Niva priekšējās ass regulēšana ir viena no galvenajām darbībām, kas nodrošina ērtu un netraucētu pārvietošanos pa jebkuras kvalitātes ceļiem.
Priekšējās ass elementu regulēšanas nepieciešamība tiek novērtēta pēc trokšņa un vibrācijas klātbūtnes, kas rodas dažādos VAZ 21214 darbības režīmos. Tādējādi nosacīti akustiskās zīmes var iedalīt divās grupās: • Pastāvīgi reģistrētas;
• Fiksēts, bremzējot ar iekšdedzes dzinēju vai paātrinājumu.
Pēc savas būtības skaņas var līdzināties: • gaudošanai (galvenā pāra nodilums); • Crunch, "trolejbusa" dūkoņa (ieliktņa gultņu bojāšana vai izvilkšana, vaļīgs piedziņas vārpstas uzgrieznis, ass vārpstas gultņi, nepareiza galvenās pārnesumkārbas zobratu regulēšana); • Intermitējoša "noberšanās" (diferenciāļa gultnis).
Diagnostikas sarežģītība šajā gadījumā ir saistīta ar svešu trokšņu pārpilnību, ko rada citas automašīnas daļas.
Priekšējās ass regulēšanas darbu veikšanai ražotājs nodrošina īpašus novilcējus, stieņus un ierīces. Tomēr to ierobežotā izplatības un augsto izmaksu dēļ to klātbūtne nav nepieciešama, lai gan ir vēlams ietaupīt laiku un skaņošanas precizitāti. Tā kā galvenās RPM daļas atbilst līdzīgiem REM elementiem, tiek izsekota tehnoloģisko atstarpju atbilstība un remonta darbību veikšanas procedūra.
Pirms galvenā posma tiek veikta sagatavošana, kas ietver: 1. Eļļas iztukšošanu no RPM caur iztukšošanas atveri;
2. Dzenskrūves vārpstas atvienošana ar atslēgu 13
3. Labā riteņa piedziņas noņemšana.
4. Apakšējā lodveida savienojuma demontāža kreisajā pusē.
5. Piekares breketu noņemšana.
6. Pārnesumkārbas noņemšana no kronšteiniem labajā un kreisajā pusē, izmantojot aizturi.
Pēc tam seko pārnesumkārbas demontāža, rūpīga virsmu tīrīšana no netīrumiem un taukiem, kā arī detaļu problēmu novēršana.
Operācijas veikšanai tiek izmantota oriģinālā ierīce A.95690, serde A.70184 vai analogs, kas izgatavots saskaņā ar zīmējumu.
Kartera sēdekļa plakne ir novietota tā, lai tā ieņemtu horizontālu stāvokli. Pēc tam uz gultņa gultas tiek uzstādīts absolūti plakans metāla stienis. Attālumu no stieņa līdz serdei mēra, ievietojot regulēšanas gredzenus no komplekta ar soli 0,05 spraugā zem stieņa. Izmērītā vērtība (kartera pamatne) atbilst zobratam piemērotajai korekcijai. Atkārtoti saliekot bloku, ieteicams izmest standarta starpliku, lai novērstu atkārtotu remontu. Tā vietā ir piemērota nedeformējama tērauda uzmava, kuras garums ir 48 mm (ar rezervi, ja nepieciešams, saīsiniet to).
Griešanas laikā detaļas kontrolē spēku, griežot zobratu (jābūt 157-196 N · cm), gultņiem ar nobraukumu derīgs griezes moments 39,2–58,8 N · cm. Patentēta dinamometra 02.7812.9501 izmantošana nav obligāta.
Pieņemamu precizitāti nodrošinās sadzīves līdzsvara ritenis. Strādājot ar to, aptiniet vienu 1 m garas auklas galu ap atloku, bet otru piestipriniet pie svariem. Nofiksējiet griezes momentu, velkot ierīci perpendikulārā virzienā. Tātad, jauniem gultņiem vajadzētu nodrošināt 7-9 kg, bet ar nobraukumu - 2-3 kg.
