DIY gazelle 4x4 sadales kastu remonts

• Patīk
• man nepatīk

sdbmow, 2007. gada 22. decembris

Sveiki visiem!Pastāstiet kas zin,bloķēšana pārstāja griezties.Kad bija jauna mašīna bija grūti ieslēgt un izslēgt,bet varēja.Tagad nevaru ieslēgt,ne kā.Varbūt kompetents dienests jums pateiks Maskavā?

Kā grāmatā māca, ripinot uz priekšu un atpakaļ, tā nepārstāja darboties, vienkārši sarūsēja, man ar lielām grūtībām ir tie paši atkritumi, jo lietoju to reti

• Patīk
• man nepatīk

sdbmow, 2007. gada 26. decembris

Kā grāmatā māca, ripinot uz priekšu un atpakaļ, tā nepārstāja darboties, vienkārši sarūsēja, man ar lielām grūtībām ir tie paši atkritumi, jo lietoju to reti

Paldies par atbildi.Es arī nelietoju bieži,bet pie katras iespējas cenšos visu ieeļļot.Viss izrādījās aktivizācijas stienī.Vecajam daudz darba.Tagad ieslēdzas viegli bez sasprindzinājuma.

• Patīk
• man nepatīk

krysjara, 2008. gada 17. janvāris

Es nopirku jaunu gazeli Dekaborsk 33027. un es nesaprotu dolāru. kopš ieslēdzot diferenciāli, iedegas oranžais. Un vai 4x4 ātrumkārba ir modernizēta vai 1997. gada modeļa?

Nē, nevajadzētu, jo tādas spuldzes NAV. Savs kontrolpunkts. Atšķirības: spidometra piedziņai nav cauruma (uz RC) un ir lūka, kuras vietā var likt COM.
ЗЫ Lūdzu, norādiet savu atrašanās vietu.
Ziņa ir rediģēta773: 2008. gada 17. janvāris - 21:48

Es nopirku jaunu gazeli Dekaborsk 33027. un es nesaprotu dolāru. kopš ieslēdzot diferenciāli, iedegas oranžais. Un vai 4x4 ātrumkārba ir modernizēta vai 1997. gada modeļa?

Viņai nav nekāda iemesla iedegties un spuldzītei nav vietas, ja vien neieslēdz rezervi. Diferenciāļa slēdzene ir iedegta, lai ar to nebrauktu un neaizlidotu pa asfaltu. un samazinātais to neietekmē. Ātrumkārba ir tāda pati, tikai ir izurbti urbumi diferenciāļa sviru stiprināšanai un nolaistā un otrā pusē COM stiprinājuma lūkām ir frēzēta un noslēgta ar metāla plāksni. pārnesumu skaits diemžēl ir vienāds, tiltos 5.125

• Patīk
• man nepatīk

krysjara 2008. gada 17. janvāris

manas transmisijas ir iestrēgušas ar grūtībām un pastāvīgi braucot ir divas dažādas skaņas no zem kontrolpunkta. Tātad tam vajadzētu būt automašīnai ar nobraukumu 300 km ??

Par skaņām sīkāk, un "transmisija ar grūtībām" - importētais sajūgs (skat. sotv. Topikas) un eļļa ātrumkārbā sintētika.

• Patīk
• man nepatīk

krysjara, 2008. gada 17. janvāris

parādās pārvietojoties no 20 km.Pirmais krikets (grab) trtr-trtrtrtrtrt. otrs dūkoņa, it kā riteņi būtu no līdzsvara, jūtama vibrācija.

Pirmā, visticamāk, no PKK svirām. Un otrs ir dzenskrūves vārpstas (es runāju ar balansēšanas ekspertu - obligāti jābalansē, jo viņi to nedara rūpnīcā), lai gan jums jāsāk ar riteņu balansēšanu.

parādās pārvietojoties no 20 km.Pirmais krikets (grab) trtr-trtrtrtrtrt. otrs dūkoņa, it kā riteņi būtu no līdzsvara, jūtama vibrācija.

Pirmais krikets visticamāk ir paplāksnes nolaižamo un bloķējošo sviru galos un attiecīgi stieņu galos no pk puses. Ir viegli pārbaudīt, vai braukšanas laikā šīs sviras rada mazāk trokšņa. No pk puses uz vilces 35 tkm, attīstība veidojās 0,5 mm līdz atradu. Tas tika izārstēts ļoti vienkārši, izmantojot gumijas paplāksnes no šļūtenes gabala, nevis dabiskās plastmasas. labāk visu mainīt uzreiz. Vietējā gumija K-139 ar ātrumu, kas pārsniedz 90 km, rada skaļāku troksni nekā dzinējs, tik raksturīgs troksnis protektora dēļ

