2. Ik pa laikam, pie pilnas veselības, pēkšņi nesākas. Starteris griežas, un motors pat nemēģina satvert. Benzīna sūknis? Pēc vairākiem mēģinājumiem tas pēkšņi ieslēdzas nevainojami un darbojas lieliski.
2. Ik pa laikam, pie pilnas veselības, pēkšņi nesākas. Starteris griežas, un motors pat nemēģina satvert. Benzīna sūknis? Pēc vairākiem mēģinājumiem tas pēkšņi ieslēdzas nevainojami un darbojas lieliski.
2. Ik pa laikam, pie pilnas veselības, pēkšņi nesākas. Starteris griežas, un motors pat nemēģina satvert. Benzīna sūknis? Pēc vairākiem mēģinājumiem tas pēkšņi ieslēdzas nevainojami un darbojas lieliski.
2. Ik pa laikam, pie pilnas veselības, pēkšņi nesākas. Starteris griežas, un motors pat nemēģina satvert. Benzīna sūknis? Pēc vairākiem mēģinājumiem tas pēkšņi ieslēdzas nevainojami un darbojas lieliski.
1. Pirms pieņemt skarbu lēmumu par kapitālo remontu, jums ir jāizmēģina lojālāki pasākumi, lai noteiktu darbības traucējumu cēloņus.
Iespējams, eļļas ēšanas iemesls ir eļļas skrāpju blīvslēgi, kas ik pa laikam koksē un mūsu sliktā degviela kļūst izturīgi un slikti tiek galā ar savu funkciju. Tā kā dekarbonizācija nedaudz palīdzēja (vāciņi varēja nedaudz mīkstināt), iespējams, ka visa problēma ir vāciņos.
2. Nerūpnieciskā "tieši tāpat" iemeslu var paslēpt lētā mazā atkritumā, ko sauc par "kloķvārpstas stāvokļa sensoru" (DPKV).
PS: domas par pirmo punktu ir izņēmuma teorija.
Kas attiecas uz otro punktu, tā ir mana personīgā pieredze.
VIDEO
Grāmatā ir vispārīga informācija par automašīnas Renault Kangoo ierīci kopš 1997. gada izlaiduma, ieteikumi apkopei, apraksts par iespējamiem dzinēja, transmisijas, šasijas, stūres un bremžu sistēmas darbības traucējumiem. Pienācīga uzmanība ir pievērsta elektroniskajām dzinēju vadības sistēmām.
Šajā rokasgrāmatā sniegtie tehniskie padomi palīdzēs jums veikt apkopi un remontu gan darbnīcā, gan patstāvīgi.
DZESĒŠANAS SISTĒMAS UZPILDĪŠANA
Trūkst sildītāja radiatora vārsta. Šķidrums tiek pastāvīgi cirkulēts caur sildītāja radiatoru, kas uzlabo kopējo dzinēja dzesēšanu.
NEPIECIEŠAMS ĪPAŠS RĪKS
Statīvs virzuļa izvirzījuma mērīšanai
Magnētiskais pamatnes rādītājs skrūvju leņķiskai pievilkšanai
Apakšrāmja dzinēja atbalsta instruments
Knaibles elastīgajām skavām
Siksnas spriegojuma mērītājs
Mot. 1311 -06 Degvielas vada noņemšanas rīks
Dzinēja atbalsta instruments Torx uzgalis 55
Spriegošanas veltņa uzgrieznis 5
Kloķvārpstas skriemeļa skrūve 2 + 115 ° ± 15 °
Augšējā atbalsta kronšteina skrūve 6,2
svārsta motora stiprinājums
Augšējā atbalsta kronšteina uzgrieznis 4.4
svārsta motora stiprinājums
Novietojiet transportlīdzekli uz 2 statņu pacēlāja.
Atvienojiet akumulatoru. Noņemt:
- zobsiksna (skatiet procedūru, kas aprakstīta 11. nodaļā "Zobsiksna").
Iztukšojiet dzesēšanas sistēmu, atvienojot radiatora drenāžas šļūteni.
Fit instruments Mot. 1159.
Uzstādiet instrumenta Mot kronšteinu. 1159 uz vietu, kur dzesēšanas šķidruma šļūtene ir piestiprināta pie cilindru bloka, pēc tam noņemiet dzinēja atbalsta instrumentu.
