Sīkāk: LPG ātrumkārbas lovato remonts pašrocīgi no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Gāzes iekārtās reduktors tiek piešķirts vislielākā nozīme starp visām vienībām. Tās uzdevums: nodrošināt vadītājam iespēju pazemināt spiedienu, kas nāk no cilindra. Automašīnas ātrumkārbas remonts, proti, regulēšana paredz darbu ar vienu vai diviem regulatoriem: tā ir galvenā atšķirība.
Principā gāzes spiediena regulators ir primitīvs spiediena regulators, kas paredzēts standarta spiediena vērtības uzturēšanai neatkarīgi no degvielas patēriņa. Kā liecina prakse, ierīce to atbalsta ar nenozīmīgām svārstībām. Palielinoties gāzes plūsmai, spiediens nedaudz samazinās. Tas nav īpaši nozīmīgs punkts, taču tam ir jāpievērš uzmanība.
Lovato pārnesumkārbas dizainu raksturo daudzpusība, vienkāršība un uzticamība. Turcijas daļēji rokdarbu ražotājiem ražotājs ir paraugs. Gandrīz visas turku pārnesumkārbu paaudzes ir pārņēmušas saplacinātas "bungas" dizainu, kuras galos ir divi apzīmogoti vāki. Uzņēmums "OFFICINE Lovato S.p.A." pieder ģimenes tipa uzņēmumam, kas dibināts pēckara periodā akūta degvielas trūkuma apstākļos. Mūsdienu apstākļos Lovato ir viens no līderiem pasaules gāzes balonu sistēmu tirgū. Lovato analogu remonts, proti, regulēšana, ir atkarīgs no šādiem faktoriem:
mehānisma paaudzes;
regulatoru skaits;
degvielas sistēma.
Ražotāja produktu klāsts:
Reduktors propāns Lovato vakuums 90 un 140 kW. Ierīce paredzēta 1. paaudzes LPG sistēmām karburatora tipa automašīnā ar jaudu līdz 123 zirgspēkiem. Pārnesumkārba ir paredzēta tikai pārejai uz propānu.
Propāns Lovato reduktors elektronisks 90, 140, 170 kW. Ierīce ir paredzēta 1., 2. un 3. paaudzes HBO sistēmām ar automātisko iesmidzināšanu, monoinžektoru un karburatoru ar dzinēja jaudu līdz 123 zirgspēkiem. Reduktors ir paredzēts propāna-butānam.
Lovato metāna reduktors. 2. paaudzes ierīce tiek izmantota automašīnu un autobusu pārveidei par metāna degvielu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Pārnesumkārbas remonts, proti, regulēšana nodrošina orientāciju tās iestatījumos. Propāna līdziniekiem galvenokārt ir divi regulatori, taču tiem ir arī viens. Metāna tipa reduktorus gandrīz vienmēr raksturo viens regulators. To pārvaldībā šie iestatījumi ir visproblemātiskākie.
Gāzes ģenerācijas reduktoru remonts ar vienu unikālu iestatījumu ietver manipulācijas tikai ar pārvadītās gāzes spiedienu. Transportlīdzekļu īpašnieki ar īpašu entuziasmu dod priekšroku "palielināt" spiedienu paši. Iestatiet vienīgo pareizo un, kas ir ļoti svarīgi, patieso spiediena vērtību, degvielas reduktors pats par sevi ļaus ierobežot gāzes patēriņu pie darba jaudām, pateicoties elementam, ko sauc par alkatības skrūvi.
Remontam ir zināmas grūtības gadījumā, ja skrūve atrodas "aizvērtā" pozīcijā. Lai uzturētu tukšgaitas ātrumu, šajā gadījumā ir jāpalielina spiediens, kura process ietver:
Pārbaudīt ātrumkārbu pirms regulēšanas, proti, vai "alkatības skrūve" nav atvērta.
Pēc iepriekšējā posma īstenošanas varat sākt pielāgošanas darbus.
Ātrumkārbas ierīce Lovato
Tieši gāzes regulators lovato tiek parādīts skrūves veidā, kas saspiež atsperi. Lai to instalētu, jums jāapsver:
griežot, gāzes padeve tiks samazināta ar reduktoru;
griežot - uzkrāties.
Dažreiz skrūves tiek atrastas ar kreiso vītni, visbiežāk tā ir labās puses vītne. Šis brīdis ir atkarīgs no ražotāja dizaina iztēles. Lai nedaudz vienkāršotu šo uzdevumu, ir jāņem vērā: jebkurai rotācijai ir raksturīgi iepriekš minētie gāzes spiediena izmaiņu raksturlielumi.
Tukšgaitas regulēšana transportlīdzekļos ir izskaidrojama ar dzinēja kratīšanas pakāpi. Tā klusais darbs liecina, ka pārnesumkārbas remonts tika veikts kompetenti un efektīvi.
Tātad, mēs iedarbinām dzinēju un turam atvērtu droseļvārstu. Tad mēs to vienmērīgi atlaižam un palēninām, līdz barošanas bloks apstājas. Tajā pašā laikā neaizmirstiet nosacījumu: automašīnas dzinēja gāzes reduktoram jāturpina darboties. Paskaidrojumam "manekeniem": dzinējs pilnībā neapstāsies, ja sākat griezt droseles regulatoru patvaļīgā virzienā. Ja ir redzama sliktākā motora veiktspēja, būs jāmaina pārnesumkārbas griešanās virziens un jāatjauno tās stabila darbība.
