DIY uaz 469 priekšējās ass ātrumkārbas remonts

Jebkurš autobraucējs ar savām rokām var salabot UAZ Bukhanka un UAZ 469 priekšējo asi. Šis darbs nav grūts. Strukturāli abi šie modeļi ir līdzīgi. Tas jo īpaši attiecas uz balstiekārtu. Rāmja konstrukcija nozīmē vienkāršu priekšējās ass demontāžu un augstu transportlīdzekļa uzticamību. Ir dažas atšķirības lokšņu atsperei un atsperes balstiekārtai. Bet šīs īpašības būtiski neietekmē darba sarežģītību.

Remontam gandrīz nav nepieciešami īpaši instrumenti. Visi darbi tiek veikti ar minimālo instrumentu komplektu, kas ir pieejams katram autovadītājam.

UAZ Loaf un UAZ 469 priekšējās ass remonts pats nesarežģīti. Visbiežāk ekspluatācijas laikā ir nepieciešams veikt dažādus profilaktiskus darbus. Parasti tiem nav nepieciešama tilta noņemšana un demontāža. Aprūpes darbību saraksts ietver:

• Tiek pārbaudīts, vai šarnīros nav spraugu;
• Vītņotie savienojumi periodiski jāpievelk;
• Konverģence tiek pārbaudīta;
• Detaļu eļļošanas tabulu prasības ir izpildītas.

Ir obligāti vizuāli jāpārbauda galvenās sastāvdaļas. Īpaša uzmanība tiek pievērsta stiprinājuma skrūvju izmantojamībai. Visiem bloķēšanas elementiem arī jābūt droši nostiprinātiem. Pārbaudiet riteņu maksimālās griešanās leņķi. Tam nevajadzētu pārsniegt 28 grādus. Ja indikatori atšķiras no norādītajiem, jums ir jāveic korekcija. Tāpat vienmēr pārbaudiet, vai kara tapas ir pareizi pievilktas un darbojas. Savlaicīga nelielu defektu novēršana var radīt nepieciešamību pēc priekšējās ass kapitālremonta.

Šīs vienības remonts sākas ar tilta demontāžu. Uz klaipa un "kazas" šie darbi tiek veikti identiski. Ir tikai nelielas atšķirības. Veicot remontdarbus, jums jābūt īpaši uzmanīgiem. Tilta noņemšana sastāv no vairākām vienkāršām darbībām:

• Jums jāsāk ar to, ka transportlīdzeklis stāv. Šim nolūkam ir uzstādīti pretapgāšanās bremžu kluči;
• Tālāk uz "kazas" bremžu caurules tiek atvienotas no šļūtenēm. Uz Loaf caurulēm ir pārejas caurules. Šajā gadījumā šļūtenes tiek atvienotas no sprauslām;
• Noņemiet uzgriežņus, kas nostiprina apakšējos amortizatoru kausus. Šis elements ir vienāds abās mašīnās.
• Pēc tam atskrūvējiet skrūves, kas savieno piedziņas zobrata atloku un priekšējo kardāna savienojumu. Pirms tam jāaizpilda WD-40 vītņots savienojums;
• Noņemiet divkāju vilces spēku. Uzgrieznis uz lodveida tapas ir savīti;
• Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina atsperu kāpnes. Izjauciet tos ar pārklājumiem;
• Viņi pacels rāmi automašīnas priekšā, izripinās tiltu.

Daži UAZ 469 transportlīdzekļi ir aprīkoti ar atsperēm. Šajā gadījumā priekšpēdējais priekšmets izskatīsies nedaudz savādāk. Ar priekšpēdējo darbību tiek noņemts stabilizators, atvienojot to no gareniskajām piekares svirām. Sviras un traversa stieņi ir noskrūvēti no kronšteina.

Remonts... Pēc demontāžas visas detaļas tiek mazgātas benzīnā un ieeļļotas. Bojātie tiek aizstāti ar jauniem. Montāža notiek tieši otrādi, kamēr ir nepieciešams precizēt dažas procesa nianses.

Nomainot šarnīra bukses īpaši lodīšu gultņos, pēc presēšanas tās jāpievelk līdz 25 mm. Ielieciet nedaudz smērvielas iekšā. UAZ Loaf un UAZ 469 priekšējās ass remonts ar savām rokām nav tik grūts, taču ir nepieciešama precizitāte. Piemēram, uzstādot lodveida blīvi, tam paredzētajam gredzenam jābūt piesūcinātam ar karstu eļļu.Pēc montāžas tilta funkcionalitāte tiek pārbaudīta, izmantojot statīvu.

