Detalizēti: pašizveidojiet uaz radiatoru remontu no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Pirmās UAZ automašīnas ar paaugstinātu apvidus spēju tika izstrādātas 1961. gadā Uļjanovskas automobiļu rūpnīcā. Tās galvenais mērķis bija pārvadāt pasažierus un preces bezceļa apstākļos. Pēc izskata auto izskatās pēc amerikāņu džipa. Tik izturīgs utilitārs SUV, lai gan ne gluži ērts, atšķirībā no tā amerikāņu brāļa. Pirmā automašīna no montāžas līnijas pameta 1972. gada beigās.
Šodien ir izlaists liels skaits šīs automašīnas modifikāciju. Neskatoties uz lielo mūsdienu UAZ modeļu skaitu, daudzi autovadītāji joprojām dod priekšroku savām vecajām pārbaudītajām automašīnām. Dažiem tas ir tikai budžeta variants, citiem - atmiņa par kādu vai kaut ko, un citiem ir citi iemesli. Tiesa, auto ar vecumu prasa rūpīgāku apkopi. Viena no daudzu autovadītāju satraucošajām rezerves daļām ir UAZ radiators, kura uzdevums ir veikt siltummaiņa funkciju, kas iekšdedzes dzinējā apvieno divas dzesēšanas sistēmas ķēdes. Tomēr, ja tas jums neder, tad nesteidzieties to mainīt, bet vispirms mēģiniet to notīrīt vai pielodēt. Galu galā jums vienmēr būs laiks to izmest. Ir vērts padomāt par UAZ nomaiņu pret jaunu radiatoru pēc tam, kad veiktās manipulācijas nav devušas pozitīvu rezultātu.
Mūsdienu UAZ automašīnu entuziastu vidū ir dažādas radiatoru tīrīšanas versijas. Tomēr vienkāršākā metode, ko pat iesācējs automašīnas īpašnieks var veikt mājās, ir šāda:
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Izņemam radiatoru un piepildām ar filtrētu 10% kaustiskās sodas šķīdumu - kaustiskās sodas, kuru uzsildām līdz 90 grādiem.
Mēs atstājam 30 minūtes, pēc tam iztukšojam šķīdumu.
40 minūtes skalojam radiatoru zem karsta ūdens spiediena virzienā, kas atgriežas ūdens cirkulācijā.
Radiatoru noplūdes ar dažādām piedevām iespējams likvidēt tikai uz īsu laiku. Laika gaitā radiators, lai ko teiktu, iztecēs, un piedevu izmantošana situāciju tikai pasliktina: tas palielina katlakmens daudzumu un aizsprosto trauslās sistēmas daļas. Tā nu sanāk, ka ir ne tikai jālodē, bet arī pēc piedevu lietošanas noteikti jāizskalo visa sistēma. Lai pielodētu UAZ radiatoru, mums ir nepieciešams:
Šodien jūs varat nomainīt vecos vietējos radiatorus ar jauniem par 3160, ko ražo ShAAZ rūpnīca. To siltuma pārnese ir 62 tūkstoši kcal stundā. Jaunajam radiatoram ir pusotru reizi lielāks cauruļu izvietojums. Salīdzinot ar plāksnēm, tās ir īsākas un taisnākas, kas būtiski uzlabo plāksnes siltuma pārnesi un gaisa caurlaidību. Tādējādi šie radiatori atdzesē daudz labāk.
Attiecībā uz izmaiņām uzstādīšanas laikā zemāko standarta skrūvju vietā ir jāuzstāda standarta skrūves, jo vītne atrodas uz paša radiatora. Ieteicams arī nedaudz pārvietot sūkņa apakšējo šļūteni uz leju. Vēl viena jaunā UAZ radiatora atšķirīga iezīme ir apakšstilbu trūkums, un roktura caurums tagad atrodas apakšējā cimdu nodalījumā.
Un visbeidzot par UAZ Patriot košera radiatoru:
Raksts par automašīnas dzesēšanas radiatora remontu - darbības traucējumu cēloņi, problēmu novēršanas metodes. Raksta beigās - video par radiatora profesionālo remontu.
