DIY pvc kajaku remonts

Korpusu no gumijota auduma var līmēt - pielīmēt pie tā pa tuvākajiem stringeriem un no ārpuses pa ķīlsona sloksni (lei) visā garumā. No gumijota auduma jāizgriež 7 centimetrus platas sloksnes.

Upju caurbraukšanai ar krācēm leišus labāk taisīt no biezas gumijas, piemēram, no KAMAZ kameras. Jums tas jāpielīmē ar gumiju vai citu līmi, kas pēc žāvēšanas neplīst (piemēram, "Moment"). Lai samazinātu kajaka svaru ūdens pārgājienos mājās, ieteicams atstāt saplākšņa sēdekļus un stūri, bet korpusu nomainīt pret mazāku no PVC. Turklāt jums jāzina, ka Taimen-3 pēc svara ir izdevīgāks nekā divvietīgs, jo katram pasažierim kajakā ir mazāks svars. Vienā iepakojumā mugursomu var pilnībā iepakot ar visu kajaku. Ja, izjaucot vai saliekot kajaku, ir nepieciešams ievērojams fiziskais spēks (izmantojot cirvi, āmuru, kaltu), tas nozīmē, ka šis process tiek veikts nepareizi vai rāmis (detaļas) ir deformēts.

Katrai savienojamai daļai (ķīlis, siena, stringeri) punktā un atvienošanas (savienojuma) laikā nedrīkst būt izliekums. Iegādājoties kajaku un konstatējot, ka savienojamās daļas ir saliektas savienojuma vietā (vietā), PIRMS MONTĀŽAS ir jāiztaisno šī vieta, un nevis ar āmuru vai cirvi, bet uz ceļgala (ārkārtīgi maigi!), Vispirms savienojot abas daļas. Izņēmumu var saukt par stringera aizbīdņu atvienošanu peldošā kuģa demontāžas laikā, tie var aizsērēt pēc ilga brauciena. Šādā situācijā to nav iespējams pārvietot, ar diviem pirkstiem satverot aizbīdņa tapu. Bet to ir viegli izdarīt, ja izmantojat kajaka stūres sviru, kurā ir divi caurumi (paredzēti virvēm līdz pedāļiem), kuru diametrs ir vienāds ar fiksatora roktura (tapas) biezumu.

Saliekot kajaku pēc vēsas nakts, PVC āda (apvalks) pirms montāžas jāsasilda saulē, pretējā gadījumā “uzvelkot” tā var saplīst vai salauzt rāmi. Visi produkti un lietas, kas kļūst slapjas, jāiepako noslēgtā iepakojumā un jāievieto kuģa kravas nodalījumā, lai tās neizkristu apgāšanās laikā (averkila) - un lietas paliks neskartas un, galvenais, kajaks negrimt. Šiem nolūkiem ieteicams izmantot tikai cilindriskus noslēgtus iepakojumus, tie labi piemēroti kravas nodalījumam - piemēram, divi līdz astoņdesmit litri drēbēm, kā arī telts, kas novietota guļampaklājiņā un citos paklājos.

Vispirms nepieciešams divus lielākos cilindrus gareniski ievietot kravas nodalījumā, un pēc tam, tos noblīvējot ar telti, tos atvērt (atdalīt) tā, lai aizzīmogotie iepakojumi ietilptu zem klāja aiz sienām. Ārkārtīgi ērts augšpusē - pāris drošības (ar metāla āķiem galos) Ķīnas gumijas lentes. Zem tām (neveloties nost) ceļojumā var pabāzt zābakus, vējjaku, fotoaparātu, ģitāru u.c.

Izbraucot sarežģītus maršrutus, produktus kārbās, pudelēs un citos aizzīmogotos iepakojumos vislabāk iepakot dažās kastēs (vai kartona kastēs plastmasas maisiņos), kas ir ļoti ērti izkraujot un iekraujot uz ūdens un izmantojot šo konteineru autostāvvietā kā tabula. Hermētiskais pārtikas iepakojums parasti ir mājdzīvnieku pudeles un piena produktu papīra taras, kuras pēc pārgājiena var sadedzināt ar koka kastēm. Tikai brauciena laikā ir nepieciešams pielīmēt caurumus apakšā, ja ir apnicis smelt ūdeni, pretējā gadījumā jūs varat nejauši sabojāt savu atpūtu.Peldlīdzekļa kustības ātrums nav atkarīgs no airēšanas biežuma un spēka, bet gan no tā nepārtrauktības.

Tāpat ir pareizi jāizmanto straumes spēks (lai varētu “staigāt pa straumi”). Standarta "Taimen-3" (ar līmētu dibenu) maksimālais ātrums lejup pa upi, kurai ir vāja straume, sasniedz 13 kilometrus stundā, bet, airējot normālā ritmā, - 8 kilometrus stundā. "Taimen-2" maksimālais ātrums ir mazāks nekā trīsvietīgajam, un, ja apvalks (apvalks) ir izgatavots no PVC, tad tieši pretēji, tas ir lielāks nekā rūpnīcas. Piekrautu kajaku ir grūtāk apgāzt ūdenī, jo smaguma centrs atrodas zemāk par laivas fizisko centru. Tāpēc ekipāžai ieteicams sēdekli novietot pēc iespējas zemāk (nesēdēt uz mugursomām). Piekrauta kajaka nolaišana un iekraušana krastā ir vienkāršāka nekā iekraušana ūdenī. Tas pats attiecas uz izkraušanu. Dažreiz ir vieglāk novērst šķēršļus, neizkraujot kuģi.

Seši cilvēki var viegli pārvadāt piekrautu kajaku, turot to aiz priekšgala, pakaļgala un sienām. Jo lielāks kajaka ātrums slieksnī, jo spēcīgāks būs sitiens, piezemējoties uz akmeņiem, un jo lielāka būs bedre apakšā. Tāpēc, braucot garām seklajām krācēm, ieteicams airēt (aizirt atpakaļ), ar šīm darbībām samazinot kajaka ātrumu attiecībā pret krastu. Šķēršļu apbraukšana šādā veidā tiek saukta par "apbraukšanu ar negatīvu ātrumu" (attiecībā pret ūdeni), tas prasa īpašu prasmi un apmācību. Piemēram, ja šādas kustības laikā kuģa pakaļgals ir iegremdēts ūdenī vairāk nekā priekšgals (piemēram, kuģa kapteinis nomet jūrnieku un viens pats tiek pāri slieksnim), tad upes straume pagriezīs kajaka pakaļgalu uz priekšu visu laiku. laiks. Šādā situācijā vai nu jāpārvietojas ar pozitīvu ātrumu, vai arī kapteinim jāpārsēžas uz kajaka centru (noslogo degunu).

