DIY rāmja remonts Ural 4320

Kokvedējam uz Ural-4320 bāzes ar YaMZ-238 dīzeļdzinēju un hidraulisko manipulatoru EPSILON E110L pēc kapitālā remonta un modernizācijas ir izcilas veiktspējas īpašības. Tāpēc šī tehnika ir ļoti pieprasīta mežizstrādes nozarē.

Pabeigta transportlīdzekļa Ural-4320 pārbūve par kokvedēju:

• pilnīga automašīnas demontāža;
• Izgatavotas kokmateriālu pārvadāšanas iekārtas: apakšrāmis, guļamstāvs, aizsargsiets;
• visu komponentu un mezglu diagnostika, nepieciešamības gadījumā nomaiņa.

• dīzeļa atmosfēras dzinējs YAMZ-238;
• pastiprināts rāmis sānu elementu iekšpusē;
• pastiprināts rāmis hidrauliskā manipulatora uzstādīšanas vietai;
• pastiprinātas priekšējās atsperes.

Automašīnas kapitālā remonta un pārbūves procesā kokvedējs ar hidraulisko manipulatoru tika veikti visu galveno sastāvdaļu un mezglu demontāžas darbi, kā arī to tehniskā stāvokļa diagnostika.

Iekrāvēju transportlīdzekļiem, darbojoties skarbos Krievijas apstākļos, jāatbilst augstiem uzticamības rādītājiem. Lai nodrošinātu nepieciešamos parametrus, tika veikts darbs pie rāmja dubultās pastiprināšanas:

• rāmja pastiprināšana sānu elementu iekšpusē;
• karkasa pastiprināšana vietā, kur uzstādīts hidrauliskais manipulators.

Veicot kravas automašīnu rāmja kapitālo remontu, tiek veikts plašs darbu klāsts:

• skalošana un tīrīšana no vecās krāsas;
• nolietoto kronšteinu nomaiņa pret jauniem;
• gruntēšana, krāsošana un žāvēšana žāvēšanas kamerā.

Kokvedēja šasijai ir jāiztur lielas ekspluatācijas slodzes, īpaši uz transportlīdzekļa priekšējo asi. Pirms meža tehnikas un hidrauliskā manipulatora uzstādīšanas uz šasijas tiek veikti darbi pie automašīnas piekares nostiprināšanas, diagnostikas un nepieciešamo komponentu nomaiņas:

• skalošana un pilnīga demontāža;
• tikko restaurētu agregātu pielāgošana saskaņā ar ražotāja normatīvajiem dokumentiem ar turpmāku iestrāde specializētajos stendos;
• jaunu priekšējo atsperu, atsperu izciļņu, kāpņu kāpņu, aizmugurējo atsperu, atsperu uzgaļu un kāpņu uzstādīšana;
• jaunu balansiera bukšu, blīvju, gredzenu un aproču uzstādīšana, jaunu amortizatoru uzstādīšana;
• gruntēšana, krāsošana un žāvēšana.

• demontāža ar visu vienību pilnīgu demontāžu;
• apskate, traucējummeklēšana ar izbrāķēto darba zobratu, vārpstu, korpusu nomaiņu;
• montāža, izmantojot jaunus gultņus, zobratu daļas, starplikas un blīves, bukses, apkakles, paplāksnes un stiprinājumus;
• samontēto agregātu regulēšana atbilstoši normatīvajai dokumentācijai katrai iekārtai ar testēšanu uz specializētiem transmisijas stendiem;
• agregātu gruntēšana un krāsošana;
• uzpildīšana ar smērvielām pēc uzstādīšanas pabeigšanas.

Automašīnas kapitālā remonta laikā tiek veikts plašs darbu klāsts ar kabīni:

• pilnīga kabīnes demontāža, vecā krāsojuma noņemšana;
• deformētu un koroziju zaudējušu kabīnes detaļu nomaiņa;
• gruntēšana, krāsošana, kabīnes dibena apstrāde ar bitumena mastiku un žāvēšana žāvēšanas kamerā;
• jauna salona, ​​sēdekļu, paneļa, elektroinstalācijas un kabīnes apdares uzstādīšana;
• deformētu emennāžas elementu nomaiņa;
• apspalvojuma elementu gruntēšana, krāsošana un žāvēšana žāvēšanas kamerā;
• apspalvojuma montāža un uzstādīšana uz automašīnas.

Tiek uzstādīti jauni stūres komponenti: stūres mehānisms, stūres pastiprinātājs, stūres pastiprinātāja sūknis, stūres vārpsta.

Uzstādītas tikai jaunas bremžu sistēmas sastāvdaļas: bremžu vārsti un vārsti, pneimatiskais hidrauliskais pastiprinātājs, bremžu galvenais cilindrs, darba bremžu cilindri, bremžu kluči, hidrauliskās un pneimatiskās līnijas.

Kokvedēja apakšrāmis ir pamats mežizstrādes iekārtu sastāvdaļu novietošanai un stiprināšanai. Uzņēmums "SPETSLESAVTO" nodarbojas ar kravas automašīnu apakšrāmju ražošanu.

Uzņēmums SPETSLESAVTO nodarbojas ar kuģu pārvadātāju gultu ražošanu.

Uzņēmums "SPETSLESAVTO" nodarbojas ar kokvedēju aizsargžogu ražošanu, kas paredzēts, lai aizsargātu hidraulisko manipulatoru un traktora kabīni no bojājumiem.

Uzņēmums SPETSLESAVTO uzstāda traktoriem dīzeļdzinējus.

Uz Ural-4320 šasijas bāzes tika izveidots kokmateriālu vedējs darbam skarbajos Krievijas ziemeļu apstākļos. Atšķiras ar augstu krosa spēju un uzticamību. Šim kokvedējam ir visi jauna auto parametri, taču tas ir ievērojami lētāks cenas ziņā un viegli kopjams.

