DIY bišu piekabes remonts

Darbības laiks 2013. gada pavasaris.
Savas pastāvēšanas laikā, un tie nav daži 25 gadi, šasija ne reizi nav remontēta un pēdējo reizi krāsota pirms 10 gadiem.

Šajā sakarā tika nolemts veikt kapitālo remontu.

Biju domājusi, ka tik daudzus gadus viss pieķersies un izskrūvēsi vīģes
bet viss gāja kā pulkstenis, skrūves bija ieeļļotas
pirms salikšanas pēdējā gleznā es par to ļoti priecājos.

Apgrieza piekabi otrādi

Un sākās pats interesantākais - pilnīga šasijas demontāža
iesākumam tika izjaukti riteņi, uzgriežņi jāizskrūvē caur vienu no visiem, jāizskrūvē 6, ja izskrūvē visus vai nepareizos, var dabūt pusi no diska, kā pārējās skrūves stiprina 2 diska pusītes un saspied gumiju, un tā tiek sūknēta līdz 2,2 atmosfērām).

Vienīgā aploka, kas iznāca darba laikā, ka nevarēju izvilkt sviras skrūvi un noņemt, WD 40 nepalīdzēja, ar bulgāru nozāģējām skrūvi.

Pagaidām gaidiet visu montāžu otrajā daļā ar jaunām detaļām, proti:
Papildus atsperes, domājams, ka tās ir atgriezušās no oka - 2 pagriezieni.
Jauni amortizatori
Jauni Silent bloki no fluoroplastikas (jaunus vienkārši nevar atrast)
Laternas UAZ (ar rokām izgatavotas gaismas diodes)
Jauni dubļu sargi (tika noņemti no mana lauka)

Otrā daļa (montāža)
UZ ŠO VISU, VISI GLUDI CEĻI, NE NAGA, NE zizlis.

Sveiki visiem! Šodien mēs apsveram Pchelka piekabi, kas paredzēta automašīnām. Uzreiz teikšu, ka šī nav milzīga piekabe, kurai nav iespaidīgas kravnesības, virsbūves gabarītu vai kravas laukuma. Tas ir kompakts, praktisks un diezgan ērts variants tiem, kas nodarbojas ar dārzkopību un dārzkopību, kam nepieciešama kompakta piekabe neliela apjoma kravas pārvadāšanai.

Darīsim to šādi. Es jums pastāstīšu par tā tehniskajiem parametriem un iespējām, kādas modifikācijas ir iespējamas Bitei. Rūpnīcas dizains nav slikts, un cena otrreizējā tirgū ir pieņemama, kas ļauj starp iespējām iegādāties buzzbox lieliskā stāvoklī.

Pirmkārt, nav grūti iegādāties šādu piekabi vieglajai automašīnai, jo tās ir pieejamas Maskavā, Sanktpēterburgā, kaut kur Baškīrijā, Ufas pilsētā un gandrīz jebkurā citā pilsētā.

Paņemiet Bee otrreizējā tirgū, izmantojot Avito un interneta reklāmas, vai meklējiet jaunu paraugu, izlemiet pats. Galvenais ir kompetenti pieiet pie lietota un jauna transportlīdzekļa izvēles, lai būtu pieejami visi dokumenti par piekabi un stāvokļa ziņā nebūtu nekādu jautājumu.

Ar šo sakārtots. Tagad pievēršamies pašai Bitei.

Ražotājs ir Nefaz rūpnīca. Tas atrodas Neftekamskas pilsētā, kas neliedz Pchelka būt pieprasītam visā valstī un ārzemēs.

Bites jeb, pareizāk sakot, NEFAZ 8122 galvenais mērķis ir mazo kravu pārvadāšana, darbi dārzā un izbraukumi ārpus pilsētas. Virsbūves izmēri nodrošina NEFAZ darbību vieglajās automašīnās. Pieslēdzot to Pajero vai pat UAZ Patriot, šāda kombinācija izskatīsies smieklīgi. Bet, piemēram, Renault Logan, Bee der lieliski.

Korpuss ir izgatavots no lokšņu metāla, metinot kopā ar taisnstūra cauruli. Priekšējie un aizmugurējie dēļi ir salokāmi, kas ir ļoti noderīgi un ērti. Ja situācija to prasa, jūgstieņa nostiprināšanai varat apgāzt NEFAZ attiecībā pret tā viru.