- priekšējā izplūdes caurule;
- sensoru šļūtenes un savienotāji uz termostata korpusa;
- nipelis (1) ar instrumentu Mot. 1311-06;
- gaisa filtru, vienlaikus atvienojot izplūdes gāzu recirkulācijas solenoīda vārsta un gaisa temperatūras sensora savienotājus (atvienojiet degvielas vadus no gaisa filtra korpusa;
- degvielas padeves vadības kabelis;
- strāvas vadi kvēlsvecēm;
- savienotāji 3. cilindra inžektoram ar iebūvētu adatas pacelšanas sensoru, kā arī savienotāju paātrinātas tukšgaitas solenoīda vārstam (5);
- degvielas padeves un atgaitas cauruļvadu piederumi (A) un (B).
Atvienojiet dīzeļdegvielas filtra sensora savienotāju (6), atvienojiet filtru no kronšteina un pārvietojiet līnijas ar filtru malā.
Atvienojiet ātrās atvienošanas savienojumus, kā parādīts attēlā zemāk.
Noņemiet degvielas padeves vada turētāju kronšteinu (7).
Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina apakšējo laika vāku.
- piederumu piedziņas siksnas nospriegošanas mehānisms;
- cilindra galvas skrūves.
Atdaliet bloka galvu, pārvietojot uz sāniem laika piedziņas augšējā vāka apakšējo daļu; veiciet šo darbību, nepagriežot bloka galvu ap vertikālo asi, jo to centrē divas bukses (C).
Izmantojiet šļirci, lai noņemtu atlikušo eļļu no skrūvju caurumiem bloka galviņā.
Tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu pareizu skrūvju pievilkšanu.
Veiciet pasākumus, lai novērstu svešķermeņu iekļūšanu bloka galvas eļļas padeves kanālos.
Šīs prasības neievērošana var izraisīt eļļas padeves kanālu bloķēšanu un ātru sadales vārpstas nodilumu.
Alumīnija detaļu metināšanas virsmas nav atļauts tīrīt ar instrumentu ar asām malām.
Izmantojiet Decapjoint, lai izšķīdinātu pielipušos starplikas atlikumus.
Uzklājiet kompozīciju uz tīrāmās virsmas; pagaidiet apmēram desmit minūtes, tad ar koka lāpstiņu noņemiet pielipušos blīves atlikumus.
Šo darbību ieteicams veikt cimdos.
PĀRBAUDE PĒJAS VIRSMAS
Izmantojiet taisnu malu un taustekļu komplektu, lai pārbaudītu, vai savienojuma virsma nav deformēta.
Maksimāli pieļaujamais nelīdzenums:
Cilindra galvas savienojuma virsmu slīpēšana nav atļauta.
Pārbaudiet, vai cilindra galvā nav plaisu.
CILINDU GALVAS BLĪVES BIEZUMA NOTEIKŠANA
Virzuļa izvirzījuma pārbaude
Noņemiet oglekļa nogulsnes no virzuļa vainagiem.
Pagrieziet kloķvārpstu griešanās virzienā par vienu apgriezienu tā, lai 1. cilindra virzulis būtu tuvu TDC.
Vieta atbalsts Mot. 252-01.
Uzstādiet kronšteinu Mot. 251-01 ar indikatoru atbalstam Mot. 252-01. Novietojiet indikatora kāju saskarē ar virzuļa vainagu un nosakiet virzuļa TDC.
PIEZĪME. Visi mērījumi jāveic pa dzinēja garenisko asi, lai novērstu virzuļa slīpuma kļūdas.
Izmēriet virzuļa izvirzījumu.
IZVĒLĒJOTIES BLĪVES BIEZUMU, VEADOTIES PĒC LIELĀKĀS VIRZUĻA AIZSARDZĪBAS.
Ja maksimālais motora virzuļa izvirzījums ir:
- mazāks par 0,858 mm, tad jāizmanto blīve ar mēlīti ar diviem caurumiem;
- no 0,858 mm līdz 1 mm, izmantojiet starpliku ar mēlīti ar vienu caurumu;
- vairāk nekā 1 mm, izmantojiet starpliku ar mēlīti ar kāpšļiem.
Uzstādiet iepriekš izvēlēto galvas blīvi. Bloka galva ir centrēta ar divām buksēm (C).
Novietojiet virzuļus aptuveni pusceļā to gājienā tā, lai virzuļi pieskartos vārstiem, vienlaikus pievelkot galvas skrūves.
Centrējiet bloka galvu uz buksēm.
