DIY VAZ 2107 radiatoru remonts

Katrā automašīnā neatņemama aprīkojuma sastāvdaļa ir plīts, bez kuras nav iespējama salona apsilde un ērta braukšana. Dažreiz ir problēmas ar sildītāju VAZ 2107, kā rezultātā ir nepieciešams salabot vai nomainīt dažus elementus.

Daudzi automašīnas darbības traucējumi rodas, iestājoties aukstam laikam, un tas jo īpaši attiecas uz vietējās autobūves automašīnām. Viena no galvenajām problēmām ir apkures sistēmas neefektīvā darbība, kā rezultātā vējstikls un sānu logi tiek slikti apsildīti. VAZ 2107 īpašnieki diezgan bieži saskaras ar situāciju, kad automašīnas salons ziemā vienkārši nesasilst. Šajā gadījumā nav jārunā par pasažieru un vadītāja komfortu. Lai saprastu iemeslus un novērstu iespējamos darbības traucējumus, vispirms ir jāsaprot "septiņu" sildītāja dizains.

Plīts VAZ 2107 galvenie elementi ir:

• radiators;
• krāns;
• ventilators;
• vadības kabeļi;
• gaisa vadi.

Sīkāka informācija par korpusa VAZ 2107 sildītāju un ventilāciju: 1 - gaisa sadales vāka svira; 2 - kronšteins vadības svirām; 3 - sildītāja vadības sviras; 4 - gaisa vads sānu stikla sildīšanai; 5 - elastīgi stieņi; 6 - apkures gaisa vads

Automašīnas darbības laikā var rasties noteikti darbības traucējumi, kas samazina iekārtas efektivitāti vai padara to pilnīgi neiespējamu. Pamatproblēmu simptomu nav tik daudz, un tie izpaužas šādi:

Kas attiecas uz plīts kalpošanas laiku, nav pareizi norādīt nekādus skaitļus. Tas viss ir atkarīgs no detaļu kvalitātes, izmantotā dzesēšanas šķidruma, kā arī no transportlīdzekļa darbības biežuma.

Ja siltummainis noplūst, tad to atklāt nebūs grūti. Dzesēšanas šķidrums peļķes veidā atradīsies zem vadītāja vai pasažieru kājām. Tomēr nesteidzieties ar secinājumiem un nomaiņai iegādājieties jaunu radiatoru. Noplūde var būt saistīta ne tikai ar viņu, bet arī ar noplūdušām caurulēm vai jaucējkrānu. Lai to izdarītu, jums ir jāpiekļūst šiem elementiem un rūpīgi jāpārbauda tie ar labu apgaismojumu. Pārliecinoties, ka problēma nav ar viņiem, paliek tikai radiators. Starp citu, dažreiz, kad parādās noplūde, kad darbojas plīts ventilators, vējstikls aizsvīst un parādās raksturīga antifrīza smaka. Noskaidrojot, ka iemesls ir siltummainī, tas būs jānoņem un pēc tam jālabo vai jāaizstāj ar jaunu.

Ja dzinējs ir iesildīts, plīts krāns ir atvērts, bet no apkures sistēmas nāk auksts gaiss, tad visticamāk radiators ir aizsērējis vai dzesēšanas sistēmā ir zems antifrīza līmenis. Lai pārbaudītu dzesēšanas šķidruma (dzesēšanas šķidruma) līmeni, vienkārši skatieties līmeni izplešanās tvertnē vai noskrūvējiet slāpētā dzinēja galvenā radiatora vāciņu. Ja ar līmeni nav problēmu, tad jātiek galā ar siltummaini, var nākties to izskalot vai pilnībā visu dzesēšanas sistēmu. Lai izvairītos no iespējamas sildītāja radiatora aizsērēšanas, nevajadzētu pievienot dažādas piedevas, kas novērš nelielas noplūdes. Šādi materiāli var viegli aizsprostot plīts caurules.

Aukstā gaisa plūsmu no apkures sistēmas var izraisīt arī sistēmas vēdināšana. Šajā gadījumā jums būs jānoņem gaisa aizbāznis un jāpievieno dzesēšanas šķidrums.

Vēdināšana - gaisa bloķēšanas parādīšanās dzesēšanas sistēmā remontdarbu laikā vai dzesēšanas šķidruma nomaiņas laikā.