Diez vai ir vērts gaidīt, ka būs vairāk par vienu asis. Bet jautājums par izvēli starp vienasas un divu asu piekabi parasti ir pretrunīgs, ja jums ir automašīna.

Piekabe ir aprīkota ar riteņu paliktņiem, kurus pēc vēlēšanās var nomainīt pret atbalsta riteni.Bet mēs jau esam pārgājuši uz tūningu. Vēl agri. Pagaidiet.

8122 ir pieejams vairākās konfigurācijās. NEFAZ ierīce atšķiras atkarībā no papildu komponentiem:

• Vienkāršākais dizains iziet bez nojumes;
• Ir iespēja ar augstu tentu un pagarinājuma rāmi;
• Cits aprīkojuma veids būs Bite ar zemu tentu;
• Augstākās klases aprīkojumam ir pagarinājuma rāmis un abas nojumes versijas (zemā un augstā).

Ja izmantojat zemu brezentu, tas tiek pārvilkts virs paša korpusa un nostiprināts ar siksnu āķiem.

Augstas nojumes klātbūtnē tās nospriegošanai tiek izmantots augšējais rāmis un siksnu āķi.

Abas telts iespējas ir noņemamas, lai tās varētu izmantot pēc vajadzības.

Ieskatoties lietošanas pamācībā un izpētot NEFAZ 8122 tehniskos parametrus, sapratīsit, ka šī tiešām ir piekabe, kas nav paredzēta Napoleona plāniem. Tas ir kompakts, ērts, viegls, ideāli piemērots ikdienas darbiem, kur nav nepieciešama milzīga kravnesība.

Bet būsim konkrēti. Es norādīšu dažus skaitļus, un jūs jau paši izdarīsiet atbilstošus secinājumus.

• Bite spēj pārvadāt līdz 203 kg smagu kravu;
• 8122 korpusa tilpums ir 0,6 kubikmetri;
• Ja izmantojat pagarinājuma rāmi, tilpums palielinās līdz 1,44 m3;
• Un platība būs 1,81 m2;
• Aprīkotā piekabe sver 122 kg;
• Tā pilna masa ir 325 kg;
• Ass slodze ir 295 kg, un sakabe ir tikai 30 kg;
• Piekares shēma šeit ir neatkarīga atspere, balstās uz svirām, un tai ir radīto vibrāciju berzes slāpētāju pāris;
• Ir tikai viena ass un divi riteņi;
• Cik vien iespējams automašīnā, ja aiz muguras ir Bite, var paātrināties līdz 80 kilometriem stundā.

Apmēram šādi izskatās NEFAZ, ja ņemam vērā reālos skaitļus un dizaina īpatnības.

Tas daudziem būs labi, par ko liecina atsauksmes. Lai gan skatāties uz dažām Bišu fotogrāfijām, jūs studējat dažādus video no paštaisītajiem un domājat, ka vēlaties arī uzlabot savu mazo treileri.

Ja piekabei nav nepieciešams kapitālais remonts, tas ir, tā ir diezgan labā tehniskā stāvoklī, ir jēga pie tās strādāt, veikt dažas izmaiņas.

Izmantojot un novecojot Bite, jūs saprotat, ka tā nav mūžīga, un tās dizains nav tik ideāls. Tāpēc daži elementi ir jāaizstāj. Tas pats rumbas gultnis sāk aktīvi radīt troksni un traucēt normālu braukšanu.

Piedāvāju vairākas iespējas, kā jūs varat uzlabot Bišu un darīt to pats.

• Suspensijas maiņa. Pamanīju, ka daudziem īpašniekiem vecās rūpnīcas balstiekārtas vietā uz atsperēm ir NEFAZ 8122. Tam ir loģika, jo, izvēloties piekabei piemērotu asi, daudzi sliecas par labu atsperes variantam. Tie ir praktiskāki, izturīgāki, spēj izturēt nopietnākas pārslodzes. Bet tiem nepieciešama rūpīga apkope, tāpēc nosver plusus un mīnusus;

Optikas nomaiņa. Standarta gaismas atstāj daudz vēlamo gan ārējo, gan tehnisko parametru ziņā. Piekabēm var paņemt jebkuru aizmugurējo lukturu komplektu, dekorēšanai modificēt ar LED lenti. Šeit galvenais ir nepārspīlēt, lai Bite nepārvērstos par Ziemassvētku eglīti;