Ieeļļojiet galviņu apakšas un skrūvju vītnes ar eļļu.
Pievelciet cilindra galvas skrūves (skatiet nodaļu 07 "Cilindra galvas skrūvju pievilkšana").
Uzstādiet apgrieztā noņemšanas secībā.
Uzstādiet zobsiksnu (skatiet procedūru 11. nodaļā, Zobsiksna).
Piepildiet dzesēšanas šķidrumu un iztukšojiet gaisu no dzesēšanas sistēmas
1. Noņemiet sajūgu, dzinēja spararatu, nofiksējot to ar instrumentu Mot. 582-01, eļļas panna ar blīvi, zobratu, zobratu un eļļas sūkņa blīvi, izmantojot instrumentu Mot. 1374 (3.36. att.). Ar uzgriezni 1 ieskrūvējiet ierīces korpusu blīvējuma apkakles iekšpusē un, pagriežot skrūvi 2 , izspiediet aproci.
2. Izņemiet eļļas uztvērēju kopā ar blīvi un eļļas sūkni att. 3.37).
3. Noņemiet zobsiksnas spriegotāju un dzesēšanas šķidruma sūkni (3.38. att.).
4. Noņemiet apakšējo klaņu galviņu un bukses vāciņus, virzuļus ar klaņi, kloķvārpstas galveno gultņu vāciņus un to bukses, kloķvārpstu, galveno gultņu apvalkus, kas atrodas cilindru blokā.
5. Ievietojiet virzuli V veida rievā tā, lai virzuļa tapa sakrīt ar atveri balstā (divas atzīmes T uz balsta norādīts urbuma centrs, kas atvieglo izlīdzināšanu) (3.39. att.). Izspiediet tapu, izmantojot instrumentu E.
6. Virzuļa tapas tiek iespiestas augšējās savienojošās stieņa galvās un brīvi griežas virzuļu izciļņos. Virzuļa tapas tiek uzstādītas, izmantojot Mot rīku. 574-21 (3.40. att.).
A - Montāžas serdeņi B - Vilces bukses E - Mandrels S - Atbalsts virzulim.
7. Vizuāli pārbaudiet klaņu stieņu stāvokli (galvu asu vērpšanās un neparalēlitāte), savienojošo stieņu uzmavu saķeri ar klaņu stieņiem (ja nepieciešams, noņemiet urbumus ar slīpēšanas stieni). Lai sildītu savienojošos stieņus, izmantojiet 1500 W sildīšanas plāksni (3.41. att.). Novietojiet augšējās savienojošo stieņu galviņas uz sildvirsmas. Pārliecinieties, vai savienojošo stieņu galviņas cieši pieguļ plāksnes virsmai. Lai kontrolētu temperatūru, novietojiet uz katra augšējā savienojošā stieņa noteiktā punktā "a" alvas lodmetāla gabals ar kušanas temperatūru aptuveni 250 ° C. Sildiet augšējās savienojošās stieņa galviņas, līdz izkūst lodēšanas gabali.
8. Pārliecinieties, vai šķērstapas brīvi slīd jaunajā virzuļa atverē. Lai uzstādītu virzuļa tapas, izmantojiet centrēšanas uzmavu C17 un montāžas serde A17 (3.42. att.). Uzlieciet virzuļa tapu E uz montāžas mandeles A tad pieskrūvējiet centrēšanas uzmavu AR pret montāžas stieni un pēc tam atskrūvējiet to par ceturtdaļu apgriezienu.
9. Uz virzuļa galvas ir iespiesta bultiņa, kas pēc montāžas jānovirza uz spararatu (3.43. att.). Klaņa uzstādīšanas virzienu norāda izvirzījums 1 , kam jāatrodas eļļas mērstieņa malā.
10. Uzstādiet buksi B17 uz balsta, uzbīdiet virzuli uz tā kopā ar tapu, nostiprinot virzuli ar atbalsta atsperes aizbāzni (bultiņai ir jābūt vērstai uz augšu).
16. Visas klaņa apakšējā gala bukses ir vienādas. Kloķvārpstas galvenajiem gultņu korpusiem ir caurumi eļļošanai gan cilindra galvas pusē, gan gultņa vāciņa pusē. Vidējais gultņa apvalks ir vilces gultnis un nosaka kloķvārpstas aksiālo klīrensu.
