DIY kia sportage 2 izdales materiāla remonts

Pārnesuma korpusa kapitālais remonts - vispārīga informācija

Pārnesuma kārbas kapitālais remonts ir sarežģīta procedūra, ko veikt patstāvīgi. Tas ietver daudzu mazu mezglu un komponentu demontāžu un pareizu salikšanu. Ir nepieciešams precīzi izmērīt daudzās spraugas un pareizi tās koriģēt, izvēloties atbilstoša izmēra starplikas un fiksācijas. Līdz ar to, ja rodas nepieciešamība veikt sadales kārbas kapitālremontu, tās noņemšanu un uzstādīšanu var veikt mehāniķis-amatieris, savukārt faktiskais remonts un restaurācija jāatstāj autoservisa speciālistu ziņā. Ir iespēja iegādāties atjaunotas kastes - konsultējieties ar dīleru nodaļas speciālistiem. Jebkurā gadījumā vecās kastes remontam un atjaunošanai tērētais laiks un nauda izrādīsies diezgan samērojami ar restaurētās vienības iegādes izmaksām.

Tomēr jāsaka, ka pārsūtīšanas korpusa kapitālais remonts ar pat nepieredzējuša amatieru mehāniķa spēkiem ir pilnīgi iespējams, ja vien ir atbilstošs īpašs instruments un precīza un rūpīga pieeja katras procedūras veikšanai, kad nav viena. pat mazākie soļi tiek izlaisti.

Instrumenti, kas nepieciešami, lai veiktu sadales korpusa kapitālo remontu, ietver knaibles gan iekšējo, gan ārējo fiksatoru noņemšanai un uzstādīšanai, gultņu novilcējs, bīdāmais āmurs, dreifēšanas komplekts, virzuļa tipa skalas indikators un, iespējams, hidrauliskā prese. Turklāt ļoti svarīgs ir spēcīgs, ērta augstuma darbagalds, kas aprīkots ar skrūvspīlēm, vai statīvs transmisiju demontāžai.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Izjaucot sadales kārbu, pievērsiet īpašu uzmanību tam, kā ir uzstādīta katra no mazākajām sastāvdaļām, to novietojumam attiecībā pret citām daļām un stiprinājumu veidam (izjaucot veiciet piezīmes). Šeit sniegtās pievienotās ilustrācijas ir paredzētas, lai palīdzētu jums izprast kastes izkārtojumu - tomēr skaidrojošo piezīmju sastādīšana demontāžas laikā daudz uzticamāk garantē turpmākās montāžas pareizību.

Sadales korpusa komponentu tips NP231

1 - Šķērsgabala priekšējais turētājs, tā eļļas blīvējums, blīvējuma paplāksne un stiprinājuma uzgrieznis
2 - slēdža slēdzenes spraudnis, tapa un atspere
3 - priekšējais turētājs ar eļļas blīvi
4 - kartera priekšējā puse
5 - Vakuuma sensora slēdzis ar blīvgredzenu
6 - Ventilācijas līnijas montāža
7 - Galvenā zobrata gultnis un fiksācijas gredzens
8 - Reduktora zobrata fiksācijas gredzens
9 - primārā pārnesuma turētājs
10 - Reduktora zobrata vilces paplāksnes
11 - primārais zobrats
12 - primārā zobrata virzošais gultnis
13 - nolaišanas pārnesuma zobrats
14 - režīmu pārslēgšanas dakšas rumba
15 - rumbas stiprinājuma gredzens
16 - Distances mazgātājs
17 - sinhronizatora atsperes
18 - Sinhronizatora bīdāmie taustiņi
19 - Centrmezgls
20 - sakabe
21 - Bloķēšanas gredzens
22 - Priekšējā gultņa fiksācijas gredzens
23 - sekundārās vārpstas priekšējais gultnis
24 - priekšējā sekundārā vārpsta