VIDEO
VIDEO Sveiki. Iepriekšējā rakstā es runāju par to, kā mājās izjaukt Tomasetto AT-07 gāzes reduktoru. Šoreiz atkal būs par gāzes reduktoru, un šodien jūs uzzināsiet kā izjaukt Lovato gāzes reduktoru un uzstādiet remonta komplektu. Nepieciešamība izjaukt un tīrīt pārnesumkārbu rodas, ja daži simptomi norāda uz darbības traucējumiem. Kā saprast, ka ir pienācis laiks tīrīt pārnesumkārbu, ir rakstīts šajā rakstā.
Sešstūru un skrūvgriežu komplekts;
Ātrumkārbas remonta komplekts Lovato;
Vaitspirts, mazgāšanas līdzeklis;
Lupatas.
Drošība pirmajā vietā! Pirms tam kā izjaukt reduktoru : atrodiet labi vēdināmu vietu, izslēdziet gāzes padevi, noņemiet akumulatora negatīvo spaili. Un pats galvenais, noņemiet visus uguns avotus!
1. Tātad, gāzes padeve ir slēgta, visi drošības pasākumi ir ievēroti, varat turpināt. Vispirms ir jānoņem gāzes padeves šļūtenes un jāizjauc reduktors.
2. Pēc tam ņemam sešstūri “H4” un atskrūvējam 6 skrūves, kas nostiprina augšējo pārnesumkārbas vāku.
3. Viņi noņēma vāku, zem kura atrodas pirmā membrāna. Mēs uzspiežam uz membrānas un noņemam to fotoattēlā norādītajā virzienā.
4. Pēc tam jums būs piekļuve šūpuļsvirai. Noņemiet abas sviras sviras stiprinājuma skrūves.
5. Atskrūvējiet jutības regulēšanas skrūvi.
6. Piestipriniet sviru ar skrūvgriezi un noņemiet to.
7. Atskrūvējiet 4 skrūves ar sešstūri, pēc tam noņemiet diafragmu un atsperi, kas atrodas zem diafragmas.
8. Apgrieziet pārnesumkārbu un atskrūvējiet 8 stiprinājuma skrūves, noņemiet vāku kopā ar atsperi, kas atrodas zem tā.
9. Tālāk saskaņā ar to pašu principu mēs noņemam membrānu.
10. Pēc tevis demontēja ātrumkārbu, notīriet to, nomazgājiet, kā arī nomainiet visas nepieciešamās gumijas lentes un eļļas blīves. Pirms montāžas ļaujiet visām daļām nožūt. Montāža tiek veikta apgrieztā secībā.
Tas arī viss, paldies par uzmanību un tiekamies atkal GBOshnik.
JAUTĀJUMS: CIK DAUDZ GĀZES PATĒRIŅU UN CIK LĪDZ PĀRTĒRIŅU IR ŠO 1.8 MONO-INJEKTORU.
Vai bija vāji savienot degvielas sūkni no benzīna vārsta?
Kāpēc jāiesildās ar benzīnu un pēc tam jāpārslēdzas uz benzīnu? Tagad mana mašīna nepalaida uz ielas -7 no zem gāzes reduktora, gāze tecēja un kabīnē sākās vārīšanās, es vispār aiztaisīju krānus uz balkona, kas tas varētu būt, un, kā paveicās, tur vai tvertnē nav benzīna, kas tas var būt, pastāstiet man
Tas ir muļķības, es nomainīju jaunu komplektu, nopirku jaunu komplektu par 800 rubļiem, un nekas nepalīdzēja. Un beigās nopirku jaunu gāzes reduktoru, šobrīd viss ir super. Skopais maksā divreiz 😖
Tur nav ko lauzt.Ja maina kārbas diafragmas un gumijas ventiļus,tad jāstrādā tik un tā.Tikai,ja uz ātrumkārbas ir elektrovārsts,pārbaudi darbīgumu.Visam jāstrādā.Jā, vēl viens triks.Ieliekot garo šūpuļsviru (kas kontrolē otrās kameras membrānu), JĀNOŅEM JUTĪBAS SKRŪVE UN UZSTĀDĪT "PIPTIKĀ" PIEGĀDĀTĀ ATSPERI...
Un es tikko izveidoju atpakaļgaitas līniju ar mazāku caurules diametru (tee) pēc benzīna sūkņa elektriskā vārsta priekšā. Un tagad, kad pāreju uz gāzi, gāze turpina sūknēt atpakaļ tvertnē. Un sūknis neizžūst un viss darbojas labi.
Izlasīju komentārus un. Esmu pārsteigts par šo komentāru autoriem. Daži dzenā visas muļķības, kas
Stāsts par benzīna sūkni saucas "mašīna tika mīnēta". Tādus meistarus-slepkavas vajadzētu bargi sodīt - viena ķēma dēļ var iet bojā daudzi cilvēki, nemaz nerunājot par materiālajiem zaudējumiem. rūpnīcā aizdegās vadi mašīnā izbraucot no benzīntanka.Mašīnā straumes ir milzīgas un pie īssavienojuma momentāni mirgo vadi.Savu dzīvību akli uzticēt nevienam nevar,it sevišķi svešu cilvēku darbu,kas ne par ko neatbild.
Nu, PPC speciālists es nevaru saprast, kā tas darbojas, es nezinu. ir bezjēdzīgi mainīt šos pk, jo viņiem nav tas pats pavasaris, ko es "nevaru saprast" es nedabūšu
sveiki un paldies par šo video, vai ir kāds veids, kā padarīt šo lovato, lai sniegtu jums vairāk papildu jūdžu
jebkura palīdzība tiks novērtēta
Kurš var pieejamā veidā izskaidrot, kāpēc uz ātrumkārbas ir solenoīda vārsts, ja pirms pārnesumkārbas ir uzstādīts atsevišķs vārsts?
Kura pirms reduktora, lai remonta laikā filtrētu un atslēgtu gāzi.Kas ir uz paša reduktora, kontrolei (smadzenes).
Vai dzesēšanas šķidrums caur šo gāzes regulatoru var iekļūt ieplūdes traktā un pēc tam cilindros?
ielieciet releju pogas vietā, un kontrolējiet releju, paņemiet strāvu no benzīna solenoīda vārsta.
Izmetiet benzīna vārstu un pievienojiet no tā vadus relejam benzīna sūkņa ieslēgšanai. un tu būsi laimīgs.
Kas atbildēs uz pavedienu, jūs varat atvienot strāvas spaili no automašīnas.
jums vienkārši jānoņem gāzes vārsts. vai, ja jūsu risinājums darbojas, tad benzīna vārsta vietā uzstādiet piecu kontaktu releju, lai izslēgtu benzīna sūkni.
nomainīju filtrus un pēc tam, kad paātrinājums nav liels, pārslēdzas uz benzīnu, ko man pateikt?
Normāls video. Asiņošana, neizslēdzot degvielas sūkni, tika novērsta, uzstādot pareizo gāzes-benzīna slēdža pogu. Labāk nav uzstādīt papildu pogu, bet izslēgt sūkni no viena staba. Poga ar kontaktiem (4 grupas). Pretējā gadījumā, ja atdosiet automašīnu krusttēvam, jums būs ilgi jākonsultējas ar viņu. Sliktāk ir tiem, kam benzīnsūknis uz mehāniskās vārpstas. Ja izslēdzat benzīnu, tad tas joprojām darbojas (sūkņi). Pat ar aizvērtu vārstu viņam kaut kā izdodas nedaudz iesūkt (iesūkt) benzīnu. Pārbaudīts vairāk nekā vienu reizi. Tas ir, mēs strādājam ar gāzi, un turklāt mums ir ļoti zems benzīna patēriņš.
Sveiki. Man ir VAZ 2107 pats uzstādīju tajā gadā HBO 2 ar TOMASETO ātrumkārbu ar divām skrūvēm.KVALITĀTES UN TUKSTUGI SKRŪVE Noregulēju viss lieliski Iedarbināja -15 grādos UN VISS STRĀDĀJA. ŠAJĀ VIDEO, CITS REDUKTORI ir VIENA skrūve). Gadu vēlāk parādījās šāda problēma. Gadījās, ka man nebija benzīna un nācās NEKAVĒJOTIES startēt ar GĀZI. Tā es mēdzu brīvi startēt pie -15. Un šogad tas ir kļuvis un pie -8 NESĀKS. Un tagad tas vispār nesāksies. Un tas darbojas ar gāzi pēc tam, kad es iedarbinu benzīnu un pārslēdzu uz gāzi. Mēģināju vēlreiz noregulēt ātrumkārbu. Nekas no tā nedarbojas. Un lūk, kas parādījās. Sāku regulēt ātrumkārbu un vērsu uzmanību uz to, ka SKRŪVE GREEDE (pirmai un otrajai kamerai, kas iet) sāku tās nedaudz griezt, strauji griežu ātrumu, motors plīst nedarbojas stabili saraustīti un tagad tas apstājas.Mēģinu pagriezt, tādējādi atverot vairāk kanāla, gāzes daļa, tas pats iestrēgst, krakšķ viss. Tas ir, ir parādījies kaut kāds pielāgošanās slieksnis. Tas nekad agrāk nav noticis. Kas tas varētu būt.
VIDEO 2. daļa -
Mēs atkal esam ar jums. Šodien Nail Poroshin atrisina NAV tukšgaitas problēmu ar gāzi un benzīnu automašīnai VAZ-2107. Patīkamu skatīšanos visiem! ˜ Cienījamie abonenti! Šeit atradīsi informāciju par daudzfunkcionālu ierīci, kas ļauj izmērīt degvielas patēriņu, tai skaitā gāzi, ja automašīnai ir uzstādīta LPG, mēra temperatūru un borta spriegumu, kā arī var atbildēt uz jautājumu “Cik pulkstens šobrīd?”.
Lovato gāzes iekārtu apskats: uzstādītājs stāsta par Lovato LPG īpašībām, sprauslām, Lovato reduktoru, salīdzinājumu ar citiem LPG veidiem. Autoservisa adrese, kurā var uzstādīt LPG Lovato: LPG Lovato uzstādīšana ilgst no 4 stundām līdz 2 dienām, atkarībā no automašīnas sarežģītības. LPG komplektus Lovato vairumtirdzniecībā un mazumtirdzniecībā varat iegādāties LPG veikalā:
Apsveriet Lovato elektronisko pārnesumkārbu. Dizaina iezīmes. Iespējamie darbības traucējumi un to novēršana.
Ideja remontēt LPG ātrumkārbu neradās nejauši. Automašīna kad nospiežat pedāli akselerators kādu laiku nereaģēja , un tikai tad sākās pacelšana un likās, ka mašīna nošāvās. Šī problēma tika pamanīta tikai lietojot gāzi, benzīnam šādu pārtraukumu nebija .
Tātad, mums ir Pirmās paaudzes HBO Baltkrievijas ražotājs NZGA ... LPG remontam, pareizāk sakot gāzes reduktora remontam vajag tikai rem. komplekts, mazs instrumentu komplekts, WD-40 un plānāks .
Vispirms mums vajag noņemiet gāzes reduktoru no rāmja ... Pirms tam mēs atvienosim gāzes padeves šļūteni karburatoram, vakuuma šļūteni un gāzes padeves cauruli no reduktora. Tagad apkaisa visas skrūves ar WD-40, lai tās varētu vieglāk atskrūvēt, un noņemiet pārnesumkārbu no rāmja.
Tālāk noņemiet pārnesuma pārsegu , šim nolūkam mēs atskrūvējam visas tā stiprinājuma skrūves. Zem pārsega redzam, kā viss ir netīrs.
Lai nomainiet mazo diafragmu , vispirms ir jāizskrūvē virs tām stāvošās šūpoles. Arī gumijas "sēnīte" uz tā ir jānomaina.
Lai nebūtu problēmu ar tukšgaitu, jums ir nepieciešams iztīriet drenāžas atveri ... Lai to izdarītu, atskrūvējiet drenāžas skrūvi.
Turklāt ir nepieciešamas visas detaļas tīrīt un savākt ... To var izdarīt ar šķīdinātāju vai vienkāršu acetonu. Jaunas daļas no rem. mēs uzstādām komplektu jau tīrā pārnesumkārbā.
Pēc tam pārnesumkārbu var uzstādīt atpakaļ. Fotoattēlā var redzēt, cik stipri vecās membrānas ir netīras.
Automašīnu īpašnieki pēc savas pieredzes un budžeta skaidri izjūt sistemātisku degvielas cenu kāpumu. Atrodoties līdzīgā stāvoklī, vienīgais veids, kā ietaupīt naudu, var uzskatīt gāzes iekārtu izmantošanu. Īpaši laimīgajiem automašīnu īpašniekiem izdevās to piegādāt pirms izmaksu pieauguma. Viņi aprīkoja automašīnas ar jaunām sistēmām un savām rokām uzstādīja Lovato 2. paaudzes HBO. Izmantojot šī zīmola aprīkojuma iestatīšanas piemēru, mēs jums pastāstīsim par visām šādas izvēles priekšrocībām.
Pareizu LPG Lovato 2. paaudzes regulēšanu inžektorā un karburatorā var veikt ar roku. Salīdzinot ar jauno modeli HBO (4. un 5. paaudze), 2. paaudzes HBO reduktors ir nedaudz zaudējis savu aktualitāti. Tomēr tas nenorāda, ka nav jēgas to izmantot. Nepavisam. Šīs sistēmas ir saglabājušās gandrīz visās automašīnās. Un daži eksperti iesaka tos ievietot. Tas ir saistīts ar 2. paaudzes HBO izcilajām īpašībām:
sistēmas pieejamība un pārbaudīta kvalitāte. Rezultātā uzstādīšanas darbus ir atļauts veikt patstāvīgi;
praktiski pilnīgs elektroniskās uzpildes trūkums, kas radikāli vienkāršo regulēšanu;
iespēja salabot atsevišķas detaļas, neizejot no garāžas. Pēc darbības traucējumu konstatēšanas nav jāsteidzas uz degvielas uzpildes staciju. Ar pamatzināšanām jūs varat veikt visu nepieciešamo darbu ar savām rokām;
pieņemama cena aprīkojumam. LPG klases iegāde un uzstādīšana ir dārgāka. Situācija ar 2. paaudzes LPG aprīkojumu ir pavisam citāda. Gāzes iekārtu iegāde un tālāka regulēšana 2 paaudzes automašīnām pašreizējos apstākļos patiešām palīdz.
Kā ar savām rokām ir iespējams pielāgot 2. paaudzes HBO? Faktiski 2. paaudzes HBO nedaudz atšķiras no sava priekšgājēja (1. paaudzes HBO). Vienīgā atšķirība ir tāda, ka ir ieviesta elektromehāniskā sistēma. Izmantojot to, ir iespējams koordinēt gāzes plūsmas stiprumu.
Runājot par to, kā pielāgot 2. paaudzes HBO, ir svarīgi atzīmēt, ka radītājiem izdevās ievērojami samazināt dzinēja slodzi (gāze izdeg daudz lēnāk), palielināt spēka agregāta iespējas (eļļa tiek glabāta uz cilindru virsma), samazina oglekļa nogulšņu daudzumu un izplūdes gāzu radīto kaitējumu. Starp citu, tieši pēdējā pagriezienā aprakstītais brīdis ļauj katalizatoram izturēt daudz ilgāk. Ja nepieciešams, ar savām rokām uzstādot LPG 2. paaudzes Lovato, gāzes padeve paliek noteiktā līmenī.
Uzmanību! Lambda zondes emulators ir ļoti noderīgs produkts. Tas lieliski palīdz regulēšanā, bet tikai ar nosacījumu, ka tas ir labā darba kārtībā.
Otrās paaudzes Lovato gāzes reduktorā regulējumam ir savas īpašības. Kopumā gāze ir jutīga pret daudziem svarīgiem punktiem un izmaiņām sistēmas darbībā. Gadās, ka tika uzstādīta gāzes iekārta, bet tad bija degvielas patēriņa palielināšanās vai citas problēmas ar dzinēju. Pieņemsim, ka automašīna sāk lēnām iedarbināties vai regulāri apstājas. Šajā gadījumā labāk ir pielāgot pārnesumkārbu.
Kas šim nolūkam ir jādara? Lai iepazītos ar procesa specifiku, varat apskatīt esošo termināļu un vadības komponentu shēmu.
Noregulējiet elektrisko pārnesumkārbu. Jums ir noliktavā regulatori - XX spiediens (2) un gāzes tilpums (2). Ir nepieciešams ievērot šādu darbību algoritmu:
pārslēdziet uz benzīnu, ieslēdziet automašīnu un uzsildiet dzinēju līdz 95 grādiem;
iestatiet ātrumu aptuveni 900-1100 apgr./min un izslēdziet degvielas padevi (šajā gadījumā benzīnu);
iestatiet regulēšanas skrūvju sākotnējās pozīcijas: iestatiet dozatoru līdz galējai atzīmei, pagrieziet regulatoru XX (2) līdz galam un pēc tam pagrieziet to tieši par 5 apgriezieniem, pagrieziet regulatoru 1 līdz galam.
pārslēdziet vadību uz gāzi un ieslēdziet automašīnu. Ar iesūkšanas palīdzību iestatiet barošanas bloka ātrumu uz atzīmi aptuveni 2 tūkstošus;
pamazām ielieciet atpakaļ sūkšanu un atskrūvējiet XX regulatoru (2). Dariet to, līdz iegūstat labāko dzinēja apgriezienu skaitu. Ko tas nozīmē? Pagrieziet skrūvi 2, līdz apgriezieni pārstāj palielināties. Apstāties, kad sasniedzat šo mērķi;
darboties aprakstītajā secībā, līdz iesūkšana ir pilnībā iegremdēta;
vienmērīgi pagrieziet regulēšanas skrūvi (2). Ir jāpanāk tāds stāvoklis, lai apgriezienu summa, domājams, kļūtu tāda pati kā braucot ar benzīnu. Regulējot, jāatceras, ka pēc kloķa pagriešanas reakcija uz izmaiņām netiek novērota uzreiz, bet pēc kāda laika. Tas nozīmē, ka ir obligāti jāaptur.
Pielāgojiet pārnesumkārbas jutību. Šeit viss ir vienkārši. Pagrieziet regulēšanas skrūvi (1) līdz ātruma samazinājumam (palielinājumam) par XX (atkal neaizmirstiet par aizkavi).Pēc tam nedaudz pagrieziet regulatoru atpakaļ - par 1,25 apgr./min. Pēc tam mēģiniet pareizi nospiest gāzi. Lieliski, ja automašīna nekavējoties reaģē uz jūsu rīcību.
Tomēr šeit ir svarīgi neaizmirst vēl vienu lietu. Ja regulēšanas skrūve "1" nav pietiekami labi pievilkta, ieteicams to atstāt neskartu. Cita starpā ar nosacījumu, ka dzinēja tilpums ir mazāks par 3 litriem, tad arī labāk nav pieskarties aprakstītajai skrūvei.
Noregulējiet dozatoru. Līdz šīm beigām:
uzstādiet apgriezienu skaitu ap 3500. Attiecīgi šajā procesā vēlams iesaistīt palīgu un lūgt viņam nospiest gāzi (neizmantojiet sūkšanu). Vai nav atrasti palīgi? Droseļvārsta kabelis ir jānostiprina, izmantojot skrūvgriezi;
pagrieziet regulēšanas skrūvi, līdz parādās apgr./min izmaiņas. Pagrieziet skrūvi pa kreisi un pa labi, lai pārliecinātos, ka visas darbības tika veiktas pareizi;
pagrieziet skrūvi, kamēr apgriezieni palielinās. Tiklīdz rotācija pārstāj dot rezultātus, jums jāpārtrauc;
turpmāk pagrieziet skrūvi par 0,75 vol. no ierobežojošā indikatora.
zvaniet palīgam un lūdziet nospiest gāzi. Neaizmirstiet vienlaikus pagriezt skrūvi par 2 1/4 apgriezienu. Jābūt sajūtai par nelielu ātruma samazināšanos;
pagrieziet jutības skrūvi par pusi apgrieziena;
atkārtoti noregulējiet dozatoru.
Izmēra oglekļa dioksīda līmeni izplūdes gāzēs. Standarts ir aptuveni 0,35%. Vai skaitļi ir pārāk augsti? Pievelciet pārnesumkārbas skrūvi XX un palieliniet gaisa iesmidzināšanu (šim nolūkam izmantojiet īpašu karburatora skrūvi). Ja tiek novērots samazināts ātrums, jāveic pretēja darbība.
Ja iespējams, lai pareizi konfigurētu un pielāgotu 2. paaudzes LPG, izmantojiet lambda zondes emulatoru. Tas ļauj jums redzēt, cik lielā mērā darbs ir veikts precīzi. Tajā pašā laikā varat veikt visas nepieciešamās korekcijas.
Vienkāršota metode, ko izmanto, remontējot HBO 2. paaudzi ar savām rokām (zīmols Lovato) - regulēšanas pamati (jutības skrūve kombinācijā ar alkatības skrūvi):
Diafragmas jutības skrūve ir pilnībā ieskrūvēta līdz nelielai atdurei.
Pēc tam atskrūvējiet jutības skrūvi par 5 apgriezieniem no savītā stāvokļa.
Savukārt šļūtenes skrūve (galvenā kamera) ir ieskrūvēta līdz nelielai atdurei.
Pēc tam alkatības skrūve tiek atskrūvēta 3 apgriezienus no savītā stāvokļa.
Gāzes iekārtu regulēšana pašu spēkiem - pusstunda darbs. Jā, un gāzes filtra nomaiņa pret Lovato 2. paaudzes LPG arī nesagādā grūtības. Šajā jautājumā ir obligāti jāsaglabā koncentrēšanās un koncentrēšanās, jāizvairās no steigas un precīzi jāievēro praktiskie norādījumi.
VIDEO
Gāzes iekārtas (LPG) automašīnām ir uzstādītas jau ilgu laiku. Tas lielā mērā ir saistīts ar vēlmi ietaupīt, jo pie gandrīz tāda paša patēriņa salīdzinājumā ar parasto degvielu gāzes izmaksas ir daudz zemākas. Strādājot ar gāzi, automašīnas daudz mazāk izdala dažādas kaitīgas vielas atmosfērā.
Metānu vai propāna-butāna maisījumu izmanto kā degvielu automašīnu dzinējiem. Pašlaik HBO tiek izmantots automašīnām vairākās opcijās:
otrā paaudze - uzstādīšanai uz vecām karburatora automašīnām;
trešā paaudze - pārejas sistēma;
ceturtā paaudze un jaunāka - uzstādīšanai uz modernām automašīnām, kas aprīkotas ar iesmidzināšanas dzinējiem ar mikroprocesoru vadības sistēmu.
