DIY tod sorento pārnesumkārbas remonts

Dažas KIA Sorento pārnesumkārbas darbības traucējumi:

• 1. Krīze virstaktēšanas laikā
• 2. "Spārda", kad ātrums palielinās
• 3. Pilnpiedziņas trūkums
• 4. Pārāk liela pretestība automašīnas kustībai, kad priekšējie riteņi ir pilnībā izgriezti
• 5. Eļļas noplūde no priekšējā un aizmugurējā kardāna atloka eļļas blīvējuma.
• 6. Aizmugurējā kardāna atloka atstarpe
• 7. Priekšējā kardāna atloka atstarpe
• 8. Ātra eļļas kļūst tumšāka sadales kārbā.
• 9. LOW indikatora mirgošana
• 10. Nepārslēdz uz leju (LOW)

Pārnesuma kārbas remonts sākam ar datordiagnostiku un tad pārbaudām visas dozatora elektriskās sastāvdaļas. Ja visas elektriskās sastāvdaļas ir darba kārtībā, pārejiet pie mehānisko bojājumu novēršanas.

Aptuvenās darba izmaksas par remonts razdaki KIA Sorento līdz 2009. gadam mūsu tehniskajā centrā:

Datordiagnostika sadales kārbas elektriskās sastāvdaļas 500 rubļi.

Pārvades kastes instalācijas noņemšana

- 5000 RUB (ja kaste ir automātiska)

-7000 rubļu (ja kaste ir mehāniķa)

Pārneses kastes demontāža / montāža 6000 rbļ

Eļļas maiņa sadales kārbā 500 rubļu, veikti ik pēc 50 000 km.

Jebkurš sadales kārbas remonts mūsu auto tehniskajā centrā sākas ar diagnostiku. Diagnostika palīdz noteikt precīzu darbības traucējumu diagnozi un līdz ar to veikt tā remontu augstākā kvalitātē.

Kia Sorento pārnesumkārbas darbības traucējumi izpaužas kā troksnis, kad automašīna pārvietojas, ir grūti ieslēgt zemāku pārnesumu vai to nav iespējams ieslēgt, svešas skaņas ieslēdzot un paaugstināts darbības troksnis.

Visbiežāk TOD tehnoloģijas Kia Sorento sadales kārbas remonts ir saistīts ar elektromagnētiskā sajūga atjaunošanu, nolietoto sajūgu, kā arī noplūdušo eļļas blīvējumu dēļ.

Kad sakabe ir nodilusi, notiek sekojošais. Parastā režīmā piedziņa tiek veikta uz aizmugurējo asi. Kad aizmugurējās ass riteņi izslīd, vārpsta, kas nodod tai spēku, sāk griezties ātrāk nekā vārpsta, kas iet uz priekšējo kardānu, ko fiksē ātruma sensori uz vārpstām. Dati nonāk TSSM blokā, un tas dod komandu EMC spolei, un elektromagnēts ieslēdz elektromagnētisko sajūgu. Tālāk rotācija tiek pārnesta uz ķēdi un pēc tam uz priekšējā kardāna savienojuma apakšējo vārpstu. Bet tā kā sajūga sajūgi nav kārtībā (izdeguši), tad nav griezes momenta pārvades uz priekšējo asi un auto paliek tikai aizmugurējo riteņu piedziņa.

Savukārt sajūga nodiluma produkti parādās eļļā un nonāk sūknī, kas noved pie tā straujas atteices.

Uz sūkņa darba virsmas parādās dziļi riski un krampji, progresē zobrata zobu nodilums, kas noved pie veiktspējas samazināšanās vai pilnīgas sūkņa darbības atteices. Tas ietekmē gandrīz visas sadales korpusa daļas un izraisa to strauju nodilumu, cieš vārpstas gultņi, jo tie visi ir atvērta tipa un sajūgu nodiluma produkti krasi samazina to "dzīvi".

Es pats Kia Sorento pārnesumkārbas remonts Tas ir sadalīts vairākos posmos, kur svarīgs ir problēmu novēršanas posms, kas ļauj izdarīt secinājumu par izdales materiāla neveiksmes iemeslu un sastādīt rezerves daļu sarakstu.

Darot Kia Sorento pārnesumkārbas remonts, bieži vien ir jānomaina ķēde, kad tā tiek izvilkta, piedziņas vārpstas galvenais gultnis uz aizmugurējā kardāna un sajūgu vilces gultnis, kā arī tā atbalsta paplāksne.

Uz visiem atjaunotajiem pārsūtīšanas kastēm attiecas neierobežota nobraukuma garantija.

Automātiskās pārnesumkārbas noņemšana / uzstādīšana

atlaide ir spēkā remontdarbiem: automātiskās pārnesumkārbas demontāža/uzstādīšana, ievērojot komplekso remontu pie mums

mrdoggy, ja nemaldos ir vajadzīgs tikai izvilcējs vienam gultnim, viss pārējais ir viegli un vienkārši maināms (fiksējošie sajūgi utt., neskaitot skrūvju masu, kas var pielipt.))

Es lūdzu to izlabot (izglītojošiem nolūkiem). izskatās vienkārši un nebūs grūti = izjaukt - nomainīt - salikt, tk. par to ir pietiekami daudz informācijas un ir daudz piemēru.

Vilens 30.09.09, 16:30:53

Toadmaster Ziņojumi: 2263 Reģistrēts: 26.07.07, 19:00:52 Kur: Harkova Vecums: 41 Automātiski: 4x4

sorotons 30.09.09, 19:10:08

pļāpāt Ziņojumi: 484 Reģistrēts: 10.08.09, 06:24:10 Kur: Kijeva, Obolona Vecums: 42 Automātiski: Bija
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Īstais vārds: Petro

Vilens 30.09.09, 20:04:53

Toadmaster Ziņojumi: 2263 Reģistrēts: 26.07.07, 19:00:52 Kur: Harkova Vecums: 41 Automātiski: 4x4

Murtuz 01.10.09, 10:53:31

pļāpāt Ziņojumi: 405 Reģistrēts: 18.01.09, 20:21:40 Kur: Sevastopole-Evpatorija Vecums: 39 Automātiski: Kia Sorento 2.5 EX AT Īstais vārds: Vadims

02.10.09, 08:04:31

Ir tāda lieta - piemēram, ar asu (un pēc tam - pedāļa pusceļā) startu uz asfalta - otrs gumijas čīkstēšana ir normāla parādība

pieredzējis Ziņojumi: 594 Reģistrēts: 28.08.09, 08:15:29 Kur: Kijeva, akadēmijas pilsēta Vecums: 42 Automātiski: VAG dīzelis Īstais vārds: Saša

Vilens 02.10.09, 18:46:17

niecīga čīkstēšana, jo esp un pilna piedziņa. Un bez tā.