• Ural-4320 atkārtota aprīkošana
• Atsperu stiprināšana
• Hidrauliskā manipulatora uzstādīšana

Lūdzu, piesakieties, lai atstātu komentāru.

Vairāk nekā 15 gadus esam ražojuši uzticamu un kvalitatīvu speciālo aprīkojumu.

Rāmja remonts ir diezgan izplatīts uzdevums. Bojājumi ir dažādi, atkarībā no rakstura tās ir plaisas (diezgan bieži sastopama parādība), krokas un deformācijas.

Bieži vien nopietnu negadījumu gadījumā rāmja uzvedība ir ļoti grūti atjaunojama un nepraktiska. Bet vairumā gadījumu bojājumi izpaužas plaisās vai rāmja plīsumos. Šādus bojājumus var droši novērst. Bet ir svarīgi ievērot remonta tehnoloģiju, jo karkasa konstrukcija darbojas sarežģītos apstākļos, ļoti spēcīgas vērpes slodzes.

• jums ir nepieciešams gatavot ar pusautomātisko ierīci,
• izvairīties no pārkaršanas,
• noteikti izgrieziet šuves,
• vāra šuves sakni.

Pirms remonta uzsākšanas jums rūpīgi jāpārbauda rāmis, vai nav plaisu. Iekšējai pārbaudei ir piemērots video endoskops. Ja jums nav specializēta, varat iegādāties USB endoskopu, kas darbojas ar klēpjdatoru vai viedtālruni.

Remonta veikšanai jānodrošina piekļuve bojājuma vietai, ja nepieciešams, demontējiet detaļas, kas traucē darbu. Labākā metode ir atbrīvot rāmi no visiem stiprinājumiem un sastāvdaļām, lai samazinātu slodzi. Ja plaisas ir atdalījušās, tās vispirms jānolaiž ar domkratu palīdzību un noteikti jāizmēra automašīnas diagonālie kontrolpunkti. Attāluma starpība nedrīkst pārsniegt 5 mm. Ja ir novirzes, tad jāvelk rāmis uz slīdceļa.

Rāmja iztaisnošana, tostarp plaisu vietās, tiek veikta aukstā stāvoklī ar āmuru un āmuriem, izmantojot stieņus un balstus.

Kravas automašīnās un puspiekabēs rāmi kontrolē, izmantojot pneimatisko vai hidraulisko aprīkojumu.

Plaisas tiek novērstas, metinot un kniedējot armējošās oderes.

Galvenā iezīme, gatavojoties metināšanai:

• plaisas redzamā gala noteikšana (izmantojot palielināmo stiklu);
• plaisas gala urbšana (pirms urbšanas pagrieziet centru zem urbuma 5-10 mm attālumā no plaisas redzamās robežas pa tās virziena līniju; urbiet ar urbi ar 5-6 mm diametru );
• griešanas malas 90 grādu līkumā līdz 2/3 no detaļas metāla biezuma, ar plazmas griezēju, ja nē, var izmantot slīpmašīnu, bet tas aizņem ilgāku laiku.
• plaisas malu tīrīšana ar platumu 20 mm (tērauda birste vai elektriskā slīpmašīna).

Plaisas uz sānu elementiem tiek novērstas:

• metināšana un ārējās vai iekšējās stiegrojuma kastes formas oderes uzstādīšana uz kniedēm;
  
• plaisas metināšana un pastiprinošas trīsstūra plāksnes metināšana;
  
• plaisas metināšana un stiegrojuma plāksnes metināšana no leņķa tērauda;
  
• gareniskās plaisas vai plaisu ķekars uz vertikālās sienas tiek novērstas, izgriežot bojāto vietu un metinot rombveida ieliktni;
  

Pirms pārklājuma uzstādīšanas šuve ir jāapgriež vienā līmenī ar parasto metālu.

Ja sakni nav iespējams uzvārīt, tad rāmju metināšanu labāk neuztvert.

• Pirmā piespēle saknes vāra: strāva 100 A vads Sv08 1,2 mm gāzes maisījums Ap + CO2 20% īsi rullīši no kreisās puses uz labo pāri plaisai ar loka pārtraukšanu un bez metāla pārkaršanas, bet ar apgrieztā veltņa veidošanos.
• Otrā un trešā caurlaides strāva 110 A tieši tāds pats, bet rullīšiem jābūt plāniem un jāpārklājas.
• Ceturtās caurlaides strāva 120 A rullītis visā rievas platumā ar nelielu piegājienu parastajam metālam, rullīši ir blīvi un atkarībā no siltuma zudumiem var būt nepārtraukta šuve, bet nepārkarstot metālu (3-5 ruļļi un pārtraukums loka).
• Piektais veltnis pārklājas katrā virzienā minimums tiek pagatavots tādā pašā veidā, bet nepārtraucot loku. Šuve ir plata, izliekta un diezgan vienmērīga.

Vertikāli tiek pagatavoti tikai no augšas uz leju. Ja klients lūdz slēpt metināšanas pēdas, tad piektais veltnis nav vārīts.

Katrs rāmja metināšanas gadījums ir ļoti individuāls.

Lielas šuves nedrīkst apstrādāt vienlaikus, jo karstuma zonā metāls sacietēs un deformējoties kļūs trausls.

Bildē rāmis jau uztaisīts, šuve pretīga. Man tas bija jāpārtaisa.

Šuves tika grieztas 90 grādos, kur bija VIN, bija jāurbj caurumi, tas lai atbrīvotu stresu, tāpēc daļu plaisas nevar sametināt, un ja netaisīs caurumus, tad no metāla spriedzes plaisa aizies atpakaļ pie metināšanas.

Šuves tika metinātas, izmantojot iepriekš minēto tehnoloģiju.