Daudzi interneta lietotāji Yandex vai Google ievada līdzīgu pieprasījumu - "priekšējās ass UAZ 469 remonts". Tas nozīmē, ka viņus interesē, kā pašiem salabot UAZ priekšējo vai aizmugurējo asi. Protams, tilta demontāžas un remonta procedūra ir aprakstīta īpašās remonta un ekspluatācijas grāmatās, kuras tagad nav problēmu iegūt. Tomēr ar savām rokām izjaukt priekšējo un aizmugurējo asi līdz pēdējai skrūvei, maigi izsakoties, nav viegls uzdevums. Var izrādīties, ka vienkārši jānomaina kāda maza detaļa, kurai, lai piekļūtu, nav viss jāizjauc.

Šeit ir tikai dažas no iespējamām UAZ 469 tilta bojājumu iespējām (Hunter, Patriot, "klaips"):

1. Diferenciālis ir nolietots, ātrumkārba ir saliekta
2. Kritisks galvenā pārnesuma nodilums pārnesumkārbā
3. Stūres šarnīrsavienojuma (lodveida šarnīrs, stienis) nodilums uz priekšējās ass
4. Lielu spraugu parādīšanās šarnīra savienojumos
5. Gultņi ir nodiluši un ir jāregulē
6. Izsmidziniet priekšmetus, kuriem nepieciešama eļļošana

No iepriekš minētā var būt grūti saprast, kas noticis ar jūsu automašīnu, tomēr bieži vien jūs pat varat lokalizēt problēmu pēc auss. Ja no priekšējās vai aizmugurējās ass ir dzirdams pastiprināts troksnis vai dūkoņa (pat ar neitrālu pārnesumu), visticamāk, ir nolietojusies pārnesumkārba (nepieciešams remonts) vai arī gultņiem ir nepieciešama eļļošana. Ja jūsu automašīna "žāvās" no vienas puses uz otru un stūre ir kārtībā - problēma var atrasties stienī, CV savienojumā vai lodveida šarnīrsavienojumu fiksējošo tapu nepareizā uzstādīšanā, kā rezultātā rodas spēle un ritenis. sāk "staigāt".

Ļoti izplatīts darbības traucējums ir gultņu lodīšu, kas atrodas SHRUS, aiziešana. Tie izlido tikai nepareizas tapu noregulēšanas dēļ, kā rezultātā nesakrīt CV savienojuma ģeometriskais centrs un stienis. Rezultātā pusass "staigā" sēdeklī un pamazām salūzt. Bojāta arī pati CV locītava. Un, griežot no riteņa sāniem, ir dzirdams krakšķis un tajā pašā laikā ritenis var ieķīlēties. Remontdarbu laikā daži amatnieki vienkārši izmet visas bumbiņas, izņemot centrējošo (to papildus metinot) - lai atbrīvotos no to pastāvīgās izlidošanas problēmas.

Priekšējās ass stūres šarnīrs UAZ 469, ass

Bet tas neglābj ilgi, ir pat gadījumi, kad metinātā lode brauciena laikā nolūst, tur slodzes tik lielas. Daudz efektīvāk ir veikt pagriezienu regulēšanu. Ir nepieciešams sasniegt tādu stāvokli, kurā līnija, kas iet caur šarnīriem, un pusass centrs krustosies vienā punktā. Un tieši šajā vietā ir jāatrodas CV locītavas centram. Pusass pārvietošana pa kreisi-pa labi, kā parādīts attēlā, ir nepieņemama, tai jābūt stingri nostiprinātai, šim nolūkam konstrukcijā ir paredzēti vilces gredzeni un bukses.

Bukses sēdeklis

Un tagad mēs apsvērsim UAZ 469 karaļa tapas noņemšanas procesu. Šai procedūrai varat izmantot īpašu novilcēju, taču to ir pilnīgi iespējams izgatavot pats. Viss, kas Jums nepieciešams, ir plāksne ar skrūvju caurumu, paplāksne un 2 uzgriežņi. Plāksne būs balstīta pret citām skrūvēm visā perimetrā, un centrālā skrūve vienkārši izvilks tapu no sēdekļa.

