Maz ātrumkārbas remonts pats

Aizmugurējā ass tiek noregulēta pēc aksiālā klīrensa pārbaudes piedziņas koniskā zobrata gultņos.

Ik pēc 60–80 tūkstošiem nobraukuma km ieteicams pārbaudīt aksiālo klīrensu piedziņas konusveida zobrata 5 gultņos (sk. 39. att.) ar noņemtu kardānvārpstu un pievilktu uzgriezni ar griezes momentu 450–600 N * m (45-60 kgf * m) 10 atloku stiprinājumi.

Aksiālo klīrensu pārbauda, ​​izmantojot indikatora ierīci, pārvietojot piedziņas pārnesumu no vienas galējās pozīcijas uz otru. Ja indikatora nav, aksiālā klīrensa esamība gultņos tiek pārbaudīta, pagriežot piedziņas pārnesumu ar dzenskrūves vārpstas atloku. Ja gultņos ir aksiālais klīrenss un tā vērtība pārsniedz 0,05 mm vai ir jūtama piedziņas zobrata kustība, jāveic regulēšana.

Centrālās pārnesumkārbas regulēšana ietver regulējumus:

• piedziņas vārpstas gultņi;
• diferenciāļa gultņi;
• konisko zobratu savienošana gar kontakta plāksteri.

Lai veiktu šos regulējumus, no tilta tiek noņemta centrālā pārnesumkārba un tiek veikta nepieciešamā daļēja ātrumkārbas demontāža.

Automašīnā MAZ-5335 un tā modifikācijās pēc pārnesumu ieslēgšanās regulēšanas beigām tiek pievilkti visi gultņa korpusa pie pārnesumkārbas korpusa stiprinājuma tapu uzgriežņi, uzstādīti gultņa uzgriežņu aizbāžņi, tiek pievilkts piedziņas pārnesuma ierobežotājs. iesaiņots tā, lai iegūtu minimālo atstarpi 0,15–0,2 mm starp krekeri un piedziņas zobratu (minimālais attālums tiek iestatīts, kad dzenošais zobrats tiek pagriezts par vienu apgriezienu). Pēc tam aizbāznis tiek nofiksēts ar pretuzgriezni.

Noņemot centrālo pārnesumkārbu no automašīnas MA3-5335 un tās modifikācijām (regulēšanai vai remontam), pārbaudiet atstarpi starp sānu zobrata gala plakni un atbalsta paplāksni, kas rūpnīcā ir iestatīta 0,5-1,3 mm robežās. Klīrensu pārbauda ar sensoru caur diferenciāļa kausu logiem, kad satelīti tiek nospiesti uz atbalsta paplāksnēm līdz atteices vietai un sānu zobrats tiek nospiests pret satelītiem, tas ir, ir ieslēgts bez atstarpes. ar viņiem.

Automašīnas MAZ-64227 vidējās ass regulēšana ir līdzīga iepriekš aprakstītajai aizmugurējās ass centrālās pārnesumkārbas regulēšanai.

Lai pārbaudītu aksiālās atstarpes esamību piedziņas zobrata 25 gultņos (41. att.) un, ja nepieciešams, veiktu regulēšanu, noņemiet centrālo pārnesumkārbu, noņemiet diferenciāļa bloķēšanas mehānismu 20, eļļas blīves vāku, noņemiet asi. piedziņas vārpsta 30 ar centrālo diferenciāli 29, pagriežot vārpstu 30, līdz šaušana ir uzstādīta uz diferenciāļa kausiem pret zobratu, noņemiet karteri 7. Pēc tam, atskrūvējot stiprinājuma uzgriežņus, noņemiet gultņu karteri 8 ar zobratu. 3.

Piedziņas asu dizains ļauj veikt lielāko daļu remontdarbu, neizņemot tās no transportlīdzekļa.
Vidējās un aizmugurējās ass centrālās pārnesumkārbas ir ieteicams izjaukt, izmantojot universālo novilcēju (59. att.) un tam pievienoto dzirnavu komplektu (60. att.).

Lai nomainītu piedziņas konusveida pārnesuma eļļas blīvi, jums ir:
· Atvienojiet dzenskrūves vārpstu;
· Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina atloku 9 (skat. 55. att.), noņemiet paplāksni, blīvējumu un atloku;
· Izskrūvējiet skrūves un noņemiet vāku 13 ar eļļas blīvi;
· Nomainiet eļļas blīvi, izvairoties no tā izkropļojumiem un bojājumiem, piepildot tā iekšējos dobumus ar litola-24 smērvielu, un salieciet bloku apgrieztā secībā.
Dziedzeris tiek iespiests vāciņā līdz 6 mm dziļumam no vāka priekšējā gala, izmantojot serdi (61. att.). Pievelciet uzgriezni 10 atloka stiprināšanai ar griezes momentu 45-60 kgf.m.
Lai noņemtu pārnesumkārbu, rīkojieties šādi:
· Iztukšojiet eļļu no ass korpusa (pēc iztukšošanas un uzpildes aizbāžņu atskrūvēšanas);
· Atvienojiet dzenskrūves vārpstu;
· Noņemt riteņu zobratu pārsegus 9 (skat. 56. att.), izņemt ass vārpstas kopā ar 4 riteņu zobratu piedziņas zobratiem;
· Atskrūvējiet uzgriežņus no tapām, kas nostiprina pārnesumkārbu pie ass korpusa (izņemot divus augšējos). Pēc tam ritiniet ratiņus ar pacēlāju zem pārnesumkārbas un, nodrošinot drošu pārnesumkārbas atbalstu uz ratiņiem, atskrūvējiet atlikušos divus augšējos uzgriežņus, pēc tam, izmantojot divas demontāžas skrūves (pārnesumkārbas atlokā pret ass korpusu) noņemiet ātrumkārba.