21. Uzstādiet virzuļus un savienojošos stieņus cilindros, izmantojot serdi, lai saspiestu virzuļa gredzenus (3.46. att.).
22. Uzstādiet savienojošā stieņa gultņu vāciņus tā, lai bultiņa 1 bija vērsts pret spararatu (3.47. att.).
24. Uzklājiet rullīti uz dzesēšanas šķidruma sūkņa savienojuma virsmas 1 hermētiķis Rhodorsea l5661 un uzstādiet sūkni vietā (3.48. att.).
25. Pie katras montāžas jāuzstāda jauns izplūdes caurules blīvgredzens (3.49. att.).
26. Uzklājiet Rhodorseal5661 hermētiķa rullīti 5 pa visu eļļas sūkņa savienojuma virsmas perimetru (3.50. att.).
27. Uzstādiet eļļas sūkni uz cilindru bloka un pievelciet stiprinājuma skrūves ar griezes momentu 9 Nm, uz kloķvārpstas jaunu blīvējuma lūpu, raugoties, lai to nesabojātu, izejot cauri kakliņam, uz kura ir uzstādīts zobrats.
29. Uzklājiet Rhodorsea5661 hermētiķa lodītes pa visu savienojuma virsmas perimetru no spararata puses (3.52. att.).
30. Pievelciet vāka skrūves ar 9 Nm griezes momentu.
32. Uzstādiet eļļas uztvērēju, iepriekš nomainot tā blīvgredzenu (3.54. att.).
33. Notīriet cilindru bloka un eļļas pannas savienojuma virsmas. Uzstādiet eļļas tvertni un pievelciet stiprinājuma skrūves līdz 10 Nm.
36. Uzgaidiet trīs minūtes, līdz blīve stabilizējas.
39. Uzstādiet atpakaļ zobsiksnu, salāgojot siksnas atzīmes ar kloķvārpstas un sadales vārpstas zoba skriemeļu atzīmēm. 1 armatūra Мt. 1386 un pievelciet kloķvārpstas skriemeļa stiprinājuma skrūvi: · a - uzstādiet ierīci Мt. 1273 un izmantojot rīku Mot.1135-01 pagrieziet spriegošanas rullīti pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz displejā tiek parādīta vērtība 20 SEEM vienības (lai ieslēgtu ierīci, grieziet sensora rievoto kloķi, līdz trīs reizes tiek iedarbināts sprūdrats) (3.57. att.).
Pievelciet spriegošanas veltņa siksnas uzgriezni. Pagrieziet dzinēja kloķvārpstu vismaz divus apgriezienus (nekad negrieziet kloķvārpstu pretējā virzienā). Novietojiet kloķvārpstu augšējā nāves punktā un noņemiet fiksatoru. Pārbaudiet, vai laika mehānisma kloķvārpstas un sadales vārpstas zobrati ir pareizi uzstādīti. Atskrūvējiet spriegotāja veltņa uzgriezni un, izmantojot instrumentu Mot. 1135-01 Pagrieziet veltni pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz abi caurumi ir horizontāli. Pievelciet spriegošanas veltņa uzgriezni; · b - pagrieziet dzinēja kloķvārpstu vismaz divus apgriezienus (nekādā gadījumā negrieziet kloķvārpstu pretējā virzienā). Novietojiet kloķvārpstu augšējā nāves punktā un noņemiet fiksatoru. Uzstādiet instrumentu Mot.1386 uz siksnas zariem starp kloķvārpstas zobratiem un dzesēšanas šķidruma sūkni, pieliek spēku ar griezes momentu 100 Nm (3.58. att.). Uzstādiet ierīci, Mot. 1273 un nolasiet siksnas spriegojumu, kam jābūt 20 ± 3 SEEM vienībām (uzdotā vērtība).
41. Ja tas tā nav, atkārtoti noregulējiet siksnas spriegojumu, mainot spriegošanas veltņa stāvokli, izmantojot instrumentu Mot. 1135-01 un atkārtojiet darbības. sākot no punkta b. Pievelciet uzgriezni Uzmanību! Nekad neuzstādiet atpakaļ noņemto jostu. Nomainiet siksnu, ja spriegojums ir zem minimālās ekspluatācijas vērtības (10 SEEM vienības).