Sildītāja vārsts laika gaitā var sabojāties katlakmens veidošanās rezultātā

Turklāt problēma ir iespējama ar pašu krānu, kas laika gaitā var aizsērēt vai uzkrāties katlakmens, ja antifrīza vietā tiek izmantots ūdens. Krāna darbības traucējumu gadījumā detaļa tiek izjaukta un notīrīta vai vienkārši nomainīta. Vēl viens, kaut arī rets, bet iespējamais aukstās plīts iemesls var būt sūkņa kļūme. Šajā gadījumā dzinējs uzsilst, bet caurules, kas ved uz sildītāja radiatoru, paliek aukstas. Šajā gadījumā ūdens sūknis ir nekavējoties jāremontē. Siltais gaiss var arī neieplūst pasažieru salonā plīts ventilatora problēmu dēļ. Problēma var būt gan ar pašu motoru, gan ar tā strāvas ķēdi, piemēram, kad pārdeg drošinātājs.

Uzzinot, ka sildītājam ir nepieciešams remonts, tas būs pilnībā vai daļēji jāizjauc. Ja ir problēmas ar motoru, pietiek ar ierīces apakšējās daļas noņemšanu. Ja ir problēmas ar radiatoru, vispirms ir jāiztukšo dzesēšanas šķidrums no dzinēja dzesēšanas sistēmas. Lai veiktu remontdarbus, jums būs nepieciešami šādi instrumenti:

• Phillips un plakanie skrūvgrieži;
• bezgala un uzgriežņu atslēgu komplekts.

Lai nomainītu plīti, jums būs nepieciešams atslēgu un skrūvgriežu komplekts

Pēc dzesēšanas šķidruma iztukšošanas un nepieciešamā instrumenta sagatavošanas varat turpināt demontāžu. To veic šādā secībā:

Vairumā gadījumu nav nepieciešams pilnībā demontēt sildītāju. Viņi parasti maina radiatoru, jaucējkrānu vai motoru.

Ja tiek nomainīts tikai radiators, nebūs lieki pārbaudīt elektromotoru un to ieeļļot.

Sildītāja montāža nesagādā nekādas grūtības, jo visas darbības tiek veiktas apgrieztā demontāžas secībā. Tomēr ir daži punkti, kas jāņem vērā. Mainot radiatoru, jāuzstāda jaunas gumijas blīves. Tie ir iepriekš pārklāti ar silikona hermētiķi. Uzgriežņi jāpievelk, nepieliekot īpašas pūles, lai neizspiestu blīves, tādējādi neizjaucot hermētiskumu.

Uzstādot jaunu radiatoru, ieteicams nomainīt gumijas blīves

Kad siltummainis ir uzstādīts vietā un krāsns ir pilnībā samontēta, padeves un izplūdes cauruļu malas tiek ieeļļotas ar hermētiķi. Ja caurules ir normālā stāvoklī, tas ir, gumija nav saplaisājusi, atstājiet tās pēc iekšējās dobuma noslaukšanas ar tīru lupatu. Pēc tam uzvelciet šļūtenes un pievelciet skavas. Pēc montāžas atliek iepildīt dzesēšanas šķidrumu un pārbaudīt savienojumu blīvumu.

Automašīnas ekspluatācijas laikā pēc remonta ir arī jāuzrauga savienojumi, vai nav noplūdes.

Ja ir problēmas ar "septiņu" plīti, montāžas vienkāršības dēļ tās var salabot ar savām rokām. Lai noņemtu un nomainītu sildītāju, jums būs jāsagatavo instrumentu komplekts un jāievēro soli pa solim sniegtie norādījumi.

Ja automašīnai noplūst radiators, lielākā daļa no mums ķeras pie tā nomaiņas. Taču vairumā gadījumu radiatoru iespējams nemainīt, bet gan salabot. Dažkārt nekādas prasmes nav vajadzīgas, bet reizēm bez zināšanām metināšanas vai lodēšanas jomā neiztikt. Mēs mācāmies noteikt stāvokli un mēģināt atjaunot radiatoru ar savām rokām.