Pārnesumkārbu ieteicams izjaukt uz īpaša rotējoša statīva. Ja nav statīva, varat izmantot zemu galdu - darbagaldu ar augstumu 500 - 600 mm.
Pārnesumkārbas izjaukšanas secība ir šāda:
· Noņemiet piedziņas zobratu 5 (skat. 55. att.) ar gultņa bloku;
· Noņemiet aizbāžņus un atskrūvējiet diferenciāļa gultņu uzgriežņus 20, atskrūvējot skrūves, kas nostiprina vākus 21;
· Noņemt diferenciāļa gultņu vākus 21;
Atskrūvējiet diferenciāļa kausu un izmantošanas skrūvju uzgriežņus
demontējiet skrūves, lai izjauktu diferenciāli (noņemiet pavadoņus, sānu pārnesumus, vilces paplāksnes);
· Ja nepieciešams, noņemiet diferenciāļa gultņus 22, izmantojot universālo novilcēju;
· Saspiediet piedziņas zobratu skrūvspīlē, kuras spīles ir pārklātas ar mīksta metāla uzlikām, atskrūvējiet uzgriezni un noņemiet piedziņas reduktora atloku 9, pārklājiet 13 ar eļļas blīvi;
· Noņemt korpusu 15 ar gultņiem;
· No zobrata vārpstas noņemiet iekšējā konusveida gultņa iekšējo gredzenu, izmantojot universālo izvilcēju ar serdi b (skat. 60. att.);
Ja nepieciešams, izspiediet zobrata zobrata ārējās gultņu sliedes no gultņa korpusa, izmantojot novilcēju (62. att.) bez gredzena 6.

Aizmugurējās un vidējās ass detaļu nominālie un pieļaujamie izmēri bez remonta norādīti tabulā. 9.

Lai pareizi noregulētu MAZ aizmugurējo asi, ir jāpārbauda visu gultņu aksiālā klīrensa klātbūtne. Tāpēc mēs iesakām pārbaudīt klīrensu pēc sešdesmit līdz astoņdesmit transportlīdzekļa nobraukuma kilometriem.

Veicot remontu, neaizmirstiet demontēt MAZ kardānu.

Izmantojot indikatora ierīci, pārbaudiet atstarpi šādi: pārvietojiet pārnesumu no galējās pozīcijas.

Tomēr, ja jums nav indikatora, rīkojieties šādi.

Satveriet kardāna atloku.

Ja parādās pat neliela atstarpe (vairāk nekā 0,05 milimetri), iesakām noregulēt MAZ aizmugurējās ass pārnesumkārbu.

Lai to izdarītu, jums ir jāpielāgo šādu vienību pozīcija:

1. Diferenciāļa gultņi MAZ;
2. Zobratu vārpstas gultņi;
3. Visu pārnesumu ieslēgšanās.

Pirms tam mēs iesakām demontēt pārnesumkārbu no MAZ tilta, iepriekš pārbaudot, vai starp paplāksni un sānu pārnesumu nav spraugas. lai to izdarītu, izmantojiet īpašu ierīci - mērstieni.

Attālumam jābūt ne vairāk kā 1,3 un ne mazākam par 0,5 milimetriem.

Jāpārbauda arī zobratu gultņu klīrenss. Regulējot MAZ ātrumkārbu, mēs to demontējam. Noņemam arī MAZ diferenciāļa bloķēšanas mehānismu, vārpstu (fotoattēlā detaļa apzīmēta ar numuru 30), eļļas blīves vāku.

Šajā gadījumā ir nepieciešams pagriezt vārpstu par 30 pirms šaušanas uzstādīšanas uz vienības kausiem pret zobratu.

Regulējot MAZ aizmugurējās ass reduktoru, tiek noņemts arī karteris 7. Šim nolūkam uzmanīgi atskrūvējiet stiprinājuma uzgriežņus. Pēc tam izņemiet karteri ar numuru 8 ar pārnesumu 3. Vairāk par MAZ pārnesumkārbas nomaiņu lasiet šeit. Visas remontam nepieciešamās rezerves daļas varat iegādāties MAZ katalogā.

Aizmugurējās ass centrālā pārnesumkārba pēc izņemšanas no automašīnas remontam tiek izjaukta uz darbagalda ar augstumu 500-600 mm šādā secībā:

- noņemiet piedziņas zobratu 5 (sk. 1. att.) ar gultņa bloku;

- noņemiet aizbāžņus un atskrūvējiet diferenciāļa gultņu uzgriežņus 20, atskrūvējot skrūves, kas nostiprina vākus 21;

- noņemiet diferenciāļa gultņu vāciņus 21;

- atskrūvējiet diferenciāļa kausus nostiprinošo skrūvju uzgriežņus un, izmantojot demontāžas skrūves, izjauciet diferenciāli (noņemiet pavadoņus, pusass zobratus, vilces paplāksnes);

- ja nepieciešams, noņemiet diferenciāļa gultņus 22, izmantojot universālo novilcēju;

- saspiediet piedziņas zobratu skrūvspīlē, kuras spīles ir pārklātas ar mīksta metāla oderi, atskrūvējiet uzgriezni un noņemiet piedziņas zobrata atloku 9, pārklājiet 13 ar eļļas blīvi;

- noņemiet korpusu 15 ar gultņiem; noņemiet iekšējā konusveida gultņa iekšējo gredzenu no zobrata vārpstas, izmantojot universālo izvilcēju ar serdi (2. att.);

- ja nepieciešams, izspiediet zobrata zobrata ārējos gultņu sliedes no gultņa korpusa, izmantojot izvilcēju (3. att.) bez gredzena 6.

Centrālās ātrumkārbas izjauktās daļas tiek mazgātas un rūpīgi pārbaudītas. Viņi pārbauda gultņu darba virsmu stāvokli: tajos nedrīkst būt šķeldošas vietas, plaisas, iespiedumi, lobīšanās. Arī veltņiem un būriem jābūt bez iznīcināšanas un bojājumiem. Zobu zobiem nedrīkst būt šķembu un lūzumu, plaisu, javas slāņa šķembu, bedru. Zobu zobi ir jānoņem un jānotīra. Konisko zobratu zobu nodilumu biezumā raksturo sānu klīrensa vērtība ar pareizi noregulētu saķeri (gar kontakta plāksteri). Atstarpi mēra ar indikatoru liela diametra pusē. Ar paaugstinātu centrālā reduktora zobratu troksni sānu klīrensa vērtība 0,8–0,9 mm var kalpot par pamatu koniskā zobrata pāra nomaiņai.

Ja nepieciešams nomainīt kādu no zobratiem, pilnībā jānomaina piedziņas un piedziņas konusveida zobrati, jo rūpnīcā tie ir saskaņoti pa pāriem atbilstoši kontakta plāksterim, sānu klīrensam un ir apzīmēti ar vienu un to pašu numuru.

Pārbaudot diferenciāļa daļas, jāpievērš uzmanība krusta kaklu virsmas stāvoklim, caurumiem un satelītu sfēriskajām virsmām, atbalsta paplāksņu pusass zobratu nesošajām virsmām un gala virsmām. no diferenciālajiem kausiem. Šīm virsmām nedrīkst būt rievojums. Ja bronzas satelīta bukse ir ievērojami nolietojusies vai vaļīga, tā ir jānomaina.

Jaunā uzmava jāapstrādā pēc tam, kad tā ir iespiesta satelītā līdz diametram 32 + 0,05 mm. Ja sānu zobratu bronzas atbalsta paplāksnes ir ievērojami nodilušas, pēdējie ir jānomaina. Jauno bronzas paplāksņu biezums ir 1,5 mm. Diferenciālās krūzes, ja nepieciešams nomainīt kādu no tām, tiek pilnībā nomainītas.

Pārnesumkārbas korpuss ir izgatavots no KCH 37-12 kaļamā čuguna. Galvenie defekti, kuros tiek atjaunots karteris, ir gultņa korpusa un piedziņas vārpstas aizmugurējā gultņa caurumu nodilums, diferenciāļa gultņa uzgriežņu vītnes bojājumi.

Transportlīdzekļa MAZ centrālās pārnesumkārbas regulēšana tiek veikta ar noņemtu pārnesumkārbu šādā secībā:
1. Noregulējiet zobrata zobrata koniskos gultņus.
2. Noregulējiet diferenciāļa gultņus.
3. Noregulējiet konisko zobratu savietojamību atbilstoši kontakta plāksterim.

Jūs varat noteikt šo brīdi griezes momenta atslēga uz uzgriežņa 26 vai izmērot spēku, kas pielikts dzenskrūves vārpstas skrūvju atverei uz atloka. Spēkam, kas pielikts perpendikulāri atloka caurumu rādiusam, jābūt 1,3–3,9 kg. Jāatceras, ka pārāk liela iejaukšanās konusveida gultņi noved pie to spēcīgas sasilšanas un ātras nodiluma. Ar parastu gultņa priekšslodzi, noņemiet uzgriezni no piedziņas zobrata vārpstas, atzīmējot tā pozīciju un atloku; uzlieciet atpakaļ vāku 24 ar blīvi un beidzot salieciet bloku.

Pirms diferenciāļa gultņu regulēšanas un galvenās piedziņas konusveida zobratu savienojuma regulēšanas ir nepieciešams atskrūvēt deformācijas ierobežotāju 4.

Diferenciāļa gultņu pievilkšanas regulēšana tiek veikta, izmantojot uzgriežņus 9 un 15, kas jāpieskrūvē vienādā dziļumā, lai netraucētu zobrata stāvokli, līdz tiek iegūta nepieciešamā priekšslodze gultņos.

Iepriekšēja ielāde gultņi tiek noteikts pēc diferenciāļa pagriešanai nepieciešamā momenta lieluma, kam jābūt diapazonā no 0,2 līdz 0,3 kgm (ar noņemtu vadošo konusveida zobratu).

Šo momentu nosaka ar īpašu griezes momenta atslēgu vai mērot spēku, kas pielikts diferenciālo kausu rādiusā un ir vienāds ar 2,3-3,5 kg.

MAZ konusveida zobratu savienojuma pārbaudes un regulēšanas procedūra ir šāda:
1. Pirms 19 gultņu kartera ar piedziņas zobratu uzstādīšanas zobrata korpusā, noslaukiet konisko zobratu zobus un ieeļļojiet 3-4 piedziņas zobratu ar plānu krāsas kārtu pa visu to virsmu.
2. Uzstādiet karteri 19 ar piedziņas zobratu pārnesumkārbas korpusā, uzskrūvējiet uzgriežņus uz četrām šķērseniskām tapām un pagrieziet piedziņas zobratu aiz atloka 25 (vienā un otrā virzienā).
3. Atbilstoši nospiedumiem (kontaktu plankumiem), kas iegūti uz piedziņas zobrata zobiem, tiek noteikts, vadoties pēc 1.tabulas norādījumiem, zobratu pārnesumu pareizību un zobratu regulēšanas raksturu.
4. Vadās pēc 1. tabula, noregulējiet zobratu savienošanu, mainot blīvju skaitu 29 zem piedziņas zobrata gultņa korpusa atloka un izmantojot uzgriežņus 9 un 15, netraucējot diferenciāļa gultņu regulēšanu. Lai piedziņas zobratu pārvietotu prom no dzenošā zobrata, zem kartera atloka ir jāievieto papildu starplikas un, ja nepieciešams, zobratu tuvināšanai jānoņem blīves.

Par pārvietošanos piedziņas pārnesums izmantojiet uzgriežņus 9 un 15.

Lai netraucētu regulēšanu (diferenciāļa gultņi 33, ir nepieciešams pievilkt (atskrūvēt) uzgriežņus 9 un 15 vienā leņķī.

Regulējot zobratu (ar kontakta plāksteri) uz zobrata zobiem, ir nepieciešams saglabāt nepieciešamo sānu atstarpi starp zobiem, kura vērtībai jaunam zobratu pārim jābūt 0,2 līdz 0,5 mm robežās. Samazināt sānu klīrenss starp zobratu zobiem kontakta plākstera pārvietošanās dēļ no ieteicamā stāvokļa nav pieļaujama, jo tas noved pie zobratu pareizas ieslēgšanās un to straujas nodiluma pārkāpumiem.

Pēc regulēšanas pabeigšanas zobratu savienošana nepieciešams pievilkt visus tapu uzgriežņus, kas nostiprina gultņa korpusu pie pārnesumkārbas korpusa, uzlieciet gultņa uzgriežņu aizbāžņus, pieskrūvējiet aizbāzni tā, lai starp krekeri un piedziņas zobratu iegūtu minimālo atstarpi 0,15-0,2 mm. (minimālais klīrenss tiek iestatīts, kad piedziņas pārnesums tiek pagriezts par vienu apgriezienu) ... Pēc tam pietura 4 ir jānofiksē ar pretuzgriezni.

Izstājoties centrālais pārnesums no mašīnas MAZ (regulēšanai vai remontam) ir jāpārbauda atstarpe starp sānu zobrata gala plakni un balsta paplāksni, kas rūpnīcā ir iestatīta 0,5-1,3 mm robežās.

Klīrensu pārbauda ar mērstieni caur diferenciāļa kausu logiem, kad satelīti tiek piespiesti atbalsta paplāksnēm līdz neveiksmei, un sānu pārnesums piespiesti satelītiem, t.i. ir bez pārtraukuma saistībā ar viņiem.

1. tabula. Centrālā zobrata konusveida zobratu savienojuma regulēšana

Kontakta vietas novietojums uz piedziņas zobrata

MA3-5335, MAZ-5549, MAZ-5429, MA3-5430, MAZ-504V aizmugurējās ass centrālās pārnesumkārbas regulēšana

Centrālās pārnesumkārbas regulēšana jāveic ar noņemtu pārnesumkārbu šādā secībā:

1. Noregulējiet zobrata zobrata koniskos gultņus.

2. Noregulējiet diferenciāļa gultņus.

3. Noregulējiet konisko zobratu savietojamību atbilstoši kontakta plāksterim.

Lai noregulētu piedziņas konusveida zobrata gultņus, jums:

1. Izjauciet stāvbremzi, noņemiet suportu no kartera 19 (21. att.).

3.Atskrūvējiet tapu uzgriežņus, kas nostiprina zobrata zobrata gultņa korpusu, un, izmantojot demontāžas skrūves 6, noņemiet korpusu 19 ar zobrata zobrata komplektu.

4. Nostiprinot karteri 19 skrūvspīlē, ar indikatoru nosaka gultņu aksiālo brīvkustību.

5. Atbrīvojot karteri 19, saspiediet piedziņas konusveida zobratu skrūvspīlēs (uz skrūvspīļu spīlēm uzlieciet mīksta metāla uzliku). Atskrūvējiet un atskrūvējiet atloka uzgriezni 26, noņemiet paplāksni un atloku. Noņemiet vāku ar demontāžas skrūvēm. Noņemiet sviru 23, priekšējā gultņa iekšējo sliedi un starpliku 21.

6. Izmēriet regulēšanas paplāksnes biezumu un aprēķiniet, līdz kādai vērtībai tas jāsamazina, lai novērstu aksiālo brīvību un iegūtu priekšslodzi (paplāksnes biezuma samazinājumam jābūt vienādam ar aksiālās brīvkustības summu vārpstu mēra ar indikatoru un priekšslodzes vērtību 0,03–0,05 mm).

7. Noslīpējiet regulēšanas paplāksni līdz vajadzīgajai vērtībai, uzstādiet to un citas daļas, izņemot vāku 24 ar eļļas blīvi, kuru nevajadzētu uzstādīt, jo eļļas blīvējuma berze pret atloka kaklu neļaus precīzi izmērīt zobrata pagrieziena pretestības griezes moments gultņos. Pievelkot atloka uzgriezni, gultņa korpuss ir jāpagriež tā, lai rullīši būtu pareizi novietoti gultņu skrējienos.

8. Pārbaudiet gultņu priekšslodzi atbilstoši piedziņas zobrata pagriešanai nepieciešamā momenta vērtībai, kam jābūt vienādam ar 0,1–0,3 kgf • m.

Šo momentu var noteikt ar griezes momenta atslēgu uz uzgriežņa 26 vai izmērot spēku, kas pielikts dzenskrūves atloka caurumam uz dzenskrūves. Spēkam, kas pielikts perpendikulāri urbuma rādiusam uz atloka, jābūt 1,3–3,9 kg. Jāatceras, ka pārāk liela iejaukšanās konusveida gultņos izraisa spēcīgu uzsilšanu un ātru nodilumu. Ar parastu gultņa priekšslodzi, noņemiet uzgriezni no piedziņas zobrata vārpstas, atzīmējot tā pozīciju un atloku; uzlieciet atpakaļ vāku 24 ar blīvi un beidzot salieciet bloku.

3. tabula
Centrālā zobrata konusveida zobratu savienojuma regulēšana

Pirms diferenciāļa gultņu regulēšanas un galvenās piedziņas konusveida zobratu savienojuma regulēšanas ir nepieciešams atskrūvēt deformācijas ierobežotāju 4.

Diferenciāļa gultņu pievilkšanas regulēšana tiek veikta, izmantojot uzgriežņus 9 un 15, kas jāpieskrūvē vienādā dziļumā, lai netraucētu zobrata stāvokli, līdz tiek iegūta vēlamā priekšslodze gultņos.

Gultņu priekšslodzi nosaka diferenciāļa pagriešanai nepieciešamā momenta vērtība, kurai jābūt diapazonā no 0,2 līdz 0,3 kgf * m (ar noņemtu vadošo konusveida zobratu).

Šo momentu nosaka ar īpašu griezes momenta atslēgu vai mērot spēku, kas pielikts diferenciālo kausu rādiusā un ir vienāds ar 2,3-3,5 kg.

Konisko zobratu savienojuma pārbaudes un regulēšanas procedūra ir šāda:

1. Pirms 19 gultņu kartera ar piedziņas zobratu ievietošanas zobrata korpusā, noslaukiet konisko zobratu zobus un ieeļļojiet 3-4 piedziņas zobratu ar plānu krāsas kārtu pa visu to sānu virsmu.

2. Uzstādiet karteri 19 ar piedziņas zobratu pārnesumkārbas korpusā, pieskrūvējiet četrus tapu krustveida uzgriežņus un pagrieziet piedziņas zobratu aiz atloka 25 (vienā un otrā virzienā).