Vārstu atstarpes regulēšana
Pielāgot izplūdes vārstu atstarpes 1 un 3 cilindri (3.60. att.). Pagrieziet kloķvārpstu līdz otrajai atzīmei. Noregulējiet 1. un 3. cilindra ieplūdes vārstu vārstu atstarpes. Pagrieziet kloķvārpstu līdz trešajai atzīmei. Pielāgot izplūdes vārstu atstarpes 2 un 4 , cilindri. Pagrieziet kloķvārpstu: no ceturtās atzīmes. Pielāgot ieplūdes vārstu atstarpes 2 un 4 cilindri.
44. Uzstādiet cilindra galvas vāku un pievelciet skrūves ar griezes momentu 11 Nm.
46. Uzstādiet izplūdes kolektoru pēc tā blīvju nomaiņas.
Rūpnīcā ražotās Renault vieglās automašīnas ir aprīkotas ar divām dzinēju versijām – dīzeli un benzīnu. Katram ICE ir vairākas atsevišķas modifikācijas, kuru jauda svārstās no 70 līdz 110 ZS. Visizplatītākā konfigurācija paredz standarta 1,4 litru benzīna dzinēja uzstādīšanu ar iesmidzināšanas sistēmu katram cilindram.
Renault benzīna tipa automašīnas modernajam dzinējam ar kopējo tilpumu 1400 kubikcentimetri ir 4 cilindru rindas izkārtojums. Katrs cilindrs ir aprīkots ar 2 vārstiem. Vārstu mehānismu slīpuma leņķis ir aptuveni 17,5 grādi.
Šāda veida uzstādīšana ļauj samazināt cikla laiku, kā arī būtiski palielināt visas cilindra galvas kopējo efektivitāti, padarot to ne sliktāku par kravas transportu. Standarta dzinējam ir salīdzinoši zema kompresijas pakāpe - aptuveni 9,5 vienības uz cilindru. Jaunam motoram ir pieļaujamas novirzes no 9,2 līdz 9,7 vienībām. Tas ir saistīts ar berzes detaļu ieskriešanu, kā jebkurā kravas automašīnā.
Kopējais apjoms - 1,4 litri (1390 kubikcentimetri);Vārstu skaits - 8 gabali, katram cilindram 2 gab.;Benzīna tips - AI-92, AI-95;Kangu maksimālā jauda ar doto iekšdedzes dzinēju - 75 h.p. pie 5500 apgr./min;Griezes moments - no 114 N * m;CPG atrašanās vieta - rindā;ICE vides standarti - Euro-4;Jaukta plūsma - 7,6 litri;Transportlīdzekļa paātrinājuma laiks - 13,6 sek. līdz 100 km/h;Saliktā motora svars - 117 kg.Benzīna dzinējam ir augšējā vārsta vilciens. Iekšdedzes dzinējs attīsta maksimālo griezes momentu pie 2760 apgr./min. Šī versija ir aprīkota ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu, kuru vada iebūvēts Renault ražotais elektroniskais bloks.
VIDEO
Pateicoties uzlabotajai procesora versijai, kas atšķiras no vecā 1.3, automašīnai ir palielināts diapazons un kravnesība. Uz vienas tvertnes automašīna ar 1,4 spēj nobraukt kombinētajā ciklā līdz 625 kilometriem. Ar uzstādīto 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu iekšdedzes dzinējs Kanggu modeli paātrina līdz 154 km/h. Šajā gadījumā paātrinājums līdz simtam tiek veikts 13,6 sekundēs. Subkompakts dzinējs, tāpat kā komerciālais transportlīdzeklis, bieži vien prasa labu griešanos.
Renault 1400cc iesmidzināšanas dzinējs cm ir visveiksmīgākā versija, kas standarta veidā spēj darboties ar populāru zīmolu degvielu (benzīns AI-92 un AI-95). Virzuļu grupa atbalsta oktānskaitli līdz AI-98, tomēr dažos gadījumos var būt nepieciešamas īpašas piedevas.
Renault iekšdedzes dzinējs šajā konfigurācijā spēj nobraukt līdz 300 000 kilometru, neveicot tehniskos remontdarbus.
Iekārtas garantētais kalpošanas laiks var atšķirties atkarībā no konkrētajiem lietošanas apstākļiem.
Ražotnē aizliegts izmantot degvielu, kuras marka ir zemāka par pievienotajā literatūrā norādīto. Turklāt ICE 1.4 spēj atbalstīt hidrauliskā pastiprinātāja, gaisa kondicioniera vai papildu priekšējo lukturu pāra darbību.
Normālai darbībai Renault iesmidzināšanas tipa dzinējs ir piepildīts ar eļļu ar viskozitāti 5w40 un 5w50 (sintētika). Tilpums var svārstīties no 4 līdz 4,2 litriem. Ražotājs iesaka nomainīt uzpildes šķidrumus ik pēc 10-15 tūkstošiem kilometru, bet filtru - ik pēc 5 tūkstošiem. Nomainot, jāņem vērā automašīnas dzinēja darbības apstākļi.
Populārs 1400cc benzīna dzinējs cm, kas uzstādīts uz Renault Kangoo modeļiem, ir uzticams un nepretenciozs ikdienas lietošanā. Braucot tiek atzīmēti augsti ekonomiskie un dinamiskie rādītāji, kas ļauj Kangu versijas automašīnai pārliecinoši pārvietoties gan pilsētā, gan pa piepilsētas šoseju. 1.4 tilpuma vidējais kopējais patēriņš ir aptuveni 7 litri uz simts kilometriem ar ātrumu aptuveni 60-80 km/h.
dzinēja rezerves daļu pieejamība;
motors 1.4 viegli remontējams un kopjams;
laba ekonomika pilsētas režīmā;
augsts griezes moments pie zemiem apgriezieniem;
zemas rezerves daļu un palīgmateriālu izmaksas.
Kangu motori papildus ir aprīkoti ar elektroniskiem degvielas un gaisa patēriņa sensoriem-kontrolieriem, kas palīdz iesmidzināšanas sistēmai precīzāk orientēties, lai nodrošinātu stabilu darbību. Neskatoties uz dažām 1,4 litru ICE priekšrocībām, tas ir diezgan vājš attiecībā uz piekabināmo ierīču vilkšanu. Lai gan kopējā kravnesība no tā īpaši necieš.
Arī šai dzinēja versijai ir diezgan zems kreisēšanas ātrums. Tas bieži ir jāpagriež līdz augstiem apgriezieniem, lai nodrošinātu labu dinamiku, kāpjot vai saglabājot stabilu ātrumu trasē.
Vairumā gadījumu šīs problēmas var viegli atrisināt, mainot programmaparatūras bloku uz vairāk modificētu. Ja nepieciešams, speciālisti nomaina virzuļu grupu no 1,4 uz palielinātu.
Kopumā šī iekārta nav prasīga apkopei, un tās rezerves daļu izmaksas ir pieņemamā līmenī.
Renault Kangu dzinēja remonts var būt liels vai daļējs. Remonta veidu nosaka tikai pēc uzrauga diagnostikas.Daļējs Renault Kangoo dzinēja kapitālais remonts var ietvert GBK blīves nomaiņu, vārsta kāta blīvējumu nomaiņu, vārstu nomaiņu. Daļējs remonts parasti neietver dzinēja bloka noņemšanu, urbšanu, slīpēšanu, oderējumu utt.
Jums nevajadzētu patstāvīgi pieņemt lēmumu remontēt Renault Kangu dzinēju. Servisā nereti nāk cilvēki, kuri saka – “kaimiņš teica, ka jāmaina cilindra galvas blīve un viss paies”. Protams, mēs varam uzklausīt klientu un doties uz tikšanos, taču, ja tas nepalīdzēs problēmas risināšanā, visa atbildība gulsies uz klientu, nevis uz apkalpotāju, kurš nosaka diagnozi un ir par viņu atbildīgs.
Degvielas uzpildes stacija Grazhdankā - 603-55-05, no 10 līdz 20, bez brīvdienām. Degvielas uzpildes stacija Kupčino - 245-33-15, no 10 līdz 20, bez brīvdienām. STO par drosmi , 748-30-20, no 10 līdz 20, bez brīvdienām.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33
Kad jāremontē dzinējs: - palielināts motoreļļas patēriņš iekšdedzes dzinējā;
Garantija darbam - 6 mēneši nav nobraukuma ierobežojuma.
Dzinēja diagnostika remonta laikā pie mums ir bez maksas!
Motora remonta galīgās izmaksas ir atkarīgas no daudziem faktoriem. Bieži vien cilvēki paši izjauc dzinēju, cenšoties ar savām rokām veikt dzinēja remontu. Kad sanāk saprast, ka paši nevar salikt, tad atved mums izjauktu dzinēju. Zvanot uz servisu, lūdzu, norādiet dzinēja pašreizējo stāvokli un jums tiks paziņotas precīzas tā remonta izmaksas.
Ja auto nekustas, varam nosūtīt evakuatoru.
NEPIECIEŠAMS ĪPAŠS RĪKS
Statīvs virzuļa izvirzījuma mērīšanai
Magnētiskais pamatnes rādītājs skrūvju leņķiskai pievilkšanai
Apakšrāmja dzinēja atbalsta instruments
Knaibles elastīgajām skavām
Siksnas spriegojuma mērītājs
Mot. 1311 -06 Degvielas vada noņemšanas rīks
Dzinēja atbalsta instruments Torx uzgalis 55
Spriegošanas veltņa uzgrieznis 5
Kloķvārpstas skriemeļa skrūve 2 + 115 ° ± 15 °
Augšējā atbalsta kronšteina skrūve 6,2
svārsta motora stiprinājums
Augšējā atbalsta kronšteina uzgrieznis 4.4
svārsta motora stiprinājums
Novietojiet transportlīdzekli uz 2 statņu pacēlāja.
Atvienojiet akumulatoru. Noņemt:
- zobsiksna (skatiet procedūru, kas aprakstīta 11. nodaļā "Zobsiksna").
Iztukšojiet dzesēšanas sistēmu, atvienojot radiatora drenāžas šļūteni.
Fit instruments Mot. 1159.
Uzstādiet instrumenta Mot kronšteinu. 1159 uz vietu, kur dzesēšanas šķidruma šļūtene ir piestiprināta pie cilindru bloka, pēc tam noņemiet dzinēja atbalsta instrumentu.
- priekšējā izplūdes caurule;
- sensoru šļūtenes un savienotāji uz termostata korpusa;
- nipelis (1) ar instrumentu Mot. 1311-06;
- gaisa filtru, vienlaikus atvienojot izplūdes gāzu recirkulācijas solenoīda vārsta un gaisa temperatūras sensora savienotājus (atvienojiet degvielas vadus no gaisa filtra korpusa;
- degvielas padeves vadības kabelis;
- strāvas vadi kvēlsvecēm;
- savienotāji 3. cilindra inžektoram ar iebūvētu adatas pacelšanas sensoru, kā arī savienotāju paātrinātas tukšgaitas solenoīda vārstam (5);
- degvielas padeves un atgaitas cauruļvadu piederumi (A) un (B).
Atvienojiet dīzeļdegvielas filtra sensora savienotāju (6), atvienojiet filtru no kronšteina un pārvietojiet līnijas ar filtru malā.
Atvienojiet ātrās atvienošanas savienojumus, kā parādīts attēlā zemāk.
Noņemiet degvielas padeves vada turētāju kronšteinu (7).
Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina apakšējo laika vāku.
- piederumu piedziņas siksnas nospriegošanas mehānisms;
- cilindra galvas skrūves.
Atdaliet bloka galvu, pārvietojot uz sāniem laika piedziņas augšējā vāka apakšējo daļu; veiciet šo darbību, nepagriežot bloka galvu ap vertikālo asi, jo to centrē divas bukses (C).
Izmantojiet šļirci, lai noņemtu atlikušo eļļu no skrūvju caurumiem bloka galviņā.
Tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu pareizu skrūvju pievilkšanu.
Veiciet pasākumus, lai novērstu svešķermeņu iekļūšanu bloka galvas eļļas padeves kanālos.
Šīs prasības neievērošana var izraisīt eļļas padeves kanālu bloķēšanu un ātru sadales vārpstas nodilumu.
Alumīnija detaļu metināšanas virsmas nav atļauts tīrīt ar instrumentu ar asām malām.
Izmantojiet Decapjoint, lai izšķīdinātu pielipušos starplikas atlikumus.
Uzklājiet kompozīciju uz tīrāmās virsmas; pagaidiet apmēram desmit minūtes, tad ar koka lāpstiņu noņemiet pielipušos blīves atlikumus.
Šo darbību ieteicams veikt cimdos.
PĀRBAUDE PĒJAS VIRSMAS
Izmantojiet taisnu malu un taustekļu komplektu, lai pārbaudītu, vai savienojuma virsma nav deformēta.
Maksimāli pieļaujamais nelīdzenums:
Cilindra galvas savienojuma virsmu slīpēšana nav atļauta.
Pārbaudiet, vai cilindra galvā nav plaisu.