Otrās paaudzes iekārtām ir nepieciešamais ierīču minimums un manuāla degvielas veidu pārslēgšana. Jaunākās paaudzes gāzes iekārtas automātiski pārslēdzas uz citu degvielu, mainoties automašīnas dzinēja darbības režīmam, atkarībā no vadības bloka programmatūras iestatījuma.
Apsveriet visbiežāk sastopamos HBO bojājumus automašīnā un remontu, ko veic pats.
Biežākie gāzes iekārtu bojājumu cēloņi automašīnās ir gāzes cauruļvadu savienojumu bojājumi, gāzes vārstu un sadales iekārtu blīvju un blīvju bojājumi.
Pēc automašīnas uzvedības rakstura, braucot ar gāzi, var spriest par aprīkojuma bojājumu vietu. Ja filtrs ir aizsērējis vai pārnesumkārbas darbības traucējumi, pēkšņa paātrinājuma laikā (nospiežot gāzes pedāli) dzinējam būs nestabila tukšgaita un kritumi.
Ja aprīkojuma savienojumi vai blīves ir bojāti, var just gāzes smaku. Jums nekavējoties jāizslēdz automašīna un jāsāk traucējummeklēšana un remonts.
Gāzes noplūdes vietu var noteikt, izmantojot ziepju šķīdumu, ko ar otu vai sūkli uzklāj pārbaudāmajām gāzesvada sekcijām. Noplūdes vietā šķidrums burbuļos.
Uzpildot degvielu ar zemas kvalitātes gāzi, gāzes filtrs var aizsērēties. Nav nepieciešams mainīt filtru uz automātisko. Pietiek to izjaukt un izskalot jebkurā šķīdinātājā.
Diafragmu un blīvju nomaiņa automašīnas gāzes aprīkojuma reduktorā ir vienkārša procedūra, ko var izdarīt ar savām rokām. Šāds HBO remonts tiek veikts ik pēc 2 vai 2,5 gadiem. Lai nomainītu blīves, ir jāizjauc izjauktā pārnesumkārba. Pēc iekšējās virsmas tīrīšanas ar šķīdinātāju tiek uzstādītas jaunas blīves un diafragmas, un pārnesumkārba tiek montēta ar rokām apgrieztā secībā.
VIDEO
Pēc automašīnas ātrumkārbas remonta tā ir jāpielāgo, kas dažādiem modeļiem var nedaudz atšķirties. Pašregulēšanai uz ātrumkārbas ir divas skrūves - tukšgaitas regulēšanai un jutības skrūve (gāzes daudzums).
Lai noregulētu LPG gāzes reduktoru, iedarbiniet automašīnas dzinēju ar parasto degvielu - benzīnu - un pagaidiet, līdz tas sasilst līdz darba temperatūrai. Balona dozatoram jābūt pilnībā atvērtam, jutīguma skrūvei ir pilnībā pievilkta un tukšgaitas ātruma skrūvei ir jābūt atskrūvētai par pieciem apgriezieniem.
Pārslēdziet automašīnas dzinēju uz HBO darbību. Uzturot ātrumu ar gāzes pedāli vai droseles pogu, lai dzinējs neapstātos, pagrieziet regulēšanas skrūvi no tukšgaitas, lai sasniegtu maksimālo ātrumu. Tagad, pievelkot skrūvi, jums jāiestata dzinēja apgriezienu skaits, piemēram, braucot ar benzīnu.
Pēc tam atskrūvējiet jutības regulēšanas skrūvi, līdz sāk mainīties tukšgaitas ātrums. No atrastās pozīcijas skrūve jāatgriež atpakaļ par 3/4 - 1,5 apgriezieniem.
Dzinējam gandrīz uzreiz jāreaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu. Lai precīzi noregulētu pārnesumkārbu, jutības skrūve ir jāpagriež nelielā leņķī abos virzienos, pārbaudot motora reakciju. Pēc vēlamā rezultāta sasniegšanas tiek pabeigts iekārtu remonts.
Visas regulēšanas procedūras pēc paštaisītā remonta jāveic lēni, jo dzinēja reakcija uz regulēšanu tiek palēnināta par dažām sekundēm.
Pat augstākā līmeņa tehnoloģija var neizdoties. Gāzes balonu sistēma, kas uzstādīta automašīnā, piemēram, Gazelē, tāpat kā jebkura cita ir pakļauta iespējamiem darbības traucējumiem. Neizbēgami šī iespējamība palielina nekvalitatīvas nepareizas paaudzes sašķidrinātās naftas gāzes izmantošanu, neprasmīgu tehniķu nepārdomātu uzstādīšanu un, galvenais, neuzmanīgu darbību un drošības pasākumu neievērošanu.
Pirms turpināt konkrētu simptomu detalizētu analīzi, ko izraisa noteiktu HBO daļu darbības traucējumi: pārnesumkārba, sprauslas, elektroniskā vienība, cilindrs un daudzvārsts, ir vērts atzīmēt trīs papildu faktorus:
Dārga ir arī vēlme par katru cenu ietaupīt naudu.Nekvalificētu strādnieku veikta apšaubāmu iekārtu uzstādīšana pat par pusi lētāk nekā parastā licencētā vidējās paaudzes tehnika labā servisa centrā ļoti reti noved pie kaut kā laba. Nepareiza virsmas noregulēšana rada arī nopietnas sekas, kuras, neievērojot, novedīs pie visas automašīnas šasijas atteices.
Visbiežākais problēmu cēlonis ir paši autovadītāji. Problēmas rada neizpratne un nevēlēšanās iedziļināties pat automobiļa gāzes darbības pamatprincipos un atsevišķos komponentos, elementāru obligāto apkopes procedūru neievērošana, neuzmanīga un nolaidīga rīcība ar sašķidrinātu naftas gāzi un transportlīdzekli kopumā.
