Salona sildītājs noderēs aukstās ziemās. Un stūres pastiprinātājs un amortizācijas ierīce ievērojami atvieglos braukšanu.
Šofera darba vietas aprīkošana ar navigatoru noderēs garos braucienos. Nu kur gan bez labas gaismas. Džips bez dažiem jaudīgu priekšējo lukturu pāriem un nemaz nav džips, tāpēc ieguldiet līdzekļus ksenona apgaismojumā.
Šajā sakarā UAZ-459 noregulēšanu ar savām rokām var uzskatīt par pabeigtu. Tagad tavā rīcībā ir īsts briesmonis, uz kura nav bail doties pat visbīstamākajā ceļojumā.
Vecā UAZ korpuss, diemžēl, ir ļoti uzņēmīgs pret koroziju, kas pamazām pilnībā apēst metālu, ja laikus netiek veiktas nekādas darbības. Mūsu gadījumā automašīnas īpašnieks vēlējās tikai uzstādīt trūkstošo durvju rokturi, sākot to darīt, viņš konstatēja bagātīgu rūsu un puvi. Rezultātā bija jāuzstāda daudzi metāla ielāpi, gandrīz pilnībā tika nomainīta apakšējā puse. Metāla ielāpi tika izgriezti no vecā sistēmas bloka, metāls tur ir pārsteidzoši labs.
Rokturis galā tika uzstādīts no Loaf, ārēji tas izskatās vienādi, bet garums ir nedaudz atšķirīgs, man tas bija nedaudz jāpārtaisa.
VIDEO
Autors brīdina, ka šis video nav mācība, viņa pieredze šajā darbā ir minimāla, taču ar to ļoti gribas padalīties. kopumā bija veiksmīgs. Video garums ir 20 minūtes, taču tajā bija iekļauti šī remonta atslēgas momenti, kopumā viss aizņēma vairākas nedēļas nogales.
Šis mūsu valstī un ārvalstīs populārākais pilnpiedziņas visurgājējs ir aprīkots ar gandrīz neiznīcināmu virsbūvi. Universāls 469 tika ražots rūpnīcā Uļjanovskā no 1972. līdz 1985. gadam. Pēc tam automašīna tika pārdēvēta par 3151, pēc kuras tā tika veiksmīgi ražota līdz 2010. gadam.
70. gadu sākumā Uļjanovskas automobiļu rūpnīcā ražotais GAZ-69 joprojām darbojās valstī kā civilais militārais transportlīdzeklis. Tās platforma daudz pārņēma no pēckara "Uzvaras", un daudzas mašīnas konstrukcijas daļas un elementi bija acīmredzami novecojuši līdz 70. gadam.
UAZ 469 ieviešana ražošanā nekavējoties atrisināja atjaunināšanas jautājumu, neietekmējot 69. modeļa pamatīpašības. Pārsteidzošas apvidus spējas, salīdzinoši viegls svars, lieliska kravnesība, vienību un mehānismu līdzība ar citiem vietējās autobūves modeļiem - tas viss palika nemainīgs.
Daudziem šīs automašīnas īpašniekiem ir personīga pieredze tādā jautājumā kā remonts 469. Patiešām, automašīnu rūpnīcas izveidei Uļjanovskā ir tik vienkāršs dizains, ka nebija grūti veikt remontu ar savām rokām.
Lifta vai virsbūves un balstiekārtas maiņa ir visizplatītākais padomju visurgājēja remontdarbs. Ja UAZ 469 pārbūve izrādīsies īstajās rokās, tad pašmāju “UAZ”, kas savulaik nokopēts no Land Rover, parādīs visu, uz ko spēj, atstājot putekļos “glamūrīgos” ārzemju modeļus.
Tātad Oise lifts ir ierasts veikt ar savām rokām uz korpusa un balstiekārtas. Jo īpaši ieteicams UAZ "apavu" ar labu gumiju, iepriekš paceļot korpusu virs rāmja. Pacēlājs izgatavots, izmantojot īpašu virsbūves pacelšanas tehnoloģiju.
Piezīme. Lai paceltu korpusu virs rāmja, starp elementiem būs jāuzstāda speciālas starplikas (2 hokeja ripas uz katru no 12 stiprinājuma skrūvēm ir sevi pierādījušas diezgan labi).