Biežākā problēma ir tad, kad radiatoram noplūst vecuma dēļ. Dzesēšanas šķidrums (dzesēšanas šķidrums) izplūst no metāla un plastmasas savienojumiem, kas automātiski izraisa dzinēja pārkaršanu. Ne vienmēr ir iespējams atrast rezerves radiatoru, un remonts izmaksās vismaz 2 reizes lētāk nekā jauns.

Tālāk mēs runāsim par auto radiatoriem kopumā un nav svarīgi, vai tas ir sildītāja radiatora, gaisa kondicioniera radiatora vai dzinēja dzesēšanas sistēmas radiatora remonts.

Radiatora remonts ar ķīmiju. Nelielus bojājumus var novērst, izmantojot īpašus produktus, kas tirgū pazīstami kā radiatoru atjaunošanas šķidrums, radiatora hermētiķis vai pulverveida reducētāji.Darbības princips ir aptuveni vienāds: ielejiet radiatora reduktantu motora dzesēšanas sistēmā (SOD). Iegūtais maisījums aiztaisīs plaisas, pakļaujoties gaisa iedarbībai.

Ķīmija atšķiras no ķīmijas, tāpēc nav iespējams atbildēt par šādas metodes kvalitāti kopumā. Piemēram, zemas kvalitātes reduktors var nepalīdzēt, bet, gluži pretēji, kaitēt tam, aizsērējot visu SOD. Piemēram, krāsns pārtrauks sildīšanu un būs nepieciešams izskalot SOD vai mainīt krāsns radiatoru. Labāka ķīmija spēj novērst radiatora noplūdi tikai uz laiku (no vairākām dienām līdz vairākiem mēnešiem). Tādējādi ķīmija radiatora remontam ir tikai pagaidu problēmas risinājums.

Ir populāra metode radiatoru remontam. Tas sastāv no caurumu aizlāpīšanas, izmantojot auksto metināšanu (plastilīnam līdzīgs materiāls, kas pēc lietošanas sacietē). Pēc darba virsmas kārtīgas attaukošanas labāk aiztaisīt nelielu caurumu radiatorā. Ja caurums radiatorā ir liels, tad kā plāksteri var izmantot skārda gabalu, kuru atkal salīmē ar aukstu metināšanu.

Radiatora šūnveida remontu veicam ar epoksīda sveķu un cietinātāja maisījumu. Attaukojiet un ielejiet vielu bojātajā šūnā un izlīdziniet to ar lāpstiņu. Tagad radiatora caurumi ir 100% noslēgti.
Kopumā tautas metode ietver daudzu materiālu izmantošanu blīvēšanai, es tikai parādīju galvenos. Vai šo pieeju var saukt par kvalitatīvu radiatoru remontu, izlemiet paši.

Tālāk sniegtā instrukcija paredz zināšanas par metināšanas un lodēšanas pamatprasmēm.
Lai neatgriezeniski salabotu radiatoru, tas ir jānoņem, bet pirms tam no tā jāizlej dzesēšanas šķidrums (detalizēti aprakstīts rakstā par radiatora tīrīšanu). Tagad, kad radiators ir demontēts, varam noteikt tā stāvokli, vai radiatoru var salabot vai nomainīt pret jaunu.

Radiatoru salabojiet ar lodēšanu. Labi iztīrām vietu, kas tiks atjaunota un pielodējam lokšņu misiņa gabalu (misiņa radiatori). Šeit jums jāizmanto gāzes lodlampa un lodāmurs.

Ja radiatora caurules ir saplaisājušas, tad labāk tās nomainīt pret jaunām. Mēs karsējam lodmetālu, līdz tas kļūst mīksts, un izņemam cauruli no tvertnes. Tā vietā pielodējam jaunu. Šīs metodes trūkums ir augstas temperatūras ietekme uz radiatora elementiem, kas izraisa tā iekšējo deformāciju. Tāpēc labāk ir izmantot argona loka metināšanu (argona metināšanu).

Radiatora remonts ar argona metināšanu. Pildījuma materiāls šeit ir īpaša metināta alumīnija stieple. Šeit ir neaizstājams īpašs aprīkojums. Jāņem vērā, ka vietas, kas apstrādātas ar argonu, tiks pasargātas no oksidēšanās.
Radiatora remonts, izmantojot gāzes dinamisko smidzināšanu. Pa radiatora iekšpusi ļoti lielā ātrumā paātrinot speciālu pulveri, uz bojātās virsmas veidojas 1-1,5mm biezs pārklājums. Nav jēgas aprakstīt šīs divas metodes, jo tās nevar izdarīt mājās.

