Tirgū ir diezgan plašs Passat B3 virsbūves remonta sliekšņu klāsts. Labākais variants ir izvēlēties spēcīgus, tuvu "vietējiem" sliekšņiem, tie kalpos ilgāk un būs ērti uzstādāmi.
Veicot remontdarbus uz šī modeļa sliekšņiem, ir svarīgi ņemt vērā šādas funkcijas:
VIDEO
Virsbūves sliekšņus Honda var iegādāties gan jaunas, gan lietotas. Izvēloties pēdējo, ņemiet vērā to nolietojuma pakāpi, pievērsiet uzmanību cenai. Neskopojies ar automašīnas remontu pats: tad tā kalpos ilgāk.
Jebkuras automašīnas noņemamo sliekšņu remontu var veikt diezgan viegli ar savām rokām. Tas ir saistīts ar faktu, ka šo daļu var apstrādāt, vienkārši noņemot to atsevišķi no automašīnas. Ļoti ērta iespēja ar minimālām izmaksām. Tomēr šeit jums vajadzētu pievērst uzmanību dažām funkcijām:
Noņemamie sliekšņi ātrāk nolietojas un bojājumu gadījumā (īpaši mehāniski) tie būs jānomaina pret jauniem.
Sliekšņu nomaiņa ir ļoti ātra un neprasa papildu pūles vai instrumentus: galvenais ir izvēlēties piemērotu rezerves daļu.
Nelielus noņemamo sliekšņu izliekumus var viegli iztaisnot ar kapucēm, un nelielu koroziju var koriģēt ar plānu špakteles kārtu.
Automašīnu sliekšņu pašremonts ir pieejams pat iesācējiem, it īpaši, ja mēs runājam par nelieliem bojājumiem. Taču, ja bojājums ir nopietns un nezināt, kā problēmu atrisināt, tad labāk vērsties pie autoservisa speciālistiem.
metode, kā ar savām rokām salabot "sapuvušu" automašīnas slieksni.
Sliekšņa nomaiņa nav viegls darbs amatniekam un nav lēts prieks auto entuziastam. Dažus man nācās dzirdēt no saviem klientiem: "Vai jūs varat kaut kā iztikt bez aizstāšanas?", Un tiešām ir izeja, sliekšņa remonts ar stiklšķiedru.
Sliekšņa apakšējā daļā ir lieli metāla korozijas centri. Remontēt izmantojot metināšanu un ielāpus nav iespējams, līmēsim no stiklplasta.
Ar metāla urbi notīrām korozijas laukumu un laukumu 5-10 cm. Ap.
Korozijas noņemšana.
Šajā posmā ir nepieciešams apstrādāt korozijas centru, tas ir nepieciešams materiālu labākai saķerei. Mēs izmantosim labi zināmu rīku, ko sauc "Rūsas pārveidotājs" ... Tas ir diezgan vienkārši lietojams, jums vienkārši jāievēro produkta norādījumi.
Mēs aizpildām trūkstošos dobumus ("matrica", "tukšs").
Lai aizpildītu tukšumu, varat izmantot dažādus līdzekļus, piemēram: plastilīnu, kartonu, polistirolu, koku utt. Šajā gadījumā optimālākais un ērtākais lietošanā ir poliuretāna putas. Zem sava svara putām ir tendence "nokrist", tāpēc jums iepriekš jāsagatavojas šim nepatīkamajam brīdim. Lai to izdarītu, jums ir jāsagatavo statīvs, un visi dažādie instrumenti, kas ir pie rokas, derēs. Manā gadījumā tas ir koka dēlis. Lai atvieglotu turpmāko darbu, iesaku pārsegt statīvu, piemēram, ar avīzēm vai plēvi, jo būs diezgan grūti atdalīt pie koka pielipušās putas.
Pirms dobumu piepildīšanas ar putām, viegli samitriniet virsmu ar parasto dārza smidzinātāju. Tas ir nepieciešams labākai saķerei ar metālu.
Mēs gaidām putu nožūšanu.
Ar nazi nogriežam putas un izveidojam aptuvenāko sliekšņa formu. Precīzākai plaknes noņemšanai putas var izlīdzināt ar stieni ar smilšpapīru P40-60.