Piekares pacēlājs UAZ 469 ar savām rokām uzlabo visurgājēja ģeometriskās apvidus spējas. Tas ir saistīts ar riteņu un ass nekustīgumu, kā arī visu pārējo vienlaicīgu pacelšanu, dubļiem ejot cauri.
Tāpat pēc pacēlāja tūninga 469 iespējams uzstādīt lielākus riteņus, un tas jau ir ļoti būtisks pluss.
Papildus plusiem liftam ir arī savi trūkumi. Tātad, piemēram, piekares pacēlājs neizbēgami palielinās kardāna savienojumu leņķus, kas ietekmēs to ātru nodilumu. Tomēr, ja pārveidošanas operācija ir analfabēts, kardāna kardāns var sabojāties jebkurā laikā.
"UAZ" spārni padara automašīnu daudz smagāku. Pietiks tos izgriezt un pēc tam uzstādīt riteņus no 33, lai mašīnas svars ievērojami samazinātos. Turklāt 469 būs pilnībā jāizjauc, jānomaina daži mehānismi un jāpievieno jauna eļļa un smērviela.
Nogrieztos spārnus nevar atstāt šādā formā. Obligāti tās jāpārklāj ar īpašu sastāvu pret koroziju. Turklāt spārnus ieteicams stiprināt, izmantojot 1-jūgu tērauda cauruli.
Tie, kas faktiski samazināja UAZ 469 svaru, raksta, ka tas jādara maksimāli. Citiem vārdiem sakot, ja robs ir nepietiekams, 33 riepas aizķersies uz spārniem.
Ieteicams nogriezt ne tikai spārnus, bet arī sliekšņus, lai samazinātu tādu parametru kā svars. Turklāt sliekšņu nogriešana dod iespēju palielināt "bezceļa" caurlaidību, stiprināt virsbūvi un aizsargāt durvis no iespiedumiem.
Sliekšņus ieteicams nogriezt šādi: atstājot 2 cm uz leju no apakšējām durvju eņģēm.
Uzmanību! Griežot sliekšņus, degvielas tvertne ir jānoņem.
Uz sliekšņa nogrieztās daļas ir jāmetina 13-14 cm tērauda sloksne ar pusotru milimetru biezumu. Kas attiecas uz stiegrojumu, labāk ir izmantot cauruli ar sienu biezumu 2 mm.
Piezīme. Caurule sliekšņa vietā ir ne tikai brutāla, bet arī ērta. Tagad uzlikt automašīnu uz domkrata nebūs grūti, un nav jāuztraucas par virsbūvi.
Jūs varat arī samazināt UAZ 469 svaru, apgriežot durvis. Pirmkārt, jums ir jāsagriež iekšējā kabata līdz vajadzīgajam līmenim un pēc tam salokiet atlikušo audeklu uz iekšu. Iegūtā kabatas virsma ir savienota ar sienām. Šim nolūkam ieteicams veikt metināšanu.
Piezīme. Ūdens novadīšanai ieteicams ierīkot speciālas izejas. Nedrīkst aizmirst, ka UAZ 469 ir visurgājējs, kas brauks pa purviem un peļķēm.
Zināms, ka padomju laikos auto tika izmantots lauka militāro komandieru pārvadāšanai, līdz ar to tas bija apveltīts ar izcilām braukšanas īpašībām - praktiski nenogalināja šasija. Bet, tāpat kā jebkurai no dzelzs samontētai vienībai, arī šai automašīnai ir problēmas ar virsbūvi.
Personīgā pieredze ar DIY UAZ 469 virsbūves remontu asociējas ar vairākiem faktoriem, kuru dēļ nepieciešams veikt atbilstošu darbu. Pirmkārt, tā ir diezgan agresīva darbības vide (galu galā nav noslēpums, ka automašīna brauc galvenokārt mežonīgos bezceļa apstākļos). Otrkārt, svarīgi ir arī tas, ka daudzi no privātīpašumā esošajiem eksemplāriem ir jau diezgan veci automobiļi, kas ar visu ķermeņa spēku sāk lēnām novecot.
Šādus remontus parasti iedala mazos, kas tiek veikti pat bez metināšanas aparāta palīdzības, un globālos, lielos, kas prasa diezgan lielas izmaksas (ja tiek mainīts, piemēram, viss spārns vai vēl grūtāk). , ķermeņa nesošās daļas).
Principā ar noteiktām prasmēm abus var ražot personīgajā garāžā, pa rokai būtu atbilstošs instruments. Taču, neskatoties uz to, iesācējiem ir ieteicams veikt lielos remontdarbus pieredzējuša meistara vadībā, lai nepārkāptu virsbūves ģeometriju (pretējā gadījumā jūsu automašīna procedūru beigās neizskatīsies īpaši estētiski patīkama).
Kopā ar draugu noņemot vecos krāsas slāņus no mūsu makšķerēšanas un medīšanas UAZ (nolēmām uztaisīt modernu plankumainu maskēšanās krāsu), atradām korozijas vietas un pat vairākus caurumus virsbūves korpusā. Protams, mēs bijām nedaudz satraukti. Ar vietām, kur ir rūsa, ir skaidrs, ko darīt: notīrīt līdz metālam, apstrādāt, kā paredzēts, špaktelēt un noslīpēt. Viss izvērtās gludi un nemanāmi. Bet ko darīt ar caurumiem? Nemainīt visu spārnu vairāku caurumu dēļ: tas ir dārgi, un, atklāti sakot, tas nebija mūsu plānos veikt šādu globālu darbu.
Koums ieteica, ka caurumus (katra diametrā no viena centimetra līdz diviem centimetriem) vajadzētu salabot ar stiklšķiedru un špakteli. Šāds remonts, protams, ir diezgan vienkārši veicams, un ar to līdzekļiem tas, iespējams, ir lētākais.Bet kaut kur lasīju, ka šo metodi speciālisti uzskata par īslaicīgu, kaut ko līdzīgu pagaidu ugunsdzēsības variantam (lai gan, dažreiz mums nav nekā pastāvīgāka par pagaidu). Jo, aktīvi pakļaujoties mitrumam (un mašīna tiek darbināta uz lauka), drīz vien vieta sāk burbuļot, uzbriest, kas noved pie skarto zonu paplašināšanās. Un rezultātā caurums ir vēl lielāks nekā tas bija. Un kam tas vajadzīgs?
Pēc atkārtotas konsultācijas nolēmām uzlikt izturīgākus ielāpus uz virsbūves (metāla). Metāls tika ņemts no atlikušajiem loksnes lūžņiem, diezgan labs un izturīgs. Biezumā - nedaudz pat biezāks par standarta virsbūvi (nu, tieši tāds griezums tika atrasts pie rokas). Plāksteri tika izgriezti ar dzirnaviņām pēc iepriekš izmērītiem izmēriem (ar rezervi, lai labi nosegtu caurumus). Sākumā detaļas tika rūpīgi noslīpētas un noslīpētas līdz izmežģījuma vietām. Tad viņi paņēma spēcīgu lodāmuru un apstaroja savienojumus.
Aplipinātais plāksteris tika uzsildīts ar lodāmuru un novietots paredzētajā skārdinātajā vietā. Lodēts uzmanīgi, lai virsmām nebūtu izvirzījumu. Ar āmuru nedaudz pielabojām. Nedaudz pagaidījām un pārbaudījām lodēšanas stiprumu. Cieši satvēra! Augšpuse atkal tika papildus noslīpēta.
Tātad mūsu plāksteris izrādījās līdzens un īpaši neizcēlies virs spārna vispārējās virsmas. Tāda pati procedūra tika veikta ar nākamo caurumu korpusā. Viss tika darīts pēc izveidotās shēmas, tāpēc procedūra aizņēma vēl mazāk laika.
Pēc tam vietas kur ielika plāksterus attaukotus , uzliku špakteli, noberzēju, noslīpēju, uzklāju vēlreiz, piegriezu un noslīpētu tīru. Tālāk - kā pēc plāna (bet pirms tam papildus vērīgāk apskatīja visu korpusu par iespējamiem defektiem: pah-pah, citviet viss bija kārtībā) - gruntējums, krāsojums pamata tonī, vairāku traipu pārklāšana. krāsas, kas saistītas mērogā. Un šeit ir mūsu sapnis miesā: tas izžūst - tūlīt ejam makšķerēt!
Kā jūs redzat: viss nav tik grūti, kā likās no pirmā acu uzmetiena. Tāpēc nebaidieties uzreiz, bet mūsu personīgā pieredze UAZ 469 virsbūves remontā ar savām rokām, ceru, palīdzēs jums iegūt pašapziņu!
Norādījumi un ceļveži pieprasījumam "dari pats sliekšņi uaz 469" - noklikšķiniet. Kā remontēt automašīnu ar savām rokām mājās. Palīdzēsim paši salabot un remontēt auto. Mēs zinām, kā atjaunot automašīnu ar minimālu ieguldījumu. Pievienoju video instrukciju.
Kategorija: DIY automašīnu remonts
Smiekli tēmā: tētis spēlējas ar savu mazo meitu. Pēkšņi meita viņu atgrūž un saka: - Nu, pietiek, man sāp galva! Tētis neizpratnē skatās uz mammu: - Vai tev jau kopš bērnības to māca, vai kā?
Ievietoja Admins: pēc Nikandra lūguma
Atsauksmes no mašīnas īpašnieka: Priekšrocības ir tādas, ka uz servisu gāju tikai veikt paredzēto LLP, man ļoti patika organizators bagāžniekā.
Jebkura automašīna laika gaitā ir jāremontē, un galvenokārt mehāniskais nodilums attiecas uz virsbūvi. Bojājumi rodas galvenokārt sliktās ceļa seguma kvalitātes dēļ. Virsbūves daļas ir ļoti jutīgas pret koroziju, jo automašīnas ne vienmēr tiek uzglabātas garāžās. Un darbība agresīvos apstākļos liek par sevi manīt.
Viena no šīm automašīnām ir UAZ 469 jeb parastajā tautā "bobijs". Arī "klaips" ir diezgan izplatīts - tas ir minivens, kas būvēts uz 469 modeļa bāzes. Šīs automašīnas parasti tiek darbinātas bezceļa apstākļos, kas ievērojami paātrina ne tikai šasijas, bet arī spārnu un apakšu nodilumu, kuru remonts ir diezgan viegli izdarāms ar savām rokām.
Ar vairāku atslēgu palīdzību UAZ 31512 var salabot lauka vidū, un, izmantojot īpašu aprīkojumu, rezultāti būs iespaidīgi.Remontu ieteicams iepriekš noskatīties videoklipā - tas palīdzēs noteikt, ko un kā darīt. Ir nereāli dažus bojājumus novērst pašiem, taču ir daži, ar kuriem var tikt galā paši.
Dažreiz, noņemot veco krāsas kārtu no UAZ 469 korpusa, cilvēki atrod īstus caurumus. Problēmu var atrisināt divos veidos – izsaucot speciālistu vai aizvelkot auto uz darbnīcu. Tas jādara, ja jums nav metinātāja vai metinātāja drauga. Bet, ja cauruma izmērs ir mazāks par sērkociņu kastīti, to var izdarīt pats, bez metināšanas.
Vienkāršākais veids ir aiztaisīt caurumu ar stiklšķiedru un špakteli. Šāds remonts ir vienkāršs, taču tiem ir arī trūkumi. Tā kā vieta tiks pakļauta mitrumam, tā drīz sāks burbuļot. Tādā veidā bedri var salabot tikai dažas nedēļas, pirms tavs "bobijs" vai "klaipiņš" nonāk speciālista rokās.
Ir arī citi veidi, no kuriem daudzus var redzēt videoklipā. Viena iespēja ir uzstādīt metāla plāksteri. Lai pats veiktu šādu remontu, jums būs nepieciešams:
gabals, kas pilnībā nosedz caurumu korpusā,
jaudīgs lodāmurs,
lodēšanas skābe.
Savienojumi tiek alvoti, pēc tam plāksteri uzliek uz korpusa un pielodē, sasilda ar lodāmuru. Viss jādara tā, lai virsmai nebūtu izvirzījumu. Vajadzības gadījumā trūkumus var labot ar āmuru – tepe noslēps visus nelīdzenumus, un klaips izskatīsies lieliski.
Otrais UAZ 31512 virsbūves remonta posms ietver pildījumu un krāsošanu. Pirms sākat aizzīmogot nelīdzenumus ar savām rokām, jums ir jāsagatavo virsma. Tas ietver tā tīrīšanu un skalošanu. Pēc tam, izmantojot šķīdinātāju, virsmu attauko.
Pirms špakteles uzklāšanas darba vietai jābūt matētai, kurai tiek izmantots abrazīvs P240. Tas ļaus atklāt nelielus defektus, kas iepriekš vienkārši nebija redzami. Pēc tam skrāpējumi tiek noslīpēti, un tas jādara ļoti uzmanīgi un uzmanīgi, lai novērstu visus asus stūrus un lobīšanās elementus.
Noslīpētā virsma atkal jānomazgā un jāattauko. Ja ir rūsa, jāizmanto īpaši līdzekļi, lai novērstu koroziju nākotnē. Nedariet to - un pēc kāda laika jūs atradīsit viļņus vai pietūkumu šādās vietās. Tagad jūs varat sākt tieši ar špakteli.
VIDEO
Mūsdienās tirgū ir daudz dažādu materiālu. To pārdod ar cietinātāju, kas būs jāpievieno pirms špakteles lietošanas. Kad maisījums ir gatavs, to var uzklāt uz virsbūves. Metālu vēlams iepriekš labi uzsildīt, piemēram, saulē. Lai pilnībā aizpildītu UAZ 31512 bojāto vietu, slāņi jāieeļļo 3 reizes ik pēc 10 minūtēm.
Pēc špakteles uzklāšanas virsmu nepieciešams slīpēt līdz gludai, izmantojot abrazīvu P120. Ja tiek veikts daļējs remonts, tad darba vietu ir vērts noklāt ar maskēšanas lenti, lai nesabojātu veselas vietas. Ja zem špakteles parādās metāla pamatne, tā jāuzklāj atkārtoti. Pēc tam uz noslīpētās rupjās špakteles uzklāj apdares kārtu, ļauj nožūt un vēlreiz noslīpē ar abrazīvu P240. Darba rezultāti ir skaidri redzami specializētajās vietnēs ievietotajos videoklipos.
Pēc špakteles uzklāšanas uz bojātajām vietām var sākt krāsot. Ja ir nomainīta gatava detaļa, piemēram, UAZ 469 spārns, to var būt nepieciešams krāsot, ja tonis neatbilst visas automašīnas krāsai. Ja "klaipiņš" ir izturējis pēc iespieduma vai korozijas traipa likvidēšanas, tad krāsošanas procesu vēl vairāk apgrūtina toņa izvēle.
Krāsojot, vispirms uzklājiet gruntskrāsu. Tā kā UAZ 31512 metāls ir pakļauts oksidācijai un rūsēšanai, labāk ir sākt gruntēšanu tūlīt pēc iepildīšanas. Ideāli ir izmantot fosfātu un divkomponentu akrila grunti.
Vispirms tiek uzklāts fosfāta augsnes slānis, pēc tam vairāki akrila slāņi. Pēc tam viņi noslīpē virsmu ar rokām vai dzirnaviņām un pāriet tieši uz krāsošanu. Labākam rezultātam labāk uzklāt trīs krāsas kārtas, vienlaikus ļaujot katrai nedaudz nožūt. Procesu var noskatīties video.
VIDEO Sliktu ceļu apstākļos UAZ kļūst tieši par pārvietošanās līdzekli, kas palīdz izkļūt burtiski no jebkuras vietas. Tikai šie SUV ir pakļauti nolietojumam un tiem ir nepieciešams remonts. Visvairāk negatīvo slodzi izjūt tās detaļas un rezerves daļas, kas atrodas vistuvāk ceļa segumam. No raksta mēs uzzināsim, kā ar savām rokām salabot mājas automašīnas virsbūvi.
UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu! Lasīt vairāk"
Vienkāršā tautā "bobijs" (UAZ 469) ir lielo padomju kolhozu priekšsēdētāju transportlīdzeklis, un šodien klīst Krievijas iekšzemes plašumi. Vēl viens prototips, "klaips", ir īsts minivens, kas veiksmīgi darbojas bezceļa apstākļos.
Abas automašīnas ir pakļautas straujam virsbūves daļu nodilumam, ko izraisa smaga darbība, pastāvīga saskare ar mitru vidi utt.. Uz izciļņiem un izciļņiem šasija trīcē, kuras elementi arī galu galā sabojājas, lai cik labi tie būtu.