• Apakšējā apstrāde. Piekares stiprināšanai ir nepieciešama arī paša korpusa uzlabošana. Sāciet ar dibenu, kas vislabāk ir pārklāts ar gumijas-bitumena mastiku. Tas samazinās trokšņa līmeni un aizsargās metālu un mūsu ceļu priekus. Ievērojami pagarināt kalpošanas laiku;
• Glezna. Banālākais padoms par Bites uzlabošanu, visefektīvākais izskata mainīšanas ziņā. Nav nepieciešams krāsot melnā un dzeltenā krāsā. Tomēr šī nav Bumblebee (tulkojumā, starp citu, Bumblebee), bet gan Bite. Sāciet ar automašīnas virsbūves krāsu vai savām garšas vēlmēm.

Tas, iespējams, arī viss. Ja jums ir vēl kādi uzlabojumi ieteikumi, labprāt tos apskatīšu komentāros.

Paldies visiem par uzmanību! Cerams, ka tas bija interesanti un noderīgi!

Abonējiet mūsu vietni, atstājiet komentārus, uzdodiet jautājumus, aiciniet pie mums savus draugus un neaizmirstiet atgriezties arī paši!

(4 aplēses, vidējais: 5,00 no 5)

Vai jums patika raksts?

Abonējiet atjauninājumus un saņemiet rakstus pa pastu!

Mēs garantējam: bez surogātpasta, tikai jauni raksti reizi nedēļā!

Sveiki. Izlasīju šeit, daudzi ir saskārušies ar problēmu reģistrēt piekabi bez dokumentiem. tagad un esmu spiests ar to. nopirku piekabi bite 8122. dokumentu vispār nav. Domāju ar ko sākt .. meklēju lietošanas instrukciju, varbūt kādam ir. ja ir, nosūtiet uz e-pastu jau iepriekš paldies.

Sveiks, Sergej, man ir līdzīga situācija, es vēlos sekot jūsu piemēram. Lūdzu, atmetiet e-pastu. pasts: lietošanas instrukcija, pieņemšanas sertifikāts (uzrakstiet, kā jūs sastādījāt zīmogu, tiesas lēmums, pārdošanas līgums, ceļu policijas atteikums, prasības pieteikuma teksts paraugam, citādi šeit ir grūti redzēt.

Dalos pieredzē par piekabes reģistrāciju bez dokumentiem:

Nokārtots ceļš pēc Sergeja aprakstītās pieredzes.

Šodien bija tiesa. Un tiesnesis atteicās atzīt man piederību.

Stāsts ir absolūti identisks. Manam tēvam bija piekabe Bee. Pirkts 1995. gadā. Nav reģistrēts. Mēs sastādījām līgumu. Ceļu policija atteicās reģistrēties. Viņš iesniedza prasību maģistrātam.

Tiesnesis atteicās. Tēvam nav savu piekabi apliecinošu dokumentu (apliecības rēķins vai tituls un čeks). Krievijas Federācijas Civilkodeksa 218. panta 2. punktā teikts: "Īpašumtiesības uz īpašniekam piederošu īpašumu var iegūt cita persona, pamatojoties uz pirkuma-pārdošanas līgumu, maiņas, dāvinājuma vai citu darījumu par šī īpašuma atsavināšana."

Galvenais šajā rakstā ir “Īpašumtiesības uz īpašumu, kuram * ir īpašnieks *”.

Tie. personai, no kuras jūs pērkat īpašumu, ir jābūt apliecinošiem dokumentiem. Tie. mūsu gadījumā manam tēvam ir jāvēršas pilsētas tiesā ar pieteikumu par atzīšanu par tā likumīgo īpašnieku, pamatojoties uz Krievijas Federācijas Civilkodeksa 234. pantu. Krievijas Federācijas Civilkodeksa 234. panta 1. punktā teikts: “Personai — pilsonim vai juridiskai personai —, kas nav īpašuma īpašnieks, bet godprātīgi, atklāti un nepārtraukti pieder gan savs nekustamais īpašums par. piecpadsmit gadiem vai citu īpašumu uz pieciem gadiem, iegūst īpašumtiesības uz šo īpašumu (iegūšanas noilgums). Ejam šo ceļu.

