķēres metālam;
- rulete;
- birste 100mm plata;
- pastāvīgais marķieris;
- metāla birste;
- griešanas un slīpēšanas diski.
Sīkāka informācija:
- Mazie priekšējie sānu elementi pa labi un pa kreisi

Un tā, sāksim.
Vispirms jums ir jāsaprot interjers: noņemiet sēdekļus, grīdas paklājus, noņemiet trokšņa izolāciju. Man no Šumkas palicis tikai viens vārds :).
Tālāk jums ir jānoņem vecā bitumena mastika no grīdas salonā. tas nepieciešams sīkākai bojājumu novērtēšanai un lokšņu marķēšanai. ir nepieciešams arī noņemt nolobītu mastiku no dibena apakšas.

Fotogrāfijā jau nogriezta puve.

"Slīpmašīnas" klātbūtnes dēļ notīrīju grīdas "dzīvo" daļu līdz metālam. Vienīgā aploka - pēc pāris izgājieniem cauri neiztīrītajai mastikai ziedlapu aplis aizsērēja un vairs netīrīja, bet nopulēja rūsu, bija jāmaina.
Beigās sanāca apmēram šādi:

Pēc visu liekā slīpēšanas un apgriešanas mēs sākam griezt skārdu. Šeit katram ir savas traumas. Es pārklāju visu pusi no iekšpuses, līdz pat šķērsvirzienam, lai gan grīda tur bija neskarta. Tam, ka grīdā ir štancēšana, īsti nav nozīmes, vēlāk tur varēs liet mastiku un viss būs ķekars. Katrā ziņā alva man no šī nederēja.
Pēc materiāla nogriešanas iekšējai daļai griežam skārdu apakšai. Šeit atkal nozīme ir jūsu personīgajām vēlmēm, pieejamajam cinkošanas apjomam un bojājuma veidam.
Pēc metāla griešanas pārklājiet grīdu ar bitumena mastiku (no visām pusēm). Vēlams ļaut mastikai nožūt, lai mastikas slānis ar laiku kļūtu lielāks. Darba dienu dēļ nācās žūt nedēļu.

Cinkošanas uzstādīšana.
Pirms cinkoto lokšņu uzstādīšanas tās dāsni nosmērējam ar mastiku (starp citu, mastiku labāk uztaisīt biezāku, citādi stipri tek) tikai no uzstādīšanas puses, pretējā gadījumā visa mastika tiks izsmērēta uz rokām un drēbēm.
Cinkotās loksnes, kas paredzētas uzstādīšanai no apakšas, labāk nostiprināt ar pašvītņojošām skrūvēm apakšā, it īpaši, ja jums nav palīga. Kabīnē izvirzītās daļas ir jānogriež. Tad uzkāpjam salonā, noliekam uz grīdas cinkoto tēraudu (atkal ieeļļotu ar mastiku) un sākam nostiprināt ar skrūvēm. Principā acīm pietiek ar M5x15 skrūvēm, obligāti izmantojot paplāksnes abās pusēs. Izmantojot pašbloķējošos uzgriežņus, bloķēšanas paplāksnes var izlaist (tikai parastās). Ja rieksti ir bieži, tad ir jāuzstāda audzētāji. Sējmašīna jāņem ar tādu pašu diametru kā skrūvēm.
Labāk to nostiprināt, sākot no viena gala, jo ir izslēgta metāla locīšanas iespēja. Es to nedarīju uzreiz, un man bija jāpārbūvē struktūra.
Cik skrūvju un atrašanās vietu izvēlēties atkarībā no situācijas. Ja jums ir jānomaina priekšējā daļa ("domkrats"), tad šajā vietā loksni vēl nelabojiet.

Priekšējā sānu elementa uzstādīšana
Sānu elementu sagatavošana:
Es noņēmu eņģes standarta domkratam, domāju, ka ļoti maz cilvēku izmanto parasto skrūvju domkratu.
Izurbiet sešus caurumus uz garajām vainaga stiprinājuma ziedlapiņām (trīs vienā pusē un trīs otrā pusē).
Mēs uzklājam špatu uz viņa pastāvīgās dzīvesvietas un izspiežam to no apakšas. Labāk džeks.
Mēs urbjam caurumus grīdā caur špakteli. Pēc tam noņemam špakteļlāpstiņu, ar mastiku apziežam špagas iekšpusi un apakšas daļu, kuru aizvērs špakteļlāpstiņa, un uzliekam lāpstiņu. Mēs atkal piestiprinām ar skrūvēm.