Ir dažādi veidi, kā salabot auto radiatoru, katram no kuriem ir savas priekšrocības un trūkumi. Vienā gadījumā radiatora remonts būs īslaicīgs, bet otrā - uz ilgu laiku. Ja šaubāties par savām spējām, tad radiatora atjaunošanas misiju labāk uzticēt speciālistiem un argona metināšanu. Viņi ne tikai salabos, bet nekavējoties iztīrīs radiatoru un, ja vēlas, uzstādīs misiņa tvertni.

Ja pēc automašīnas frontālās sadursmes ir bojāts radiators, remonts maksās diezgan santīmu. Pareizāk šajā gadījumā ir iegādāties jaunu augstas kvalitātes radiatoru.

Ja automašīnas radiatora noplūdetad lielākā daļa no mums ķeras pie tā nomaiņas. Tomēr vairumā gadījumu var nemainīt, bet gan radiatoru remonts... Dažkārt nekādas prasmes nav vajadzīgas, bet reizēm bez zināšanām metināšanas vai lodēšanas jomā neiztikt. Mācāmies definēt stāvokli un mēģināt atjaunot radiatoru ar savām rokām.

Biežākā problēma, kad vecuma dēļ parādās radiatora noplūde... Dzesēšanas šķidrums (dzesēšanas šķidrums) izplūst no metāla un plastmasas savienojumiem, kas automātiski izraisa dzinēja pārkaršanu. Ne vienmēr ir iespējams atrast rezerves radiatoru, un remonts izmaksās vismaz 2 reizes lētāk nekā jauns.

Tālāk mēs runāsim par auto radiatoriem kopumā un nav svarīgi, vai tas ir sildītāja radiatora, gaisa kondicioniera radiatora vai dzinēja dzesēšanas sistēmas radiatora remonts.

Sveiki visiem! Mani sauc Mihails, tagad es jums pastāstīšu stāstu par to, kā man izdevās nomainīt dvenašku pret 2010. gada Camry. Viss sākās ar to, ka mani mežonīgi kaitināja abu sabrukumi, it kā nekas nopietns nesabruka, bet sīkumi, sasodīts, tik daudz lietu, kas patiešām sāka saniknot. Šeit dzima ideja, ka ir pienācis laiks mainīt automašīnu pret svešu automašīnu. Izvēle krita uz taietu Camry no desmitajiem.

Ķīmijas radiatoru remonts... Nelielus bojājumus var novērst, izmantojot īpašus produktus, kas tirgū pazīstami kā radiatoru atjaunošanas šķidrums, radiatora hermētiķis vai pulverveida reducētāji. Darbības princips ir aptuveni vienāds: ielejiet radiatora reduktantu motora dzesēšanas sistēmā (SOD). Iegūtais maisījums aiztaisīs plaisas, pakļaujoties gaisa iedarbībai.

Radiatora atjaunošanas šķidruma darbības demonstrācija video:

Ķīmija atšķiras no ķīmijas, tāpēc nav iespējams atbildēt par šādas metodes kvalitāti kopumā. Piemēram, zemas kvalitātes reduktors var nepalīdzēt, bet, gluži pretēji, kaitēt tam, aizsērējot visu SOD. Piemēram, krāsns pārtrauks sildīšanu un būs nepieciešams izskalot SOD vai mainīt krāsns radiatoru. Labāka ķīmija spēj novērst radiatora noplūdi tikai uz laiku (no vairākām dienām līdz vairākiem mēnešiem). Pa šo ceļu, radiatoru remonta ķīmija ir tikai pagaidu risinājums problēmai.

Tur ir tautas metode radiatoru remontam... Tas sastāv no caurumu aizlāpīšanas, izmantojot auksto metināšanu (plastilīnam līdzīgs materiāls, kas pēc lietošanas sacietē). Pēc darba virsmas kārtīgas attaukošanas labāk aiztaisīt nelielu caurumu radiatorā. Ja caurums radiatorā ir liels, tad kā plāksteri var izmantot skārda gabalu, kuru atkal salīmē ar aukstu metināšanu.

Remontēt šūnveida radiatoru var būt epoksīdsveķu un cietinātāja maisījums. Attaukojiet un ielejiet vielu bojātajā šūnā un izlīdziniet to ar lāpstiņu. Tagad radiatora caurumi ir 100% noslēgti.
Kopumā tautas metode ietver daudzu materiālu izmantošanu blīvēšanai, es tikai parādīju galvenos. Vai šo pieeju var saukt par kvalitatīvu radiatoru remontu, izlemiet paši.

Tālāk sniegtā instrukcija paredz zināšanas par metināšanas un lodēšanas pamatprasmēm.
Uz neatgriezeniski salabot radiatoru, tas ir jānoņem, bet pirms tam no tā jāizlej dzesēšanas šķidrums (sīkāk aprakstīts rakstā par radiatora tīrīšanu). Tagad, kad radiators ir demontēts, varam noteikt tā stāvokli, vai radiatoru var salabot vai nomainīt pret jaunu.

Radiatoru salabojiet ar lodēšanu... Labi iztīrām vietu, kas tiks atjaunota un pielodējam lokšņu misiņa gabalu (misiņa radiatori). Šeit jums jāizmanto gāzes lodlampa un lodāmurs.

Ja saplaisājušas radiatora caurules, tad labāk tos aizstāt ar jauniem. Mēs karsējam lodmetālu, līdz tas kļūst mīksts, un izņemam cauruli no tvertnes. Tā vietā pielodējam jaunu. Šīs metodes trūkums ir augstas temperatūras ietekme uz radiatora elementiem, kas izraisa tā iekšējo deformāciju. Tāpēc labāk ir izmantot argona loka metināšanu (argona metināšanu).

Radiatoru remonts ar argona metināšanu... Pildījuma materiāls šeit ir īpaša metināta alumīnija stieple. Šeit ir neaizstājams īpašs aprīkojums.Jāņem vērā, ka vietas, kas apstrādātas ar argonu, tiks pasargātas no oksidēšanās.
Radiatora remonts, izmantojot gāzes dinamisko smidzināšanu... Pa radiatora iekšpusi ļoti lielā ātrumā paātrinot speciālu pulveri, uz bojātās virsmas veidojas 1-1,5mm biezs pārklājums. Nav jēgas aprakstīt šīs divas metodes, jo tās nevar izdarīt mājās.

Video, kurā redzams argona radiatoru remonts:

Auto radiatoru remonts var izdarīt dažādos veidos, no kuriem katram ir savas priekšrocības un trūkumi. Vienā gadījumā radiatora remonts būs īslaicīgs, bet otrā - uz ilgu laiku. Ja šaubāties par savām spējām, tad radiatora atjaunošanas misiju labāk uzticēt speciālistiem un argona metināšanu. Viņi ne tikai salabos, bet nekavējoties iztīrīs radiatoru un, ja vēlas, uzstādīs misiņa tvertni.

Ja pēc automašīnas frontālās sadursmes ir bojāts radiators, tad remonts maksās diezgan santīmu. Pareizāk šajā gadījumā ir iegādāties jaunu augstas kvalitātes radiatoru.

Lai atbrīvotos no nemitīgiem naudas sodiem no kamerām, daudzi mūsu lasītāji cipariem veiksmīgi izmanto Special Nano Film. Legāls un 100% uzticams veids, kā pasargāt sevi no naudas sodiem. Iepazīstoties un rūpīgi izpētot šo metodi, nolēmām to piedāvāt arī jums.

Lai atbrīvotos no nemitīgiem naudas sodiem no kamerām, daudzi mūsu lasītāji cipariem veiksmīgi izmanto Special Nano Film. Legāls un 100% uzticams veids, kā pasargāt sevi no naudas sodiem. Iepazīstoties un rūpīgi izpētot šo metodi, nolēmām to piedāvāt arī jums.

Kādu radiatora remonta metodi jūs ieteiktu?

Alumīnija radiatoru remonts vienmēr ir izraisījis ažiotāžu gan no automašīnu īpašnieku puses, gan no amatnieku puses. Pirmie visu laiku gribēja novērst visas vainas, otrie – pelnīt naudu. Šajā rakstā mēs centīsimies apsvērt visus alumīnija radiatoru remonta aspektus. Viss, kas aprakstīts tālāk, vienlīdz attiecas gan uz dzesēšanas radiatoriem, gan uz plīts radiatoriem.

