DIY uaz klaipu rāmja remonts

Pirmo reizi ķēros pie automašīnas virsbūves remonta. Es visu izdarīju viena. Es vēl neesmu mēģinājis izmantot slīpmašīnu un metināšanu. Ziniet, kādi hemoroīdi būs, tagad elle būtu nopircis.

Rāmis vietām bija blāvs, nācās taisīt ielāpus.

Viss, pie kā nokļuva metāla korozija, tika nogriezts, savukārt no sāniem.

Mašīnai sāni bija sašūtas ar traipu, viss bija izdzisis pirms daudziem gadiem.

Jauns grīdas rāmis ar paceļamajiem spilveniem + 80mm

Tā es iemācījos gatavot ar lokmetināšanu.

norāva visu, kas bija uz ķermeņa kniedēts

jaunais rāmis ir gatavs. Spilveni no GAZ-53 vrodeb

Krāsots ar hameraytom, kas pārklās alumīniju.

Bakelizēta saplākšņa grīda. Tas ir mitrumizturīgs.

Redzams soliņu rāmis, viltus benzīntanks ništjakiem.

Izstarojošā lūka ir nodzisusi, un ir uzstādītas alumīnija žalūzijas.

Uzliktas žalūzijas, nogrieztas rūsas un sašūtas ar alumīniju

Uzreiz gribu teikt, ka tas, ko es izdarīju, nav klasisks rullīšu būris, drīzāk to var saukt par korpusa jaudas komplektu.Tika izmantota ūdens un gāzes caurule, ārējais diametrs 51 mm, sienas biezums 3 mm . Rāmis aizņēma 30 metrus caurules, svars ir aptuveni 80-90 kg. Tas man izmaksāja apmēram 7000-8000 rubļu, laika gaitā tas prasīja pusotru mēnesi.

Kas attiecas uz metināšanas šuvēm, es neesmu eksperts un man reti sanāk skaistas šuves.

Viņš izliecās ar tāda cauruļu liecēja palīdzību (), piepildīja visas caurules ar smiltīm.Katrā līkumā parādījās trīs smalkas krokas, tās parādījās pašā līkuma sākumā un nepalielinājās pat ar 90 grādu līkumu. Izpētījis internetu un meklējis padomu par disku, viņš izveidoja ierakstu BZ ( ), saskaņā ar ierakstā sniegtajiem padomiem es nolēmu gūt punktus šajās krokās.

Katrs caurules savienojums ir pastiprināts ar šādiem stūriem, metāla biezums ir 1,7 mm.

Lai pilnībā sametinātu cauruļu un stūru savienojumus, bija nepieciešams izgriezt caurumus jumtā.

Rāmja kājas ir piestiprinātas pie korpusa caur metāla kvadrātiem 120 x 120 mm ar biezumu 3-4 mm.

Pareizai savienošanai tika izgatavots cauruļu trimeris ().

Karkasa caurules tiek daļēji iemetinātas korpusā, pie jumta šķērsstieņiem tiek izgrieztas rievas caurulēm un pēc tam tas viss tiek sametināts ar 2 mm biezu metāla sloksni.Turpmāk tiks savienoti arī korpusa balsti un rāmis vienā veselumā, ceru, ka tas padarīs ķermeni stingrāku un tas beigs lūzt un plaisāt.

Šķiet, ka vairs nav ko rakstīt, tāpēc tikai fotogrāfija.

Kaut ko tādu diemžēl kopskata foto nevar uztaisīt mazās garāžas dēļ, vienkārši nestrādā, lai attālinātos.

Labvakar, dārgie lasītāji!)

Ikviens jau sen zina, ka klaipu korpusa metināto šuvju kvalitāte atstāj daudz ko vēlēties, it īpaši attiecībā uz jauniem klaipiem! Gandrīz katrs UAZ ražotājs to piedzīvoja, un es nolēmu nostiprināt sava klaipa korpusu kopš aizmugures atvēršanas. durvis ejot un plīsumi visos stūros virsbūves paneļi bija noguruši .Iegāja garāžā,uzkurināja krāsni,attiecīgi ārā un garāžā ļoti auksts! Es nogriezu lakatu un sāku metināt.Protams tas bija jādara pirms krāsošanas,bet tad nebija metināšanas,tāpēc es tobrīd nezināju visas UAZ čūlas.Pagatavoju,tikai dabūju garša un vads metināšanā beidzās.

Rīt nopirkšu stiepli un turpināšu armēt visas pārējās atveres.

Klaipu īpašnieki, sākot noskaņot šo automašīnu, vispirms uzdod sev jautājumu: "Kā izaudzēt UAZ klaipu?" Mēs centīsimies atbildēt uz šo jautājumu šajā rakstā. Tātad, pirmkārt, mēs apsvērsim UAZ lifta veidus. Tas varētu būt:

• UAZ virsbūves pacēlājs
• Klaipu piekares pacēlājs

Abām iespējām ir priekšrocības un trūkumi. Tātad klaipu korpusa pacēlājs ir vieglāk īstenojams, kā arī izceļas ar lielāku drošības pakāpi.Tas izskaidrojams ar to, ka šī lifta metode tikai nedaudz pārbīda automašīnas smaguma centru, kas palīdz nodrošināt Loaf stabilu uzvedību pagriezienos un citos sarežģītos trases posmos.

Ja mēs runājam par piekares pacēlāju, tad smaguma centra palielināšanās dēļ pastāv zināmas briesmas. Bet tajā pašā laikā šī metode ievērojami maina krosa veiktspēju uz labo pusi.

Kā redzam, ir vairāki veidi, kā pacelt klaipu. Tāpēc noteikt, kurš pacelšanas komplekts UAZ Loaf būs nepieciešams, iespējams, tikai izlemjot par pacelšanas metodes izvēli. Ja plānojat veikt pacēlāju pats, pacēlāja komplektu varat iegādāties veikalā. Šādi komplekti atšķiras ar tajos iekļauto detaļu un elementu sastāvu.

Tātad, Loaf pacelšanas komplektā var būt:

• starplikas "atspere - rāmis";
• starplikas no atsperes līdz rāmim
• skrūves;
• rieksti utt.