Iepriekš sniegtajā remontā spilventiņš nebija vajadzīgs. Papildu metinājuma šuve nenāk par labu konstrukcijai. Spilventiņi tiek izmantoti gadījumā, ja nepieciešams nostiprināt rāmi, kur metāls ir noguris, un ir daudz vertikālu plaisu. Labāk ir metināt dimanta vai elipsveida pārklājumus, nevis pārklājumus.

Oderēm un ielāpiem jāņem tas pats tērauds, no kura izgatavots rāmis.

šeit ir mans zars, kur es salaboju rāmi.

mans auto tagad brauc ikdienā.
viss darbojas labi nav komentāru par rāmja remontu.
Ieteicams veco rāmi aptīt ar jaunu, kas ir piemērots.
vēl jāsāk tāds remonts ar smilšu strūklu
dievs palīdzi.

Fig-lūk, kādam kadram vajadzētu pievērst uzmanību? Kurš ir tuvāks “mums” vai kurš viss ir rombos? Kā Kizjai kaut kas tāds pietrūkst?

Fig-lūk, kādam kadram vajadzētu pievērst uzmanību? Kurš ir tuvāks “mums” vai kurš viss ir rombos? Kā Kizjai kaut kas tāds pietrūkst?

Jā, par ZIL, man arī interesē?

kas ir tuvāk, pārdevu viņiem pusgrieztu, ar asti salaidīs (starp citu, tas ir no zil).

un šeit ir manas zilkas pēdējās fotogrāfijas

[QUOTE = Dzenz; 1151760895] Rāmis salūza no abām pusēm. Salauzta aizmugurējo kāpņu stiprinājuma vietā. Kaut ko līdzīgu meklēju forumā, neatradu.
Vai meklējat padomu par to, kā LABĀK pagatavot?
Vai kāds var palīdzēt ar materiālu?
Būšu pateicīgs par jebkuru noderīgu padomu.

Spar tipa automašīnu Ural rāmis sastāv no divām detaļām, kuras savstarpēji savieno seši šķērsstieņi un priekšējais buferis.

Rāmja sānu elementi ir kalti, izgatavoti no mainīga profila lokšņu tērauda, ​​pastiprināti vidū un aizmugurē. Sakabes āķi ir uzstādīti rāmja priekšpusē transportlīdzekļa vilkšanai. Rāmja aizmugurējā daļā šķērssijā ir uzstādīta vilkšanas ierīce, kas aprīkota ar divkāršas darbības atsperi, kas, braucot ar piekabi, mīkstina rāmja triecienslodzes.

Automašīnu Ural-377, -375Н, -377С, -375СН rāmjos ir saīsināti augstumā saīsināti balansēšanas kronšteini, kas samazina platformas iekraušanas augstumu par 44 mm.

Puspiekabju vilcēju rāmji ir saīsināti aizmugurē un tiem ir divi stingri vilkšanas āķi, nevis sakabes ierīce. Apkopei un aizsardzībai pret šļakatām ar dubļiem uz kravas automašīnu traktoru rāmjiem tiek uzstādītas platformas.

Automašīnas Ural-375A šasijas rāmis, atšķirībā no Ural-375D automašīnas rāmja, aizmugurē ir pagarināts par 335 mm.

Rāmja apkope sastāv no tā ģeometriskās formas, skrūvju un kniedētu savienojumu pārbaudes.

Kniedētā savienojuma kvalitāti pārbauda, ​​uzsitot kniedes ar āmuru. Brīvās kniedes jāaizstāj ar jaunām vai skrūvēm un uzgriežņiem.Remontējot kniedes savienojumu nodilušu kniedes caurumu gadījumā (vairāk nekā 15 ° / o / nominālais diametrs), aizmetiniet caurumus un pēc marķēšanas izurbiet jaunus.

Rāmja novirzes un deformācijas tiek noteiktas, pārbaudot, kā arī pārbaudot, izmantojot lineālus un veidnes.

Rāmja ģeometrisko dizainu pārbauda, ​​mērot to līdz diagonālei atsevišķās sekcijās. Atšķirība starp diviem viena nosaukuma diagonāles izmēriem (B, C, D, D, E) nedrīkst pārsniegt 5 mm.

Rāmja priekšējā un aizmugurējā gala platuma atšķirība nedrīkst būt lielāka par 4 mm.

Rediģējiet rāmi, kad tas ir auksts.

Sakabes ierīces apkope sastāv no tās ieeļļošanas un attīrīšanas no netīrumiem, skrūvju pievilkšanas, kas nostiprina sakabes ierīces šķērssiju pie rāmja, pārbaudot āķa sānu attālumu vadotnes buksēs. Sakabes āķa uzgrieznis ir jāpievelk tādā stāvoklī, kas novērš āķa aksiālo kustību. Šajā gadījumā āķim vajadzētu brīvi griezties ar roku.

Rīsi. 1. Rāmis:
1 - priekšējais buferis; 2 - vilkšanas āķi; 3 — labā špaga; 4 - pirmais šķērsstienis; 5 - kronšteins kabīnei un amortizatoram; 6 - spārnu pastiprinātāji; 7 - papildu transmisijas atbalsta šķērsstienis; 8 - salona kronšteins; 9 - otrais šķērsstienis; 10 - trešais šķērsstienis; 11 - ceturtais šķērsstienis; 12 — piektais šķērsgabals; 13 - sestais šķērsstienis; 14 - aizmugurējie buferi; 15 - vilkšanas ierīces šķērsstienis; 16 - balansētāja kronšteins; 17 - priekšējās atsperes aizmugures kronšteins; 18 - kreisā špaga; 19 - priekšējās atsperes priekšējais kronšteins

Rīsi. 2. Vilkšanas ierīce:
1 - uzgrieznis; 2 - paplāksne; 3 — vilkšanas ierīces šķērssija; 4 — piedurkne; 5 - atspere; 6 - sakabes āķa šķērsstienis; 7 - skrūve; 8 - fiksatora suns; 9 - suņa ass; 10 - fiksators; 11 - ķēde; 12 - pirksts; 13 - vilkšanas āķis; 14 - pastiprinošā plāksne

Rīsi. 3. Rāmja ģeometrijas pārbaude

Atkarībā no metināšanas darbu kvalitātes sānu elementu remonts ir pasākums, kas nodrošina transportlīdzekļa nobraukumu pirms salabotā rāmja nomaiņas pret jaunu. Ja rāmja sānu elementos tiek konstatētas plaisas, veiciet šādus darbus.