Labi ir tas, ka pašmāju automašīnas var salabot pat klajā laukā, līdzi ņemot pāris uzgriežņu atslēgas. Ja veiksiet remontu garāžā ar visu nepieciešamo aprīkojumu, rezultāts būs iespaidīgs.
Bieži vien, noņemot krāsojuma slāni no lietota UAZ virsbūves, īpašnieki virsbūves daļās atrod lielus caurumus. Tiem, kuriem nav metināšanas iekārtas, šī problēma tiek atrisināta 2 veidos: vai nu tiek izsaukts īpašs, vai arī UAZ tiek nogādāts degvielas uzpildes stacijā. Ja ir mašīna vai pazīstams metinātājs, visu var izlemt uz vietas. To var izdarīt arī pats, ja caurums ir mazs, sērkociņu kastītes lielumā.
Tātad, papildus metināšanai, špakteles un stikla šķiedra palīdzēs aizvērt caurumu. Šo remontu nevar saukt par efektīvu vai īpaši efektīvu, jo tam ir trūkumi. No otras puses, šī metode spēj nodrošināt automašīnas darbību vismaz mēnesi. Pēc tam jūs varat parādīt UAZ virsbūves remonta speciālistam.
Ir arī citi veidi, kā aizvērt caurumu. Jo īpaši, uzstādot metāla plāksteri. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams jaudīgs lodāmurs, loksnes gabals (pilnībā pārklāj caurumu) un skābe.
Šīs metodes izpildes algoritms ir šāds:
Pirms plākstera uzlikšanas nepieciešams skārda locītavas;
Uzlieciet plāksteri uz cauruma (tam pilnībā jāpārklāj caurums);
Lodēt pie metāla korpusa, izmantojot lieljaudas lampu.
Jums jādara viss, lai virsmai nebūtu izvirzījumu. Trūkumi, kas tā vai citādi rodas iesācējam, tiek novērsti ar āmuru un beigu darbība ar špaktelēšanu.
Remonts "klaips" uz video
VIDEO
Virsbūves nelīdzenumu blīvēšana ir populāra remontētāju darbība. Protams, ar šo biznesu kvalitatīvi var tikt galā tikai īsti speciālisti, pieredzējušākie amatnieki, taču jūs varat arī kaut ko izdarīt ar savām rokām.
Pirmā lieta, kas jādara, ir ķermeņa daļas virsmas sagatavošana. Rezerves daļām jābūt pilnīgi plakanām un tīrām. Tos arī vajadzētu attaukot.
Noderīgs padoms. Virsbūvju remontētājiem iesācējiem būs interesanti uzzināt, ka, lai konstatētu sīkus defektus rezerves daļā, apstrādātā vieta tiek matēta pirms špakteles uzklāšanas. Šim nolūkam ķermeņa daļai tiek uzklāts abrazīvs P 240.
Pēc tam, kad detaļas virsma ir attaukota, tā ir jānotīra un vēlreiz jāattauko.Esošās rūsas likvidēšanai nepieciešams izmantot īpašus līdzekļus, kas efektīvi novērš korozijas parādīšanos vēlāk.
Mūsdienās pildvielu klāsts ir neticami plašs. Tos pārdod ar cietinātāju vai bez tā. Jebkurā gadījumā būs nepieciešams pareizi uzklāt kompozīciju uz ķermeņa daļām, iepriekš uzsildot metālu saulē. Turklāt jāuzklāj vairāki špakteles slāņi.
Nākamais darba posms ir saistīts ar slīpēšanu. Ar špakteli apstrādātā virsma būs rūpīgi jānopulē līdz gludai, izmantojot citu abrazīvu - P 120.
Svarīgs. Veicot daļēju remontu, darba vieta obligāti jāpārklāj ar maskēšanas lenti, izslēdzot visu detaļas daļu bojājumus.
Ja slīpēšanas procesā špakteles slāņi dažviet sadrūp un metāls tiek atsegts, kompozīcija tiek uzklāta atkārtoti.
Ir tāda lieta kā apdares slānis. Šis ir īpašs špakteles sastāvs, kas tiek uzklāts pēdējā posmā, pēc rūpīgas detaļas virsmu slīpēšanas. Pēc apdares kompozīcijas izžūšanas rezerves daļas virsma tiek atkārtoti slīpēta, mainot abrazīvu uz 240.