Kā zināms, automašīnas caurlaidība ir tieši atkarīga no riteņiem. Ņemot vērā, ka UAZ riteņi ir apvilkti ar diezgan cietu un ne pārāk lielu gumiju, pirms doties tieši uz liftu, ir jāpiemin riteņi. Turklāt Loaf riepu protektora raksts atstāj daudz vēlamo. Tas viss liek domāt, ka leģendārajam auto nebūs lieki uzstādīt piemērotus importētos riteņus.

Kā opciju, izvēloties jaunus riteņus automašīnai UAZ "Loaf", varat izmantot BF Goodrich 33 × 10,5 R15 riepas un attiecīgi diskus ar diametru 15 centimetri. Attiecībā uz tiem paredzēto disku izvēli tas ir atkarīgs no īpašnieka vēlmēm. Tie var būt vieglmetāla vai vieglmetāla diski. Vai arī varat atstāt parastos parastos diskus.

Tomēr apstāties šajā posmā nav vērts, jo šāda regulēšana apgrūtina vadāmību, jo asos pagriezienos priekšējie riteņi pieķeras pie stūres stieņu malām, un, parādoties asu šķērsošanas efektam, riteņi atrodas tieši arku sānos. Tas izraisa riepu berzēšanu pret spārnu. Tāpēc UAZ Loaf virsbūves pacēlājs kļūst par neaizstājamu tūninga posmu pēc riteņu uzstādīšanas.

Lai cik dīvaini tas nešķistu, UAZ Loaf rāmis pie korpusa ir piestiprināts ar desmit mēbeļu skrūvēm, no kurām sešas atrodas pasažieru sēdekļu zonā, divas aiz priekšējām riteņu arkām, bet vēl divas pie kājām. vadītājs un pasažieris. Apakšā skrūves ir nostiprinātas ar otrajiem uzgriežņiem.

Pirms turpināt skrūvju demontāžu, ir nepieciešams atvienot akumulatoru, atvienot zemējumu no dzinēja - aiz dzinēja pārsega nodalījuma un pacelt automašīnu uz pacēlāja.

Tālāk mēs veicam šādas darbības:

• Atvienojiet vadus no startera;
• Atvienojiet radiatora stiprinājumus no apakšas vai no augšas;
• Atvienojam transmisijas sviras piedziņas stieņus un bremžu pastiprinātāja stieni;
• Iztukšojiet visu dzesēšanas šķidrumu un noņemiet šļūtenes, kas ir savienotas ar UAZ Loaf krāsnīm;
• Atvienojiet bremžu pedāļa stieni ar vakuuma pastiprinātāju;
• Atvienojiet cauruli, kas ved uz tvertnes vadības vārstu.

Pēdējais punkts var šķist ne tik svarīgs, bet tā neievērošana var novest pie plāksnes izlieces zem stiprinājuma, kā rezultātā tā būs jāsaskaņo.

Tālāk mēs turpinām tieši ar uzgriežņu atskrūvēšanu. Sāciet ar sešām aizmugurējām korpusa skrūvēm, pēc tam nedaudz atskrūvējiet priekšējo skrūvju uzgriežņus.

Paceļot UAZ Loaf ar savām rokām, esiet uzmanīgi un uzmanīgi, jo šādas automašīnas stiprinājumi parasti ir sarūsējuši un novecojuši. Ja skrūve pagriežas korpusā, tad to nevar noturēt. Tas rada papildu grūtības, piemetinot uzgriezni vai skrūvi.

Lai visu izdarītu pareizi, ir nepieciešams turēt vienu uzgriezni ar uzgriežņu atslēgu, vienlaikus atskrūvējot pretuzgriezni ar galvu un pēc tam galveno uzgriezni.

Tālāk jums vajadzētu nolaist automašīnu uz riteņiem, jo ​​zem tās vairs nebūs jāstrādā. Mēs arī atvienojam stūres statni un atvienojam bagāžnieku uz grīdas. Un jūs varat sākt pacelt ķermeni virs rāmja.Raugšana jāsāk no Loaf aizmugures. Pacelšanas augstumam galu galā jābūt apmēram 10 centimetriem.

Laba doma būs apdrošināties, starp rāmi un korpusu novietojot platu koka kluci.

Mēs atskrūvējam standarta skrūves un, urbjot, palielinām tām caurumus līdz 12 mm. Tālāk jums ir nedaudz jāstrādā ar starplikām. Lēts un piemērots variants kā starplikas ir parastas hokeja ripas. Nākamās darbības būs starpliku, skrūvju ievietošana un uzgriežņu pakāpeniska pievilkšana, sākot no aizmugures, turpinot vidū un beidzot ar priekšpusi.

Rezultātā ķermenis pacelsies par 6,5 centimetriem. Atliek tikai visu salabot, un jūs varat likt lielus riteņus.

Tagad apsvērsim nākamo veidu, kā veikt UAZ Loaf pacēlāju - piekares pacēlāju. Kā jau minēts, šai metodei ir gan plusi, gan mīnusi. UAZ piekares pacēlājam ir divas galvenās priekšrocības:

• uzlabojot klaipa caurlaidību, ar nosacījumu, ka riteņi paliek vietā, bet otra daļa paceļas uz augšu;
• iespēja uzstādīt lielus riteņus, kas neietilpa UAZ arkās pirms piekares pacēlāja.

Šīs metodes galvenais trūkums ir neizbēgams kardānveida savienojumu leņķu pieaugums. Šajā gadījumā kardāni ir iekļauti nodiluma darbā.

Piekares pacēlājam ir vairākas iespējas. Apskatīsim dažus no tiem.

Vienkāršākā un pieejamākā iespēja ir uzstādīt garākus atsperu auskarus. Veicot piekares pacelšanu līdzīgā veidā, pārāk neaizraujieties ar to, lai neuzstātu pārāk ilgi. Pārāk garas atsperu važas var negatīvi ietekmēt balstiekārtas veiktspēju un vadāmību. Lai nerastos problēmas ar vadību, auskarus ieteicams vilkt ar kaklasaiti centrā.

Netraucējot atsperu konstrukciju, ir iespējams nedaudz paaugstināt Loaf balstiekārtu, uzstādot starpliku starp asi un atsperi. Tajā pašā laikā nav jāgaida liels lifts, šeit arī ieteicams neaizrauties ar procesu.