Ceru, ka mans gadījums palīdzēs izvairīties no liekiem nerviem un laika cilvēkiem, kuri nonāk līdzīgā situācijā.

Pārveidota piekabe Pchelka kanoe laivas Karelia pārvadāšanai.
Izgatavoja jaunu garo jūgstieni ar kanoe laivas statīvu, izbīdāmo bamperi ar statīvu, aizmugurējiem lukturiem un numura zīmi.

Un šeit ir daži no piekabes pabeigšanas posmiem.
... skp = 0 & pwd =

Ar šo piekabi nobraucu makšķerēšanai Somijā, 2200 km, no kuriem 2000 Krievijā.
Abu pušu muitā nebija jautājumu pārskatīšanai.
Atceļā ceļu policists viņu apturēja, pārbaudīja dokumentus automašīnai un laivai, viņam pat nebija jautājumu par piekabes dizainu.
Ātrums tika turēts 80-90 km/h.
Pāris reizes paātrināju līdz 120 km/h, lai pārbaudītu, kā kanoe laivas piekabe notur ceļu.
Esmu apmierināts ar rezultātu.
Vidējais benzīna patēriņš palielinājās tikai par 1 - 1,2 litriem.

Automašīnas piekabe Pchelka ir paredzēta nelieliem sadzīves pārvadājumiem, lietošanai dārzā un izbraucieniem uz laukiem. Valsts patērētāju iecienītā piekabināmā virsbūve ir piemērota visu veidu vieglajām automašīnām. Produkta NEFAZ 8122 oficiālais marķējums atbilst ražotāja nosaukumam - Nefaz rūpnīcai, kas atrodas Ņeftekamskā.

Pchelka piekabe no saviem analogiem atšķiras ar kompaktumu, ērtu lietošanu un daudzpusību.

NEFAZ 8122 tehniskie parametri:

• Vienass dizains ar diviem riteņiem;
• Izgāztuves korpuss;
• Jūgstieņa dizains - taisni;
• Maksimālā celtspēja - 200 kg:
• Pašmasa - 125 kg;
• Vieglās piekabes pilna masa - 325 kg;
• Izmēri (rediģēt) - 1,2x1,6 m:
• Aizmugurējās un priekšējās sienas tips: locīšana;
• Pateicoties salokāmajiem elementiem, garums palielinās līdz 2,4 m;
• Efektīva zona ir 1,8 m 2;
• Darba telpas standarts - 0,6 m 3;
• Augšējā rāmja skaļums - 1,44 m 3;
• Maksimālā slodze uz sakabes mehānismu - 30 kg;
• Maksimālā ass slodze - 295 kg;
• Kustības ātruma ierobežojums - 80 km/h.

Korpuss ir metināta lokšņu metāla konstrukcija, kas pastiprināta ar taisnstūra formas cauruli. Divas salokāmas malas priekšā un aizmugurē paplašina vieglās piekabes iespējas. Ja nepieciešams, "Bite" pagriežas attiecībā pret fiksācijas eņģes un apgāžas.

Vieglās piekabes "Pchelka" neatkarīgajā balstiekārtā ir iekļauti berzes amortizatori vibrāciju samazināšanai, sviras un atsperes.

Transportlīdzekļa ekspluatācijas laikā tiek konstatēti trūkumi, kas jāņem vērā. Pchelka piekabei ir zema kravnesība tās vājās struktūras dēļ. Un piekabe neietilpst sānskata spoguļos, kas rada grūtības braukšanas laikā. Ar tukšu virsbūvi pa šoseju braukt nav ieteicams, jo tā ļoti atlec un var apgāzties. Pie tā vainojami gaisa amortizatori, kas uz nelīdzeniem ceļiem nedarbojas.

Galveno trūkumu sarakstā ir:

• Vienrindas riteņu rumbas gultņi ar paaugstinātu trokšņa līmeni.
• Pats rumbas gultnis ir sarūsējis un slikti saprotams.
• Riteņos ir diski, kas izgatavoti no plāna metāla, kas ātri sabojājas, kad ritenis ir plakans.
• Riteņiem ir arī neliels darba resurss, ko samazina sūknēšana un pārkaršana, pārslodze un dzēšana.
• Laika gaitā sakabes mehānismā parādās pretdarbība.