Krāsošanu var uzsākt tikai pēc visām augstāk minētajām procedūrām, kad detaļas daļa ir ideāli līdzena. Ja virsbūves daļas ir nomainītas un tās ir jākrāso, lai tās atbilstu kopējam tonim, tas parasti nav grūti. Tikai ieteicams izvēlēties pareizo krāsu, izmantojot krāsu kodu vai profesionāla kolorista pakalpojumus.
Ja tiek krāsota UAZ virsbūve, kas ir izturējis remontu, lai novērstu iespiedumu vai rūsu, jums atkal būs daudz jāsvīst, izvēloties toni.
Piezīme. Pirms krāsošanas uzsākšanas noteikti uzklājiet gruntskrāsas slāni. Tas ir procedūras pamats. Sakarā ar to, ka UAZ metāla virsma ir pakļauta oksidācijai un ātrai rūsēšanai, labāk ir uzklāt grunti uzreiz pēc iepildīšanas. Ideāls ir 2-komponentu akrila gruntējums vai fosfāta savienojums.
Paškrāsošanas algoritms izskatīsies šādi:
Pirmkārt, tiek uzklāts fosfāta sastāva slānis;
Pēc tam jāuzklāj akrila grunts slānis;
Augsnes virsmu slīpēšana tiek veikta ar abrazīvu riteņu komplektu uz slīpmašīnas vai ar rokām;
Pēc tam uzklāj krāsu, vēlams vairākas reizes, ļaujot katram slānim rūpīgi nožūt.
Būs interesanti uzzināt, kā tiek veikts UAZ virsbūves kapitālais remonts, pilnvērtīgs remonts ar mērķi modernizēt un noskaņot. Lūk, kā tas izskatās pa posmiem:
Pirmkārt, ķermeņa daļas tiek izjauktas;
Izgrieztas spārnu arkas un palielinātas vietas, lai rūpnīcas riteņu vietā šeit varētu likt lielus;
Korozīvās ķermeņa daļas tiek nogrieztas ar dzirnaviņām;
Arī durvju sliekšņi un pakāpieni tiek nogriezti, ja tie ir sliktā stāvoklī. Parasti šīs ķermeņa daļas ātri puvi.
Piezīme. Dažos gadījumos, lai modernizētu, salonā UAZ tiek uzstādīta degvielas tvertne. Tas dod iespēju atbrīvoties no neērtajām sānu gāzes tvertnēm, kā arī palielināt attālumu no ceļa seguma līdz sliekšņiem.
Atkal modernizācijas nolūkos nogriezto sliekšņu un pakāpienu vietā ir uzstādīti izturīgi metāla profili 30x60. Tos var salocīt trīs rindās un pārvērst par jaudīgu platformu;
Daudzos gadījumos tiek nogriezta arī aizmugurējā spārna pārkare. Patiesībā viņš periodiski saburzās vai izliecas. Šī iemesla dēļ ieteicams to pastiprināt ar 25x25 profilu, kvalitatīvi noformējot to vietā;
Nomainītas arī aizmugurējo riteņu arku iekšējās kastes, jo no tām korozijas dēļ pārsvarā nekas nav palicis pāri;
Visas detaļu metinātās šuves tiek rūpīgi iztīrītas, virsbūves daļas samontētas.
Pēc izvēles varat veikt virsbūves un piekares pacelšanu, atsperu ripošanu/ripošanu, jaunu riepu, amortizatoru u.c. uzstādīšanu. Var veikt arī kapitālo remontu tiltiem, bremzēm u.c.
Vairāk par virsbūves remontu lasiet citos mūsu vietnes rakstos. Varat arī iegūt noderīgu informāciju, izmantojot vietnē publicētos video un fotoattēlus.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Aizmirstiet par naudas sodiem no kamerām! Absolūti legāls jaunums - NANOFLENKA, kas slēpj tavus numurus no IR kamerām (kas ir visās pilsētās). Vairāk par to lasiet saitē.
Pilnīgi likumīgi (12.2.4. pants).
Slēpjas no fotoattēlu un video ierakstīšanas.
Uzstāda neatkarīgi 2 minūšu laikā.
Cilvēka acij nav redzams, nepasliktinās laikapstākļu ietekmē.
2 gadu garantija,
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