• Patīk
• man nepatīk

krysjara, 2008. gada 20. janvāris

• Patīk
• man nepatīk

jūsu 04.02.2008

• Patīk
• man nepatīk

Šefpavārs 2008. gada 17. maijā

• Patīk
• man nepatīk

Šefpavārs 2008. gada 17. maijā

• Patīk
• man nepatīk

rusha68 2008. gada 22. maijs

• Patīk
• man nepatīk

Šefpavārs 2008. gada 27. oktobris

Šodien jau veiksmīgi izmēģināju elektrisko piedziņu sadales kārbas vadībai. Šim nolūkam tika izmantoti divi motorizēti vējstikla tīrītāji no maskavieša. Tie ir pie rāmja, un uz tām esošās kustīgās sviras iegriežas tieši stieņos.
Tas tā, tagad 4 stundu brauciens uz vasarnīcu manas smadzenes nenourbinās ar zvana signālu, kas noslāpē radio magnetofonu. Tikai divas papildu pogas panelī https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))))

Kaut kur redzēju fotoattēlu, viņi uzstādīja elektriskos dzinējus no ESP. Tas arī darbojās. Foto un apraksts par procesu studijā!
Ziņa ir rediģēta773: 2008. gada 27. oktobris - 16:58

4x4 sadales kārba gazelei ir iekārta, kas sadala griezes momentu no dzinēja uz citiem piedziņas mehānismiem, kas arī palielina pārnesumu skaitu transmisijā.

Pārneses kaste 4x4 priekš gazeles

Pārnesumkārba ir iekārta, kas sadala griezes momentu no dzinēja uz citiem piedziņas mehānismiem, kas arī palielina pārnesumu skaitu transmisijā.

Ierīce ir visu riteņu piedziņas transportlīdzekļu neatņemama sastāvdaļa. Pirmie transporta analogi parādījās tikai pagājušā gadsimta sākumā. Tie bija paredzēti tikai sacīkstēm uz šosejas un bezceļa, un tie izskatījās pēc vieglā auto. Sabiedrība tolaik uzskatīja attīstību par vienkāršu lutināšanu. Pēc vairākām manipulācijām tika izgatavots pārnesumkārba, kas pilda mūsdienu analogu uzdevumus.

Pamatojoties uz jaudas sadales metodi starp tiltiem, mūsu laika gazeles 4x4 pārnesumkārba ir daudzveidīga:

• Ar starpasu diferenciāļa piedziņu, kas neparedz iespēju piespiedu kārtā izslēgt vienu no dzenošajām asīm. Automašīnām ar šādu kasti ir raksturīga pastāvīga priekšējās ass darbība. Ja nepieciešams palielināt caurbraukšanu, centrālie diferenciāļi pārslēdzas uz piespiedu bloķēšanu.
• Ar starpasu diferenciāļa piedziņu, kas nodrošina priekšējās dzenošās ass piespiedu izslēgšanu. Pateicoties viena galvenā pārnesuma izmantošanai, šis veids ir ieguvis tādu popularitāti.
• Ar bloķējoša tipa starpasu piedziņu ar manuāli atslēgtu otro piedziņas asi vai ar automātiskās sistēmas palīdzību, kad riteņi slīd. Automašīnas ar šādu kasti, braucot pa cietu segumu, nodrošina priekšējās ass atslēgšanu. Šis nosacījums palīdz ietaupīt degvielu un samazina riepu nodilumu.
• Ar neaksiāli dzenošām vārpstām. Starpvārpsta šeit nav paredzēta. Galvenās priekšrocības: kompaktums, klusums, augsta efektivitāte.

4x4 sadales kārba ir atbildīga par spēku sadali uz visām transportlīdzekļa dzenošajām asīm. Tā papildu izmantošana ir dzenošās priekšējās ass iedarbināšana un apturēšana. Būtībā šāda veida gazelei ir raksturīga divpakāpju pārnesumkārba. Tās darbs ietekmē pārnesumu attiecību, kā rezultātā pārnesumu skaits tiek dubultots.

Iedarbinot tiešu transmisiju uz 4x4 gazeli, tiek ieviesta pirmā pārnesumu attiecību rinda, bet, nolaižot, otrā. Šis faktors liek transportlīdzeklim pārvietoties dažādos ceļa apstākļos.

Augstajai apvidus gazelei ir raksturīgs dizains, kas bloķē iespēju ieslēgt zemāku pārnesumu, ja ir ieslēgta priekšējā ass. Šāda veida ierīce padara aizmugurējo asi nejutīgu pret liela griezes momenta pārslodzi.

Pārnesuma ierīce 4x4 priekš Gazelle

Gazeles 4x4 pārnesumkārbu raksturo šādas galvenās sastāvdaļas:

• piedziņas vārpsta;
• aizmugurējās ass piedziņas vārpsta;
• priekšējās ass piedziņas vārpsta;
• centra diferenciālis;
• ierīce, kas bloķē centrālo diferenciāli;
• zobratu vai ķēdes transmisija;
• reduktors.

Griezes moments kā galvenais darbojošais spēks tiek pārnests no pārnesumkārbas caur piedziņas vārpstu no pārnesumkārbas. Centrālais diferenciālis ir atbildīgs par griezes momenta sadali starp asīm. Savukārt tas izraisa rotāciju pie ātrumiem ar dažādām leņķiskām vērtībām.

4x4 gazeles centra diferenciāļa daudzveidībā ir divi veidi:

• simetrisks, kas raksturo vienmērīgu griezes momenta sadalījumu;
• asimetrisks, kas raksturo atšķirīgu griezes momenta sadalījuma attiecību.

Lai stingri piestiprinātu priekšējo un aizmugurējo asi, 4x4 gazelei tika nodrošināta diferenciāļa bloķēšana.

Ķēdes piedziņas uzdevums ir pārnest griezes momentu uz priekšējo asi, kurā ietilpst zobrati un piedziņas ķēdes.... Gadās, ka zobratu piedziņa tiek aizstāta ar ķēdes piedziņu. Un visu riteņu piedziņas sistēmai ar automātiski pieslēgta tipa sadales kārbu ir konusveida pārnesumkārbas forma.

Kāpurķēžu pārnesumam tiek piešķirta griezes momenta palielināšanas loma, braucot ar apvidus transportlīdzekļiem. Šeit ir aizgūts planētu pārnesuma dizains.

Braukšana pa deformējamām augsnēm parasti nenozīmē parazītu spēka apriti, jo kustības pretestības spēka kopējā komponenta vērtība ir pienācīga, un riteņu saķere ar atbalsta virsmu ir nenozīmīga.

Gazeles 4x4 pārnesumkārbu raksturo režīma darbība:

Citi režīmi ir orientēti uz diferenciāliem.

1. Tā atbloķēšana ar nosacījumu, ka ir iekļauta pārslodze. Griezes momenta sadalījums ir attiecība 1: 2.
2. Bloķēšana ar nosacījumu, ka ir iekļauta pārslodze. Griezes momenta sadalījums ir atkarīgs no saķeres un virsmas.
3. Atbloķēšana, ja ir ieslēgta zemākā pārnesumkārba. Griezes momenta sadalījumu attēlo attiecība 1: 2.
4. Bloķēšana ar komplektā esošās piedziņas stāvokli. Griezes momenta sadalījums tiek veikts atkarībā no riepu saķeres ar virsmu. Priekšējās un aizmugurējās ass darbība nav atdalāma. Šim režīmam ir visaugstākā caurlaidība.

Pārneses futrāļa piedziņa

1 - bloķēšanas sajūga dakša

Sīkāka informācija par piedziņas un starpvārpstām

1 - atloka;
2 - eļļas blīvējums;
3 - gultņa vilces gredzens;
4 - priekšējais gultnis;
5 - piedziņas vārpsta;
6 - augšējais pārvades mehānisms;
7 - rumba;
8 - sajūgs;
9 - zemākā pārnesuma zobrats;
10 - bukse;
11 - aizmugurējais gultnis;
12 - gultņa izlīdzināšanas gredzens;
13 - starpvārpstas gultņi;
14 - starpvārpsta

Transfer futrāļa diferenciālās daļas

1 - fiksējošais gredzens;
2 - atsperu paplāksne;
3 - gultņa izlīdzināšanas gredzens;
4 - diferenciāļa korpusa gultņi;
5 - piedziņas pārnesums;
6 - priekšējā diferenciāļa korpuss;
7 - priekšējās ass piedziņas zobrats;
8 - satelīta ass stiprinājuma gredzens;
9 - satelīts;
10 - aizmugurējā diferenciāļa korpuss;
11 - atbalsta paplāksne;
12 - aizmugurējās ass piedziņas zobrats;
13 - satelītu ass;
14 - satelīta ass atsperu paplāksne;
15 - atbalsta paplāksne

Demontāža
IZPILDES PASŪTĪJUMS
1. Izskalojiet pārnesumkārbu un izlejiet eļļu.
2. Piestipriniet sadales kārbu pie demontāžas statīva un atskrūvējiet stiprinājuma uzgriežņus
atloki uz piedziņas vārpstas un uz priekšējās un aizmugurējās ass piedziņas vārpstām.

3. Atskrūvējiet stiprinājuma uzgriežņus un noņemiet karteri
1 priekšējās ass piedziņas komplekts ar vāku
2, svira, dakša, bloķēšanas sajūgs
diferenciālis un ar priekšējo piedziņas vārpstu
tilts. Noņemiet spidometra piedziņas korpusu 3
montāža ar piedziņas zobratu
spidometrs.

10. Noņemiet priekšējo vāku 4 kopā ar
diferenciālis, pēc tam iestatiet
gultņu izlīdzināšanas gredzens
diferenciālis 3 un noņemiet no priekšējā vāka
gultņu komplekts ar diferenciāli (1 -
starpvārpsta, 2 - piedziņas vārpsta).

11. Noņemiet fiksācijas gredzenus no piedziņas un starpposma aizmugurējiem gultņiem
vārpstas un no sadales kārbas korpusa noņemiet abas vārpstas: piedziņas un starpposma vārpstas.
12. Saspiediet piedziņas vārpstu skrūvspīlē, noņemiet vilces paplāksni un aizmugurējo gultni 11,
izmantojot universālo novilcēju. Noņemiet zemāko zobratu 9 no piedziņas vārpstas
pārnesumi kopā ar buksi 10, sajūgu 8 pārnesumu pārslēgšanai, sajūga rumbu 7,
augstākā pārnesuma 6. pārnesums (sk. att. Sīkāka informācija par piedziņas un starpvārpstām).
13. Izjauciet diferenciāli, kuram noņemiet fiksatoru 1 un atsperes paplāksni
2 priekšējie gultņi (skat. att. Sadales korpusa diferenciāļa daļas).

14. Noņemiet aizmugurējos un priekšējos gultņus no
diferenciālo korpusu izmantošana
universālais noņēmējs 1 - А.40005 / 1/6 un stop
67.7853.9559 - 2 (3 - gultnis).

15. Izskrūvējiet diferenciāļa piedziņas zobrata skrūves, atzīmējiet ar riskiem
uz diferenciāļa korpusiem, to relatīvais novietojums vienam pret otru un
izdalīt lietu.
16. Noņemiet diferenciāļa piedziņas pārnesumu.
17. Noņemiet fiksatoru 8 un atsperes paplāksni 14, pēc tam izspiediet asi
satelītus un ar atbalstu noņemiet piedziņas tilta piedziņas satelītus un zobratus
paplāksnes (skat. att. Sadales korpusa diferenciāļa daļas).
18. Izspiediet no piedziņas korpusa nodilušās vai bojātās eļļas blīves
priekšējā ass, no priekšējā gultņa vāka un no aizmugurējā vāka.
19. Noskrūvējiet uzgriežņus no balstiekārtas spilvena asīm un noņemiet visus kronšteinus.

Montāža
IZPILDES PASŪTĪJUMS
1. Sadales kārbas montāža tiek veikta apgrieztā demontāžas secībā.
2. Samontējiet centrālo diferenciāli, izlīdzinot atzīmes uz tā korpusiem, lai tas nenotiktu
izjaukt šī mezgla līdzsvaru.
3. Uzstādiet atsperu paplāksni uz zobrata ass no aklā cauruma puses
ass gala virsma.
4. Katras ass piedziņas zobrata aksiālajam klīrensam jābūt 0–0,10 mm, un
zobratu griešanās pretestības moments nedrīkst pārsniegt 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Ar palielinātu atstarpi nomainiet atbalsta paplāksnes ar citām, lielāka biezuma; ja
norādīto atstarpi nevar iegūt, uzstādot atbalsta paplāksnes ar lielāko
biezuma, nomainiet zobratus pret jauniem pārmērīga nodiluma dēļ.

6. Vadošā 1 un starpposma vārpstas
uzstādīts pārsūtīšanas kastē
kastes vienlaikus.

7. Uzspiežot gultņus uz korpusa
diferenciāļa vadotne ar serdi
67.7853.9558 (1).

8. Pirms uzstādīšanas vākos un korpusos ieeļļojiet eļļas blīvējumu darba virsmas
Litol-24 smērviela.
9. Pievelciet skrūvju savienojumus līdz griezes momentam.

10. Saspiežot sadales kārbas vārpstas uzgriežņus
kastes izmanto serdi 67.7820.9520 (1)
(2 - atloka fiksators).

11. Pēc montāžas piepildiet sadales kārbu ar eļļu līdz pildvielas apakšējai malai
caurumiem.

4 × 4 tipa automašīnām ir uzstādīts divpakāpju sadales kārba ar simetriska centra diferenciāļa piespiedu bloķēšanu un manuālo vadību.

Pārvades futrāļa ierīce ir parādīta attēlā. 4.26 un att. 4.27. No alumīnija sakausējuma atlietā sadales korpusa karterī 4 un 8 (4.26. att.) primārais 16, starpvārpstas 45, priekšējās un aizmugurējās ass piedziņas vārpstas 37 un 23 ar atlokiem, satelītu pārnesumkārba 41 un diferenciāļa zobrats 33 ir uzstādīts uz gultņiem. Diferenciāļa gultņu 25 aksiālā klīrenss tiek regulēts montāžas laikā ar blīvēm 35, kas uzstādītas vadības mehānisma vākā 38.

1. aizsarggredzens;
2. aproce;
3. blīves;
4. priekšējais karteris;
5. vilces paplāksnes;
6. blīves;
7. reduktors;
8. aizmugures karteris;
9. pārnesumu pārslēgšanas sajūgs;
10. augšējā pārnesuma pārnesums;
11. vilces paplāksnes;
12. blīves;
13. aizmugurējais vāciņš;
14. ieejas vārpstas aizmugurējais gultnis;
15. fiksējošie gredzeni;
16. ieejas vārpsta;
17. starpvārpstas aizmugurējais gultnis;
18. spidometra piedziņas piedziņas zobrats;
19. zobrata piedziņas spidometra piedziņa;
20. atsperu paplāksne;
21. fiksācijas bumba;
22. fiksējošie gredzeni;
23. aizmugurējās ass piedziņas vārpsta;
24. gultņi;
25. diferenciāļa gultnis;
26. pusass zobratu atbalsta paplāksne;
27. skrūve;
28. satelīts;
29. pusass pārnesums;
30. aizbāznis;
31. satelīta ass;
32. satelīta atbalsta mazgātājs;
33. diferenciālais pārnesums;
34. blīves;
35. starplikas;
36. diferenciāļa bloķēšanas sajūgs;
37. priekšējās ass piedziņas vārpsta;
38. vadības mehānisma vāks;
39. fiksējošie gredzeni;
40. ass aizbāznis;
41. diferenciālā satelīta kaste;
42. fiksējošie gredzeni;
43. starpvārpstas priekšējais gultnis;
44. priekšējais vāks;
45. starpvārpsta;
46. fiksējošie gredzeni;
47. skrūve;
48. ieejas vārpstas priekšējais gultnis;
49. atloku

Mehānisms pārnesumu ieslēgšanai un diferenciāļa bloķēšanai:

1. starpstienis;
2. stumbra dziedzeru uzgrieznis;
3. blīvējuma gredzens;
4. paplāksne;
5. kāta eļļas blīvējums;
6. diferenciāļa bloķēšanas dakša;
7. pārnesumu pārslēgšanas dakša;
8. pārnesumu stienis;
9. starpsvira;
10. stumbra galva;
11. Korķis;
12. skrūve;
13. starpsviras ass;
14. fiksatora bumba;
15. fiksatora atspere;
16. diferenciāļa bloķēšanas aktivizēšanas sensors;
17. diferenciāļa bloķēšanas stienis

Karteri, lai nodrošinātu nepieciešamo vārpstas balstu un vadības stieņu caurumu izlīdzināšanu, ir centrēti uz dībeļu tapām, kas iespiesti aizmugurējā karterī 8, un ir savienoti viens ar otru ar četrpadsmit skrūvēm.

Visi pārnesumi sadales korpusā ir spirālveida. Uz ieejas vārpstas nolaižamo 7 un augstāku 10 pārnesumu zobrati brīvi griežas uz bronzas buksēm, kas ir pastāvīgā saiknē ar starpvārpstas zobratiem, kas ir izgatavoti zobratu bloka formā. Uz ieejas vārpstas uz šķautnēm ir uzstādīts slīdošais sajūgs 9. Kad ir ieslēgts augšējais pārnesums, pārnesuma sajūgs pārvietojas atpakaļ, bet, kad ir ieslēgts apakšējais pārnesums, tas virzās uz priekšu. Viens no starpvārpstas 45 zobratu bloka lokiem ir pastāvīgā savienojumā ar diferenciāļa pārnesumu 33, kas ir pieskrūvēts 27 pie satelīta kastes.

Satelītu kastes iekšpusē ir uzstādīta ass 31 ar diviem satelītiem 28, kas ir pastāvīgā saiknē ar pusass zobratiem 29, kas atrodas uz transportlīdzekļa priekšējās un aizmugurējās ass piedziņas vārpstu splainiem galiem. Uz priekšējās ass piedziņas vārpstas uz šķautnēm ir uzstādīts diferenciāļa bloķēšanas sajūgs 36. Kad diferenciālis ir bloķēts, kustīgais sajūgs stingri savieno vārpstu 37 ar satelīta kasti. Sajūgu 9 un 36 rievās atrodas sasaistes dakšas 7 un 6 (skat. 4.27. att.), kuras ir piestiprinātas pie stieņiem ar skrūvēm un atsperes sadalītajām paplāksnēm.

Diferenciāļa bloķēšana un pārnesumu ieslēgšanās sadales korpusā tiek veikta, izmantojot sviras 1 un 2 (4.28. att.), kas uzstādītas uz 8. ass, iespiestas kronšteinā 9, kas ir piestiprināts ar divām skrūvēm pie pārnesumkārbas.

Pārneses futrālis un tā piedziņa:

1. pārnesumu pārslēgšanas svira;
2. diferenciāļa bloķēšanas svira;
3. Spilveni;
4. skrūve;
5. piedurkne;
6. lūkas vāks;
7. vilce;
8. vadības sviru ass;
9. vadības sviru kronšteins

Diferenciāļa bloķēšanu var ieslēgt vai nu ar zemāku pārnesumu sadales kārbā, vai ar augstāku pārnesumu.

Pārnesuma kārbas Gazelle, Sable remonts - 2000 rubļu

• VAZ kontrolpunkta remonts
• Žiguļi "Klasika"
• Niva un Niva Chevrolet
• 2108, 2109, 21099
• 2110, 2111, 2112
• 2113, 2114, 2115
• Priora
• Viburnum
• Largus
• Piešķirt
• GAZ kontrolpunkta remonts
• Gazele, sable
• Volga
• Valdai
• Zāliens
• Ārzemju automašīnu kontrolpunkta remonts
• Renault Logan
• Hyundai Porter 1, 2, HD62 / 72/78
• Moskviča kontrolpunkta remonts
• IZH Oda
• UAZ kontrolpunkta remonts
• UAZ klaips, patriots, mednieks

Piegāde visā Krievijā un NVS valstīs!

Bezmaksas piegāde Ņižņijnovgorodā, Maskavā, Uļjanovskā un Vladimirā!

Uzņēmums Avtohis pārdod oriģinālās detaļas GAZ transportlīdzekļiem, kas ražotas rūpnīcā un ražošanas procesā ir izgājušas daudzlīmeņu kvalitātes kontroli. Šādu detaļu uzticamība ir daudz augstāka nekā daudzu automašīnu tirgū piedāvāto rokdarbu līdzinieku uzticamība.
Tomēr zīmola izdales materiāla cena par «Sable» nedaudz atšķiras no Ķīnas meistaru izstrādājumiem. Tomēr ir ieteicams iegādāties rūpnīcā ražotu vienību.Problēmu neesamība, strādājot jebkuros ceļa apstākļos un ilgs ekspluatācijas periods, vairāk nekā atmaksās papildu izmaksas pirmajos mēnešos pēc iegādes.

Sadales kārba ir viena no uzticamākajām automašīnu daļām. Pilnīga sadales kārbas nomaiņa parasti tiek veikta, ja:

• lielākajai daļai montāžas elementu kritisks nodilums;
• trieciena saskare ar pārklājumu vai bojājumi negadījuma rezultātā.

Citās situācijās pietiek ar atsevišķu neveiksmīgu komponentu nomaiņu. Sadales kārba nekavējoties signalizē par problēmu parādīšanos: iekārtas darbības laikā ir svešs troksnis un ir grūtības pārslēgt režīmus.

Avtohis interneta veikals saviem klientiem nodrošina iespēju ar izdevīgiem nosacījumiem iegādāties oriģinālās rezerves daļas vietējā ražojuma automašīnām. Pateicoties tiešajam piegādes kanālam tieši no ražotājiem, piedāvājam iegādāties gāzes izplatītāju "Sobol" par rūpnīcas cenu. Individuāla pieeja un katra klienta vajadzību apmierināšana ir mūsu uzņēmuma galvenais princips.

Sadales kārba ir jebkura 4WD transportlīdzekļa neatņemama sastāvdaļa. Tieši šī ierīce ir atbildīga par motora griezes momenta sadali starp mašīnas dzenošo riteņu asīm.
Mūsdienu izdales materiāli paredz iespēju ieslēgt visu riteņu piedziņu vai tikai vienu no asīm. Starpasu diferenciāļu sistēma, līdzīgi kā aizmugurējās ass pārnesumkārbas konstrukcija, ļauj automašīnas riteņiem pārvietoties ar dažādu ātrumu, un šīs ierīces piespiedu bloķēšanas iespēja ļauj viegli pārvarēt grūti izbraucamus ceļa posmus.

Visu riteņu piedziņas GAZ "Sobol" 4x4 sadales kārbai ir Gorkijas rūpnīcas automašīnām tradicionālā funkcionalitāte:

• trīs pozīciju vadības svira: ieslēdzot četru riteņu piedziņu, aktivizējot tikai aizmugurējo asi un neitrālu (abas asis ir izslēgtas);
• zemo un augsto pārnesumu režīmi;
• centra diferenciālis ar manuālas bloķēšanas iespēju.

Visi sadales korpusa elementi ir ievietoti metāla karterī ar noslēgtu vāku. Iekārtas apkope ir samazināta līdz eļļas pārbaudei un nomaiņai. Kaste jau iepriekš signalizē par problēmu rašanos: iekārtas darbības laikā ir svešs troksnis vai rodas grūtības, pārslēdzot darbības režīmus.