Plaisas beigās izurbiet caurumu ar diametru 3-5 mm. Izgrieziet rievu metināšanai visā plaisas garumā abās špakteles sekcijas pusēs līdz 4 mm dziļumam 90 ° leņķī. Uzklājiet metināšanas šuvi no urbtā cauruma līdz plaisas galam. Izlīdziniet šuvi gareniskā elementa iekšējā pusē, līdz stiegrojuma sloksne cieši pieguļ. Metinātās plaisas iekšējā pusē uzstādiet pastiprinošu plāksni ar kanāla sekciju, simetriski novietojot to attiecībā pret plaisu. Metināt tikai armatūras plāksnes ar gareniskām šuvēm. Armatūras oderējumu materiāls ir 6-8 mm bieza mīksta tērauda loksne.

Rīsi. 4. Armatūras paliktņu uzstādīšanas vieta, remontējot šķērsstieni Nr. 2:
1 — iespējamās plaisu vietas; 2 - pastiprinošā sloksne

Automašīnām, kas ražotas līdz 1972.gadam, šķērssijas Nr.2 augšējā un apakšējā daļa tika savienota ar kniedēm. Ja tiek konstatēta plaisa uz šķērssijas Nr.2 apakšējās loksnes, plaisas galā ir nepieciešams izurbt 3-5 mm diametru un uzstādīt pieskrūvējamo paliktni. Uzliku piestiprināšanai var izmantot esošos kniežu caurumus vai izurbt papildu caurumus Ø 11 mm skrūvēm Ø 10 mm.

Oderes materiāls ir 5–8 mm bieza mīksta tērauda loksne.

Ja tiek konstatētas plaisas uz šķērssijas Nr. 2 apaviem, kas iet caur galējām kniedēm stiprinājuma pie sānu elementa, ir nepieciešams nogriezt astoņas galējās kniedes un izurbt caurumus 0,15 mm attālumā 50 mm no griezt kniedes. Izurbiet apavu plaisu galu ar 0 3-5 mm, metiniet plaisas. Piestipriniet šķērssiju pie sānu elementiem, izmantojot stiegrojuma paliktņus ar M14X 1,5X40 skrūvēm, M14X 1,5X11 uzgriežņiem, 14,2X23,2X4,5 paplāksnēm. Armatūras oderes materiāls var būt 5-8 mm bieza tērauda loksne. Aptuvenie oderes izmēri ir 90X32.

Rīsi. 5. Armatūras paliktņu uzstādīšanas vietas, remontējot šķērssijas Nr. 2 apavus:
1 - iespējamas plaisas kurpē; 2 - pastiprinošā sloksne

Remontējot rāmja sānu daļas un šķērsstieni Nr.2, ieteicams izmantot E42A, E46A, E50A tipa elektrodus ar stieņa diametru no 3 līdz 5 mm. Pēc remonta nokrāsot rāmi.

Viena no raksturīgajām pazīmēm, kas norāda uz nepieciešamību izjaukt un noregulēt pārnesumkārbu, ir paaugstināts troksnis, kad transportlīdzeklis pārvietojas. Paaugstināta trokšņa cēloņi:

- kontakta plākstera nobīde konisko zobratu ieslēgšanā konisko gultņu regulēšanas pārkāpuma rezultātā;

- zobratu zobu aizķeršanās un šķeldošanās, gultņu nodilums, kā arī nepietiekams eļļas līmenis ass korpusā.

stiprinājumu un izritiniet ratiņus no automašīnas apakšas.

Vidējās (aizmugurējās) piedziņas ass demontāžas procedūra ir šāda.

Novietojiet transportlīdzekli uz pārbaudes grāvja. Aizveriet riteņu celtņus (tikai Ural-4320 un 4420).

Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina demontējamās ass riteņus, noņemiet aizsargpārsegus un atvienojiet gaisa padeves šļūtenes no riteņu vārstiem.

Izlejiet smērvielu no ass korpusa.

Paceliet transportlīdzekļa aizmuguri un novietojiet statīvu zem rāmja aizmugures gala. Atskrūvējiet riteņu uzgriežņus un noņemiet riteņus. Uzstādiet un nofiksējiet ierīci (1. zīm.).

Izmantojot regulēšanas ekscentrus, izklājiet bremžu klučus, tādējādi novēršot ass sijas pagriešanos turpmāko demontāžas darbību laikā.

Noņemiet vidējās (aizmugurējās) ass piedziņas dzenskrūves vārpstu, atvienojiet bremžu šļūtenes un cauruļvadus, blīvējuma sistēmu (tikai Ural-4320 un 4420) un riepu piepūšanas sistēmu.

Atvienojiet augšējo griezes momenta stieņa kronšteinu no ass sijas, atvienojiet un noņemiet apakšējos griezes momenta stieņus.

Izrullējiet montāžas ratiņus zem tilta un pēc visa tilta sijas noņemšanas nolaidiet tos uz ratiņiem, izmantojot instrumentu.

Atvienojiet instrumentu un izvelciet ratiņus ar dzenošo vidējo (aizmugurējo) asi no transportlīdzekļa apakšas.

Noņemot priekšējo asi, veiciet sagatavošanās darbus, kas līdzīgi iepriekš aprakstītajiem. Turklāt ir nepieciešams atvienot stūres savienojuma bipods no kreisās stūres šarnīra sviras, hidrauliskais pastiprinātājs no labās stūres šarnīra sviras.

