Priekšējās ass piedziņas MTZ 82 remonts pats

Šodien mēs apsvērsim traktora Belarus MTZ-82 sastāvdaļu un mezglu komplektu, kas atbalsta tā priekšējo daļu - priekšējo asi. Mēs apsvērsim tā shēmu un darbības principu, kā arī savienojuma tehniskos aspektus. Raksta beigās mēs parādīsim galvenos priekšējās piedziņas tilta remonta un demontāžas punktus.

Mēs pilnībā izpētīsim šo mehānismu, taču vispirms jums ir pilnībā jāsaprot šī mehānisma shēma un ierīce. Lai to izdarītu, mēs sniegsim tās pilnu diagrammu un sniegsim sīkāku skaidrojumu.

Traktora Belarus MTZ-82 priekšējās ass galvenais uzdevums ir griezes momenta pārnešana no dzinēja uz vadošajiem priekšējiem riteņiem. Pats mehānisms sastāv no: transmisijas, priekšējā diferenciāļa un riteņu reduktora.

Transmisijas struktūra sastāv no diviem spirālveida konusveida zobratiem. Zobrata zobrats (37) ir uzstādīts uz konusveida rullīšu gultņa (40) uzmavā (39). Piedzināmais (25) iekļaujas diferenciāļa korpusa (27) siksnā un spārnos, ar uzgriežņa (24) palīdzību tiek fiksēts pret jebkādām aksiālām kustībām.

Šis mehānisms izmanto ierobežotas slīdes ierobežotas slīdes diferenciāli. Pārsegs (31) un korpuss (27) ir saskrūvēti kopā, tajos ir pusaksiālie zobrati (21), satelīts (30, dzenošie berzes diski (36) un piedziņas diski (28), kā arī spiediena krūzes (35) .

Diferenciālis notur abas asu vārpstas vienā gabalā, kā arī novērš atsevišķu riteņu izslīdēšanu un ievērojami palielina traktora vilces jaudu. Kad tas ir ieslēgts, riteņi tiek bloķēti.
Stiprinājumi no asīm pāriet uz satelītiem, ko pārraida plecu kausiņi (35). Tas savukārt saspiež berzes diskus (26 un 36).

Diferenciālis ir bloķēts ar berzi.

Ja berzes spēks diskos (26 un 28) pārsniedz standartnovirzi griešanās brīdī, tad notiek slīdēšana. MTZ-82 priekšējās ass diferenciālis ir novietots vāciņā (20) un korpusā (34) uz konusveida rullīšu gultņiem (32).

Papildus sistēmā ir uzstādīts ventilators (33), kas uztur normālu spiedienu diferenciāļa dobumā.

Kā savienota traktora priekšējā ass

Ar dobo asu (58) un stieņa palīdzību tiks savienots tilts, savukārt dobās asis nodrošina priekšējo riteņu un ass ripošanu šķērsplaknē. Asu bloķēšana no kustības notiek ar sloksņu (59) palīdzību.

Pārsega (20) un viengabala korpusa (34) piedurknēs ir ievietotas gala piedziņas mehāniskās pārnesumkārbas. Tie sastāv no konusveida zobratu pāriem, kas kalpo kā vienāda leņķiskā ātruma eņģes.

Izgrieztie kāti ar zobratiem notur ass vārpstu un vertikālo diferenciāļa vārpstu. Pati traktora pusass ir uzmontēta uz diviem konusveida rullīšu gultņiem (14), un uz tiem balstās vertikālā vārpsta un tās uzstādīšana nonāk šarnīra caurules (13) urbumā. Aproces (16 un 45), kopā ar paronīta blīvi noblīvējiet dobumu (19) gar vāka virsmu.

Karaliskā tapas caurulei (13) balsts ir spirālveida atspere (49). Pati caurule nonāk uzmavā (47), tā arī tiek iespiesta zobrata korpusā (53) un nofiksēta ar tapu.

Pats process ir diezgan vienkārši saprotams, vispirms notiek diska atloka (2) rotācija uz rullīšu gultņa (50) un konusveida gultņu pāris (4), kas tiek iespiesti stiklā (6), kas atrodas vāka (1) urbumā.

Zobu ritenis (52) un gultnis ir nodrošināti pret aksiālu kustību ar divām skrūvēm un paplāksni.
Apakšējā koniskā pāra blīvēšana tiek veikta, izmantojot gumijas gredzenu, kas ievietots stiklā (6), kā arī lūpu un paronīta blīvi gar korpusa pārsega plakni (53).
Pie pārnesuma korpusa ir piestiprināta grozāma svira ar trapecveida stūres stieņiem un riteņu spārnu kronšteiniem. Griezes momenta pārnešana uz diska atloku (2) notiek no diferenciāļa (21) pusaksiālā zobrata, izmantojot apakšējā un augšējā konusveida pāra zobratus.

Mēs apsvērsim remontu vairākos posmos atkarībā no šīm pazīmēm. Ko var novērot. Katrs posms tiks ilustrēts ar detalizētiem attēliem.

Ja uz dzenskrūves vārpstas atloka un galvenā zobrata korpusa parādās smērvielas pēdas, tā ir pirmā pazīme, ka elastības zudums tiks zaudēts un galvenā zobrata aproces sabruks.
Lai to izdarītu, nomainiet eļļas blīvi un atvienojiet dzenskrūves vārpstu. Vispirms atskrūvējiet uzgriezni un noņemiet kardāna atloku. Tālāk mēs atskrūvējam skrūves, kas nostiprina stiklu, galvenā zobrata gultņus un divas stiprinājuma skrūves. Pēc tam no stikla tiek nospiests piedziņas zobrats un kā bloks tiek noņemts būris ar aproci.

Ja uz riteņa loka iekšējās virsmas vai diska atloka tiek konstatētas eļļas pēdas, tas liecina par riteņa ass bojāšanos. Lai to izdarītu, pilnā komplektācijā ir jānoņem gala piedziņas ritenis un pārnesumkārba (skatiet traktora MTZ-82 gala piedziņas pārnesumkārbas detaļu izvietojuma shēmu).

tad ir nepieciešams atskrūvēt divas radiālā gultņa stiprinājuma skrūves un noņemt piedziņas zobratu.

Tāpēc mēs pārbaudījām galvenās traktora MTZ-82 priekšējās ass problēmas. Mēs ceram, ka šis raksts jums bija noderīgs.

Apsveriet šādus tipiskus piedziņas ass darbības traucējumus - "riteņu iestrēgšana", "palielināts troksnis traktora ass korpusā", "galvenā zobrata gultņa kausa pārkaršana", "no ass korpusa iztecētajā eļļā konstatēts liels daudzums metāla daļiņu ”. Šajā situācijā galvenā pārnesuma vai diferenciāļa piedziņas zobrata gultņi ir kļuvuši nelietojami, nolietojuši savu resursu. Turklāt šādi darbības traucējumi rodas, ja galvenās piedziņas konusveida zobratu zobi ir nošķelti vai šķeldoti.

Kas notiek, ja diferenciāļa vai bloķēšanas mehānisma daļas sabojājas? Trokšņi un sitieni ass korpusā, griežot MTZ, ir ievērojami palielināti, līkumos tiek bloķētas abas riteņu asis vai arī nav riteņu bloķēšanas slīdēšanas laikā.

Kādi darbi tiek veikti, lai identificētu kļūmju cēloņus un novērstu galvenā pārnesuma un diferenciāļa darbības traucējumus? Pirmkārt, jums jāpaceļ traktors aiz priekšējās ass, pēc tam noņemiet galveno pārnesumu, uzstādot to uz īpašiem balstiem. Tālāk tiek veikta tā detaļu diagnostika. Montāžas lauznis, griežot dzenošo zobratu, diagnosticē diferenciāļa daļas, kuru relatīvais novietojums cita starpā ir parādīts att. 2.4.29.

Rīsi. 2.4.29. Priekšējā vadošā traktora MTZ virsbūves daļu, pārsega un diferenciāļa savstarpēja izkārtojums:
1 - ass; 2 - korpuss; 3 - starplikas; 4 - spraudnis; 5 - gultnis; 6 - eļļas blīvējumu būris; 7 - aproces; 8, 10 - vāki; 9 - tārps; 11 - kreisā diferenciāļa kārba; 12 - vadītais disks; 13 - vadošais disks; 14 - kauss; 15 - zobrats; 16 - satelīts; 17 - satelītu ass; 18 - labā diferenciāļa kārba; 19 - piedziņas pārnesums; 20 - rieksts

Gadās, ka diagnoze atklāj diferenciāļa detaļu bojājumus vai nodilumu. Turklāt dažreiz ir nepieciešams nomainīt pēdējo piedziņas pārnesumu. Šajā gadījumā nevar iztikt bez diferenciāļa noņemšanas (2.4.30. att.).

Kā noņemt diferenciāli MTZ-82? Lai to noņemtu, vispirms atskrūvējiet skrūves, kas pievelk kastes. Mēs atceramies un zinām (un, ja nezinām, tad ņemam vērā), ka nav vēlams izjaukt un mainīt diferenciāļa kārbu relatīvo stāvokli. Šim nolūkam sākumā to atvienojumi tiek salīdzināti ar digitālajiem marķējumiem uz ārējām virsmām. Ja tas izbalējis vai pazudis, atjaunojiet to (2.4.31.-2.4.33. att.).

Pēc tam, kad diferenciālis ir samontēts un ievietots ass korpusā, ir kārta pārbaudīt galvenās piedziņas piedziņas zobrata aksiālo kustību (atstarpi diferenciāļa gultņos).Kad pārnesums tiek pārslēgts aksiālā virzienā, indikatorā parādītajām vērtībām jābūt 0,01–0,10 mm robežās.

Nākamais solis ir noregulēt aksiālo klīrensu galvenā zobrata (2.4.34. att.) un diferenciāļa gultņos. Pēc tam galvenais pārnesums tiek ievietots tilta korpusā. Pēdējā posmā tie apskata un, ja nepieciešams, koriģē sānu atstarpi starp konusveida zobratu zobiem (2.4.35. att.).

Rīsi. 2.4.30. Kā noņemt MTZ traktora galveno pārnesumu un diferenciāli:
1 - galvenais pārnesums;
2 - diferenciālis;
3 - lieta

Rīsi. 2.4.H1. Pareizs MTZ traktora diferenciāļa kārbu savstarpējais izvietojums:
1 - digitālais marķējums

Rīsi. 2.4.32. Nospiežot MTZ traktora diferenciāļa gultni:
1 - gultnis;
2 - piedziņas pārnesums;
3 - divu asmeņu novilcējs

Rīsi. 2.4.33. Nospiežot traktora diferenciāļa MTZ piedziņas zobratu:
1 - diferenciāļa kārba;
2 - piedziņas pārnesums;
3 - divu asmeņu novilcējs

Rīsi. 2.1.34. Kā izmērīt aksiālo klīrensu MTZ traktora galvenā zobrata gultņos:
1 - piedziņas pārnesums;
2 - indikators

Rīsi. 2.4.35. Kā pārbaudīt sānu atstarpi starp traktora MTZ galvenās transmisijas zobiem:
1 - kardāna atloka;
2 - indikators;
3 - indikatora statīvs

Sānu klīrensu regulē zem gala piedziņas gultņa kausa novietoto starpliku skaita. Ja noņemat vairākus starplikas, atstarpe starp zobratiem samazinās, un, ja pievieno, tā palielinās.

Veicot remontdarbus, mainot bojātās detaļas, jākontrolē tās virsmas, kuras var nolietoties vairāk nekā citas.

Traktora MTZ-82 piedziņas ass detaļu izmēri, mm

Smērvielu pēdu parādīšanās uz dzenskrūves vārpstas atloka un galvenā zobrata korpusa norāda uz piedziņas zobrata uzmavas elastības zudumu vai iznīcināšanu.

Nomainot galvenā zobrata piedziņas zobrata aproci, atvienojiet dzenskrūves vārpstu, atskrūvējiet uzgriezni un noņemiet dzenskrūves vārpstas atloku. Pēc tam galvenā zobrata gultņa kausa skrūves tiek atskrūvētas un ar divām stiprinājuma skrūvēm izspiestas no ass korpusa. Pēc tam no stikla tiek izspiests piedziņas zobrats un izņemts būra komplekts ar aproci (2.4.20.—2.4.22. att.).

Rīsi. 2.4.20. Vadošās ass galvenās transmisijas daļu savstarpēja izkārtojums:
1 - piedziņas pārnesums;
2, 5 - gultņi;
3 - starplikas;
4 - stikls;
6 - aproce;
7 - eļļas blīvējuma turētājs;
8 - atloka;
9 - uzgrieznis

Rīsi. 2.4.21. Izspiežot dziedzera turētāja komplektu ar aproci:
1 - dziedzeru turētājs;
2 - stikls;
3 - divu asmeņu novilcējs

Rīsi. 2.4.22. Nospiežot gultņa iekšējo skrējienu no piedziņas zobrata:
1 - gultnis;
2 - piedziņas pārnesums;
3 - divu asmeņu novilcējs

Eļļas pēdas uz riteņa loka vai diska atloka iekšējās virsmas liecina par riteņa ass blīvējuma bojāšanos.

Lai noņemtu aproču kausu, vispirms noņemiet riteņa un gala piedziņas zobrata komplektu (2.4.23., 2.4.24. att.). Tad izskrūvē abas radiālā gultņa skrūves, noņem piedziņas zobratu un izspiež riteņa atloku (2.4.25., 2.4.26. att.). Aproču kauss un ārējā gultņa korpusa kauss tiek izspiesti, izmantojot divas stiprinājuma skrūves (2.4.27., 2.4.28. att.).

Rīsi. 2.4.24. Galīgās piedziņas pārnesumkārbas detaļu savstarpēja izkārtojums:
1 - atloka; 2 - dubļu karteris; 3 - blīvslēga korpuss; 4 - aproce; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - gultņi; 6, 23, 31, 38, 40 - blīves; 7 - stikls; 8, 32 - gredzeni; 10, 26 - starplikas; 11.22, 39 - vāki; 12, 37 - pārnesumi; 14 - paplāksne; 15 - plastāns; 16 - uzgrieznis; 18 - vārpsta; 19 - pusass; 21 - regulēšanas gredzens; 24, 34 - ēkas; 25 - aproce; 28 - atspere; 30 - karaliskā tapa caurule; 33 - svira; 35 tapas; 41 - piedurkne

Rīsi. 2.4.23. Riteņa un gala piedziņas reduktora noņemšana:
1 - ritenis;
2 - pārnesumkārbas stiprinājuma skrūves;
3 - gala piedziņas reduktors

Rīsi. 2.4.25. Galīgā piedziņas bloka vāka noņemšana:
1 - pārnesumu pārsegs;
2 - pārnesumkārbas korpuss

Rīsi. 2.4.26. Piedziņas pārnesuma noņemšana:
1 - piedziņas pārnesums;
2 - pārnesumu pārsegs;
3 - gultnis

Rīsi. 2.4.27. Manšetes korpusa nospiešana:
1 - aproces korpuss;
2 - dubļu karteris;
3 - tehnoloģiskā skrūve;
5 - pārnesumu pārsegs

Rīsi. 2.4.28. Nospiežot gultņa kausu:
1 - gultņu stikls;
2 - pārnesumkārbas korpuss;
3 - tehnoloģiskās skrūves;
4 - skrūve

Riteņa reduktora augšējā konusveida pāra korpusa sildīšana un eļļošanas trūkums tajā norāda uz vertikālā vārpstas blīvējuma nodilumu vai iznīcināšanu.

Balstiekārtas saspiešanas gājiena samazināšanās, tās stingrības samazināšanās norāda uz atsperes elastības zudumu. Grūtības pagriezt stūri līkumos (ar strādājošu stūres pastiprinātāju) norāda uz vilces gultņu atteici vai aizķertiem teleskopiskajiem piekares savienojumiem.

Lai nomainītu balstiekārtas daļas, pietiek noņemt riteņa reduktoru. Mainot piedurknes piedurkni, tiek izmantoti speciāli izvilcēji. Demontāžas procesā tiek nomainītas bojātās detaļas un tiek uzraudzītas visvairāk nolietotās virsmas, vadoties pēc zemāk norādītajiem datiem.

Traktora MTZ-82 piedziņas ass piekares daļu izmēri, mm

Caurules karaliskās tapas uzmavas iekšējais diametrs:

Vertikālās vārpstas caurules ārējais diametrs zem uzmavas:

Riteņu iestrēgšana, paaugstināts troksnis ass korpusā, pārmērīga galvenā piedziņas gultņa kausa uzkaršana, liels daudzums metāla daļiņu eļļā, kas izvadīta no ass korpusa, liecina par galvenā pārnesuma piedziņas zobrata vai diferenciāļa gultņu bojāšanos vai ārkārtēju nodilumu. , galvenā zobrata konisko zobratu transmisijas šķeldas vai zobu šķeldošana.

Trokšņi un sitieni ass korpusā, kas pastiprinās, traktoram griežoties, abu riteņu asu bloķēšanās līkumos, riteņu bloķēšanās neesamība izslīdēšanas laikā liecina par diferenciāļa detaļu vai bloķēšanas mehānisma atteici.

Lai novērstu galvenā pārnesuma un diferenciāļa kļūmes un darbības traucējumus, priekšējā ass tiek pakārta, uzstādīta uz statīviem un tiek noņemts galvenais pārnesums. Pēc tam tiek veikta tā detaļu ārējā pārbaude un, griežot piedziņas zobratu ar montāžas lauzni, diferenciāļa daļu pārbaude (2.4.29. att.).

Rīsi. 2.4.29. Virsbūves daļu, pārsega un priekšējās piedziņas diferenciāļa savstarpēja izkārtojums:
1 - ass; 2 - korpuss; 3 - starplikas; 4 - spraudnis; 5 - gultnis; 6 - eļļas blīvējumu būris; 7 - aproces; 8, 10 - vāki; 9 - tārps; 11 - kreisā diferenciāļa kārba; 12 - vadītais disks; 13 - vadošais disks; 14 - kauss; 15 - zobrats; 16 - satelīts; 17 - satelītu ass; 18 - labā diferenciāļa kārba; 19 - piedziņas pārnesums; 20 - rieksts

Ja apskates laikā tiek konstatēti diferenciāļa detaļu bojājumi vai nodilums, kā arī ja nepieciešams pamanīt galvenā pārnesuma zobratus, pāriet pie diferenciāļa noņemšanas (2.4.30. att.).

Lai izjauktu diferenciāli, atskrūvējiet skrūves, kas pievelk kārbas; jāpatur prātā, ka nav ieteicams demontēt un mainīt diferenciāļa kārbu relatīvo stāvokli. Tāpēc pirms to atvienošanas pārbaudiet digitālo marķējumu uz ārējām virsmām un, ja nepieciešams, atjaunojiet (2.4.31.-2.4.33. att.).

Pēc diferenciāļa montāžas un uzstādīšanas ass korpusā pārbaudiet galvenās piedziņas piedziņas zobrata aksiālo kustību (atstarpi diferenciāļa gultņos). Pārvietojot pārnesumu aksiālā virzienā, indikatora rādījumiem jābūt 0,01–0,10 mm robežās.

Pēc tam noregulē aksiālo klīrensu galvenā zobrata (2.4.34. att.) un diferenciāļa gultņos, un galvenais pārnesums tiek uzstādīts ass korpusā. Pēc tam pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet sānu atstarpi starp konusveida zobratu zobiem (2.4.35. att.).

Rīsi. 2.4.30. Galvenā pārnesuma un diferenciāļa noņemšana:
1 - galvenais pārnesums;
2 - diferenciālis;
3 - lieta

Rīsi. 2.4.H1. Pareiza diferenciāļa kārbu novietošana:
1 - digitālais marķējums

Rīsi. 2.4.32. Diferenciāļa gultņu presēšana:
1 - gultnis;
2 - piedziņas pārnesums;
3 - divu asmeņu novilcējs

Rīsi. 2.4.33. Diferenciāļa piedziņas zobrata presēšana:
1 - diferenciāļa kārba;
2 - piedziņas pārnesums;
3 - divu asmeņu novilcējs

Rīsi. 2.1.34. Aksiālā klīrensa mērīšana galvenā piedziņas zobrata gultņos:
1 - piedziņas pārnesums;
2 - indikators

Rīsi. 2.4.35.Sānu spēles pārbaude starp gala piedziņas zobiem:
1 - kardāna atloka;
2 - indikators;
3 - indikatora statīvs

Sānu klīrenss tiek regulēts, mainot blīvju paketes biezumu, kas atrodas zem galvenā pārnesuma gultņa kausa. Noņemot dažus starplikas, atstarpe starp zobratiem samazinās, pievienojot starplikas, tā palielinās.

Demontāžas procesā tiek nomainītas bojātās detaļas un tiek uzraudzītas tās virsmas, kuras ir pakļautas visintensīvākajam nodilumam.

Traktora MTZ-82 piedziņas ass detaļu izmēri, mm

Priekšējā piedziņas ass MTZ-82 ir viena no svarīgākajām vilcēja vienībām. Un tā nomaiņa rada papildu izmaksas traktora MTZ-82 īpašniekam. Jaunās MTZ-82 priekšējās ass izmaksas ir līdz 100 tūkstošiem rubļu. Kā samazināt šādus izdevumus? Ļoti vienkārši! Nepieciešams veikt MTZ-82 priekšējās ass remontu un apkopi saskaņā ar aprīkojuma ražotāja norādījumiem un ieteikumiem. Šajā piezīmē mēs definēsim galvenos punktus, kuriem jāpievērš uzmanība, veicot MTZ-82 priekšējo tiltu remontu un apkopi.

Priekšējās ass MTZ-82 apraksts

Traktora MTZ-82 priekšējā piedziņas ass ir portāla tipa, tas ir, sija nav koaksiāla ar riteņiem. Tas tiek darīts, lai nodrošinātu nepieciešamo agrotehnisko klīrensu augsto rindu kultūru starprindu kultivēšanai.Traktora pusrāmja priekšējās sijas atverē ir uzstādīta priekšējā ass MTZ-82.

Riteņu reduktoru pusass korpusi ir teleskopiski savienoti ar MTZ-82 priekšējās ass RVD šļūtenēm, kas ļauj bezpakāpju regulēt priekšējo dzenošo riteņu sliežu ceļu tādās pašās robežās kā aizmugurējiem. MTZ-82 priekšējās ass diferenciālis ir pašbloķējošs. Tās bloķēšana tiek aktivizēta automātiski, kad tiek ieslēgta MTZ-82 priekšējā ass.

MTZ-82 priekšējo piedziņas asi virza pārnesumkārba caur sadales kārbu un kardāna pārnesumu ar starpbalstu. MTZ-82 priekšējās ass darbības vadības mehānisms ļauj iestatīt sadales kārbu automātiskos un piespiedu pārslēgšanas režīmos, kā arī pilnībā izslēgt priekšējo asi, ko var izdarīt transportēšanas operācijās, lai samazinātu degvielas patēriņu un riepu nodilums.

MTZ-82 priekšējās ass piedziņā ir ievietots berzes drošības sajūgs, kas ir uzstādīts kardāna transmisijas starpbalstā. Sajūgs novērš piedziņas bojājumus īslaicīgas MTZ-82 priekšējās ass pārslodzes gadījumos.

Priekšējās ass ierīce MTZ-82

Priekšējās ass shēma MTZ-82

1, 11, 12, 16 - konusveida rullīšu gultņi; 2 - riteņu atloku vārpstas blīves; 3 - cilindriskais rullīšu gultnis; 4- apakšējā konusveida pāra piedziņas zobrats; 5 - augšējā konusveida pāra piedziņas zobrats; 6, 22- piedziņas pārnesums; 7, 17 - dubultie konusveida gultņi; V - galvenā pārnesuma korpuss; 9 - piedziņas zobrata vārpstas blīvējuma aproces; 10 - vadīja vadošo sešinieku; 13 - pusass pārnesums; 14 - satelīti; 15 - galvenā pārnesuma piedziņas zobrats; 8-Caurules tapa; 19 - piedurkne; 20 - piekares atspere; 21 - lodīšu gultņi; 23 - tilta šūpošanās ass; 24 - satelītu ass

Priekšējā dzenošā ass MTZ-82 sastāv no šādām daļām:

Piedziņas mehānisma komplekts 52-2302010

Priekšējās piedziņas ass komplektācija 72-2300020-A

Reduktoru pa kreisi 72-2308005-08

Reduktoru tiesības 72-2308010-07

Piedziņas pārnesums 52-2302019

Dībeļa tapa D01-015

Regulēšanas paplāksne B = 0,5 mm 52-2303027

Regulēšanas blīve B = 0,2 mm 52-2303028

Būris ar eļļas blīvējumu, assy 52-2301040-B1

Eļļas blīvējuma turētājs 52-2301062-B1

Regulēšanas paplāksne B = 0,5 mm 52-2302021

Regulēšanas blīve B = 0,2 mm 52-2302022

MTZ-82 priekšējās ass galvenie darbības traucējumi

MTZ-82 priekšējā ass, tāpat kā jebkurš mehānisms, var sabojāt jebkurā laikā. Starp galvenajiem MTZ-82 priekšējās ass darbības traucējumiem mēs izcelsim: pastāvīgs paaugstināts troksnis darbības laikā, eļļas noplūde un troksnis, klauvēšana braukšanas laikā, it īpaši līkumos.Pastāv arī tādi darbības traucējumi kā fakts, ka MTZ-82 priekšējā ass neieslēdzas automātiski, kad riteņi slīd, traktoram virzoties uz priekšu, vai uz dzenskrūves vārpstas atloka un MTZ-80 galvenā pārnesuma korpusa parādās smērvielas pēdas. , MTZ-82 traktors elastības zuduma vai piedziņas zobrata uzmavas bojājuma dēļ.

Pastāvīgi paaugstināts troksnis priekšējās ass darbības laikā

Ja diferenciāļa gultņi ir nepareizi noregulēti vai vienkārši nolietojušies, nepareizi noregulēti, bojāti vai nolietoti zobrati, pārnesumkārbas gultņi un arī ass korpusā trūkst eļļas, tas izraisa trokšņa līmeņa paaugstināšanos ekspluatācijas laikā. MTZ-82 priekšējā ass.

Lai novērstu šo darbības traucējumu, vispirms ir jānosaka bojājuma cēlonis. Pēc tam nomainiet diferenciāļa gultņus, pārnesumus vai salabojiet vai nomainiet pārnesumkārbu. Ja ir eļļas noplūde, pārbaudiet, vai MTZ-82 priekšējās ass kartera blīvslēgos nav noplūdes. Šajā gadījumā nomainiet gumijas izstrādājumus un atjaunojiet eļļas līmeni.

Eļļas noplūde ir viens no visizplatītākajiem MTZ-82 priekšējās ass darbības traucējumiem. Eļļas noplūdi var izraisīt eļļas blīvējuma nodilums vai bojājums, iekšējā eņģes korpusa eļļas blīvējuma nodilums, iekšējā eņģes korpusa gultņa vāka vai kartera vāku atslābums vai blīvju bojājumi.

Kas jādara, lai novērstu eļļas noplūdi MTZ-82 priekšējā asī? Nomainiet bojātās eļļas blīves, blīves, pievelciet uzgriežņus un skrūves.

Troksnis, klauvēšana no MTZ-82 priekšējās ass sāniem braukšanas laikā (īpaši līkumos)

Kad traktors kustas, vai dzirdat spēcīgus trokšņus un klauvējienus uz MTZ-82 priekšējās ass sāniem? Ņemiet vērā, ka priekšējās ass MTZ-82 priekšējo riteņu piedziņas konstanta ātruma savienojumu daļas ir nolietojušās. Lai novērstu problēmu, nomainiet nolietotās un bojātās eņģes.

Priekšējā ass neieslēgsies automātiski, kad riteņi slīd, traktoram virzoties uz priekšu.

Šādas MTZ-82 priekšējās ass darbības traucējumu parādīšanās var rasties četru iemeslu dēļ: brīvgaitas sajūga detaļu nodilums, brīvgaitas sajūga ārējā korpusa iesprūšanas rievas ir piesārņotas ar eļļas oksidācijas un detaļu nodiluma produktiem, atsperēm. rullīšu spriegošanas mehānisma ir deformēti un drošības sajūgs nepārraida griezes momentu.

Kas jādara, lai novērstu šo MTZ-82 priekšējās ass darbības traucējumu?

Pirmkārt, protams, identificējiet mezglu, kurā radās kļūme. Pēc tam, ja nepieciešams, nomainiet nodilušās brīvgaitas sajūga daļas, notīriet un nomazgājiet brīvgaitas sajūga daļas, nomainiet rullīšu spriegošanas mehānisma atsperes vai noregulējiet drošības sajūgu uz griezes momentu 50 - 55 kgf • m.

Atcerieties, ka savlaicīga diagnostika un traucējummeklēšana ietaupīs līdz 100 tūkstošiem rubļu gadā priekšējās ass MTZ-82 remontam un apkopei.

Daži priekšējās ass remonta punkti MTZ-82

Remontējot vai apkalpojot traktora MTZ-82 galveno pārnesumu un diferenciāli, priekšējā ass ir jāizkar un jāuzstāda uz balstiem. Pēc tam noņemiet pēdējo disku. Veiciet tā detaļu ārējo pārbaudi un, griežot piedziņas zobratu ar montāžas lauzni, pārbaudiet diferenciāļa daļas.

Demontāžas laikā pievērsiet uzmanību gultņu skrējienu atbilstībai. Atbrīvojot stiprinājumu, klipši viegli griežas vai kustas aksiālā virzienā, izmēra detaļu piemērotības diametrus. Nomainiet galvenās transmisijas MTZ-80, MTZ-82 stiklus, kad gultņu sēdekļi ir nodiluši līdz izmēriem - vairāk nekā: 80,12 un 62,12 mm. Galvenās piedziņas pārnesumvārpsta tiek nomainīta, kad zobi ir nošķelti vai nolietojušies. Retāk nomainiet abus konusveida zobratus, kad piedziņas vārpstas gultņu ligzdas ir nolietojušās līdz izmēriem - mazāk nekā 34,90 un 29,96 mm.

Traktoram MTZ-82 nomainiet diferenciāļa kārbas un ass korpusu, ja gultņu ārējais un iekšējais diametrs ir mazāks par 59,88 un lielāks par 110,14 mm. Tā kā šo detaļu nomaiņa ir saistīta ar augstām darbaspēka izmaksām, tad, ja tiek konstatēts norādītais nodilums, nomainiet priekšējās piedziņas ass komplektu MTZ-82.

