DIY vaz 2101 sadales vārpstas remonts

Pēc savas "Kopeyka" iegādes viņš sāka to lēnām remontēt un vispirms sāka pārbaudīt dzinēju, jo viņš smagi grabēja. Iepriekšējais īpašnieks stāstīja, ka izdedzis vārsts, taču pēc vārsta vāka noņemšanas izrādījās, ka iemesls ir nedaudz nopietnāks. Lūk, ko es redzēju pēc vārsta vāka noņemšanas:

Kā redzams, sadales vārpstas korpuss bija salauzts un galvā no augšas gulēja gabals. Turklāt turpat blakus čupā gulēja rokeris ar atsperi. Nav pārsteidzoši, ka iepriekšējais VAZ 2101 īpašnieks domāja, ka vārsts ir izdedzis, jo simptomi ir līdzīgi - viens cilindrs nedarbojās. Tālāk es jums pastāstīšu sīkāk par VAZ 2101-2107 remontu ar līdzīgām problēmām.

Tāpēc pirmais, ko izdarīju, bija devos un nopirku citu sadales vārpstu no kāda puiša. Protams ar jaunu nerēķināju, bet kā izrādījās velti. Šis puisis izņēma sadales vārpstu, kas ietīta papīrā kopš PSRS laikiem. Un kopā ar viņu viņš uzdāvināja rokeru komplektu. Par šo pirkumu es viņam iedevu 750 rubļus. Lai gan veikalā šīs jaunās detaļas maksā vismaz 2000 rubļu.

Pirmkārt, mēs noņemam vārsta vāku, atskrūvējot visus tā stiprinājuma uzgriežņus ar atslēgu 10, pēc kura mēs iegūstam šādu attēlu:

Tagad jums ir jāsaliek paplāksne zem sadales vārpstas ķēdes rata uzgriežņa ar plakanu skrūvgriezi:

Un atskrūvējiet uzgriezni ar 17 uzgriežņu atslēgu, kā parādīts zemāk esošajā fotoattēlā:

Tagad mēs atskrūvējam zobratu ķēdes spriegotāja skrūvi, kas atrodas priekšpusē labajā pusē:

Kad ķēde ir atslābināta, varat viegli pieklauvēt ķēdes gredzena iekšpusei, lai tā noslīdētu:

Pēc tam varat sākt atskrūvēt uzgriežņus, kas nostiprina VAZ 2101-2107 sadales vārpstas vāku, kā parādīts zemāk esošajā fotoattēlā:

Un tad jūs varat noņemt korpusu kopā ar motora sadales vārpstu, vienkārši satverot to un velkot uz augšu ar noteiktu spēku:

Darba gala rezultāts ir redzams zemāk esošajā attēlā:

Tagad ņemam jaunus rokerus un uzstādām veco vietā. Tas ir nepieciešams, jo vecajiem jau ir ražošana, un būs diezgan problemātiski noregulēt vārstus, un jūs nevarat atbrīvoties no klauvēšanas. Rokeri mainās pavisam vienkārši. Ir nepieciešams to pacelt līdz galam, un to var noņemt bez problēmām:

Vēlams arī nomainīt atsperes, jo tās maksā santīmu, tikai 3 rubļus gabalā. Jauni šūpuļi tiek uzstādīti bez jebkādas secības. Ja instalējat vecos, tad tie ir jāsakārto tādā pašā secībā, kādā tie stāvēja.

Pēc tam mēs ņemam jaunu 2101-2107 sadales vārpstas komplektu un uzstādām to uz cilindra galvas, pēc tam pievelciet uzgriežņus ar griezes momenta atslēgu:

Ir vērts tos pievilkt stingri noteiktā secībā, kā parādīts diagrammā:

Nepieciešams spēks no 18 līdz 21 Nm. Nepārsniedziet norādīto vērtību diapazonu, jo varat sabojāt vītnes. Pēc uzstādīšanas mēs uzliekam atpakaļ zvaigznīti ar ķēdi un noteikti noregulējiet VAZ 2101-07 vārstus

Iedarbinām dzinēju un pārbaudām, kā viss strādā, un, ja nepieciešams, atkal noregulējam vārstus! Man izdevās ar pirmo mēģinājumu un diezgan veiksmīgi, motors tagad strādā kā nākas.