Pievienots pēc 8 minūtēm 26 sekundēm:

Toadmaster Ziņojumi: 2263 Reģistrēts: 26.07.07, 19:00:52 Kur: Harkova Vecums: 41 Automātiski: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:16:12

4 nekad nelieciet uz automašīnas ar TOD citu gumiju vai gumiju ar dažādu nodiluma pakāpi! Sistēma kļūst traka par šo, mans gadījums. Labi, ka uzreiz sāku cīnīties ar simptomiem, citādi izdales materiāls varētu melot. [/ Citāts]

... bet jebkurā gadījumā - pēcpuse nodilst ātrāk nekā iepriekš, ko tādā gadījumā darīt, lai izmestu nolietoto gumiju par trešdaļu?

pavadonis Ziņojumi: 42 Reģistrēts: 17.08.09, 00:50:59 Kur: Odesa Vecums: 41 Automātiski: kia sorento jaunais 2.2 СRDI 2012.g Īstais vārds: Sergejs

Vilens 15.12.09, 23:36:10

Toadmaster Ziņojumi: 2263 Reģistrēts: 26.07.07, 19:00:52 Kur: Harkova Vecums: 41 Automātiski: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:39:31

pavadonis Ziņojumi: 42 Reģistrēts: 17.08.09, 00:50:59 Kur: Odesa Vecums: 41 Automātiski: kia sorento jaunais 2.2 СRDI 2012.g Īstais vārds: Sergejs

monstrilo 15.12.09, 23:39:47

Un vienmērīgam nodilumam gumija periodiski jāmaina. Rokasgrāmatā, starp citu, tas ir rakstīts un parādīts attēlos. Man Chevy Niva bija 120 tūkstoši riepu. nodilums bija vienveidīgs un tāpēc viņa aizgāja uz šīs gumijas. un draugam tā pati gumija bez pārkārtošanas izgāja cauri un aizmugure bija kā jauna, a priekšējā kļuva tāda kā slidena.

zinot Ziņojumi: 75 Reģistrēts: 12.11.09, 22:55:44 Kur: Krima, Simferopole Vecums: 43 Automātiski: Sorento 2.5 EX, AT, 08g.v. Īstais vārds: Vladimirs

SERG 27 16.12.09, 00:12:02

īsi sakot, nevar būt ne runas par ziemas riteni likt tikai uz aizmugurējiem riteņiem, ja man ir TOD?

Pievienots pēc 2 minūtēm 44 sekundēm:
Es to izraku:
Pārraides algoritms ar TOD
TODa klātbūtnē Sorento ir pilnvērtīgs visurgājējs ar PASTĀVĪGU pilnpiedziņu! Transmisijai ir daudzplākšņu sajūgs (Borg & Warner tipa), kas gandrīz vienmēr pēc kustības sākuma momentu pārraida uz priekšējo asi, bet dažādās proporcijās, proti:
AUTO režīms
1. Ass sākums (50:50).
2. Normāla braukšana ar ekonomisku degvielas patēriņu (0:100

30:70).
3. Paātrinājums kustībā (30:70

50:50).
4. Normālas kustības kontrolētas (20:80

30:70).
5. Braukšana pa slidenu ceļu (30:70

40:60).
6. Braukšana no kalna 50:50.
7. ABS darbība bremzēšanas laikā 30:70.
8. Bremžu vadība 0: 100

pavadonis Ziņojumi: 42 Reģistrēts: 17.08.09, 00:50:59 Kur: Odesa Vecums: 41 Automātiski: kia sorento jaunais 2.2 СRDI 2012.g Īstais vārds: Sergejs

sorotons 12.01.10, 23:02:43

Nomainīju eļļu razdatkā, bla, auto kļuva pavisam citādāks, kļuva VISPIEDZIŅA, un pirms tam bija kā “automātiskā 4Hi iesaistīšanās”. Tie. tagad varu teikt, ka pirms visiem šiem starpposma 10:90 - 40:60 nebija, kampaņa ieslēdzās tikai 50/50 ar asu paātrinājumu un astes slīdēšanu.
Auto sāka bremzēt ar dzinēju

Iepriekš gāzes pedāļa atlaišanas pie ātruma efekts bija ļoti vājš. Uzvedība uz ceļa ir kļuvusi vairāk par visu riteņu piedziņu. Jā, jerki ir pazuduši. Mašīna no salona izbrauca tikai 4 tūkstošus, Luckā applūda lētākā sarkanā virca. Esmu aizpildījis ENEOS ATF III.

Ir tiešām viens trūkums - iepriekš raustoties precīzi zināju, kad airē priekšējā rinda

bet ir skaidrs, ka tagad ir labāk.

pļāpāt Ziņojumi: 484 Reģistrēts: 10.08.09, 06:24:10 Kur: Kijeva, Obolona Vecums: 42 Automātiski: Bija
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Īstais vārds: Petro

Vilens 12.01.10, 23:57:18

Toadmaster Ziņojumi: 2263 Reģistrēts: 26.07.07, 19:00:52 Kur: Harkova Vecums: 41 Automātiski: 4x4

Zīmols 01.02.10, 21:52:53

kur mainīji un cik maksāja?
vai ir vērts darīt ar plānveida apkopi no ierēdņiem vai labāk bez viņiem uz viltības?

Nobraucu kādus 40tyk un tikai forumos lasīju par priekšgala gludo savienojumu

reālajā dzīvē mans TOD darbojas šādi: iebraucam sausās smiltīs, braucam līdz priekšējiem riteņiem izspiežas augsta vārpsta, atpūšamies pret šo vārpstu ar PASĪVIE priekšējie riteņi, aizmugure slīd, no aizmugures šķūrējam vārpstu , ar raustīšanu un skaļu būkšķi strauji ieslēdzas priekšā, mašīna virzās uz priekšu un iekož uz augšu (pārskrien pāri vārpstai) par 10-20 centimetriem, (tad acīmredzot priekšgals noslēdzas), grimstam ar degunu uz leju un atkal atpūšamies pret vārpstu, blāvs klauvējiens, atkal uz priekšu / uz augšu, mēs grimst. un tā tālāk pa apli. Ar muļķi, ja neveiksmīgi nospiež bremzi, var vienlaicīgi dabūt smilšu šahtu fartam priekšā un JAU izraktu šahtu aiz bagāžas nodalījuma durvīm, t.i. klasiskais "burā".

Ja ieslēdz 4xLov kloķi, tad auto vienmērīgi un pārliecinoši PELDO uz priekšu, pat pārslēdzot ātrumus uz augšu, t.i. šķiet, ka samazinātajam nav nekāda sakara, bet jēga ir cietajā bloķēšanā.

pavadonis Ziņojumi: 35 Reģistrēts: 28.02.08, 10:00:41 Kur: Kijeva, Obolona Automātiski: Sorento 2.5crdi AT

sorotons 01.02.10, 22:15:43

zīmols rakstīja: kur mainīji un cik maksāja?
vai ir vērts darīt ar plānveida apkopi no ierēdņiem vai labāk bez viņiem uz viltības?

Nobraucu kādus 40tk

ar skaļu būkšķi, tas pēkšņi ieslēdzas pirms tam

Ja ierēdņiem ir normāla eļļa, bet jūs nevarat sevi apgrūtināt, varat to izdarīt ar viņiem.
Pats nomainīju garāžā, jo cita starpā ierēdņi ielej eļļu, kas viņiem ir, un es iepildīju tieši to, kas pēc cilvēku atsauksmēm darbojas labi, un par to naudu, ko maksāja nomaiņa, nopirku tulpes. garāžā nākotnei

Nezinu, ko tu esi pildījis no rūpnīcas, bet ja tas pats bija man, tad jau ir apavu krēms, IMHO.

to, ka rāvienā pa smiltīm var daudz neatkāpties no normas, pa atklātām smiltīm vēl nav bijusi iespēja braukt, droši neteikšu, bet klauvēt nevajadzētu.

pļāpāt Ziņojumi: 484 Reģistrēts: 10.08.09, 06:24:10 Kur: Kijeva, Obolona Vecums: 42 Automātiski: Bija
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Īstais vārds: Petro

Lai salabotu sadales kārbu, līdzi jābūt uzgriežņu atslēgu komplektam, gultņa izvilcējam un palīgam. Pārvades kārbu var noņemt, nenoņemot šķērssiju un izplūdes cauruli. Mēs noņemam priekšējo kardānu, pēc tam pārvietojam aizmugurējo kardānu malā un noņemam balansēšanas elementu, pēdējo notur četras skrūves.

Sagatavotajā traukā ielejiet eļļu no sadalītāja un noskrūvējiet to no pārnesumkārbas. Tālāk mēs atvienojam vadu savienojumus, tie ir trīs. Mēs velkam dozatoru no vienas puses uz otru un izvelkam to no sēdekļa. Tālāk mēs atskrūvējam kāta stiprinājuma uzgriezni, noņemam elektromotoru, pēc tam sadalām sadales korpusu uz pusēm. Noņemam no vārpstas visu nevajadzīgo, pēc tam noņemam fiksējošo gredzenu, kopā ar sajūgiem demontējam sajūgu.

Noņemiet divas zvaigznes ar ķēdi. Pie eļļas filtra ir magnēts, kur sakrājas metāla skaidas, izņemam un iztīrām. Mēs tieši demontējam eļļas filtru un sūkni ar vārpstu. Mēs ņemam koka bloku un uzmanīgi izsitām priekšējā kardāna gultni. Paturiet prātā, ka tieši šis gultnis ir iespiests tā sēdeklī, tāpēc to būs ļoti grūti noņemt; jums būs jāizmanto viltīga ierīce.

Katru detaļu notīrām un noslaukām no eļļas, no jauna saliekam grozu ar sajūgiem. Atliek visu tīrīt un salikt apgrieztā secībā. Ja strādājat lēni. bet ar lietas zināšanām un ar visiem instrumentiem un rezerves daļām to var izdarīt vienas darba dienas laikā, lai gan, kā likums, pat autoservisā šis darbs tiek paveikts dažu dienu laikā.

Uzstādīšanas laikā rūpīgi jāpievelk visas skrūves un neaizmirstiet ieliet jaunu eļļu sadales kārbā. Sadales kārbas remonts atrisina daudzas problēmas, tagad automašīnā nebūs svešas skaņas no kontrolpunkta, pārnesumi pārslēgsies skaidrāk. Kas attiecas uz padomiem par pašremontu, šeit var teikt vienu - labāk remontēt ar zinošu palīgu, kurš pateiks konkrētas darbības veikšanas secību.

Jebkurš sadales kārbas remonts mūsu auto tehniskajā centrā sākas ar diagnostiku. Diagnostika palīdz noteikt precīzu darbības traucējumu diagnozi un līdz ar to veikt tā remontu augstākā kvalitātē.

Kia Sorento pārnesumkārbas darbības traucējumi izpaužas kā troksnis, kad automašīna pārvietojas, ir grūti ieslēgt zemāku pārnesumu vai to nav iespējams ieslēgt, svešas skaņas ieslēdzot un paaugstināts darbības troksnis.

Visbiežāk TOD tehnoloģijas Kia Sorento sadales kārbas remonts ir saistīts ar elektromagnētiskā sajūga atjaunošanu, nolietoto sajūgu, kā arī noplūdušo eļļas blīvējumu dēļ.

Kad sakabe ir nodilusi, notiek sekojošais. Parastā režīmā piedziņa tiek veikta uz aizmugurējo asi. Kad aizmugurējās ass riteņi izslīd, vārpsta, kas nodod tai spēku, sāk griezties ātrāk nekā vārpsta, kas iet uz priekšējo kardānu, ko fiksē ātruma sensori uz vārpstām. Dati nonāk TSSM blokā, un tas dod komandu EMC spolei, un elektromagnēts ieslēdz elektromagnētisko sajūgu. Tālāk rotācija tiek pārnesta uz ķēdi un pēc tam uz priekšējā kardāna savienojuma apakšējo vārpstu. Bet tā kā sajūga sajūgi nav kārtībā (izdeguši), tad nav griezes momenta pārvades uz priekšējo asi un auto paliek tikai aizmugurējo riteņu piedziņa.

Savukārt sajūga nodiluma produkti parādās eļļā un nonāk sūknī, kas noved pie tā straujas atteices.

Uz sūkņa darba virsmas parādās dziļi riski un krampji, progresē zobrata zobu nodilums, kas noved pie veiktspējas samazināšanās vai pilnīgas sūkņa darbības atteices. Tas ietekmē gandrīz visas sadales korpusa daļas un izraisa to strauju nodilumu, cieš vārpstas gultņi, jo tie visi ir atvērta tipa un sajūgu nodiluma produkti krasi samazina to "dzīvi".

Es pats Kia Sorento pārnesumkārbas remonts Tas ir sadalīts vairākos posmos, kur svarīgs ir problēmu novēršanas posms, kas ļauj izdarīt secinājumu par izdales materiāla neveiksmes iemeslu un sastādīt rezerves daļu sarakstu.

Darot Kia Sorento pārnesumkārbas remonts, bieži vien ir jānomaina ķēde, kad tā tiek izvilkta, piedziņas vārpstas galvenais gultnis uz aizmugurējā kardāna un sajūgu vilces gultnis, kā arī tā atbalsta paplāksne.

Uz visiem atjaunotajiem pārsūtīšanas kastēm attiecas neierobežota nobraukuma garantija.

Automātiskās pārnesumkārbas noņemšana / uzstādīšana

atlaide ir spēkā remontdarbiem: automātiskās pārnesumkārbas demontāža/uzstādīšana, ievērojot komplekso remontu pie mums

Gadās arī tā: mašīna atbrauca veikt dzinēja un degvielas sistēmas diagnostiku, izdarīja visu, kas bija nepieciešams, un tad klients jautā: "Man vēl ir pāris defekti, vai jūs vienlaikus varētu redzēt, ko var darīt?"
Tā Sorento 2.5 nokļuva mūsu remontā. CRDI VGT 2005. gada un turpmāk ar sūdzību par problēmām ar pilnpiedziņas vadību.
Automašīnās, ar kurām mums nācās saskarties vēl nesen, tika ieviesta diezgan vienkārša pilnpiedziņas vadības shēma. Vai nu piedziņu ieslēdza uz dozatora novietots izpildmehānisms, ko vadīja vakuums no elektropneimatiskā vārsta, vai arī uz dozatora atradās elektromotors, griežot piedziņas sasaistes kātu, kuram ir līdz četrām fiksētām pozīcijām (piemēram, 2H, 4H, 2 ZEMS, 4ZEMS) izseko pozicionētājs. Šāds elektromotors gan ārēji, gan iekšēji atgādina tīrītāja motoru.
Šai automašīnai ir sarežģītāka pilnpiedziņas vadības shēma: " TOD "Vai" Torque On Demand "- aktīvs griezes momenta sadalījums starp asīm.Plašāku informāciju par ierīci var atrast, piemēram, šajā rakstā.
Viena no šādas sistēmas ārējām atšķirīgajām iezīmēm ir divu pozīciju pārslēgšanas rokturis:

Problēmas būtība ir tāda, ka, mēģinot ieslēgt zemāku pārnesumu, indikators “4ZEMS”Mērinstrumentu panelī sāk mirgot, bet nav ieslēgta pārslēgšana uz leju.
Pēc skenera pievienošanas mēs redzējām kļūdas:
1. Dzinēja vadības blokā: P0700 Transmisijas vadības sistēmas darbības traucējumi
2. ABS blokā: četru riteņu piedziņas sistēmas CAN taimauts.
3. Sadales kārbas vadības blokā:
P1734 Ātruma sensora atsauce - zema ieeja
P1730 Priekšējais ātruma sensors - zema ieeja
Neizdzēšamais palika viens: P1734
Rodas jautājums: uz kuru no ātruma sensoriem šī kļūda attiecas?
Uz razdatkas ir divi no tiem - priekšējais kardāna ātruma sensors (aiz motora)

un aizmugurējā dzenskrūves vārpstas ātruma sensors

(skatiet rokasgrāmatu augstāk esošajā saitē)
jā, uz aizmugurējā kardāna ir vēl viens.

Arī automašīnā atrastā Avtodat rokasgrāmata neatbildēja uz šo jautājumu - tulkojumā krievu valodā no turienes ņemtā kļūdu atšifrēšana izskatās šādi:

Mēs pārmaiņus mēra spriegumu (signāla līmeni) starp sadalītāja vadības bloka spailēm B6, B17 un masa (ātruma sensoru izejas signāls), mēs iegūstam 2,8 V, un saskaņā ar rokasgrāmatu tam vajadzētu būt apmēram pieciem. Jebkurā gadījumā mēs čakarējam un griežam riteni, kad ir ieslēgts pārnesums - mēs redzam svārstības no nulles līdz 2,8 V. Tas ir, impulsi ir, bet to amplitūda ir maza, kas patiesībā ir pateikts kļūdas atšifrējumā. P1734 ... Mēs pārbaudām ātruma sensoru barošanas spriegumu (starp spailēm A8 un 8 diagrammā), un mēs redzam to pašu 2,8 V. Atvienojiet savienotāju uz baltā sadales kārbas. Savienotāji ir parādīti zemāk esošajā attēlā.

Un mēs izmērām uz tā esošo sensoru barošanas spriegumu (diagrammas apakšējā labajā stūrī) un redzam: spriegums atgriezās normālā stāvoklī - 5 V. Nedaudz palaižot ar voltmetru no sadalītāja vadības bloka uz paša sadalītāja savienotājiem, mēs saprotam: kad ir pievienots ātruma sensoru savienotājs (uz šī savienotāja tiek vadīts arī elektromagnētiskais sajūgs), barošanas spriegums samazinās līdz no plkst. 5 V līdz 2,8 V. Atliek atrast šīs parādības cēloni. Datus ātruma sensoru testēšanai nevarēja atrast, taču ir pilnīgi iespējams salīdzināt to pretestības. Mēs izmērām pretestību pie sadalītāja savienotāja (diagrammā apakšējā labajā stūrī) starp katra sensora pozitīvajiem un negatīvajiem spailēm.
Priekšējais sensors 120 omi
Aizmugurējais sensors 300 omi
Mēs pieņemam, ka priekšējais sensors ir bojāts, nokožam atbilstošo pozitīvo vadu, ievietojam savienotāju atpakaļ vietā un redzam: barošanas spriegums ir atgriezies normālā stāvoklī. Mēs lasām kļūdas: P1734 beidzot pazuda, bet parādījās P1730 .
Mainām priekšējo sensoru (to nedaudz izņem, izmantojot WD-40 un šūpojot). Lai piekļūtu sensoram, motors ir jānoņem.

Pēc sensora nomaiņas parametri atgriezās normālā stāvoklī, kļūdas visos blokos pazuda, sāka ieslēgties pārslēgšana uz leju.

KIA Sorento * Skatīt tēmu - TOD pārnesumkārbas starpsiena. Ir jautājumi.

Dzinēja kartera aizsardzība Ātrumkārba un RK aizsardzība KIA Sorento I

KIA Sorento * Skatīt tēmu - TOD noņemšana un starpsienu sadales kārba

KIA Sorento * Skatīt tēmu - TOD noņemšana un starpsienu sadales kārba

Kia Sorento BL pārnesumkārbu remonts - Auto serviss (remonts) Kia, Hyundai Maskavā

Kia sorento foto izdales materiāls

TOD pārsūtīšanas kastes noņemšana / demontāža

Pērciet lietotu pārnesumkārbu uz Kia Sorento

Cenas sporta cue izplatanai nopirkt Niznijnovgorodas apgabal uz Slando, Avito, olx (olkh), No rokas rokam - Izsludints.

Mēs izjaucam TOD pārnesumkārbu priekš KIA SORENTO BL 2006-2009 1. daļas Musica Movil MusicaMoviles.com

Kia sorento izplatītājs -> Korejas auto daļas korejiešu automašīnām

Pārnesuma futrālis Kia Sorento

TOD pārsūtīšanas kastes noņemšana / demontāža

Sadales korpusa demontāža - hrom1 - / id: val

Kia sorento 2004 benzīns 3,5 atsauksmes

KIA Sorento 1: Pārnesuma kaste no ārzemju automašīnu demontāžas> Lietotas rezerves daļas priekš KIA Sorento 1

Pārdodu pārnesumkārbu priekš KIA sorento 47300-4C211

Reģistrēts: 16.03.2007
Ziņas: 44
Atrašanās vieta: Dolgoprudny Mosk. novads
Pateicības:
Tu - 1
No tevis - 0

Pārskatīju visas tēmas, kas saistītas ar izplatīšanu TOD, neatradu atbildi, tāpēc aktualizēju jaunu tēmu. Sākšu no jauna: pagājušajā nedēļas nogalē no zila gaisa iestrēgu sniegā un atklāju, ka priekšpuse nedarbojas; pārslēgšana uz leju ieslēdzas ar raksturīgu grūdienu, iedegas zemākas pārslēgšanas indikators, un priekšējais gals negriežas.Garāžā noliku mašīnu, viss darbojas labi: ieslēdz man ātrumkārbu (automātiskā ātrumkārba), aizmugure sāk griezties, apmēram pusapgriezienu, tad sāk griezties priekšpuse (jāskatās uzmanīgi, atšķirība ar aci gandrīz nav redzama, sākumā domāju, ka viss uzreiz sāk griezties) , sēžot bedrē klausoties razdatku un neko nedzirdēju. Tas ir, manā gadījumā priekšpuse nedarbojas zem slodzes. Forumā vairākkārt ir teikts, ka TOD priekšpusē ir iekļauts vairāku disku elektromagnētiskais sajūgs, es rūpīgi izpētīju sadales korpusu, es neatradu tur elektrisko magnētisko sajūgu, izskatās, ka ir tāds mehānisms kā pārskrējiena sajūgs un man liekas, ka pie viņa atnāca skraids. kurš personīgi analizēja un zina TOD:
1. Daļa 47384,47384 ar nosaukumu (atspere un izciļņa) - kas tas ir un kāpēc?
2. Daļa 47368 sauc (sajūgs) - tas ir "elektromagnētiskais sajūgs", tad kur ir vadi uz to?
3.Kā es iekļuvu, kam sagatavoties?

Ļeņingradietis
MODERATORS
GURU-HENDOVED

Reģistrēts: 25.10.2006
Ziņas: 1619
Atrašanās vieta: Maskava
Pateicības:
Tev ir 119
No tevis - 0

Detaļa 47384 — priekšējā kardāna savienojuma sajūga solenoīda spole
Detaļa 47368 — priekšējā kardāna sakabes sajūga berzes komplekts

mainīt elektrisko magnētisko sajūgu
Cena ir aptuveni 3 līdz 7 tūkstoši rubļu.

Reģistrēts: 16.03.2007
Ziņas: 44
Atrašanās vieta: Dolgoprudny Mosk. novads
Pateicības:
Tu - 1
No tevis - 0

Pievienots pēc 1 minūtes:

Reģistrēts: 16.03.2007
Ziņas: 44
Atrašanās vieta: Dolgoprudny Mosk. novads
Pateicības:
Tu - 1
No tevis - 0

PulkvedisU
MODERATORS
GURU-HENDOVED

Reģistrēts: 26.07.2006
Ziņas: 972
Atrašanās vieta: Sanktpēterburga
Pateicības:
Jums ir 13
No jums - 1

Sveiki, tēvocis Ļovčiks!
Apzinīgs remontētājs, visticamāk, iepriekš nesniegtu ieteikumus. Vispirms izjauciet, novērsiet problēmas, pēc tam iegādājieties nepieciešamās detaļas un salieciet.
Varbūt jāmaina sajūgs, vai varbūt sadales kārbas vadības bloks, starp citu, sadales kārbā jau stundu nav kļūdu?
Neesmu eksperts sadales kārbu jomā, bet, spriežot pēc tā, ka TOD maina momentu attiecību uz priekšējās un aizmugurējās ass atkarībā no braukšanas apstākļiem, sadales kastes vadības bloks mēra diezgan lielu skaitu parametru - no griešanās ātruma. no sadales kārbas vārpstām uz dzinēja darbības režīmiem un šajā gadījumā uz elektromagnētisko spoli var rasties laika mainīgs spriegums, iespējams, impulsa spriegums.
Bet tas, protams, ir spekulatīvs arguments.

_________________
Ar cieņu, Aleksej
Sorento 2.5 manuālā pārnesumkārba 2009

Forums par eļļām, piedevām un smērvielām

Ziņa Gubkins »2016. gada 11. janvāris, 09:59

3. Eļļas ieteikumi

1) Saskaņā ar vispārējo eļļu atlases katalogu ir ieteicama oriģinālā eļļa
Razdatka TOD eļļā Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130

4) Jūs to neatradīsiet nevienā instrukcijā. Šīs eļļas ir pārbaudītas, uzņemoties risku un risku, taču, kā liecina prakse, tās darbojas lieliski.
Šīs ir eļļas LSD (ierobežotas slīdes vai berzes) diferenciāļiem

Ierobežotas slīdēšanas diferenciālis ar sajūga komplektu ir ļoti līdzīgs sadales kārbai.
Pats esmu lietojis Mobilube Syn LS 75w-90 un pieredze bija pozitīva. Pirms savienojuma vienmērīgi, bez raustīšanās. Tā kā tas notiek Dehronā.

Iepildītās eļļas tilpums - 1,7 l

Secinājums
- Neskrien meklēt kādu ekskluzīvu eļļu šiem izdales materiāliem (piemēram, Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130)
- Laba MOBIL ATF LT 71141 izvēle (kas, starp citu, ir ieteicama vecām 5HP19 mašīnām audi), acīmredzot ir uzlabojusi berzes īpašības salīdzinājumā ar parasto Dexron III
- Eļļas maiņas biežums instrukcijās ir ārkārtīgi zems. Saskaņā ar instrukcijām normālos apstākļos degvielas uzpilde ir neierobežota, bet smagos apstākļos - 90 tūkstoši km.
Praksē pēc 15 tūkstošiem km uz Dehron jau parādās grūdieni. Tāpēc šis intervāls ir optimāls.
- Biežai lietošanai bezceļos labāk izvēlēties Limited Slip 75w-90 eļļas. Tas ievērojami pagarinās ķēdes kalpošanas laiku, kas sarežģītos apstākļos izstiepsies diezgan ātri.
- līdzīgiem pārsūtīšanas kastēm BMW ar xDrive sistēmu (ATC300 / ATC350 / ATC400 / ATC500 / ATC700 pārsūtīšanas kastēm) ir nepieciešama īpaša Shell TF0870 eļļa (pazīstama arī kā BMW 83220397244). Viskozitātes ziņā šī eļļa ir Dexron VI analogs. Bet izdales materiālos nav ķēdes. Es nesaku, bet, ja ir dārgi vai grūti iegādāties šo eļļu, tad vajadzētu būt piemērotai parastajai Dexron 3 vai MOBIL ATF LT 71141.