25 - piedziņas ķēdes rats
26 - Piedziņas ķēde
27 - Piedziņas ķēdes rata gultņi
28 - Sekundārās vārpstas aizmugurējais gultnis
29 - piedziņas vārpsta
30 - Epiploons
31 - Eļļas sūkņa montāža
32 - Piedziņas vārpstas aizmugurējais gultnis
33 - bloķēšanas gredzens
34 - Kartera aizmugurējā puse
35 - Uzpildes aizbāznis ar blīvi
36 - Iztukšošanas aizbāznis ar blīvi
37 - aizmugurējais turētājs
38 - Pagarinājuma apvalks
39 - bukse
40 - Epiploons
41 - eļļas paraugu ņemšanas caurules sieta ekrāns
42 - Caurules nipeļa savienojums
43 - Eļļas ieplūdes caurule
44 - eļļas paraugu ņemšanas caurules blīvgredzens
45 - Magnēts
46 - Režīmu sviras uzgrieznis un paplāksne
47 - režīmu svira
48 - O veida gredzens un selektora turētāja bukse
49 - atlasītājs
50 - Dakšu režīmi
51 - Diapazona spraudnis
52 - Atsperu režīmi

Sadales korpusa sastāvdaļas, tips NP242

1 - priekšējā gultņa turētājs ar epiplonu
2 - kartera priekšējā puse
3 - pārslēgšanas selektors
4 - dakša pārslēgšanai uz zemāku pārnesumu ar ieliktņiem
5 - Shift stienis
6 - pārslēgšanas kronšteins
7 - slīdņa kronšteins
8 - bukse ar atsperi
9 - režīmu dakša ar ieliktņiem
10 - Bukse
11 - dakšas atspere
12 - bukse
13 - Ventilācijas līnijas montāža
14 - Galvenā zobrata gultnis un stiprinājuma gredzens
15 - Reduktora zobrata fiksācijas gredzens
16 - reduktora zobrata turētājs
17 - apakšējās piedziņas zobrata vilces paplāksne
18 - primārais zobrats
19 - kartera aizmugurējā puse
20 - Drenāžas un iepildīšanas aizbāznis
21 - aizmugurējais gultņa turētājs
22 - Pagarinājuma apvalks
23 - Bušings un epiplons
24 - Vakuuma sensora slēdzis
25 - Magnēts
26 - vilces gredzens
27 - Slēdzenes gredzens
28 - pārslēgšanas sajūgs
29 - nolaišanas pārnesuma zobrats

30 — virzošais gultnis (primārais pārnesums / piedziņas vārpsta)
31 - Priekšējās izejas vārpstas un slēgmehānisma priekšējais gultnis
32 - Starpsajūga vārpsta
33 - pārslēgšanas sajūgs
34 - bloķēšanas gredzens
35 - piedziņas vārpsta
36 - Diferenciāļa montāža
37 - eļļas sūkņa caurules O veida gredzens
38 - Eļļas sūkņa eļļas ieplūdes caurule ar sietu
39 - Piedziņas vārpstas gultņa rullīši
40 - piedziņas ķēdes rats
41 - Piedziņas ķēde
42 - bloķēšanas gredzens
43 - eļļas sūkņa blīvējums
44 - eļļas sūknis
45 - Aizmugurējais gultnis ar fiksatoru
46 - priekšējās izejas vārpstas aizmugurējais gultnis
47 - Slēdzenes gredzens
48 - Piedziņas ķēdes rats
49 - priekšējā sekundārā vārpsta
50 - Piedziņas vārpstas gultņa starplikas
51 - Pārnesumu sviras paplāksne un uzgrieznis
52 - pārslēgšanas svira
53 - O veida gredzens un sektora eļļas blīvējums
54 - Korķis, atspere un fiksatora tapa
55 - blīvējuma spraudnis
56 - krusta priekšējais turētājs ar uzgriezni un blīvēšanas paplāksni, slīdni un eļļas blīvi

Sadales korpusa sastāvdaļas, tips NP249

1 - Epiploons
2 - priekšējā gultņa turētājs
3 - piedziņas vārpstas priekšējais gultnis ar fiksācijas gredzenu
4 - kartera priekšējā puse (ar iekšējā zobrata apakšējās piedziņas zoba gredzenu un pārslēgšanas stieņa buksi)
5 - nolaišanas pārnesuma zobrats
6 - primārais zobrats
7 - Vilces paplāksnes, kas aprīkotas ar mēlītēm
8 - Turētāja plāksne
9 - primārā zobrata stiprinājuma gredzens
10 - sajūgs
11 - Sajūga vārpsta
12 - diferenciāļa bloķēšanas gredzens
13 - Diferenciāļa montāža
14 - piedziņas vārpstas piedziņas zobrats
15 - Piedziņas mehānisma fiksācijas gredzens
16 - piedziņas vārpstas gultņa starplikas paplāksne
17 - Piedziņas vārpstas adatu gultņi
18 - piedziņas vārpstas gultņa starplikas paplāksne
19 - piedziņas vārpsta
20 - viskozs sajūgs
21 - viskozā sajūga fiksācijas gredzens
22 - eļļas sūkņa uzstādīšanas stiprinājuma gredzens
23 - eļļas sūknis

24 - Piedziņas vārpstas aizmugurējais gultnis
25 - Aizmugurējā gultņa stiprinājuma gredzens
26 - spidometra piedziņas zobrats
27 - Aizmugurējā turētāja montāža (ar vāciņu, eļļas blīvi, buksi, piekļuves vāku un blīvi)
28 - aizmugurējā gultņa atrašanās vietas gredzens
29 - kartera priekšējā puse
30 - priekšējās izejas vārpstas aizmugurējais gultnis
31 - Eļļas iesūkšanas caurules montāža (ar savienojošām šļūtenēm, sietu, caurulēm un O-gredzenu)
32 - Pārnesumu dakšas salikšana ar stieni (ieskaitot dakšu uzliku)
33 - Piedziņas ķēde
34 - priekšējā sekundārā vārpsta
35 - pārslēgšanas selektors
36 - kartera magnēts
37 - priekšējās izejas vārpstas priekšējais gultnis
38 - Gultņa stiprinājuma gredzens
39 - Virzuļa un fiksatora atspere
40 - Spraudnis un fiksators O veida gredzens
41 - Režīma sviras pretuzgrieznis un paplāksne
42 - režīmu svira
43 - Eļļas blīve (priekšējās izejas vārpstas priekšējais gultnis)
44 - sekundārās vārpstas krusta turētājs
45 - šķērsgabala turētāja blīvējuma paplāksne
46 - krusta turētāja uzgrieznis

Pirms nosūtīšanas kārbas remontam ir lietderīgi iegūt priekšstatu par to, kura sadales kārbas daļa nedarbojas pareizi. Daži defekti ir unikāli saistīti ar dažādiem mezgliem, kas var ievērojami vienkāršot problēmu novēršanas procedūru un samazināt problēmu novēršanai nepieciešamo laiku. Skatīt arī sadaļu Problēmu novēršana ceļveža sākumā.

Daudzi Kia Sportage un Kia Sorento, Hyundai Santa Fe un Hyundai IX35 / Tucson īpašnieki, īpaši pēc 2009. gada izlaišanas (tā sauktā trešā paaudze), saskaras ar pilnpiedziņas problēmām, kas bieži izklausās šādi:

• Es saņēmos ceļā, man bija jāpaātrina, es nospiedu gāzi, saņēmu spēcīgu sitienu;
• braucot dzirdēju sitienu vadītāja kāju/roku balsta rajonā apakšā. Tajā pašā laikā automašīna turpina kustību, it kā nekas nebūtu noticis;
• pāris reizes ieliku dubļos uz vēdera (izvilka ar traktoru), pēc kāda laika pazuda pilnpiedziņa;
• četru riteņu piedziņa neieslēdzas / atteicās;
• vilka/vilka citu auto, pēc tam iedegas pilnpiedziņas kļūda;
• negriež aizmugurējo kardānu.

Parasti šī problēma izpaužas ziemā, arī braucot cauri dubļu bedrēm (kad automašīnas īpašnieks atklāj, ka priekšējie riteņi "svilpo"). Ja braucat tikai pa asfaltētiem ceļiem, nesteidzieties pie luksofora, tad var neko nepamanīt, bet problēma, acīmredzot, pati no sevis nepazudīs.
Lielākajā daļā gadījumu nepareizas darbības cēlonis ir sadalīts savienojums starp sadales kārbu (sadales futrāli) un pārnesumkārbu. Slotus vienkārši noplēš (nolaizī). Vairs nepaveicas dīzeļa automašīnām, kurās griezes moments ir lielāks nekā benzīna automašīnām.

Tā ir īsta slimība Kia Sorento, Kia Sportage, Hyundai SantaFe, Hyundai Tucson (IX35) pēc 2009.g. Turklāt agrāk vai vēlāk gandrīz katrs šo automašīnu īpašnieks saskaras ar to, ja neveicat profilaktisko apkopi (piemēram, varat izlasīt saiti, lai gan saskaņā ar atsauksmēm tas ne vienmēr palīdz).

Sākotnējā diagnostika ir vienkārša: mašīna uz pacēlāja, ieslēdz pārnesumu un paskaties uz aizmugurējo kardānu, ja tas negriežas, tad visticamāk tev ir sadales kārbas bojājums, par ko arī rakstām. Ja kardāns griežas pacēlājā, tad visticamāk problēma ir pilnpiedziņas sajūgā. Mēs arī piebilstam, ka stingri neiesakām braukt ilgstoši ar šādu pilnpiedziņas darbības traucējumiem, jo ​​pārkaršana no sadales kārbas mehānismu berzes var radīt papildu bojājumus sadales kārbai.

Dažādos avotos (piemēram, atsauce 1, atsauce 2, atsauce 3, atsauce 4, atsauce 5) galvenais cēlonis ir eļļas blīvējums (OE numurs: 47352-39300), kas atrodas pie labās ass vārpstas starpvārpstas ievade sadales kārbā. Bojāts eļļas blīvējums izraisīs mitruma un netīrumu iekļūšanu dozatorā. Tas viss (tā kā paplāksne iet caur sadales kārbu) nāk pie sadales kārbas vārpstas un pārnesumkārbas diferenciāļa kausa (citā veidā: diferenciāļa korpusa, diferenciāļa vāka-pārsega) savienojuma. Laika gaitā korozijas ietekmē metāls vājina un sagriež šķautnes.

Ja paskatās uz skalošanas daļu sadalītāja kastē, tad tur ir daudz rūsas, kas apstiprina šī sprieduma pareizību.

Atklāti sakot, šīs problēmas risinājums nav lēts. Ja paveicas un šķeteres griežat tikai uz izplatītāja, tad šāds remonts ar meistara darbu un lietota izplatītāja iegādi var maksāt no 450 dolāriem. Ir bail pat runāt par jauna izdales materiāla iegādi, ņemot vērā tā cenu.
Ja nepaveicas un nogrieza arī diferenciāļa korpusa (krūzītes) spraugas, tad jāiegādājas, kas papildus var maksāt 100-400 dolārus. (atkarībā no modifikācijas)

Mēs piedāvājam lētāku un ne mazāk uzticamu variantu - sadales kārbas splainu un/vai diferenciāļa korpusa atjaunošanu. Tas maksās vismaz pusi no cenas.

A/M KIA SPORTAGE AUTOMĀTISKĀS SAVIENES NOMAIŅAS DARBU VEIKŠANAS TEHNOLOĢIJA

(no Mike482 aka Mihail Chernyshev & Kostas aka Konstantīns Ļisakovs)

Izejmateriāli: Smērviela (ieteicams ar molibdēnu), blīves hermētiķis.

Rezerves daļas: Jums var būt nepieciešams viss, sākot no skrūvēm un paplāksnēm līdz pilnīgai sakabei.

Piezīme: visi angļu valodas daļu nosaukumi un detaļu numuri ir ņemti no rezerves daļu kataloga vietnē:

Izmantojot 10 atslēgu, atskrūvējiet 6 skrūves "BOLT 0K01133206A", kas nostiprina "FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA" sakabes ārējo daļu (1. att.)

Vainaga gredzena noņemšana no piedurknes ārējās daļas (2. att.).

Tipiski darbības traucējumi: salauztas antenas, sakabes plastmasas uzmavas nodilums un vainaga gredzena aizmugures saspiešana (attiecīgi 3. un 4. att.).

Rīsi. 3. Antenu plīsums un klipša nodilums.

Rīsi. 5. Noņemiet sakabes pretelementu (FIKSĒTA CAM 0K01A33040, tas ir arī pretelements, tas ir sakabes rumba). Vispārējs skats parādīts 6. att.

Otrs veids, kā izvilkt bloķēšanas paplāksni: mēs ņemam 2 mm alumīnija stiepli un aptinam to ap bloķēšanas gredzenu ap SHRUS spraugām, lai gredzens neatgrieztos rievā, ko tas pastāvīgi cenšas darīt. Tad mēs to izņemam ar rokām.