Viena no galvenajām iekšdedzes dzinēja daļām ir sadales vārpsta. Laika gaitā uz tā un uz atbalsta gultņiem parādās attīstība, un motoram nepieciešama kvalificēta iejaukšanās. VAZ 2107 sadales vārpstu var nomainīt pats. Tam būs nepieciešams santehnikas instrumentu komplekts un zināšanas par gāzes sadales mehānisma iestatīšanas iezīmēm.

VAZ 2107 sadales vārpsta (inžektors un karburators) sinhronizē ieplūdes un izplūdes vārstu darbību ar virzuļu stāvokli motora cilindros. Tas atver izplūdes vārstus, lai atbrīvotu izplūdes gāzes, un ieplūdes vārstus, lai piepildītu sadegšanas kameras ar gaisa/degvielas maisījumu.
"Septiņi" izmanto augšējās sadales vārpstas dzinēja izkārtojumu. Tas samazina būvniecības izmaksas un atvieglo apkopes procesu.
VAZ 2107 sadales vārpsta ir savienota ar dzinēja kloķvārpstu, izmantojot ķēdi, ko vada ar zvaigznīti.
Sadales vārpstas rotācijas laikā uz tās esošie izciļņi nospiež sviru un īstajā laikā atver (aizver) vārstus.
Sadales vārpstas atbalsta kakliņi griežas dzinēja galvā uzstādītās "gultnes" gultņos. Caur eļļas kanāliem tiem tiek piegādāta eļļošana no eļļas sūkņa, tāpēc sadales vārpstas stāvoklis ietekmē spiedienu dzinēja eļļošanas sistēmā.

Galvenais iemesls VAZ 2107 sadales vārpstas stāvokļa pārbaudei ir raksturīga sitiena parādīšanās galvā motora darbības laikā. Var būt vairāki iemesli:

• sadales vārpstas izciļņu nodilums;
• sadales vārpstas vai gultas kakliņu atbalsta gultņu nodilums;
• daļas deformācija pārkaršanas rezultātā;
• plaisas parādīšanās uz daļas balsta;
• sadales vārpstas lūzums;
• eļļas trūkums vai vājš spiediens dzinēja eļļošanas sistēmā;
• aizsērējuši eļļas kanāli
• sliktas kvalitātes eļļa.

Sadales vārpstas nodiluma vai plaisu gadījumā detaļa jānomaina pret jaunu. Bet vispirms ir vērts lokalizēt darbības traucējumus, noņemot sadales vārpstu un pārbaudot tā stāvokli.

VAZ 2107 sadales vārpstas nomaiņa sākas ar tās demontāžu. Lai to izdarītu, jums jāveic šādas darbības:

Ja uz sadales vārpstas tapām vai izciļņiem ir nodiluma pazīmes, sadales vārpsta ir jānomaina. Tas arī jāmaina, kad parādās plaisas vai deformācijas.
Dažreiz klauvēšanas cēlonis var būt sadales vārpstas korpusa gultņu nodilums. Šajā gadījumā ir pietiekami nomainīt tikai gultu.

Cilindra galvas sadales vārpstas uzstādīšana tiek veikta apgrieztā noņemšanas secībā. Pirms daļas uzstādīšanas korpusā ieeļļojiet gultņu tapus ar motoreļļu.
Veicot montāžu, ir jāpievērš uzmanība diviem svarīgiem punktiem:

• marķējuma atbilstība uz sadales vārpstas un tās piedziņas ķēdes ratiem;
• sadales vārpstas korpusa uzgriežņu pievilkšanas griezes moments.

Pirmkārt, sadales vārpstas uzgriežņi ir pareizi jāpievelk. Uzgriežņu nominālais pievilkšanas griezes moments ir 2,2 kgf • m. Ar šādu momentu nav iespējams uzreiz pievilkt stiprinājumu. VAZ 2107 sadales vārpsta tiek pievilkta trīs līdz četros posmos, lai korpuss tiktu nospiests vienmērīgi, bez deformācijām. Pievelciet uzgriežņus no centra uz ārpusi saskaņā ar pievilkšanas tabulu (skatiet attēlu).