Process ietver atbalsta paplāksnes nomaiņu pret jaunām - biezākām nekā iepriekš. 7 standarta izmēru izvēle ar soli 0,05 mm diapazonā no 1,8-2,1 mm. Paplāksnes materiāls - bronza vai tērauds. Šajā gadījumā zobrati ir uzstādīti cieši, bet ar iespēju manuāli pagriezties.
Saskaņā ar instrukcijām sānu klīrenss un gultņa priekšslodze tiek regulēti, izmantojot instrumentu A.95688 / R.
Tā neesamības gadījumā doto lomu pildīs piemērota izmēra nonija suports.
Lai nodrošinātu nepieciešamo priekšslodzi, pievilkšanas sākumā un beigās reģistrē attālumu attiecībā pret gultņu vāciņiem. Nepieciešamā starpība starp vērtībām ir 0,2 mm.
Sānu klīrenss tiek regulēts, virzot piedziņas pārnesumu uz priekšējo, līdz tas pazūd. Sākotnēji viens no uzgriežņiem ir brīvā stāvoklī, otrs (strādājošs) ir pievilkts. Pēc spraugas novēršanas pakāpeniski pievelciet ēsmu uzgriezni, līdz suporta spīles attālinās par 0,1 mm. Atstarpes regulēšana apstājas, kad parādās neliels zobu klauvējums. Pēc tam abus uzgriežņus vienmērīgi pievelk 0,2 mm attālumā. Par veiktā darba pareizību liecina vienmērīga pretdarbība jebkurā pārnesumu pozīcijā.
VIDEO
Aizmugurējās ass gultņi, sānu klīrenss un kontakta plākstera novietojums galvenā pāra savienojumā ir noregulēti rūpnīcā, un, kā likums, tiem darbības laikā nav nepieciešama regulēšana. To regulēšana ir nepieciešama tikai pēc ass starpsienas un detaļu nomaiņas, kā arī tad, kad gultņi ir stipri nodiluši. Sānu klīrenss galvenā pārnesuma ieslēgšanā, kas ir palielinājies zobu nodiluma dēļ, regulēšana nesamazinās, jo tas izraisa ieslēgšanās traucējumus un rezultātā palielinās aizmugurējās ass vai trokšņa līmenis. uz zobu lūzumu. Konusveida gultņu atstarpe tiek novērsta, netraucējot piedziņas un piedziņas zobratu savstarpējo stāvokli.
Piedziņas zobrata gultņa priekšslodzes regulēšana
Gultņa regulēšanas nepieciešamību var noteikt pēc zobrata zobrata aksiālās brīvkustības.Aksiālo brīvkustību mēra ar atvienotu dzenskrūves vārpstu, izmantojot indikatoru, kura gradācijas vērtība nepārsniedz 0,01 mm, vienlaikus pārvietojot atloku aksiālā virzienā. Šajā gadījumā indikatora kājiņai jāatrodas pret atloka galu paralēli zobrata zobrata asij.
Rīsi. 5.32. Aizmugurējā ass ar bandžo siju ar atsevišķu pārnesumkārbu (vidējā daļa): 1 - uzgrieznis; 2 - piedziņas zobrata atloka; 3 - aproce; 4, 6, 11 - gultņi; 5 - gredzens; 7 - regulēšanas gredzens; 8 - pārnesumu korpuss; 9 - piedziņas pārnesums; 10 - diferenciālis; 12 - pusass; 13 - blīve; 14 - slēdzenes plāksne; 15 - karteris; 16 - diferenciāļa gultņa uzgrieznis; 17 - diferenciāļa gultņa vāks; 18 - eļļas iepildīšanas aizbāznis; 19 - piedziņas pārnesums; 20 - elpa
Pielāgošana jāveic šādi:
- atskrūvējiet un atskrūvējiet uzgriezni 1, noņemiet atloku 2, eļļas blīvi 3 un gultņa 4 iekšējo gredzenu;
- nomainiet regulēšanas gredzenu 5 ar jaunu, kura biezumam jābūt mazākam par aizstājamo ar aksiālās brīvkustības vērtību plus papildu 0,05 mm, ja transportlīdzeklis ir nobraucis mazāk nekā 1000 km, vai 0,01 mm, ja transportlīdzeklis ir nobraucis vairāk nekā 10 000 km;
- ievietojiet iekšējo gultņa gredzenu, jaunu eļļas blīvi, atloku un pievelciet uzgriezni ar griezes momentu 160-200 N · m (16-20 kgf · m), pēc tam pārbaudiet piedziņas zobrata griešanās vieglumu. Ja piedziņas zobrata pagriešanai ir jāpieliek lielākas pūles, nekā tas bija pirms regulēšanas, tad regulēšanas gredzens ir jānomaina, palielinot tā biezumu par 0,01-0,02 mm.