Pastāstiet man izmaksas par vadītāja durvju slēdzenes cilindra nomaiņu Sorento 2013 [. ]

Sakiet vai ir pieejams sānu (vadītāja kreisās puses) gaisa kanāla deflektors? Cena un izmaksas par [. ]

Labdien, ir masloger 2010. gada Kia sēklai ar plūsmas ātrumu aptuveni 1 litrs uz 2000, jo jautājums par iemeslu? [. ]

1) Stūres pastiprinātājs nedarbojas, šķidruma līmenis ir normāls. 2) Pārbaudes dzinējs ir ieslēgts, skeneris saka [. ]

Pastāstiet man izmaksas par sekojošo darbu Eļļas maiņa + filtrs Gaisa filtra maiņa Salona maiņa [. ]

Kia Rio. 2005. gada automātiskais universāls, nobraukums 160 tūkst. Zobsiksna uzlēca, un viss bija aizsegts. Tu vari izmantot [. ]

Gribu nomainīt dzinēju pret līgumslēdzēju. Vai ir iespējams nomainīt dzinēju un cik tas maksās [. ]

Kādu iemeslu dēļ vietējās EWR atteikums ir ļoti dārgs, ko var aizstāt? [. ]

Galvenā lapa "Kia remonts" Kia Sorento BL pārnesumkārbas remonts

Kia Sorento BL pārnesumkārbas remonts

• Modelis: Kia Sorento BL
• Ķermeņa tips: universāls
• Gads, nobraukums: 2005, 123 500 km
• Ātrumkārba, piedziņa: automātiska pilna
• Dzinējs: 3,5 benzīns

Lūgumraksta iemesls uz autoservisu Kia Sorento "Auto-Mig":

• Sorento pārnesumkārbas remonts
  

Problēmas apraksts (izdales materiāls - īpašnieka diagnosticēti darbības traucējumi):

• paaugstināts troksnis braukšanas laikā
• transmisijas grūdieni spēcīga paātrinājuma laikā

Diagnostika izdales materiāli atklāja sekojošo:

• Zems eļļas līmenis sadales kārbā, kā rezultātā priekšlaicīgi nolietojas zobrati.

Pabeigts darbs:

• sadales kārbas noņemšana un uzstādīšana
• pārnesumkārbas remonts

Izmantotie palīgmateriāli:

• eļļa Kia Sorento izdales materiālā

Sorento pārnesumkārbas remonts

Kia Sorentom pārnesumkārbas remonta izmaksas var pārbaudīt pie auto tehniskā centra meistara

Jautājumi tiem, kas personīgi zina un saprot TOD:
1. Daļa 47384, 47384 ar nosaukumu (atspere un izciļņa) - kas ir kas? priekš
2. Daļa 47368 sauc (šī) ir sajūgs un ir "elektriskais magnētiskais sajūgs", tad kur ir vadi pie tā?
3. Ko es dabūju, uz ko paskatījos

sagatavoties? TOD neatradu visas tēmas, kas saistītas ar atbildes izplatīšanu, tāpēc izvirzu jaunu.
tēma pirmā: pagājušajā nedēļas nogalē iestrēgu līdzenā vietā uz sniega un konstatēju, ka priekšējais gals nav nolaists; tas darbojas ar raksturīgu grūdienu, iedegas zemā ātruma lampiņa, un priekšējais gals negriežas. Garāžā izkāru mašīnu apstākļos, viss darbojas labi: ieslēdz ātrumkārbu (automātiskā ātrumkārba), sāk griezties apmēram, pusapgriezienu, tad sāk griezties skatīties (priekšpuse jābūt uzmanīgi, atšķirība ar aci gandrīz nav manāma, sākumā domāju, ka viss uzreiz sāk griezties) , sēžot klausoties razdatku bedrē un neko nedzirdēju. Tas ir, manā gadījumā priekšpuse nedarbojas zem slodzes. Forumā vairākkārt ir teikts, ka TOD daudzdisku priekšpusē ir elektromagnētiskais sajūgs, es rūpīgi izpētīju sadales korpusu, elektriskā magnētiskā sajūga tur nav, es atklāju, ka ir tāds mehānisms kā pārskrējiena sajūgs, un es domāju, ka tas viņam atnāca.
Jautājumi tiem, kas personīgi zina un saprot TOD:
1. Daļa 47384, 47384 ar nosaukumu (atspere un izciļņa) - kas ir kas? priekš
2. Daļa 47368 sauc (šī) ir sajūgs un ir "elektriskais magnētiskais sajūgs", tad kur ir vadi pie tā?
3. Ko es saņēmu, ko es rakstu

sagatavoties? divas nedēļas vēlāk

Draugi man saka, es domāju pareizi;
Un atkal, pat lai izjauktu sadalītāju, vai es varu nekavējoties nomainīt ķēdi? (nobraukums 137000km - ķēde-ko)
native spriegums uz kuriem spraudņiem, uz kādiem režīmiem tiem jābūt?
Vai var zvanīt, nenoņemot (47384 detaļa - priekšējā kardāna savienojuma elektromagnētiskā spole)?
Vispār, kā es varu precīzāk pārbaudīt, ko pirkt un ko pasūtīt?

_________________
Nu nāc onkulīt, lūk, Leva, parunāsim par sāpīgajiem
Es atkārtoju, es neesmu speciālists Todova izdales materiālos. Bet man arī patīk Duc bildes. paskaties, cik saprotu, spole ir elektromagnētiskais sajūgs un 47384 daudzplākšņu 47368 un kopā veido elektromagnētisko sajūgu pilnpiedziņas pieslēgšanai. Atkarībā no sadalītāja vadības signāla bloka spole vai nu kož uz leju, tad saķere ir stiprāka, kas faktiski ļauj sadalīt stūres griezes momentu starp asīm, kas atkarībā no apstākļiem svārstās no 10/90 līdz 50/50. Ir arī 0/100 (atteices režīms), iespējams, jūs to skatāties. Bet, protams, var būt vienkāršs sajūga nodilums, lai gan iepriekš neesmu dzirdējis no jums nekādas sūdzības.Bet par ķēdi ik pa laikam atskan jautājumi, tāpēc var nopirkt ko katram gadījumam, tikai garām galveno ar kataloga numuru. Spriežot pēc forumiem, daži mūsu kolēģi jau ir uz šī Todovskajas grābekļa (ķēde var būt dažāda platuma, es sapratu, cik).
Vispār ar to pašu jautājumu vēl var staigāt pa Sorent forumiem, tiem ir TOD no tāda mucas.
pieņemsim

Apspriedīsim.
tātad Nozīmē. Noliku savējo un redzu, ka visos režīmos priekšpuse nestrādā. precīzāk, riteņi kā bet griežas tikai ar roku jūs tos uzreiz paņemsiet, lai viņi apstājas.