Darbs ar stiklšķiedru prasa zināmas zināšanas un lielu pacietību. Pirms darba uzsākšanas ar kompozītmateriāliem ir nepieciešams aizsargāt ķermeni no nejaušas sveķu pilienu iekļūšanas. Lai to izdarītu, iesaku pārklāt ķermeni ar papīru vai plēvi. Remonta virsmai jābūt labi notīrītai un attaukotai. Mēs atšķaidām poliestera sveķus vajadzīgajā daudzumā. Poliestera sveķus atšķaida proporcijā ne vairāk kā 2% no katalizatora pēc sveķu tilpuma. Izmantojot otu, piesātiniet visu virsmu ar sveķiem, pēc tam uzklājiet stikla paklājiņš ar blīvumu 300gr / m2. Lietošanas ērtībai to var sadalīt divās daļās un iegūstam 150.. Tas nepieciešams, lai stikla paklājs no sava svara nenokristu no sliekšņa apakšējās daļas, tāpēc slāņu veidošana jāveic pakāpeniski, pēc katras kārtas nožūšanas. Pietiks ar diviem 300 stikla paklāja slāņiem. Lai nodrošinātu visas šīs masas "slīdēšanu", zem sliekšņa apakšējās daļas izveidojiet kādu balstu.Kad sveķi ir izžuvuši, iegūtā stikla šķiedra jāsagatavo špakteles uzklāšanai. Slīpēšana ar rupju abrazīvu P40-60.
Uzklājam špakteli.
Uz stikla šķiedras var uzklāt pilnīgi jebkuru špakteli. Ja virsmas izlīdzināšanai nepieciešams biezāks slānis, tad labāk izmantot pildvielu ar stiklšķiedru, tad universālo vai ar alumīnija špakteli. Pēc virsmas izlīdzināšanas nepieciešams to nogruntēt, grunts virsū uzklāt pretgrants pārklājumu un krāsot.
Šī metode var remontēt ne tikai automašīnas sliekšņus bet arī arkas, spārni, durvis un daudz kas cits. Tas viss, protams, nav izturīgs, aptuveni šādas konstrukcijas kalpošanas laiks svārstās no 2-5 gadiem, protams, tas joprojām ir atkarīgs no meistara kvalitātes.
Automašīnas sliekšņi, tāpat kā jebkuras ārējās ķermeņa daļas, laika gaitā iegūst noteiktu bojājumu apjomu, kas saistīts ar automašīnas darbību. Daudzi autovadītāji cieš no šīs vienības remonta likteni, it īpaši, ja viņiem pieder automašīna ar ievērojamu nobraukumu un jau pienācīgu kalpošanas laiku. Remontdarbu veikšana ar savām rokām ir ļoti reāls uzdevums, ja jums ir prasmes un vienkārši instrumenti, dažos gadījumos - metināšana.
Lielākajai daļai automašīnu ir tikai divu veidu sliekšņi:
Metināti, kas ir neatņemami ar korpusu un sānu elementu. Viņu galvenais uzdevums ir piešķirt ķermenim papildu stingrību, aizsargāt atbalsta konstrukciju no nāvējošiem bojājumiem. Šīs vienības remonts ir iespējams, ja notiek metināšana, jo, tā kā šī daļa ir neatņemama konstrukcija, tā laika gaitā ir pakļauta korozijai. Šādi elementi ir izgatavoti no metāla.
Noņemams. Tie ir retāk sastopami noteiktas orientācijas modeļos. Šādu sliekšņu galvenais uzdevums ir aizsargāt sānu elementus un ķermeni no maziem akmeņiem, grants, smiltīm. Tā kā šis elements ir noņemams, remonta laikā var būt ieteicams pilnībā nomainīt daļu pret jaunu. Arī šo izstrādājumu remontu ir daudz vieglāk veikt, jo tie parasti tiek piestiprināti pie korpusa, izmantojot parastās pašvītņojošas skrūves. Tas ļauj noņemt slieksni un veikt remonta procedūru ar savām rokām ērtā plaknē. Šādas detaļas visbiežāk ir izgatavotas no metāla, bet reti, taču sastopami arī plastmasas izstrādājumi.
Galvenie sliekšņu bojājumu veidi (neatkarīgi no šādu elementu veida) ir:
Mehāniski bojājumi citu automašīnu triecienu rezultātā, akmeņi, grants un citi triecieni. Tie ir ļoti raksturīgi iekšējai realitātei (nav noslēpums, ka lielākā daļa ceļu mūsu valstī atstāj daudz ko vēlēties). Šāda veida problēmas ne tikai bojā estētisko izskatu, bet lielā skaitā var ietekmēt braukšanas drošību (ja ir bojāta svira). Tāpat, ja krāsojums ir bojāts (detaļai no metāla), progresē korozija.
