Izmanto lielu bojājumu novēršanai. Pie korpusa ir cieši piespiests plāksteris, kas izgatavots no metāla loksnes, kura savienojums tiek veikts ar lodmetālu. Lai nodrošinātu lodēšanas izturību, tiek izmantota plūsma. Šo metodi ir diezgan vienkārši ieviest, un pat iesācējs to var izdarīt; uzticamības ziņā - kaut kas starp metināšanu un līmēšanu. Lodmetālu un plūsmu izvēlas, pamatojoties uz savienojamo metālu sakausējumiem. Lodēšana tiek veikta ar lieljaudas elektrisko lodāmuru.
Virsbūvju ražošanā tiek izmantoti kniedēti savienojumi - tā ir diezgan uzticama remonta metode. Ļauj salabot lielas bojājumu vietas, nomainīt cietās detaļas (piemēram, spārnus, priekšauti). Piestiprināšanas vietām vēlams atrasties neuzkrītošā vietā. Šī metode ir labāka grīdu remontam, nevis metināšanai, kas šajā gadījumā ir diezgan neuzticama.
Bojāto vietu izgriež, un vietā liek jaunu metāla gabalu vai detaļas fragmentu. Kniedēm jābūt tēraudam - tās ir stiprākas un neradīs apstākļus elektroķīmiskai korozijai atšķirībā no alumīnija. Diametrs 5 mm, noslogotām vietām (sānu elementos) - 6 mm. Nomainot detaļas un to fragmentus, tiek uzstādītas kniedes, koncentrējoties uz rūpnīcas metināšanas punktiem. Pirms uzstādīšanas kniedes ir krāsotas. Jums būs nepieciešama īpaša ierīce - kniedētājs.
VIDEO
Apakšējo daļu var salabot ar cinkotām loksnēm un skrūvēm. Bojātā vieta tiek izgriezta. No cinkota tērauda tiek izgriezti divi gabali - ārējie un iekšējie. Grīda no abām pusēm pārklāta ar bitumena mastiku. Izolācijai jāizžūst. Arī cinkotas loksnes pirms uzstādīšanas tiek apstrādātas ar mastiku. Uzstādiet apakšējo fragmentu, piestipriniet to ar pašvītņojošām skrūvēm, kuru izvirzītās daļas ir nogrieztas salonā. Tiek uzklāta iekšējā metāla loksne. Konstrukcija ir piestiprināta ar skrūvēm (der M5 x 15). Fiksācija tiek veikta secīgi pa perimetru, lai izvairītos no lokšņu locīšanas.
Lai salabotu lielus sliekšņu iespiedumus, kas jānomaina, var izmantot sekojošo. Slieksnī tiek izurbti vairāki caurumi, tajos tiek ievietots instruments, ar kuru tiek iztaisnota izliektā daļa. Caurumus noņem, izmantojot kādu no iepriekšminētajām metodēm, un kopā ar atlikušo iespiedumu sagatavo krāsošanai.
BMW 3 series е21 Chrome ›Žurnāls› Virsbūves restaurācija. IV daļa: iekšdedzes dzinēja, transmisijas demontāža, darbs ar dibenu. Sapuvusī alveja.
Sveiki visiem, kas nav zaudējuši cerību uz veiksmīgu šī projekta saplūšanu! Steidzu iepriecināt - restaurācija nav iesaldēta, nav apstājusies, viss tikai sākas!
Tajā mēnesī BZ neko nerakstīju, lai gan ir par ko runāt. Un, tuvojoties lietai, vēlos atzīmēt, ka jūsu pazemīgais kalps beidzot ir kļuvis par sertificētu speciālistu! 6 gadi mācības kaimiņu pilsētā palika aiz muguras, tagad ir laiks ķerties pie projekta pamatīgāk)) Šeit, klātienē, aizstāvot diplomu, sarkans, starp citu =) Un ne tikai sarkans, bet gan par tēmu auto restaurācija))) Tāpēc komentāros esiet pirmais uzņēmums, kuru pieņemu apsveikumus! 🙂
Viņš uzslavēja sevi, varat mierīgi pāriet uz aktuālām lietām! Atgādināšu, ka iepriekšējos rakstos mēs runājām par sliekšņa pastiprinātāju ražošanu un to oriģinālo remonta elementu uzstādīšanu. Lai turpinātu restaurācijas darbus, nepieciešams veikt dažas izmaiņas auto tehniskajā aprīkojumā! Proti, demontēt elementus, kas traucē kvalitatīvi atjaunot virsbūvi: dzinēju, transmisiju, degvielas sistēmu (tvertnes, auklas), piekares elementus. Un tālāk jūs lieliski sapratīsit, kāpēc ir ārkārtīgi svarīgi veikt maksimāli iespējamo korpusa demontāžu!
Tika nolemts sākt demontāžu no smagākā (tiešā un pārnestā nozīmē) elementa - dzinēja ar visu pievienoto, izņemot kasti, jo izvešana tika veikta bez pacelšanas "uz augšu" ar 4 vīriešu darbaspēka spēku =)))
Tālāk tikko izjauktais iekšdedzes dzinējs mierīgi devās īslaicīgā atpūtā. Kur, tu jautā? Protams, uz vecmāmiņas pagalmu, kas manas "nerakstīšanas" laikā ieguva pamatīgu nojumi! Un tu saki, ka es neko nedaru))
Un kam mēs pievēršam uzmanību pēc dzinēja noņemšanas. Un, lūk, kas: apnikušas špakteles 🙁 Pa kreisi daži "amatnieki" negribot apnikt, maigi izsakoties, ar problēmzonu, ielikuši stūrīti! Oho, izrādās ar nelielu asinsizliešanu šādu jautājumu ir iespējams atrisināt... nu, vai ne? Labā puse solās būt mazāk problemātiska. No pirmā acu uzmetiena tas sola ... mēs zinām, ka tā nav!
Mēs noņemam stūri, domājot par šausmām, kas mūs sagaida. Iekšējās caurules, kurās atradās siju stiprinājuma garās skrūves, peles apēda aptuveni pirms 20 gadiem. būs jāatjauno struktūra. Labajā pusē situāciju izdevās atrisināt ar ielāpu, bet šis vēl nav galīgs, drīz turpināsim tēmu ar Garajiem!
Nu ir pienācis laiks pāriet uz dibena atjaunošanu.Atgādināšu, ka darbi tiek veikti bez pacēlāja pa vecam, pielietojot vecmodīgo "uzmetienu" uz sāniem 🙂 Šajā jautājumā nenovērtējamu palīdzību sniedza meistara izgatavotais "gadžets" tādiem nolūkiem! Šeit tas ir visā savā skaistumā: garas sliedes ar kustīgu rumbas bloķēšanas mehānismu! Ir svarīgi atzīmēt, ka suportu izgriezumi nav aizmirsti pārošanās plaknē =)
Sveiki visiem, nav noslēpums, ka Ksenijai bija problēma ar durvīm un visticamāk būs vienmēr, un es arī saskāros ar šo problēmu.Manai mašīnai ir jau 12 gadi, durvis sāka pūt uz kādiem 4-5 gados, bet viss bija izturams pagaidām līdz laikam, tīrīts, tonēts un tā katru gadu. Bet pirms gada sāka parādīties cauri caurumi, tad vienkārši sāka krist nost metāla gabali durvju stūros, sākotnēji gribēju nogriezt durvīm apakšu un vienkārši piemetināt jaunu dzelzi, bet nolūza ar metinot vienu un bija jāiet uz otru pusi, šajā pavedienā es parādīšu un pastāstīšu, ko un kā es darīju. Starp citu, par jaunu vai lietotu durvju iegādi kaut kādu iemeslu dēļ izrādījās problemātiski, nekur, un jaunu durvju cena būs kaut kur 5-6 tūkstoši rubļu. un iztērēju ap 700-800 rubļiem par 2 durvīm un vienu darba dienu.Un tā nu sāksim.
1. notīrām rūsas vietas (es izmantoju dzirnaviņas) vietām pat vienkārši nogriežam metālu.
2.jo sapuva,tad no pašām durvīm (no apakšas) tikko nāca nost durvju ārējā loksne, vajadzēja savienot šīs abas pusītes, šim izmantoju auto plastilīnu (kā hermētiķi nosedzu savienojumu no iekšpuses, noņemot apdari), es arī izsmērēju metāla plāksnes (var izmantot tērauda stiepli), lai izgatavotu durvju apakšējo malu, kuras vienkārši ievietoju starp “pusītēm”, lai tās darbības laikā neizkristu, tas izskatās šādi:
3. Tad uz visa šī stāsta mēs uzklājam špakteli ar stikla šķiedru
4. Tīrīšanai (tā kā šī špaktele nav īpaši kaļama apstrādei, es atkal izmantoju dzirnaviņas)
5. Pēc tam uzklājam špakteli, bet jau apdari
6. Mēs to notīrām ar smilšpapīru
Pēdējās divas bildes uzņemtas pēc lietus, un vizuāli šķiet, ka ir aplodas, bet patiesībā durvis izrādījās ideāli līdzenas un ar normāliem spraugām.
1. Tepe ar stiklšķiedru apmēram 240 rubļi. (Man joprojām ir vairāk pusrindas)
Ja kādam palīdzēšu, priecāšos, rakstiet, ja kāds neko nesaprot.
metode, kā ar savām rokām salabot "sapuvušu" automašīnas slieksni.
Sliekšņa nomaiņa nav viegls darbs amatniekam un nav lēts prieks auto entuziastam. Dažus man nācās dzirdēt no saviem klientiem: "Vai jūs varat kaut kā iztikt bez aizstāšanas?", Un tiešām ir izeja, sliekšņa remonts ar stiklšķiedru.
Sliekšņa apakšējā daļā ir lieli metāla korozijas centri. Remontēt izmantojot metināšanu un ielāpus nav iespējams, līmēsim no stiklplasta.
Ar metāla urbi notīrām korozijas laukumu un laukumu 5-10 cm. Ap.
Korozijas noņemšana.
Šajā posmā ir nepieciešams apstrādāt korozijas centru, tas ir nepieciešams materiālu labākai saķerei. Mēs izmantosim labi zināmu rīku, ko sauc "Rūsas pārveidotājs" ... Tas ir diezgan vienkārši lietojams, jums vienkārši jāievēro produkta norādījumi.
Mēs aizpildām trūkstošos dobumus ("matrica", "tukšs").
Lai aizpildītu tukšumu, varat izmantot dažādus līdzekļus, piemēram: plastilīnu, kartonu, polistirolu, koku utt. Šajā gadījumā optimālākais un ērtākais lietošanā ir poliuretāna putas. Zem sava svara putām ir tendence "nokrist", tāpēc jums iepriekš jāsagatavojas šim nepatīkamajam brīdim. Lai to izdarītu, jums ir jāsagatavo statīvs, un visi dažādie instrumenti, kas ir pie rokas, derēs. Manā gadījumā tas ir koka dēlis. Lai atvieglotu turpmāko darbu, iesaku pārsegt statīvu, piemēram, ar avīzēm vai plēvi, jo būs diezgan grūti atdalīt pie koka pielipušās putas.
Pirms dobumu piepildīšanas ar putām, viegli samitriniet virsmu ar parasto dārza smidzinātāju. Tas ir nepieciešams labākai saķerei ar metālu.
Mēs gaidām putu nožūšanu.
Ar nazi nogriežam putas un izveidojam aptuvenāko sliekšņa formu. Precīzākai plaknes noņemšanai putas var izlīdzināt ar stieni ar smilšpapīru P40-60.
Darbs ar stiklšķiedru prasa zināmas zināšanas un lielu pacietību. Pirms darba uzsākšanas ar kompozītmateriāliem ir nepieciešams aizsargāt ķermeni no nejaušas sveķu pilienu iekļūšanas. Lai to izdarītu, iesaku pārklāt ķermeni ar papīru vai plēvi. Remonta virsmai jābūt labi notīrītai un attaukotai. Mēs atšķaidām poliestera sveķus vajadzīgajā daudzumā. Poliestera sveķus atšķaida proporcijā ne vairāk kā 2% no katalizatora pēc sveķu tilpuma. Izmantojot otu, piesātiniet visu virsmu ar sveķiem, pēc tam uzklājiet stikla paklājiņš ar blīvumu 300gr / m2. Lietošanas ērtībai to var sadalīt divās daļās un iegūstam 150.. Tas nepieciešams, lai stikla paklājs no sava svara nenokristu no sliekšņa apakšējās daļas, tāpēc slāņu veidošana jāveic pakāpeniski, pēc katras kārtas nožūšanas. Pietiks ar diviem 300 stikla paklāja slāņiem. Lai nodrošinātu visas šīs masas "slīdēšanu", zem sliekšņa apakšējās daļas izveidojiet kādu balstu. Kad sveķi ir izžuvuši, iegūtā stikla šķiedra jāsagatavo špakteles uzklāšanai. Slīpēšana ar rupju abrazīvu P40-60.
Uzklājam špakteli.
Uz stikla šķiedras var uzklāt pilnīgi jebkuru špakteli. Ja virsmas izlīdzināšanai nepieciešams biezāks slānis, tad labāk izmantot pildvielu ar stiklšķiedru, tad universālo vai ar alumīnija špakteli. Pēc virsmas izlīdzināšanas nepieciešams to nogruntēt, grunts virsū uzklāt pretgrants pārklājumu un krāsot.
