DIY izdales remonts Niva 2121

Automašīnas Niva un dažu citu apvidus transportlīdzekļu sadales kārba ir paredzēta, lai sadalītu riteņu griezes momentu gan starp asīm, gan starp dažādiem vienas ass riteņiem. Tas tiek darīts, lai paaugstinātu krosa spējas īpaši sarežģītos trases posmos. Speciālistu valodā šo ierīci sauc par "demultiplikatoru".

Sadales kastes atrašanās vieta automašīnā Niva 21213

Pārnesumkārba ieņem starpstāvokli transportlīdzekļa transmisijā starp pārnesumkārbu un dzenskrūves vārpstu. Tam ir savs korpuss, kurā atrodas tā sastāvdaļas.

Sadales kārba palīdz realizēt SUV iespējas, piemēram:

• Centrālā diferenciāļa bloķētājs.
• Vadošās ass atvienošana.
• Piedziņas riteņu griezes momenta palielināšana.
• Griezes momenta sadalījums pa riteņu asīm.

VAZ-21213 sadales kārbas normālas darbības pārkāpumu var pieņemt ar šādām pazīmēm:

1. Kavējumi, pievienojot priekšējo riteņu piedziņu.
2. Pārnesuma kārbas pārkaršana.
3. Liels transmisijas eļļas patēriņš.
4. Spontāna priekšējās ass atslēgšanās.

Demultiplikatora ierīcē nav nekā principiāli sarežģīta, izņemot to, ka tā pati nav piestiprināta pie galvenās pārnesumkārbas kā modernākiem visurgājējiem. Starpposma dzenskrūves vārpstas stiepjas no sadales kārbas līdz manuālajai pārnesumkārbai. Pārējo ierīci attēlo zobrati, satelīti un gultņi. Dizainā iekļauts arī bezmaksas diferenciālis ar slēdzeni.

1. Mašīna jāuzstāda uz pārbaudes bedres vai lifta.
2. Pārvades kārbas sviras ir iestatītas neitrālā stāvoklī.
3. Centrālās grīdas tuneļa odere tiek noņemta.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Tuneļa vāks ir jānoņem, lai piekļūtu sadales kārbas sviru lūkai

Visu sviru rokturi un vāki ir kārtīgi noņemti

Mēs piekļūstam dozatora iekšpusei

No sadalītāja nepieciešams noņemt sensoru, kas savienots ar spidometru

Piedziņas vārpstas pieguļ priekšējam un aizmugurējam pārnesumkārbai

Izņemot kastīti, galvenais nepārspīlēt.

1. Pareizi uzstādiet motora stiprinājuma kronšteinus.
2. Uzstādiet pārnesumkārbu, nepievelkot tā stiprinājumu skrūves līdz galam.
3. Kastes piedziņas vārpstas atlokiem jāsakrīt ar starpposma dzenskrūves vārpstu.
4. Uzstādiet pārsūtīšanas kastes balstus un nostipriniet stiprinājumus.
5. Savienojiet sadales kārbu ar priekšējo un aizmugurējo piedziņas vārpstu, no jauna uzstādiet diferenciāļa bloķēšanas sensoru.

Demultiplikatora centrēšanu var veikt dažādos veidos. Klasiskā centrēšanas versija ir tāda, ka automašīna tiek uzstādīta uz pacēlāja vai skatu bedres, un visas darbības veic divi cilvēki, no kuriem viens sēž pie stūres. Procedūra tiek veikta šādi:

Ceturtais pārnesums ieslēdzas, bloķēšana tiek izslēgta.

Novietojam sadalītāju neitrālā stāvoklī, ieslēdzam manuālās pārnesumkārbas 4. pārnesumu

Lai centrētu diapazonu ar taustiņu 15, vājiniet stiprinājumus

Asistents uzņemas visu centrēšanas darbu, tas prasa spēku un veiklību

Dozēšanas bloka remonts un izlīdzināšana jāveic, ņemot vērā pieredzi un zināšanas konkrētas četru riteņu piedziņas mašīnu transmisijas būvniecības un remonta jomā. Pēc katras atkārtotas instalēšanas demultiplikators ir jācentrē. Kastes pareizo novietojumu nosaka pēc vibrācijas klātbūtnes.