Ķēdes nospiešanas process

Pirms sākat regulēt, sagatavojiet visu nepieciešamo: bukses zarā (ja ir šuves), vilces bukses 4 gab., kā arī eļļas blīves. Galvenais regulēšanas nosacījums, lai abas CV savienojuma puses nekarātos gan braucot taisni, gan griežoties! Procedūra ir šāda:

1. Paņemiet lodveida savienojumu un piespiediet tur buksi tā, lai puse no CV savienojuma neizkaras lodveida savienojumā.
2. Virsū ir noturīga paplāksne, noteikti liec jaunu, pat ja vecā izskatās labā stāvoklī.
3. Paņemiet metāla vārpstu (to var izgatavot, piemēram, no vārsta), kurai abās pusēs ir konusi, un uzlieciet paplāksni ar diametru kā centrālo bumbiņu, tas ir, 27 mm. Novietojiet vienu malu pret karaliskās tapas centru. Ideālā gadījumā otrajai malai jābūt arī karaļa tapas centrā. Ja tas tā nav, novietojiet regulēšanas paplāksnes tajā pašā vietā, kur atrodas noturīgās, vai, drīzāk, zem tās.

Šajās vietās jābūt bronzas buksēm.

Montāžas procesā pēc remonta ir nepieciešams ieeļļot visas skrūves ar nigrolu, lai nākamajā reizē visu varētu viegli izskrūvēt. Visas savienojošās virsmas (stieņa un stūres šarnīra korpusa savienojuma vieta) ir jānotīra no netīrumiem. CV savienojumu nav ieteicams eļļot ar smērvielu, jo tā ir bieza. Karsējot centrbēdzes spēka iedarbībā, visa smērviela tiek izkliedēta gar lodveida savienojuma sieniņām, taču ir nepieciešams, lai CV savienojuma lodītes būtu bagātīgi ieeļļotas. Lai to izdarītu, cieto eļļu ieteicams uz pusi atšķaidīt ar nigrolu.

Pēc galīgās montāžas un remonta ir jāveic vēl viens svarīgs regulējums. Šī ir regulēšanas šarnīra skrūve. Šī ir skrūve, kas ierobežo riteņa maksimālo stūres leņķi. Ir svarīgi nepārspīlēt, nepievelciet skrūvi līdz galam - pretējā gadījumā ritenis ieķīlīsies. Pievelciet gandrīz līdz galam un pēc tam mēģiniet pagriezt riteni (precīzāk, vārpstu, uz kuras tas stāvēs). Ir nepieciešams atskrūvēt skrūvi atpakaļ, līdz ritenis pārstāj ķīļoties. Šajā gadījumā griešanās leņķis nedrīkst būt zemāks par rūpnīcas leņķi. Nu, tagad jūs pats varat salabot 469 UAZ priekšējo asi!

Ja ņemam vērā UAZ 469 priekšējās ass konstrukciju no tilta sijas vidusdaļas, diferenciāļa un galvenā pārnesuma izvietojuma viedokļa, mēs varam izdarīt analoģiju ar aizmugurējo dzenošo asi. Priekšējā ass izceļas galvenokārt ar riteņu piedziņas dizaina iezīmēm, kas ietver pārnesumkārbu un vienāda leņķiskā ātruma kardāna savienojumus (sk. att.). Atloku izmanto, lai savienotu ass vārpstas korpusu (1) ar lodveida savienojumu (3). Eņģes korpuss (5) ir piestiprināts pie balsta, izmantojot divas tapas (4). Pārnesumkārbas pārsegs (6) ir pieskrūvēts uz šo korpusu, uz kura ir uzstādīts stienis (11) un bremžu vairogs (12).

Lai samazinātu asu elementu nodilumu un degvielas patēriņu, braucot pa cietu ceļa segumu, ieteicams izslēgt ne tikai UAZ priekšējo asi, bet arī priekšējo riteņu rumbas. Šim nolūkam tiek noņemti aizsargvāciņi un skrūves tiek atskrūvētas no vārpstas atveres. Rezultātā sakabe tiek iestatīta tādā stāvoklī, ka gredzenveida signāla rieva uz tās virsmas atrodas tajā pašā plaknē ar atloka galu. