Sīkāk: 4x4 gazeļu izplatītāja remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
4x4 sadales kārba gazelei ir iekārta, kas sadala griezes momentu no dzinēja uz citiem piedziņas mehānismiem, kas arī palielina pārnesumu skaitu transmisijā.
Pārneses kaste 4x4 priekš gazeles
Pārnesumkārba ir vienība, kas sadala griezes momentu no dzinēja uz citiem piedziņas mehānismiem, kas arī palielina pārnesumu skaitu transmisijā.
Ierīce ir visu riteņu piedziņas transportlīdzekļu neatņemama sastāvdaļa. Pirmie transporta analogi parādījās tikai pagājušā gadsimta sākumā. Tie bija paredzēti tikai sacīkstēm uz šosejas un bezceļa, un tie izskatījās pēc vieglā auto. Sabiedrība tolaik uzskatīja attīstību par vienkāršu lutināšanu. Pēc vairākām manipulācijām tika izgatavots pārnesumkārba, kas pilda mūsdienu analogu uzdevumus.
Pamatojoties uz jaudas sadales metodi starp tiltiem, mūsu laika gazeles 4x4 pārvades korpuss ir daudzveidīgs:
- Ar starpasu diferenciāļa piedziņu, kas neparedz iespēju piespiedu kārtā izslēgt vienu no dzenošajām asīm. Automašīnām ar šādu kasti ir raksturīga pastāvīga priekšējās ass darbība. Ja nepieciešams palielināt caurbraukšanu, centrālie diferenciāļi pārslēdzas uz piespiedu bloķēšanu.
- Ar starpasu diferenciāļa piedziņu, kas nodrošina priekšējās dzenošās ass piespiedu izslēgšanu. Pateicoties viena galvenā pārnesuma izmantošanai, šis veids ir ieguvis tādu popularitāti.
- Ar bloķējoša tipa starpasu piedziņu ar manuāli atslēgtu otro piedziņas asi vai ar automātiskās sistēmas palīdzību, kad riteņi slīd. Automašīnas ar šādu kasti, braucot pa cietu segumu, nodrošina priekšējās ass atslēgšanu. Šis nosacījums palīdz ietaupīt degvielu un samazina riepu nodilumu.
- Ar neaksiāli dzenošām vārpstām. Starpvārpsta šeit nav paredzēta. Galvenās priekšrocības: kompaktums, klusums, augsta efektivitāte.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
4x4 sadales kārba ir atbildīga par spēku sadali uz visām transportlīdzekļa dzenošajām asīm. Tā papildu izmantošana ir dzenošās priekšējās ass iedarbināšana un apturēšana. Būtībā šāda veida gazelei ir raksturīga divpakāpju pārnesumkārba. Tās darbs ietekmē pārnesumu attiecību, kā rezultātā pārnesumu skaits tiek dubultots.
Iedarbinot tiešo transmisiju uz 4x4 gazeli, tiek ieviesta pirmā pārnesumu attiecību rinda, bet, nolaižot, otrā. Šis faktors liek transportlīdzeklim pārvietoties dažādos ceļa apstākļos.
Augstajai apvidus gazelei ir raksturīgs dizains, kas bloķē iespēju ieslēgt zemāku pārnesumu, ja ir ieslēgta priekšējā ass. Šāda veida ierīce padara aizmugurējo asi nejutīgu pret liela griezes momenta pārslodzi.
Pārnesuma ierīce 4x4 priekš Gazelle
Gazeles 4x4 pārnesumkārbu raksturo šādas galvenās sastāvdaļas:
- piedziņas vārpsta;
- aizmugurējās ass piedziņas vārpsta;
- priekšējās ass piedziņas vārpsta;
- centra diferenciālis;
- ierīce, kas bloķē centrālo diferenciāli;
- zobratu vai ķēdes transmisija;
- reduktors.
Griezes moments kā galvenais darbojošais spēks tiek pārnests no sadales kārbas no pārnesumkārbas caur piedziņas vārpstu. Centrālais diferenciālis ir atbildīgs par griezes momenta sadali starp asīm. Savukārt tas izraisa rotāciju pie ātrumiem ar dažādām leņķiskām vērtībām.
4x4 gazeles centra diferenciāļa daudzveidībā ir divi veidi:
- simetrisks, kas raksturo vienmērīgu griezes momenta sadalījumu;
- asimetrisks, kas raksturo atšķirīgu griezes momenta sadalījuma attiecību.
Lai stingri piestiprinātu priekšējo un aizmugurējo asi, 4x4 gazelei tika nodrošināta diferenciāļa bloķēšana.
Ķēdes piedziņas uzdevums ir pārraidīt griezes momentu uz priekšējo asi, kurā ietilpst zobrati un piedziņas ķēdes.... Gadās, ka zobratu piedziņa tiek aizstāta ar ķēdes piedziņu. Un visu riteņu piedziņas sistēmai ar automātiski pieslēgta tipa sadales kārbu ir konusveida pārnesumkārbas forma.
Kāpurķēžu pārnesumam tiek piešķirta griezes momenta palielināšanas loma, braucot ar apvidus transportlīdzekļiem. Šeit ir aizgūts planētu pārnesuma dizains.
Braukšana pa deformējamām augsnēm parasti nenozīmē parazītu spēka apriti, jo kustības pretestības spēka kopējā komponenta vērtība ir pienācīga, un riteņu saķere ar atbalsta virsmu ir nenozīmīga.
Gazeles 4x4 pārnesumkārbu raksturo režīma darbība:
Citi režīmi ir orientēti uz diferenciāliem.
- Tā atbloķēšana ar nosacījumu, ka ir iekļauta pārslodze. Griezes momenta sadalījums ir attiecība 1: 2.
- Bloķēšana ar nosacījumu, ka ir iekļauta pārslodze. Griezes momenta sadalījums ir atkarīgs no saķeres un virsmas.
- Atbloķēšana, ja ir ieslēgta zemākā pārnesumkārba. Griezes momenta sadalījumu attēlo attiecība 1: 2.
- Bloķēšana ar komplektā esošās piedziņas stāvokli. Griezes momenta sadalījums tiek veikts atkarībā no riepu saķeres ar virsmu. Priekšējās un aizmugurējās ass darbība nav atdalāma. Šim režīmam ir visaugstākā caurlaidība.