Raksta saturs:
Dzesēšanas radiatora darbības traucējumu cēloņi
Tipiski darbības traucējumi
Kā noteikt radiatora noplūdi
Remonta metodes
Video par profesionālu radiatoru remontu
Pēc tam, kad degviela ir sadedzināta dzinējā, apmēram 70% no saražotās enerģijas tiek pārvērsti siltumā. Daļa siltuma iziet ārā pa izplūdes cauruli, bet lielākā daļa paliek dzinēja iekšienē, uzsildot to līdz augstai temperatūrai.
Dzesēšanas radiators (siltummainis) tiek izmantots, lai novērstu dzinēja pārkaršanu un izkliedētu siltumu vidē, kas ir galvenā transportlīdzekļa dzesēšanas sistēmas sastāvdaļa. Veselīgs un labi uzturēts (tīrs) radiators uztur dzinējā optimālu darba temperatūru, ļaujot tam darboties ar pilnu jaudu.
Tomēr radiators, tāpat kā visi pārējie automašīnas elementi, var neizdoties un pārstāt pildīt savu funkciju. Bet tajā pašā laikā nemaz nav nepieciešams nekavējoties sazināties ar autoservisu, lai veiktu remontu. Kā liecina prakse, vairumā gadījumu siltummaiņa darbības traucējumus var novērst neatkarīgi. Lai to izdarītu, jums vienkārši jānoskaidro bojājuma cēlonis un jāzina, kā to novērst.
Radiatora problēmu rašanās iemeslu nav tik daudz, un nosacīti tos var iedalīt trīs veidos:
mehāniski bojājumi;
nepareiza darbība;
normāls nolietojums darbības laikā.
Varat arī pievienot rūpnīcas laulību, taču šis iemesls ir ārkārtīgi reti. Vairumā gadījumu iepriekš minētie iemesli noved pie vienas sekas - radiatora hermētiskuma pārkāpuma. Tas ir, tas vienkārši sāk noplūst.
Bet ir vēl viens bojājuma "rezultāts", ko, visticamāk, var saistīt ar nepareizu darbību - siltuma pārneses plākšņu piesārņojums... Vienkārši sakot, radiators kļūst tik netīrs, ka pārtrauc siltuma apmaiņu ar apkārtējo vidi, jo pielipušais un izžuvis netīrumu slānis (putekļi, kukaiņi, papeļu pūkas) neļauj siltumam atdalīties no siltuma apmaiņas plāksnēm.
Diez vai šajā situācijā ir vietā runāt par remontu, jo problēma tiek atrisināta, vienkārši noskalojot radiatora ribiņas ar tekoša ūdens strūklu. Starp citu, netīrumi var veidoties ne tikai ārpus radiatora, bet arī tā iekšpusē aizsprostojumu, katlakmens un kodīgu nosēdumu veidā.
Neliels akmens, kas nejauši izlidojis no automašīnas riteņa apakšas, kā arī nopietns negadījums ar frontālu sadursmi var mehāniski sabojāt radiatoru ar sekojošu hermētiskuma pārkāpumu. Tāpat uz mehāniskiem bojājumiem var attiecināt arī nepieredzējuša auto īpašnieka neizdarītu radiatora apkopi, nejauši sabojājot korpusu, siltuma apmaiņas elementus vai citas detaļas.
Nepareiza darbība var būt ne tikai savlaicīga radiatora tīrīšana un mazgāšana, bet arī zemas kvalitātes dzesēšanas šķidruma lietošana.
Slikta šķidruma kvalitāte var izraisīt tā sasalšanu un radiatora "atkausēšanu" pat ar nelielu salu ar sekojošu noplūdi. Vai arī nekvalitatīva šķidruma sastāvs var būt tik agresīvs, ka tas korodē metālu. Un tas galu galā noved pie tā paša defekta - spiediena samazināšanas un noplūdēm.
Automašīnā, tāpat kā citās tehnoloģijās, nav nekā mūžīga. Un dzesēšanas radiators nav izņēmums. Viņš un tā pavadošās daļas ir arī uzņēmīgas pret koroziju, iznīcināšanu, aizsprostojumu darbības laikā.
Tipiskus radiatora darbības traucējumus var iedalīt divos veidos: ārējā un iekšējā.