Pēc gultņa priekšslodzes regulēšanas pievelciet uzgriezni ar griezes momentu 160-200 N · m (16-20 kgf · m), līdz uzgriežņa sprauga sakrīt ar šķelttapas caurumu. Uzgrieznis ir jāpievelk tikai tā, lai tas atbilstu šķelttapas caurumam ar uzgriežņa atveri, jo pretējā gadījumā nepietiekama pievilkšanas dēļ ārējā gultņa iekšējais gredzens var pagriezties, nolietot regulēšanas gredzenu un rezultātā palielināties. gultņu aksiālā spēle. Pievelkot atloka uzgriezni, ir nepieciešams pagriezt piedziņas zobratu, lai pareizi uzstādītu veltņus gultņos.
Pēc regulēšanas ir jāpārbauda gultņu sildīšana pēc tam, kad transportlīdzeklis 20–30 minūtes ir pārvietojies ar ātrumu 60–70 km/h. Šajā gadījumā kartera kakla sildīšana nedrīkst pārsniegt 95 ° C (ūdens, kas nokļūst uz kakla, nedrīkst vārīties). Samaziniet priekšslodzi, ja tas kļūst pārāk karsts.
Nomainot piedziņas zobrata un galvenā zobrata gultņus, noregulējiet priekšslodzi šādā secībā:
- nepieciešams noregulēt piedziņas zobratu stāvokli, izvēloties regulēšanas gredzenu 7 (skat. 5.32. att.), nodrošinot izmēru (109,5 ± 0,02) mm - attālumu starp sānu zobratu kopējo asi un zobrata galu. piedziņas zobrats blakus regulēšanas gredzenam 7;
- izvēloties regulēšanas gredzenu 5, noregulējiet piedziņas zobrata gultņa priekšslodzi. Pareizi noregulējot, piedziņas zobrata pretestības griezes momentam jābūt diapazonā no 150–200 N · m (15–10 kgf · cm) jauniem gultņiem vai 70–100 N · m (7–10 kgf ·). cm) darba gultņiem. Ja gultņu griešanās pretestības moments ir normas robežās, uzgrieznis ir jāpiesprauž, pretējā gadījumā regulēšana ir jāatkārto. Šajā gadījumā, ja griezes pretestības griezes moments ir mazāks par nepieciešamo, ir jāsamazina regulēšanas gredzena biezums, un, ja tas ir lielāks, jāizvēlas lielāka biezuma gredzens.
Pēc gultņu priekšslodzes regulēšanas ir nepieciešams uzstādīt diferenciāļa bloku asī un pielāgot diferenciāļa gultņu priekšslodzi un sānu klīrensu gala piedziņas zobratu savienojumā.
Diferenciāļa gultņu priekšslodzes un sānu klīrensa regulēšana zobratu savienošanā un gala piedziņā
Regulēšana bez gultņa nomaiņas.
Lai noregulētu gultņus, jums ir nepieciešams:
- noņemt ass vārpstas, kartera vāku un vāka blīvi (viengabala aizmugurējai asij);
- noņemiet ass vārpstas un noņemiet pārnesumkārbu no ass korpusa (aizmugurējai asij ar bandžo siju);
Rīsi. 5.33. Aksiālā klīrensa pārbaude diferenciāļa gultņos (banjo ass)
Pirms noņemšanas notīrām ātrumkārbu no netīrumiem. Izjaukto ātrumkārbu uzstādām uz darbagalda.