Pēc diferenciāļa montāžas un uzstādīšanas ass korpusā pārbaudiet galvenās piedziņas piedziņas zobrata aksiālo kustību - klīrensu diferenciāļa gultņos. Pārvietojot pārnesumu aksiālā virzienā, indikatora rādījumiem jābūt: traktoram MTZ-82 - 0,01. 0,10 mm. Ja zobrata kustība ir lielāka par 0,5 mm, kā arī ja gultņos nav brīvkustības, veiciet regulēšanu. Mainiet starp korpusu un tilta pārsegu esošo starpliku skaitu pie MTZ-82. Lai samazinātu atstarpi, noņemiet vairākus starplikas un uzstādiet papildu, lai palielinātu atstarpi.

Pēc aksiālā klīrensa noregulēšanas gala piedziņas un diferenciāļa gultņos uzstādiet gala piedziņu ass korpusā un pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet sānu atstarpi starp konusveida zobratu zobiem. Šī darbība traktoram MTZ-82 ir obligāta pēc galveno zobratu daļu nomaiņas un pēc aksiālā klīrensa regulēšanas diferenciāļa gultņos.

Traktoram MTZ-80, 82 noregulējiet sānu klīrensu, mainot starplikas, kas atrodas zem galvenā pārnesuma gultņa kausa, biezumu. Noņemot dažus starplikas, atstarpe starp zobratiem samazinās, un, pievienojot starplikas, tā palielinās.

Kad sānu klīrenss ir noregulēts, pagrieziet piekaramo MTZ-82 priekšējo asi vai nu aiz riteņa, vai aiz kardāna atloka. Šajā gadījumā galvenajam pārnesumam jāgriežas vienmērīgi, bez raustīšanās vai iesprūšanas. Traktora MTZ-80.82 diferenciāļa un galvenās transmisijas montāžas un regulēšanas pareizību pārbauda ar koniskā zobrata zobu kontakta plāksteri. Pareizi noregulējot, traips atrodas zoba vidū garumā un augstumā un aizņem vismaz pusi no tā laukuma.

MTZ-82 priekšējās piedziņas ass regulēšana

Aksiālais klīrenss sadales kārbas starppārvada konusveida gultņos, ne vairāk, mm

Traktora MTZ-82 priekšējās ass remonts, padomi un defekti

Mēs izjaucam priekšējās ass MTZ-82 galveno pārnesumu

Dažādu traktoru tiltu remonts nav viegls darbs, tāpēc tam ir nepieciešama nepieciešamā pieredze un prasmes. Lai salabotu sava traktora tiltus, varat sazināties ar Tractor Service firmu, šis uzņēmums sniedz jebkuras traktortehnikas remonta pakalpojumus Maskavā un Maskavas apgabalā. Pieredzējuši speciālisti "Traktor Service" atrisinās jebkuru ar Jūsu tehniku ​​saistītu problēmu.

kurš nomainīja priekšējās ass šarnīra caurules uzmavu mtz 82 vai to var izdarīt mājās

mūs rūpnīcā mainīja prese

kurš nomainīja priekšējās ass šarnīra caurules uzmavu mtz 82 vai to var izdarīt mājās

mājās tas ir gandrīz neiespējami. Zinu 2 piemērus, kad līdzīga operācija mājās beidzās ar plaisu sānu korpusā. to vēlams ražot rūpnīcā

tur sānu sildīja kad iesākumam krāsoja, tur vajag vīt pin īsāku par māju nav reāli.

diezgan pat reāls. uztaisi presi no domkrata, piedzen ieliktni šarnīra vietā pie aizbāzni ar tā gredzenu (no gāzes paņēmām 52 virzuli) blīvējuma gropē un izspiež to caur caurumu mazajam cilindram , protams, vispirms izsit bloķēšanas tapu. montējams vēl vienkāršāk, bet bez vesera.tiesa, čaulas remonts ir mazāks no ārpuses, uz tiem "jādzirksteļo" metinot ar divu atsperu loksnēm - vienu masu - uz tās a oderes-turētājs pie otras un ripināt (rezultāts pozitīvs, tāpēc pat gultņi tika nogādāti ligzdas lielumā, galvenais, lai nepārkarst)

Mums bija gadījums, kad traktors uz 2 gadiem visu šo ekonomiju bija iesprūdis no labās puses, sākumā pat domāja, ka kolonna ir uzmetusi, knapi tika līdz mājai no lauka (varēja pagriezt stūri) bet pēc vilces izmešanas mājās viss noskaidrojās.
Izjaucot, pati caurule iznāca kopā ar ķegļu (tā, kura ir ieskrūvēta ar četrām skrūvēm) un problēma bija tieši tās sarūsēt, un pati uzmava ar blīkšķi iznāca no korpusa!

uz tiem ir "jāizdzirksteļo" metinot ar divu atsperu loksnes palīdzību - vienu masu - uz tās piedurknes turētājs pie otras un jārullē (rezultāts ir pozitīvs, tāpēc pat gultņi tika novadīti līdz piezemēšanās izmēram no kontaktligzdas, galvenais ir nepārkarst)

varat uzzināt vairāk par šo darbību

manā paņēmienā skrūve ir pieskrūvēta ar 4 skrūvēm pie atloka, tapa tiek izsista uz iekšu, tu sasildi sānu, pagriež ar stieni un iznāk uz skrūves galvas, dažreiz tu to izsit un viss ir mūsu rokās nospiests ar domkratu manās rokās un nav tik netīrs

smaga un neizskatīga meža traktorista dzīve

251. zīm. šī caurule ir iespiesta ar divām skrūvēm, uz tās ir divi caurumi, parasti aizzīmogoti ar filcu, vai arī notīra tos ar kaut ko citu un ieskrūvē šīs skrūves un viss.

251. zīm. šī caurule ir iespiesta ar divām skrūvēm, uz tās ir divi caurumi, parasti aizzīmogoti ar filcu, vai arī notīra tos ar kaut ko citu un ieskrūvē šīs skrūves un viss.

Es rakstīju kā izspiežu karaļa piedurkni nevis pīpi, tāpēc viss skaidrs kā dienas gaisma

smaga un neizskatīga meža traktorista dzīve

iekšā savā. īsāks par sēklām, un tas arī viss. Nu, tas ir nepieciešams reizi 100 gados, bet tas paliek fakts.