Uzņēmums Avtohis saviem klientiem piedāvā oriģinālās GAZ transportlīdzekļu rezerves daļas un sastāvdaļas. Šeit jūs varat iegādāties razdatku Gazelle 4x4, kas īpaši izgatavota apvienošanai ar Zavolzhsky motoru rūpnīcas spēkstacijām. Visa pārdošanai piedāvātā produkcija ir samontēta no kvalitatīvām detaļām atbilstoši montāžas procesam un izieta obligātā testēšana gatavās produkcijas veidā.

Saite tiem, kas vēlas iegādāties šo produktu.

razdatka gas 66 uz gazeles.

Nav pilnīgs video. Es pievienošu vēlāk.

Patēriņš uz kalnu ceļa. Dzinējs 405. Vadītājs un 200-250 kg krava. Sastrēgumos nestāvēju, temperatūra -3-5 C.

Neliels video par SWAPO razdatka Multimod Gazelē. Pārskats un mīnusi par Gazelle 4x4 izdales daudzrežīmu pabeigti.

Sobol 4x4 apvidus transportlīdzeklis kļūst klusāks, jo ir pilnveidotas sadales kārbas sviras un uzstādīšana.

Slavenais "Red" Sable ir aprīkots ar 36. riteņiem un jaunu sadales kārbu.

Aizmugurējo kardānu iedevu balansēšanai un braucu pa priekšējo asi (t.i. savienota pilnpiedziņa.) Kas par zirgu.

Sadales kārbas ZIL-131 uzstādīšana uz GAZ66 rāmja ar priekšējās piedziņas ass pārnesumkārbas apgāšanos.

Pārvietoja stiprinājumu uz rāmi. Lodīšu stieņi.

Gas-66 sadalītāja pneimatiskā vadība.

Sadales kārbas Sobol 4x4 defekti.

Montāžas un regulēšanas iezīmes (process neatšķiras no instrukcijā aprakstītā) Saite uz militāro.

Nodarbojos ar lietotu rezerves daļu, ātrumkārbu, sūkņu, aprīkojuma pārdošanu. Mans tālrunis: 0936289657 Viber, 0965602421 Mans segvārds ir ieslēgts.

Pēc raksta par GAZ Raid Sport sacīkšu komandas kaujas "Sobol" pārnesumkārbu radās daudz jautājumu par razdatku, kas strādā pie šīs automašīnas tandēmā ar kontrolpunktu. Kad būs jautājumi, būs arī atbildes. Komandas tehniskais direktors Ivans Sedovs ekskluzīvi EX-ROADmedia lasītājiem atklāj vēl vienu noslēpumu gūzmu par sacīkšu mašīnas Sobol 4x4 uzbūvi.

Pēc atsauksmēm sabiedrība vēlējās uzzināt vairāk par pārsūtīšanas kārbu (turpmāk - RK), kuru lietojam uz mūsu "mašīnām", un tāpēc informācija principā ir savākta jau sen, bet kāpēc es biju nesteidzies to publicēt? Jā, jo es nesteidzos... Vienkārši nebija vēlēšanās, jo informācija ir diezgan parasta un runāt par to, cik forši korejieši izdomāja labu RK un veiksmīgi to pārdeva vienai no automašīnu rūpnīcām Krievijā, kas bija slinks, vai varbūt vienkārši nevarēja izveidot savu razdatku, nevis tā, ka es to negribētu, bet pat kaut kā kauns ...

Nu, mēs izvēlējāmies mazākās pretestības un risinājumu ceļu - vienkārši pieņēmām tā paša ražotāja RK kā līdz šim lietojamo pārnesumkārbu - Dymos, kas nevelk pilnpiedziņas Sobol standarta RK - tā vienkārši velk. nevelciet to ārā un sabojājas. Tāpēc šobrīd mēs braucam ar akciju RC Dymos.

Mazliet par RK īpašībām:

• Četru riteņu piedziņa - Nepilna laika - pastāvīga aizmugurē, savienota priekšā.
• Priekšējās ass atloka piedziņa (griezes momenta pārvades veids) ir ķēdes piedziņa (kas ļauj daļēji kompensēt priekšējās ass ātruma atšķirību attiecībā pret aizmuguri - tas attiecas uz mūsu darbības apstākļiem).
• Izpildmehānisma vadība - elektroniskais servo - tārps - dakša - sajūgs ar sinhronizatoru. Sinhronizatori ļauj diezgan nesāpīgi iekļaut priekšējo riteņu piedziņu gandrīz jebkurā ātrumā, ja nepieciešams.

Pat krājuma versijā ir pārslēgšana uz leju ar samazinājuma koeficientu 2,542, bet mums tā ir elektroniski atspējota, jo to aizliedz noteikumi.