Pēc bloķēšanas paplāksnes noņemšanas izņemiet parasto paplāksni. Pēc tam ar skrūvgriezi uzmanīgi izvelkot līdzinieku no dažādām pusēm, izvelciet to.

Tipiski darbības traucējumi: Antenu saspiešana, kāju nolūšana (8. un 9. att.).

Demontāža ir pabeigta. Visas detaļas ieteicams notīrīt no vecās smērvielas, noskalot un ieeļļot no sirds.

Montāža: ņemam otvetku, uzliekam uz CV savienojuma un uzmanīgi ievietojam 2 izvirzītās kājas tām paredzētajās rievās. Otvetka tiek pievilkta cieši, tāpēc ar āmuru viegli uzsitiet to pa apli caur koka gabalu, līdz tā nofiksējas vietā. Mēs uzliekam paplāksni, pēc tam bloķēšanas paplāksni, līdz tā iekļaujas CV savienojuma rievā.

Ieeļļojiet savienojumu ar hermētiķi un novietojiet savienojuma ārējo daļu tā, lai izvirzītie zobi ietilptu atbilstošajās pretdetaļas rievās (10. att.).

1. ja ir iespējams izkārt visu priekšējo daļu:

Kad 2WD ir ieslēgts, priekšējais kardāna savienojums griežas ar roku, un viens no priekšējiem riteņiem tiek turēts ar roku. Šajā gadījumā otram ritenim ir jāgriežas. Ja šādos izkārtojumos ritenis negriežas, tad pārgājiena sajūgs (vai tā sastāvdaļa) ir polārlapsa (polārlapsa).

2. pārbaudiet garāžas apstākļus:

Paceliet 1 priekšējo riteni. 2WD režīmā priekšējais kardāna šarnīrs griežas ar roku, ritenim jāgriežas. Mēģinām noturēt ar roku - jāgriežas (cik spēka pietiek, lai pagrieztu kardānu). Ja negriežas, tad piedurkne ir polārlapsa. Tāpat arī otrais ritenis. Tādā pašā veidā ir ieteicams pārbaudīt, vai sajūgs atslēdzas. Vispirms ieslēdziet sajūgu, pagriežot kardānu. Tad griežam riteni tajā pašā virzienā, kamēr kardāns jau griežas, dzen no riteņa. Un tad mēs pagriežam riteni atpakaļgaitā (mēs simulējam atgriešanos). Viegls klikšķis, kardāna kardāns apstājas.

3. Pārbaude no amerikāņu kolēģiem:

"Atvainojiet, bet man šeit jāielec. Sportage nav neviena veida centra diferenciāļa. Tas izmanto mehānisko U savienojumu, lai savienotu priekšējo un aizmugurējo asi ar piedziņas vilcienu. Ja braucat ar 4 WD uz sausa seguma, jūs to varat (un, iespējams, arī darīsit) sasist. Nekļūdieties!

Jūs varat to pārbaudīt. Ieslēdziet to 4 WD, atlaidiet bremzi un virzieties uz priekšu 1 vai 2 jūdzes stundā. Pēc tam pagrieziet riteni. Jūs pamanīsit augstu stūres pretestību līdz vietai, kurā domājat, ka jums nav stūres pastiprinātāja. Tā ir spiediena palielināšanās (vai saistīšanās) — atšķirības priekšējās un aizmugurējās ass rotācijā. Šis spiediens veidojas tieši vidū, kur atrodas U locītava.

Nav sajūgu vai smērvielas, kas atbrīvotu šo spiedienu!

Tulkojums no Kostasa (tulkoju brīvi un īsi) Uz sausas līdzenas virsmas ieslēdz 4WD un brauc lēnām. Pagrieziet stūri, un jūs sajutīsiet lielu piepūli uz stūres, it kā stūres pastiprinātāja nebūtu. Tas ir saistīts ar priekšējās un aizmugurējās ass griešanās ātruma atšķirību (centra diferenciāļa trūkuma dēļ).

Pirmais pārnesums, četru riteņu piedziņa, izej pa logu, stiprāk spied gāzi un vēro, kā priekšējais ritenis slīd.

Noskatieties interesantu video par šo tēmu