Visbiežāk Radiatora darbības traucējumi:

• plaisu parādīšanās radiatoru izplūdes un padeves cauruļu zonā;
• cauruļu hermētiskuma pārkāpums;
• blīvējumu hermētiskuma pārkāpums;
• caurumu un plaisu parādīšanās mehānisku bojājumu rezultātā;
• slikta šķidruma caurlaidība aizsērējušu caurulīšu rezultātā.

Vispirms apskatīsim alumīnija radiatoru uzbūvi un to, kādi kompozītmateriāli tiek izmantoti to ražošanā. Pirmais veids ir tradicionāls alumīnija radiators ar plastmasas tvertnēm, tas var atšķirties atkarībā no modeļa atkarībā no krūzes stiprinājuma veida un serdes izgatavošanas. Parasti tvertnes ir nostiprinātas ar viļņu velmējumu vai zobiem.

Dažreiz var šķist, ka atšķirība ir tikai velmēšanas metodē, taču tā nav taisnība. Neiedziļinoties detaļās, mēs atzīmējam, ka starp radiatora apakšu un rezervuāru izmantotais blīves veids uzliek noteiktus ierobežojumus jeb, citiem vārdiem sakot, paredz izmantot noteikta veida velmējumu. Tagad apskatīsim serdeņu veidus.

Salikšanas serdeņi ir sadalīti:

• cietlodēts;
• salikums (vai saliekams).

Ciets lodēts

Šos radiatorus ir grūtāk ražot, un attiecīgi tie ir daudz dārgāki nekā saliekamie. Kodola nozīme ir tāda, ka to savāc, tāpat kā varu, bet pēc tam nosūta uz īpašu krāsni ar inertas gāzes atmosfēru un stingri noteiktu temperatūru saķepināšanai. Pēc tam, kad kodols ir gatavs, tam tiek pievienotas plastmasas tvertnes, izmantojot viļņu velmēšanu. Dabiski, ka dabā ir arī iepriekš minēto metožu kombinācijas.

Parasti saliekamo modeļu pamatā ir apaļas caurules ar šķērsgriezumu 7-11 milimetri un sakrautas siltuma izlietnes plāksnes, tās nav metinātas pie caurulēm, bet vienkārši cieši uzliktas uz tām.Šī dizaina priekšrocība ir zemās izmaksas, jo gandrīz viss darbs tiek veikts mehāniski, bez metināšanas. Bet tomēr ir viena veida saliekamie radiatori, kur caurules netiek velmētas caur silikona blīvēm līdz metāla sietam, bet tiek pielodētas pie alumīnija. Šiem radiatoriem 99 procentos gadījumu tvertnes ir savienotas ar noteikta veida zobaino izplešanos.

Nedaudz atsevišķi ir alumīnija radiatori, kuros serdes un tvertnes ir izgatavotas no alumīnija. Šo radiatoru serdes vienmēr tiek ražotas pēc lodēšanas tehnoloģijas.

Taču pārsteidzošā kārtā šo tehnoloģiju neizmanto neviens liela ražotāja dzesēšanas radiators, jo tvertnēm var būt nepieciešams tikpat daudz materiāla kā pašam kodolam. Vienīgie izņēmumi ir ekskluzīvi amerikāņu radiatori, tie ir izgatavoti pēc kaprīzā "velkas" vai restaurētās "klasikas" īpašnieka pasūtījuma.

Mūsu valstī šī tehnoloģija ir atrodama vai nu dažu ražotāju plīts radiatoros (piemēram, Daewoo Nubira, Lanos), vai arī atklāti Ķīnas vai vietējā ražotāja modeļos. Bet šie divi aprakstītie varianti, lai arī lētāki nekā vara-misiņa radiators, taču to montāžas un dizaina kvalitāte ir pilnībā nokopēta no misiņa modeļiem, un pārmanto visas "iedzimtās" nepilnības. Papildus iepriekšminētajam jāsaka par alumīnija krāsnīm, to tvertnes ir nevis piemetinātas pie režģa, kā vajadzētu, bet pielīmētas un pat ar līmes palīdzību, kuru ir bīstami lietot pat dārza lejkannai. , nevis kā apkures radiatoram.

Tas ir, lai izgatavotu augstas kvalitātes alumīnija radiatoru, kas papildus labai siltuma izlietnei joprojām var izturēt mehāniskās un hidrodinamiskās slodzes ilgs laiks, ir nepieciešama rūpīga projektēšana un sarežģīta aprīkojuma izmantošana ražošanas laikā. Un tas palielina galaprodukta izmaksas, kas to nekavējoties pārcels no līderu kategorijas, salīdzinot ar "vara" produktu, uz dārgu nepiederošu līmeni.

Tā kā, piemēram, GAZelle uz mūsu ceļiem misiņa radiators reti kad nobrauc bez bojājumiem 40 000 km, kas ir aptuveni gads ar 100 km ikdienas slodzi. Pēc radiatora kapitālā remonta ar savām rokām, atšķirībā no rūpnīcas, mēs varam dubultot tā kalpošanas laiku, taču ar alumīnija analogu to ir diezgan grūti izdarīt, un pats galvenais, tas nav ļoti izdevīgi finansiāli. Šeit ir iemesls pārdomāt, vai jums ir nepieciešams ietaupīt naudu, pērkot starp alumīnija un misiņa radiatoru?

Parasti amatnieki krāsnis un radiatorus sauc par eksotiskiem, ko var atrast ļoti reti. Kā piemēru varat minēt apkures ierīci Opel Omega 1992.g, tas ir izgatavots no pilnībā plastmasas sieta (apakšā) un tvertnēm, kas izgatavotas vienā gabalā un savienotas ar inkrustētu serdi, kurā ir ovālas caurules, ar piemetinātu turbulatoru. Neatkarīgi no šī piemēra ir arī vairākas retas šķirnes, bet tas atkal ir reti sastopams.

Jāņem vērā, ka, jo eksotiskāks ir radiators uz jūsu automašīnas, jo automehāniķiem to ir grūtāk salabot, un ne tikai dažādu materiālu kombinēšanas sarežģītības dēļ, bet arī tāpēc, ka daudzu amatnieku pieredze vienkārši neatbilst. ļauj pirmo reizi izmantot pārbaudīto un patieso remonta iespēju. Tas ir, nepieredzējis meistars veiks remontu pēc nejaušības principa, vienlaikus apgūstot smalkumus, tā sakot, vingrojot ar savām rokām uz jūsu radiatora, gūstot pieredzi.

Kā minēts iepriekš, plastmasas tvertnes padarīt to vieglākus un samazināt būvniecības izmaksas. Bet ir jāizdara atruna, termins "plastmasa", ņemot vērā tvertnes, nav īsti pareizs, jo to pamatā ir polipropilēns, un pārējās piedevas un piemaisījumus neviens neatklās, izdzīvošana konkurences apstākļos ir atkarīga uz tā. Šeit jūs varat atrast stikla šķiedras stiegrojumu, pildvielas un citus trikus.

Pēc noteikta laika plastmasas tvertnes izžūst, nemainīgas temperatūras starpības ietekmē mainās plastmasas pamatne, tās kļūst trauslas un veido noplūdi. Šajā gadījumā vislabākais variants būtu radiatora nomaiņa pret jaunu, jo rezervuāra nomaiņa ne vienmēr ir ekonomiski izdevīga. Bet dažreiz, ja mēs uzskatām ekskluzīvus modeļus, jūs nevarat darīt neko, kā ar savām rokām salabot plaisas tvertnē, bet šeit rodas otrs jautājums - kura remonta iespēja ir labāka?

Tur ir trīs galvenās remonta iespējas:

• tvertnes nomaiņa pret metāla, kas ir metināta vai pielodēta plastmasas vietā;
• tvertnes lodēšana ar plastmasu;
• īpašu polimēru izmantošana.

Pirmā metode ir visuzticamākā, bet arī visdārgākā, un joprojām pastāv problēma ar otro tvertni (jo radiatorā ir divi no tiem). Ja nomainīsiet divas tvertnes, izmaksas būs tādas, ka būs vieglāk pasūtīt jaunu, oriģinālu radiatoru, un visas meistaru garantijas, piemēram, radiators, būs mūžīgas, jums tas ir jāņem vērā, jo alumīnija daļa arī ir noteikts resurss, un tas samazinās vienlaikus ar plastmasas cisternu resursu. Šo cisternu augstā cena ir izskaidrojama ar to, ka tās negatavo pats meistars, bet gan rūpnieciskā rūpnīca, piemēram, aviācijas rūpnīca (Antonov Design Bureau vai KhAZ), un meistars to tikai metina ar savām rokām, izmantojot argona metināšana.