Korozijas procesi. Laika gaitā dažādu faktoru ietekmē sliekšņi zaudē savu krāsas un lakas slāni, tajos sākas oksidācijas process (tie attiecas tikai uz metāla detaļām), kas pēc tam izraisa korozijas parādīšanos. Rūsas parādīšanās un izplatīšanās rezultātā sliekšņi ar laiku zaudēs visas savas galvenās funkcijas, turklāt apšaubāms kļūs visa auto estētiskais izskats. Metodes šo ilgstošas lietošanas negatīvo seku novēršanai atšķiras gan pielietojumā, gan materiālu izmaksās (tas viss ir atkarīgs no konkrētā gadījuma, rūsas laukuma un citiem faktoriem).
VIDEO
Atkarībā no bojājuma veida atjaunošanu izmanto dažādos veidos:
Nelielu iespiedumu labošanai, automašīnu sliekšņu remontam noņemamiem elementiem, ir nepieciešams izjaukt šo daļu no tās parastās vietas (visbiežāk to stiprina ar vienkāršām pašvītņojošām skrūvēm).Pēc tam novietojiet to darbam ērtā plaknē un ar āmuru iztaisnojiet bojātās vietas. Pēc tam, kad krāsojums nolobās (tas bieži notiek, ja neaprēķina trieciena spēku), krāsojiet bojāto vietu ar savām rokām vai uzklājiet krāsu uz visu daļu. Tāpat, remontējot metāla daļu ar savām rokām, apstrādātajā vietā nepieciešams uzklāt pretkorozijas savienojumu.
Ja noņemamos sliekšņus pārsvarā ir sabojājusi rūsa (caurumi ir cauri), labākais risinājums būtu tos nomainīt.
Ja slieksnis nav noņemams (vairumā gadījumu), remonts ar rokām būs jāveic no ārpuses. Nelielu bojājumu gadījumā iespiedumus var noņemt, izmantojot īpašu instrumentu (vakuuma invertoru). Noteiktā izstrādājuma daļā tiek izurbts neliela diametra urbums, pēc tam urbumā tiek ievietots invertors un augsta spiediena ietekmē iztaisnota iespiedums.
Situācija ir grūtāka, ja slieksni nopietni sabojā rūsa. Šādā stāvoklī ir nepieciešams pilnībā notīrīt virsmu (izmantojot smilšpapīru, tiek veikta tīrīšana, pēc tam virsmu attauko un krāso).
Šo procedūru ir diezgan grūti veikt ar savām rokām, vēlams, lai būtu viens palīgs.
Progresīvākajos gadījumos var izmantot metināšanu. Tomēr metināšanas izmantošana notiek tikai tad, ja ir gandrīz neiespējami nomainīt daļu vai salabot to ar savām rokām. Tirgū ir daudz metināšanas metožu.
Ja ir vēlme, noteikts instruments un pietiekams laiks, auto sliekšņu remonts kļūst pilnīgi iespējams. Pareiza iegūto zināšanu pielietošana garantē veiksmīgu rezultātu.
Laipni lūdzam emuārā my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!
Šajā rakstā mēs apsvērsim, kā ar savām rokām nomainīt sliekšņus.
Slieksnis ir apzīmogots panelis, kas ir automašīnas konstrukcijas virsbūves daļa.
Monokoka konstrukcijā sliekšņu paneļi nodrošina strukturālu pastiprinājumu, kas ietekmē transportlīdzekļa apakšdaļas stingrību, kā arī vērpes stingrību. Lai gan priekšā un aizmugurē ir plānotas saburzītas zonas, sānu apmales nodrošina ķermeņa vidusdaļas stingrību, kam avārijas gadījumā vajadzētu palikt pēc iespējas neskartam. Tādējādi vadītāja un pasažieru drošība ir atkarīga no sliekšņu stāvokļa.
Mazgāšanas laikā bieži tiek ignorēti sliekšņi, īpaši to apakšējā daļa. Ceļu sāls un citi piesārņotāji, kas palikuši uz tiem, paātrina korozijas rašanos. Tāpat šie elementi ir nepārtraukti pakļauti akmeņiem un smiltīm, kas braukšanas laikā lido no ceļa un darbojas kā abrazīvs līdzeklis.
Tā kā sliekšņi ir slēgta, neventilēta konstrukcija, tie ir neaizsargāti pret koroziju. Sliekšņa korozijas sliktākais aspekts ir tas, ka tā sākas no iekšpuses un izplatās uz āru. Tādējādi korozija kļūst redzama, kad slieksnis jau ir ievērojami iznīcināts. Izvērstos gadījumos ir pat neiespējami izmantot speciālos pacelšanas punktus mašīnas pacelšanai, jo šīs vietas ir zaudējušas spēku korozijas dēļ. Izplūdes gāzes, kas var iekļūt automašīnas salonā, var kļūt par vēl vienu problēmu, ko rada gan sarūsējušie sliekšņi, gan apakša.
Sliekšņa ārējā daļa nav šīs struktūras galvenā spēka daļa. Tas nodrošina korpusam stingrību, bet lielāko daļu stingrības nodrošina iekšējais pastiprinājums, savienotājs un sliekšņa iekšpuse.Šie paneļi ir punktmetināti kopā, veidojot kastes formas dobu konstrukciju, kas uzņem lielāko daļu slodzes. Šī konstrukcija nodrošina transportlīdzeklim garenisko izturību. Sliekšņa ārējā daļa nodrošina kosmētiskāku funkciju.
Katrai palodzes iekšējai daļai ir nozīme konstrukcijas stingrības nodrošināšanā. Visa sliekšņa konstrukcija pastiprina korpusa apakšējo daļu.
Automašīnas sliekšņa dizaina piemērs
Sliekšņa iekšpuse ir tā daļa, ko var redzēt no automašīnas iekšpuses.
Savienotājs — šo daļu var redzēt no transportlīdzekļa apakšas.
Iekšējais stiegrojums parasti ir plakans tērauda elements, kas apzīmogots stiegrojumam.
Sliekšņa ārējā daļa ir tā sliekšņa daļa, ko var redzēt no ārpuses, un to sauc par slieksni.
Konkrēta transportlīdzekļa sliekšņa dizains var atšķirties no attēlā redzamā.
Jums ir nepieciešams pacelt automašīnu un izlīdzināt to. Labāk, lai ķermenis būtu vienmērīgi atbalstīts vairākos punktos, lai izvairītos no ķermeņa sašķiebšanās.
Pilnībā nomainot slieksni, labāk ir noņemt durvis. Tas nodrošinās labu piekļuvi un novērsīs durvju bojājumus metināšanas laikā. Noņemot durvis, eņģes labāk atstāt uz korpusa, lai to novietojums nemainītos. Vairumā gadījumu ir nepieciešams arī noņemt priekšējo spārnu. Priekšējā spārna noņemšanai var būt nepieciešama papildu demontāža. Tātad, piemēram, jums ir jānoņem priekšējais buferis un priekšējais lukturis.
Ja slieksnis tiek mainīts korozijas dēļ, tad rūsas robežu noteikšanai ir nepieciešams attīrīt sarūsējušo vietu apkārtni ar rezervi. Tādējādi var saprast, kuras sliekšņa zonas var atstāt un kuras jāizgriež.
Lai nomainītu sliekšņus, nepieciešams demontēt dažas interjera detaļas, piemēram, plastmasas apšuvumu, sēdekļus un gumijas blīvējumu. Paklāju var sarullēt.
Aizsargājiet automašīnas krāsojumu, stiklu un salonu no dzirksteļu iekļūšanas no metināšanas un slīpmašīnām.
Pirms metināšanas atvienojiet un izolējiet akumulatora spailes.
Metinot sliekšņus uz atlokiem, caur caurumiem novietojiet metināšanas degli ar stiepli cauruma centrā tā, lai stieple pieskartos metālam, pie kura tiks metināts panelis. Ir nepieciešams, lai elektriskā loka tiktu veidota tieši uz metāla, pie kura tiks metināts panelis, nevis uz urbuma malas. Sāciet gatavot šajā pozīcijā un nepārvietojiet metināšanas degli, līdz caurums ir gandrīz pilns. Pēc tam spirālveida kustībā virziet degli malu virzienā. Tātad iespiešanās pie metinātā metāla būs laba un metinātais savienojums būs stiprs.
Noslīpējiet metinātās šuves. Veicot noņemšanu, nenoņemiet pārāk daudz šuves, jo tas to vājinās.