Nu nezinu kā ir vēl detalizētāk.Ar vāju iederību ligzdā var vienkārši izmantot turētāju ar elektrodu (lai pārvietotos) gar uzmavu, bet tas nedod vienmērīgu nogulsnēto punktu sadalījumu . Ritinot rezultāts ir viendabīga metāla pilienu nenodilšana.Ir labi darīt divus kopā,viena pielīmē atsperes apakšējās lapiņas uzmavu (gultni ) ar pārējām divām rokām piespiež augšējo loksni pie piedurknes un izrullē tāpat kā mīklu izrullē.rūsa uz loksnēm kalpo kā elektroda pārklājums, tāpēc nav jēgas tīrīt loksnes līdz spīdumam. Pūci ņēmu no veciem žurnāliem,ko lietoju jau daudzus gadus.Savam traktoram ārējo būru ieliku sānu gultnī 2310,labajā pusē uzmava.Kaimiņam VAZ ir pusass gultnis. 07, kalpo jau vairākus gadus.Tikai nevajag pārkarst rullējot.strāva nav ļoti liela 60-100 A ja daudz vajag šādi nogulsnēt tad dari ar pārtraukumiem dzesēšanai.Var strādāt vienatnē, bet metināmo daļu noturēt starp loksnēm ir grūtāk.

Traktors MTZ 82 ir aprīkots ar divām asīm, kur pirmā ir priekšējā (vadošā), otrā ir aizmugurējā (vadāmā). Tajā pašā laikā priekšējās ass kvalitāte, kā likums, nosaka ierīces spēju pārvarēt zemes sliedes, kas raksturīgas laukiem, kurus apstrādā agronomi. MTZ priekšējā ass palīdz traktoram veikt plašu funkciju sarakstu, sākot no lauka aršanas līdz labības apstrādei un ražas novākšanai.

Rezultātā šī daļa ir pakļauta pastiprinātam nodilumam, kas nozīmē, ka tai nepieciešama pienācīga kopšana. Jāņem vērā, ka, neievērojot regulārās apkopes noteikumus, pastāv bojājumu risks, kas laika gaitā palielinās.

Priekšējā ass spēlē vienu no galvenajām lomām traktora darbībā. Priekšējā ass nodod griezes momentu no dzinēja uz riteņiem. Transmisija tiek veikta ar kardānvārpstas palīdzību, kā rezultātā iekārta sāk virzīties uz priekšu. Tāpat MTZ 82 priekšējās ass funkcija ir nodrošināt piedziņas riteņpāra vadības stabilizāciju.

Baltkrievijas traktoru ražotāja 82. modeļa ierīces konstrukcijas bāzi var raksturot ar vairākiem nozīmīgākajiem elementiem, tostarp:

• konusveida pārnesumkārbas;
• sijas tilts atrodas uz atbalsta sijām;
• galvenais pārnesums;
• diferenciālis ar pašbloķēšanas funkciju.

Priekšējās ass ierīce MTZ 82

Reduktors, kas uzstādīts uz katra riteņa, ir teleskopiski savienots ar uzmavu, kurai ir priekšējās ass korpuss. Tajā pašā laikā, kamēr traktors ir kustībā pārnesumkārba maina savu pozīciju, pārslēdzoties paralēli plaknei, kurā atrodas uzmavaar kuru ir savienota pārnesumkārba. Tas ir saistīts ar detaļu savstarpējo saistību.

Tajā pašā laikā konusveida zobrati, kas ir aprīkoti ar MTZ 82 pārnesumkārbu, ievērojami uzlabo traktora vadību, palielinot pagrieziena leņķi. Tas samazina pagrieziena rādiusu un nodrošina transportlīdzeklim nepieciešamo klīrensu.

Nesošās sijas ir sava veida balsts no puskarkasa koka, kas nodrošina visai ierīcei atbilstošu mobilitātes līmeni. Balstiekārtai, kas izgatavota saskaņā ar šo shēmu, ir savs nosaukums - puscieta.

Galvenais pārnesums kopā ar priekšējās ass diferenciāli atrodas konstrukcijas iekšpusē. Centrālais pārnesums ir atbildīgs par griezes momenta spēka palielināšanu, kas noved pie jaudas palielināšanās līdz vajadzīgajam līmenim. Transmisija sastāv no konusveida zobratiem. Skavu funkciju, novēršot tilta daļas pārmērīgu šūpošanos, veic īpašās korpusa un pārsega vietās uzstādītie izvirzījumi.

Diferenciālis, ar kuru ir aprīkots MTZ 82 tilts, ir izgatavots no divām viena otrai līdzīgām daļām. Katra daļa satur:

• 4 satelīti;
• sapārotas asis;
• sapārotie pārnesumi;
• 2 spiediena trauki;
• bloki, kas aprīkoti ar berzes diskiem.

Lai traktors un visas tā sastāvdaļas darbotos nevainojami un pareizi, ik pa laikam, pareizāk sakot, pēc noteikta laika perioda jeb darba stundu skaita ir jāveic apkope (MOT). Šī nodarbe, lai arī prasa noteiktu laiku un fizisku piepūli, nav pārāk grūta. Kopumā jums ir jākontrolē eļļas līmenis, jāmaina tas saskaņā ar plānu, kā arī jāuzrauga visu stiprinājumu aizvēršana, novēršot visas parādītās spraugas.

Priekšējā ass MTZ 82 izjaukta

Ir vērts atzīmēt, ka, veicot apkopi savlaicīgi, jūs izvairīsities no nepieciešamības likt kolosu kapitālajam remontam. Piedziņas ass apkope ietver vairāku darba daļu pārbaudi, kurām diagrammas veidā ir sniegta noteikta instrukcija.

Augšējo konusveida zobratu pāri regulē ar specializētu fiksācijas uzgriezni. Pareizai regulēšanai ir jāiestata tāda pozīcija, lai aksiālais klīrenss nepārsniegtu 0,05 mm.