Protams, uzstādot šādu starpliku, ir jāizlemj par tā fiksāciju uzstādīšanas vietā, kā arī jārēķina, ka atsperu pakāpienu kāpņu garums ir pietiekams. Iespējams arī atjaunot vecos atsperes, vai iegādāties jaunas. Pārdošanā ir arī īpašas preces šādam tūningam, taču tās parasti ir ļoti dārgas.

Atsperu atsperošana nav tik sarežģīta, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Šis process ir noderīgs ne tikai piekares pacelšanai, bet arī tādēļ, lai cietā UAZ piekare būtu pietiekami mīksta. Tomēr, neskatoties uz to, ka no šīs metodes ir uzlabojusies suspensijas kvalitāte, tie ir ļoti nenozīmīgi.

Ja nolemjat izmēģināt, vispirms ir jāsagriež, jānoslīpē vai jāiegādājas starplikas, gumija, konveijera lente un metāls. Un pats galvenais, paceļot UAZ balstiekārtu, būs nepieciešami ilgāka gājiena amortizatori, jo atsitiens no pirmā sāksies agrāk.

Nobeigumā vēlos atzīmēt, ka galvenais ir zināt, kad it visā apstāties. Uzsākot UAZ 452 noregulēšanu ar savām rokām, atcerieties par savu drošību. Galu galā jums nebūs garantijas, ar savām rokām izpildot Loaf liftu.

Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas automašīnas sākotnēji bija paredzētas militārām un tautsaimniecības vajadzībām, tāpēc šasija, rāmis un šasija tika izgatavoti no paaugstinātas izturības materiāliem. Pēc Savienības sabrukuma daudzas automašīnas no valsts īpašumā pārgāja uz privāto sektoru, turpinot uzticīgi kalpot. Tiesa, UAZ virsbūvei nepieciešama zināma uzmanība, sistemātiska krāsas slāņa atjaunošana un korozijas noņemšana.

UAZ ir diezgan kopjamas un izturīgas automašīnas

Pirms UAZ virsbūves remonta uzsākšanas nosakiet bojājuma pakāpi. Dažreiz korozija sākas no korpusa iekšpuses, lai gan šķiet, ka ārējais krāsas slānis ir neskarts.

Pirms remontdarbu plānošanas rūpīgi nomazgājiet un nosusiniet savu automašīnu. Pārbaudiet, vai korpuss nav bojāts. Atkarībā no korozijas apjoma un lieluma jūs izlemjat, vai tas būs DIY remonts vai arī nosūtiet automašīnu uz autoservisu. Ir jāveic kapitālais vai vidējais remonts.

Tātad, jūs nolēmāt pats salabot UAZ.

• Jūs notīrāt problemātiskās vietas līdz metāliskam spīdumam.
• Ja rūsa ir ēdusi metālu, nāksies likt ielāpus, sametināt no iekšpuses. Izlīdziniet metināšanas šuves ar smilšpapīra disku;
• Vispirms izlīdziniet visus iespiedumus uz metāla;
• Pirms špakteles uzklāšanas noslaukiet korpusu no putekļiem, sausām vecās krāsas daļiņām un pēc tam attaukojiet.
• Apstrādājiet automašīnas virsbūvi ar fosfatēšanas grunti. Šis pasākums lokalizē korozijas centrus, pat ja ir rūsas plankumi, un aizsargā metālu no turpmākas oksidācijas. Aizsargājošo grunti atšķaida ar šķīdinātāju un uzklāj plānā kārtā no smidzināšanas pistoles.

UAZ virsbūve ir jāaizlāpa ar metālu, bez metināšanas iekārtas neiztikt

Pēc fosfatēšanas gruntējuma staigājiet ar akrila grunti, lai fosfāts ķīmiski nereaģētu ar špakteli.

• Tagad pārejiet pie špaktelēšanas. Uzklājiet pildvielu plānās kārtās, izlīdzinot metāla nelīdzenumus, kas palikuši pēc mehāniskā remonta. Špakteli uzklāj vismaz trīs reizes ar starpžūšanu un katra slāņa slīpēšanu.
• Špakteles virsmu pirms krāsošanas gruntē vienā vai divās kārtās. Gruntēšanai izmantojiet smidzināšanas pistoli. Izžuvušo grunts slāni noslīpē, veidojot līdzenu virsmu, novēršot iespējamās svītras.
• Pēc tam uz apstrādājamās virsmas uzklāj 2-3 kārtas atbilstošas ​​krāsas autoemaljas. Katrs slānis tiek izturēts atbilstoši uz kārbas norādītajam laikam. Ņemiet vērā, ka konservu žāvēšanas laiks ir paredzēts istabas temperatūrai. Ja temperatūra telpā ir zemāka, krāsas žūšanas laiks palielināsies. Arī gaisa mitrums krāsas žūšanu ietekmē ne mazāk kā temperatūra. Noslīpējiet katru izžuvušo slāni un noslaukiet putekļus ar lipīgu drānu.

Šajā nodaļā jūs uzzināsit interesantu veidu, kā ar savām rokām salabot UAZ., neizmantojot metināšanas iekārtu. Par stiklšķiedru un epoksīdu nebūs ne vārda - tos atstāsim plastmasai, un tiem topošajiem amatniekiem, kuri nestrādā apzinīgi, bet tikai lai aizvērtu klientam acis. Cienot sevi un savu auto, saimnieks nelīmēs stiklšķiedru ar epoksīdu uz rūsas bojātās virsbūves. Jo korozija zem šāda plākstera turpinās savu postošo iedarbību, un rezultātā pāris mēnešu laikā šajā vietā iegūsit palielinātu caurumu.

Uz metāla korpusa, it īpaši, ja tas ir UAZ klaipu korpuss, plāksteriem jābūt izgatavotiem no metāla. Atrodiet tērauda loksnes lūžņus, kas ir tuvu korpusa biezumam. Izmantojot dzirnaviņas vai metāla zāģi, izgrieziet no tā izmērus, pārklājot caurumus uz mašīnas korpusa. Izgrieztās daļas noslīpē tā, lai tās nelīp ārā gar griezumu malām, pielaiko un pieslīpē līdz stiprinājuma vietām. Izmantojiet stipru lodāmuru, lai salabotu savienojumus. Uzsildiet plāksteri un uzlieciet to uz alvotās vietas, pielodējiet, vienlaikus izlīdzinot izkusušo skārdu, lai neveidotos izvirzījumi. Viegli pievelciet ar āmuru.