Vieglā piekabe Nefaz 8122 ir pieejama iegādei dažādās konfigurācijas opcijās.

• Dēlis bez nojumes - pamata, vienkāršs dizains;
• Papildus zemā nojume;
• Ar pagarinājuma rāmi un augstu tentu;
• Ar divu veidu nojumēm (zemajām un augstām) un rāmi.

Zemais brezents tiek uzvilkts tieši uz korpusa un nostiprināts pie siksnu āķiem.

Virs sāniem paceļas pagarinājuma rāmis, palielinot izmantojamo tilpumu. Tam tiek uzvilkta nojume un nostiprināta, izmantojot siksnu āķus.

Abu veidu nojumes var viegli un ātri noņemt un uzstādīt uz "Pchelka" neatkarīgi.

Vieglā transportlīdzekļa ekspluatācijas laikā ir vēlme kaut ko salabot un uzlabot. Vairumā gadījumu izmaiņas ietekmē šādus mezglus:

• Apgaismojuma sistēma;
• Piekares vienība;
• Pakaramais uz kabeļiem bagāžas nodalījuma durvīm;
• Ķermeņa apakšdaļas stiprināšana;
• Papildus statīvs zem dēļa;
• Jauns aizsargājošs un dekoratīvs pārklājums.

Prasmīgie Pchelka piekabes īpašnieki cenšas nomainīt veco balstiekārtu pret atsperu. Šis dizains ir praktiskāks, izturīgāks un izturīgāks. Bet to ir arī grūtāk uzturēt.

Rūpnīcā uzstādītie lukturīši pēc tehniskajiem parametriem un dizaina neatbilst ekspluatācijas prasībām. Nomaiņai ir piemērots jebkurš vieglo piekabju gaismas komplekts. Turklāt jūs varat izrotāt struktūru ar LED lenti.

Ērtai iekraušanai un izkraušanai ir vērts piefiksēt pāris kabeļus, kas noturēs bagāžas nodalījuma durvis. Zem priekšējā aizsarga daži īpašnieki piemetina caurules gabalu pie jūgstieņa, lai izmantotu to kā atbalstu, kad tas ir atvērts.

Jaunā, jaudīgākā balstiekārta ir saistīta ar virsbūves pilnveidošanu pastiprinājuma ziņā. Lai aizsargātu metālu no korozijas, dibena apakšdaļa tiek apstrādāta ar gumijas-bitumena mastiku. Šī procedūra arī palīdzēs samazināt braukšanas troksni.

Visu centienu pēdējais posms ir krāsošana, kas var nekavējoties pārveidot "Pchelka" piekabi. Krāsu gammu ieteicams izvēlēties, lai tā atbilstu vai harmonizētu ar automašīnas krāsu.

Nātrene: Desmit kadri trīs korpusi
Bišu šķirne: vietējie Karpati
Bišu pieredze: 20-30 gadus vecs
Bišu saimes: 40-50
Dravas atrašanās vieta: Krievija, Volgogradas apgabals

Grupa: pilntiesīgi dalībnieki
Ziņas: 408
Augšupielādētie faili:
Lejupielādētie faili: 1
Reģistrācija: 02.09.2011

Man ir piekabe ar nosaukumu bzzhilka. Es to izmantoju jau ilgu laiku, taču tam bija ievērojams trūkums, ar diezgan lielu ietilpību 2,1 * 1,65 m, smieklīgu kravnesību. Kaut kas tur ir 200-250kg.

Vēl viens būtisks trūkums, manuprāt, ir mazi riteņi, kas arī nav paredzēti lielai slodzei un ātrumam.

Šovasar es to nedaudz pārveidoju.

Pēc ilgām pārdomām man nācās pamest savu dzimto staru. Tā kā ar vienkāršu urbšanu un skrūvju ievietošanu zem žiguļu diskiem problēmu neatrisināja.Jauni riteņi vienkārši nederēs, vai nu vajag izvērst, ar ko man nepietiek, vai arī griezt un pagarināt siju.

Es devos uz otru pusi. Nopirku divas rumbas samontētas un ar aizmugurējām asīm no 8-9 žiguļiem. Tie ir piestiprināti tur ar 4 skrūvēm. Tur esošie gultņi nav koniski, tiem nav nepieciešama pievilkšana un regulēšana.