Ārējie:
cauruļu hermētiskuma pārkāpums dzesēšanas šķidruma piegādei uz radiatora tvertnēm;
plaisu veidošanās uz radiatora caurulēm dzesēšanas šķidruma padevei / noņemšanai;
gumijas blīvējumu hermētiskuma pārkāpums.
Iekšējā:
aizsprostojumu veidošanās vadošajās caurulēs, kas novērš pietiekamu šķidruma dzesēšanu.
Pirms radiatora remonta sākšanas jums ir jānosaka paša darbības traucējumu raksturs un vieta. Gandrīz visi radiatora ārējie darbības traucējumi (izņemot parasto piesārņojumu) ir tā hermētiskuma pārkāpums, kas nozīmē, ka ir jābūt dzesēšanas šķidruma noplūdei.
Šķidruma plūsmas intensitāte no radiatora var būt dažāda, un sākuma stadijā tā ir vizuāli nemanāma, bet strauja šķidruma līmeņa pazemināšanās tvertnē tiek pamanīta gandrīz uzreiz. Galu galā antifrīza vai antifrīza līmeņa pazemināšanās noved pie dzinēja pārkaršanas, par ko nekavējoties signalizēs īpašs temperatūras sensors vadītāja instrumentu panelī.
Ir divi veidi, kā precīzi noteikt šķidruma noplūdes vietu. Šajā gadījumā jums būs pilnībā jāiztukšo dzesēšanas šķidrums no radiatora un jāatvieno pats radiators, jāizņem no automašīnas un rūpīgi jāizskalo.
Ir nepieciešams aizbāzt (aizvērt) visas radiatora ieplūdes un atstāt tikai vienu. Ielejiet ūdeni radiatorā caur kreiso atveri. Caur to pašu atvērto caurumu, izmantojot sūkni vai kompresoru, radietā rada pārmērīgu spiedienu. No cauruma bojātajā vietā sāks izplūst ūdens straume.
Tāpat izņemtais, tukšais un tīrais radiators, bet ar aizslēgtām ieejām pilnībā jāiegremdē piemērotā ūdens traukā. No caurumiem bojātajās vietās parādīsies gaisa burbuļi. Ja gaiss neizplūst, radietā rada pārmērīgu spiedienu ar sūkni vai kompresoru.
Radiatora remontam ir vairāki veidi, taču ne visi no tiem ir pieejami un ir piemēroti neatkarīgam "garāžas" vai "lauka" remontam. Tālāk mēs apsvērsim vienkāršākās un izplatītākās pašremontēšanas metodes vienkāršos apstākļos, bez īpaša profesionāla aprīkojuma.
Dzesēšanas radiatora ārējam remontam bieži tiek izmantots karstumizturīgs līmējošs hermētiķis ar metāla pulveri. Šādu sastāvu bieži sauc par "auksto metināšanu" vai "metāla hermētiķi". Tirgū šādus hermētiķus var piedāvāt lietošanai gatavus vai kā atsevišķas sastāvdaļas, kuras pēc tam jāsamaisa, līdz tiek iegūta viendabīga masa.
Radiatora remonts, izmantojot ārējo līmi-hermētiķi, ir diezgan efektīvs, bet tikai ievērojot attiecīgās tehnoloģiskās prasības katrā darba posmā:
dzesēšanas šķidrums ir pilnībā jāiztukšo no radiatora;
remontam paredzētā ārējā virsma rūpīgi jāattauko un viegli jāapstrādā ar vīli vai smilšpapīru, līdz veidojas nedaudz raupja virsma;
lielu caurumu (vairāk nekā 2 mm) aizblīvēšanai var izmantot metāla plāksterus ar attaukotu un apstrādātu virsmu.
Ap caurumu (plaisu) tiek uzklāts hermētiķis. Sākotnējā sacietēšana notiek 2-3 minūšu laikā, bet pilnīga sacietēšana 24 stundu laikā. Produktu var lietot pēc 24 stundām.
Metāla hermētiķa priekšrocība ir tāda, ka tā termiskās izplešanās koeficients ir tuvs metālam, un, ja viss ir izdarīts pareizi, tad noslēgtais radiators var kalpot vēl vairākus gadus.
"Ķīmiskie hermētiķi" dažkārt tiek saukti par "radiatora atjaunošanas šķidrumu" vai "pulvera reducējošo līdzekli". Attiecīgi šādi hermētiķi ir pulveris un šķidrums.