Pēc tam viņš rīkojās šādi. elektromotors tika atvienots uz razdatkas, kurā jāiekļauj pilna piedziņa. un lūk, tas strādā. Es mēģināju to noturēt ar roku, bet nekas nesanāca.
Secinājumi:
1. Mans mēģinājums, es nepieļāvu kļūdu, nobremzējot dzenskrūves vārpstas priekšējo daļu. var paša tilta iekšpuse? Bet es domāju, ka šī ir izdales materiāls.
2. Kaut kas ir vryatli (jo man nav nekas vairāk kā elektromotors, kas būtu atbildīgs par piedziņas pilnīgu iekļaušanu). Un kas pie velna viņu zina. bet es domāju:
A) kaut kas ar ķēdi.
B) saskaņā ar shēmu rotācija tur netiek pārraidīta. sakabe Tuvumā.
C) ka tur bija sadales kaste no KIA un tur viņš pamanīja dakšiņu. alumīnija. varbūt viņa ir šeit.

līdz šim izdzēsts, tas arī viss. Domāju katram gadījumam nopirkt...un došos izjaukt izplatītāju. kurš to vēl var ieteikt.

Sveiki, JX!
Bez mums un tieši tagad, Ļova, mēs to izdomāsim. Jūsu jaukie novērojumi ir ziņkārīgi. Bet fakts ir tāds, ka TODovskaja uz razdatkas motora brauc ar zemāku pārnesumu un tur ir vajadzīga dakša, lai nospiestu vairāku pārnesumu pazemināto pārnesumu, un šķiet, ka nekas cits. Un, protams, ir arī sajūgs. Tas ir elektromagnētisks, kas sastāv no spoles un disku komplekta. Varbūt ceļojuma laikā pārvietojāt vadu uz spoli? Katrā ziņā spoles bez pilnpiedziņas nebūs.
Tātad Duc, ka jūs varat nopirkt ķēdi, tas ir, bet, protams, tā noteikti nav viņa.

Che es nesapratu. un kur ir šī spole? priekšējā asī, vai tas ir vienkārši? mēs visi uzkāpām ar speciālistiem, viņi tādu razdatku redzēja pirmo reizi. viņi vispirms meklēja pneimatisko sistēmu priekšējā asī. bet viņai uz redzēšanos.

pastāvīgā četru riteņu piedziņa.
elektromagnētiskā spole korpusa iepakojuma iekšpusē. Nu un izdales berzes diski, sajūgs ir tik Bez. teikt par šo paketi TOD nevarēja vadīt momentus uz asīm pēc attiecības.

Paldies par atbildi. Bet. Nesaprotu, par kādu "pastāvīgo pilnpiedziņu" ir runa. Visos šī modeļa aprakstos ir rakstīts izdales materiāls: “Tiklīdz starp priekšējo un aizmugurējo asi ir ātruma atšķirība (noņemta no aizmugures), tas ir, riteņi sāks slīdēt no sensoriem. elektriskā (automātiskā) elektronika savieno priekšējo asi abiem ”. Stabilizācijā! tāpēc izdomāju, ka vajadzētu būt ko pagriezt uz priekšējās ass. tikko atradu šo mazo motoru, kas turklāt Can.
nedarbojas un nopirku uzreiz elektromagnētisko berzi, spoles diskus, ķēdi (kaut ko es iešu uz lūpu.) Un izritināja, lai noņemtu sadalītāju?
Šķiet, ka viņš to sāka kārtot viltīgi:
Uzklausiet manas domas (pamatojoties uz Transmisijas rokasgrāmatas TR-158 lapas angļu valodas versiju):

1. Skaidri teikts, ka mēs to sauksim par TCCM piedziņas pilnu vadības bloku, kas savāc signālus no:
A) droseles sensora pozīcija (man nevajag sasodītu signālu) + ABS (nez vai es to izgriezu, tad kas)
B) bremzes + neitrāls (acīmredzot, tie ir nosacījumi ieslēgšanai piespiedu LOW pārslēgšanas režīmā)

C) daži REAR SPEED un FRONT cik - uz SPEED es sapratu, ka tie ir aizmugurējās un priekšējās ass ātruma sensori, kas ir uzstādīti sadales kārbā. IT? Vai es tā esmu, vai es slīkstu?
D) pati poga režīmu pārslēgšanai.

2. Un izejošie signāli
A) on Motor — tas pats dzinējs, kas karājas ārpus izdales materiāla
B) uz elektromagnētiskā - EMC sajūga

3. Tiklīdz parādās neatbilstība, TSSM jāieslēdzas: "motora" elektromagnētiskais un ārpus sajūga, kas atrodas izdales materiālu kastē. PASKAIDROJIET, PAR ŠIS MOTORS CILVĒKU VAJADZĪBĀM.Es spriežu (es sapratu no šīs dokumenta fotokopijas), ka tajā kaut kā ir iekļauta planetārā pārnesumkārba. Ti iegriež nolaistā So. vai tas ir pārskaitījums?

4. Savukārt elektromagnētiskais sajūgs sāk savienot priekšējo asi, tas ir, pārraidīt griezes momentu caur ķēdi.

5. Jautājums: Ja, piemēram, aizmugurējie riteņi sāk slīdēt uz ledus. tad sistēmai jāsāk ieslēgt četru riteņu piedziņu. Nu, ķēdē konts joprojām netika tālu. te skaidrs, ka visi ieslēdzās un palīdzēja. un kāpēc šādā gadījumā ir iekļauts samazināts (bēdīgi slavens motors). ko es nesaprotu? Braucam ar ātrumu 50 km/h, sāk slīdēt aizmugurējie riteņi. un ko mums nogriezīs? samazināts vai kā? grūdiens nebūs? Vai motors “Varbūt” ieslēdzas tikai LOW režīmā? un Auto režīmā tikai ķēde? Es vienkārši neatradu elektriskās ķēdes.
Ja ķēde ir tikai automātiskajā režīmā, tad jautājumu nav.