3. Atbilstoši nospiedumiem (kontaktu plankumiem), kas iegūti uz piedziņas zobrata zobiem, komplektā, vadoties pēc tabulas norādījumiem. 3, zobratu savienojuma pareizība un savienojuma regulēšanas raksturs.

4. Vadoties pēc tabulas. 3, zobratu savienošanu noregulē, mainot blīvju skaitu 29 zem piedziņas zobrata gultņa korpusa atloka un izmantojot uzgriežņus 9 un 15, netraucējot diferenciāļa gultņu regulēšanu.Lai piedziņas zobratu pārvietotu prom no dzenošā zobrata, zem kartera atloka ir jāievieto papildu starplikas un, ja nepieciešams, zobratu tuvināšanai jānoņem blīves.

Piedziņas zobrata pārvietošanai tiek izmantoti uzgriežņi 9 un 15.

Lai netraucētu diferenciāļa gultņu 33 regulēšanu, ir nepieciešams pievilkt (atskrūvēt) uzgriežņus 9 un 15 vienā leņķī.

Aizmugurējās ass reduktors ir hipoīda mehāniska ierīce, kurā atrodas kāts (piedziņas zobrats), un piedziņas zobrata plakne krustojas, ar leņķiskās transformācijas palīdzību radot griezes momenta raksturu.

Lai veiktu šādas darbības, mums ir nepieciešams: stiprs vītne, griezes momenta atslēga, regulēšanas gredzeni, smalks smilšpapīrs un nonija suports.

Pārnesumkārba ir jānoregulē, ja dūkoņa notiek ar ātrumu, kas lielāks par 30 km/h. Šīs ierīces kļūmes iemesls, kā likums, ir ilgstoša automašīnas darbība sarežģītos apstākļos. Pastāvīga pārslodze, braukšana ar piekabi.

Sākotnēji nepieciešams pārbaudīt reduktors... Ir nepieciešams notīrīt visus elementus, mazgāt tos petroleju. Ja ir redzami kādi defekti (zobu zobratu bojājumi), tad obligāti jānomaina bojātā daļa. Apskatiet zobu augšdaļas malas un darba virsmu - jābūt asām. Izliekumu, niķu klātbūtnes gadījumā ir vērts mainīt galveno pāri. Nelielus defektus novērš ar smalku smilšpapīru un vēlāk nopulē.

Pārnesumkārbas montāžas laikā uzstādiet starplikas uzmavu, jaunu atloka uzgriezni un apkakli. Ja ierīce ir salikta vecā karterī, tad aprēķiniet piedziņas zobrata, regulēšanas gredzena indikatoru izmaiņas. Tādā veidā jūs noteiksiet biezuma novirzes atšķirību starp jauno un veco modeli. Šādi apzīmējumi ir apzīmēti ar atzīmēm "-", "+", mērvienība ir mm simtdaļas, dati atrodas uz vārpstas pie piedziņas zobrata. Sēdekļus zem gultņiem notīrām ar smalku smilšpapīru, jāveidojas slīdošam savienojumam. Pēc tam karterī iespiežam gultņu ārējos gredzenus. Uzstādiet iekšējo gredzenu pie aizmugurējā gultņa karterī. Tagad atloku no piedziņas zobrata, priekšējā gultņa iekšējo gredzenu nostiprina ar uzgriezni, līdz momentam 1 kgf.m.

Mēs uzstādām karteri ar līmeni horizontālā stāvoklī. Lai precizētu plaisas formātu starp plāksni un apaļo stieni, kas tiek ievietots gultņa gultnē, mēs izmantosim plakano stieni. Iegūtā atšķirība atspoguļos paša regulēšanas gredzena biezumu. Mēs izmantosim caurules gabalu, kas ir piemērots kā serde. Uzstādiet regulēšanas gredzenu uz vārpstas. Mēs uzstādām pašu vārpstu karterī. Mēs veidojam detaļas šādā secībā: starplikas uzmavu un iekšējo gredzenu no priekšējā gultņa, tad apkakli, piedziņas zobrata atloku. Izmantojot griezes momenta atslēgu, mēs pievelkam uzgriezni līdz griezes momentam 12 kgf.m. Mēs cieši uztinam stipru vītni uz atloka kakla, pievienojot tam dinamometru. Tātad mēs uzzinām ritināšanas momentu, kas veidojas pie piedziņas zobrata vārpstas. Ja ir uzstādīti jauni gultņi, atlokam jāgriežas ar spēku līdz 9,5 kgf. Ja tas tā nav, pievelciet uzgriezni.

Pievilkšanas griezes moments nedrīkst pārsniegt 26 kgf.m. Pretējā gadījumā jums ir jāizjauc pati pārnesumkārba, nomainot starplikas uzmavu. Uzstādiet karteri ar gultņiem diferenciāļa korpusā. Gultņa vāks ir nostiprināts ar skrūvēm. Ja uz ass vārpstu zobratiem ir aksiāla brīvkustība, izmantojiet biezāku regulēšanas gredzenu. Pusass zobratiem jābūt cieši pieguļošiem. Šeit varat izmantot tērauda atslēgu (3 mm biezs).

Pēc tam noregulējiet diferenciāļa gultņu spriegojumu, atstarpi, kas atrodas galvenajā pārī. Lai pārbaudītu attālumu pie pārsegiem, izmantojiet nonija suportu. Mēs pievelciet otro uzgriezni, līdz tas apstājas.Šī atstarpe starp vākiem būs nedaudz lielāka, par 0,1 milimetru. Pirmā uzgriežņa griešanās laikā sprauga tiek nofiksēta. Neliela zobu grabēšana tiks papildināta ar pareizu labošanu. Pēc tam tiek pievilkti abi uzgriežņi, tiek uzraudzīts savienojuma acs izmērs. Pievelciet uzgriežņus, līdz attālums starp pārsegiem nepārsniedz standarta 0,2 milimetrus. Pēc tam piedziņas zobratu pagriež trīs apgriezienus, pārbaudot pretsparu katra zobu pāra ieslēgšanās gadījumā. Mēs uzstādām bloķēšanas plāksnes.