CILINDU GALVAS BLĪVES BIEZUMA NOTEIKŠANA
Virzuļa izvirzījuma pārbaude
Noņemiet oglekļa nogulsnes no virzuļa vainagiem.
Pagrieziet kloķvārpstu griešanās virzienā par vienu apgriezienu tā, lai 1. cilindra virzulis būtu tuvu TDC.
Vieta atbalsts Mot. 252-01.
Uzstādiet kronšteinu Mot. 251-01 ar indikatoru atbalstam Mot. 252-01. Novietojiet indikatora kāju saskarē ar virzuļa vainagu un nosakiet virzuļa TDC.
PIEZĪME. Visi mērījumi jāveic pa dzinēja garenisko asi, lai novērstu virzuļa slīpuma kļūdas.
Izmēriet virzuļa izvirzījumu.
IZVĒLĒJOTIES BLĪVES BIEZUMU, VEADOTIES PĒC LIELĀKĀS VIRZUĻA AIZSARDZĪBAS.
Ja maksimālais motora virzuļa izvirzījums ir:
- mazāks par 0,858 mm, tad jāizmanto blīve ar mēlīti ar diviem caurumiem;
- no 0,858 mm līdz 1 mm, izmantojiet starpliku ar mēlīti ar vienu caurumu;
- vairāk nekā 1 mm, izmantojiet starpliku ar mēlīti ar kāpšļiem.
Uzstādiet iepriekš izvēlēto galvas blīvi. Bloka galva ir centrēta ar divām buksēm (C).
Novietojiet virzuļus aptuveni pusceļā to gājienā tā, lai virzuļi pieskartos vārstiem, vienlaikus pievelkot galvas skrūves.
Centrējiet bloka galvu uz buksēm.
Ieeļļojiet galviņu apakšas un skrūvju vītnes ar eļļu.
Pievelciet cilindra galvas skrūves (skatiet nodaļu 07 "Cilindra galvas skrūvju pievilkšana").
Uzstādiet apgrieztā noņemšanas secībā.
Uzstādiet zobsiksnu (skatiet procedūru 11. nodaļā, Zobsiksna).
Piepildiet dzesēšanas šķidrumu un iztukšojiet gaisu no dzesēšanas sistēmas
Uzliekam mašīnu uz domkrata un noskrūvējam labo priekšējo riteni. Noņemsim riteņu arku uzlikas un plastmasas aizsargus, aiz kuriem slēpjas kloķvārpstas skriemelis.
Trīša atrašanās vieta parasti ir ērta. Nav nepieciešams noņemt augšējo motora stiprinājumu, lai to nedaudz pazeminātu.
Sākumā atskrūvējam palīgierīces siksnu - atlaidam augšējo un apakšējo ģeneratora stiprinājuma uzgriežņus un atskrūvējam siksnas spriegojumu ar regulēšanas skrūvi.
Nākamais solis ir kloķvārpstas nostiprināšana. Ir vairāki veidi, kā salabot kloķvārpstu. Pirmā metode ir caur caurumu motora blokā, kas paredzēts kloķvārpstas nostiprināšanai pozīcijā, kas atbilst virzuļa augšējam mirušajam punktam. Caurums atrodas blakus eļļas līmeņa mērstieni.Izmantojot E14 galvu, atskrūvējiet skrūvi, kas aizver caurumu un, pagriežot labā riteņa ass vārpstu, mēs meklējam metāla stieni ar diametru 8 mm, atveri uz kloķvārpstas.
Otrais veids ir nedaudz vienkāršāks. Mēs nofiksējam spararatu caur caurumu motora blokā.
Ieslēdzam piekto pārnesumu un, ritinot pa labo pusasi, spararatā meklējam caurumu, kurā uzstādām fiksatoru.
Uzstādot fiksatoru spararatā, mēs noraujam kloķvārpstas skriemeļa stiprinājuma skrūvi. Skrūve der labi, tika atskrūvēta ar paštaisītu kloķi, kas izgatavots no kloķa. Viens kloķis bija saliekts, bet vieglo pneimatisko uzgriežņu atslēgu nevarēja atskrūvēt.
Skriemelis cieši piekļaujas zobratam, tāpēc, iespējams, jums būs nedaudz jāpielāgojas, lai to noņemtu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Ar neapbruņotu aci ir pamanāms, ka skriemelis ir jānomaina. Amortizators jau ir saplīsis un skriemeļa ārējā daļa sāka lobīties nost un slīpēt plastmasas aizsargu.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
84