Rezultātā mēs saņēmām kaut ko līdzīgu:

skrūvju izvirzītās daļas var nogriezt.
Nobeigumā pārklājam cinkotās loksnes ar mastiku, mēģinot iespiest mastiku spraugās, ja tādas ir, špaktelēs un visās vietās, kas nav pārklātas ar mastiku.
Es domāju, ka šis dizains kalpos ilgāk nekā sagremots dibens.
Tagad apkoposim šī uzņēmuma finansiālo rezultātu (remonts tika veikts 2009.-2010. gada ziemā):
- cinkots dzelzs 2 kv. M (350 rub.)
- bitumena mastika 2 lielas kannas (360 rub.)
- sānu elementi 2 gab. (200 rub.)
- skrūves, uzgriežņi, paplāksnes, skrūves (apmēram 80r.)
- griešanas disks 1 gab. (15-20r)
- slīpripas (60 rubļi)
Kopā: aptuveni 1070r.
Plus vēl nenovērtējama sajūta par to, ko pati izdarīju :). Dienests par dibena pārcepšanu prasīja 15 tūkstošus rubļu.

Ceru, ka šī rokasgrāmata un ideja kādam noderēs.

Virsbūves remontu VAZ 2106 pašdarināts izraisa vēlme atjaunot transportlīdzekli pēc avārijas vai dažāda smaguma bojājumiem. Virsbūves remonts tiek veikts saskaņā ar instrukcijām. Automašīnas īpašniekam ieteicams vispirms iepazīties ar virsbūves veidiem, to izpildes niansēm, uzzināt vairāk par piemērojamiem instrumentiem utt.

Šie darbi tiek klasificēti kā virsbūves darbi:

• Automobiļa virsbūves standarta, rūpnīcas struktūras atjaunošana. Jāatzīmē, ka, mainot ģeometriju, ir iespējami mašīnas darbības traucējumi un degvielas patēriņa pieaugums. Kļūst ārkārtīgi grūti vadīt transportlīdzekli. Tas viss nevar neietekmēt drošību: nepareizs ķermenis rada briesmas un priekšnoteikumus jauniem negadījumiem;
• Glezna. Šie darbi tiek veikti pēc virsbūves ģeometrijas atjaunošanas. Ir ierasts atšķirt pilnīgu un daļēju krāsošanu. Pēdējais darba veids tiek saukts arī par selektīvo krāsošanu un ietver nelielu defektu apstrādi atsevišķās ķermeņa daļās;
• Pulēšana. To veic ķermeņa atjaunošanas programmas ietvaros. Tas ir nepieciešams, ja krāsojumam ir daudz bojājumu, piemēram, skrāpējumi un defekti;
• Rūsas kontrole. Tas nozīmē pilnīgu to automašīnas vietu apstrādi, kuras jau ir sarūsējušas. Virsbūves daļa tiek notīrīta no rūsas līdz metāla virsmai. Tiek izmantoti speciāli pārveidotāji;
• Cīņa ar iespiedumiem ar īpašu tehnoloģiju. Tas ietver pilnīgu ķermeņa daļu iztaisnošanu, nesabojājot krāsu. Zīmīgi, ka pēc šī darba nav nekādu atjaunojošu manipulāciju pēdu;
• Bamperu apstrāde;

• Sliekšņi un to remonts. Galvenokārt uzmanība tiek pievērsta vietām domkratam;
• Metināšanas darbi;
• Stack darbs. Šajā gadījumā tas nozīmē ķermeņa atjaunošanu pēc negadījuma, izmantojot īpašu vienību;
• Iztaisnošana, kas ir galvenais virsbūves veids.

"Sešu" korpuss sastāv no daudziem materiāliem, kas kalti ar štancēšanu un savienoti viens ar otru ar metināšanu. To izceļ šādas īpašības:

• Bamperi ir hromēti un aprīkoti ar gumijas vai plastmasas bamperiem;
• Grīda ar ūdensnecaurlaidīgu pamatni;
• Durvis veido paneļi;
• Jumtam un motora pārsegam ir līdzīgs dizains.

"Sešu" korpusa atjaunošana ir iespējama, ja ir redzami nelieli bojājumi. Ja runājam par virsbūves ģeometrijas maiņu, darbu labāk uzticēt profesionāļiem.

Tātad, remonta mērķis, atjaunojot virsbūvi, ir ar sitienu palīdzību atgriezt ķermeņa daļas normālā stāvoklī.Šajā jautājumā ļoti palīdz konkrētie ar gumijas kloķi. Piezīme. Restaurācija parasti tiek veikta divos posmos: vispirms ar koka āmuru tiek izgatavots perforators un pēc tam iztaisnošana.

Tieši taisnošanai būtu jāpievērš lielāka uzmanība, ja "sešinieka" ķermenim jāpiešķir oriģinālais izskats.

Ko nozīmē vārds "iztaisnošana"? Tas tiek tulkots kā izlīdzināšana. Kā minēts iepriekš, ķermeņa iztaisnošana tiek uzskatīta par galveno darbu un tās mērķis ir atjaunot deformētas vietas vai visu ķermeni.

Iztaisnošana, kā jūs zināt, ietver īpašu tehniku. Tas tiek veikts efektīvi un ātri. Mērķis ir izstiept vai izlīdzināt ieliektās ķermeņa daļas. Ja iztaisnošanas veicējam ir maza pieredze, viņam būs ļoti grūti tikt galā ar darbu.