Visi bezceļu entuziasti iegādājas pilnpiedziņas apvidus transportlīdzekļus, lai pārvarētu dažādus šķēršļus. Četru riteņu piedziņa ir sistēma ātruma un jaudas sadalei pa divām transportlīdzekļa asīm.Automašīnām, kas aprīkotas ar visu riteņu piedziņu, ir pastāvīga visu riteņu piedziņa vai spraudnis. Lai nodrošinātu leņķiskā ātruma pārnesi uz visiem riteņiem, šāda veida automašīnām ir uzstādīts sadales kārba. Par viņu būs vēl viens raksts.

Gandrīz katrs iesācējs automehāniķis var salabot razdatku

Pārnesumkārba ir mehānisms, kas sadala griezes momentu no dzinēja uz piedziņas mehānismiem, tas ir, diferenciāļiem. Visbiežāk sadales kārba tiek izmantota apvidus automašīnās, kā arī dažās sporta automašīnās, kas palielina to stabilitāti uz ceļa.

SUV automašīnās sadales kārba veic šādas funkcijas:

1. Sadala momentu starp asīm, kas nodrošina vislabāko automobiļa spēju šķērsot ceļu, un tādā veidā tiek pilnībā realizēts dzinēja potenciāls. Tādas parādības kā strāvas cirkulācijas iespēja tiek automātiski izslēgta.
2. Palielina piedziņas riteņu griezes momentu, izmantojot zemāku pārnesumu, tādējādi palīdzot vadītājiem pārvarēt nopietnus bezceļa šķēršļus.
3. Nodrošina stabilu automašīnas stāvokli un kustību mazā ātrumā, kad ir iesaistīts viss griezes moments.

Pārsūtīšanas gadījumus var iedalīt vairākos veidos:

Ņivai ir lielisks bezceļa potenciāls, un tāpēc tā kļūst par neaizstājamu palīgu, dodoties tuksnesī. Bet, tāpat kā ar jebkuru automašīnu ar pašmāju SUV, var rasties arī problēmas.

Tāpat kā jebkurš mehānisms, arī dozators neizdodas, un to var viegli noteikt pēc šādiem simptomiem:

1. Kavējas, ieslēdzot priekšējo asi, to pēkšņi izslēdzot. Šāda situācija var notikt tikai agrīnu modifikāciju gadījumā ar demultiplikatoru. Visām Ņiva automašīnām ir pastāvīgā pilnpiedziņa, taču daudzi amatnieki uzlabo savus auto, pēc tam viņiem ir iespēja atslēgt priekšējo asi.
2. Pastāvīga pārkaršana zem slodzes. Iespējamais iemesls būs zems eļļas līmenis, ja iemesls ir tajā, tad eļļa jāpievieno, ja nē, tad to izraisa palielināta detaļu berze.
3. Palielināts eļļas patēriņš ātrumkārbai. Iemesls ir jebkura noplūde, ko izraisa eļļas blīvju nodilums, vaļīgas kartera skrūves vai vienkārši nepilnīgi pievilkts iztukšošanas aizbāznis.
4. Pārnesumkārbas un pārnesumkārbas stiprinājumu vaļīgums. Izraisa spēcīgas vibrācijas pasažieru salonā. Var būt saistīts ar stiprinājuma mehānismiem vai sadales kastes centrēšanu.
5. Vibrācijas var izraisīt arī bojāti transmisijas stiprinājumi, šī problēma tiek atrisināta, vienkārši nomainot salūzušās detaļas.
6. Atloku skrūvju vaļīgums, kā arī nodilums. Tas tiek atrisināts, nomainot vai pievelkot skrūves, sliktākajā gadījumā - iegādājoties starpvārpstu. Šis bojājums rada troksni un vibrāciju sākumā tikai startējot no kādas automašīnas vietas, vēlāk pārvēršas pastāvīgā dūkoņā ar ātrumu virs 80 kilometriem stundā.
7. Sagrābti dzenskrūves vārpstas savienojumi. Lūzums rodas elementu izžūšanas dēļ, lai to novērstu, ar šļirces palīdzību būs jāatjauno smērviela. Ja atkārtota injekcija nepalīdzēja, jums būs jāmaina visa daļa.
8. Tāpat CV locītava var iestrēgt, vai nu eļļošanas trūkuma dēļ, vai deformācijas dēļ. Smagas nodiluma gadījumā būs jāpērk visa starpvārpsta, ja tā bija tikai smērviela - var vienkārši nomainīt.
9. Kardāna pretdarbība tiek atrisināta ar nomaiņu.
10. Diferenciāļa nodilums var izraisīt troksni un sprakšķēšanu pagriezienos, tikai diferenciāļa nomaiņa novērsīs šo cēloni.
11. Satelīti un to traucētā kustība bieži kļūst par iespējamu trokšņa cēloni pagriezienos. Tas ir saistīts ar urbumiem, kurus var noņemt ar vīli.
12. Bieži vien sabojājas nevis pati sadales kārba, bet gan svira, stienis un dakša, kas traucē pilnībā kontrolēt iekārtu. Arī šīs detaļas var vienkārši pielipt, tāpēc tās ir jānotīra no netīrumiem vai nopietna nodiluma gadījumā jānomaina.