Kad sadales vārpsta ir uzstādīta, ir jāiestata tā pozīcija attiecībā pret kloķvārpstu. Uz sadales vārpstas pamatnes, priekšējā dzinēja pārsega un kloķvārpstas un sadales vārpstas zobratiem ir zīmes, pēc kurām jāvadās.
Pat ja piedziņas ķēde ir droši piesieta pie ķēdes rata, uzstādot sadales vārpstu, pārliecinieties, vai sadales vārpstas pozīcija atbilst dzinēja kloķvārpstas pozīcijai. Lai pareizi iestatītu atzīmes uz VAZ 2107 sadales vārpstas, jums jāveic šādas darbības:

• pārliecinieties, ka atzīme uz kloķvārpstas skriemeļa atrodas pretī garajai atzīmei uz motora priekšējā vāka (tas atbilst ceturtā cilindra augšējam miršanas punktam);
• uzstādiet zvaigznīti uz sadales vārpstas un pārliecinieties, ka atzīme uz tās sakrīt ar atzīmi uz "gultas";
• uzlieciet ķēdi uz ķēdes ratiem, netraucējot vārpstu stāvokli;
• pārliecinieties, ka tad, kad ķēde ir nospriegota, atzīmes sakrīt;
• pievelciet sadales vārpstas ķēdes rata stiprinājuma skrūvi;
• pagrieziet kloķvārpstu ar uzgriežņu atslēgu divus apgriezienus;
• pārbaudiet atzīmju sakritību uz sadales vārpstas un kloķvārpstas;
• ja nepieciešams, mainiet ķēdes stāvokli uz sadales vārpstas ķēdes rata;
• pievelciet sadales vārpstas ķēdes rata skrūvi un nofiksējiet bloķēšanas paplāksni.

Pēc tam atliek tikai noregulēt ķēdes spriegojumu, izmantojot spriegotāju, un pabeigt montāžu, uzstādot cilindra galvas vāku un citas detaļas.

Pirmkārt, mēs noņemam vārsta vāku, atskrūvējot visus tā stiprinājuma uzgriežņus ar atslēgu 10, pēc kura tiek iegūts šis attēls.

Tagad jums ir jāsaliek paplāksne zem sadales vārpstas ķēdes rata uzgriežņa ar plakanu skrūvgriezi.

Atskrūvējiet uzgriezni ar 17 uzgriežņu atslēgu.

Tagad mēs atskrūvējam zobratu ķēdes spriegotāja skrūvi, kas atrodas priekšpusē labajā pusē.

Kad ķēde ir atslābināta, varat viegli pieklauvēt ķēdes gredzena iekšpusei, lai tā noslīdētu.

Pēc tam varat sākt atskrūvēt uzgriežņus, kas nostiprina VAZ 2101-2107 sadales vārpstas vāku, kā parādīts zemāk esošajā fotoattēlā.

Un tad jūs varat noņemt korpusu kopā ar motora sadales vārpstu, vienkārši satverot to un velkot uz augšu ar noteiktu spēku.

Darba gala rezultāts ir redzams zemāk esošajā attēlā.

Tagad ņemam jaunus rokerus un uzstādām veco vietā. Tas ir nepieciešams, jo vecajiem jau ir ražošana, un būs diezgan problemātiski noregulēt vārstus, un jūs nevarat atbrīvoties no klauvēšanas. Rokeri mainās pavisam vienkārši. Ir nepieciešams to pacelt līdz galam un to var noņemt bez problēmām.

Vēlams arī nomainīt atsperes, jo tās maksā santīmu, tikai 3 rubļus gabalā. Jauni šūpuļi tiek uzstādīti bez jebkādas secības. Ja instalējat vecos, tad tie ir jāsakārto tādā pašā secībā, kādā tie stāvēja.

Pēc tam mēs ņemam jaunu 2101-2107 sadales vārpstas komplektu un uzstādām to uz cilindra galvas, pēc tam pievelciet uzgriežņus ar griezes momenta atslēgu.

Ir vērts tos pievilkt stingri noteiktā secībā, kā parādīts diagrammā.Ir nepieciešams pielikt spēku no 18 līdz 21 Nm. Nepārsniedziet norādīto vērtību diapazonu, jo varat sabojāt vītnes.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Šajā fotoreportāžā ir detalizēti parādīts, kā to izdarīt pašam sadales vārpstas nomaiņa kopā ar korpusu priekš VAZ 2101-2107 (klasiskā). Mūsu gadījumā mašīnai nederēja viens cilindrs, aizdomas uzreiz krita uz bojātu vārstu, bet pēc bloka atvēršanas ieraudzīji bojātu sadales vārpstas korpusu, proti, izsistu gabalu, kā arī bija rullītis ar atsperi. tuvumā. Tāpēc mēs sakrājām jaunas detaļas un sākām.