Ļaujiet plāksterim atdzist. Pārbaudiet spēku. Ja tas tiek izdarīts pareizi, tiek garantēta izturība un izturība. Noslīpējiet savu plāksteri. Tātad, izmantojot lodāmuru un skārdu, varat pielodēt mazus plankumus uz korpusa, uz durvīm un apstrādāt pārējās ķermeņa daļas. Alva, papildus savienošanai, arī aizsargā metālu no korozijas.

Šī metode nav dārgāka par stiklplasta plāksteriem, taču tā ir uzticamāka. Šī metode ļauj veikt nelielu virsbūves remontu jebkurai Uļjanovskas automašīnai.

Arvien biežāk modeļa UAZ 452, tautā sauktā par klaipu, īpašnieki nonāk pie nepieciešamības modernizēt šo mašīnu.UAZ klaipa korpuss tiek pacelts, pacelts, lai palielinātu krosa spēju. Ir 2 pacelšanas metodes.

Šo iespēju ir vieglāk izpildīt, un tā nodrošina lielāku mašīnas stabilitāti bezceļa apstākļos un līkumos, jo smaguma centrs nepārvietojas. Korpuss tiek pacelts, pateicoties starplikām, kas ievietotas starp rāmi un korpusu un nodrošina stingru šo elementu savienojumu. Starplikas paceļ virsbūvi par 8 cm, un, ja tiek uzstādīti lieli riteņi, automašīna kļūs par 15 cm augstāka. Tādā gadījumā ir nepieciešams apgriezt riteņu arkas un spārnus, lai riteņi tiem nepieķertos līkumos, un noteikti piekārt dubļu spārnus.

Palielina UAZ spēju pārvarēt šķēršļus. Tiesa, šajā gadījumā pastāv smaguma centra nobīdes risks, automašīna zaudēs vadāmību un stabilitāti. Situāciju var glābt tikai visaptverošs UAZ klaipu korpusa remonts.

• Sākumā mēs nosakām optimālo balstiekārtas augstumu;
• Lūdzu, ņemiet vērā, ka pacelšanu ierobežo kardānvārpstas;
• Jūs varat samazināt mašīnas apgāšanās iespējamību, paplašinot riteņu attālumu.

Lai to izdarītu, ņemiet platus riteņus, lielākus diskus. Aizmugurējās asis ir nomainītas uz "Bars" vai "Spacer". Disku bremžu nomaiņa palīdzēs palielināt attālumu starp riteņiem. Disku bremzes no Volgas automašīnas ir uzstādītas bez montāžas.

Klaipiņa darbības laikā šķībās aizmugurējās durvis, kuras sāk spontāni atvērties.

Mēs sākam stiprināt UAZ korpusu ar savām rokām no grīdas. Šim nolūkam mēs paceļam grīdu un pārbaudām apakšdaļas stāvokli. Korpuss pastiprināts ar 20x40 profila cauruli. Apakšējais profils ir metināts ar apakšējiem viļņiem. Pirmā caurule ir novietota gar korpusa malu tā, lai bagāžas nodalījuma durvis balstās pret to. Otrais ir paralēls, pusmetra attālumā. Gar korpusa sānu sienu tiek sametināti arī tā paša profila stiprinājumi. Profili tiek uzstādīti gar griestiem, paralēli grīdas caurulēm. Tādējādi formas caurules veido rāmi, pie kura tiek metinātas korpusa sienas. Starp augšējo un apakšējo cauruli uzstāda starplikas 50cm attālumā. Iegūtais rāmis, metinot, piesaista noslīdējušos virsbūves stūrus, lai aizmugurējās durvis būtu izlīdzinātas. Ja metināt tērauda loksni pie profiliem, kas piemetināti pie korpusa sānu sienām un starplikām, iegūsit ērtu skapi makšķerēm un šautenēm. Pa virsu izveidots arī plauktiņš dažādiem sīkumiem. Tādā pašā veidā, uzstādot stiprinājumus, tiek nostiprināta sānu siena un sānu durvju durvju aile.

Stiprinot ķermeni, palielinot stingrību un nodrošinot "lakatus", kas metināti virsbūves lokšņu krustojumā. Tikai lakatiem jābūt metinātiem attālumā, kas nepārsniedz 15 cm viens no otra.

Pirms grīdas aizvēršanas pārbaudiet, vai apakšā nav rūsas, noslīpējiet, ja nepieciešams, aizlāpiet ar metināšanu un apstrādājiet ar rūsas mastiku. Kamēr mastika žūst, no saplākšņa izgriež grīdas daļas, 2-3 reizes apslaka ar linsēklu eļļu, ļauj lineļļai nožūt un klāj saplāksni uz grīdas. Pēc tam izrullējiet putupolietilēna putas. Uz augšu ir vēl viens saplākšņa slānis, kas pārklāts ar linsēklu eļļu. Uzlieciet augšējo stāvu uz žāvēšanas eļļas. Tas var būt linolejs vai lokšņu tērauds atkarībā no tā, ko plānots pārvadāt UAZ.

Arī sānu sienas iekšpusē ir jāatjauno. Noņemiet vecos paneļus, notīriet korpusa sānu sienas no korozijas, apstrādājiet ar mastiku. Kad mastika ir nožuvusi, siltumizolācijai izrullējiet stikla vati, uzlīmējiet putu polietilēnu un pārklājiet paneļus ar izvēlēto materiālu. Tas var būt saplāksnis, kokšķiedras plātne un kokšķiedras plātne ar dermantīnu. Izlem tu.

Automašīnas buferim ir divas prasības:

1. Uzticamība un drošība;
2. Ārējā pievilcība, estētika.

Uļjanovskas automašīnas nav izņēmums.Šo automašīnu īpašnieki uz UAZ 469 virsbūves uzstāda bamperus ar ķenguriem jeb "klaipiņiem", kas, no vienas puses, piešķir automašīnai stingrību, no otras puses, aizsargā lukturus un radiatoru no bojājumiem.

Bamperiem un ķenguriem tiek izvirzītas prasības, lai tiem būtu jāatbilst drošības standartiem, tāpēc, lai nerastos problēmas ar drosmīgu auto apskati, piekares iegādājamies no uzticama ražotāja.

tā viņi negribēja likt jaunu rāmi un nolēma gatavot

UAZ 452 1984.g., benzīna dzinējs 2.4l., 75l. sek., pilnpiedziņa, manuālā ātrumkārba - virsbūves remonts

Kas tev ir tā Ziemassvētku eglītes gumija?

Ar ko rāmi tīrīji? Slīpmašīna vai smilšu strūkla? Tagad es gribu izveidot rāmi

nē, tu nesaproti, grunts ar otu, pretgrants ar boloniem, Mastika ar otu

Kāpēc jūs pilnībā nepārklājāt rāmi, bet izgriezāt to atsperes stiprināšanai?

uz un tad spilveni nobīdīsies, rezori nebūtu ņēmuši

Šeit man ir tikai ap spilvenu un sarūsējis, es nezinu, kā to aizvērt ...

Caur un cauri sapuvuši, divi caurumi stiprinājumiem priekšā.

izgrieziet puvi, ievietojiet jaunu metāla gabalu un pagatavojiet, un ielieciet profilu rāmja iekšpusē

Tātad jautājums ir, kā kniedēt stiprinājumus ... es gribu sametināt kanālu no iekšpuses un nostiprināt to

Nu kas par problēmu, tu to izdari uz spilvena skrūvēm un viss

publicēts ar autora atļauju, avots>

Nu .. sākumā braucu ar mašīnu uz visādiem piknikiem, shalyki, makšķerēt. Viss bija forši, ja ne daži punkti:

• ne visur, kur var iet (parastām automašīnām labas vietas parasti nav pieejamas)
• kur var iet - tur jau veselas baras atpūtnieku ar visu pavadoni
• jūs neielādēsit pārāk daudz
• gandrīz pēc katra brauciena bija rēķins no servisa par atsevišķām detaļām, īpašas neērtības sagādāja krūmi, kas skrāpēja auto un tā izskats tika speciāli nogrābts

Es lasu forumus un visādas atsauksmes. Nolēmu nopirkt dzērumu, tk. bija vajadzīgs liels apjoms, es īsti negribēju bāzt naudu šim uzņēmumam, un vispār es nezināju, kam man tas viss vajadzīgs.

Ilgi meklēju, Fryazino sludinājumā par 1500 ye atradu vajadzīgo klaipiņu “ideāli un nesapuvušu” :).
Par kazu jautājumu nebija, tk. auto bija paredzēts izgatavot ekspedīcijas kampaņai ar baru krāmu uz klāja.

Toreiz konkursā nebija iespējas piedalīties. Izbraucieni uz dabu ar visu, ko tas nozīmē. No 1 līdz 3 dienām.

Tagad braucieni no 3 līdz 20 dienām ir parasts scenārijs.

Ja nepieciešams, paņemiet līdzi satelītantenu un televizoru 🙂 Lai vakarā / naktī nav garlaicīgi 🙂

Kad es iebraucu un sāku to izdomāt, tika uzstādīta diagnoze - pilnīga pārgatavošanās. Turklāt es gribēju to atstāt uz standarta gumijas.

Tad zem rokas parādījās 35x12,5x15 riteņi un diski, un uzdevums paplašinājās līdz nepazīšanai. Raugoties uz priekšu, ja es būtu zinājis, ar ko tas viss beigsies, droši vien nebūtu to uzņēmis.

UAZ-3151 un UAZ-3741 saimes transportlīdzekļiem ar četru punktu motora stiprinājumu, kā arī visiem modeļiem, kuru pamatā ir tie, tika uzstādīts trīs veidu rāmis. Visi rāmji ir metināti un sastāv no divām mainīga šķērsgriezuma kārbu daļām, kas savienotas ar šķērsstieņiem.

Viens no šķērsstieņiem dzinēja un pārnesumkārbas komplekta ar sadales kārbu uzstādīšanas un noņemšanas ērtībām ir izgatavots noņemams un pieskrūvēts pie rāmja sānu elementiem piemetinātajiem kronšteiniem. Pārējie šķērsstieņi ir piemetināti pie sānu elementiem. Uz sānu elementiem ir piestiprināti kronšteini atsperēm, amortizatoriem, spēka agregātu balstiem un korpusa stiprinājumiem.

UAZ-3151 un UAZ-31512 saimju automašīnu rāmim ir otrs noņemams šķērssis. Visi uz rāmja uzstādītie kronšteini, izņemot divus kronšteinus priekšējo atsperu fiksēto galu nostiprināšanai, tiek sametināti ar metināšanu. Kronšteini priekšējo atsperu fiksēto galu nostiprināšanai ir piekniedēti pie rāmja sānu elementiem.

Priekšējais buferis ir piestiprināts pie sānu elementu priekšējiem galiem ar sešām skrūvēm, un sānu stieņu augšējos atlokos ir vilkšanas āķi un dažiem transportlīdzekļiem aizsargstienis.Ar četrām skrūvēm pie rāmja aizmugures šķērssijas ir piestiprināta divkāršas darbības vilkšanas ierīce. Divi aizmugurējie bamperi, kas izgatavoti no 65G atsperu tērauda, ​​4 mm biezi, ir piestiprināti pie aizmugures šķērssijas un sānu elementu galiem abās vilkšanas ierīces pusēs.

Furgona UAZ-3741 rāmim ir trešais noņemams šķērsstienis. Atsperu stiprinājuma kronšteini ir piekniedēti pie rāmja sānu elementiem un sakabes āķiem rāmja sānu elementu priekšējo galu apakšā. Pārējās kronšteini ir piemetināti pie rāmja.

Rāmja sānu elementu priekšējos galos ir metināti kronšteini, pie kuriem piestiprināts buferis. Aizmugurējais buferis ir divās daļās un ir uzstādīts uz kronšteiniem, kas piemetināti pie rāmja sānu elementu aizmugurējiem galiem. Uz rāmja piektā šķērssijas ir pieskrūvēti rezerves riteņa balstiekārtas kronšteini.

Uz rāmja pēdējā šķērssijas stingra vilkšanas ierīce ir piestiprināta ar četrām skrūvēm, kurām abās pusēs kāju balsta kronšteini ir piemetināti pie rāmja šķērssijas. Transportlīdzekļa UAZ-3741 rāmis ir uzstādīts arī UAZ-3962 un UAZ-2206 saimes transportlīdzekļiem.

UA3-3303 saimes kravas automašīnu rāmis nav aizstājams ar transportlīdzekļu rāmi, kuru pamatā ir UAZ-3741, un atšķiras no tā ar saīsinātiem sānu elementu aizmugurējiem galiem, aizmugurējā bufera un kāju balsta kronšteinu neesamību, rezerves daļu. riteņa kronšteins un kronšteini sānu platformas stiprināšanai.

Divkāršas darbības, slēgta tipa automašīnu UAZ-3151 vilkšanas ierīce, kas aprīkota ar gumijas elastīgo elementu, kas mīkstina triecienslodzes, darbinot automašīnu ar piekabi. Sakabes āķis ir aprīkots ar aizbīdni, kas aizver muti un tiek nofiksēts aizvērtā stāvoklī ar "ķepu" atsperes iedarbībā. Lai novērstu piekabes jūgstieņa spontānu atslēgšanos ar āķi, fiksatora "skava" tiek nofiksēta ar šķelttapu.

Varianta versijā transportlīdzekļiem UAZ-31512, UAZ-31514 un UAZ-31519 ir uzstādīta stingra vilkšanas ierīce bez elastīga elementa, kas paredzēta piekabes īslaicīgai vilkšanai.

UAZ-3741, UAZ-3962 un UAZ-2206 vagona tipa komunālajiem transportlīdzekļiem ir uzstādīta stingra vilkšanas ierīce, kas nav paredzēta ilgstošai darbībai ar piekabi. Uz kravas automašīnas UAZ-3303 rāmja kopā ar stingru vilkšanas ierīci var uzstādīt arī divkāršas darbības vilkšanas ierīci ar elastīgu elementu.

Nākamajā apkopes reizē nepieciešams attīrīt rāmi no netīrumiem un ar ārēju apskati pārbaudīt tā sānu elementu, šķērsstieņu, kronšteinu, metināto un kniedēto savienojumu stāvokli. Ja nepieciešams, pievelciet buferu, noņemamā šķērssijas, sakabes stieņa un dzinēja dubļusargu skrūves. Īpašu uzmanību pievērsiet kreisajam sānu elementam vietā, kur ir piestiprināts stūres korpuss, un pirmajam rāmja šķērsstienim.

Sistemātiski pārslogojot automašīnu vai avārijas gadījumā, atsevišķās rāmja vietās var parādīties deformācijas, līkumi, plaisas un citi bojājumi, kas prasa tā remontu. Iespējams arī, ka ir atslābināts atsperu kronšteinu kniedētais savienojums. Pirms remonta jums ir jānotīra rāmis no netīrumiem, rūpīgi jāpārbauda un jānosaka visi bojājumi.

To veic aukstā stāvoklī, vadoties pēc sākotnējiem rāmja izmēriem. Atšķirība starp A un B izmēriem, kas norādīti zemāk esošajā diagrammā, nedrīkst pārsniegt 5 mm. Pēc UAZ-3151 saimes automašīnu rāmja iztaisnošanas ir jāpārbauda atsperu kronšteinu ass perpendikulitāte rāmja vertikālajai plaknei un stūres mehānisma korpusa saķere ar sviru trīs tā punktos. pielikumu.

UAZ-3741 saimes karietes izkārtojuma automašīnu rāmī pēc tā iztaisnošanas ir jāpārbauda stūres vārpstas augšējā gala stāvoklis. Pēc stūres korpusa piestiprināšanas pie rāmja kronšteina attālumam no transportlīdzekļa gareniskās ass līdz stūres vārpstas augšējā gala asij jābūt 518 + -7,5 mm robežās.

Plaisas rāmja daļās tiek metinātas ar elektrisko loka metināšanu. Pirms metināšanas plaisu malas tiek noslīpētas 60 grādu leņķī.Garenisko siju un liela garuma plaisu šķērssiju klātbūtnē stiegrojums tiek papildus metināts, uzlikts uz metinātās daļas. Pastiprinātājs cieši pieguļ bojātās vietas virsmai. Pirms stiegrojuma metināšanas plaisu metinājumu notīra vienā līmenī ar virsmu.

Armatūru var piemetināt pie rāmja gan no iekšpuses, gan no ārpuses, atkarībā no plaisas atrašanās vietas un darba veikšanas viegluma. Armatūru nav ieteicams metināt ar metinātu šuvi, kas iet pāri gareniskajai sijai, it īpaši vertikālā virzienā, jo šāda šuve to vājina un rada rāmja lūzuma iespēju šajā vietā. Lai nodrošinātu lielāku rāmja un metinājuma izturību, ieteicams to izgatavot 45 grādu leņķī.

Rāmja kniedēto savienojumu uzticamību pārbauda, ​​piesitot tiem ar āmuru. Vaļīgas kniedes, piesitot, rada grabošu skaņu. Ja tiek konstatēts atsperu kronšteinu kniedes savienojuma atslābums, vaļīgās kniedes tiek nogrieztas un aizstātas ar jaunām. Šajā gadījumā kniedēm tiek izurbti caurumi un veco vietā tiek uzstādītas lielāka diametra kniedes.

Pirms kniežu nomaiņas garensijas stiegrojumā pretī kronšteinam tiek izgriezts tehnoloģiskais logs, lai piekļūtu kniedēm no gareniskās sijas iekšpuses, pēc kniedēšanas logs tiek metināts. Kniedes galviņas pielāgošanai detaļas virsmai jābūt pilnīgai. Ja kniedes savienojumu nav iespējams salabot, kniedes var aizstāt ar skrūvēm un uzgriežņiem.

Automašīnas apkopes laikā ir jāpārbauda vilkšanas ierīces aizbīdņa un sviras stāvoklis, āķa mutes aizvēršanas uzticamība un, ja nepieciešams, jāieeļļo asis. Sakabes iekārtā ar elastīgo elementu pārbaudiet, vai zem pārsega nav smērvielas un, ja nepieciešams, pievienojiet to.

Vilkšanas ierīces darbības laikā var parādīties āķa gareniskā kustība korpusā. Ja ir šāda kustība, ir jāpievelk āķa vilces uzgrieznis, iepriekš saspiežot elastīgo elementu. Vilces uzgrieznis ir pievilkts tā, lai samontētais āķis brīvi grieztos ap savu asi, bet bez taustāmas aksiālas kustības korpusā. Sakabes ierīces remonts sastāv no nolietoto un bojāto daļu nomaiņas. Izliekto āķu un fiksatoru daļu iztaisnošana nav atļauta.