Izveidojiet pretkorozijas aizsardzību. Epoksīda grunti var uzklāt tieši uz metinājuma pirms pārklāšanas. Apstrādājiet slieksni no iekšpuses ar pretkorozijas smidzināšanas maisījumu caur tehnoloģiskajām atverēm.
Remonta rokasgrāmatās parasti ir minēti divu veidu savienojumi starp jauno slieksni un vecā paliekām. Šis ir pārklāšanās savienojums un sadursavienojums ar ieliktni. Var izmantot arī vienkāršu sadursavienojumu. Apskatīsim šo savienojumu funkcijas un to ieviešanas veidu.
Sadursavienojums ar ieliktni
Veco un jauno sliekšņu daļu savienojumu pastiprina ieliktņi, kas izgatavoti no tā paša sliekšņa paliekām.Sadursavienojums ar ieliktni ļauj panākt gludāku virsmu nekā pārklāšanās, kuras izlīdzināšanai nav nepieciešams daudz špakteles. Ieliktnis atvieglo pievienošanos jaunajam slieksnim, samazina izdegšanas iespējamību metināšanas laikā, kā arī samazina siltuma izkropļojumus metināšanas laikā, izkliedējot siltumu. Savienojums ir stiprāks. Ieliktni ne vienmēr var izmantot atkarībā no savienojuma vietas. Šāds savienojums parasti tiek pielietots sliekšņa malās. Vietās, kur slieksnis saskaras ar B statni, parasti izmanto pārlaidumu vai sadursavienojumu bez ieliktņa.
Ieliktņu izmērs var būt no 5 līdz 10 cm Atkarībā no sliekšņa konfigurācijas ieliktni sagriež 2–4 daļās. Tiek sagriezti atloki, ar kuru palīdzību punktmetināšana satur kopā paneļu daļas. Tādējādi ieliktņi parasti var ietilpt sliekšņu iekšpusē. Tos var metināt caur urbumiem (8 mm) vai īslaicīgi ieskrūvēt ar pašvītņojošām skrūvēm, no kurām atveres tiek metinātas. Ieliktņi jāapstrādā ar metināšanas grunti. Savienojot sliekšņu daļas, ir jānodrošina pietiekama izmēra sprauga, lai metināšanas laikā izkausētais metāls normāli iekļūtu ieliktnī, un tas būtu sametināts kopā ar divām sliekšņa daļām. Atstarpes platums ir atkarīgs no metāla biezuma, un tam jābūt vismaz 1,6 mm un ne vairāk kā 3,2 mm.
Klēpja locītava
Savienojot ar pārlaidumu, vecais slieksnis ir jāatzīmē un jānogriež tā, lai pārklāšanās vietai būtu dažu centimetru rezerve. Virs vecā sliekšņa paliekām tiek uzlikts jauns slieksnis. Tālāk gar jaunā sliekšņa malu līniju tiek veikta metināšana ar hermētisku šuvi. Šāda veida savienojuma galvenā priekšrocība ir viegla savienošana ar jauno slieksni ar vecā paliekām. Nav nepieciešams rūpīgi apgriezt malas. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad ir jāsavieno sarežģītas formas vietas, piemēram, savienojums ar B statni. Izmantojot savienojumu, kas pārklājas, ir mazāka iespēja izdegt metālu. Trūkums ir nepieciešamība izmantot lielāku špakteles daudzumu, izlīdzinot šuves, kā arī nosliece uz korozijas parādīšanos sliekšņa otrā pusē, jo šāda savienojuma pretkorozijas apstrāde ir sarežģīta. iekšpuse.
Muca locītava
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Sadursavienojumam ir nepieciešama rūpīga jaunā sliekšņa pielāgošana ar vecā sliekšņa paliekām, kā arī noteikta prasme metināšanas laikā. Atstarpei starp metināmajām daļām jābūt aptuveni vienādai ar metināmā metāla biezumu. Sadursavienojums bez ieliktņa izrādās mazāk izturīgs, taču tas nav kritiski, jo sliekšņa ārējā daļa neuzņem visu slodzi. Pareizi īstenojot, pieslēgtā vieta izrādās līdzena un prasa minimālu špakteles daudzumu, kā arī parasti tiek apstrādāta ar pretkorozijas savienojumu sliekšņa aizmugurē, apsmidzinot ar speciāliem līdzekļiem.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