Rūpnīcas šķelttapas (ar caurumiem), kas savieno kajaka ķīļsona daļas, ir jāpiesien pie ķīļsona, pretējā gadījumā, apgriežot laivu otrādi, noenkurošanās laikā tās pazudīs zālē. Kad laiva ir izjaukta un iepakota, šķelttapas (vai bultskrūves un uzgriežņus) vislabāk ir uzglabāt rūpnīcas caurumos, vienlaikus tos pareizi nostiprinot. Veicot remontdarbus pārgājiena laikā, viens cirvis tiek izmantots kā lakta, bet otrs kā āmurs. Tas nepieciešams darbam ar metāla detaļām, piemēram, lai pagarinātu vecās deformētās alumīnija kniedes, kā arī pašai kniedēšanai. Lai nomainītu kniedi lauka apstākļos, to var noņemt no sekundārajām daļām (piemēram, sēdekļiem) vai nomainīt ar skrūvēm, uzgriežņiem un pat naglām (kas ir sliktāk), kam nepieciešams saliekt aso galu.

Lai pareizi saliktu remonta komplektu, jums jāzina, ka visas bojātās kniedes var nomainīt ar skrūvēm ar diametru 4 mm un garumu 25-45 mm (ar uzgriezni). Tērauda kniedes ar alumīnija pogām tapu galā var aizstāt ar līdzīgām kniedēm (norādītā izmēra) ar pogām, kas ir izrautas no pakaļgala ķīļa (tās var izsist ar naglu), kas paredzētas stūres pedāļa paliktnim, vai skrūves ar vajadzīgā diametra galvu. Pēc kniežu nomaiņas uz uzgriežņa var kniedēt visas skrūves, tad uzgrieznis turpmāk netiks atskrūvēts. Pazaudētās eņģes (šķelttapas) aizvieto ar skrūvēm 5-6 mm diametrā un 30-40 mm garumā (ar uzgriezni).

Veicot remontu mājās, kniedes stiprināšanai pie rāmju ķīļa var aizņemties no vecajiem Salyut laivas rāmjiem, un pārgājiena apstākļos tās uz laiku nomainīt ar vajadzīgā diametra skrūvēm. Pēc pārgājiena pabeigšanas čaumalu pēc iespējas ātrāk rūpīgi jāizžāvē (piemēram, uz balkona 3-4 dienas), īpaši, ja čaulas augšdaļa ir no brezenta. Pretējā gadījumā līdz nākamajai sezonai tas sapūs. Pēc ceļojuma uz jūru rāmis jānomazgā saldūdenī, pretējā gadījumā sāls to "apēdīs" gadā.

Populārais un labi pārbaudītais gumijotais audums ir pagātne.To aizstāja ar izturīgākiem, vieglākiem un skaistākiem mūsdienīgiem materiāliem, kuru pamatā parasti ir PVC. Tas viss būtu labi, taču viņiem, diemžēl, ir savi specifiski trūkumi. Un, protams, viņiem ir arī savs maksimālais spēks. Un kajaka dibens vai katamarāna balons, kas pārdurts pārgājiena laikā pamestās vietās, var sagādāt daudz nepatikšanas. Protams, instrukcijā par līmi un, patiesībā, par pašu laivu, ir sniegti ieteikumi līmēšanai, bet šeit mēs vēlamies jums pastāstīt, kā veikt vienkāršu un efektīvu remontu uz lauka.

Dodoties pārgājienā, protams, līdzi jāņem remonta komplekts. Tomēr acetons nav iekļauts standarta rūpnīcas komplektā. Un bez tā jūs nevarat izveidot labu līmēšanu. Un bieži vien var pietrūkt arī kāda PVC auduma gabala remontam. Protams, specializētie veikali tūristiem pārdod dažāda blīvuma un krāsu PVC gabalus un speciālu līmi. Bet, ja tu dzīvo prom no šiem veikaliem, tad nekas. Jebkurš mājsaimniecības veikals pārdod acetona un uretāna PVC līmes. No mājsaimniecības līmvielām visizplatītākās ir "Uranus" un "Moment-crystal". Ja nav labojamo PVC gabalu, reklāmkarogu audums darbojas labi. Tātad jūsu remonta komplektā jāiekļauj auduma gabali, līme un acetons. Notīriet un nosusiniet, vēlams ar velosipēda lupatu. Netraucēs arī "čigānu" adata, īlens un stingrs neilona diegs, vai labāk lavsāna diegs - bojājums var būt ievērojams, un šajā gadījumā to vajadzētu uzšūt pirms līmēšanas. Remonta komplektu labāk ievietot hermētiskā traukā. Neaizmirstiet remonta komplektu mājās!

Tātad tas notika. Kajakā ieplūst ūdens (izlaiž katamarāna balonu), nepieciešams salabot un turpināt maršrutu. Bet šeit ir nelaime - līmes instrukcijās teikts, ka jums jāgaida diena, un laiks negaida ...

Jau daudzus gadus mūsu valstī ir ievesti saliekamie kajaki (piemēram, Vācijas Demokrātiskajā Republikā ražotie "Kolibri-3" un "RZ-85", kuru korpusi, izgatavoti "bez šuvēm", ir pārklāti ar polivinilhlorīdu). pārdošanā un tiek ekspluatēti. Acīmredzot ir lietderīgi sīkāk aplūkot šādu apvalku priekšrocības un trūkumus, to kopšanas īpatnības un jo īpaši galvenās metodes. kajaku čaulu remonts.

No ķīmiķa viedokļa polivinilhlorīds (turpmāk - PVC) ir vinilhlorīda polimerizācijas produkts, kam pievienoti plastifikatori, kas nodrošina plastiskumu - neatgriezeniskas deformācijas spēju, un stabilizatori. Šāds materiāls ir izturīgs pret skābju, benzīna, spirtu un jebkuru aktīvo vielu iedarbību, kas var būt piesārņotā ūdenī, kā arī pret jebkādu atmosfēras faktoru ietekmi, tai skaitā saules iedarbību, un temperatūras paaugstināšanos līdz pat 60 ° C (tikai sildot virs 150-180 ° Sadalās ar PVC).

PVC korpuss uz auduma pamatnes ir ne mazāk izturīgs kā gumijots audums, bet izturīgāks un praktiskāks. PVC slānis uz maziem nelīdzenumiem neplīst kā gumija, bet it kā slīd pār tiem, tāpēc pirmie korpusa bojājumi parasti neparādās drīz.

Tvertnes ar šādu apvalku īpašniekam būs noderīgi zināt, ka PVC šķīst dihloretānā, metiletilketonā, cikloheksanonā un uzbriest benzolā un toluolā. Šī informācija var būt noderīga remontdarbos.

Temperatūrā ap 0 ° C un zemāk apvalks iegūst paaugstinātu stingrību, un temperatūrā, kas zemāka par mīnus 15 ° C, tas var saplīst, bet parastos peldēšanas apstākļos var uzskatīt, ka ūdens temperatūras pazemināšana ir pat izdevīga: jo vēsāks ir ūdens. , jo stiprāks ir apvalks. Siltā ūdenī (kad jāpeld karstos valsts reģionos) apvalks nedaudz izstiepjas un pat nedaudz nobīdās attiecībā pret kajaku komplektu. Tas ir jāņem vērā, uzliekot aizsargus, tas ir, padariet tos platākus ar rezervi.