UAZ 3741 - Šis ir visu riteņu piedziņas sadzīves transportlīdzeklis, kas padomju laikos tika ražots ar UAZ 452 indeksu un raksturīgo virsbūves formu sauca par "Loaf". Rūpnīcas komplektācijā automašīnai ir pilnībā metāla virsbūve, kā arī lokšņu atsperu piekare un divas piedziņas asis ar nebloķējošiem diferenciāļiem, kas nodod jaudu uz visiem četriem riteņiem.

Priekšējo riteņu piedziņa ir iespraužama, aizmugurējā piedziņa ir pastāvīga. Tilti ir apvienoti ar modeli 31512. Loaf kravnesība ir 850 kg. Klīrenss ir 22 cm. Priekšējās ass 3741 remonts ir ārkārtīgi reti, jo tā konstrukcija ir diezgan uzticama. Pamatā remonts tiek samazināts līdz riteņu gultņu, kā arī eļļas nomaiņai diferenciālī, šarnīros un lodīšu gultņos. Tomēr dažreiz joprojām ir nepieciešams tiltu noņemt. Jums tas jādara pašam, jo ​​UAZ servisa centri nedarbojas visur.

Tā kā UAZ 3741 ir rāmja konstrukcija, priekšējo asi var noņemt diezgan viegli. Lai to izdarītu, jums ir jāuzkrāj jaudīgs domkrats, pieturas, kas var izturēt 1,5 tonnas automašīnas priekšpuses, un WD-40 - šķidrums uzgriežņu atskrūvēšanai.

Procedūra ir šāda:

1. Pirmkārt, jums ir jāuzstāda pieturas zem automašīnas aizmugurējiem riteņiem.
2. Pēc tam atvienojiet kreiso un labo bremžu cauruli no šļūtenēm, kas iet uz priekšējo riteņu trumuļiem.
3. Pēc tam jums ir jāatskrūvē uzgriežņi, kas nostiprina bremžu šļūtenes, un jānoņem pašas šļūtenes.
4. Pēc tam atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina amortizatoru apakšējos galus.
5. Noņemiet skrūves, kas savieno zobrata atloku c. priekšējais kardāns.
6. Tad jums vajadzētu atspraust šķelttapu, atskrūvēt bipoda lodveida tapas uzgriezni.
7. Atvienojiet saiti no bipoda.
8. Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina priekšējo atsperu kāpnes, un noņemiet kāpnes ar paliktņiem un oderēm.
9. Beigās jāpaceļ mašīnas priekšpuse aiz rāmja un jāizvelk tiltiņš no mašīnas apakšas.

Kad vecais tilts ir noņemts, varat pāriet uz jaunās daļas uzstādīšanu, veicot apgriezto procedūru. Ja nepieciešams, noņemtā iekārta tiek izjaukta, tiek veikta tā traucējummeklēšana, bojātās daļas tiek nomainītas un pēc tam tilts tiek atgriezts savā vietā.

Visbiežāk iemesls automašīnas neatbilstošai uzvedībai uz ceļa ir šarnu aksiālās klīrensa pārkāpums. Pārbaudīt tā pārkāpumu ir ļoti vienkārši - jums vienkārši jāpaceļ priekšējais gals ar domkratu un jākrata ritenis uz augšu un uz leju. Kad tiek konstatēta aksiālā brīvkustība, ir jāpielāgo šarnīra klīrenss.

Pielāgošanas soļi:

1. Paceļam mašīnas priekšā, pēc mašīnas nolikšanas uz rokas bremzes.
2. Demontējam riteni.
3. Mēs atskrūvējam lodīšu skrūves, kas nostiprina eļļas blīvi.
4. Mēs pārbaudām aksiālo brīvkustību, šūpojot konstrukciju uz augšu un uz leju.
5. Mēs atskrūvējam dažas galvenās tapas augšējās oderes skrūves un noņemam oderi.
6. Izņemam plānāko blīvi, ieliekam atpakaļ spilventiņu.
7. Tādas pašas darbības veicam ar karaļa tapas apakšējo spilventiņu.
8. Pievelkam skrūves un pārbaudām rezultātu. Kad pretdarbība ir novērsta, mēs atskrūvējam riteni un eļļas blīvi - un mēs ejam. Ja joprojām ir brīvība, noregulējiet to vēlreiz, noņemot biezākās starplikas.

no grāmatas E.N. Orlova un E.R. Varčenko "UAZ cars" UAZ apkope un remonts

Ierīce. UAZ transportlīdzekļiem ir uzstādīti trīs veidu rāmji. Rāmji ir metināti un sastāv no divām daļām, kas savienotas ar šķērsstieņiem. Viens no šķērsstieņiem vieglai dzinēja uzstādīšanai un noņemšanai ir izgatavots noņemams un pieskrūvēts pie rāmja sānu elementiem piemetinātajiem kronšteiniem. Pārējās šķērseniskās daļas tiek piemetinātas pie sānu elementiem ar elektriskā loka metināšanu.

Komercauto rāmis UAZ-3151 un UAZ-31512 ir otrs noņemams šķērsstienis. Visi uz rāmja uzstādītie kronšteini, izņemot divus kronšteinus priekšējo atsperu fiksēto galu fiksēšanai, tiek metināti ar elektrisko loka metināšanu. Kronšteini priekšējo atsperu fiksēto galu nostiprināšanai ir piekniedēti pie rāmja sānu elementiem. Priekšējais buferis ir piestiprināts pie sānu elementu priekšējiem galiem ar sešām skrūvēm, bet sakabes āķi ir piestiprināti pie sānu elementu augšējiem atlokiem. Pie rāmja aizmugurējā šķērssijas ar četrām skrūvēm piestiprināta abpusēja slēgta vilkšanas ierīce, kas aprīkota ar gumijas elastīgo elementu. Varianta versijā transportlīdzekļiem UAZ-31512 ir uzstādīta stingra ierīce bez elastīga elementa, kas paredzēta piekabes īslaicīgai vilkšanai. Divi aizmugurējie bamperi, kas izgatavoti no 65G atsperu tērauda, ​​4 mm biezi, ir piestiprināti pie aizmugures šķērssijas un sānu elementu galiem abās vilkšanas ierīces pusēs.