Remontam mums ir nepieciešams standarta instrumentu komplekts, kas atrodas standarta garāžā.

Sadales vārpstas nomaiņa pret VAZ 2106 var būt nepieciešama dažādu iemeslu dēļ, taču, pirms turpināt šo procesu, jums ir nepieciešams priekšstats par šīs vienības mērķi. Sadales vārpsta ir galvenā laika saite un piedalās degošā maisījuma sadegšanā.

Sadales vārpsta atrodas cilindra galvas augšpusē. Kloķvārpsta ir savienota ar skriemeli vai zobratu ar siksnas vai ķēdes piedziņu.

Automašīna VAZ 2106 pie ūdenskrātuves

VAZ 2106 modeļa sadales vārpsta tiek demontēta reti. Parasti remonta vai demontāžas laikā. Dažreiz, lai to aizstātu.

Vispirms nedaudz parunāsim par pazīmēm, kas norāda, ka sadales vārpsta ir bojāta, tās kakli vai gultnes ir nolietojušās. Ir grūti noteikt, vai VAZ 2106 dzinējā klauvē vārpsta vai kas cits, taču tas ir iespējams. Sadales vārpstas klauvēšana ir blāva un dzirdama. Palielinoties dzinēja apgriezieniem, klauvēšana kļūst biežāka.

Daži vadītāji pamana klauvēšanu pie šī mezgla ar stetoskopu vai nūju caur vārsta vāku. Taču bieži vien nepieredzējušam autovadītājam to ir grūti izdarīt. Tā rezultātā labākais veids, kā diagnosticēt sadales vārpstu, ir to noņemt, mazgāt un pārbaudīt.

Ja sadales vārpsta ir bojāta, var parādīties šādi simptomi:

• sitiens, kas atgādina āmura sitienus;
• vārstu atstarpes regulēšanas neiespējamība, griežot kloķvārpstu, sadales vārpsta pastāvīgi atrodas dažādās pozīcijās.

Šis video parāda, kā var novērst sadales vārpstas garenvirziena noplūdi.

Visuzticamākā metode VAZ 2106 sadales vārpstas problēmu diagnosticēšanai ir to demontēt no automašīnas un izskalot.To var mazgāt benzīnā vai citā tīrīšanas šķidrumā. Tālāk jums jātur vārpsta, lai atsitos pret gultu, dzirdot vismazākos sitienus, iestatiet mehānisma nodilumu. Noteikti uzmanieties, lai kāts gultā nekustas, jo, atsitoties pret aizbāzni, tas radīs trulu sitienu.

Sadales vārpstai ir liela ietekme uz spiedienu eļļošanas sistēmā. Ja spraugas starp gultni un sadales vārpstu ir lielas, spiediens būs zems, kā rezultātā citas daļas ir neapmierinoši eļļotas.

Galvenie darbības traucējumi, kuru dēļ ir nepieciešams nomainīt sadales vārpstu, ir tās nodilums, dažādu krampju un rievu parādīšanās uz gultņu žurnāliem. Tāpat arī sadales vārpstas nomaiņa ir nepieciešama, ja tiek konstatēta tā deformācija vai plaisa. Ja rodas šādi darbības traucējumi, barošanas bloks zaudē jaudu un tāpat sāk darboties ar pārtraukumiem. Sadales vārpstas problēmas identificē pēc klauvēšanas cilindra galvā.

Sadales vārpsta uz "sešiem" tiek noņemta reti. Papildus iepriekš minētajiem iemesliem barošanas bloka nomaiņai un pārkonfigurēšanai. Pēc tam var pamanīt ievērojamu jaudas pieaugumu, kā jau sporta auto.

VAZ 2106 kloķvārpstas noņemšanas darbs ir nedaudz darbietilpīgs, taču tas ir autovadītāja ar nelielu pieredzi spēkos. Darbam mums nav nepieciešams īpašs aprīkojums vai speciāli instrumenti.

• galviņu komplekts;
• sprūdrata;
• kloķis;
• pagarinājums;
• atslēgu komplekts;
• lupatas.