6.Cēloņi Iespējamie priekšējās ass bojājumi
1. Izstiepties līdz manējam - uz ķēdes diez vai! Kāpēc: parasti velkot ķēdi (īpaši, ja zobainā ķēde ir uzstādīta kā ķēde mūsu gadījumā) ir jābūt troksnim, klauvēšanai utt.- kas man vispār ir. Un nē, varbūt kāds no manis noņēma ķēdi? tur: ag:

2. Elektromagnētiskais sajūgs nedarbojas. iespējams, sakabes viskozā nodiluma dēļ. dzēsts un viss. Nu, tas ir tikai, lai to mainītu, un tas arī viss. to ir diezgan grūti pārbaudīt. sākumā, lai gan domāju, ka ir jāpārbauda spriegums, vai tas tiek piegādāts vai nav. ja tiek padots - izjauciet sadalītāju un paskatieties, kas vainas sajūgam. ja neskatās. tiek dots atvērts vai vājš kontakts.

ES JOSTU MAN OTRĀ GADĪJUMĀ.

Starp citu, tur ir sensors, kas uz paneļa parāda, ka ir ieslēgta četru riteņu piedziņa. Es domāju, gaisma uz paneļa iedegas. bet jēgas nav. tīri loģiski, tad pats sensors atrodas uz izdales motora un vienkārši uzrauga tā galējās pozīcijas. Vai tā ir?

Nu pagaidām šķiet, ka viss ir.
Milzīgs sveiks visiem, man diemžēl ir brālis, skatos uz jums JX-250 stulbām, tāpēc izdomāsim tālāk kopā.
kā, es saprotu, motors ir vajadzīgs tikai planetārajai pārnesumkārbai, un, pagriežot pozīciju LOW ritenī, TCCM agregāts, uzzinājis no visu sensoriem, ka automašīna stāv, neieslēdz motoru un plkst. vienlaikus dodot komandu uz e-pastu. magnētisko EMC spoli, ieslēdz daudzdisku sajūgu, uz pāris sekundēm padomā (man jebkurā gadījumā ir zemāks) un gadījumā, ja ir ieslēgts pārnesums un pilnpiedziņa.
ieslēdzas, bet priekšpuse, kad no ABC sensoriem uz iekārtu nāk TCCM signāls par ātruma starpību, TCCM signāls sūta tikai EMC spoli, vadošie diski saspiedīs ķēdes zobrats sāks griezties ar sekundāro vārpstu kopā ar pārnesumkārbu - priekšējais gals ir ieslēgts
"" AIZMUGURĒJAIS ĀTRUMS un PRIEKŠĒJAIS ĀTRUMS - cik es sapratu, tad priekšējās un aizmugurējās ass ātruma sensori ir uzstādīti sadales kārbā ""

- priekš kam arī es īsti nesaprotu, laikam jau TCCM blokam vajag kaut ko signālu, ka viss kas ir ieslēgts.
Kas attiecas uz lampiņu par pilnas piedziņas ieslēgšanu, tad pirms pusgada forumā uzdevu šo jautājumu, un saņēmu atbildi, ka TOD izdales materiāli neieslēdzas, bet iedegas tikai ieslēgšanas brīdī, tas ir priekš EST. izdales materiāli.
JX-pats esi skatījies uz razdatka 250 eļļas kvalitāti?
Vai tu saproti? Pagaidām nē, kad atvienoju spraudni priekšgalā, man tas nederēja, nolaistā arī dabiski neieslēdzās, bet nolaistā lampiņa ieslēdzās mirgot, varbūt jums tiešām ir problēmas ar elektriķi?
Runāju šodien (pa telefonu) ar pazīstamu izdales materiālu “meistaru” no “nekā” Rolfs neko jaunu neuzzināja, pa ceļam puisis bija vienīgais, viņš apgaismoja, ka ir noderīgi uzzināt, ka tas ir ļoti viegli lai izjaukšanas laikā nojauktu zemāko pārnesumu, tāpēc esiet uzmanīgi.
Nolēmu pats pirkt ķēdi, daudzplākšņu sajūgu un visas eļļas blīves, kā jau detaļas būs, tik ierasts.

Es analizēšu, kā būs informācija par visām manām darbībām, es visu paskaidrošu sīkāk.
Sveiki vēlreiz, visi, kas seko tēmai.
lauva
Sveiki, JX Sveiki, tēvocis Lev!
Mēģināsim to izdomāt kopā.
1.
A). droseles stāvokļa sensors.Dīzelim nav droseļvārsta, bet ir pedāļa pozīcijas sensors (APS). TSSM diezgan gudri pārdala momentus starp asīm, kā jau rakstīju, no 10/90 uz 50/50. Sensora signāls ir nepieciešams pārliecinošākai pārtaktēšanai. No ABS viņu interesē tikai viens signāls - “ABS darbojas”.
B) bremzes un neitrālā - jā, viss ir pareizi.
V). Aizmugurējais ātrums un priekšējais ātrums - sadales korpusa vārpstu (kardāna vārpstu) ātruma sensori. novirze Pie griešanās ātrumiem TSSM bloķē rezultātu, kura sajūgā ir stingri saslēgta priekšējā un aizmugurējā ass un griezes moments tiek sadalīts 50/50. Tas ir kaut kas līdzīgs centra diferenciāļa bloķēšanai.

3. Nepieciešams motors zemo pārnesumu rindas uzlīmēšanai ar tās pašas dakšas palīdzību, ko redzējāt pie Sorenta. Cita lieta, man pašam nav skaidrs, kāpēc pie velna viņam ir septiņas pozīcijas.

4. Elektromagnētiskais sajūgs vienmēr nodod daļu momenta uz priekšējo asi, bet pieļauj nelielu priekšējās ass izslīdēšanu, vienlaikus spēlējot starpasu diferenciāļa lomu ar savu daudzdisku sajūgu. Man radās iespaids, ka signāla spole ir impulsīva, un chatsot ļauj impulsiem vadīt momentu attiecību uz asīm.

5. Motors ieslēdzas tikai selektora pozīcijā LOW. Pārsūtīšanas kārbas AUTO režīmā tas netiek atskaņots.

6. Es arī domāju, ka problēma ir elektromagnētiskajā spolē. Jā, visticamāk, elektromagnētiskajā spolē vai tās savienotājos. Jo, ja ieslēdzas nolaišana, tad motors joprojām ir dzīvs. Ķēde var būt tā vērta, jo to ir vērts iegādāties, jo cilvēki šeit jau ir saskārušies ar to TOD izplatīšanas kastēs.

Nu, tas arī viss. Un, šī ir tikai pastāvīga četru riteņu piedziņa, t.i. priekšējā ass vienmēr tiek pieslēgta caur ķēdi, bet tajā pašā laikā atkarībā no kustības veida tiek padota tai atšķirīgi. Un centrālā diferenciāļa lomu spēlē bēdīgi slavenais elektromagnētiskais sajūgs (spole + disku berzes pakotne), kas jums neder.

rediģēja Pulkveža ziņu: 2008. gada 31. marts - 23:44