Skatiet arī detalizētu informāciju par to, cik maksā riteņu pulverkrāsošana.

Demultiplikatora noņemšanā un remontā nav nekā sarežģīta, šo procedūru var veikt jebkura persona, kurai ir piemērots instruments. Šīs automašīnas galvenā grūtība ir tāda, ka sadales kārba nav piestiprināta tieši pie paša kontrolpunkta, tāpat kā mūsdienu SUV, Ņivā tie ir savienoti ar starpvārpstu palīdzību.

Pati agregāta demontāža ir pavisam vienkārša, šim nolūkam automašīna tiek iedzīta apskates bedrē. Visas sviras pasažieru nodalījumā ir iestatītas neitrālā pozīcijā. Pēc tam no tuneļa tiek noņemts plastmasas pārsegs un noņemti visi vāki un rokturi. Pēc tam lūka tiek atskrūvēta, kas paver piekļuvi izplatītājam. Tiek noņemts arī spidometra sensors, pēc kura tiek atvienotas piedziņas vārpstas. Beigās atliek atskrūvēt vairākus pašas kastes stiprinājumus un pēc tam tos noņemt. Pēc mehānisma noņemšanas varat turpināt tā izjaukšanu, lai turpmāk nomainītu nolietotās detaļas. Parasti uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā, taču ir vērts pievērst uzmanību sadales kārbas centrēšanai ar pārnesumkārbu, tas ir, ir jāpārliecina pārnesumkārbas piedziņas vārpstas atloka savienojums ar sadales kārbu starpvārpsta, pēc kuras jūs varat pievilkt paša diapazona stiprinājuma skrūves.

Niva ir pastāvīga četru riteņu piedziņa, un pati automašīna ir lēta. Un tieši tāpēc uzticamības un cenas ziņā tā ir labākā izvēle āra entuziastiem. Pilnpiedziņas uzturēšana šai automašīnai maksās simbolisku naudu, tomēr pašam mehānisma dizainam ir diezgan augsta uzticamība par šādu cenu.

Automašīnas VAZ 2121 "Niva" un tā modifikāciju pārnesumkārba nodrošina ātruma leņķisko pārnesi uz visiem riteņiem. Kad sadales kārba ir pievienota, tā savieno priekšējo un aizmugurējo asi, vienādi sadalot griezes momentu. Kāpurķēžu pārnesuma klātbūtne palielina griezes momentu pie maza ātruma, kas ir neapšaubāma priekšrocība, braucot bezceļa apstākļos.

Automašīnai "Ņiva" ir nopietns apvidus auto potenciāls, taču, kā liecina prakse, sadales kārba bieži vien neiztur slodzi un sabojājas.

Pārneses kārbas darbības traucējumus var noteikt pēc šādiem simptomiem:

• ilga aizkave, pieslēdzot priekšējo asi, kā arī atvienojot to atsevišķi;
• RCP pārkaršana pie vidējām slodzēm, kuras cēlonis var būt nepietiekams eļļas līmenis vai palielināta detaļu berze;
• eļļas novadīšana no kartera nolietotu eļļas blīvējumu un blīvju dēļ;
• spēcīga vibrācija pasažieru salonā nodilušu sadales kārbas stiprinājumu dēļ;
• dūkoņa ar ātrumu virs 80 km/h, kā arī vibrācijas zemā ātrumā atloka skrūvju atskrūvēšanas dēļ, kas noved pie pilnīgas starpvārpstas nomaiņas;
• nodiluši dzenskrūves vārpstas šķērseniski gultņu nepietiekamas eļļošanas dēļ;
• visa veida CV savienojumu darbības traucējumi un dzenskrūves vārpstas pretdarbība;
• sadales kārbas stienis un dakša bieži spēlē, tāpēc ir grūti ieslēgt diferenciāļa bloķēšanu vai zemo pārnesumu.

1. Lai noņemtu RCP, jums būs nepieciešama “13” uzgriežņu atslēga (atvērta gala vai sprūdrata), plakans un cirtains skrūvgriezis. Ērtības labad noņemšana tiek veikta pārbaudes bedrē.
2. Salonā, izmantojot skrūvgriezi, jānoņem sviru dekoratīvā apdare. Zem pārsega atradīsies divu pārnesumu sviru bagāžnieks, kas arī ir noņemams.
3. Tiek demontētas piedziņas vārpstas. Tas tiek darīts, izmantojot taustiņu “13”. Tādā pašā veidā tiek atslēgtas priekšējais un aizmugurējais kardāns. Pirms vārpstu noņemšanas atzīmējiet sēdekli ar kardāna jūgu, lai pēc uzstādīšanas nebūtu vibrācijas.
4. Spidometra kabelis tiek izjaukts, atskrūvējot vienu uzgriezni un pagriežams uz sāniem.
5. Pēc tam atskrūvējiet visas skrūves, kas nostiprina sadales kārbu caur balstiem pie korpusa, un noņemiet RCP.

Pilnīgam remontam būs nepieciešams automobiļu instrumentu komplekts un sadales kārbas remonta komplekts (gultņi, blīves un blīves, iespējams, daži zobrati), āmurs un gultņa novilcējs.

1. Noņemiet RCP korpusa priekšējo un aizmugurējo vāku. Lai to izdarītu, atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina pārsegus, un, izmantojot stieni, pavelciet pārsegu uz sevi no visām pusēm. Kastes otrā pusē mēs veicam līdzīgu darbību. Priekšējais vāks iznāks ar vārpstu, kas ir atbildīga par diferenciāļa bloķēšanu, un aizmugurējais vāks ar vārpstu, kas ir atbildīga par pārslēgšanu uz leju.
2. Izmantojot āmuru, izsitiet diferenciāļa bloku no korpusa. Diferenciāļa dizains sadales korpusa iekšpusē ir līdzīgs tam, kas atrodams asīs. Atskrūvējot uzgriežņus, kas nostiprina galveno pāri, mēs atveram piekļuvi satelītiem. Ja satelītu zobi ir nodiluši, mums ir jāmaina visas detaļas.
3. Mēs pārbaudām katru gultni, vai rotācijas laikā nav neparastu skaņu. Ja tādi ir, tad noņemam vārpstas uzgriezni, uz kuras atrodas gultnis, un ar izvilcēja palīdzību izspiežam veco gultni.
4. Apgrieztā secībā tiek uzstādītas sadales kārbas iekšējās daļas. Lai nodrošinātu pietiekamu vārpstu un korpusa vāku griezes momentu, ieteicams izmantot jaunas skrūves un uzgriežņus.
5. Pēc montāžas iepildiet jaunu pussintētisko eļļu, ne zemāku par GL-4 klasifikāciju - 0,9 litri.

Pēc visām pārsūtīšanas kastes noņemšanas un uzstādīšanas darbībām tai jābūt centrētai. Tam būs nepieciešams:

• atslābiniet pārsūtīšanas kastes stiprinājumu, lai tas “sēdētu” brīvāk un varētu nedaudz kustēties;
• paātrinieties līdz ātrumam 80 km / h, pēc kura razdatka sēdēs uz saviem sēdekļiem;
• pievilkšana notiek pēc iespējas ātrāk un dzinējam darbojoties, lai vibrācijas dēļ RCP nepaspētu ieņemt nepiemērotu pozīciju.

Pēc šāda remonta sadales kārba var kalpot uzticīgi ļoti ilgu laiku. Diemžēl sadales kārbas darbs paaugstinātas slodzes apstākļos bieži vien būtiski ietekmē resursa samazināšanu tā vājās konstrukcijas dēļ. Lai palielinātu RCP uzticamību, var uzstādīt apakšrāmi, kas ļaus stingri novietot sadales kārbu savā vietā, kā arī izslēgt spēcīgu vibrāciju no transmisijas.

Gatavajam apakšrāmim priekš "Ņiva" ir jau gatavi caurumi un stiprinājumi piestiprināšanai pie korpusa. Tāpat, lai palielinātu uzticamību, ir uzstādīts papildu atbalsts pārsūtīšanas kārbai. Lai uzstādītu apakšrāmi, zem sadales kārbas jānovieto domkrats, jāatskrūvē stiprinājuma uzgriežņi un jānolaiž sadales kārba. Tālāk nestuves tiek uzstādītas uz sēdekļiem. Es ļoti iesaku labi ieeļļot caurumus apakšā, lai novērstu iespējamu koroziju. Apakšrāmis ir pieskrūvēts uz sadales kārbas, un pati kaste ir pieskrūvēta uz apakšrāmja. Sakarā ar to, ka apakšrāmis ir stingri savienots ar korpusu, vibrācijas joprojām tiks pārnestas uz korpusu, bet ne tik būtiski. Pateicoties pastiprinātajiem gultņiem un augstas kvalitātes gumijas spilveniem, sadales kārba zaudēs tendenci atstāt sēdekli, kas nozīmē, ka visi šasijas elementi kalpos daudz ilgāk.

Ir diezgan viegli salabot automašīnas Niva sadales kārbu. Ja jums ir nepieciešamais rīks un minimālas zināšanas par RCP ierīci, tad dažu stundu laikā jūsu pārsūtīšanas futrālis dziedinās jaunu dzīvi. Apakšrāmja uzstādīšana novērsīs daudzas problēmas un novērsīs visu detaļu, mezglu un transmisijas bloku priekšlaicīgu nodilumu.

Automašīnas Niva pārnesumkārbas noņemšana nav tik sarežģīta. Bet tas aizņem diezgan daudz laika, jo papildus izdales materiālam būs jānoņem vēl dažas detaļas.

Zemāk ir saraksts ar rīkiem, kas būs nepieciešami, lai noņemtu Niva pārnesumkārbu:

• 13 bezgala uzgriežņu atslēga
• 13 uzgriežņu atslēga vai sprūdrata atslēga
• Plakanais un Phillips skrūvgriezis

Pirmkārt, no automašīnas salona, ​​kur atrodas bloķēšanas vadības sviras, ir jānoņem grīdas tuneļa plastmasas pārsegs, iepriekš atskrūvējot 4 pašvītņojošas skrūves, kas to nostiprina:

Pēc tam jums ir jāatskrūvē trīs pašvītņojošās skrūves, kas nostiprina vāku zem svirām:

Un tad mēs izslēdzam sviru rokturus:

Un tagad jūs varat noņemt pārsegu zem vadības svirām kopā ar gumijas lentēm:

Un arī pievērsiet uzmanību diviem savienotajiem vadiem. Tos var skaidri redzēt caur atveri no pasažieru nodalījuma. Tie ir jāatvieno:

Mašīnā mums nekas cits nav jādara, tagad vajag vai nu Ņivu iedzīt bedrē, vai arī pacelt uz domkrata un rāpot zem tā, kā es to darīju.

Lai atbrīvotu VAZ 2121 sadales kārbu, no tā ir jāatvieno gan priekšējās, gan aizmugurējās ass kardāni. Un arī atvienojiet piedziņu no pārnesumkārbas.

Tātad visi kardāna savienojumi tiek atvienoti vienādi, tāpēc rezultātu parādīšu uzreiz pēc aizmugurējās ass atvienošanas:

Tādā pašā veidā tiek atvienots priekšējās ass kardāna savienojums. Nepieciešams atskrūvēt visus stiprinājuma uzgriežņus ar atslēgu 13. Ja skrūves griežas, tad starp pamatni un pašu skrūves galvu jāievieto plakans skrūvgriezis:

Lai atskrūvētu visus pārējos uzgriežņus, mēs pagriežam kardānu ar roku, lai tiem būtu vieglāk piekļūt. Un tagad jūs varat to novilkt ar roku:

Pēc tam izņemiet spidometra kabeli, vienkārši ar roku atskrūvējot tā fiksācijas uzgriezni:

Un mēs to izņemam, nedaudz pavelkot uz sāniem:

Pēc tam mēs atvienojam sadales kārbu no pārnesumkārbas, atskrūvējot arī dažas skrūves:

Pēdējais solis šajā instrukcijā ir pārsūtīšanas kārbas noņemšana no piekarināmajiem dzinējiem katrā pusē.

Bet vispirms zem izplatītāja ir labāk kaut ko nomainīt, lai pēc noņemšanas tas nenokristu.

Visērtāk ir atskrūvēt ārējos uzgriežņus ar sprūdrata rokturi vai līdzīgu uzgriežņu atslēgu. Šajā gadījumā man ļoti palīdzēja Ombra sprūdrata atslēga, kuras komplektu es nesen iegādājos:

Kad visi uzgriežņi ir atskrūvēti, varat izņemt sadales kārbu no automašīnas, uzmanīgi paceļot to no atbalsta, kuru esat tam sagatavojis. Jūs varat tikt galā pats, pat bez ārējas palīdzības.

Aizvietojot ar jaunu, jums būs jāatbrīvojas, jo jauna Niva izdales materiāla cena ir aptuveni 15 000 rubļu. Tas nav pieejams katrā pilsētā, tāpēc jums tas būs jāmeklē. Vai arī pēc izvēles meklējiet lietotu, bet nerēķiniet ar ļoti zemu cenu. Jūs nevarat atrast lētāku cenu par 5000 rubļiem. Uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā, bet ar palīgu, kas to atbalsta nomaiņas laikā.

Salīdzinoši sarežģītā griezes momenta sadales shēma no iekšdedzes dzinēja uz riteņiem ir izskaidrojama ar Niva 2121 universālo mērķi - pareizi lietojot, ir ērti pārvietoties pilsētā un pa dubļainu lauku ceļu.
Līdzīgas īpašības nodrošina sadales kārba ar centra diferenciāļa bloķēšanu, kas papildina 4 vai 5 ātrumu "mehāniku", atkarībā no ražošanas gada. Svira atrodas tuvāk torpēdai, ir atbildīgs par centra diferenciāļa atspējošanu/iespējošanu, otrais "Mazā" svira kontrolē diapazonu, un tam ir 3 pozīcijas: augstā un zemā rinda, kā arī neitrāla.

Pārneses kārbas mehānismā ir vairāk nekā 60 neatkarīgas detaļas, ko apliecina uzrādītais zīmējums. Tāpēc ir prātīgi nosaukt galvenos elementus un to mērķi.