- Patīk
- man nepatīk
Sveiki visiem!Pastāstiet kas zin,bloķēšana pārstāja griezties.Kad bija jauna mašīna bija grūti ieslēgt un izslēgt,bet varēja.Tagad nevaru ieslēgt,ne kā.Varbūt kompetents dienests jums pateiks Maskavā?
Kā grāmatā māca, ripinot uz priekšu un atpakaļ, tā nepārstāja darboties, vienkārši sarūsēja, man ar lielām grūtībām ir tie paši atkritumi, jo lietoju to reti
- Patīk
- man nepatīk
Kā grāmatā māca, ripinot uz priekšu un atpakaļ, tā nepārstāja darboties, vienkārši sarūsēja, man ar lielām grūtībām ir tie paši atkritumi, jo lietoju to reti
Paldies par atbildi.Es arī nelietoju bieži,bet pie katras iespējas cenšos visu ieeļļot.Viss izrādījās aktivizācijas stienī.Vecajam daudz darba.Tagad ieslēdzas viegli bez sasprindzinājuma.
- Patīk
- man nepatīk
Es nopirku jaunu gazeli Dekaborsk 33027. un es nesaprotu dolāru. kopš ieslēdzot diferenciāli, iedegas oranžais. Un vai 4x4 ātrumkārba ir modernizēta vai 1997. gada modeļa?
Nē, nevajadzētu, jo tādas spuldzes NAV. Savs kontrolpunkts. Atšķirības: spidometra piedziņai nav cauruma (uz RC) un ir lūka, kuras vietā var likt COM.
ЗЫ Lūdzu, norādiet savu atrašanās vietu.
Ziņa ir rediģēta773: 2008. gada 17. janvāris - 21:48
Es nopirku jaunu gazeli Dekaborsk 33027. un es nesaprotu dolāru. kopš ieslēdzot diferenciāli, iedegas oranžais. Un vai 4x4 ātrumkārba ir modernizēta vai 1997. gada modeļa?
Viņai nav nekāda iemesla iedegties un spuldzītei nav vietas, ja vien neiedarbina rezervi. Diferenciāļa slēdzene ir iedegta, lai ar to nebrauktu un neaizlidotu pa asfaltu. un samazinātais to neietekmē. Ātrumkārba ir tāda pati, tikai urbumi ir izurbti diferenciāļa stiprināšanai un nolaistas sviras un otrā pusē COM stiprinājuma lūkām ir nofrēzēta un noslēgta ar metāla plāksni. pārnesumu skaits diemžēl ir vienāds, tiltos 5.125
- Patīk
- man nepatīk
manas transmisijas ir iestrēgušas ar grūtībām un pastāvīgi braucot ir divas dažādas skaņas no zem kontrolpunkta. Tātad tam vajadzētu būt automašīnai ar nobraukumu 300 km ??
Par skaņām sīkāk, un "transmisija ar grūtībām" - importētais sajūgs (skat. sotv. Topikas) un eļļa ātrumkārbas sintētika.
- Patīk
- man nepatīk
parādās pārejot no 20 km.Pirmais krikets (grab) trtr-trtrtrtrtrt. otrs buzz it kā riteņi nav līdzsvarā, jūtama vibrācija.
Pirmā, visticamāk, no PKK svirām. Un otrs ir dzenskrūves vārpstas (es runāju ar balansēšanas ekspertu - obligāti jābalansē, jo viņi to nedara rūpnīcā), lai gan jums jāsāk ar riteņu balansēšanu.
parādās pārejot no 20 km.Pirmais krikets (grab) trtr-trtrtrtrtrt. otrs buzz it kā riteņi nav līdzsvarā, jūtama vibrācija.
Pirmais krikets visticamāk ir paplāksnes nolaižamo un bloķējošo sviru galos un attiecīgi stieņu galos no pk puses. Ir viegli pārbaudīt, vai braukšanas laikā šīs sviras rada mazāk trokšņa. No pk puses uz vilces 35 tkm, attīstība veidojās 0,5 mm līdz atradu. Tas tika izārstēts ļoti vienkārši, izmantojot gumijas paplāksnes no šļūtenes gabala, nevis dabiskās plastmasas. labāk visu mainīt uzreiz. Vietējā gumija K-139 ar ātrumu, kas pārsniedz 90 km, rada skaļāku troksni nekā dzinējs, tik raksturīgs troksnis protektora dēļ
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
rusha68 2008. gada 22. maijs
- Patīk
- man nepatīk
Šodien jau veiksmīgi izmēģināju elektrisko piedziņu sadales kārbas vadībai. Šim nolūkam tika izmantoti divi motorizēti vējstikla tīrītāji no maskavieša. Tie ir pie rāmja, un uz tām esošās kustīgās sviras iegriežas tieši stieņos.
Tas tā, tagad 4 stundu brauciens uz vasarnīcu manas smadzenes nenourbinās ar zvana signālu, kas noslāpē radio magnetofonu. Tikai divas papildu pogas panelī https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))))
Kaut kur redzēju fotoattēlu, viņi uzstādīja elektriskos dzinējus no ESP. Tas arī darbojās. Foto un apraksts par procesu studijā!
Ziņa ir rediģēta773: 2008. gada 27. oktobris - 16:58
Pārneses futrāļa piedziņa
1 - bloķēšanas sajūga dakša
Sīkāka informācija par piedziņas un starpvārpstām
1 - atloka;
2 - eļļas blīvējums;
3 - gultņa vilces gredzens;
4 - priekšējais gultnis;
5 - piedziņas vārpsta;
6 - augšējais pārvades mehānisms;
7 - rumba;
8 - sajūgs;
9 - zemākā pārnesuma zobrats;
10 - bukse;
11 - aizmugurējais gultnis;
12 - gultņa izlīdzināšanas gredzens;
13 - starpvārpstas gultņi;
14 - starpvārpsta
Transfer futrāļa diferenciālās daļas
1 - fiksējošais gredzens;
2 - atsperu paplāksne;
3 - gultņa izlīdzināšanas gredzens;
4 - diferenciāļa korpusa gultņi;
5 - piedziņas pārnesums;
6 - priekšējā diferenciāļa korpuss;
7 - priekšējās ass piedziņas zobrats;
8 - satelīta ass stiprinājuma gredzens;
9 - satelīts;
10 - aizmugurējā diferenciāļa korpuss;
11 - atbalsta paplāksne;
12 - aizmugurējās ass piedziņas zobrats;
13 - satelītu ass;
14 - satelīta ass atsperu paplāksne;
15 - atbalsta paplāksne
Demontāža
IZPILDES PASŪTĪJUMS
1. Izskalojiet pārnesumkārbu un izlejiet eļļu.
2. Piestipriniet sadales kārbu pie demontāžas statīva un atskrūvējiet stiprinājuma uzgriežņus
atloki uz piedziņas vārpstas un uz priekšējās un aizmugurējās ass piedziņas vārpstām.
3. Atskrūvējiet stiprinājuma uzgriežņus un noņemiet karteri
1 priekšējās ass piedziņas komplekts ar vāku
2, svira, dakša, bloķēšanas sajūgs
diferenciālis un ar priekšējo piedziņas vārpstu
tilts. Noņemiet spidometra piedziņas korpusu 3
montāža ar piedziņas zobratu
spidometrs.
10. Noņemiet priekšējo vāku 4 kopā ar
diferenciālis, pēc tam iestatiet
gultņu izlīdzināšanas gredzens
diferenciālis 3 un noņemiet no priekšējā vāka
gultņu komplekts ar diferenciāli (1 -
starpvārpsta, 2 - piedziņas vārpsta).
11. Noņemiet fiksācijas gredzenus no piedziņas un starpposma aizmugurējiem gultņiem
vārpstas un no sadales kārbas korpusa noņemiet abas vārpstas: piedziņas un starpposma vārpstas.
12. Saspiediet piedziņas vārpstu skrūvspīlē, noņemiet vilces paplāksni un aizmugurējo gultni 11,
izmantojot universālo novilcēju. Noņemiet no piedziņas vārpstas zobratu 9 no zemākā
pārnesumi kopā ar buksi 10, sajūgu 8 pārnesumu pārslēgšanai, sajūga rumbu 7,
Augstākā pārnesuma 6. pārnesums (sk.rīsi. Piedziņas un starpvārpstu daļas).
13. Izjauciet diferenciāli, kuram noņemiet fiksatoru 1 un atsperes paplāksni
2 priekšējie gultņi (skat. att. Sadales korpusa diferenciāļa daļas).
14. Noņemiet aizmugurējos un priekšējos gultņus no
diferenciālo korpusu izmantošana
universālais noņēmējs 1 - А.40005 / 1/6 un stop
67.7853.9559 - 2 (3 - gultnis).
15. Izskrūvējiet diferenciāļa piedziņas zobrata skrūves, atzīmējiet ar riskiem
uz diferenciāļa korpusiem, to relatīvais novietojums vienam pret otru un
izdalīt lietu.
16. Noņemiet diferenciāļa piedziņas pārnesumu.
17. Noņemiet fiksatoru 8 un atsperes paplāksni 14, pēc tam izspiediet asi
satelītus un ar atbalstu noņemiet piedziņas tilta piedziņas satelītus un zobratus
paplāksnes (skat. att. Sadales korpusa diferenciāļa daļas).
18. Izspiediet no piedziņas korpusa nodilušās vai bojātās eļļas blīves
priekšējā ass, no priekšējā gultņa vāka un no aizmugurējā vāka.
19. Noskrūvējiet uzgriežņus no balstiekārtas spilvena asīm un noņemiet visus kronšteinus.
Montāža
IZPILDES PASŪTĪJUMS
1. Sadales kārbas montāža tiek veikta apgrieztā demontāžas secībā.
2. Samontējiet centrālo diferenciāli, izlīdzinot atzīmes uz tā korpusiem, lai tas nenotiktu
izjaukt šī mezgla līdzsvaru.
3. Uzstādiet atsperu paplāksni uz zobrata ass no aklā cauruma puses
ass gala virsma.
4. Katras ass piedziņas zobrata aksiālajam klīrensam jābūt 0–0,10 mm, un
zobratu griešanās pretestības moments nedrīkst pārsniegt 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Ar palielinātu atstarpi nomainiet atbalsta paplāksnes ar citām, lielāka biezuma; ja
norādīto atstarpi nevar iegūt, uzstādot atbalsta paplāksnes ar lielāko
biezuma, nomainiet zobratus pret jauniem pārmērīga nodiluma dēļ.
6. Vadošā 1 un starpposma vārpstas
uzstādīts pārsūtīšanas kastē
kastes vienlaikus.
7. Uzspiežot gultņus uz korpusa
diferenciāļa vadotne ar serdi
67.7853.9558 (1).
8. Pirms uzstādīšanas vākos un korpusos ieeļļojiet eļļas blīvējumu darba virsmas
Litol-24 smērviela.
9. Pievelciet skrūvju savienojumus līdz griezes momentam.
10. Saspiežot sadales kārbas vārpstas uzgriežņus
kastes izmanto serdi 67.7820.9520 (1)
(2 - atloka fiksators).
11. Pēc montāžas piepildiet sadales kārbu ar eļļu līdz pildvielas apakšējai malai
caurumiem.
Ikvienam ir labi ar Sobol 4 × 4: lēti, labas krosa spējas, un salīdzinājumā ar Uļjanovskas “klaipiņu” tas ir vienkārši grezns. Tomēr tā dizainā ir elements, kas atbaida ievērojamu daļu patērētāju - pastāvīga četru riteņu piedziņa, pilna laika "(pilna laika). Sadales korpuss kopā ar priekšējo pārnesumkārbu un dzenskrūves vārpstām pārāk daudz gaudo un vibrē lielā ātrumā.
Pirms diviem gadiem dizaineri nolēma pārvarēt slimību un sāka griezt zobratu pārnesumkārbas zobratus. Ieviesta 100% gultņu vibrācijas un trokšņa raksturlielumu kontrole. Izdales materiāli sāka darboties klusāk, taču tas joprojām bija tālu no ideāla. Un tad rūpnīcas darbinieki veica krasus pasākumus. GAZ apvienotajā inženiertehniskajā centrā tika sākts darbs pie jaunas pilnpiedziņas "nepilna laika" tipa (nepilna laika) transmisijas ar savienotu priekšējo asi - "pilna laika" versijas vietā pastāvīgu visu riteņu piedziņa.
Jaunais pārsūtīšanas futrālis ir saglabājis maksimālu vienotību ar iepriekšējo: oriģinālos elementus (izcelti sarkanā krāsā) var saskaitīt uz pirkstiem.
Lai nezaudētu galveno tirgus trumpi - zemo izmaksu, dizaineri tika lūgti pēc iespējas vairāk apvienot jauno sadales kārbu ar seriālo bloku. Rezultātā tas saglabāja četru vārpstu shēmu ar nemainīgu pārnesumu, kurā nav tiešas transmisijas (pirmā posma pārnesumskaitlis ir 1,07, bet otrā pakāpe palielina griezes momentu 1,87 reizes).
Centrālā diferenciāļa korpusa ar satelītiem vietā tagad diferenciāļa zobratam ir pieskrūvēta īpaša adaptera uzmava. Ar aizmugures ass piedziņas vārpstu šī bukse ir pastāvīgi savienota ar šķautnēm, bet priekšējās ass vārpsta ir savienota ar to caur zobainu savienojumu.Pat razdatkā bija jāmaina abu dakšu stieņi. Tādējādi jaunajā sadales korpusā bija iespējams saglabāt visas vecās virsbūves daļas, izņemot vadības mehānisma priekšējo vāku.
Papildus "nepilna laika" izplatīšanai esam izstrādājuši jaunas kardānvārpstas ar CV savienojumiem šķērsgriezumu vietā. Tie ir labāk centrēti ķēdē un ir gandrīz bez trokšņa un vibrācijas.
Pilnībā ar jaunajām kardānvārpstām transmisijas priekšrocības varēs novērtēt tikai "sabeļu" īpašnieki ar pasažieru un kravas-pasažieru virsbūvi. Bortu kravas automašīnās un trīsvietīgos furgonos šahtas, kas ved uz tiltiem, savienojumi ir vienādi. To sadales kārba atrodas ārpus kabīnes, un tāpēc troksnis salonā sākotnēji ir mazāks. Rūpnīcas darbinieki tā domā, bet es viņiem nepiekrītu.
Sobol 4 × 4 pārnesumkārba ir uzstādīta garenbāzes vidū un ir savienota ar pārnesumkārbu ar starpkardānu. Pēdējais saņēma arī CV savienojumus šķērsgriezumu vietā.
Es ielecu pavisam jaunajā "Sobol" - "nepilna laika". Iekšpusē nekas nav mainījies: tās pašas trīs sviras grīdā, pazīstamā transmisijas indikatora lampiņa instrumentu panelī. Bet to funkcijas ir atšķirīgas. Lampa signalizē nevis par bloķētu diferenciāli, bet gan par priekšējās ass aktivizēšanos. Un svira, kas ieslēdza slēdzeni, tagad ieslēdz priekšējo asi.
Liela griezes momenta Cummins dīzeļdzinējs jautri paātrina automašīnu, un es klausos transmisijas trokšņos: 60, 80, 100 km / h - klusi. Iepriekš šajā pagriezienā sarunas ar ceļabiedriem pārtraucu: troksnis sarunu apslāpēja. Tagad mēs varam turpināt debates par "pilna" un "nepilna laika" shēmu priekšrocībām un trūkumiem. Nav pat ne miņas no kādreizējās izplatīšanas niezes, pat simt divdesmit.
No asfalta uzbraucam smilšainā uzkalniņā. Ātri zaudējot apgriezienus, automašīna sāka urbties, no aizmugurējiem riteņiem izmetot smilšu strūklakas. Es atgrūdu no sevis kreiso izdales sviru. Priekšējais gals savienojas neparasti viegli - un Sobol viegli uzkāpj gan šajā kalnā, gan visos nākamajos.
Pārnesumkārbas sviru forma un novietojums nav mainījies, atjaunināts tikai informatīvās uzlīmes saturs.
Tikai tad, kad riteņi iegrima smiltīs gandrīz līdz rumbām, pirmo reizi nolēmu ķerties pie zemā pārnesuma sadales kārbā (to var izmantot tikai pieslēdzot priekšējo riteņu piedziņu). Bet noliktavā joprojām ir aizmugurējā starpriteņu bloķēšana "Eaton". Jau gadu ar to ir aprīkoti visi pilnpiedziņas "sables" un "gazeles". Pievienosim šeit lielu klīrensu un nelielas pārkares - ar šādu arsenālu "Sable 4 × 4" dos izredzes uz citiem cienījamiem apvidus transportlīdzekļiem!
Pastāvīgā pilnpiedziņas sistēma nekur nav pazudusi: paralēli notiek automašīnu ražošana ar pilnas un nepilnas slodzes transmisiju. Un tas ir pareizi: katrai shēmai ir savi cienītāji. Pirmais ir vēlams autobraucējiem, kuri biežāk pārvietojas pa bezceļiem nekā pa asfaltu. Plug-in pilnpiedziņa ir adresēta tiem, kas galvenokārt brauc pa asfaltu, bet dažkārt nobāž galvu tur, kur Makars nebrauca teļus. Šis variants ir tieši man piemērots. Vajag ērti nobraukt pusotru tūkstoti kemu pa šoseju un tad pārliecinoši pārvarēt 500 metrus dubļus līdz pat ūdens malai.
Abu veidu pilnpiedziņas cena ir vienāda: jebkurš "Sable 4 × 4" ir tieši par 52 000 rubļu dārgāks nekā aizmugurējo riteņu piedziņas līdzinieks ar līdzīgu korpusu. Vieglo komercauto segmentā šis piedāvājums joprojām ir vispievilcīgākais.
Sadales kārba ar atvienojamu priekšējo asi furgoniem un kombi ir aprīkots ar atlokiem kardānvārpstām ar CV savienojumiem. Automašīnas ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu ir aprīkotas ar kardānvārpstām ar šķērsām.