Skrūvju savilkšanas uzgriežņu atslēgas

1. Lai nokļūtu pie kloķvārpstas, vispirms ir jāizjauc gaisa filtrs ar korpusu.
2. Tālāk mēs atvienojam sūkšanas kabeli.
3. Gāzes amortizatora piedziņa.
4. Notīriet un labi nomazgājiet vārsta vāku. Tas parasti savāc putekļus un netīrumus, pretējā gadījumā tie var iekļūt motorā.
5. Tagad jums ir jāatskrūvē visi uzgriežņi un jānoņem vārsta vāks. Speciālisti iesaka, noņemot vārsta vāku, noteikti nomainiet blīvi. Pērkot, iegādājieties gumijas garoziņu, jo tas daudz labāk saglabā eļļu nekā gumijas.
6. Pēc vāka noņemšanas tiekam pie sadales vārpstas, vairumā gadījumu tā ir ļoti netīra.
7. Tagad jums ir jāatskrūvē sadales vārpstas ķēdes rata stiprinājumi. Lai novērstu motora pagriešanos, ievietojiet skrūvgriezi starp ķēdes ratu un ķēdi.
8. Svarīgs! Noteikti izlīdziniet atzīmi uz kloķvārpstas un sadales vārpstas ķēdes rata. Ir jācenšas pārliecināties, ka atzīmei uz kloķvārpstas skriemeļa jāatrodas pret garo atzīmi, bet atzīmei uz sadales vārpstas ķēdes rata - pret izvirzījumu uz sadales vārpstas pamatnes.
9. Pēc izlīdzināšanas turpiniet noņemt ķēdes spriegotāju.
10. Atskrūvējiet uzgriežņus ar atslēgu.
11. Mēs noņemam spriegotāju.
12. Noņemiet zvaigznīti, kas atrodas uz vadošās tapas.
13. Pēc ķēdes rata stiprinājuma skrūves atskrūvēšanas noņemiet ķēdes ratu. Šeit var būt nepieciešams āmurs.
14. Mēs piesienam to pie ķēdes.
15. Tagad jums ir nepieciešams atskrūvēt uzgriežņus, kas nostiprina kloķvārpstu, un noņemt to.
16. Starp citu, jāatzīmē, ka, ja radze ir izgriezta ar uzgriezni, tad to atskrūvē ar speciālu matadatas virpotāju.
17. Tālāk mēs pārbaudām sadales vārpstu, ja nepieciešams, nomainām.
18. Vārpsta ir nostiprināta saskaņā ar shēmu. Jāievēro savilkšanas secība. Svarīgs ir arī pievilkšanas griezes moments. Automašīnai VAZ 2106 pievilkšanas griezes moments ir 18,3 N / m.
19. Veicot montāžu, noteikti pārbaudiet, cik pareizi ir izlīdzinātas atzīmes. Ja tie ir pazaudēti, tie ir pareizi jāiestata.
20. Visbeidzot noregulējiet ķēdes un vārstu spriegojumu.

Ja jums joprojām ir jautājumi un nesaprotat, kā tiek veikta uzstādīšana, ar kādu brīdi tiek veikta pievilkšana vai kā iestatīt birkas, tad pēc izlasīšanas noskatieties mūsu piedāvāto video.

Šajā video ir parādīts, kā pareizi noņemt un uzstādīt sadales vārpstu, nomainīt sviras, atsperes un citus vārpstas mezglus automašīnai VAZ 2106. Un arī ar kādu griezes momentu tiek pievilkta.

VAZ 2101.Nomainīju sadales vārpstu un sviru, pēc salikšanas un regulēšanas bija klauvējieni apgabalā no 3 līdz 6 vārstiem (klauvēšana skaidrs, vienmērīgs... pieaug ar ātrumu, bet nepalielinās iesildoties), tāpēc jautājums , kas tas varētu būt? Vai tikai detaļas vēl nav atklātas? Vai arī tas ir rezerves daļu rūpnīcas defekts? Ikviens, kurš ir saskāries un zina, kā atrisināt šo problēmu, lūdzu, atsaucieties!

Ja visu noregulē, tad atliek tikai sadale gultā.