Pāris zobrati ir cieši piestiprināti pie piedziņas vārpstas, viens no tiem (lielais) ir paredzēts augstam pārnesumam, otrs (mazais) ir atbildīgs par zemo pārnesumu. Viņiem ir izgriezti zobi ar taisnu un slīpu profilu. Pirmais - saskarē ar sajūgu, otrais - ar starpvārpstu. Vienas vai otras rindas iekļaušana sāk kustēties gar rumbu sakabes horizontālajā virzienā, pēc tam tas savienojas ar pārnesumu uz sadales kārbas piedziņas vārpstas.

Starppozīcija atvieno kārbu (reduktors atvērts), automašīnas kustība šajā režīmā nav iespējama.Diferenciāļa vadībai tiek izmantots priekšējais spirālveida zobrats uz starpvārpstas. Abu asu piedziņas vārpstu bloķēšanas vai stingras sakabes ieslēgšana tiek veikta caur sakabi. Konstrukcija ir raksturīga modifikācijām 21213 un 21214, pēdējā papildus aprīkota ar ātruma sensora piedziņu.

Pašreizējā stāvoklī (kad sadales kārba ir savienota ar apakšējo pārnesumu) pārnesumskaitlis pirmajā posmā mainās no 4,4 uz 7,83, otrajā - no 2,52 uz 4,58, trešajā - no 1,63 uz 2,9, ceturtajā - no 1,2 līdz 2,14, piektajā - no 0,98 līdz 1,75, kas atspoguļojas riteņu vilces spēka palielināšanās.

Normāla RC saķeres pozīcija, lai nodrošinātu atbilstošu un labas kvalitātes veiktspēju uz ceļa:

Īpaša transmisijas darbības režīma iekļaušana tiek veikta neilgi pirms tam, kad automašīna sāk pārvarēt šķērsli (trase, dubļi, fords vai kāpums). Pāreja uz apakšējo rindu jāveic apstāšanās laikā. Atgriešanās augšējā ātrumā ir atļauta ceļā, lai gan iesācējiem tas rada problēmas, jo trūkst parastā sinhronizatora.
Ir nedaudz grūtāk pareizi rīkoties ar piespiedu manuālo centra diferenciāļa bloķēšanu. Gluži pretēji, tas ieslēdzas ar nelielu (līdz 20 km / h) mašīnas kustību, jo bloķējošā sajūga, satelītu un gredzenveida zobratu spraugas neatbilst. Lai vienkāršotu sviras ieslēgšanu vēlamajā pozīcijā, ņemot vērā Niva 2121 dozatora ierīci, paņemiet mazu ātrumu, pēc tam, kratot stūri, pavelciet rokturi pret sevi.

Problēmas var rasties arī atslēdzot slēdzeni, jo sajūga zobi burtiski saskaras ar gredzenu. Ieslēdziet atpakaļgaitas pārnesumu un, pagriežot stūri, pabīdiet sviru prom no sevis. Šī darbība tiek veikta uzreiz pēc sarežģīta posma pārvarēšanas, lai izvairītos no kontrolpunkta pārslodzes. Visefektīvāk ir izslēgt diferenciāli kopā ar pāreju uz zemākiem posmiem. Tajā pašā laikā Niva 4x4 varēs apturēt tikai riteņu pakarināšana pa diagonāli, jo standarta šķērsass bloķēšana nav paredzēta.
Veicot uzskaitītās operācijas, nevajadzētu atlaist fizisko spēku. Mēģinājums "izspiest" transmisiju, visticamāk, radīs dārgu remontu.

Smaga ekspluatācija, nepietiekama uzmanība tam, kā izmantot izplatītāju laukā 2121, izraisa:

• Ķermeņa vibrācija kustībā
• Vibrācija sākumā
• Gula
• Troksnis manevrējot
• Stingra režīmu iekļaušana

Pieredze rāda, ka pie vainas ir: nepietiekams eļļas līmenis, nepareiza RK centrēšana, stiprinājumu atslābšana un gumijas lentu bojājumi. Papildu ietekmi atstāj kardāna un paša dzinēja stāvoklis.