PVC apvalki parasti ir vieglāki nekā gumijoti audumi. Taču tieši PVC slāņa mazā biezuma dēļ čaulas ārējā pusē parādās nobrāzumi, dažkārt līdz pat auduma pamatnes izvirzījumam.Šādās vietās audums sāk enerģiski absorbēt ūdeni un kūst zem PVC slāņiem. Lai izvairītos no priekšlaicīgas čaulas sabojāšanās, ieteicams, negaidot nobrāzuma parādīšanos, uzlikt aizsargus - aizsargsloksnes gar ķīli, stringerus, kā arī gar rāmjiem.

Kajaka PVC apvalka līmēšana. Jūs varat pielīmēt aizsargu, uzklāt vai pat pielīmēt jaunu apvalku, izmantojot līmvielas.

Var izmantot PVC līmes uz šķīdinātāju bāzes, un jo īpaši:

2) cikloheksanons (90%) ar cikloheksanolu (10%);

3) cikloheksanons (70-80%) ar PVC lūžņiem (20-30%);

4) cikloheksanons (80-90%) ar perhlorvinilsveķiem (10-20%).

No rūpnieciski ražotajām līmēm šajā grupā ietilpst Ts-1 un "Viniks".

Līmēšanas metode ir principiāli vienkārša: sausas un tīras virsmas ieeļļo ar līmi un piespiež viena pret otru ar spēku 1-2 kg / cm². Spiediens nevar tikt atbrīvots 12-24 stundas (atkarībā no temperatūras). Līmēšana pēc receptes 1-3 nodrošina monolītu spēcīgu šuvi; līme pēc 4. receptes, kā arī "Viniks" un Ts-1 dod mazāk stipru saiti.

Līmēšanas procesu ilgums un nepatīkamā šķīdinātāja smaka padara šo procesu par neērtu mājās, un nepieciešamība pēc rūpīgas žāvēšanas pirms līmēšanas praktiski ierobežo iespēju izmantot šīs līmvielas remonta laikā pārgājienā.

Daudz vienkāršāka ir iespēja izmantot universālas, nespecifiskas līmvielas, no kurām vislabāk zināma līme 88. Tādā gadījumā plāksterus var izgriezt ne tikai no PVC, bet arī no cita elastīga materiāla. Līmēšana tiek veikta pēc virsmu dubultas pārklāšanas ar katra līmes slāņa nožūšanu. Tomēr prakse rāda, ka šī iespēja ir laba galvenokārt ārkārtas situācijās: uzlīmes neiztur ļoti ilgi, un atkārtota līmēšana jaunam remontam prasa ilgstošu darbu, lai notīrītu veco līmi.

PVC metināšana. Sildot līdz 130-150 ° C, materiāls mīkstina un var tikt metināts. Labākā metināšanas metode - karstais gaiss - acīmredzamu iemeslu dēļ ir izmantojama tikai darbnīcā vai mājās. Nepieciešams gaisa pūtējs (piemēram, putekļu sūcējs), ierīce gaisa sildīšanai līdz 170-180 ° C (piemēram, cauruļveida apkures krāsns ar elektrisko jaudu 1,5-2 kW) un šļūtene ar sprauslu.

Elektriskais sildītājs ir no ārpuses ar azbestu izolēta vara vai duralumīnija caurule ar diametru 30-32 mm ar 1,5-2 kW nihroma spirāli (piemēram, divas spirāles no 800 W elektriskā gludekļa, savienotas paralēli).

Regulējot gaisa padevi un spriegumu uz spirālēm, jūs varat sasniegt nepieciešamo temperatūru. Karstais gaiss tiek virzīts starp savienojamajām virsmām un, uzsilstot, tās pakāpeniski savieno un saspiež. Jāstrādā ar bieziem, vēja necaurlaidīgiem cimdiem un brillēm. Pēc pakāpeniskas dzesēšanas tiek iegūts monolīts augstas stiprības šuve. Šīs metodes produktivitāte mājās ir 10 vai vairāk metri 50 mm plata protektora stundā.

Vēl viena metināšanas metode ir balstīta uz metināšanas lodāmura izmantošanu. Varat izmantot 250-300 W elektrisko lodāmuru ar piestiprinātu plakanu galu 50-60 mm platumā. Lauka apstākļos šī loma tiek piešķirta parastajam mazajam cirvim vai līdzīgam vara instrumentam. Cirvju asmenim jābūt uzasinātam taisnā līnijā. Apkure tiek veikta ugunī (protams, varat izmantot plīti vai gāzes degli) ar paraugiem uz PVC gabala: materiālam vajadzētu izkausēt, bet nesadalīties, atbrīvojoties dūmiem. Starp plāksteri un apvalku novieto uzkarsētu lodāmuru un, materiālam uzsilstot, lēnām pārvietojiet to pa savienojumu, nekavējoties piespiežot uzkarsēto plāksteri pie korpusa. Parasti plāksteris uzsilst vairāk nekā pamatmateriāls - tā tam jābūt. Ar vienu karsēšanu uz uguns ir iespējams metināt 50-60 mm platu aizsargu garumā līdz 40-50 cm.

Šī kajaka korpusa remonta metode ir piemērojama lauka apstākļos.Korpusa žāvēšana nav nepieciešama, jo ūdens no virsmas iztvaiko, materiālam nonākot saskarē ar sakarsētu instrumentu. Nav nepieciešama īpaši rūpīga tīrīšana; pietiek ar tauku traipu likvidēšanu, mazgājot ar ziepēm.

Materiāls aizsargiem un plāksteriem. Ja pārgājiena laikā konstatējat kaut nelielus bojājumus kajaka korpusam, nekavējoties jāuzliek pagaidu plāksteris, lai novērstu mitruma iekļūšanu materiālā. Lai to izdarītu, ir ērti izmantot lipīgo PVC lenti, ko izmanto kā elektroizolāciju, lipīgo polietilēna lenti vai pat līmējošo apmetumu. Ar šādu pagaidu ielāpu, kā likums, jūs varat turpināt pārgājienu līdz lielai apstāšanās brīdim un dažreiz līdz atvaļinājuma beigām.

Aizsargiem un lieliem ielāpiem ir piemērots jebkurš elastīgs PVC, kura biezums ir 1-2 mm. Lieliskus rezultātus iegūst ar šļūtenēm dārzu laistīšanai vai elektroizolācijas "zeķes" ar diametru aptuveni 20 mm, kuras metināšanas laikā tiek nogrieztas gareniski un iztaisnotas karstuma ietekmē. PVC galdauti labi kalpo arī ārkārtas situācijās. Komplektā esošo aizsargu un plāksteru malas ir jāizlīdzina ar apsildāmu instrumentu.

Lieli apvalka plīsumi pirms plākstera metināšanas jāsavelk kopā ar vītnēm. Caurlaidumiem jābūt noslēgtiem no abām pusēm, taču vispirms ir jānodrošina, lai pamatnes auklā nepaliktu mitrums; to panāk, žāvējot vienu līdz divas dienas saulē vai trīs līdz piecas dienas mājās. Iekšpusē novietojiet pagaidu līmlentes plāksteri, līdz tas izžūst.