Šī metode var remontēt ne tikai automašīnas sliekšņus bet arī arkas, spārni, durvis un daudz kas cits. Tas viss, protams, nav izturīgs, aptuveni šādas konstrukcijas kalpošanas laiks svārstās no 2-5 gadiem, protams, tas joprojām ir atkarīgs no meistara kvalitātes.
Gribu runāt par to, pie kā var novest korpusa metāla korozija un kā ar to rīkoties, kad ir par vēlu veikt profilaksi ar ķīmiju un aizsargpārklājumiem.
Tātad, man pieder Mazda Familia 1995 1.6L BHA6R virsbūve.
Pavasarī salonā sāka pretīgi ost pēc sapuvušas zemes un sapuvušiem kartupeļiem. Pasažieru salona tīrīšana, mazgāšana un žāvēšana nedarbojās.Tika nolemts izjaukt visu salonu, lai atrastu smakas centru.
Šim nolūkam sēdekļi tika atskrūvēti un noņemti (smaka no tiem acīmredzami nenāca), paklājs tika noņemts. Zem tā atradās mīksta filca izolācijas loksnes. Paklājs un izolācija tika mazgāti ar mazgāšanas līdzekli un žāvēti. Sēdekļi vairākas dienas tika vēdināti ārā un grauzdēti saulē.
Nu iekšpuse izjaukta, bet smaka paliek.
Ko mēs redzam: gar tukšo siju grīdas metāls ir sarūsējis un pārvērties putekļos. Lai izveidotu caurumu, pietiek ar vienu piespiešanu ar skrūvgriezi. Paskatoties tuvāk, sarūsējušie putekļi izrādījās piesātināti ar mitrumu kā slapjš sūklis. Tieši no viņas nāca šī pretīgā smaka.
Sakārtojot savu auto, reizēm nākas atrast kādu nepatīkamu problēmu – caurumu virsbūves apakšā. Daži automašīnu īpašnieki nekavējoties meklē palīdzību automašīnu apkopes servisā, bet citi mēģina aiztaisīt caurumu paši. Otrajā gadījumā Jums ir iespēja ietaupīt laiku un finanses, kā arī spēt apgūt jaunas auto remonta tehnikas, kas vienmēr ir noderīgi un aktuāli.
Daudziem cilvēkiem nav daudz remonta un celtniecības instrumentu un aprīkojuma, tāpēc ne katram automašīnas īpašniekam garāžā vai darbnīcā ir metināšanas iekārta. Patiesībā, ja caurums korpusā nav lielāks par sērkociņu kastīti, to ir pilnīgi iespējams salabot pats, bez metināšanas. Ir vairāki veidi, kā to izdarīt:
pārklāj caurumu ar špakteli;
pielodēt metāla plāksteri;
blīvējums ar epoksīdu;
uzklāt stiklšķiedru un līmi;
uzstādīt kniedētu savienojumus;
izmantojiet cinkotu lokšņu metālu.
Apakšā esošās cauruma zonā noņemiet bojāto pārklājumu, tas ir, veco krāsas slāni, un notīriet metālu, apstrādājiet to ar īpašu preparātu - rūsas pārveidotāju. Pēc tam darba virsma tiek attaukota un gruntēta. Tālāk tiek sagatavots viendabīgas konsistences špakteles šķīdums. Lai panāktu lielāku efektivitāti, tam tiek pievienota stikla šķiedra (visbiežāk ar lieliem elementiem). Pēc tam kompozīciju rūpīgi uzklāj uz bojātās vietas. Varbūt šī ir vissvarīgākā darba daļa. Ir nepieciešams aizvērt visu caurumu, plaisas un mikroplaisas, kas var rasties ap to. Šķīduma uzklāšanai jānotiek vairākos posmos, ļaujot katram jaunajam slānim nožūt.
Lai panāktu maksimālu špakteles fiksāciju bojātajā vietā, aizmugurē tiek uzklāts pamats. Tas neļauj risinājumam izplatīties, bet gan iedarboties remontējamajā zonā. Ja caurums automašīnas apakšā ir pietiekami liels, šo remonta metodi var izmantot arī ar palīgelementiem. Oderes vietā bojātajā vietā ir uzstādīts metāla siets. Tāpēc tepe tiek vienmērīgi sadalīta pa to, aizpildot visu telpu. Pēc tam, kad šķīdums ir pilnībā izžuvis, vietu apstrādā ar automobiļu krāsas špakteli. Pēc tam bojātā vieta tiek nokrāsota un uzklāta aizsargplēve.