Izmantojot 10 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet astoņus uzgriežņus, kas nostiprina priekšējo vāku pie pārnesumkārbas korpusa.
Izmantojot galvu "10", atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina diferenciāļa kārbas kreisā gultņa vāka bloķēšanas plāksni ...
... un noņemiet plāksni.
Izmantojot galviņu "19", atskrūvējiet četrus uzgriežņus, kas nostiprina diferenciāļa kārbas gultņu vāciņus.
… Noņemiet diferenciāļa kārbas kreisā gultņa vāku.
Lai noņemtu labā gultņa vāku, ieskrūvējiet skrūvi bloķēšanas plāksnes nostiprināšanas atverē ...
... un, pavelkot aiz skrūves, noņemiet vāku.
Mēs izņemam regulēšanas uzgriežņus.
Noņemiet diferenciāļa kārbas komplektu ar gala piedziņas dzenošo zobratu.
Piedziņas zobrata noņemšana un priekšējās ass reduktora diferenciāļa demontāža ir līdzīga atbilstošajam darbam, kas aprakstīts sadaļā Aizmugurējās ass reduktora demontāža.
Noņemiet eļļas deflektoru no piedziņas zobrata kāta.
Mēs izņemam zobrata zobrata aizmugurējā gultņa iekšējo gredzenu ar sprostu un rullīšiem.
Mēs izņemam piedziņas zobratu ar iekšējo gredzenu, sprostu, starplikas uzmavu un priekšējiem gultņa rullīšiem.
Iesitot perforatoru ar āmuru, izsitiet priekšējā gultņa ārējo gredzenu ...
Tāpat demontējiet aizmugurējā gultņa ārējo gredzenu.
... ar "10" galvu atskrūvējiet astoņas tā stiprinājuma skrūves.
... un blīve.
Detaļu tehniskā stāvokļa pārbaudi skatīt sadaļā Aizmugurējās ass ātrumkārbas izjaukšana. Turklāt mēs pārbaudām piedziņu iekšējo eņģu korpusu gultņu stāvokli. Pārnesumkārbas korpusa sēdekļos nedrīkst būt plaisas vai nodiluma pazīmes. Nomainām nolietotās un bojātās detaļas pret jaunām.
Nospiediet jaunos zobrata zobrata gultņu ārējos gredzenus ar piemērotām cauruļu sekcijām.
Priekšējās ass reduktora montāža un regulēšana ir līdzīga darbībām, kas aprakstītas sadaļā Aizmugurējās ass reduktora demontāža.
Parasti priekšējās ass pārnesumkārba ir jānoņem, ja tā tiek nomainīta vai remontēta. Izjaucot, remontējot un montējot pārnesumkārbu, tiek pieņemts, ka tiek izmantots īpašs aprīkojums un no izpildītāja ir nepieciešamas noteiktas prasmes. Ja nepieciešams, ieteicams sazināties ar specializētām darbnīcām. Ja tas nav iespējams, un ir jānoņem priekšējās ass pārnesumkārba, mēs sniedzam darba secības aprakstu.
Priekšējās ass noņemšana
Priekšējās ass ātrumkārbas remonts - demontāža.
Uzstādiet un piestipriniet priekšējo asi pie remonta stenda.
Atskrūvējiet aizbāzni un izlejiet eļļu no kartera.
Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina gultņa vāku pie iekšējā eņģes korpusa, un noņemiet eņģes. To darot, uzmanieties, lai nesabojātu blīvi.
Nospiediet gultni no iekšējās eņģes no korpusa, vispirms noņemiet fiksatoru un atsperes paplāksni. Noņemiet eļļas blīvējumu.
Noņemiet no ass korpusa apzīmogoto vāku un blīvi.Nav ieteicams noņemt apakšējo vāku.
Izjauciet priekšējās ass pārnesumkārbu.
Priekšējā pārnesuma uzstādīšana.
Vēstījums konferencē "VAZ-classic" 02.11.06 (oriģināls), kopēts ar autora atļauju.