Staram es paņēmu 80 mm kanālu, kura izmērs manā gadījumā kļuva par 70 mm garāks no sākotnējā stara.

Taisnos leņķus galos atzīmēju ar stūrīti un uzmanīgi nogriezu ar dzirnaviņām. Es pārbaudīju pareizo leņķi ar visu griezuma malu stūri, tas ir svarīgi. vajadzības gadījumā var uzasināt.

Viņš noņēma no asīm rumbas, lai metināšanas laikā nepārkarstu gultņus. Droši vien labāk tos ņemt atsevišķi.

Piestiprināja rumbu pie kanāla, satvēra to metinot divās vietās un pārbaudīja perpendikulitāti ar stūri. Tas ir svarīgi, ir jāpārbauda divās plaknēs, lai ritenis pēc tam pareizi stāvētu bez kropļojumiem un konverģences. Vāra no ārpuses, tad vāra no iekšpuses. Šeit jācenšas nepārkarst ass metālu.

To pašu darīju sijas otrā pusē.

Piekabē es nenoņēmu savas atsperes, atstāju visu siksnu ar amortizatoriem. Atsevišķi no stūra (25) uztaisīju 4 krūzītes atbilstoši atsperu izmēram. Lietotas atsperes no četrinieka aizmugurējās piekares. Tās bija jāizgriež un jāizurbj 4 caurumi montāžas skrūvēm apakšējās bļodās. Augšējie tika piemetināti pie piekabes, nevis atbalsta kastes, kuras nācās nogriezt.

Pieskrūvējiet jauno siju un apakšējos traukus pie atsperēm. Tur viņiem bija jāpielāgo plāksnes un jāizurbj caurumi kanālā.

Pēc tam, izmantojot īpašus stiprinājumus, es ievietoju atsperes. Noliku rumbas vietā, pievilku uzgriezni un piespraudu. Uzlieciet jaunus riteņus. Domāju, ka būs jāpaceļ spārni, bet distance izrādījās lieliska, pat pie pilnas slodzes. Lai gan, protams, ir jāpārtaisa, jādomā par tiem, kas brauc aizmugurē.

Piekabe izturēja tālā ceļojuma pārbaudi, aizveda medu uz Arhangeļsku. Turp un atpakaļ 4000 km. Iekraujot tur 600 kg, aizmugurē 0,6 kubi dēļa.

Ziņa ir rediģēta Aleksandrs Hopers - Piektdiena, 2013. gada 4. janvāris, 16:41

Nātrene: vairāku korpusu, rāmis 230
Bišu šķirne: vietējie muižnieki no Surskas Uļjanovskas apgabala.
Bišu pieredze: 7-15 gadus vecs
Bišu saimes: 50-70
Dravas atrašanās vieta: Krievija, Uļjanovskas apgabals

Grupa: pilntiesīgi dalībnieki
Ziņas: 1685
Augšupielādētie faili:
Lejupielādes: 36
Reģistrācija: 28.07.2010
No: r.p. Maina

Staram es paņēmu 80 mm kanālu, kura izmērs manā gadījumā kļuva par 70 mm garāks no sākotnējā stara.

Taisnos leņķus galos atzīmēju ar stūrīti un uzmanīgi nogriezu ar dzirnaviņām. Es pārbaudīju pareizo leņķi ar visu griezuma malu stūri, tas ir svarīgi. vajadzības gadījumā var uzasināt.

Viņš noņēma no asīm rumbas, lai metināšanas laikā nepārkarstu gultņus. Droši vien labāk tos ņemt atsevišķi. smaids.gif

Piestiprināja rumbu pie kanāla, satvēra to metinot divās vietās un pārbaudīja perpendikulitāti ar stūri. Tas ir svarīgi, ir jāpārbauda divās plaknēs, lai ritenis pēc tam pareizi stāvētu bez kropļojumiem un konverģences. Vāra no ārpuses, tad vāra no iekšpuses. Šeit jācenšas nepārkarst ass metālu.

To pašu darīju sijas otrā pusē.