No otras puses, pateicoties modernajām tehnoloģijām, pat iesācējs var tikt galā ar iztaisnošanu. Ka tikai tur ir pneimatiskais āmurs, kas ļauj ātri atgriezt ķermeņa daļu normālā stāvoklī.

Parastie iztaisnošanas instrumenti ir āmurs un domkrats. Lūk, kā tiek veikti galvenie iztaisnošanas posmi:

• Pirmkārt, krāsa tiek noņemta;
• Vietne tiek iztaisnota;
• Vietne ir špaktelēta un noberzta.

Piezīme. Daži eksperti iesaka sildīt ķermeņa daļas, lai padarītu iztaisnošanas efektu vēl labāku. Tikai šajā gadījumā ir obligāti jākontrolē process, pretējā gadījumā metāls pārkarst un var pat izkausēt.

Vēl viens iztaisnošanas noslēpums: ja izlīdzināmais iespiedums ir neliels, tad ieteicams to iztaisnot no vidus. Un otrādi, ja iespiedums ir liels, tas ir izlīdzināts malās.

Papildus āmuram un domkratam, lai patstāvīgi veiktu šo darbību, jums būs jāapbruņojas ar šādiem instrumentiem:

• Spotter, ar kuru tiek veikta punktmetināšana;
• Dažādu veidu āmuri: inerciāli, reversie un ar asu uzbrucēju;
• Izgriezuma bloks.

Pēdējā laikā tas ir kļuvis populārs diriģēt. Šī procedūra ļauj daudzas reizes ātrāk noņemt zilumus uz metāla virsmas. Vakuuma iztaisnošana tiek veikta ar speciāliem piesūcekņiem.

Piezīme. Šis iztaisnošanas veids ir piemērots lieliem iespiedumiem, taču, ja uz virsmas ir skrāpējumi, šī metode nav ieteicama.

Uz "sešiem" šādi elementi ir visvairāk jutīgi pret koroziju:

• Dobas daļas;
• Grīda;
• Durvju un balstu apakšējās zonas;
• Metināšanas un savienošanas zonas.

Piezīme. Automašīnas VAZ 2106 īpašniekam jābūt īpaši uzmanīgam pret mitruma un netīrumu iekļūšanu virsbūves slēpto dobumu zonā un tās apakšējās daļās. Lai šīs virsbūves daļas papildus aizsargātu no korozijas ietekmes, tās tiek apstrādātas ar pretkorozijas materiālu, bet atsevišķu elementu saķeres tiek apstrādātas ar speciālu mastiku.

Tālāk ir sniegti norādījumi, kas jāievēro:

• Uzlieciet "sešinieku" uz estakādes;
• Noņemiet polsterējumu un visas detaļas, kas traucē darbu;
• Laistiet dobumus un iekārtas apakšējo zonu caur drenāžas caurumiem. Mazgāt, līdz izplūst dzidrs ūdens;
• Ievadiet automašīnu slēgtā telpā;
• Uzklājiet pretkorozijas līdzekli visās fotoattēlā norādītajās vietās.

Korozijas parādīšanās, daudzas skaidas, iespiedumi un mikroplaisas uz krāsojuma nav pilnīgs to problēmu saraksts, ar kurām jāsaskaras automašīnu VAZ 2106 īpašniekiem. Neskatoties uz daudzo bojājumu sarežģītību, tās tiek salabotas pašu rokām.

Virsbūves remontam VAZ 2106 ir šādi veidi:

1. Redekorēšana. Atjaunots krāsas un lakas pārklājums, bamperi, likvidēti skrāpējumi, šķembas un korozijas perēkļi.
2. Iekšējo dobumu ārstēšana. Sānu elementi, sliekšņi, durvis un bagāžas nišas ir grūti pieejamas pretkorozijas apstrādei. Lai detaļas nerūsētu, tās tiek apstrādātas ar īpašiem aizsarglīdzekļiem.
3. Automašīnas dibena apstrāde. Darba virsma ir pārklāta ar speciālām aizsargmastikām.
4. Iespiedumu noņemšana. Iespiestās vietas izlīdzināšanai tiek izmantoti dažādi trieciena spilventiņi, karotes, āķi, piesūcekņi un reversie āmuri.
5. Virsbūves kapitālais remonts.To veic, ja tiek pārkāpta transportlīdzekļa virsbūves ģeometrija, pārmērīgi bojāts krāsojums, ir liels skaits iespiedumu, šķembu un skrāpējumu. Arī kapitālais remonts ir nepieciešams, ja korozija izplatās vairāk nekā 50% no transportlīdzekļa virsbūves virsmas.

Veicot restaurācijas darbus, jāņem vērā automašīnas virsbūves specifika.

Sestā modeļa Lada ir sedana virsbūves tips, tas sastāv no galvenā nesošā pilnmetāla rāmja un dažādiem stiprinājumiem. Klasiskās sērijas modeļiem uzstādītās vienības un detaļas ir izgatavotas ar štancēšanas metodi un ir savstarpēji savienotas ar metinātām šuvēm.