Rīsi. 125. Komunālo transportlīdzekļu rāmja galvenie izmēri

Furgona UAZ-3741 rāmis ir trešais noņemams šķērsstienis. Atsperu stiprinājuma kronšteini ir kniedēti pie rāmja sānu elementiem un sakabes āķiem sānu elementu priekšējos galos no apakšas. Pārējās kronšteini ir piemetināti pie rāmja ar elektriskā loka vadu.

Rāmja sānu elementu priekšējos galos ir metināti kronšteini, pie kuriem piestiprināts buferis. Aizmugurējais buferis ir divās daļās un ir uzstādīts uz kronšteiniem, kas piemetināti pie rāmja sānu elementu aizmugurējiem galiem. Uz rāmja piektā šķērssijas ir pieskrūvēti rezerves riteņa balstiekārtas kronšteini. Uz rāmja pēdējā šķērssijas stingra vilkšanas ierīce ir piestiprināta ar četrām skrūvēm, kurām abās pusēs kāju balsta kronšteini ir piemetināti pie rāmja šķērssijas.

Transportlīdzekļa UAZ-3741 rāmis ir uzstādīts arī transportlīdzekļiem UAZ-3962 un UAZ-2206.

Rīsi. 126. Vagona izkārtojuma automobiļu rāmja galvenie izmēri

Kravas automašīnas UAZ-3303 rāmis nav maināms ar UAZ-3741 automašīnas rāmi un atšķiras no tā ar saīsinātiem sānu elementu aizmugurējiem galiem, aizmugurējā bufera un kāju balsta kronšteinu neesamību,rezerves riteņa stiprinājuma kronšteins un sānu platformas stiprinājuma kronšteini.
Uz UAZ-3303 rāmja kopā ar stingru vilkšanas ierīci var uzstādīt dubultās darbības vilkšanas ierīci ar elastīgu elementu.

Apkope. TO-2 veiciet šādas darbības:
notīriet rāmi no netīrumiem un vizuāli pārbaudiet garenisko siju, šķērssiju, kronšteinu, metināto un kniedēto savienojumu stāvokli. Pārbaudiet un, ja nepieciešams, pievelciet buferu, otrā šķērsstieņa, piekabes stieņa un dzinēja dubļusargu skrūves. Īpašu uzmanību pievērsiet kreisajam sānu elementam vietā, kur ir piestiprināts stūres korpuss, un pirmajam rāmja elementam. Pārbaudiet krāsotās virsmas stāvokli, krāsojiet vietas ar bojātu krāsas slāni;
Pārbaudiet vilkšanas ierīces fiksatora un sviras stāvokli, āķa mutes aizvēršanas uzticamību, ja nepieciešams, ieeļļojiet asis saskaņā ar eļļošanas diagrammu. Sakabes iekārtā ar elastīgu elementu pārbaudiet, vai zem vāciņa nav smērvielas, ja nepieciešams, pievienojiet to saskaņā ar smērvielu diagrammu un pārbaudiet āķa griešanās vieglumu ap savu asi bez manāmas kustības korpusā. No jauna pievelciet āķa atbalsta uzgriezni, ja ir manāma kustība.

Remonts. Automašīnai pārslogojot un avārijas gadījumā atsevišķās rāmja vietās var parādīties deformācijas, līkumi, plaisas un citi bojājumi, kas prasa rāmja remontu. Ir iespējama arī atsperu kronšteinu kniedētā savienojuma atslābināšana.
Pirms remonta notīriet rāmi no netīrumiem, rūpīgi pārbaudiet to un identificējiet visus bojājumus. Rediģējiet rāmi aukstā stāvoklī, vadoties pēc izmēriem, kas parādīti attēlā. 125 un 126. Atšķirība starp izmēriem A un B nedrīkst pārsniegt 5 mm. Pēc komerctransporta rāmja iztaisnošanas pārbaudiet atsperu kronšteinu ass perpendikulitāti pret rāmja vertikālo plakni un stūres korpusa saķeri ar sviru trīs tā stiprinājuma punktos. Ratiņu izkārtojuma automašīnu rāmī pēc iztaisnošanas pārbaudiet stūres vārpstas augšējā gala stāvokli. Pēc stūres kārbas korpusa piestiprināšanas pie rāmja kronšteina attālumam no transportlīdzekļa gareniskās ass līdz stūres vārpstas augšējā gala asij jābūt (518 ± 7,5) mm.

Rāmja detaļu plaisas metināt ar elektrisko loka metināšanu. Pirms metināšanas nogrieziet plaisu malas 60 ° leņķī. Ja uz gareniskajām sijām un šķērssijām ir lielas plaisas, papildus metināt metinātajai daļai uzlikto stiegrojumu. Cieši piestipriniet pastiprinātāju bojātās vietas virsmai. Pirms stiegrojuma metināšanas notīriet plaisas metinājuma šuvi vienā līmenī ar virsmu. Pastiprinātāju var metināt gan no iekšpuses, gan no ārpuses, atkarībā no plaisas atrašanās vietas un darba veikšanas viegluma. Armatūru nav ieteicams metināt ar metinātu šuvi, kas iet pāri gareniskajai sijai, it īpaši vertikālā virzienā, jo šāda šuve to vājina un rada rāmja lūzuma iespēju šajā vietā. Lai nodrošinātu lielāku rāmja izturību un metināšanas šuvi, izveidojiet to 45 ° leņķī

Pārbaudiet kniedēto savienojumu uzticamību, piesitot tiem ar āmuru. Vaļīgas kniedes, piesitot, rada grabošu skaņu. Ja konstatējat atsperu kronšteinu kniežu savienojuma atslābumu, nogrieziet vaļīgās kniedes un nomainiet tās ar jaunām. Tajā pašā laikā izurbiet caurumus kniedēm un ielieciet kniedes ar lielāku diametru. Pirms tam gareniskās sijas stiegrojumā pretī kronšteinam izgrieziet logu, lai piekļūtu kniedēm no gareniskās sijas iekšpuses, un pēc kniedēšanas logu sametiniet. Kniedes galviņas pielāgošanai detaļas virsmai jābūt pilnīgai. Ja kniedes savienojumu nav iespējams salabot, kniedes var aizstāt ar skrūvēm un uzgriežņiem.

Sakabes ierīces remonts sastāv no nolietoto un bojāto daļu nomaiņas. Izliekto āķu un fiksatoru daļu iztaisnošana nav atļauta.
uz augšu