Nolietoto vietu atjaunošana. Metināšana vai plāksteru uzlikšana tukšām auklas vietām ir sarežģīta. Vispirms ir nepieciešams atjaunot PVC slāni uz auklas, uzklājot apmēram šāda sastāva pastu: cikloheksanons 60% un mīksts PVC mazos gabaliņos 40%. PVC šķīdināšana ilgst 3-6 nedēļas ar periodisku kratīšanu, kas nozīmē, ka pastas ir nepieciešams sagatavot iepriekš (jo īpaši tāpēc, ka tā klusi paliek hermētiskā traukā un ilgu laiku tumsā). Pastu vienmērīgā un plānā kārtā uzklāj uz izžuvušās bojātās vietas un žāvē vismaz 12 stundas; tad tiek uzklāts otrais un, ja nepieciešams, trešais slānis. Pēc galīgās žāvēšanas uz salabotās vietas var pielīmēt un piemetināt plāksterus un aizsargus.

To pašu pastu ir lietderīgi uzklāt arī uz pārkarenās auklas, lai veiktu galīgo caurumu remontu, kā arī lai izlīdzinātu stūrus ap ielāpu un aizsargu malām.

Uzglabāšana un kopšana. Jāizvairās gan no augsta mitruma, kas var izraisīt sēnīšu infekciju uz klāja auduma, gan no pārmērīga sausuma un augstas temperatūras. Korpusu nav vēlams uzglabāt pie apkures ierīcēm, kā arī telpās, kur notiek biežas un pēkšņas temperatūras izmaiņas, ko pavada mitruma kondensācija.

Ja korpuss ziemā (īpaši salnā) atrodas neapsildītā telpā, ir jānodrošina tā pilnīga nekustīgums, jo jebkura PVC locīšana šādos apstākļos var izraisīt materiāla lūzumu.

Jebkurā gadījumā ilgstošai uzglabāšanai nesatiniet apvalku ar asiem izliekumiem un ļoti ciešā maisā. Putekļu nosmērēšana ar talka pulveri nav obligāta.

Pirms pirmās kajaka montāžas pēc ziemas vai pēc tā iegādes čaumalu ieteicams divas līdz trīs stundas turēt temperatūrā līdz 30 ° C karstā saulē vai parastā dzīvojamā istabā vienu nedēļu. Šī vienkāršā darbība atjaunos korpusa mīkstumu, ko tas zaudēja uzglabāšanas laikā.

Uzliekot čaulu, pirms priekšgala un pakaļgala komplekta atsprādzēšanas, zem tām vietām, kur atduras ķīlsona vidējo daļu gali, jānovieto mīksti paliktņi (piemēram, vienkārši izmetiet vētras jaku); ir svarīgi izvairīties no apvalka sabojāšanas. Saliktā kajaka apakšā ir lietderīgi novietot no PVC materiāla izgatavotu paklājiņu, kas zināmā mērā pasargā korpusu no noberšanās ar netīrumu, smilšu u.c. daļiņām.

Pieejamā pieredze ļauj apgalvot, ka kajakus ar PVC čaulām nav grūtāk salabot nekā kajakus ar gumijas čaulām, un aizsargu klātbūtnē tie tiek bojāti daudz retāk. Esam ne reizi vien pārliecinājušies, ka PVC korpuss bez "sarežģījumiem" paiet tur, kur gumijotajiem apvalkiem tiek norauts aizsargi un plāksteri. Pat izmisīgi sausajā 1972. gadā pēc kruīza pa Kolas pussalu mūsu RZ-85 nebija nepieciešams remonts.

V. N. Meļņikovs, "Laivas un jahtas", 1973. gads

Kopīgojiet šo lapu sociālajos tīklos. tīkliem vai pievienot grāmatzīmēm:

Sveiki visiem abonentiem un tiem, kas nejauši ieskatījās šeit. Kas nezina, tad šī ir trešā mūsu kajaku komplektēšanas daļa, uz kuras 2017. gada vasarā pieveicām 2500 km garu distanci. Tiem, kas vēlas redzēt, kā kajaki uzvedas uz ūdens, ieraksta beigās būs saite uz mūsu braucienu.

30. Sāciet dīrāšanu un ādas veidošanu. Katram kajakam mums bija divi PVC auduma gabali ar izmēriem 5x2 metri. Iepriekš katrs gabals tika sagriezts četrās daļās: 0,5x2 m, 0,2x4,5 m, 0,8x4,5 m un 1x4,5 m. Lielākais gabals aizgāja uz apakšējo daļu, uz augšējo gabalu 80 cm platumā, a gabals platums 20 cm tika pielīmēts pastiprināšanai apakšas centrā. Atlikušais gabals tiks izmantots kabatu un atloku veidošanai, bet vairāk par to vēlāk.

31. Sakarā ar to, ka auduma gabalam ir stingri taisnstūra forma, nebija iespējams izvairīties no krokām gar sāniem. Mēs uzskatām, ka šīs ieloces būtiski neietekmēs kajaku kopējo braukšanas veiktspēju.

32. Patiesībā pašas krokas.

33. Izgrieziet audumu gar kātu ādas formēšanai un pārklāšanās līmēšanai.

34. Uzklāta slēpņa augšdaļa. Stiprināms pie rāmjiem lūku punktos. Pēc tam tika izgatavotas apdares pēc izmēra un sākās izmēru noteikšana.

35. Izmantota līme “Desmokol” un nezināms cietinātājs. Līme ir pavisam cits stāsts. Izlasījuši daudzus forumus un prasījuši padomu visiem, kas vien varējām, sākām meklēt. Un zini ko? Mūsu pilsētā nekā nav! Nu tā ir ķēdes veikalos nav specializētas līmes PVC audumam. Taču pēc aptuveni pusdienas, pavadot meklējumos, izdevās tikt uz darbnīcu, kas remontē PVC laivas. Kur līme pirkta kopā ar cietinātāju 3 litru apjomā. Starp citu, darījums tika veikts pilsētā pēc vienošanās un līme bija parastos traukos bez etiķetēm, tāpēc nosaukums var nesakrist ar pašu līmi. Un vispār visa šī akcija vairāk līdzinājās kaut kādu aizliegtu sprāgstvielu pirkšanai.Bet kā rāda prakse,viņš līmē cieši. Līmējam šādi - uz abām virsmām uzklāj līmi, ko atstājam uz 10 minūtēm. Pēc tam ir apkure ar ēkas fēnu un virsmu līmēšana ar cieto rullīti.

36. Patiesībā visi pirmās pieredzes trūkumi.

37. Atvainojamies par bildes kvalitāti, bet citu trūkumu dēļ šo atklājam. Piespraudes tika pielīmētas, pārklājot auduma sloksnes, kas pārklājas viena ar otru.

39. Patiesībā vispārējs skats uz mūsu Sirēnām! Bet joprojām nav kabatas.

40. Bulwark ierīces. Zem "svārku" izvirzītās daļas paredzēts izliekties

41. Un šeit var redzēt, ka lūkām ir dažādas formas. Tas viss ir saistīts ar to, ka ar 192 cm augstumu ir ļoti problemātiski ievietot kājas lūkā uz attālu kajaku, godīgi sakot, pat palielinoties par 180 cm, tas arī nav tik vienkārši.

42. Vienmērīgākam nospriegojumam slēpņa augšdaļā tika izgriezts ķīlis un pielīmēts ar plāksteri.

43. Pirmais variants kabatu izkārtojumam piekļūšanai mantām, bet skrienot pa priekšu teikšu, ka otrais variants ir daudz ērtāks, praktiskāks un vieglāk izgatavojams. Šīs kabatas tiks aizvērtas ar šņorēm, bet augšpuse tiks pārklāta ar atloku.

44. Patiesībā pati šņorēšana.

45. Un šeit ir otrā kabatas versija, un, mūsuprāt, tā ir veiksmīgāka.

46. ​​Šādi tiek realizēts kabatas atloks. Zilā sloksne ir parasta Velcro, kas tika pielīmēta uz tās pašas nezināmās līmes.

Neviens nekad negaida nepatikšanas, tās rodas no zila gaisa. Tas ir īpaši neērti, ja esat devies vai dodaties pārgājienā.

Neatkarīgi no tā, kas noticis vai neizdevās, pārgājienā ne vienmēr var atrast pa rokai esošos materiālus un nepieciešamos instrumentus ātrai remonta veikšanai (piemēram, līmi, alumīnija loksni u.c.). Arī ūdenstūrisma entuziasti saskaras ar dažāda veida aprīkojuma bojājumiem. Šajā rakstā mēs jums pateiksim, kā ātri un lēti salabot piepūšamo kajaku paša spēkiem.

Piepūšamais smailītis ir diezgan trausla lieta, kas prasa īpašus apstākļus neekspluatācijas periodā. Tāpēc, ja uz kajaka redzat iegriezumus, caurumus, caurumus un citus bojājumus, nebrīnieties un neesiet sarūgtināts. Šādas kajaka "brūces" ir ļoti viegli dziedēt.

Lai to izdarītu, jums būs nepieciešami tādi improvizēti līdzekļi, kas ir jebkura īpašnieka un saimnieces arsenālā:

- šķēres;
- fēns;
- zīmulis;
- 646. šķīdinātājs;
- no metāla izgatavots rullītis vai plāksne;
- remonta komplekts, kas ir iekļauts kajaku pārdošanas komplektā.

Lai glābtu kajaku no pārduršanas vai izdegšanas, jums ir:

1. Izgrieziet ovālu plāksteri no auduma, kas iekļauts remonta komplektā. Plākstera garumam jābūt par 4 cm garākam par griezuma garumu.

2. Attaukojiet bojāto kajaka virsmu un plāksteri ar šķīdinātāju.

3. Uz kajaka virsmas ar zīmuli iezīmējiet plākstera robežas.

4. Pirmo reizi uzklājiet līmi uz abām virsmām un atstājiet uz 10-15 minūtēm.

5. Atkārtoti uzklājiet līmi un pēc 5 minūtēm uzsildiet plāksteri un skarto virsmu ar fēnu.

6. Uzmanīgi salīmējiet virsmas kopā un atstājiet nožūt 24 stundas.

Saplēsto caurumu un iegriezumu remonts kajaka dibenā tiek veikts ar tiem pašiem instrumentiem un līdzīgām metodēm. Atšķirība ir tāda, ka, izārstējot kajaku no bedrēm, ir jāuzliek divi ielāpi - kajaka ārpusē un iekšpusē.

Iegriezumu kajaka apakšā var viegli noņemt, ja pirms līmēšanas papildus uzšuj plāksterus ar kajaka PVC materiālu. Tāpat kā ar caurumu labošanu, griezuma labošanai nepieciešami divi ielāpi - ārējais un iekšējais.

Kajaka PVC auduma pārsegu lauka apstākļos salabot ir vieglāk, nekā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Jums būs nepieciešams:

• Jebkura poliuretāna līme ("Uranus", "Cross", "Moment-Kristall" utt.)
• Smilšpapīrs
• Attaukošanas līdzeklis vai atšķaidītājs (benzīns, acetons vai kāds cits)
• PVC auduma gabals uz plākstera

Tātad, kas jādara, lai aiztaisītu atklāto caurumu? Norādīsim darbību secību saraksta veidā:

• Vieta ap bojājumu ir jānoslauka sausā veidā un jāizžāvē, jānotīra no netīrumiem.
• Izgrieziet plāksteri no sagatavotā PVC remonta auduma, ņemot vērā, ka tam vajadzētu izvirzīties ārpus bojātās vietas par 20 mm katrā pusē.
• Pēc tam vieta, kur plāksteris jālīmē, un pats plāksteris rūpīgi jāapstrādā ar smilšpapīru - tas ir nepieciešams labākam kontaktam līmēšanas laikā. Ja jums nav smilšpapīra, tad šo vienumu var izlaist, bet galu galā labāk ir noslīpēt virsmu.
• Līmējamās virsmas kārtīgi attaukojiet ar šķīdinātāju.
• Uzklājiet līmi uz līmētajām virsmām viendabīgā, ne ļoti biezā un ne ļoti plānā kārtā un nogaidiet 3-5 minūtes.
• Cieši un stingri piespiediet plāksteri pie bojātās čaulas vietas, pat vēlams to "ripināt" ar pirkstu.

Viss! Ja plāksteris 30 minūšu laikā pēc līmēšanas neizsaka vēlmi nokrist, tad var turpināt ceļu.

Tomēr, ja jums ir laiks un iespēja, lai pēc iespējas drošāk pielīmētu plāksteri, varat rīkoties šādi:

Uzreiz pēc tam, kad esat piespiedis plāksteri pie čaumalas, uz minūti varat uzlikt, piemēram, tējkannu ar karstu ūdeni (ne verdošu ūdeni), vai uzkarsētu akmeni. Labāk to darīt caur vienu auduma vai papīra slāni. Pēc tam pagaidiet stundu un pārliecinieties – jūsu plāksteris burtiski ir cieši pielīmēts.Mājās šim nolūkam labāk ir izmantot fēnu vai gludekli. Fēnam ir jāsasilda līmējamās virsmas pirms līmēšanas, kad tās jau ir nosmērētas ar līmi.

Starp citu, šeit jūs joprojām varat pateikt dažus vārdus par žāvēšanu pirms mitras virsmas remonta aukstā lietainā laikā, kad starp drēbēm nav nevienas sausas lietas, ko varētu noslaucīt no apvalka, un gaiss ir pārāk mitrs un auksts, lai tā pati izžūtu.

Darba laiks: darba dienās no 09-00 līdz 20-00, sestdien no 10-14, Sv un svētku dienās - slēgts.

Labojot audumus ar PVC un poliuretāna pārklājumu, ieteicams izmantot poliuretāna (PU) līmi ("Moment-crystal", "Urethane", "Uranium", "Kontur" un tamlīdzīgi). Labu rezultātu iegūst vieglajai rūpniecībai ražotā PU līme. Uzņēmuma Volny Veter remonta komplekti tiek komplektēti ar Moment-kristāla līmi.

Tipiska lauka remonta secība:

1. 1. Noņemiet netīrumus un nosusiniet līmējošās virsmas.
2. 2. Attaukojiet.
3. 3. Uz abām virsmām vienmērīgi uzklājiet līmi.
4. 4. Ļaujiet līmei nožūt, jo ļoti nav ieteicams to līmēt ar "slapjo" poliuretāna līmi. Būtībā pietiek ar piecām minūtēm. Lai pārbaudītu gatavību, varat viegli pieskarties pirkstam - pirkstam nevajadzētu pielipt.
5. 5. Savienojiet līmējamās detaļas ar skavu. Galvenais ir virsmu saspiešanas spēks. Un tā kā ir grūti pielietot spēku pa visu laukumu, mēs iesakām līmēšanas vietu novietot uz līdzenas cietas virsmas un bez fanātisma piesit to ar āmuru vai cirvja dibenu. Gariem griezumiem uz ārējā apvalka vispirms nošujiet malas ar vītnēm.

Fotoattēlā redzams standarta remonta komplekts (izņemot āmuru), ko izmanto kajakos un katamarānos.

Šeit ir kopsavilkums par mīksto laivu (kajaku) PVC līmēšanas procesu ar PVC.

Lietota tikai uretāna līme. Citai līmei šīs metodes var nedarboties.

Pārskatu par PVC līmēm lasiet manā iepriekšējā ierakstā.

1. Līmēšanas vietas sagatavošana.

1.1. Notīriet līmēšanas vietas no netīrumiem ar ūdeni un, ja nepieciešams, ar lupatu.

1.3. Apstrādājiet abas virsmas ar smalkgraudainu smilšpapīru (bez fanātisma).

1.4. Ja audos iegriezums vai plīsums ir lielāks par centimetru, tas ir jāsašuj ar neilona diegu. Un līmējiet, ja iespējams, no abām pusēm - no iekšpuses un pēc tam no ārpuses.

1.5. Attaukot ar: acetonu, etilacetātu, šķīdinātāju 646. (bez fanātisma), jo ja to ilgstoši berzējat, PVC izšķīst un sarullējas granulās. Spoles obligāti jānoņem – virsmām jābūt tīrām.

2.1. Aukstā metode . (līme saskaņā ar līmes ražotāja norādījumiem). Es rakstu sava veida universālā veidā.

2.1.1. Uz abām līmējamajām daļām uzklāj plānu līmes kārtu (slāņa izlīdzināšanai ir ērti izmantot plastikāta karti).

2.1.2. Pagaidiet, līdz līme sāk nožūt.

2.1.3. Līmējamās virsmas cieši piespiediet vienu pret otru.

2.1.4. Roll pielīmēts ar maksimums spēks ar spiedrulli, rullīti, gultnis, gaļasmašīnas rokturis, mēbeļu ritenis ar piestiprinātu rokturi utt. lai noņemtu gaisu un lieko līmi. Svarīgs ir pielietotais spēks, nevis ilgums. Zemāk jāliek kaut kas, piemēram, dēlis, kajaka sēdekļi vai kaut kas tamlīdzīgs.

2.2. Karstā metode . (līme saskaņā ar līmes ražotāja norādījumiem). Es rakstu sava veida universālā veidā.

2.2.1. Uz abām līmējamajām daļām uzklāj plānu līmes kārtu (slāņa izlīdzināšanai ir ērti izmantot plastikāta karti).

2.2.2. Pagaidiet, līdz līme pārstāj pielipt pie pirkstiem.

2.2.3. Uz abām līmētajām virsmām uzklāj otru plānu līmes kārtu (slāņa izlīdzināšanai ir ērti izmantot plastikāta karti).

2.2.4. Izmantojot matu žāvētāju, uzkarsējiet līmes slāni līdz 50-60 grādu temperatūrai. Dabā var uzlikt virsū karstas tējas krūzi, ugunskurā uzsildītu akmeni utt. Ārkārtējos gadījumos ir iespēja to sasildīt ar šķiltavu, taču pastāv risks, ka līme aizdegsies un slikti salīmēsies.

2.2.5. Līmējamās virsmas cieši piespiediet vienu pret otru.

2.2.6. Roll pielīmēts ar maksimums spēks ar spiedrulli, ritošā tapa, gultnis, slīpmašīnas rokturis, mēbeļu ritenis ar piestiprinātu rokturi, lode no liela lodīšu gultņa utt. lai noņemtu gaisu un lieko līmi. Svarīgs ir pielietotais spēks, nevis ilgums. Zemāk jāliek kaut kas, piemēram, dēlis, kajaka sēdekļi vai kaut kas tamlīdzīgs.

Lai salabotu kajaku lauka apstākļos, tiek komplektēts remonta komplekts, kas sastāv no korpusa remonta instrumentiem un rāmja remonta instrumentiem.

Korpusa remonta līdzekļi jānēsā uz katra kuģa, rāmja remonta līdzekļi parasti tiek glabāti centralizēti, vienotā remonta komplektā visai grupai, izņemot gadījumus, kad grupai ir kajaki ar koka un metāla rāmi, šajos gadījumos ir jāatdala arī līdzekļi rāmja remontam.

Korpusa remontam nepieciešami neilona diegi, šujamadatas, īlens, šķēres, rupjš smilšpapīrs (ūdensizturīgs) vai smilšpapīrs, benzīns, gumijas līme, plānas gumijas un gumijota auduma gabaliņi (tāds pats kā uz korpusa), mazi gabaliņi no protektora. Lai salabotu ar PVC pārklāta auduma apvalku, nav nepieciešams benzīns vai materiāla noņemšanas līdzeklis, attiecīgi tiek nomainīta līme un remonta materiāls (kajaku čaumalas no PVC pārklājuma auduma tiek pielīmētas ar uretāna līmēm dažādi zīmoli ["Uranus" u.c.], bojātā vieta uz čaulas un plāksteris tiek attaukota ar acetonā samērcētu lupatu.Lauka apstākļos var izmantot termolenti, ko izmanto šuvju blīvēšanai, lai labotu nelielus laivas bojājumus. apvalks - vietnes autora piezīme). Nelielus iegriezumus un pārrāvumus čaulā, īpaši tos, kas radušies zem rāmja elementiem, var īslaicīgi aizbāzt ar lupatu (līdz apstāšanās brīdim). Lieli griezumi un izlaušanās būs nekavējoties jālabo. Līdz 30 mm garas atveres nav jāšuj, vairāk par 30 mm var vispirms uzšūt un pēc tam pielīmēt. Lai salabotu čaulu, kajaks tiek izkrauts un ar otrādi nolikts krastā, lai izžāvētu remontējamo vietu.

Lai paātrinātu žūšanu, labojamā vieta ir jānoslauka ar drānu gan no iekšpuses, gan no ārpuses. Vislabāk ir žāvēt saulē, bet, ja laiks ir apmācies vai lietains, tas būs jāžāvē zem nojumes ar ugunskuru, degošu sveci vai degošu organiskā stikla gabalu. Siltuma avotu pieved uz remontējamo vietu par 40-50mm un pūš caur to remontējamās vietas virzienā, vēršot pret to karsto gaisu. Žāvēšana tieši pie uguns, pietuvinot to ļoti tuvu, ir bīstama čaulai. Pēc gan apvalka pārklājuma, gan pamatnes auduma izvirzīto šķiedru nožūšanas iezīmējiet plākstera apmales, nogrieziet plāksteri un notīriet to un labojamo vietu līdz samtaini melnai.

Ja remonta komplektā ir iepriekš notīrīti ielāpi, kas nosmērēti ar gumijas līmi, pārklāti ar plastmasas apvalku un sarullēti rullī, paātrinās remontu. Pēc atkailināšanas čaulas plīsumu sašuj ar savilkšanas šuvi ar 8-10 mm garām šuvēm simetriski ap pārrāvuma līniju. Ir ērti sašūt kopā - viens no iekšpuses, otrs no ārpuses, kamēr kajaks stāv uz sāniem. Ja lūzums ir uz auklas vai rāmja, var būt nepieciešams noņemt šo rāmja elementu. Pēc sašūšanas salabotās vietas un plāksteri attauko ar benzīnu, ieeļļo ar plānu gumijas līmes kārtiņu, pēc izžūšanas atkal ieeļļo un pēc sekundārās žāvēšanas plāksteri piespiež pie čaumalas un nogludina tā, lai paliek. nav burbuļu un grumbu. Visām plīsumiem apvalkā jābūt noslēgtiem no iekšpuses un ārpuses. Ja iekšējo plāksteri nevar uzklāt lauka laikā, tas jāuzliek pēc atgriešanās mājās. Ja zem aizsarga un kopā ar to ir konstatēts apvalka lūzums, ir nepieciešams noņemt aizsarga gabalu, aizšūt spraugu, uzlikt plāksteri un uzlīmēt virsū jaunu aizsarga gabalu, ievērojot savienošanas noteikumus. beigas, kas norādītas iepriekš.Saulainā laikā visas līmēšanas darbības vislabāk veikt ēnā.

Remontdarbus veicam savu tehnisko iespēju ietvaros.
Remontējam tikai pie mums iegādātās laivas.
Darba veidi ir norādīti skaņošanas sadaļā.
Remonta izmaksu aprēķins tiek veikts aptuveni pamatojoties uz detalizētu bojājuma aprakstu un precīzāk veicot preces apskati.

INSTRUKCIJAS PAŠREMONTAM.

I. NORĀDĪJUMI UN PADOMI DARBAM AR PVC LĪMI

II CILINDU REMONTS NO AUDUMA AR POLIURETĀNA IMPREGNĒŠANU un NO POLIAMĪDA PĻĒVES.
PVC AUDUMU REMONTS.

Ja jums ir nepieciešams salabot savu laivu vai iegūt rezerves daļas, šeit ir darbnīcu adreses un remonta padomi.

Un, ja jūs pats nodarbojaties ar sakausējuma izstrādājumu remontu, aizpildiet šo veidlapu:

un mēs ievietosim informāciju par jūsu uzņēmumu.
Mēs to ievietojam bez maksas.

Ādas "TIMEN"
PVC pārsegi Taimen kajakiem. Piemērots vecam rāmim

Cilindri katamarāniem no OKG "Splav"
Cilindri ir izgatavoti no Viniplan laivas materiāla ar blīvumu no 850 līdz 1200 g/m2, dažu modeļu ekonomiskās versijas no Unisol materiāla (950-1100 g/m2) dažādās krāsās, ar dažādām stiprinājuma iespējām pie rāmja.

RAFTMASTER: serviss un aprīkojums
laivu, katamarānu un plostu remonts un modifikācijas

Kajaku FMK remonts
FMK darbnīca remontē kajakus "Marinka", "Asya", "Pasha".

Rezerves daļas priekš Triton
rezerves daļas Triton laivām Vengrovas aģentūrā

Remonta padomi
Nelielu “ādas” bojājumu gadījumā pietiek ar plāksteri uzlikt bojājuma vietai, ievērojot vienkāršas, bet stingras prasības

Apvalki rāmja kajakiem Salute un Taimen
jaunas ādas, kajaku iepakojumi, sēdekļu paliktņi, ādas

Kajaks veidojas dīvainas trīs vielu kombinācijas rezultātā, kuru fizikālās, ķīmiskās un morālās īpašības nav pilnībā izprotamas. Tos var norādīt tikai aptuveni pēc analoģijas ar materiāliem, kas atrodami ārpus pārgājiena: gumijots audums, plastmasa, metāls, koks. Kā redzat, kajaku vielu nav mazāk par tām, kas veido cilvēku (sīkāku informāciju lasītājam vēršam pie Aristoteli). Tāpēc kajakam kā jau cilvēkam ir iesnas, ir išiass, un (pah-pah-pah!) Lūzumi, un visādas sadzīves traumas. Tāpēc, dodoties pārgājienā, jāpadomā arī par kajaka aptieciņu, remontaptieciņu.

Remonta komplektā ir jābūt visam, lai uzturētu iepriekš uzskaitītās vielas to sākotnējā formā vai atgrieztu tās atpakaļ. Pirmkārt, vajadzētu padomāt par savas laivas gumijoto vai plastmasas apvalku, par “ādu”, kā to sauc parastajā valodā.

Ak, šī ir rūpju, maiguma un uzmanības vērta tēma! Jo “āda” ir visneaizsargātākā kajaka daļa, jo tā atdala smaiļotāju no apkārtējās, bieži vien naidīgās vides un pašaizliedzīgi uzņemas teju visdažādākos triecienus no vējainā tūristu likteņa. Tajā pašā laikā smaiļotājs vienmēr atceras, ka, ja jebkuram cilvēkam, pat Admirālim, var noņemt septiņas ādas, tad kajakam ir tikai viena “āda”. Tāpēc jau kaut kur pārgājiena vidū īsts smaiļotājs kajaka “ādu” sāk izjust kā savējo, un, ja vakarā, skatoties uz uguns mirgojošajām oglēm, viņš bažīgi saka: “Kaut kas ir. šodien nodūra man kreiso sānu...” - nesteidzies saukt Dakteri, bet dodies kopā ar kolēģi apskatīt viņa "slimā" kuģa atbilstošo vietu.

Kā likums, “āda” visbiežāk tiek bojāta tur, kur tā piekļaujas kajaku komplekta gareniskajiem elementiem - stringeriem. Tāpēc kajaku aksakals iesaka pirms pārgājiena uzsākšanas ar gumijas sloksnēm pielīmēt “ādu” pa norādītajām vietām. Un mēs varam tikai paklanīties šī padoma gudrā diženuma priekšā. Var piebilst, ka pārgājiena laikā katru vakaru jāpārbauda kajaka dibena stāvoklis, bet pa dienu nežēlot laiku tā profilaktiskajam remontam.

Nelielu "ādas" bojājumu gadījumā (necaurdurošas brūces, kā teiktu ekspedīcijas ārsts) pietiek ar plāksteri bojājumu vietā, ievērojot vienkāršas, bet stingras gumijas līmes zinātnes prasības. . Caurduršanas gadījumā plāksteri jāliek abās "ādas" pusēs. Un visbeidzot (lai neteiktu par lasītāja kajaku) pirms līmēšanas jāuzvelk šuves uz “ādas” pārrāvumiem.

Viss iepriekš minētais nosaka pirmās obligātās remonta komplekta sastāvdaļas: a) gumija ielāpiem; b) gumijas līme; c) smilšpapīrs darbības lauka tīrīšanai; d) benzīns tā sterilizācijai; e) pavedieni ir skarbi (vēlams ļoti skarbi); f) adata ar nezināmas etimoloģijas nosaukumu - “čigāns”; g) uzpirkstenis; h) šķēres.