Atvienojiet un noņemiet apakšējās amortizatoru galviņas no kronšteiniem.

Izmantojot uzstādīto un fiksēto ierīci, paceliet asi un, atskrūvējot kāpņu uzgriežņus, noņemiet skavas priekšējo atsperu nostiprināšanai.

Nolaidiet priekšējo piedziņas asi uz ratiņiem.

Priekšējās ass ātrumkārba, atšķirībā no vidējās (aizmugurējās) ass ātrumkārbas, ir jāizjauc tikai pēc ass komplekta noņemšanas no transportlīdzekļa.

Novietojiet demontēto priekšējo asi uz statīviem. Atvienojiet stūres savienojumu, bremžu šļūtenes un blīvēšanas sistēmas.

Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina lodveida savienojumus.

Izmantojot špakteļlāpstiņu, noņemiet šarnīra mezglus, izmantojot lodveida savienojumu atloku rievas.

Noņemiet pārnesumkārbas komplekta sānu vāku 35 (sk. 2. att.) ar eļļas ieplūdes savienojumu 25 un atskrūvējiet skrūves un uzgriežņus, kas nostiprina pārnesuma korpusu, ieskaitot divas bultskrūves, kas atrodas kartera iekšpusē.

Izmantojot pacelšanas ierīci, noņemiet pārnesumkārbu no ass korpusa.

Vidējs (aizmugurējās) ass reduktors izmantojot instrumentu, lai demontētu tieši no transportlīdzekļa, kas uzstādīts uz apskates grāvja, lai to izdarītu, aizveriet riteņu vārstus, noņemiet aizsargpārsegus un atvienojiet gaisa padeves šļūtenes no riteņu vārstiem.

Izlejiet smērvielu no ass korpusa. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina rumbas vāciņus, noskrūvējiet gaisa padeves kronšteinus no asu vārpstām un noņemiet rumbas vāciņus kopā ar blīvēm un gaisa padeves šļūtenēm. Pēc tam, izmantojot novilcēju, noņemiet ass vārpstas.

Veicamo darbu klāsts un to sarežģītība. Automašīnas Ural-4320 demontāža vienībās. Remonta tehnoloģiskais process. Racionāla darbību secība. Galvenā aprīkojuma aprēķins. Energoresursu nepieciešamības aprēķins.

Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.

Publicēts

Darba ražīgums, izmaksu samazināšana un ceļu automašīnu remonta kvalitātes uzlabošana lielā mērā ir atkarīga no automašīnu kapitālā remonta organizatoriskajām metodēm. Remonta nozarē ir individuālas, mezglu un in-line kapitālā remonta metodes. Metodes izvēle ir atkarīga no mašīnu skaita, konstrukcijas īpatnībām un viendabīguma, kā arī no remonta uzņēmuma tehniskā aprīkojuma.

Ņemot vērā, ka darba ražīguma pieaugums ir atkarīgs no ražošanas procesu mehanizācijas un automatizācijas līmeņa, tāpēc viens no galvenajiem uzdevumiem ir iespēju robežās aprīkot katru darba vietu, posteni ar tehnoloģisko iekārtu, instrumentu un ierīču komplektu.

Liela nozīme darba ražīguma paaugstināšanā apkopes un remonta laikā un to kvalitātes nodrošināšanā ir plašai darba zinātniskās organizācijas (NOT) ieviešanai ražošanā. Pēdējais ietver plašu pasākumu klāstu, tostarp darba vietu organizācijas un uzturēšanas uzlabošanu, tehnikas, metožu un darba normēšanas uzlabošanu, labvēlīgu sanitāro, higiēnisko un estētisko darba apstākļu radīšanu utt.

Mana kursa projekta mērķis ir izveidot nodaļu mašīnu izjaukšanai nodaļas vienībās.

Projekta mērķi ir aprēķināt apkopes biežumu; noteikšana: servisu skaits gadā, tehniskās gatavības koeficients, automašīnu dienas programma; darbaspēka intensitātes sadalījums transportlīdzekļu apkopei un remontam un uzņēmuma pašapkalpošanai; darba intensitātes sadalījums; strādnieku skaita aprēķins; tehnoloģisko iekārtu izvēle; nodaļas izkārtojums utt.

Plānotā nodaļa automašīnu izjaukšana agregātos autoservisā paredzēta transportlīdzekļa URAL-4320 izjaukšanai agregātos, lai tās nosūtītu uz savām nodaļām remontam.

Šī nodaļa ir daļa no demontāžas un montāžas darbnīcas. Mašīnu izjaukšanas tehnoloģisko procesu plānots organizēt pa vienībām.

- Strādnieku darba organizācija, ražošanas vadības skaidrība (vai nav zaudēts darba laiks, analizēt, kāpēc);

- Darba disciplīnas ievērošana objektā;

- Nepieciešamība nomainīt novecojušas tehnoloģiskās iekārtas;

- pietiekamas nodaļas (zonas) platības pieejamība darba apjoma veikšanai;

- Darbietilpīgo darbu mehanizācijas nepieciešamība un iespēja, fiziskā darba izslēgšana;

- Esošā aprīkojuma izvietojuma atbilstība darba zinātniskās organizācijas prasībām;

- Prasības ventilācijas, apgaismojuma, ugunsdzēsības aprīkojuma stāvoklim;

- Nepieciešamās dokumentācijas (tehnoloģiskās kartes u.c.) pieejamība.

Ural-4320 - dubultā apvidus kravas automašīnaar riteņu izkārtojumu 6 Ch6, ražots Urālu automobiļu rūpnīcā Miasā (Krievija), tai skaitā izmantošanai bruņotajos spēkos vienotās armijas transportlīdzekļu "Susha" saimē līdz 1998. gadam.