Noplūdes novēršana ar hermētiķi (no iekšpuses) nav grūts process. Hermētiķis tiek ielejams dzesēšanas sistēmā, pēc tam tas nonāk saskarē ar gaisu un izveido polimēra aizbāzni, kas aizsprosto caurumu noplūdes vietā.
Tomēr šai metodei ir nopietns trūkums - hermētiķis aizsprosto dzesēšanas sistēmu., pēc kura ir nepieciešama pilnīga sistēmas izskalošana (un arī gaisa kondicionieris ar plīti). Tāpēc hermētiķa iekšēja lietošana ir ieteicama tikai ārkārtas gadījumos, kad steidzami nepieciešams novērst noplūdi. Ar šādu hermētiķi var nobraukt ne vairāk kā 100 km.
Radiatoru remonts, izmantojot lodēšanu, tiek uzskatīts ne tikai par uzticamāku, bet arī grūtāku un laikietilpīgāku. Tomēr šī pašremontēšanas metode nav piemērota visiem radiatoriem.Piemēram, labāk to neizmantot, lai labotu no alumīnija sakausējumiem izgatavotus radiatorus, kurus normālos apstākļos ir ļoti grūti salabot. Labāk, vienkāršāk un ātrāk ir noblīvēt šādus radiatorus ar metāla hermētiķi. Misiņa ierīces tiek uzskatītas par vispiemērotākajām mājas remontam ar lodāmuru.
Lai pielodētu misiņa radiatoru, jums būs nepieciešams:
lodāmurs ar jaudu vismaz 50 W;
lodēšanas skābe (skābes un cinka šķīdums) - metāla attīrīšanai no oksīda;
boraks pulveris (flukss) - lai neitralizētu oksīda plēvi un labāk izkliedētu šķidro lodmetālu;
lodēt.
metāla birste, smilšpapīrs vai vīle.
Šuvju slāņa uzklāšanas virsmai jābūt iepriekš notīrītai no netīrumiem un putekļiem. Korozijas un oksidācijas pazīmes tiek noņemtas ar stiepļu suku. Darba virsmu apstrādā ar smilšpapīru (vai vīli) līdz spīdumam, lai uzlabotu metāla saķeri (saķeri) ar lodmetālu. Lodāmura uzgalim jābūt tīram un bez vecā lodmetāla un katlakmens. Darba virsma ir jāuzsilda tieši pirms lodēšanas uzsākšanas.
Svarīgs! Lodēšanu var veikt tikai noteiktā attālumā no rūpnīcas šuves, jo misiņam ir augsta siltumvadītspēja un tas var izkausēt rūpnīcas šuvi.
Radiatora lodēšanas process nav tik vienkāršs, kā šķiet no pirmā acu uzmetiena. Ja jums nav pietiekamu minimālo prasmju darbam ar lodāmuru vai neesat pārliecināts par savām spējām, tad labāk ir sazināties ar speciālistu.
Ja dzesēšanas radiatoram ir lieli bojājumi, bet tajā pašā laikā tas ir lokalizēts (tas ir, atrodas vienuviet), tad problēmu var atrisināt, aizbāžot bojātās caurules.
Parasti bojātās caurules tiek cieši saspiestas (saplacinātas) ar knaiblēm no abām pusēm pēc iespējas tuvāk bojātajai vietai. Šādā vienkāršā veidā tiek bloķēta dzesēšanas šķidruma noplūde no bojātajām atverēm.
Parasti šādas radikālas darbības tiek veiktas "lauka" apstākļos, kad nav citas izejas no situācijas. Jāatceras, ka pēc tik radikāla remonta automašīnu ilgstoši darbināt nav iespējams, un aizbāzto cauruļu skaits nedrīkst pārsniegt 3-4 gabalus.
Jaunākie automašīnu modeļi arvien vairāk tiek aprīkoti ar dzesēšanas radiatoriem ar plastmasas mucām un alumīnija sakausējuma centrālo daļu. Jāatceras, ka nav nepieciešams tērēt laiku šādu radiatoru remontam, jo tos nemaz nevar salabot - tie nekavējoties jāmaina.