Diez vai ir vērts atgādināt, ka katras šajā sarakstā iekļautās preces klātbūtne remonta komplektā ir stingri obligāta. Diegu trūkums liks izšķīdināt gaiši zilo dženīša džemperi, un šķēru neesamība liks izgriezt ielāpus ar antīku Zolingenas skuvekli, kas izlūdzās no Admirāļa uz pazemojuma un glaimiem.

Kajaka metāla daļas dilst mazāk nekā tā apvalks. Tomēr ir zināmi fakti, kad mērķtiecīgs smaiļotājs, nekļūdīgi izvēloties vienīgo nepiemēroto vietu uz plašā kuģa ceļa, kajaka metāla konstrukcijas pārvērta par kaut ko tādu, kura raksturošanai izteiciens “iripot auna ragā” lietojams tikai ar obligāto. papildinājums "maigi sakot".

Kajaka metāla detaļu remonts īpašas grūtības nesagādā. Salauztie rāmji tiek aizstāti ar jauniem, kas izgatavoti no piemērotām sagatavēm cauruļu liekšanas mašīnā. Pazaudētas stringer slēdzenes neko nemaksā par atkārtotu slīpēšanu uz virpas. Un jūs ātri izgatavojat pārējās detaļas uz frēzmašīnas.

Taču, tā kā tie diez vai būs kempinga remonta komplektā, tos vajadzētu aizstāt ar citiem instrumentiem, piemēram: i) asu saliekamo nazi ar īlenu un skrūvgriezi (var arī ar korķviļķi); j) mazs āmurs; l) fails; m) zāģa asmens; n) knaibles; o) pincetes; n) dažus gabalus resnas alumīnija stieples kniedēm; p) vairākas skrūves ar uzgriežņiem МЗ un М4; c) līmi BF-2, PVA vai "Supercement" (iespējamas opcijas); r) saprātīgs skaits dažāda diametra un garuma naglu, sākot no zābaku naglām līdz tādām, ko var izmantot, lai pēc vēlēšanās izveidotu āķi haizivīm; y) viss pārējais, kas neietilpa pozīcijā "a" - "t".

Un, protams, dažāda veida un garuma virves. Mēs uzskatām, ka Osips ir no Gogoļa "ģenerālinspektora", kurš iesaucās: "Un virve noderēs uz ceļa!" - neapšaubāmi piederēja 19. gadsimta pirmās puses smaiļotāju kohortai. Jo tikai īsts smaiļotājs zina virves patieso vērtību. Kajaka metāla rāmis tiek nostiprināts ar virvi, kad visi citi stiprinājuma līdzekļi ir salūzuši vai pazaudēti. Smailītis ar virvi uz "našķa" piesiets pie pirmā krūma, kas nāk pretī (pēc desmit minūtēm izrādās, ka kajaks ir tik tikko redzams, un krūms peld kuģa priekšā un, šķiet, pat velk kopā). Virvi izmanto ekipējuma un kajaka nostiprināšanai vienā gabalā (skat. sadaļu “Kaut kas par drošību”). Ar virvi apkopēja sasien savu dzimumzīmi - pārtikas somu. Tieši ar virves palīdzību maršējošais išiass tiek izārstēts pēc iespējas īsākā laikā (skat. biļetena sadaļu “Smaiļotājs”).

Un visbeidzot, kajaka koka daļu remonts, kas no visiem kajaka mākslīgajiem variantiem prasa vismazākās prasmes. Pieredze rāda, ka piektās klases mēbeļu meistara kvalifikācija ir pilnīgi pietiekama Salyut keelson remontam.

Ja iesācējam nav absolūti nekādas remonta pieredzes, tad pazemīgi ieteiksim: skarbos lauka apstākļos duralumīnija cauruļu fragmentus visvieglāk savienot, izmantojot ēvelētas koka bukses vai atbilstošas ​​formas koka oderes (tās ar stiepli piestiprina pie metāla detaļām , josta, aukla vai, galējā gadījumā, ar parastu virvi).

Nenāks par ļaunu pirms pārgājiena "Salut" koka daļas pārklāt ar laku vai kādu citu tiešām ūdeni atgrūdošu maisījumu. Slavenā lakošana droši vien pasargās kajaku koku un, protams, kajaka kapteiņa reputāciju no samirkšanas.

Ja kajaka remonts kaut kādā veidā izceļas uz akcijas skanīgās ikdienas fona, tad ar to, ka tas strauji paceļ ekspedīcijas Mehāniķi Elbrusa augstumos. Mehāniķis, kurš iepriekš bija nīkuļojis trešajās lomās, vairs neapjūk, kā agrāk, zem ekspedīcijas vadības - Admirāļa, Zavhoza, Doktora - kājām, bet kļūst par centrālo figūru un līdz ar to arī zināmā mērā noslēpumainu. Pēc viņa pēkšņajām un bargajām komandām visi ekspedīcijas dalībnieki sagatavo operāciju galdu - tīru, sausu un līdzenu pļavu, pārklāj to ar nomazgātu polietilēnu, uzliek kajaku un pēc tam pēc Mehāniķa pavēles nosūta kā cik vien iespējams, kautrīgi izbāzt galvu no aiz krūmiem, sekojot Procesam.

Viss pārdomājis "slimo" kajaku, Mehāniķis apraksta apļus ap to, murminot īpašus vārdus zem deguna un vicinot rokas kā šamanis. Šīs pārejas iegremdē kontemplatorus nomāktā un godbijīgā stāvoklī. Notikušā nelabojamības apziņas šausmas pamazām pārņem visus, un pat varonis-admirālis aizlauztā balsī jautā:
- Vai jūs varat kaut ko darīt?
- Vienmēr kaut ko var izdarīt... - mistiski atbild Mehāniķis.

Vienīgā persona, kas ielaista operāciju zālē, ir Kostrova. Vispārīgi runājot, rindu tabulā Kostrova ir augstāk par Mehāniķi, bet šeit viņš nemierīgi skraida ap operāciju gultu, uzklausot amatnieka histēriskus saucienus:
- Āmurs! Fails! Naglu! Ko tu velc pie manis? Tev vajadzēja vilkt zobenu! Līmējiet ātri! Kā ārsts to uztvēra? Kas. Lai piesegtu skrāpējumus? Lai viņš to piesedz ar siekalām... Jā, ne savējo, citādi saindēs!

Ārsts no aiz krūmiem mēģina uzmundrināt savu strauji krītošo autoritāti, dodot padomu:
- Nelīmējiet ar netīrām rokām - neturēsies! Noslaukiet ar jodu!

Bet renovācija ir beigusies. Pārbaudei kajaks tiek novietots uz ūdens un pēc tam uzmanīgi un pakāpeniski iekrauts ar bagāžu, uzmanīgi vērojot, vai apakšā neparādās liktenīgas straumes. Kad beigu beigās Zavhozs ar pārtikas somu tiek iespiests kajakā un kajaka dibens paliek sauss kā Karakuma tuksneša smiltis, Mehāniķis atkal nobāl fonā, lai slēpti gaidītu spārnos.