Ural-4320 bija paredzēts preču, cilvēku un piekabju pārvadāšanai pa visu veidu ceļiem. Tam ir ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar līdzīgiem transportlīdzekļiem: tas viegli pārvar purvainas vietas, izbrauc līdz 1,5 m, grāvjus līdz 2 m, grāvjus, paceļas līdz 60 ‰. 1986. gadā tika saražots vairāk nekā miljons kravas automašīnu. Mūsdienās Ural ražo ar 230/300 ZS dīzeļdzinēju (Euro-2).

Sākotnēji Ural-4320 tika aprīkots ar KamAZ-740 dzinēju, taču 1993. gadā KamAZ dzinēju rūpnīcā notikušā ugunsgrēka rezultātā tika pārtraukta šī dzinēja piegāde un Jaroslavļas motoru rūpnīcas YaMZ-236 un YaMZ-238 dzinēji. sāka lietot. Sākotnēji modifikācijas ar YaMZ-238 dzinēju ārēji atšķīrās ar garāku motora nodalījumu, un automašīnām ar YaMZ-236 dzinēju tika saglabāts tāds pats dzinēja nodalījums kā automašīnām ar dzinēju KAMAZ-740 (atšķirība ir tāda, ka automašīnām ar YaMZ-236 ir gaisa filtrs labajā spārnā). Kopš 2000. gadu vidus visas automašīnas neatkarīgi no dzinēja modeļa tiek ražotas ar paplašinātu dzinēja nodalījumu.

Kopš 90. gadu vidus modeļiem Ural-4320 un Ural-5557 ir parādījies plats buferis ar priekšējiem lukturiem, bet spārnos, vecajos lukturu stiprinājuma vietās, ir parādījušies plastmasas spraudņi. Taču tikai Aizsardzības ministrijas vajadzībām pēc īpaša pasūtījuma līdz šim [kad?] tiek piegādātas automašīnas ar šauriem bamperiem un lukturiem spārnos.

Kopš 2009. gada sērijas automašīnām ir uzstādīta jauna kabīne ar stiklšķiedras priekšējo atveri.

12-14 t ar zema profila platajām riepām ar regulējamu riteņu spiedienu, kas būtiski palielina transportlīdzekļa caurlaidību;

Darbi tiek veikti uz SIA TPK "Ural-MAIR" bāzes Miasas pilsētā. Uzņēmums nodarbojas ar šādu darbu ieviešanu, lai uzlabotu un optimizētu Ural transportlīdzekli.

1. trokšņa slāpētāja noņemšana uz priekšu;
2. elektrisko vadu ekranēšana;
3. automašīnas gāzes tvertnes sienu pastiprināšana ar sānu un apakšas sānu aizsardzību;
4. mirgojošu bākuguņu uzstādīšana uz mašīnas.

1. Ārējā sprūda ligzda;
2. OV-95;
3. OV-65;
4. plakana 3,5 kW;
5. O-31 (5 kW);
6. elektriskā priekšsildītāja uzstādīšana no 220 voltiem.

1. speciāla apakšrāmja uzstādīšana zem segliem;
2. degvielas vadu apkure;
3. siltumapgāde apkures filtriem FTO, FGO;
4. akumulatora izolācija un apkure;
5. apsildāmi visi sēdekļi automašīnā;
6. apsildāmi spoguļi;
7. trokšņa slāpētāju sistēmas noņemšana,
8. salona izolācija ar penofolu;
9. stikla pakešu kajīšu uzstādīšana;
10. salona / salona izolācija ar filcu;
11. izolētu sēdekļu pārvalku tirdzniecība.

1. aizmugurējās pabraukšanas aizsardzības ierīces uzstādīšana;
2. trokšņa slāpētāja noņemšana uz augšu;
3. salona / kabīnes siltināšana ar guļammaisu ar penofolu;
4. degvielas ieplūdes sildīšana;
5. apakšējās piekabes sistēmas uzstādīšana;
6. rāmja pārskatīšana, pagarināšana un nostiprināšana;
7. papildu degvielas tvertnes uzstādīšana (200, 300 vai 500 litri).

Jūs varat atrast pilnu uzlabojumu veidu sarakstu un to cenas cenrādis.

-URALA-4320 dzenošo asu remonts.

-Pārneses kārbas remonts.

Ural transportlīdzekļi (6x6) ar dīzeļdzinējiem YaMZ-236M2 un YaMZ-

238M2 AS "Avtodiesel" Jaroslavļa, trīsvietīga metāla kabīne,

atrodas aiz dzinēja, paredzēts preču, cilvēku un

piekabju vilkšana pa visu veidu ceļiem un reljefu. Pamata modeļi

ir daudzfunkcionāli transportlīdzekļi Ural-4320-10 (1. att.) un Ural-

4320-31 (2. att.), kas izveidots, modernizējot transportlīdzekli Ural-4320, kur defises

- 10 un 31 (30) parāda dzinēja modeli (YaMZ-236M2 vai YaMZ-238M2

attiecīgi) uzstādīts transportlīdzeklī.

Automašīnas Ural-4320-10 un Ural-4320-31 atbilst TU prasībām

37.165.223-93 “Ural-4320-10 universāls transportlīdzeklis un tā

modifikācijas ", TU 37.165.246-94" Auto Ural-4320-31 daudzfunkcionāls

mērķis un tā modifikācijas”.

Resurss pirms pirmā kapitālā remonta saskaņā ar pirmās kategorijas nosacījumiem

darbību saskaņā ar “Noteikumiem par apkopi un

autotransporta ritošā sastāva remonts ”, ievērojot atbilstību

no visiem lietošanas instrukcijā norādītajiem noteikumiem nedrīkst būt mazāks par:

- automašīnām Ural-4320-10, Ural-4320-31 un to modifikācijām

- automašīnai Ural-44202-0311-31 - 200 000 km.