Izgāja uzsmēķēt, pacēla šo tēmu ar draugu... viņš saka, ka šiem jābūt dažiem simtiem līdz detaļu nopļaukšanai, bet ja pēc noteikta nobraukuma un sekojošas regulēšanas klauvējiens paliek, tad jādod trauksme

iznāks labs klauvējiens pa ieroci.

ja rokeri jauni, sadale jauns, ko tur pļaukāt?

konkrētāk pagaidīšu kad pieradīšu un ja problēmas nobraukums neatrisinās iešu uz veikalu ar pretenzijām

Un veikalam ir kāds sakars?Rokasgrāmatā rakstīts, ka sadales vārpsta pieskaņota pasteļai.

nu vispār nopirku jau ar pasteli saliktu sadales vārpstu

Vai jūs domājat, ka tie ir montēti no rūpnīcas? Redzēju, kā tos “vāc” turpat aiz letes;)

vismaz šahtas sākotnējā apskate nedeva nekādu garenisko un šķērsvirziena pretspēku, nav skrāpējumu pastelī, skrāpējumi un citas lietas, gan uz pašas vārpstas

1. Pastelis [-te-] (no lat. Pasta - mīkla) - māksliniecisko materiālu grupa, ko izmanto grafikā un glezniecībā (pēc mūsdienu muzeju klasifikācijas darbs ar pasteļiem uz papīra attiecas uz grafiku).
2. Un kā jūs izmērījāt spraugas starp PB fiksatoriem un PB gultņa korpusu (tā ir "gultne")?
Problēma ir tāda, ka rezerves daļa nereti kļūst nestandarta viena vai otra iemesla dēļ, kas nav nonācis līdz konveijeram.
Es atkārtoju: es skatījos, kā viņi savāca tieši aiz letes. Paņem pirmos, kam uznāk, ups - nekāpj, mēģina citu, kāpj, nejūt lufu no rokas - uz letes...
Es neapgalvoju, ka tā ir visur, bet diezgan bieži.

Nestrīdēšos, varbūt esmu iekļuvusi tādā miskastē (domāju, ka tik un tā pamēģināt izritināt, varbūt izvilks... jo konkrēti te, vienalga, neviens neteica, jābūt zvana signālam jaunajai sadales iekārtai vai nē.
py.sy sori par analfabētismu — tā notiek)

atrisināja problēmu ar izplatīšanu un rokeri? Arī es dabūju slēgiekārtu 21213 ar pasteļiem pretsparu kolekcijā, bet rokeris ar atsperēm nav, bet rokeris ar atsperēm var radīt tādu skaņu, ka dīzeļdzinējs jau atstājis apmēram 10 000 tūkstošus un pērkons vairāk sliecas pret rokeriem un atsperēm droši vien ir nestandarta, proti, atsperu priekšslodze nav tāda pati izmēģināju arī citu rokeri ar mazu galvu no VAZ 21213 Niva un atsperēm, man liekas, ka man vēl ir vēl viena vārpsta ko pirkt bez pasteļiem, klauvējiens pazūd tikai tad, kad vārsta sprauga ir beigusies, tas ir, nospiežat vārstu vairāk nekā vajadzētu, bet tas nav ilgs laiks pēc tam, kad dodat to sadedzināt un viss atkārtojas no jauna, starp citu, automašīnai nav pērkons zem slodzes un gāzes atlaišanas un sāk dārdēt, kad ieejot ekonomiskajā režīmā, tas ir, braucat ar 3000-3500 apgr./min, nedaudz atlaižat gāzes pedāli, šajā režīmā un rūkoņu rūkoņa. sākas rokeri, šķiet, ka tie nokarājas, varbūt pamēģini ar roku pacelt vienu šūpuļslēdzi un pēkšņi to atlaid un dzinēja darba cikla laikā dzirdēsi pazīstamu klauvējienu, ja esi atrisinājis problēmu, lūdzu atbildi

Un paskaties uz tavu sūkni, man arī klauvēja vārstu vilcienā, viņi klausījās ar stetoskopu un nonāca pie secinājuma, ka tas ir pastelis, kas nomira, bet pēc pasteļa nomaiņas, sadales vārpstas, rokeri un karavīri klauvēja nepazuda. Tad nolēmu noņemt ģeneratora siksnu un iedarbināju mašīnu, klauvēšana pazuda, ar roku sāku griezt ģeneratoru, tad sūkni, sūknis bija uz pēdējām kājām, t.i. kad pagriezās, kļuva dzirdams kluss gultņa klauvējiens un bija pretreakcija, tikai dīvaini, ka netecēja. pēc sūkņa nomaiņas klauvējiens pazuda. Tā es uz sadales vārpstas uzmetu 650 UAH. labi, ka nesamaksāju par darbu.

sūknis un gēns neskarts, šis tika uzstādīts pat ar kapitālu, bet tad naudas nepietika, tāpēc RV nomaiņa tika atlikta uz vēlāku

Sveiciens! pirms divām nedēļām kapitalizēju galvu uz savu santīmu, jo saplīsa vārstu vadotne, nu, uzliku jaunu sadales vārpstu, sviru, regulēšanas skrūves, noregulēju vārstus, iedarbināju mašīnu un vārsti dārd, noregulēsim vēlreiz, un tā izrādās, ka sprauga uz visiem šūpuļmehānismiem, pazudusi vai saspiesta, vai divreiz lielāka atstarpe, kas varētu būt par lietu? Kā jūs pats atrisinājāt šo problēmu? Lūdzu pasaki man.

Nobraucu 700-800 kilometrus kā ar traktoru, uzliku jaunam spraugas... Tagad visi noteikumi. Es domāju, ka šī ir ielaušanās.

Roker, Tev vienkārši nav jāmaina pret gaišajiem!

Klusākie, nezvanošie ir tie, kas bija melni!

Puiši pēc galvas galvaspilsētas saskārās ar mazliet līdzīgu problēmu, bet šūpuļkrēslu klauvējiens bija dzirdams ap 3000 tūkstošiem apgr./min, tas ir, dzinēju griež 3. ātrumā līdz 3000 apgr./min. tu vienkārši atlaiž čības un tad sākas tāds klauvējiens it kā rokeriem vispār nebūtu atsperu, kuram ir domas par šo problēmu, viss jaunais ir pārbaudīts uz pretreakciju un klīrensiem, bet klauvējiens atkal izpaužas regiona 3000 tob kad beidz dot motoram slodzi un kad noslogo vai kad vispaar atlaid gazulka visus noteikumus.

Man ir tādas pašas blēņas, bļin jau ***. un ne tikai par 3000, bet reģionā no 2000 līdz 3500, kad nedaudz atlaiž gāzi. Tas notika pēc galvaspilsētas, pēc aptuveni 500 km. Bet tagad esmu sasniegusi 20 000 tūkstošus, un problēma nekur nav pazudusi.
Vai esat to izdomājuši?

Reizēm pienāk brīdis, kad jāpaskatās zem vārstu pārsega, lai ar to regulēšanu un ķēdes nospriegošanu novērstu tos nepatīkamos sitienus, kas izpaužas gandrīz visos dzinēja darbības režīmos. Un pašas regulēšanas laikā zonde vienā roktura pusē iet brīvi, bet otrā pusē tā to nostiprina. Visas šīs pazīmes netieši norāda, ka, visticamāk, jūsu sadales vārpsta ir jānomaina. Lai par to pārliecinātos, ir nepieciešams noņemt sadales vārpstu un bojāt to un ar to tandēmā strādājošās vārstu sviras (šūpu), kā arī pašu sadales vārpstas gultni.

Sadales vārpstas nomaiņa VAZ 2101-07

Lai nomainītu VAZ 2101-07 sadales vārpstu, mēs veicam šādas darbības ar dzinēju. Mēs izslēdzam masu, un, ja tādas nav, noņemiet spaili no akumulatora. Pēc gaisa filtra korpusa un sūkšanas kabeļa noņemšanas noņemiet vārsta vāku. Atklājam dzinēja regulēšanas zīmes.

Pārliecinoties, ka atzīmes uz kloķvārpstas un sadales vārpstas sakrīt, mēs turpinām tālāku demontāžu. Mēs piestiprinām sadales vārpstas ķēdes ratu ar lielu skrūvgriezi, atskrūvējam tā stiprinājuma skrūvi un noņemam ķēdes ratu kopā ar ķēdi. Noņemam arī šūpuļus, kas mums atvērušies, salocot tos kārtībā. Ja tie būs darba kārtībā, atstāsim tālākam darbam. Noņemot gultu, mēs atskrūvējam pusapaļo sektoru, kas nostiprina sadales vārpstu, un izņemam to no gultas. Mēs rūpīgi pārbaudām vārpstu un pašu sadales vārpstas gultni. Ja redzam kaut vizuāli nodiluma pēdas, tad jānomaina sadales vārpsta un gulta.

Parasti šīs darbības laikā tiek mainīti visi VAZ sadales vārpstas elementi. Uzliekam jaunas detaļas, saliekam visu apgrieztā secībā, regulējam vārstu, ķēdes spriegojumu. Mēs aizveram vārsta vāku, uzstādām sūkšanas kabeli vietā, uzliekam spaili uz akumulatora un iedarbinām dzinēju. Veiksmi!