Regulēšanas būtība ir šāda: pievelkot uzgriezni, vienlaikus ir nepieciešams pagriezt gultņus, to darot, līdz tie nonāk vajadzīgajā stāvoklī. Pēc tam uzgrieznis ir jāatskrūvē, kas nodrošinās gultņiem brīvu griešanās laukumu. Pēc regulēšanas pabeigšanas uzgrieznis tiek nofiksēts ar serdi.
uz izvēlni ↑

Riteņu zobratu apkopes sākums neatšķiras no atbalsta gultņu apkopes sākuma un sākas ar sensoru pārbaudi, kas rāda pašreizējo eļļas līmeni. Ja eļļa nepilda savu funkciju, proti, eļļot berzes elementus, šie elementi ātri sabojāsies.

Šajā sakarā ir svarīgi arī uzraudzīt ne tikai eļļas pieejamību, bet arī kvalitāti un veikt tās plānoto nomaiņu. Traktora darbības laikā ievērojama daļa slodzes krīt uz pārnesumkārbu, kā rezultātā šai daļai ir nepieciešama regulāra visu savienojumu stāvokļa pārbaude.

Par laimi, apkopes laikā ne visas riteņu reduktora sastāvdaļas ir jāpielāgo. Jo īpaši tas attiecas uz konusveida zobratiem. Šīs sastāvdaļas, kā likums, tiek regulētas tikai to nomaiņas laikā.
uz izvēlni ↑

Šī daļa lielāko daļu no slodzēm iziet cauri sev, tāpēc laika gaitā starp āķa zobiem veidojas sprauga, kas pastāvīgi palielinās. Šīs plaisas palielināšanās dēļ parādās tā sauktā pretreakcija.Atstarpes samazina pārnesuma efektivitāti, un traktors nevar darboties ar optimālu jaudu.

Priekšējās ass reduktors

Lai noregulētu piedziņas pārnesumu, vispirms ir jāpārbauda stiprinājuma uzgrieznis, precīzāk, tā stāvoklis. Šī ir vienkārša procedūra. Pietiek ar roku viegli sakratīt dzenskrūves vārpstas atloku. Ja atloks brīvi pārvietojas uz šķautņu savienojumiem, uzgrieznis ir jāpievelk, jo tas ir kļuvis vaļīgs. Pēc stiprinājuma uzgriežņa vilkšanas vēlreiz pārbaudiet atloku, pretdarbībai vajadzētu pazust.
uz izvēlni ↑

Abas šīs vienības atrodas vienā korpusā, attiecīgi, tās jāapkopj vienlaicīgi. Pārbaudot šos mezglus, tiek ņemts vērā:

• kāds ir asu vārpstu stāvoklis;
• pārbaudiet, cik cieši ir visi savienojošie elementi;
• tiek pārbaudīts eļļas līmenis un kvalitāte, ja nepieciešams, to nomaina;
• tiek veikta aksiālo atstarpju pārbaude;
• tiek veikta visu detaļu ražošanas pārbaude.

Ja, pārbaudot diferenciāli un priekšējo pārnesumu, tiek konstatēts, ka kādas detaļas ir izsmēlušas savus resursus, tās vai nu jānosūta remontā vai jānomaina pret jaunām.
uz izvēlni ↑

Neskatoties uz to, ka MTZ modeļa 82 traktors ir viens no uzticamākajiem savā virzienā, tā daļas tomēr dažreiz neizdodas. Tomēr, ievērojot iepriekš minētās priekšējās ass apkopes vadlīnijas, tiek samazināts vairuma daļu bojājumu risks.

Priekšējās ass dzenskrūves vārpsta MTZ 82

Lielākoties MTZ traktors sabojājas smērvielu (eļļas) trūkuma dēļ. Eļļošanai ir liela nozīme visu to izstrādājumu darbībā, kuri ir konstruēti ar kustīgām daļām. Šajā gadījumā tiem, kam ir MTZ traktors, var rasties šādi brīži:

1. Eļļas atlikumu izskats riteņa loka iekšpusē.
2. Eļļošanas zīmes uz centrālās transmisijas korpusa vai uz dzenskrūves vārpstas atloka.

Pirmajā gadījumā iemesls ir riteņa ass. Lai novērstu darbības traucējumus, noņemiet riteni kopā ar gala piedziņas reduktoru, noņemiet zobratu un radiālo gultni, kas ir pievilkts ar stiprinājuma skrūvēm. Piestipriniet asis. Samontējiet apgrieztā demontāžas secībā.

Otrais gadījums norāda uz galvenā pārnesuma aproces kļūmi. Tas ir fiksēts šādi:

• no dzenskrūves vārpstas tiek noņemts atloks, kuram nepieciešams atskrūvēt atbilstošos uzgriežņus;
• galvenās piedziņas gultņu bloks ir izjaukts. Lai to izdarītu, atskrūvējiet stiprinājuma un stiprinājuma skrūves. Pats bloks atgādina parastu stiklu;
• tiek noņemts piedziņas mehānisms;
• aproce tiek noņemta;
• ir uzstādīta jauna aproce;
• tiek veikta vienības montāža.

uz izvēlni ↑

Šis elements neveic tik svarīgas funkcijas kā priekšējās ass piedziņa, tomēr bez tā pilnvērtīga traktora kustība nebūs iespējama. Šī ierīce spēlē aizmugurējā pusrāmja lomu. Tāpēc apkopes laikā rodas dažas grūtības. Tomēr ar atbilstošu prasmi šīs grūtības nebūs pamanāmas.

Šīs vienības apkope ietver eļļas līmeņa pārbaudi, kā arī atstarpju mērīšanu starp priekšējā zobrata zobiem. Aizmugurējās ass detaļu remontam tiek demontēta kabīne un citi elementi, kas neļauj piekļūt agregātam, atvienota aizmugurējā ass no priekšējā pusrāmja un demontēti aizmugurējie riteņi, izjaukts agregāts, salaboti bojātie elementi, vai aizstāt ar jauniem.

Ir vērts atzīmēt, ka MTZ 82 sērijas traktors ir izgatavots no materiāliem, kas izceļas ar paaugstinātu nodilumizturību. Bet katrs tehnikas veids prasa atbilstošu attieksmi pret sevi. Jo īpaši tas attiecas uz TO. Pretējā gadījumā nevar izvairīties no bojājumiem. Lai izvairītos no traktora nosūtīšanas uz kapitālo remontu, sekojiet līdzi ierīces darbības stundu skaitam un neaizmirstiet par plānoto smērvielas nomaiņu agregātos.