Noteiktajā laika posmā ir atļauta sastāvdaļu un mezglu nomaiņa,

nobraukts noteiktais nobraukums, kā arī iegādāta produkcija, kuras resurss,

ko nosaka piegādātāju uzņēmumu tehniskā dokumentācija un

standarti, mazāk transportlīdzekļa resursu.

Produkta kalpošanas laiks ir 10 gadi, ne mazāks.

Ural transportlīdzekļi ir paredzēti darbam temperatūrā

apkārtējais gaiss diapazonā no plus 50 līdz mīnus 45 ° С (īstermiņa

Uz Ural-4320-31 un Ural-4320-10 bāzes tiek ražoti transportlīdzekļi

- Ural-43202-0351-31 transportlīdzeklis vispārīgiem transporta mērķiem ar

- kravas vilcēji Ural-4420-10 un Ural-4420-31 ir paredzēti

speciālu puspiekabju vilkšana pa visu veidu ceļiem un reljefu;

- kravas vilcējs Ural-44202-0311-31 ir paredzēts vilkšanai

puspiekabes uz visu veidu ceļiem;

- kravas vilcējs Ural-44202-0612-30 ir paredzēts vilkšanai

puspiekabes lidlaukos un līdzenumos;

- automašīna Ural-4320-0911-30 ar palielinātu pamatni ir paredzēta

preču un cilvēku pārvadāšana pa visu veidu ceļiem un reljefu;

- automašīnas Ural-4320-0611-10 un Ural-4320-0611-31 ar koka

platforma un nojume ir paredzētas preču pārvadāšanai.

1.Iepazīšanās ar uzņēmumu.(Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas federālais valsts vienotais uzņēmums. Veļikijnovgorod. Pankovkas apmetne) Izpildītas drošības instrukcijas (1.pielikums) Tika norīkots remontēt automašīnu Ural.

Vadošo tiltu URALA-4320 remonts,

Transportlīdzekļa piedziņas asis caurbrauktuves veids ar augšējo izvietojumu

Ass galvenais pārnesums ir dubultā, sastāv no konusveida zobratu pāra 1 un

14 (39. att.) ar spirālzobiem un cilindrisku zobratu pāri 4 un 32 ar spirālveida zobiem. Pie piedziņas zobrata ir pieskrūvēts simetrisks konusveida diferenciālis ar četriem satelītiem.

Atkarībā no tehniskajām prasībām automašīnai, galvenie pārnesumi

ir pārnesumu skaitļi 7,32; 6,7; 8.9 un 8.05

1-koniskā piedziņas pārnesums; 2,23 cilindru rullīšu gultņi; 3-

galvenā pārnesuma korpuss; 4-zobratu cilindriskā piedziņa; 5-stikla gultņi;

6-konusveida rullīšu gultnis; 7,8,12 regulēšanas blīves; 9-vāciņš

gultņu kausi; Vidējās ass piedziņas 10-atloks; 11-aproce; 13 glāzes

vadošā konusveida zobrata gultņi; 14 konusu piedziņas pārnesums; 15-

elpas; piedziņas mehānisma 16-vārpsta; 17-blīve; aizmugurējās ass piedziņas 18-atloks;

19-atloku uzgrieznis; 20-aizmugurējā gultņa vāks; 21-starplikas uzmava; 22-vāks

priekšējais gultnis; 24 regulēšanas paplāksne; 25-rieksts; 26 bloķēšanas paplāksne; 27-

slēdzenes paplāksne; 28 fiksācijas uzgrieznis; 29-pusaksiālais pārnesums; 30-satelītu diferenciālis;

31-diferenciāls šķērsgriezums; 32 pārnesumu piedziņas cilindrisks; 33-paplāksne

atbalsts; 34-diferenciāļa gultņa vāks; 35 plākšņu bloķēšana; 36-plāksne

slēdzene; 37 uzgriežņu regulēšanas diferenciāļa gultnis; 38-tase

diferenciālis; 39-kartera vāks; I-priekšējai asij; II - aizmugurējai asij.

Priekšējās un aizmugurējās ass galvenie pārnesumi atšķiras no galvenā.

vidējās ass transmisija ar piedziņas atlokiem.

Vidējā (aizmugurējā) priekšējā ass (4. attēls):

1-aproces gaisa padevei; 2 cilindru ritenis; 3-trumuļu bremzes; 4-pusaksis;

5-atsperu atbalsta kronšteins; 6-kartera vāks; 7,9-blīves; 8-pārnesumu galvenais;

10 asu korpuss; 11-izplūdes aizbāznis; 12 spraudņu vadība; 13 asu vārpstas korpuss.

Priekšējā ass auto vedošs, kontrolēts.

moments uz priekšējiem dzenošajiem riteņiem tiek pārnests caur vienāda leņķiskā ātruma asu vārpstām un savienojumiem.

Brauciet uz priekšējās dzenošās ass vadāmajiem riteņiem (5. att.):

1-šļūtene gaisa padevei; 2-bloķēšanas paplāksne; 3 bloķēšanas paplāksne; 4 fiksācijas uzgrieznis;

5 riteņu gultņa uzgrieznis; 6-pin; 7-puse gaisa ieplūde; 8-vāciņš

riteņu rumbas; 9-pusass ārējā; 10-bloks aproču; 11,17,19-blīves

blīvējums; 12-gultnis; 13-rumbas; 14 cilindru riteņu bremzes; 15-

bremžu trumulis; 16 bremžu suporti; 18 bumbiņu atbalsts; 20-pusass, iekšējais;

21-ass vārpstas korpuss; 22-dūru eņģe; 23-disku eņģes; 24 kontaktdakšu vīrietis

pusvārpstas; 25-pin; 26-atstarotājs; 27-aproce.