Nātrene: Desmit kadri trīs korpusi
Bišu šķirne: vietējie Karpati
Bišu pieredze: 20-30 gadus vecs
Bišu saimes: 40-50
Dravas atrašanās vieta: Krievija, Volgogradas apgabals

Grupa: pilntiesīgi dalībnieki
Ziņas: 408
Augšupielādētie faili:
Lejupielādētie faili: 1
Reģistrācija: 02.09.2011

Protams, ka var, bet kur dabūt, mums nav pārdošanā. Visu, ko esmu lietojis, var nopirkt gan autosalonā, gan būvbāzē. Ir plānsienu caurules, pat gāzes caurules nevieš uzticību. Domāju par šķīvi, bet nesarežģījos.

Operācijas iespaids. To, ka nestspēja ir palielinājusies, es jau rakstīju. Piekabe ir kļuvusi arī vieglāka kustībā.

Nātrene: putu rullīši un sauļošanās gultas
Bišu šķirne: carnica
Bišu pieredze: 20-30 gadus vecs
Bišu saimes: 150-300
Dravas atrašanās vieta: Krievija, Krasnodaras apgabals

Grupa: Moderatori
Ziņas: 3734
Augšupielādētie faili: 1
Lejupielādes: 12
Reģistrācija: 18.10.2006
No: Krasnodaras apgabals Art. Rodņikovska

Nātrene: dots
Bišu šķirne: Centrālkrievu
Bišu pieredze: 20-30 gadus vecs
Bišu saimes: 20-30
Dravas atrašanās vieta: Krievija, Krasnojarskas apgabals

Grupa: pilntiesīgi dalībnieki
Ziņas: 288
Augšupielādētie faili:
Lejupielādes: 46
Reģistrācija: 07.12.2009
No: Krasnojarskas apgabals

Interesanta tēma. Varbūt kāds redzēja, ka kādreiz bija lauksaimniecības piekabes bez atsperēm, atsperēm un amortizatoriem.
Ceļa nelīdzenumus dzēsa pakaramā konstrukcijas dēļ. Viņiem bija 4 riteņi. Zīmēt nemāku, mēģināšu tā izskaidrot. Iedomājieties trīsstūrveida plāksni, kuras apakšējos stūros ir piestiprinātas divas riteņu rumbas. Plāksnes augšējais stūris ir piestiprināts pie piekabes ass (sijas) rumbas. Piekabes ass ir stingri piestiprināta pie rāmja. Izrādās, ka katrā piekabes pusē uz ass šūpojas riteņu pāris. Visi riteņi zem piekabes.
Varbūt kāds ir redzējis vai uztaisījis šādu konstrukciju vai zina pareizo nosaukumu.

Ziņa ir rediģēta Farit - Sestdien, 2013. gada 5. janvārī, 5:38

Nātrene: dots
Bišu šķirne: karpatu
Bišu pieredze: 1-3 gadi
Bišu saimes: 40-50
Dravas atrašanās vieta: Krievija, Altaja apgabals

Grupa: pilntiesīgi dalībnieki
Ziņas: 1597
Augšupielādētie faili:
Lejupielādētie faili: Nav
Reģistrācija: 28.11.2011

Nātrene: 10 rub. 2 kaste 300+ burvis. 150
Bišu šķirne: krustojums starp Ukrainas stepēm
Bišu pieredze: 15-20 gadus vecs
Bišu saimes: 1-10
Dravas atrašanās vieta: Ukraina

Grupa: pilntiesīgi dalībnieki
Ziņas: 212
Augšupielādētie faili:
Lejupielādes: 52
Reģistrācija: 03/10/2005
No: Ukraina, Čerņigova

Bee piekabe ir primitīva vienība, kurai nekad nebija nepieciešama īpaša attieksme. Bet, braucot pa Krieviju, 20 gadus viņš atstāja skaidru trasi un atbildīgu un prasmīgu automašīnu īpašnieku rokās ne reizi vien atgriezās jaunā dzīvē.

Saimnieki atzīst, ka nemaz nav nožēlojuši, nolemjot velkamo ierīci ar bērnu vārdu "Pchelka" vissarežģītākajiem ekspluatācijas apstākļiem:

• Pārmērīga svara pārslodze.
• Ātruma ierobežojuma pārsniegšana.
• Īpaši nelīdzens apvidus vilkšana.
• Skarbi uzglabāšanas un uzglabāšanas apstākļi.

Tā kā vienība iekārtas vienkāršības dēļ nevarēja būt pat donors citai tehnikai, tās liktenis pēc kārtējās zaudētās cīņas ar ceļu atkārtojās atkal un atkal - restaurācija.