Zemas kvalitātes netīrās gāzes izmantošana izraisīs ļoti ātru inžektora filtru un daudzvārstu aizsērēšanu ar atkritumiem un piemaisījumiem.
Dažas no tām ir ļoti kodīgas, savukārt citas sveķainas vielas aizsprosto ejas caurules un gumijas vārstu aizbāžņus, kurus ir grūti tīrīt. Izlaižot kārtējo gāzes filtru maiņu automašīnā, īpašnieks jebkura ražotāja un paaudzes sašķidrinātās gāzes iekārtas nogādās šausminošā stāvoklī pat ar pirmklasīgu uzstādīšanu un juvelierizstrādājumu tūningu.
NEIZDEVĒJIET NAUDU ATMAKSĀŠANAI!
Dažus bojājumu veidus var novērst, vienkārši pārkonfigurējot datora bloku vai manuāli noregulējot atbilstošās inžektoru, reduktora un daudzvārstu rezerves skrūves. Taču vairumā gadījumu, lai pareizi labotu un nomainītu gāzes iekārtu agregātus, nepieciešama ievērojama auto remonta speciālista pieredze un prasmes, nemaz nerunājot par nepieciešamajiem instrumentiem. Tādējādi HE ir vēlams remontēt, izmantojot profesionāļu pakalpojumus augstas kvalitātes degvielas uzpildes stacijā, kas ir licencēta darbam ar šādu aprīkojumu, vai HBO piegādātāja servisa centrā vai automašīnā: piemēram, Gazelle ar iebūvētu Lovato. 4 paaudzes var viegli salabot attiecīgajās stacijās.
Motors, kas darbojas ar jebkuras paaudzes iekārtu iekārtām, var kļūt nelietojams vairākos veidos, kas izraisa:
spiediena samazināšana;
problēmas ar motora iedarbināšanu;
nevienmērīgi pagriezieni tukšgaitā;
vienmērīgas pārejas traucējumi slodzes režīmos;
dzinēja jaudas samazināšanās un saraustīta kustība;
problēmas ar pāreju no gāzes uz benzīnu un atpakaļ (dzinējs apstājas, tiek zaudēta jauda, palielinās degvielas patēriņš);
augsts gāzes patēriņš.
Galvenais paaugstināta degvielas patēriņa, lēcienu un dzinēja grūdienu iemesls ir atsevišķu komponentu hermētiskuma zudums. To ir viegli salabot ar savām rokām, taču bez īpašas diagnostikas, pārbaudot katru sensoru, to nav viegli noteikt. Hermētiskuma zudums var izraisīt iekšēju vai ārēju noplūdi, tas ir, blīvuma zudumu un gāzes noplūdi energosistēmā. Šis traucējums ir raksturīgs vārstu ligzdas tipa bloķēšanas savienojumiem pie daudzvārstu vārstiem, un tas ir sastopams starp inžektoriem. Spiediens pastāvīgi pieaugs.
Par problēmu kļūs ārēja izrāviena risks - to nevar pieļaut, dzinēja pārslēgšana no gāzes uz benzīnu un remonts bez iepriekšējas sagatavošanas un atlieku tīrīšanas var kļūt pārāk bīstami. Iespējama blīvējumu un citu gumijas elementu aizsērēšana ar sveķainiem gružiem, kurus pret regulāru gāzes iekārtu apkopi vienaldzīgie auto īpašnieki netīra un nemaina ik pēc 50 tūkstošiem kilometru. Pašu vārsta virsmu var tieši sabojāt cietie nogulsnes (sulfāta kristāli, metāla nogulsnes un skaidas).
VIDEO Iespējama arī ārēja noplūde vai iekšējas noplūde, kad, pārpildot pašu degvielas sistēmu, izplūst gāze, samazinās degvielas vadu necaurlaidība (šļūteņu un gāzes vadu plīsumi vai bojājumi, šuvju plaisas un spēcīgas cilindra deformācijas).Papildus ugunsbīstamības riskam, noplūde ir bīstama, jo daļa toksiskas gāzes nonāk pasažieru salonā.
Visas savienojošās šļūtenes un caurules ir sadalītas divās kategorijās: ar paaugstinātu spiedienu (sākot no 1,6 MPa) un standarta (0,2 MPa). Pirmajā gadījumā tas var pastāvēt automašīnā sašķidrinātā (no daudzvārsta līdz ieiešanai iztvaicētājā) un darbības stāvoklī (no pārnesumkārbas līdz sprauslām).
Visbīstamākais ir gāzes zudums tieši blīvajā fāzē - galu galā šajā fāzē tās masa ir vairāk nekā 200 reizes lielāka nekā gāzveida, un patvaļīgas izejas apjomi būs daudz lielāki.
Jebkura līmeņa spiediena samazināšanas sekas ir sarežģīta un bīstama remonta problēma neatkarīgi no iekārtas paaudzes un tās ražotāja.
Mūsdienīgāku dizainu un vadošo ražotāju, piemēram, Lovato, LPG datoru blokos ir iebūvēta aptuvenā noplūdes segmenta diagnostika, kas darbojas, salīdzinot sensoru, manometru, gāzes līmeņa sensoru un izplūdes drošinātāju datus šim gadījumam.
Sarežģītos gadījumos atlikušā degviela tiek automātiski izvadīta caur ventilācijas kārbu, kas atrodas uz daudzvārstu vāka, virzienā, kas ir pretējs pasažieru nodalījumam.