GAZ nav pirmais gads, kad eksperimentē ar jauna dizaina priekšējo piedziņas tiltu - ar CV šarnīriem, nevis nevienāda leņķiskā ātruma kardāniem. To ieviešana palīdzēs pilnībā atbrīvoties no nevienmērīgas riteņu kustības lielos griešanās leņķos. Uz Sobol 4 × 4 šī mazā iezīme ir skaidri redzama pagriežoties.
Jaunais tilts, visticamāk, nobriest līdz brīdim, kad Gazelle-Next 4 × 4 tiks novietots uz konveijera.Bet pat agrāk uz "gazelēm" un "sables" sviru vietā var parādīties pogas pārsūtīšanas kārbas vadīšanai: elektrificēto pārnesumkārbu testi rit pilnā sparā.
Pilnpiedziņas inženierzinātņu skolai GAZ ir jau septiņarpus gadu desmiti. Kādi visurgājēji šeit nav konstruēti gadu gaitā! Ar veselu žurnālu nepietiek, lai pastāstītu par visiem. Dosimies cauri tikai vieglākajām automašīnām.
Pirmo vieglo pilnpiedziņu GAZ-61 uz "emka" bāzes radīja dizaineris Vitālijs Gračevs 1939. gadā. Rindas "sešu" GAZ-11 griezes moments bija pietiekams, lai iztiktu ar četriem ātrumkārbas posmiem no kravas automašīnas bez papildu pārslēgšanas uz leju sadales kārbā. Priekšējo riteņu piedziņai tika izmantoti CV savienojumi! Prototipi tika salikti ar faetonu (modelis 61-40), sedanu (61-73) un pikapu ar pilnībā metāla kabīni (61-415). 1941. gadā maza apjoma ražošanā izdevās nonākt tikai sedanam un vienkāršotajam pikapam 61-416 ar atvērtu kabīni. Kopumā līdz kara beigām tika izgatavotas aptuveni 200 automašīnas.
1941. gada sākumā Vitālijs Gračevs izstrādāja kompaktu armijas SUV GAZ-64 ar oriģinālu rāmi un vienkāršotu atvērtu virsbūvi. Automašīna bija aprīkota ar M-1 4 cilindru dzinēju un tādu pašu transmisiju kā GAZ-61. Tam trūka tikai starpposma dzenskrūves vārpstas starp pārnesumkārbu un sadales kārbu. No 1941. gada augusta līdz 1943. gada aprīlim tika saražots 671 GAZ-64 eksemplārs. Šasija "sešdesmit ceturtā" kalpoja par pamatu vieglajai bruņumašīnai BA-64.
1943. gadā GAZ-64 tika pārveidots: dzenošo asu trase tika paplašināta no 1206 līdz 1446 mm (tilti no GAZ-61) un tām tika pielāgota virsbūve. Automašīna ar indeksu GAZ-67 noturējās uz konveijera līdz 1953. gada augustam. Gandrīz 93 000 vienību tirāža. Uz GAZ-67 bāzes tika ražota bruņumašīna BA-64B un abinieks GAZ-011.
Jaunu lappusi Gorkijas visurgājēju vēsturē atvēra 1950. gadā Grigorija Vasermana vadībā izstrādātais un 1953. gadā apgūtais GAZ-69. No Pobeda viņš saņēma 52 zirgspēku dzinēju un 3 ātrumu ātrumkārbu. Četru vārpstu pārnesumkārba ar iebūvētu diapazona maiņu un priekšējās ass izslēgšanas sajūgu tika izstrādāta no nulles. Tāpat kā šodienas "sables" tika uzstādīts atsevišķi no KP. Pārnesumu skaitļi ir 1,15 un 2,78. Kopā ar bāzes modeli tika ražots ērtākais piecvietīgais GAZ-69A un abinieks GAZ-46. 1956. gadā "sešdesmit devītnieku" ražošana tika pilnībā nodota UAZ. Tur tie tika ražoti līdz 1973. gadam. Divu gadu desmitu laikā abu rūpnīcu spēki ir saražojuši 634 000 šādu "gaziku".
1954. gadā Grigorijs Vasermans izmēģināja transmisiju no GAZ-69 uz pastiprināto Pobeda virsbūvi. Tā radās vieglais apvidus auto M-72. Auto tika sērijveidā ražots no 1955. līdz 1958. gadam, kopējā tirāža bija aptuveni 4700 gab. GAZ-21 saimē, kas nomainīja Pobedu, vairs nebija vietas pilnpiedziņai.
Vēl viens viegls visurgājējs, ko konstruējis Vasermans - 1955. gada modelis M-73 - uz konveijera netika, bet kalpoja kā prototips 410. modeļa Moskvich modelim. Izgatavojām divus prototipus – ar pikapu un kupejas virsbūvēm. Abi bija aprīkoti ar 35 zirgspēku dzinēju un 3 pakāpju ātrumkārbu no "Moskvich-402". Piedziņas asis un sadales kārba ir izgatavoti pēc GAZ-69 modeļa.
1974. gadā pēc vienreizēja Kremļa pasūtījuma rūpnīca ražoja piecu pilnpiedziņas Volgas GAZ-24-95 partiju (galvenais konstruktors Leopolds Kalmansons); viens no tiem tika nosūtīts uz Zavidovas medību saimniecību pie Leonīda Iļjiča Brežņeva. Pārneses kārba, kas aizgūta no UAZ-469, tika novietota riteņu bāzes vidū, atsevišķi no pārnesumkārbas. Priekšējā ass sastāvēja no apgrieztas GAZ-24 aizmugurējās pārnesumkārbas ar UAZ stūres šarnīriem un CV savienojumiem. Abu asu galvenie pārnesumi saņēma izciļņu diferenciāļus.
Volga GAZ-3105 (vadošais konstruktors Sergejs Batjanovs) kļuva par vienīgo GAZ automašīnu, kurā visu riteņu piedziņa tika izmantota nevis lai palielinātu apvidus spēju, bet gan lai nodrošinātu pienācīgus vadāmības parametrus uz slideniem ceļiem. Pirmais prototips tika uzbūvēts 1987. gadā.Priekšējā riteņa ass priekšā ir uzstādīts V-veida benzīns "astoņi" ar tilpumu 3,4 litri (170 ZS). Divu vārpstu 5 pakāpju pārnesumkārba ir apvienota ar priekšējo pārnesumkārbu un slēdzamu simetrisku centra diferenciāli. Līdz 1996. gadam tika samontēti 79 GAZ-3105 eksemplāri, tostarp 24 prototipi.