Ja ir iespēja redzēt jaunu neizmantotu modeli, jūs uzreiz varat saprast, ka Napoleona plāni izzūd aizmirstībā.

• Zema kravnesība.
• Vāja materiāla veiktspēja.
• Nulles redzamība sānu spoguļos.

Vai varbūt tāpēc autobraucēji to noslogo virs normas. Viņi vēlas ar savu ķermeni sajust, ka Pchelka piekabe ir aiz muguras. Viņi, iespējams, nelasīja šos pieticīgos skaitļus:

• Viena ass.
• Pašizgāzēja korpuss.
• Taisna sakabes stienis.
• Kravnesība 200 kg.
• Pašmasa ir 125 kg.
• Pilna masa 325 kg.
• Pieļaujamā slodze uz sakabes ierīci ar transportlīdzekli 30 kg.
• Korpusa izmēri 1,2x1,6 m.
• Atveramās aizmugurējās un priekšējās malas palielina garumu līdz 2,4 m.
• Lietderīgā platība 1,8 m2.
• Standarta aprīkojuma tilpums ir 0,61 m3.
• Tilpums ar rāmi 1,44 m3.
• Neatkarīgā balstiekārta sastāv no:
  • Šķērssviras.
  • Berzes amortizatori.
  • Atsperes.
  • Ātruma ierobežojums ir 80 km/h.

  Komplektā ietilpst četras iespējas:

  Izplatīts Pchelka piekabes modelis ir Nefaz 8122. Saimniecībā tos izmanto kā piekabināmus ratiņus, nevis rokas ratus.Tās īpašības nepiedod pārslodzi pēc svara, tāpēc bite ir ļoti ērta sezonāli, tā sakot, sīkumiem. Taču izbraukt no trases ar tukšu virsbūvi ir bīstami, jo vienība visu laiku lec, un piekare uzvedas neprognozējami.

  Lai saprastu, kā strādāt ar piekabi, ir sniegts piemērs tās savienojumam ar aizmugures traktoru, kas aprīkots ar sakabes stieni. Piekabes, neatkarīgi no to cenu klases, ir specializētas iekārtas atbilstoši pieļaujamajiem ekspluatācijas nosacījumiem. Galu galā daži cilvēki uz rāmja laivas piekabes nesīs baļķu roku, jo tam ir demontāžas piekabe ar manipulatoru. Vidēja izmēra kravu, beztaras būvmateriālu, lauksaimniecības produktu, kas sver ne vairāk kā 200 kg, pārvadāšana - tas ir tā tiešais mērķis. Bet tas ir aizmirsts. Un pēc kārtējās neveiksmes viņi pavada laiku remontam un aprīkojuma atjaunošanai:

  • Apturēšana tiek būtiski atjaunināta. Vairumā gadījumu atsperu vietā tiek uzstādītas vismaz trīs loksnes katram ritenim. Ziedotājs ir Moskvič 412. No viņa ir piemēroti amortizatori.
  • Piekabe pēc balstiekārtas nomaiņas uz ceļa uzvedas pārliecinošāk, taču vadītājs nav apmierināts ar optiskajiem instrumentiem: tie spīd blāvi, vai arī forma nav tāda pati. Otrā optika jāmaina.
  • Acīmredzot pēc optikas nomaiņas uz gaišo vadītājs pamana vājus riteņus. Aizstāšana ar 13. vai 14. rādiusu atrisina problēmu. Tomēr arī rumbas komplekti neder. Šeit nevar iztikt bez metinātāja, un VAZ rumbas ir piemērotas.

  Bee piekabei ir vairākas vājās vietas, kas izpaužas nepareizas darbības gadījumā:

  1. Vienrindas riteņu gultņi rada lielu troksni.
  2. Rumbas bloks sarūsē un kļūst neatdalāms.
  3. Plānie diski kļūs nelietojami, veicot piespiedu braucienu ar plaisu riepu.
  4. Riteņi sabojājas šādu iemeslu dēļ:
     • Pārslodze.
     • Kameras centieni.
     • Riepu ātruma indekss.
     • Sūknēšana.
     • Apkure.
     • Tukša mašīna atlec, jo gaisa amortizatori vairs neiztur nelīdzenu ceļu.
     • Sakabes mehānismam ir pretdarbība.