Starp citu, pirmā piedziņas mehānisma aksiālās spēles pazīme ir eļļas parādīšanās uz pārnesumkārbas rīkles. Kad transportlīdzeklis virzās uz priekšu, pārnesums noslogo aizmugurējo gultni un atslogo priekšējo gultni, mēģinot “izgriezties” no ieslēgšanās. Šajā gadījumā papildus aksiālajai brīvgaitībai priekšējā gultnī parādās radiāls, un atloka 1 eļļas blīvējums vairs neuztur eļļu.
Ja jums bieži ir jābrauc ar automašīnu atpakaļgaitā un pat ar slodzi, kalnā - “slimā” vienības mokas nebūs ilgas. Fakts ir tāds, ka atpakaļgaitas režīmā piedziņas pārnesums, izvēloties aksiālo brīvību, tiek ieskrūvēts dzenošajā pārnesumā, it kā pārslēdzoties atpakaļ, kas ar zobratu loku konisko formu rada gultņos milzīgu sānu spēku. . Īpaši progresīvos gadījumos pretdarbība progresē kā lavīna, un pārnesums "atgriežas" tik tālu, ka izfrēzē dziļu rievu diferenciāļa kārbas virsmā. Protams, iecementētais slānis uz zobu darba virsmām līdz tam laikam būs nolietots, zobu galotnes ir noapaļotas un aizmugurējās ass dārdoņa pārtaps rūciņā ar baisi čīkstēšanu...
Kā var noteikt atsevišķu detaļu piemērotību atkārtotai izmantošanai tikko saliktā ātrumkārbā? Galvenais pāris, iespējams, joprojām kalpos - galīgais spriedums padarīs viņu par trokšņa pārbaudi. Nebaidieties: dārga statīva ar elektrisko piedziņu vietā derēs parastais kloķis ar 24” galvu no liela ligzdu instrumentu komplekta, un akustiskais mērīšanas komplekss nomainīs jūsu ausis. Samontētā pārnesumkārba (bez starplikas uzmavas, eļļas blīves, eļļas deflektora, diferenciāļa detaļām un aizbāžņiem, bet ar noregulētu atstarpi pāra savienojumā) ir nostiprināta skrūvspīlē, ievietojot kartonu zem spīlēm, lai neiespiestu atloku. . Pēc tam ātri pagrieziet piedziņas zobratu ar atloka uzgriezni. Ja klusas gultņu šalkoņas vietā dzirdat dārdoņu, kas rezonē darbagalda pārsegumā, vēl jo vairāk pulsējošu - galveno pāri izmetam ārā bez šaubu ēnas - nekāda regulēšana "pēc kontakta plākstera" neglābs. to.
Varat arī vizuāli noraidīt galveno pāri, piemēram, ja piedziņas zobrata augšdaļas lente nav vienāda platumā, kā jaunajā, bet ir sašaurināta vidusdaļā. Malām starp piedziņas zobrata zobu virsmām un darba virsmām jābūt asām, piemēram, virpošanas instrumentam. Ja redzat vismazākos iegriezumus vai noapaļojumus, bez vilcināšanās izmetiet tvaiku. Un, protams, galvenais pāris ir jānomaina, ja vismaz vienā no zobiem ir redzama cementētā slāņa šķelšanās, viļņi, riski un citi defekti.
Diferenciāļa kārba ir jānomaina, ja tās kakliņi ir saspiesti un jaunos gultņus ir viegli uzlikt ar roku. Ir nepieņemami slīpēt kaklus zem remonta buksēm - tās jau ir plānas. Ikreiz, kad tiek remontēta ātrumkārba, gultņi jānomaina pret jauniem, pat ja vecie izskatās diezgan funkcionāli. Eļļas piesātinājums ar metāla nodiluma daļiņām nepāriet, neatstājot tām pēdas, tāpēc ietaupījumi šeit ir dārgāki.
Nav nepieciešami dārgi, lieljaudas žokļu novilcēji, lai izspiestu gultņa gredzenus – tos lieliski nomaina divi rūdīti, plānās mēles stiprinājuma asmeņi – daudz ātrāk nekā armatūras uzstādīšana.Turklāt, iespiežot gultņu gredzenus karterī vai uz zobrata ar novilcēju, parādās šāds trūkums: pievelkot tā skrūvi līdz neveiksmei, jūs nejutīsit gredzena pilnīgu piegulšanu visā apkārtmērā bez atstarpes. Iespējams, ka, kad iekārta darbojas, tā nedaudz vairāk nosēdīsies, atslābinot gultņa priekšslodzi. Pēc manas pieredzes, ir drošāk iespiest gredzenus ar āmuru, izmantojot vieglas tērauda caurules gabalus kā serdeņus. Pirmie sitieni būs "lipīgi" - gredzens kustas pa kaklu vai urbumā, un tad roka sajutīs asu āmura atgriešanos - tas nozīmē, ka viss ir "atstarpe - nulle". Vēl daži viegli, “glāstoši” sitieni pa apkārtmēru un vari būt drošs – gredzens ir nolikts līdz galam.
Lai to saskaņotu ar jauno galveno pāri, mēs no tā atņemam korekcijas apjomu, kas tiek pielietots ar elektrogrāfisko zīmuli piedziņas pārnesuma vidusdaļā. Marķējums, kas veikts ar paviršu, slaucītu rokrakstu, ietver četrus galvenā pāra numura ciparus (tas ir arī uzspiests uz piedziņas pārnesuma) un vienu vai divus labošanas ciparus ar "+" vai "-" zīmi, kas apzīmē milimetra simtdaļas. . Piemēram, kartera pamatne ir 2,65 mm, un korekcija ir "-7". Atņemt: 2,65 — (–0,07) = 2,65 + 0,07 = 2,72. Tas nozīmē, ka zem piedziņas zobrata aizmugurējā gultņa jānovieto 2,70 vai 2,75 mm biezs gredzens. Ja tāda nav, biezāku var slīpēt, piemēram, virpā vai sliktākajā gadījumā berzēt uz plaknes ar smilšpapīru.
UZMANĪBU! Attēlā starplikas uzmavas garums ir nepareizs - jābūt 48, nevis 44! (ALER: Labots skaitlis no 4 uz 8).
Paņēmuši uzmavas garumu, mēs vēlreiz izjaucam komplektu, izskalojam detaļas un rūpīgi pārbaudām. Galīgās montāžas laikā noteikti uzstādiet jaunu blīvgredzenu 2 (sk. Att. Zemāk), un, kā likums, eļļas šļūtene 3 ir veca, izspiesta nepiemērota. Blīvkārbas darbības dēļ uz atloka 1 nedrīkst būt rievas. Mēs attaukojam zobrata vītni ar šķīdinātāju un eļļojam ar uzticamu līmi (epoksīds, poliesters, "Moment" utt.). Pievelkam atloka uzgriezni 27 (obligāti jauns - tas, kurš tika pievilkts vairākkārt regulēšanas laikā, nav piemērots), pievelkam "no sirds" - vītne iztur 30 kgf.m ar lielu rezervi. Tagad, kad visas zobrata daļas ar 60 tonnu spēku ir savilktas kopā stingrā, “monolītā” blokā, varat būt pārliecināti, ka gultņa priekšslodze būs normāla daudzus gadus.Līmētais uzgrieznis nenovērsīsies, atslābinās un neatlaidīsies, kā standarta variantā, šeit vairs nekas nevar.
Saliekot iekārtu, parasti ir jāuzstāda jaunas atbalsta paplāksnes 7 - biezākas nekā "vietējās". Pusass zobratiem cieši jāiekļaujas diferenciālī, bet jāgriežas ar roku - tas nodrošina žiguļu tiltiem klusu un vienmērīgu, bez raustīšanās darbību (kas vienmēr izraisījusi maskaviešu saimnieku skaudību). Kopumā ir septiņi standarta izmēri atbalsta paplāksnes ar biezumu no 1,8 līdz 2,1 mm (ik pēc 0,05 mm), un jebkurai pārnesumkārbai ir vienlīdz piemērotas gan bronzas ("klasiskā"), gan tērauda ("Nivovskie"). Ja nav vajadzīgā biezuma paplāksnes, tās ir viegli izgatavot uz virpas - detaļa ir primitīva.