Pārnesuma korpusa kapitālais remonts - vispārīga informācija
Pārnesuma kārbas kapitālais remonts ir sarežģīta procedūra, ko veikt patstāvīgi. Tas ietver daudzu mazu mezglu un komponentu demontāžu un pareizu salikšanu. Ir nepieciešams precīzi izmērīt daudzās spraugas un pareizi tās koriģēt, izvēloties atbilstoša izmēra starplikas un fiksācijas. Līdz ar to, ja rodas nepieciešamība veikt sadales kārbas kapitālremontu, tās noņemšanu un uzstādīšanu var veikt mehāniķis-amatieris, savukārt reālo remontu un restaurāciju vajadzētu atstāt autoservisa speciālistu ziņā. Ir iespēja iegādāties atjaunotas kastes - konsultējieties ar dīleru nodaļas speciālistiem. Jebkurā gadījumā laiks un nauda, kas tērēta vecās kastes remontam un atjaunošanai, būs diezgan samērojama ar atjaunotās vienības iegādes izmaksām.
Tomēr jāsaka, ka sadales kārbas kapitālais remonts ar pat nepieredzējuša amatieru mehāniķa spēkiem ir pilnīgi iespējams, ja ir atbilstošs īpašs instruments un precīza un rūpīga pieeja katras procedūras veikšanai, kad pat mazākie soļi tiek izlaisti.
Instrumenti, kas nepieciešami, lai veiktu sadales korpusa kapitālo remontu, ietver knaibles gan iekšējo, gan ārējo fiksatoru noņemšanai un uzstādīšanai, gultņu novilcējs, bīdāmais āmurs, dreifēšanas komplekts, virzuļa tipa skalas indikators un, iespējams, hidrauliskā prese. Turklāt ir absolūti nepieciešams stabils, ērts darbagalds, kas aprīkots ar skrūvspīlēm, vai statīvs transmisiju demontāžai.
Izjaucot sadales kārbu, pievērsiet īpašu uzmanību tam, kā ir uzstādīta katra no mazākajām sastāvdaļām, to novietojumam attiecībā pret citām daļām un stiprinājumu veidam (izjaucot veiciet piezīmes). Šeit sniegtās pievienotās ilustrācijas ir paredzētas, lai palīdzētu jums izprast kastes izkārtojumu - tomēr skaidrojošo piezīmju sastādīšana demontāžas laikā daudz uzticamāk garantē turpmākās montāžas pareizību.
Sadales korpusa komponentu tips NP231
1 - Šķērsgabala priekšējais turētājs, tā eļļas blīvējums, blīvējuma paplāksne un stiprinājuma uzgrieznis
2 - slēdža slēdzenes spraudnis, tapa un atspere
3 - priekšējais turētājs ar eļļas blīvi
4 - kartera priekšējā puse
5 - Vakuuma sensora slēdzis ar blīvgredzenu
6 - Ventilācijas līnijas montāža
7 - Galvenā zobrata gultnis un fiksācijas gredzens
8 - reduktora zobrata fiksācijas gredzens
9 - primārā pārnesuma turētājs
10 - Reduktora zobrata vilces paplāksnes
11 - primārais zobrats
12 - primārā zobrata virzošais gultnis
13 - nolaišanas pārnesuma zobrats
14 - režīmu pārslēgšanas dakšas rumba
15 - rumbas stiprinājuma gredzens
16 - Distances mazgātājs
17 - sinhronizatora atsperes
18 - Sinhronizatora bīdāmie taustiņi
19 - Centrmezgls
20 - sakabe
21 - Bloķēšanas gredzens
22 - Priekšējā gultņa fiksācijas gredzens
23 - sekundārās vārpstas priekšējais gultnis
24 - priekšējā sekundārā vārpsta
25 - piedziņas ķēdes rats
26 - Piedziņas ķēde
27 - Piedziņas ķēdes rata gultņi
28 - Sekundārās vārpstas aizmugurējais gultnis
29 - piedziņas vārpsta
30 - Epiploons
31 - Eļļas sūkņa montāža
32 - Piedziņas vārpstas aizmugurējais gultnis
33 - bloķēšanas gredzens
34 - Kartera aizmugurējā puse
35 - Uzpildes aizbāznis ar blīvi
36 - Iztukšošanas aizbāznis ar blīvi
37 - aizmugurējais turētājs
38 - Pagarinājuma apvalks
39 - bukse
40 - Epiploons
41 - eļļas paraugu ņemšanas caurules sieta ekrāns
42 - Caurules nipeļa savienojums
43 - Eļļas ieplūdes caurule
44 - eļļas paraugu ņemšanas caurules blīvgredzens
45 - Magnēts
46 - Režīmu sviras uzgrieznis un paplāksne
47 - režīmu svira
48 - O veida gredzens un selektora turētāja bukse
49 - atlasītājs
50 - Dakšu režīmi
51 - Diapazona spraudnis
52 - Atsperu režīmi
Sadales korpusa sastāvdaļas, tips NP242
1 - priekšējā gultņa turētājs ar epiplonu
2 - kartera priekšējā puse
3 - pārslēgšanas selektors
4 - dakša pārslēgšanai uz zemāku pārnesumu ar ieliktņiem
5 - Shift stienis
6 - pārslēgšanas kronšteins
7 - slīdņa kronšteins
8 - bukse ar atsperi
9 - režīmu dakša ar ieliktņiem
10 - Bukse
11 - dakšas atspere
12 - bukse
13 - Ventilācijas līnijas montāža
14 - Galvenā zobrata gultnis un stiprinājuma gredzens
15 - Reduktora zobrata fiksācijas gredzens
16 - reduktora zobrata turētājs
17 - apakšējās piedziņas zobrata vilces paplāksne
18 - primārais zobrats
19 - kartera aizmugurējā puse
20 - Drenāžas un iepildīšanas aizbāznis
21 - aizmugurējais gultņa turētājs
22 - Pagarinājuma apvalks
23 - Bušings un epiplons
24 - Vakuuma sensora slēdzis
25 - Magnēts
26 - vilces gredzens
27 - Slēdzenes gredzens
28 - pārslēgšanas sajūgs
29 - nolaišanas pārnesuma zobrats
30 — virzošais gultnis (primārais pārnesums / piedziņas vārpsta)
31 - Priekšējās izejas vārpstas un slēgmehānisma priekšējais gultnis
32 - Starpsajūga vārpsta
33 - pārslēgšanas sajūgs
34 - bloķēšanas gredzens
35 - piedziņas vārpsta
36 - Diferenciāļa montāža
37 - eļļas sūkņa caurules O veida gredzens
38 - Eļļas sūkņa eļļas ieplūdes caurule ar sietu
39 - Piedziņas vārpstas gultņa rullīši
40 - piedziņas ķēdes rats
41 - Piedziņas ķēde
42 - bloķēšanas gredzens
43 - eļļas sūkņa blīvējums
44 - eļļas sūknis
45 - Aizmugurējais gultnis ar fiksatoru
46 - priekšējās izejas vārpstas aizmugurējais gultnis
47 - Slēdzenes gredzens
48 - Piedziņas ķēdes rats
49 - priekšējā sekundārā vārpsta
50 - Piedziņas vārpstas gultņa starplikas
51 - Pārnesumu sviras paplāksne un uzgrieznis
52 - pārslēgšanas svira
53 - O veida gredzens un sektora eļļas blīvējums
54 - Korķa, atsperes un fiksatora tapa
55 - blīvējuma spraudnis
56 - krusta priekšējais turētājs ar uzgriezni un blīvēšanas paplāksni, slīdni un eļļas blīvi
Sadales korpusa sastāvdaļas, tips NP249
1 - Epiploons
2 - priekšējā gultņa turētājs
3 - piedziņas vārpstas priekšējais gultnis ar fiksācijas gredzenu
4 - kartera priekšējā puse (ar iekšējā zobrata apakšējās piedziņas zoba gredzenu un pārslēgšanas stieņa buksi)
5 - nolaišanas pārnesuma zobrats
6 - primārais zobrats
7 - Vilces paplāksnes, kas aprīkotas ar mēlītēm
8 - Turētāja plāksne
9 - primārā zobrata stiprinājuma gredzens
10 - sajūgs
11 - Sajūga vārpsta
12 - diferenciāļa bloķēšanas gredzens
13 - Diferenciāļa montāža
14 - piedziņas vārpstas piedziņas zobrats
15 - Piedziņas mehānisma fiksācijas gredzens
16 - piedziņas vārpstas gultņa starplikas paplāksne
17 - Piedziņas vārpstas adatu gultņi
18 - piedziņas vārpstas gultņa starplikas paplāksne
19 - piedziņas vārpsta
20 - viskozs sajūgs
21 - viskozā sajūga fiksācijas gredzens
22 - eļļas sūkņa uzstādīšanas stiprinājuma gredzens
23 - eļļas sūknis
24 - Piedziņas vārpstas aizmugurējais gultnis
25 - Aizmugurējā gultņa stiprinājuma gredzens
26 - spidometra piedziņas zobrats
27 - Aizmugurējā turētāja montāža (ar vāciņu, eļļas blīvi, buksi, piekļuves vāku un blīvi)
28 - aizmugurējā gultņa atrašanās vietas gredzens
29 - kartera priekšējā puse
30 - priekšējās izejas vārpstas aizmugurējais gultnis
31 - Eļļas iesūkšanas caurules montāža (ar savienojošām šļūtenēm, sietu, caurulēm un O-gredzenu)
32 - Pārnesumu dakšas montāža ar stieni (ieskaitot dakšas uzliku)
33 - Piedziņas ķēde
34 - priekšējā sekundārā vārpsta
35 - pārslēgšanas selektors
36 - kartera magnēts
37 - priekšējās izejas vārpstas priekšējais gultnis
38 - Gultņa stiprinājuma gredzens
39 - Virzuļa un fiksatora atspere
40 - Spraudnis un fiksators O veida gredzens
41 - Režīma sviras pretuzgrieznis un paplāksne
42 - režīmu svira
43 - Eļļas blīve (priekšējās izejas vārpstas priekšējais gultnis)
44 - sekundārās vārpstas krusta turētājs
45 - šķērsgabala turētāja blīvējuma paplāksne
46 - krusta turētāja uzgrieznis
Pirms nosūtīšanas kārbas remontam ir lietderīgi iegūt priekšstatu par to, kura sadales kārbas daļa nedarbojas pareizi. Daži defekti ir unikāli saistīti ar dažādiem mezgliem, kas var ievērojami vienkāršot problēmu novēršanas procedūru un samazināt problēmu novēršanai nepieciešamo laiku. Skatīt arī sadaļu Problēmu novēršana ceļveža sākumā.
PARKMOTORS pārdod sadales kastes 4x4 pilnpiedziņas Gaz-33027 un Gaz-2217 no noliktavas Maskavā.
Pārnesumkārba (razdatka) visu riteņu piedziņai Gas-33027 un Gas-2217 4x4 ar pārslēdzamu visu riteņu piedziņu
Pārneses futrālis Gaz-2217 4x4 un Gaz-33027 4x4 jaunās paaudzes transportlīdzekļiem ar pārslēdzamu visu riteņu piedziņu. Sadales kārbas dizains ļauj automašīnas īpašniekam ievērojami palielināt gan sadales kārbas, gan priekšējās ass resursu, izmantojot to tikai nepieciešamības gadījumā. Uzlabots arī sadales kārbas dizains. Šo faktoru kombinācija ļauj ērti izmantot automašīnu gan uz koplietošanas ceļiem, gan bezceļa apstākļos!
UZMANĪBU! Stingri iesakām pirms došanās uz noliktavu zvanīt MTS: 8-916-119-99-08 un pārbaudīt, vai noliktavā ir pieejams pārsūtīšanas kaste (izplatītājs), un pēc tam iepazīties ar norādēm.
Sadales kārba sadala griezes momentu starp transportlīdzekļa asīm. Atrodas pēc kontrolpunkta atsevišķā vienībā. Skatīt vairāk
Sadales kārba sadala griezes momentu starp transportlīdzekļa asīm. Tas atrodas aiz kontrolpunkta atsevišķā mezglā vai apvienots ar to. Piemēram, gāzes pārvades korpusam 63 bija savienojums ar galveno pārnesumkārbu caur dzenskrūves vārpstu.