Pārnesumkārbas darbspēja ir pastāvīgi jāuzrauga, jo tās bojājums var sabojāt dzenskrūves vārpstu. Turklāt transmisijas eļļa ir pastāvīgi jāuzrauga un regulāri jāmaina. Šajā rakstā es jums pastāstīšu, kā darbojas pārnesumkārba, kā to pareizi diagnosticēt, noregulēt un remontēt.

Aizmugurējās ass reduktors ir iesaistīts dzinēja jaudas nodošanā uz riteņiem. Pārnesumkārbas galvenie mezgli ir: galvenais pārnesums (GP) un šķērsass diferenciālis. Ar pārnesumkārbas palīdzību mainās griešanās ātrums, kad spēks tiek pārnests no ierīces uz ierīci. Ātrumkārbas dizains dažādiem transportlīdzekļiem ir gandrīz vienāds.

Pārnesumkārba sastāv no šādām daļām:

• vadošie un dzenošie zobrati;
• virziena tapa;
• eļļas blīves;
• bungas;
• gultņi un to stiprinājumi;
• bloķēšanas plāksne;
• elpas;
• kāts un daudzas citas detaļas.

Galvenais pārnesums sastāv no 2 pārnesumiem: priekšējais un dzenošais. Sakarā ar to, ka tie ir hipoidālā savienojumā, zobratu zobiem ir laba gareniskā slīdēšana. Tādējādi tiek pagarināts kalpošanas laiks un samazināts troksnis pārnesumkārbas darbības laikā. Dzinēja jauda vispirms tiek pārnesta uz piedziņas pārnesumu un pēc tam uz piedziņas pārnesumu. Pateicoties šim pārim, mainās momenta lielums un tā virziens.

GP var būt vienvietīgs vai divvietīgs. Tas kalpo dzinēja griezes momenta pārnešanai uz riteņiem. Divkāršie pārnesumi ir sadalīti centrālos un dalītajos. Dubultspēlēs galvenā slodze krīt uz sistēmas elementiem, tiem ir liels pārnesumskaitlis un vienkāršs dizains. Attālināti pārnesumi var palielināt klīrensu, taču tie ir sarežģītāki, kompaktāki un efektīvāki.

Viena pārraide var būt:

1. cilindrisks. Šajā gadījumā zobrati atrodas vienā plaknē, tiem ir maksimāla efektivitāte;
2. hipoīds. Tam ir mazs svars, mazāki izmēri un vidēja efektivitāte;
3. konusveida. Šajā gadījumā zobrati ir perpendikulāri viens otram, tāpēc konstrukcija aizņem daudz vietas. Ir augsta efektivitāte;
4. tārps. Tas ir kompakts, darbojas klusi, bet tam ir viszemākā efektivitāte.

Visizplatītākā ir hipoidālā transmisija. Rūpīgāk apskatot šo rīku, var redzēt, ka tā zobi atrodas nelielā leņķī viens pret otru. Tas samazina slodzi uz zobiem un nodrošina klusu un vienmērīgu darbību.

Šķērsass diferenciālis darbojas tandēmā ar galveno piedziņu. Tas ietver piedziņas pārnesumu, pusass pārnesumus un satelīta pārnesumus. Caur piedziņas pārnesumu dzinēja jauda tiek pārsūtīta uz asu vārpstām, kas to nodod riteņiem. Tādējādi diferenciālis kalpo jaudas sadalei starp asu vārpstām, ļaujot tām griezties dažādos ātrumos, mainot virzienu. Šis princips tiek piemērots aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem. Šis dizains ir pierādījis savu uzticamību un spēju strādāt vissarežģītākajos apstākļos.

Aizmugurējās ass pārnesumkārba ir pakļauta vislielākajai slodzei, tāpēc tai jābūt pareizi samontētai un bez defektiem. Tikai šajā gadījumā tas kalpos pietiekami ilgi. Pārnesumkārbas kalpošanas laiks ir atkarīgs no tās apkopes un aizmugurējās ass pārnesumkārbas regulēšanas.

Aizmugurējās ass pārnesumkārbas diagnostikas pamatā ir troksnis, kas parādās no automašīnas aizmugures. Tas var liecināt par ierīces nodilumu.Ja parādās troksnis, tas norāda, ka pārnesumkārba ir kļuvusi nelietojama un tai ir nepieciešams kapitālais remonts, kurā būs jāmaina gandrīz visas detaļas. Lai novērstu šo stāvokli, ir nepieciešams savlaicīgi veikt diagnostiku pie mazākajiem trokšņiem.

Parasti pie noteikta ātruma parādās dažāda veida troksnis. Katram trokšņa veidam varat noteikt, kuras novirzes un ar kurām daļām vai mezgliem tās ir saistītas. Kad aizmugurējā asī parādās troksnis, ir jāpārbauda piedziņas ass un pārnesumkārbas stāvoklis dažādos braukšanas režīmos: pārvietošanās no vietas, paātrinājums, braukšana ar mazu ātrumu utt. Šādu testu laikā radītos trokšņus var iedalīt šādos veidos:

• nepārtraukts troksnis no aizmugurējiem riteņiem;
• troksnis, paātrinot automašīnu;
• troksnis bremzēšanas laikā (lēnā kustība);
• pagriezienu troksnis.

Veicot diagnostiku, mainot braukšanas režīmus, varat noteikt darbības traucējumu cēloni un aptuveni sastādīt remontdarbu apjomu.

Ja pārnesumkārba nav kārtībā, ir divi veidi, kā atrisināt problēmu: nomainīt visu bloku vai atrast bojātu daļu un nomainīt to. Lai pabeigtu nomaiņas procedūru, jums būs nepieciešams standarta rīku komplekts. Pirmkārt, eļļa ir jāiztukšo no ierīces korpusa. Lai to izdarītu, atskrūvējiet aizmugures ass apakšā esošo drenāžas aizbāzni. Tālāk tiek noņemti aizmugurējie riteņi, bremžu trumuļi, kluči. Izmantojot uzgriežņu atslēgu, ass vārpstas tiek atskrūvētas. Pēc tam ass vārpstas tiek demontētas.