Kam ir vēlme palasīt sīkāk par šādu RK, tad internetā ir diezgan laba instrukcija un atsauksmes par darbību noliktavā

Sacensībās pat maratonā pieveicam ne vairāk kā 10 000 km. Krievijas čempionāta ietvaros tas parasti ir 1000 km apgabalā. Tāpēc pārsūtīšanas kaste, mums tai ir jāpiešķir, iztur rūpīgu darbību. Lai gan pēc katras sacīkstes, tāpat kā visi mezgli, tas tiek atjaunots. Es nevaru runāt par tām pašām problēmām, par kurām, pēc atsauksmēm, automašīnu īpašniekiem, no kuriem tika ņemta Kazahstānas Republika, incidenti vēl nav reģistrēti.

Instalācijas nianse mūsu gadījumā ir tāda, ka sērijas vienības ir loģiski sakārtotas Sobolā. Priekšējās ass piedziņa ir pa kreisi braukšanas virzienā, izplūdes caurule, lai neapceptu vadītāju un viņa kājas, ir labajā pusē. Taču auto pamatversijā, no kuras agregātu aizņēmāmies, situācija ir citāda – priekšējās ass piedziņa ir pa labi braukšanas virzienā.

Mūsu komanda periodiski saskaras ar grūtībām ar elektroniku un citiem gardumiem, rallijreids joprojām ir skarbs sporta veids, bet ar aparatūru strādājam tikai vienu vai divas reizes. Nozāģēšana, metināšana un vēl jo vairāk "labošana" nav jautājums! Lai praktiski īstenotu RK apgāšanās apgriešanu, tika izveidots pārejas atloks, kas faktiski ir dzelzs loksne ar stiprinājuma punktiem kontrolpunktā un tieši tādiem pašiem punktiem, tikai RK stiprinājuma virzienā. pagriezās mums vajadzīgajā virzienā. RK griešanās leņķis R un T1 klases automašīnām mums ir atšķirīgs - vienības izkārtojuma iezīme.

Pagriežot RK mums vajadzīgajā virzienā, mēs pieņēmām, ka korejieši, iespējams, izdomās unikālu mehānismu eļļošanas sistēmu, nevis tikai “lāpstas”, kas nejauši izsmidzina eļļu. Tā arī ir: iekšpusē ir pilnvērtīgs sūknis ar ieplūdi, kas ņem eļļu no RK kartera apakšējās daļas un iespiež vārpstas iekšpusē, eļļojot pārnesumus un savienojumus no iekšpuses (pēc analoģijas ar dzinēja kloķvārpstas eļļošanu) .

Nācās ņemt GAZ-24 degvielas ieplūdi ar filtra stiprinājumu, kas nogriež lielas mehāniskās frakcijas, kas parādās ekspluatācijas laikā. Un kāpēc degvielas ieplūde - tāpēc tas vienkārši parādījās uz iekšējo diametru.

Dizains izrādījās veiksmīgs un bez trūkumiem: filtrs darbojas pēc vajadzības, un tam ir aptuveni tāds pats šūnu izmērs kā standarta RC, metāla caurule ir stingri nostiprināta starp mehānismiem un ķēdi, kas novērš nejaušu nevēlamu kontaktu, elastīgais šļūtene nodrošina nesāpīgu savienojumu starp cauruli un sūkni, kas darbības laikā nedaudz kustas uz vārpstas.

Standarta kartera ventilācijas sistēma tika vienkārši noslīcināta, lai eļļa neizplūstu pa "elpotāju", jo tagad mums ir augša - šī ir apakša, un apakšā ir augša.

Bet nupat jaunajos "griestos" tika uzstādīts jauns "elpotājs".

Patiesībā tas ir viss izdalītā apvērsuma apvērsuma noslēpums attiecībā pret kontrolpunktu. Īpašu uzmanību vēlos pievērst virsmai kartera iekšpusē, kā arī adaptera atlokam. Iekšā - perfekta tīrība, Kazahstānas Republikas bildē - nobružāts, iziets "Zīda ceļš". Uz atloka labi redzams RK kartera dobuma siluets - dzelzs oksīdi ir sarūsējuši, paliek tīrs metāls - liels paldies mūsu sponsoriem par kvalitatīvu smērvielu nodrošināšanu! Darbs ir acīmredzams, un mūsu gadījumā - uz atloka.

Uz beigām es atcerējos vēl vienu niansi, kāpēc man nebija vēlēšanās rakstīt par RK - šī informācija ir tikai informācijai un ir absolūti nederīga. Uz seriāla Sobola tādu RK nevar likt - ģeometriski nederēs, priekšējais kardāna 15cm garš - protams absurds...

Nākamajā rakstā, ja viss būs labi, tad mēs runāsim par ...

Īpaši priekš>
GAZ Raid Sport komandas tehniskais direktors Ivans Sedovs

Materiāls no speciālās sadaļas "Sable 4x4"