Konusveida vītnēm (bieži tiek izmantota tā pati Gazelle) to var pārklāt ar svina litharga aizsargkārtu vai īpašu līmi-hermētiķi. Vītņots vai atloku savienojums parasti nodrošina hermētiskumu, izmantojot gumijas blīves. Parasti pietiek ar blīves nomaiņu (kura regulāri nolietojas un zaudē elastību, notrulinās), lai tā turpinātu pilnvērtīgu darbību. Augstspiediena šļūteni ieteicams nomainīt kopumā, tas ir neatdalāms savienojums, un palielinātā slodze uz sienām izspiedīs jebkuru plāksteri. Tvaika fāze nonāk tikai pārnesumkārbas kanālos, inžektoru izplūdes savienojumā, ieplūdes kolektorā un starp tiem esošajās šļūtenēs. Visos gadījumos gāzes iekārtu remonts ar rokām ir pilnīgi identisks, savukārt diagnostika ir vienkāršāka: sensoru ir vairāk nekā viens, un problēmu var lokalizēt sīkāk.
Problēmas ar dzinēja iedarbināšanu un sprādzieni aizdedzes brīdī rodas, ja gāzes un gaisa maisījums ir pārāk liess vai bagāts ar kādu no sastāvdaļām: pārāk daudz gāzes ieplūdes kolektorā, jo ir problēmas ar daudzvārsta vai reduktora aizvēršanu un noplūde maisītāja atgriezes vārstā.
Degvielas samazināšanos izraisa gaisa noplūde, bojāts gāzes iesmidzināšanas kanāls un tukšgaitas gaisa slūžas bloķēšana ar svešām atkritumiem. Smagākajā versijā ir bojāts lambda zondes sensors. Smagas sašķidrinātās naftas gāzes bojājuma un noplūdes gadījumā no reduktora izejas vai šļūtenes, kas piegādā iesmidzināšanu, spiediens pazeminās tik ļoti, ka jebkura procedūra tiek pārtraukta un dzinējs apstājas.
Paātrinājums un pārnesumu pārslēgšana, lēcieni tukšgaitā un palielināts gāzes patēriņš ar grūdieniem kustības brīdī nepareizas pārnesumkārbas regulēšanas dēļ, izmantojot skrūves vai datorprogrammu, ir detalizēti aprakstīts atsevišķā rakstā, kas aptver darbu pie sistēmas iestatīšanas. Nepieciešama rūpīga visa kontroliera pārkonfigurēšana, līdz nekas briesmīgs nenotiek. Papildus vaļīgai regulēšanai šāds simptoms norāda, ka, iespējams, sensors ir salauzts, aizsērējis vai šļūtene noplūst, kolektora atgriezes vārsts ir vaļīgs.
Dzinēja slodzes kritumi pēc tukšgaitas un problēmas ar droseļvārstu atvēršanu arī ir noplicinātā degvielas maisījuma vaina.
Vai gāzes padeve aizkavējas un sākas nevienmērīga iesmidzināšana no sprauslām sprauslās (problēma rodas, tā notiek automašīnā Gazelle)? To var novērst, atkārtoti noregulējot pretvārsta atvēršanas laiku maisītājā un paātrinot startu, izvēloties optimālo ātrumu. Bet tas tikai aizkavēs darbības traucējumu attīstību nopietnās galvassāpēs, jo tā ir daudzvārsta, iztvaicētāja vai kolektora aizcietējuma darbības traucējumi: vārsta pielipšana pie ligzdas, eļļainā kondensāta uzkrāšanās un līdzīgi notikumi apgrūtina atvērts, tas palēninās.
Ja viss tiek atstāts nejaušības ziņā, var rasties kolektora izkraušanas spiediena pazemināšanās sakarā ar spēcīgu retināšanu un pilnīgu neiespējamību iedarbināt automašīnu. Lai novērstu defektu, katrs vārsts, ligzda un visi kolektora un vairāku vārstu mezgli tiek pilnībā izjaukti un iztīrīti, iztvaicētājā tiek noņemts liekais kondensāts, pneimatiski pārbauda izplūdes necaurlaidību un, ja rezultāts ir negatīvs, pilnībā nomaina.
Motora veiktspējas samazināšanās automašīnā ir saistīta ar iekšējo filtru aizsērēšanu, kas pastāvīgi ir aizsērējusi ar smagiem lipīgiem piemaisījumiem.
Iespējama arī daudzvārstu un reduktora-iztvaicētāja gāzes slūžu, starpvadu un cauruļu piegružošana. Tas viss noved pie gāzes un gaisa maisījuma izsīkuma un nepietiekamas inžektoru iesmidzināšanas.
Datordiagnostikas sistēmas, kas aprīkotas ar modernu gāzes iekārtu pārstāvjiem no 4. paaudzes un augstāk, ļauj ar savām rokām diagnosticēt visu jebkuras automašīnas sistēmu, neatkarīgi no tā, vai tā ir Gazelle vai cita, agregātu stāvokli atsevišķi un diezgan labi iedomāties grūtības būtību pat pirms demontāžas un izjaukšanas. Ja vien, protams, iebūvētais sensors vai zonde, kas ņem datus, nav izjaukta, tas jau attiecas uz ļoti sarežģītiem bojājumiem, ar kuriem veiksmīgi strādāt var tikai profesionāļi. Manuāla pārbaude, piemēram, ar neiedarbināmu motoru vai vecās paaudzes LPG aprīkojuma pārstāvi, tiek veikta ar saspiestu gaisu, regulējot spiedienu ar manometru un kontrolējot gājienu pārnesumkārbā ar savām rokām, izmantojot to kā improvizētu sensoru.
Šis nav pilnīgs saraksts ar to, ko profesionāls, labi apmācīts mehāniķis ar pietiekamu pieredzi un aprīkojumu var darīt ar bojātu LPG, taču esam centušies izcelt tipiskākās un aktuālākās problēmas, ar kurām autovadītāji saskaras ikdienā.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
VIDEO
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