Demontējot dzenskrūves vārpstu, ir dažas īpašas iezīmes. Pirms vārpstu turošo skrūvju atskrūvēšanas ir jāņem vērā kardāna atloka un pārnesumkārbas atloka novietojums viens pret otru, lai montāžas laikā tos varētu pareizi uzstādīt, lai novērstu nelīdzsvarotību. Montāžas laikā uzgriežņi būs jānomaina pret jauniem, lai tie neatslābtu un nelūztu dzenskrūves vārpsta, automašīnai kustoties.

Tagad ar uzgriežņu atslēgas palīdzību tiek atskrūvētas skrūves, ar kurām pārnesumkārba ir piestiprināta pie ass. Pēc visām šīm procedūrām jūs varat noņemt veco bloku un ievietot jaunu vai salabotu, kā arī pielāgot pārnesumkārbu. Montāža jāveic stingri apgrieztā secībā. Piepildiet ar jaunu eļļu.

Aizmugurējās ass pārnesumkārbas regulēšana tiek veikta, kad aizmugurējos riteņos parādās dārdoņa. Dūcošanu var izraisīt pastāvīga slodze uz automašīnu vai mehāniski bojājumi. Jums jāsāk ar detaļu vizuālu pārbaudi. No mašīnas tiek noņemti gultņi, eļļas blīves, satelīti, atloki un asis. Visas detaļas jāizskalo ar petroleju un jāveic vizuāla pārbaude. Ja tiek konstatēts kaut viens zoba bojājums, daļa ir jānomaina pret jaunu.

Pēc pārbaudes un detaļu nomaiņas pārnesumkārba tiek samontēta. Pirmkārt, zobrata zobrats ir uzstādīts ar regulēšanas paplāksni, starplikas uzmavu, gultņiem un atloku. Uzgriežņa pievilkšanai tiek izmantota īpaša uzgriežņu atslēga ar iebūvētu dinamometru. Uzgrieznis jāpievelk par 1 ņūtonu. Tālāk piedziņas zobrats tiek uzstādīts diferenciāļa korpusā un skrūves tiek pievilktas. Tagad jums ir jāpielāgo pretreakcija. Kad viss ir uzstādīts, uzgriežņi jāpievelk līdz minimumam. Tālāk vergs pagriežas, tad mēs pārbaudām, vai tam nav neliela pretreakcija. Tas ir vajadzīgs kā rezerve, kad ātrumkārba sasilst, lai kustības laikā nekas neplīstu.

Pēdējā posmā tiek pārbaudīti visi attālumi starp skrūvēm, kas tur uzgriežņus. Pārbaudot attālumus ar suportu, uzgriežņi tiek pievilkti par tikpat daudz plaknes aizmugurē. Tajā pašā laikā mēs pastāvīgi pārbaudām attālumus starp skrūvēm, tiem nevajadzētu mainīties vairāk kā 1,5-2 mm. Ja viss ir kārtībā, tiek vēlreiz pārbaudīta pārnesuma pretdarbība, tai jābūt tādai pašai kā mēs to iestatījām. Tas pabeidz regulēšanu.

Ierakstā parādīts klasiskais aizmugures piedziņas transportlīdzekļu ātrumkārbas regulēšanas veids, izmantojot specializētas ierīces.

Piedziņas asu dizains ļauj veikt lielāko daļu remontdarbu, neizņemot tās no transportlīdzekļa.
Vidējās un aizmugurējās ass centrālās pārnesumkārbas ir ieteicams izjaukt, izmantojot universālo novilcēju (59. att.) un tam pievienoto dzirnavu komplektu (60. att.).

Lai nomainītu piedziņas konusveida pārnesuma eļļas blīvi, jums ir:
· Atvienojiet dzenskrūves vārpstu;
· Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina atloku 9 (skat. 55. att.), noņemiet paplāksni, blīvējumu un atloku;
· Izskrūvējiet skrūves un noņemiet vāku 13 ar eļļas blīvi;
· Nomainiet eļļas blīvi, izvairoties no tā izkropļojumiem un bojājumiem, piepildot tā iekšējos dobumus ar litola-24 smērvielu, un salieciet bloku apgrieztā secībā.
Dziedzeris tiek iespiests vāciņā līdz 6 mm dziļumam no vāka priekšējā gala, izmantojot serdi (61. att.). Pievelciet uzgriezni 10 atloka stiprināšanai ar griezes momentu 45-60 kgf.m.
Lai noņemtu pārnesumkārbu, rīkojieties šādi:
· Iztukšojiet eļļu no ass korpusa (pēc iztukšošanas un uzpildes aizbāžņu atskrūvēšanas);
· Atvienojiet dzenskrūves vārpstu;
· Noņemt riteņu zobratu pārsegus 9 (skat. 56. att.), izņemt ass vārpstas kopā ar 4 riteņu zobratu piedziņas zobratiem;
· Atskrūvējiet uzgriežņus no tapām, kas nostiprina pārnesumkārbu pie ass korpusa (izņemot divus augšējos). Pēc tam ritiniet ratiņus ar pacēlāju zem pārnesumkārbas un, nodrošinot drošu pārnesumkārbas atbalstu uz ratiņiem, atskrūvējiet atlikušos divus augšējos uzgriežņus, pēc tam, izmantojot divas demontāžas skrūves (pārnesumkārbas atlokā pret ass korpusu) noņemiet ātrumkārba.

Pārnesumkārbu ieteicams izjaukt uz īpaša rotējoša statīva. Ja nav statīva, varat izmantot zemu galdu - darbagaldu ar augstumu 500 - 600 mm.
Pārnesumkārbas izjaukšanas secība ir šāda:
· Noņemiet piedziņas zobratu 5 (skat. 55. att.) ar gultņa bloku;
· Noņemiet aizbāžņus un atskrūvējiet diferenciāļa gultņu uzgriežņus 20, atskrūvējot skrūves, kas nostiprina vākus 21;
· Noņemt diferenciāļa gultņu vākus 21;
Atskrūvējiet diferenciāļa kausu un izmantošanas skrūvju uzgriežņus
demontējiet skrūves, lai izjauktu diferenciāli (noņemiet pavadoņus, sānu pārnesumus, vilces paplāksnes);
· Ja nepieciešams, noņemiet diferenciāļa gultņus 22, izmantojot universālo novilcēju;
· Saspiediet piedziņas zobratu skrūvspīlē, kuras spīles ir pārklātas ar mīksta metāla uzlikām, atskrūvējiet uzgriezni un noņemiet piedziņas reduktora atloku 9, pārklājiet 13 ar eļļas blīvi;
· Noņemt korpusu 15 ar gultņiem;
· No zobrata vārpstas noņemiet iekšējā konusveida gultņa iekšējo gredzenu, izmantojot universālo izvilcēju ar serdi b (skat. 60. att.);
Ja nepieciešams, izspiediet zobrata zobrata ārējās gultņu sliedes no gultņa korpusa, izmantojot novilcēju (62. att.) bez gredzena 6.