Virsbūve ietver šādas daļas: dzinēja rāmis, priekšējie spārni, jumts, grīdas paneļi, kreisās un labās sānu sienas. Priekšējie un aizmugurējie bamperi ir hromēti, tie ir piestiprināti pie virsbūves ar speciāliem kronšteiniem. Bagāžnieks un pārsegs ir diezgan apjomīgi.

Kas attiecas uz durvīm, tās ir izgatavotas no diviem paneļiem: ārējiem un iekšējiem, tie ir savienoti ar metināšanu. Gan priekšējām, gan aizmugurējām durvīm ir vienāda veida stiprinājums pie korpusa.

Sešiem modeļiem, kas ražoti 90. gadu vidū un 2000. gadu sākumā, virsbūves metāls ir plānāks salīdzinājumā ar automašīnām, kas tika ražotas no 1976. līdz 1990. gadam.

Daudzas skaidas un skrāpējumi, iespiedumi, korozijas parādīšanās prasa savlaicīgu novēršanu. VAZ 2106 virsbūves remonts tiek veikts izmantojot iztaisnošanu: tiek izlīdzināti iespiedumi, noņemta rūsa un atjaunots virsbūves krāsojums.

Lai pabeigtu darbu, jums ir jāsagatavo transportlīdzeklis un jāuzkrāj nepieciešamais instrumentu komplekts. Pirms iztaisnošanas novērtējiet automašīnas virsbūves bojājumu pakāpi, nomazgājiet, nosusiniet un attaukojiet darba virsmu.

Lai veiktu darbu pie "sešu" korpusa atjaunošanas, mums ir nepieciešams šāds rīku komplekts:

1. Dažādu veidu un svara āmuru komplekts. Gumijas āmuri un sitamie instrumenti ar rievotu darba virsmu.
2. Īpaši āķi.
3. Reversie āmuri.
4. Trieciena karotes.
5. Džeks.
6. Laktas un substrāti dažādās formās un izmēros.

Jums vajadzētu arī uzkrāt uzgriežņu atslēgas 8 un 22, kā arī skrūvgriezi. Šie instrumenti būs nepieciešami, lai noņemtu shematiskus virsbūves elementus, piemēram, buferus vai dekoratīvās līstes.

VAZ 2106 virsbūves iztaisnošana tiek veikta tieši pirms restaurētās daļas krāsošanas:

• Apstrādājamo virsmu notīra no netīrumiem, nomazgā, nosusina un attauko. Noņemiet veco krāsu no darba virsmas.
• Ar biežiem, maigiem āmura sitieniem iespiedums tiek izlīdzināts. Ja defekts ir dziļš, tad process tiek veikts no bojājuma malas un pamazām virzās uz tā centru. Metāla substrāti tiek novietoti atjaunojamās vietas otrā pusē. Tiem jābūt pareizi veidotiem.
• Metāla plīsumi tiek laboti, izmantojot metināšanas iekārtu. Tālāk metinātā šuve tiek slīpēta.
• No bojājumiem atjaunotā platība ir noklāta ar špakteli. Tas izlīdzina darba virsmu.
• Špakteles daļa ir noslīpēta un krāsota.

Tepe jāuzklāj plānā kārtā. Pretējā gadījumā krāsa tiks pārklāta ar daudzām plaisām un sāks nokrist.

VAZ 2106 sliekšņi automašīnas ilgstošas ​​darbības laikā tiek pārklāti ar rūsu un rezultātā puvi. Lai nomainītu bojātos korpusa elementus, tiek veikta šāda darbību secība:

1. Viņi noņem durvis, noņem paklājus, demontē alumīnija plāksni.
2. Noņemiet sarūsējušo korpusa elementu. Lai to izdarītu, izmantojiet sliekšņus, demontējiet ar urbi un izgrieziet no stiprinājuma ar dzirnaviņām.
3. Tie attīra darba virsmu no netīrumiem, noņem rūsu.
4. Tālāk seko jaunu sliekšņu uzstādīšana. Šim nolūkam savienotājs tiek metināts demontēto detaļu vietā.
5. Pēc elementu pielāgošanas izmēram tie tiek piemetināti pie automašīnas virsbūves.
6. Darba beigās uz sliekšņiem tiek piestiprināts pārklājums, tas tiek gruntēts un krāsots.

Veicot remontdarbus, lai nomainītu sliekšņus, nomazgājiet paliktni, noņemiet no tā koroziju, noņemiet veco krāsu un grunti.

Veicot VAZ 2106 virsbūves remontu pats, vispirms jāpievērš uzmanība automašīnas dibena stāvoklim, ieskaitot sānu elementus. Tie ir visas konstrukcijas galvenais nesošais elements. Automašīnā tie atrodas apakšā un ir visa transportlīdzekļa garumā.