Ir iespējams regulēt sānu klīrensu galvenajā pārī un diferenciāļa gultņu priekšslodzi bez zvērīgās ierīces ar diviem instrukcijā minētajiem indikatoriem (A.95688 / R). Viss šis apgrūtinošais aprīkojums pilnībā nomainīs lielo suportu (skat. att.). Mēs izmērām attālumu starp gultņu vāciņiem pirms uzgriežņu pievilkšanas un pēc tam. Atšķirībai jābūt 0,2 mm - tas nodrošina nepieciešamo priekšslodzi. Lai vienlaikus pielāgotu sānu klīrensu pārnesumos, parasti rīkojieties šādi. Pagriežot vienu no uzgriežņiem 14 (otrs ir tikai ēsmas), dzenošais zobrats tiek novadīts uz vadošo pārnesumu, līdz tiek pilnībā novērsta iespiešanās sprauga. Pēc tam uzgriezni ieskrūvē līdz apstājai un pievelk par 1–2 zobiem, savukārt nonija suports uzrāda attāluma palielināšanos starp gultņu vāciņiem par aptuveni 0,1 mm. Tagad mēs pārbaudām sānu klīrensu un bez indikatora. Nepieciešamie 0,08–0,13 mm ir nekas cits kā minimālā jūtamā spēle, saskaroties ar pirkstiem, ko pavada neliels zoba sitiens pret zobu. Pietiek tik tikko izkustināt zobratus no pozīcijas bez atstarpes, lai tas parādītos. Papildus pievelkot abus uzgriežņus 14, mēs panākam gultņu vāciņu novirzi līdz 0,2 mm, vienlaikus saglabājot nepieciešamo atstarpi galvenajā pārī.
Pirms bloķēšanas plākšņu 16 un 17 uzstādīšanas lēnām pagrieziet piedziņas zobratu trīs apgriezienus, pārbaudot, vai katram zobam nav saslēgšanās. Ja tas ir minimāls un vienāds jebkuram pārnesumu stāvoklim, ņemiet vērā, ka pārnesumkārba ir ideāli noregulēta. Ja kādā zobu sektorā sprauga pazūd, liekot galvenajam pārim cieši griezties, iekārta ir vēlreiz jāizjauc. Diferenciāļa kārbas 12 noplūdi var viegli novērst virpā, frēzējot savienojuma plakni zem piedziņas zobrata. Vai arī varat vienkārši ievietot jaunu kastīti. Atsevišķi "eksperti" dažkārt pieļauj diferenciāļa kārbas "līknes" uzstādīšanu, noregulējot sānu klīrensu visstingrākajā pozīcijā.Bet, tā kā mūsu šodienas saruna ir veltīta individuālai un kvalitatīvai ātrumkārbas montāžai "pašam", šādi ieteikumi šeit ir nepieņemami.
Tātad, "gabalā izgatavotā" pārnesumkārba ir gatava jums kalpot līdz mašīnas ekspluatācijas pārtraukšanai. Bet pirms ievietošanas atpakaļ vietā, pārliecinieties, vai aizmugurējās ass sija nav saliekta. Tas bieži notiek pēc braukšanas ar pārslodzi, un asu vārpstu novirze ātri iznīcina to sašķelto savienojumu ar diferenciāļa zobratu. Lai to pārbaudītu, nepavisam nav nepieciešama instrukcijā norādīta milzīga virsmas plāksne, atloki, prizmas utt. Pietiek tikai skatīties caur tukšu staru - visiem četriem caurumiem asu vārpstām (diviem atlokiem un diviem pie pārnesumkārbas dobuma) jāatrodas stingri vienā līnijā, un mazākais izliekums ir uzreiz pamanāms ar aci. Šajā gadījumā sija būs jānomaina.
Ar šo paņēmienu es sakārtoju REM.
Atjauninājums 01.08.12., Scout-22 autors.
Pievienoju pāris failus, lai gatavos rasējumus varētu nest virpotājai.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Pirmais attēls ir priekšskatījums, noklikšķiniet, lai atvērtu failu pilnā izmērā jaunā logā:
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