Pārvades kārbas darbības princips ir atkarīgs no pārraidītās jaudas. Diferenciālis RK ir:
ar kāda cilvēka dzenošās ass atvienošanu,
atspējojot tikai priekšējo asi,
ar manuālu vai automātisku otrās piedziņas ass pieslēgšanu, ja riteņi slīd.
Pārneses kārbas nomaiņa ir darbietilpīgs process. Demontāža notiek pa posmiem. Ir nepieciešams noņemt pārnesumkārbu un tā turpmāko nomaiņu. Galvenie punkti ir kluču nomaiņa, pārnesumkārbas eļļas blīvējuma nomaiņa, ventilators un cilindra apstrāde oksidācijas laikā. Eļļas blīvju tukšā vieta ir piepildīta ar biezu smērvielu, var izmantot Litol.
Ir svarīgi pareizi salikt sadales kārbu pēc remonta, RK montāža notiek apgrieztā secībā. Lai to izdarītu, ir lietderīgi izpētīt pārsūtīšanas korpusa ierīci, diagrammu vai rasējumu.
Jūs varat iegādāties pārsūtīšanas kasti no MOSTAT. Transfer futrālis tiek pārdots lētāk vairumā. Mazumtirdzniecības cenu var apskatīt saitē: transfer case price.
Lai mašīnas īpašniekam kārbas darbība būtu patīkama, iztīriet ātrumkārbu un ātrumkārbu, kā plānots, pievelciet stiprinājumus, uzraugiet eļļas līmeni karterī un regulāri nomainiet veco eļļu pret jaunu.
Automašīnas sadales kārba ir svarīga un nepieciešama sastāvdaļa, kalpošanas laiks ir atkarīgs no jūsu rūpēm un kontroles.
Ja pārsūtīšanas kārbā atklājat darbības traucējumus, varat mēģināt tos novērst pats vai arī rīkoties droši un sazināties ar labiem speciālistiem. Daudzi cilvēki iesaka MOSTAT.
Pārvades kārbu kontrolē ar sviru, izmantojot mehānisko piedziņu. Kastes galvenais mērķis ir samazināt detaļu nodilumu un palielināt efektivitāti. Ļoti noderīgi būs izmantot sadales kārbas apakšrāmi - tas samazinās troksni, vibrāciju un radīs papildu aizsardzību pret dažāda veida bojājumiem.
Četru riteņu piedziņas pārnesumkārba ir aktuāla, braucot pa bezceļiem un sliktiem ceļiem.
Par sadalītāja uzstādīšanu no gāzes 66 nebija laika stāstīt.
Vispār viss sākās ar to, ka es kārtējo reizi sadedzināju sajūgu (keramikas) un uzskrūvēju grozu (grozs jau bija sabojāts, un es to beidzot pieskrūvēju)
Šeit ir pats galvenais iemesls:
Nomainīju sajūgu. Grozu uzstādīja tas pats TURBO ZMZ, un disks nolēma uzstādīt no statora - kalpo tikpat cik keramika (ne ilgi), bet maksā 3 reizes lētāk, un tā kā nav redzama atšķirība, kāpēc maksāt vairāk. Nopirku grozu par 2300. disku par 1500.
Tad nomainīju rāmja šķērsenisko siju (kas stāv virs ātrumkārbas gala) - nopirku jaunu par 1300 rubļiem.
Tad viņš piemetināja plaisu rāmī... Arī man sāp acis - pagājuši jau 3 gadi. pirms gada metināju, un viņa aizgāja blakus metinājuma šuvei - šoreiz uzliku pārklājumu ar slīpām malām - šķiet, ka vajadzētu turēt.
Man ļoti nepatika mana sajūga maiņas biežums, jo sajūga maiņas darbs nav mazs (nejauciet ar savām mašīnām, man ir hidraulika uz kastes un man tas nav tik vienkārši - jāmaina sajūgs 2 dienas).
Kopumā tika nolemts uz ilgu laiku likt zemāku cenu. Kā apakšējais tika izvēlēts sadales kārba no gāzes 66. Kāpēc tieši tā?
Pirmkārt, tāpēc, ka viņi to jau ir izdarījuši pirms manis — un tas ir ļoti svarīgi. Vīrietis no Kazahstānas Sergejs Špjevs to izdarīja pirms manis. Šeit ir viņa foruma pavediens:
Un, otrkārt, tas mani pazemināts visos aspektos man bija piemērots. tas ir uzticams kā tanks (domāju, ka neizdzīvos ne vienu gazeli - tur nav pilnīgi ko lauzt); tam ir man vislabākie pārnesumu skaitļi - pie samazināta ātruma dala ātrumu tieši ar 2. un otrajam ir taisnais ātrums; ir pārslēdzama izeja uz priekšējo asi (kas ir svarīgi turpmākajai džipa konstrukcijai); tā nav tik trokšņaina kā gazele razdatka... Vispār pēc visu šo īpašību kopuma izvēlējās tieši razdatka no gāzes 66. Nopirku par 10 000 rubļiem jaunu, no noliktavas.
Pirmais solis bija Gazel kardānu adaptera paplāksņu izgatavošana (pirmkārt - jo prātīga virpotāja meklēšana ir ilgstošs process un var kalpot bezgala ilgi, tāpēc nolēmu jau pašā sākumā parūpēties par šīm adaptera plāksnēm) :
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Apraksts:
Auto, auto, ZAZ, VAZ, Volga, tūnings. pro, profesionālis. mīlestība, motors, rēkt, riepa, dzinējs, šoseja, ātrums, skaistums, krāsa, automašīnu nosaukumi, dūmi, sporta motocikli, negadījumi. forši, kravas automobiļi, ugunsdzēsēji, kravas automašīnas. Smēķējiet, dragreisa sacīkstes. Mercedes, Niva, Oise, purvs. ceļa monstri. tvertnes. Kamaz. sniegs, remonts. degvielas filtrs, eļļas filtrs, klusais bloks, Gazelle, Opel, Lada Kalina, Vaz