Nākamās divas metodes ir pieejamākas, jo polimēru izmantošana un plastmasas lodēšana ir gan lētāka, gan ātrāka, gan jau ļoti veca radiatora ekspluatācijas laikā ļaus bez lieliem kapitālieguldījumiem "apgāzt" pirms jauna iegādes. Bet man jāsaka, ka sarežģīta polipropilēna sastāva lodēšana dažreiz ir pat bīstama, jūs varat padarīt to vēl trauslāku lodēšanas zonā.

Pats alumīnija šūnveida remonts allaž sagādāja pamatīgas galvassāpes gan auto īpašniekiem, gan amatniekiem. Galvenais iemesls ir gan dažkārt ļoti sarežģīts un gandrīz nelabojams dizains, gan diezgan plāns metāls radiatoros, kuriem dizainā, tā teikt, nav “vājo vietu”. Bet paskatīsimies uz visu pēc kārtas.

Pirmais veids, ko mēs aprakstīsim, ir saliekamais automašīnas radiators, kas, kā jau teicām iepriekš, ir lēts, taču tā kvalitatīvs remonts prasa diezgan lielus materiālos ieguldījumus, bet tajā pašā laikā tas ir pilnīgi iespējams ar profesionāļu rokām. Dizains sastāv no šūnveida daļas, kas, starp citu, ja saplīst, tas nav bieži, kā likums, vispirms sabojājas gumijas blīves. Apaļas šūnveida šūniņas tiek piestiprinātas pie sieta, velmējot, caur gumijas blīvējumu, kas dzīves sākumā ir plastmasa.

Bet tas ir tikai sākumā, un tikai tad, kad lejot augstas kvalitātes antifrīzu, tad blīve kļūst par vienkārši briesmīgu skatu. Piemēram, vācu radiatora, kas tiek darbināts ar augstas kvalitātes antifrīzu, resurss ir aptuveni 11-16 gadi, padomju radiatora - 7-11 gadi, mūsdienu un ķīniešu radiatora resurss dažreiz var būt. no 20 minūtēm līdz vairākiem gadiem.

Ja šī radiatora centrālās daļas lodēšana (nu, berzēja, vai ar skrūvgriezi štancēja) ir iespējama ar īpašu lodmetālu palīdzību, tad tas ir izdevīgi un efektīvi abām pusēm, gandrīz neiespējami salabot " draudīgs savienojums". Dažas darbnīcas savulaik izstrādāja kompozīciju, kas ļauj pielodēt alumīnija šūniņas pie tērauda sieta, taču, protams, nav pareizi to izmantot remontam, piemēram, izstrādājumiem VAZ-2107, šī iespēja ir labi piemērota. tikai "ārzemju automašīnu" remontam.

Šis jau ir progresīvāks produkts, kura remonta laikā nepieciešama progresīva un dārga iejaukšanās. Tā kā cietlodētais bloks gandrīz nekad nav atrodams budžeta automašīnās (piemēram, Daewoo Lanos uzstāda cietlodētu versiju, bet Daewoo Sens ir tipa komplekts), nedaudz dārgākas remonta izmaksas attaisno gandrīz visu laiku.

Lodēšanas komplikācija, piemēram, šūnveida stūra pakas ir izskaidrojamas ar to, ka dažādi metāla biezumi neļaus amatniekam, pat profesionālim, kurš rīkojas ar degli, izkausēt lodmetālu, kura temperatūra bieži sasniedz 500-650 grādus, un pie plkst. tajā pašā laikā, lai nesabojātu plastmasas tvertni.

Šim nolūkam to noņemt arī nav praktiski, un jūs varat sabojāt rūpnīcas savienojumu, alternatīva ir augstas kvalitātes fotopolimērs vai polimērs.

Rezultātā vēlos teikt, ka automašīnas alumīnija radiatori ar plastmasas tvertnēm, lai arī diezgan grūti remontējami, bet ar kompetentu pieeju un kvalitatīviem materiāliem, ļauj sasniegt izcilus rezultātus.