.Remontējot dzenošās asis tiek izmantotas eļļas

saskaņā ar smērvielu un darba šķidrumu karti, un turpmāk uzturēt nepieciešamo līmeni karteros. Lai nomainītu smērvielu priekšējās ass pusass eņģēs, noņemiet riteni, bremžu trumuli ar rumbu, suportu, šarnīra tapu. Mēs noņemam smērvielu un mazgājam nemainīgā ātruma savienojuma daļas.

Ja nepieciešams demontēt lodveida savienojumu no priekšējās ass korpusa

izmantojiet vilkšanas skrūves. Lai to izdarītu, mēs tos uzstādām lodveida savienojuma atloka vītņotajos caurumos un, vienmērīgi pagriežot, noņemam lodveida savienojuma galu no saķeres ar ass vārpstas apvalku.

Pastāvīgā ātruma savienojums (6. attēls):

1-spraudnis; 2-dūre; 3-disks; 4-pusaksi iekšējais.

Pielāgojiet pēdējo piedziņu šādā secībā:

1. Uzstādiet ierīcē galveno pārnesumu, noņemiet diferenciāli

un atloki.Noņemiet skrūves, kas nostiprina piedziņas konusveida zobrata gultņa kausu. Izņemiet zobrata vārpstu ar stiklu un zobratu. Ievietojiet zobratu zobratu skrūvspīlēs, satverot to aiz gredzenveida zobrata. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina vāku, un noņemiet to. Atbloķējiet pretuzgriezni un izslēdziet to. Noņemiet slēdzeni un bloķēšanas paplāksnes. Pievelciet uzgriezni ar griezes momentu 50-500 N.m (45-50 kgf.m).

Uzstādiet indikatora stiprinājumu un nosakiet atstarpi

briars. Ja pēc uzgriežņa pievilkšanas nav atstarpes, noregulējiet

ir nepieciešami kausa gultņi.

Aprēķiniet starplikas 24 biezuma samazināšanos

(sk. 3. attēlu) (klīrenss plus 0,03-0,05 mm priekšslodze).

Atskrūvējiet uzgriezni, noņemiet gultni un starpliku. Sasmalciniet (vai izvēlieties) paplāksni līdz vajadzīgajam izmēram, uzstādiet paplāksni un salieciet piedziņas konusveida zobrata gultņu bloku. Uzgriežņu pievilkšanas griezes moments ir 450-500 N.m (45-50 kgf.m). Nofiksējiet bloķēšanas uzgriezni, noliecot paplāksni līdz vienai no tās malām. Griezes momentam, kas nepieciešams, lai pagrieztu vadošo konusveida zobratu gultņos, jābūt 0,6-1,4 N.m (0,06-0,14 kgf.m). Dinamometra spēks

attinot auklu no stikla virsmas - 7,5-17,5 N (0,75-1,75 kgf) (7. att.)

konusveida piedziņas gultņi

2. Noregulējiet piedziņas gultņa priekšslodzi

cilindrisks zobrats. Noregulējiet gultņus, izvēloties starplikas 8 (sk. 3. attēlu) zem krūzes vāka 9. Griezes momentam, kas nepieciešams, lai pagrieztu starpvārpstu, jābūt 0,9-1,5 N.m (0,09-0,15 kgf.m) ...

3. Uzstādiet stiklu ar vadošo konusveida zobratu galvenajā korpusā.

noa pārraide. Pievelciet krūzes stiprinājuma skrūves ar griezes momentu 60-80 N (6-8 kgf).

Pārbaudiet, vai konisko zobrati ir pareizi saslēgušies uz krāsas. Garums

ievilkumam jābūt vismaz 60% no zoba garuma.

4. Uzstādiet diferenciāli un noregulējiet diferenciāļa gultņus

ferenciāls. Pievelciet diferenciāļa gultņu vāciņu skrūves ar griezes momentu 250-320 N.m (25-32 kgf.m). Noregulējiet diferenciāļa gultņus ar uzgriežņiem 37 (sk. 3. att.). Pēc uzgriežņu pievilkšanas attālumam starp diferenciāļa gultņu vāciņiem jāpalielinās par 0,04-0,14 mm. Regulēšanas laikā pagrieziet diferenciāli, lai uzstādītu rullīšus gultņos. Piedziņas zobrata lokam jāatrodas simetriski attiecībā pret piedziņas zobrata malu.

Pēc tam pēc tilta remonta uzstādām uz testa stenda (stends izstrādāts tajā pašā rūpnīcā)

URAL 4320 ir piecu ātrumu, mehāniska, trīs vārpstu, trīsceļu pārnesumkārba ar diviem inerciālajiem sinhronizatoriem. Pirmais atpakaļgaitas pārnesums tiek pārslēgts ar zobainu sajūgu. Kaste tiek vadīta mehāniski ar sviru.

Maināmo ātrumkārbu apkope un remonts. Ietver - pārnesumu pārslēgšanas piedziņu regulēšana un eļļošana, eļļas maiņa un tās līmeņa pārbaude karterī, pneimatiskās piedziņas hermētiskuma pārbaude, nolietoto sinhronizatoru un pārnesumu nomaiņa.

Automašīnā URAL 4320 ielej 8,5 litrus eļļas. Ieteicams uzpildīt degvielu ar Tsp-15k automobiļu transmisijas eļļu.

Kaste tiek pārbaudīta stendā. (Stends tika izstrādāts tajā pašā rūpnīcā.)

3. Pārnesuma kārbas remonts.

Pārnesumkārba (8. att.) mehāniska, divpakāpju, ar nebalansētu

metriskais centra diferenciālis,uzmontēts uz auto rāmja uz četriem gumijas paliktņiem.Planētu tipa diferenciālis ar četriem satelītiem,saule 30 un 29 pārnesumi. Moments no saules zobrata 30 tiek pārsūtīts uz priekšējās ass piedziņas vārpstu 35 un no gredzenveida zobrata 29 uz aizmugurējās ass piedziņas vārpstu 21.