Šī caurumu aizpildīšanas metode automašīnā ir visvienkāršākā. Bet eksperti neiesaka to izmantot, jo tepe ļauj mitrumam iziet cauri un laika gaitā var pasliktināties. Tāpat ar šķīdumu tiek apstrādātas bedrītes, kad steidzami jāveic remonts, un nav citu alternatīvu.
Metāla elementa lodēšana bojātā vietā ir veids, kā aiztaisīt caurumus automašīnas apakšā vai jebkurā citā daļā, kad var aiztaisīt nelielu caurumu. Lai remontētu automašīnu, izmantojot šo tehnoloģiju, jums ir jābūt šādiem instrumentiem:
lokšņu metāla gabals;
jaudīgs lodāmurs;
plūsmas vai rūsas pārveidotājs;
tepe;
gruntējums.
Tātad, pirmkārt, tiek notīrīta vieta, kas ir jāremontē, tiek noņemta krāsa, rūsa, netīrumi. Pēc tam to apstrādā ar plūsmu un attauko. Pēc tam tiek veikti mērījumi un izgriezts vajadzīgās formas metāla gabals. Šāds elements pilnībā aizpildīs caurumu, un malas pārklājas. Kad plākstera daļa ir gatava, to piestiprina ar lodāmuru. Pēc tam plākstera malas apstrādā ar plūsmu. Beigās ir vērts apstrādāt vietu ar špakteli un gruntēt. Kad virsma ir sausa, tiek uzklāta krāsa un aizsargkārta.
Šī metode caurumu blīvēšanai automašīnas apakšā ir vispopulārākā. Eksperti atzīmē lodēto ielāpu izturību, jo savienojums ir diezgan uzticams. Turklāt šo metodi var izmantot, lai aizvērtu jebkura izmēra caurumu. Kopumā plākstera lodēšana ir diezgan vienkārša, ko var izdarīt pat iesācējs, kuram nav lielas pieredzes automašīnu remontā.
Mēreniem bojājumiem bieži tiek izmantota caurumu aizpildīšanas metode ar stikla audumu. Kad šī vieta ir apstrādāta un attīrīta no krāsas un rūsas slāņiem, no stiklplasta jāizgriež vairāki pārklājumi, kuru izmērs ir urbuma izmērs plus 2 centimetri. Šī vieta ir iepriekš jāgruntē un jāļauj sacietēt.
Uz sausas virsmas uzklāj pārklājumu un nostiprina ar maisījumu (poliestera vai epoksīda sveķi + līme). Nākamā "detaļa" ir pievienota un arī fiksēta. Tādējādi visas stikla šķiedras detaļas tiek salīmētas, saliekot tās vienu pret vienu. Lai tie nenoslīdētu vai nedeformētos, jāuzliek odere. Kad sveķi un līme ir izžuvuši, jums ir jāapstrādā darba vieta un jākrāso.
Caurumu apstrāde automašīnas apakšā ar cinkotu metālu ir diezgan izplatīta parādība. Galvenais materiāls, kas tam nepieciešams, ir lokšņu dzelzs. Pirms uzstādīšanas tas jānostiprina ar pašvītņojošām skrūvēm un jāieeļļo ar mastiku. Vislabāk ir izmantot prettrokšņu bitumena maisījumu. Pēc tam tiek uzlikts cinkotais tērauds un pieskrūvēts ar urbi. Tad jums ir jāapstrādā vieta ar īpašiem līdzekļiem, jāizlīdzina visa virsma. Kad viss ir nožuvis un struktūra ir nostiprināta, tas jāpārklāj ar krāsu.
VIDEO
Vēl viens uzticams caurumu aizbāzšanas veids ir kniedētu savienojumu izveidošana. Ar šo tehnoloģiju var aizvērt lielus un mazus caurumus. Lai to izdarītu, bojātā vieta tiek izgriezta, malas tiek notīrītas no krāsas un rūsas. Pēc tam kniedes tiek izgrieztas no tērauda, jo tās ir vismazāk jutīgas pret koroziju. Pēc tam daļa tiek piestiprināta un nostiprināta ar šīm kniedēm. Kad konstrukcija ir pabeigta, visa platība ir nokrāsota.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Tātad ir vairāki veidi, kā aiztaisīt caurumus automašīnas apakšā bez metināšanas. Varat izmantot jebkuru šajā rakstā aprakstīto metodi. Izvēlieties tieši to iespēju, kuru varat īstenot. Un atcerieties, ka jebkurš uzdevums ir iespējams un ļoti patīkami veikt pats.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