Aizmugurējās un vidējās ass detaļu nominālie un pieļaujamie izmēri bez remonta norādīti tabulā. 9.

Ļoti slikti teikts par piecsimtās Mazda aizmugurējo asi, es nevaru teikt, bet bojājumi tomēr nav bieži. Kad planetārais zobrats bija saplīsis, bija jāmeklē sānu zobrats. Otrā bēda notika krietni vēlāk, dzenošais zobrats nolīda no diferenciāļa.

Skats uz aizmugurējo riteni ar MAZ-500 aizmugurējo asi. Gala piedziņas vāks ir skaidri redzams

Pēc vecās bultskrūves izsitīšanas no rumbas es iestūrēju jaunas skrūves. Rumba tika uzstādīta vietā. Viņš uzlika starpliku, kas izgatavots no priekšējā vainaga. Bet, kad sāku uzstādīt vainagu, man nepatika vainaga stiprinājums pie rumbas. Labi atceros,ka uzliekot vainagu Rabo Manov rumbai,uz katras radzes tika uzstādīti vai nu šķeltie krekeri vai uzgriežņi.Un uz Mazov rumbas tos piestiprina tikai ar graviera paplāksnēm un uzgriežņiem.Vārdu sakot nolēmu papildus nostiprināt šo agregātu.Kamēr vācu konusu krekerus, uzzināju, ka uz Kamaz piespiež augšējā reakcijas stieņa kronšteinu pie tilta tieši tādus krekerus.Veikalā nav problēma paņemt 24 gab.Aizgāju uz virpotāji ar vainagiem ar cerību, ka konusa frēzēšana vainagā viņiem nesagādās problēmas.Tā nu sanāca, ka šo darbu paveica bez problēmām.Atlika vien salikt.Montāža nebija īpaši noslogota un viss saderēja ideāli.Brīdināja tikai tas,ka visas skrūves,kas nostiprina vainagu,bija trīs cm garš.Vienā vārdā mierīgi piestrādāju mazliet bez vilcināšanās par problēmu ar tiltu, Galu galā kabata nevelk krājumu.

Tilta ātruma tabula ar ID-304 gumiju un borta 3.11 tilta kopējais pārnesumskaitlis 8.29.

Pietiekami ilgi braucot un bez problēmām ar savu tiltu jau sāku aizmirst par rezervi.Bet uz vecajām mašīnām bezrūpības laiks nav ilgs.Vibrācija parādījās vienā no lidojumiem. Pēc mašīnas apskates ieraudzīju ekstrudētu šķērsstieņa gultni.Līdz mājai bija kādi 150km un šim darbības traucējumam nepievērsu nekādu nozīmi.No prakses uz tāda šķērssienas nobraucu līdz 400km un nebija jebkādas negatīvas sekas.Vibrācija bija īpaši jūtīga pie 60km un tāpēc nobraucu kilometrus.Pa 10 mazāk uz spidometra lai vibrāciju nedzird.Dīvainākais ka nesasniedzu garāžu 5 kilometrus un mašīna zaudēja ātrumu.Kardāns griezās,bet mašīna vispār nekustējās.Viens saits un garāžā.Garāžā pārsteigts uzzināju,ka ir novājināta centrālā ātrumkārba un iztecēja eļļa.Lūk pie kā var novest vibrācija. (Tā, ka pārnesumkārba atslāba, tas bija mans vienīgais gadījums) Kad pārnesumkārba tika noņemta, attēls kļuva vēl sliktāks. Korpusā salūzuši gultņu ligzdas un zobrati vienkārši miskastē.Un nav ko vainot.Mierināja,ka ir krājums.

MAZ-500 tilta ātruma tabula ar ID-304 gumiju un 2,9 uz borta tilta kopējā pārnesuma attiecība ir 7,73.

Tilts ar Super MAZ 7,14 (Pēdējais brauciens =3.43 un centrālais pārnesums = 2,0833 25 planētu zobi un 12 kāts) un gumijas ID-304 transportlīdzekļa ātrumu. Statistiskais rādiuss =0.526 m. Kā redzams no tabulām, Superovska tilta pārnesumskaitļa samazināšanās dēļ maksimālais ātrums palielinājās para 5 km/h.

Šajā procesā vispirms trīs četras reizes pārbaudīju vainaga hermētiskumu, bet pēc tam, mazliet nomierinājusies, reizi mēnesī. Pēc tam, kad ir pagājuši gadi, varu apstiprināt kroņa stiprinājuma uzticamību, izmantojot graviera konusveida paplāksnes un uzgriežņus. Un par sevi es secināju, ka iekārta ir taupījusi uz konusveida paplāksnēm, un, manuprāt, tas vājināja stiprinājuma punktu. Tilta nomaiņa pret ātrāku ļāva brīvāk turēties straumē, palielināja ātrumu un uzlaboja bremzēšanas efektivitāti. Īpaši jūtami ātrums palielinājās ne pārāk kalnainā apvidū. Kinētiskais ātrums ļauj vieglāk uzturēt lielāku ātrumu. Jāatzīmē arī visa tilta izturīgākā struktūra. Lieli spēcīgi riteņu gultņi, spēcīgas bremzes. Un novājināta kāta gadījumi ir pilnībā pazuduši. Vienīgais trūkums ir tas, ka man ar to nācās nedaudz piestrādāt.

Uzstādītā tilta aizmugures skats no Super

Skats no rumbas un gumijas I-11 kreisās puses