Pēc savas "Kopeyka" iegādes viņš sāka to lēnām remontēt un vispirms sāka pārbaudīt dzinēju, jo viņš smagi grabēja. Iepriekšējais īpašnieks stāstīja, ka izdedzis vārsts, taču pēc vārsta vāka noņemšanas izrādījās, ka iemesls ir nedaudz nopietnāks. Lūk, ko es redzēju pēc vārsta vāka noņemšanas:

Kā redzams, sadales vārpstas korpuss bija salauzts un galvā no augšas gulēja gabals. Turklāt turpat blakus čupā gulēja rokeris ar atsperi. Nav pārsteidzoši, ka iepriekšējais VAZ 2101 īpašnieks domāja, ka vārsts ir izdedzis, jo simptomi ir līdzīgi - viens cilindrs nedarbojās. Tālāk es jums pastāstīšu sīkāk par VAZ 2101-2107 remontu ar līdzīgām problēmām.

Tāpēc pirmais, ko izdarīju, bija devos un nopirku citu sadales vārpstu no kāda puiša. Protams ar jaunu nerēķināju, bet kā izrādījās velti. Šis puisis izņēma sadales vārpstu, kas ietīta papīrā kopš PSRS laikiem. Un kopā ar viņu viņš uzdāvināja rokeru komplektu. Par šo pirkumu es viņam iedevu 750 rubļus. Lai gan veikalā šīs jaunās detaļas maksā vismaz 2000 rubļu.

Pirmkārt, mēs noņemam vārsta vāku, atskrūvējot visus tā stiprinājuma uzgriežņus ar atslēgu 10, pēc kura mēs iegūstam šādu attēlu:

Tagad jums ir jāsaliek paplāksne zem sadales vārpstas ķēdes rata uzgriežņa ar plakanu skrūvgriezi:

Un atskrūvējiet uzgriezni ar 17 uzgriežņu atslēgu, kā parādīts zemāk esošajā fotoattēlā:

Tagad mēs atskrūvējam zobratu ķēdes spriegotāja skrūvi, kas atrodas priekšpusē labajā pusē:

Kad ķēde ir atslābināta, varat viegli pieklauvēt ķēdes gredzena iekšpusei, lai tā noslīdētu:

Pēc tam varat sākt atskrūvēt uzgriežņus, kas nostiprina VAZ 2101-2107 sadales vārpstas vāku, kā parādīts zemāk esošajā fotoattēlā:

Un tad jūs varat noņemt korpusu kopā ar motora sadales vārpstu, vienkārši satverot to un velkot uz augšu ar noteiktu spēku:

Darba gala rezultāts ir redzams zemāk esošajā attēlā:

Tagad ņemam jaunus rokerus un uzstādām veco vietā. Tas ir nepieciešams, jo vecajiem jau ir ražošana, un būs diezgan problemātiski noregulēt vārstus, un jūs nevarat atbrīvoties no klauvēšanas. Rokeri mainās pavisam vienkārši. Ir nepieciešams to pacelt līdz galam, un to var noņemt bez problēmām:

Vēlams arī nomainīt atsperes, jo tās maksā santīmu, tikai 3 rubļus gabalā. Jauni šūpuļi tiek uzstādīti bez jebkādas secības. Ja instalējat vecos, tad tie ir jāsakārto tādā pašā secībā, kādā tie stāvēja.

Pēc tam mēs ņemam jaunu 2101-2107 sadales vārpstas komplektu un uzstādām to uz cilindra galvas, pēc tam pievelciet uzgriežņus ar griezes momenta atslēgu:

Ir vērts tos pievilkt stingri noteiktā secībā, kā parādīts diagrammā:

Nepieciešams spēks no 18 līdz 21 Nm. Nepārsniedziet norādīto vērtību diapazonu, jo varat sabojāt vītnes. Pēc uzstādīšanas mēs uzliekam atpakaļ zvaigznīti ar ķēdi un noteikti noregulējiet VAZ 2101-07 vārstus

Iedarbinām dzinēju un pārbaudām, kā viss strādā, un, ja nepieciešams, atkal noregulējam vārstus! Man izdevās ar pirmo mēģinājumu un diezgan veiksmīgi, motors tagad strādā kā nākas.