Sānu elementi var tikt pārvietoti korpusa ģeometrijas pārkāpuma rezultātā un pārsprāgt mehānisku bojājumu dēļ. Ja daļa ir pārvietota, tā tiek "atjaunota" vietā. Lai to izdarītu, izmantojiet domkratu vai kabeli, kas ir piesiets pie staba vai koka, bet otrs virves gals ir piestiprināts pie spraugas. Pēc tam ar maziem rāvieniem tiek vilkts auto, un ar āmuru tiek uzsitīts iztaisnotais elements. Pēc darba pabeigšanas sānu elementiem tiek piemetinātas papildu sijas, jo atjaunotajai daļai ir nepieciešams pastiprinājums.

Korozijas elementi tiek notīrīti, lai noņemtu netīrumus un koroziju. Ar metināšanas aparāta palīdzību uz virsmas izgatavo metāla ielāpus, noslīpē metinātās šuves un apstrādā daļu. Tāpat, metinot, tiek novērstas sānu elementu plaisas.

Lai palielinātu VAZ 2106 automašīnas virsbūves izturību, virsbūve, dibens un slēptie dobumi tiek apstrādāti ar īpašiem savienojumiem. Pretkorozijas līdzekļus iedala atkarībā no to pielietojuma jomas:

1. Filmas ir piemērotas dobumu ārstēšanai.
2. Automašīnas virsbūves virsmas apstrādei izmanto vaska mastikas, PVC savienojumus vai "šķidro" plastmasu.
3. Apakšējās pretkorozijas līdzekļi - bitumena un eļļas mastikas.

Veicot aizsardzību pret rūsu, tiek ņemtas vērā vairākas nianses:

1. Lai piekļūtu automašīnas slēptajiem dobumiem, izmantojiet standarta tehnoloģiskos caurumus vai urbiet tos pats. Šajā gadījumā dobumi tiek aizbāzti, lai aizsargātu pret negatīvu vides ietekmi.
2. Kad parādās korozija, to noņem ar metāla birsti, un tikai tad sarūsējušajai vietai uzklāj pretkorozijas līdzekli.
3. Automašīnu apstrāde tiek veikta kā korozijas un rūsas parādīšanās novēršana.

Riteņu arku uzliku uzstādīšana pasargās transportlīdzekļa spārnus no korozijas.

VAZ 2106 ir viens no vecākajiem vietējiem modeļiem, to sāka ražot 1976. gadā, un tikai 2006. gadā automašīna beidzot nobrauca no konveijera. Auto ir remontējams un uzticams, kas ļauj remontēt transportlīdzekli pašam.

Šādi izskatījās Vaz-2106 dubļusargs.

Attiecīgā automašīna lielāko dzīves daļu pavadījusi Maskavā. Sešus gadus viņš regulāri veda savu saimnieku uz darbu, mājām, atvaļinājumā, vispār, kur vien vajag. Jebkuros laikapstākļos, vasarā un ziemā, pa stipri sālītām purvainajām Maskavas ielām, tuvākās un tālākās ārzemēs ...
Septītajā dzīves gadā, jau diezgan nolietotu automašīnu, īpašnieks pārdeva brālim un pārcēlās uz dzīvi Ņižņijnovgorodā.

Sarūsējis dzelzs no sešiem

Vēl pēc kādiem diviem gadiem mašīna teica: "Tā tas ir, es vairs nevaru izturēt - vai nu palaidiet lejā, vai ievediet uz remontu." Un auto tika nodots remontam. Jo viņi izturējās pret viņu kā pret ģimenes locekli ...
Patiešām. No visas automašīnas tikai motoram nebija īpašu sūdzību - tas labi iedarbināja, labi vilka, bija mērena ēstgriba un gandrīz nepatērēja eļļu. Gan jau nobraukums bija labs par 100 tūkst. Tāpēc mēs aprobežojāmies ar vārsta kāta blīvējumu, virzuļu gredzenu un uzliku profilaktisko nomaiņu. Iezemējām vārstus, nomainījām dažas eļļas blīves un blīves. Uzlikām bezkontakta elektronisko aizdedzi. Jā! Nomainīja arī zobratu ķēdi - vecā jau bija nostiepta līdz galam un uz spriegotāju nereaģēja pat ar iegarenu stūmēju.

Tālāk:
1. Balstiekārtai bija jānomaina visi lodveida savienojumi, klusie bloki un amortizatori.
2.Stūre: pārnesumkārbai bija nelabojama brīvkustība uz stūres vārpstas, un tā bija jāmaina, tāpat kā visa stūres sakabe - trīs stieņi un svārsta kronšteins.
3. Transmisijai bija jānomaina sajūga komplekts ar grozu un atbrīvošanas gultni. Bija jāmaina šķērssijas. Ātrumkārba un aizmugurējā ass bija ideālā kārtībā, un bija nepieciešama tikai eļļas uzpilde.
4. Bremžu sistēmā ir sapuvušas dažas bremžu caurules. Bija nepieciešama arī aizmugurējo trumuļu nomaiņa (vecās bungas bija nolietojušās miskastē, turklāt viena no tām saplaisāja gandrīz uz pusi, un bremzējot bremžu pedāli ievērojami desa), visi kluči, kā arī aizmugurējie darba cilindri. (tie bija iestrēguši) un ārkārtīgi izstieptais stāvbremzes trosis. Un, protams, bremžu šļūtenes.
Un kā jums patīk šāds nepilnīgs paziņojums? (izdegušais glušaks un notekcaurule neskaitās) Manuprāt - nekas pārmērīgs. Deviņus gadus un vairāk nekā 100 tūkstošus nobraukumu nav tik daudz.

Bet virsbūve... Salīdzinot ar tā stāvokli, jebkurš brāķis saraksts, pat piecas reizes garāks, būtu atpūties!
Tātad, sīkāk:
1. Mašīnai pilnībā sapuvusi priekšējā grīda, kopā ar visiem pastiprinātājiem un domkratiem. Automašīnu varēja pacelt tikai ar dzinēja staru.
2. Sapuvusi aizmugurējā grīda ar domkratiem.
3. Priekšējā svira pārsprāga stūres mehānisma stiprinājuma zonā.
4. Sapuvuši visi grīdas savienotāji, kā arī priekšējo sēdekļu ragavu kronšteini.
5. Bija sapuvusi rezerves riteņa grīda un benzīntanka grīda.
6. Kapuce priekšējā daļā bija izrūsējusi cauri un to nevarēja salabot.
7. Bagāžnieka grīdā, virs trokšņa slāpētāja, bija liela bedre.
8. Durvīm bija diezgan daudz korozijas uz apakšas un stūriem.
9. Sapuvuši visu lukturu atstarotāji.
Un tas neskatoties uz to, ka gan priekšējie, gan aizmugurējie spārni bija labā stāvoklī. Un arī ārējie sliekšņu paneļi izskatījās pietiekami pieklājīgi - bez caurumiem, tikai rūsas traipi!
Šķiet, ja ir sapuvusi priekšējā grīda un savienotāji, tad arī ārējiem paneļiem un spārniem jābūt cauri korozijai? Bet viņa nav!

Televizors beidzot ir sametināts

Apskatot priekšējo spārnu iekšējos dobumus, tika atklāts, ka tur ir sapuvušas gandrīz visas dubļusargu pastiprinātāju kastes, un televizoru (aka priekšējo paneli) var noplēst ar roku (kas vēlāk arī tika izdarīts)!
Tātad, kāds ir darījums?
Izrādījās, ka automašīnai divas reizes mainīti spārni un vienu reizi ārējie sliekšņu paneļi, kā arī televizors (pēc avārijas). Un pretkorozijas apstrāde vispār netika veikta! Ne jaunas detaļas, ne vecās, ne šuves.

Seši uz pašizgāzēja - labi redzami jaunie grīdas stiegrojumi, savienotāji un BPM mastika uz tiem

Uz pašizgāzēja - skats no aizmugurējās ass

Kā šis.
Pēc tam auto droši aizbrauca vēl uz pieciem gadiem un nobrauca gandrīz 70 tūkst. Protams, nebija arī pieskārienu, salūzušo piekares un transmisijas detaļu nomaiņa. Bet korozijas bojājumu vairs nebija. Mašīna tika droši pārdota nākamajam īpašniekam.
Bet tas ir cits stāsts…

Transportlīdzekli remontam laipni nodrošināja Dmitrijs S.

Dažkārt ir gadījumi, kad gan finansiāli, gan laika taupīšanas ziņā ir krietni izdevīgāk remontēt savu auto ar savām rokām. Šajā sakarā mēs šodien apsvērsim, kā jūs varat viegli un ātri atjaunot priekšējo grīdu automašīnai VAZ 21099. Kā redzams zemāk esošajā fotoattēlā, jums būs jāmaina viss laukums, kas ir pilnībā sapuvis, pilnībā, ielāpi. šajā gadījumā nepalīdzēs.

- pirmkārt, automašīna jānovieto tā, lai ar to būtu ērti strādāt, tas ir, lai tai būtu ērta piekļuve gan no apakšas, gan no durvju sāniem;

-Ieteicams arī pārsegt ar foliju instrumentu paneli un sēdekļus, lai uz tiem nenokļūtu putekļi, kad nepieciešams nogriezt kādu gabalu no grīdas. Pēc tam jums būs jāiegādājas vai, ja iespējams, jāsaņem dzelzs gabals bez maksas, lai no tā izgrieztu "grīdai vajadzīgā izmēra gabalu".

Remontam būs nepieciešama arī priekšējā ligzda un sliekšņu savienotājs. Kādi materiāli ir piemēroti apstrādei? Apakšdaļa būs jāpārklāj ar Body 930, bet grīda pēc metināšanas jāpiepilda ar pretkorozijas grunti Body 992.

Kas vēl sagaida meistarus viņu darba laikā? Būs jāpaceļ balsts (attēlā zemāk), zem kura, visticamāk, var atrast rūsu. Jaunais metāla savienojums atradīsies zem tā.

Kā to pacelt? Nepieciešams izurbt punktus, kas pēc tam palīdzēs orientēties, vai arī var likt sev citas atzīmes.

Ir obligāti jānokļūst tajā pašā vietā, kur viņa stāvēja, pretējā gadījumā būs problēmas ar sēdekļa uzstādīšanu. Sliekšņa augšējā daļā jākoncentrējas uz vietu, kur ir saglabājusies krāsa, un tieši gar šīs zonas malu ir jāizgriež sarūsējis grīdas gabals.

Runājot par durvīm, labāk tās noņemt. Tas palīdzēs radīt ērtāku darba vidi. Protams, remontam tas prasīs nedaudz ilgāku laiku, taču turpmāk tas netraucēs restaurācijas darbiem.

Ja paskatās uz slieksni, var redzēt, ka tas pats ir diezgan piemērots, tikai mala ir iesprūdusi.

Ko var darīt, ir nomainīt pastiprinātāju, ievietot biezu plāksni attiecīgajā vietā (foto zemāk) un sametināt kopā pareizajās vietās.

Kas jāņem vērā: pirms darba uzsākšanas jāpārklāj iekšpuse (lai putekļi nenokļūtu uz sēdekļiem un paneļa, atvienojiet akumulatora spailes).

Šajā konkrētajā gadījumā metināšanai tiks izmantota pusautomātiska iekārta un CO2 gāze.

Sākotnējā darba posmā jums ir jāizurbj pamatne. Punkti ir atzīmēti, tad tas būs jānovieto vietā.

Kā redzams, balsts noņemts ne velti, zem tā ir daudz rūsas, kas jānoņem, kā arī jāatzīmē jaunā dēļa robežas.

Tagad pāriesim pie špagatas. Ja tas ir labā stāvoklī, varat atstāt to kā mūsu gadījumā. Grīda pie tā piemetināta ar punktiem. Tie notur sliekšņu savienojumu un pašu grīdu.

Fotoattēlā redzams sānu elements un sliekšņa savienojums.

Būs arī jāmaina subjack.

Jāņem vērā arī vēl viena svarīga nianse: metināšana tiks veikta fotoattēlā norādītajās vietās.

Rezultātā pretkorozijas līdzeklis sadegs zem arkas. Lai uzliktu jaunu, jums būs jānoņem ritenis un riteņa arkas starplika. Tomēr vispirms, kad šie elementi tiek noņemti, jums ir jāizgriež sarūsējušā grīdas daļa. Vietās, kur var atrast punktus, tie tikai jāizurbj, kur tos atrast nebūs iespējams, būs jānogriež metāls. Kā vienu no putekļu samazināšanas iespējām salonā varat apūdeņot apstrādes vietu ar ūdeni un griezt uz jau samitrinātas virsmas. Pēc tam, kad sarūsējušā grīdas daļa ir izgriezta, varat pāriet uz nākamo posmu.

Neaizmirstiet, ka zem sekcijas, kas parādīta fotoattēlā, iet cauri bremžu caurules un gāzes vadi. Tāpēc tie ir jāatvieno, jāizveido starplikas, lai tie būtu pēc iespējas tālāk no metāla.

Tad jūs varat nogriezt veco grīdu. Kur var redzēt punktus, ir nedaudz vieglāk, šajās vietās var tos urbt un atdalīt metālu.

Vietās, kur tie nav redzami (piemēram, uz špakteles), varat nogriezt malas vai pat veikt iegriezumu vidū un, apgriežot iegriezto vietu, atrast šos punktus. Galvenā doma ir atstāt špakteli, kas pēc tīrīšanas būs labā darba kārtībā.

Turklāt, kā redzams no foto, tad pamata dēļa vietā, kur agrāk bija diezgan daudz rūsas, tagad praktiski tīra vieta. Šim nolūkam ir nepieciešams tikai notīrīt šo vietu ar smilšpapīru, apstrādāt to ar rūsas pārveidotāju, pārklāt vietu ar zemi un to nav nepieciešams nogriezt.

Nākamais solis ir izgriezt priekšējo domkratu, jo tas ir diezgan sarūsējis, un mums ir arī jauns. Kas attiecas uz sliekšņu savienotāju, tas joprojām ir labā stāvoklī un nav nepieciešams veikt papildu darbu, to izgriežot un nomainot pret jaunu.

Kas būtu jādara tālāk? Viss ir ļoti vienkārši: tiek likts vietā tas grīdas gabals, kuru mums izdevās dabūt ārā, nogrieztas liekās daļas, tiek veikta rūpīga montāža un metināšana.

Kad grīda ir metināta, jums būs nepieciešams metināt šķērssiju augšpusē.

Nepieciešams sametināt priekšējo domkratu, uzstādīt sliekšņu savienojumus, noklāt jaunu grīdas gabalu ar gruntskrāsu virsū un no apakšas noklāt ar smērvielu, Body 930 derēs.

Automašīnas VAZ 2106 pirmie eksemplāri pa Krievijas ceļiem sāka braukt 1976. gadā, un daudziem tie joprojām ir saglabājušies. Šī publikācija ir veltīta šīs automašīnas virsbūves īpašībām un tās remonta jautājumiem.

VAZ 2106 virsbūves elementi ir izgatavoti ar štancēšanu un savienoti viens ar otru ar metināšanu. "Skelets" jeb tā rāmi veido apakšdzinēja rāmis, dubļu atloki, grīdas paneļi, aizmugurējās un priekšējās daļas, pastiprinošie šķērsstieņi, sliekšņi un citas detaļas.

Virsbūves uzbūve ir četrdurvju, tips – sedans. Noņemamie elementi ietver bagāžnieka vāku, pārsegu, degvielas tvertnes lūku un durvis ar bīdāmiem logiem.

Priekšējie un aizmugurējie bamperi ir hromēti, tiem ir plastmasas sānu sienas un gumijas buferi. Automašīnā VAZ 2106 visi stikli ir pulēti, trīsslāņu vējstikls, pārējie rūdīti. Ja vēlaties, aizmuguri var aprīkot ar apkures sistēmu.

Automašīnas VAZ 2106 virsbūvē grīdai ir veidots formēts paklājs ar ūdensnecaurlaidīgu pamatni, un zem tā atrodas trokšņa un siltumizolācijas paliktņi. Bagāžnieka iekšpuse ir pārklāta ar formētu plastmasu.

Uz paneļa automašīnas VAZ 2106 pasažieru nodalījumā ir:

• ierīču grupa;
• apkures un ventilācijas kontrole;
• cigarešu šķiltavas un pelnu trauks;
• plaukts un nodalījums mantām.

Virsbūves durvis veido iekšējie un ārējie paneļi, kas savienoti viens ar otru pa perimetru ar metināšanu. Slēdzenes ir rotējoša tipa ierīces un aprīkotas ar atveramu slēdzeni. Arī virsbūves pārsegs ir aizvērts ar slēdzeni, kam ir troses piedziņa un salona rokturis. Bagāžas nodalījuma vāka struktūra ir līdzīga motora pārsegam. No iekšpuses durvju paneļi ir apstrādāti ar mastiku ar bitumenu un apdarināti ar polsterējumu.

Daudzi amatnieki VAZ 2106 virsbūves remontu veic ar savām rokām. Tas ir pieļaujams nelielu traumu, pieredzes un piemērota instrumenta gadījumā. Ķermeņa ģeometrijas atjaunošanu labāk uzticēt profesionāļiem.

Ražotnē izgatavojot tērauda korpusa elementus, tiek izmantota presēšanas mašīna, kuras ietekmē starp dzelzs molekulām veidojas zināms spriegums, kas saglabā vienas vai otras daļas konfigurāciju. Ja tiek salauzta ķermeņa daļu forma, šis indikators mainās, un remonta mērķis ir ar triecienmetodi atjaunot nospriegošanas siksnu šajā vietā. Šādai korpusa izlīdzināšanai, arī ar savām rokām, jāizmanto speciāli iztaisnošanas āmuri, no kuriem daži ir ar gumijas virsmu.

Automašīnas VAZ 2106 virsbūves formas atjaunošana tiek veikta divos posmos: pirmajā tiek izdurts ar koka āmuru, otrajā - iztaisnošana ar mīkstiem āmuriem, lai izvairītos no metāla lineāras izplešanās.

Veicot remontdarbus, bojātajā vietā no virsmas tiek noņemts krāsas un lakas pārklājums un grunts un izlīdzinātas metāla formas izmaiņas (skat. video). Lielas platības seklu defektu klātbūtnē to labošana tiek veikta ar iztaisnošanas āmura sitieniem augšējā deformācijas punktā.

Gadījumā, ja iespiedums ir mazs, bet dziļš, izlīdzināšanu veic, sākot no malām. Zem remontējamā elementa tiek novietota līdzīgas formas lakta. Remonta piemērs ir skaidri parādīts videoklipā publikācijas beigās.

Gadījumā, ja deformācija ir neliela un tai ir burbuļa forma, var izmantot sildīšanas metodi - pēc atdzesēšanas metāls šajā daļā iegūst sākotnējo formu. Tomēr šādas manipulācijas nevar veikt vairāk kā trīs reizes, un, ja tā ir neefektīva, ir jāizmanto citas pielīdzināšanas metodes.

Virsbūvei gan darbnīcā, gan ar savām rokām bieži vien ir jāizmanto špakteles, kas paredzētas nelīdzenumu novēršanai. Ir svarīgi sasniegt tā minimālo iespējamo biezumu, pretējā gadījumā šajā ķermeņa daļā var parādīties plaisas. Jo plānāks špakteles slānis, jo pareizāk pirms tam tika veikts galvenais taisnošanas darbs.

Automašīnas virsbūves pārkonfigurēšanai nevajadzētu izmantot vienkāršus atslēdznieku āmurus, jo to darba virsma rada lielu spiedienu uz virsmu. Tas noved pie detaļas retināšanas un metāla lineāras izplešanās un jaunu nelīdzenumu iespējamības.

Raksta beigās mēs iesakām noskatīties video par VAZ 2106 remontu ar savām rokām.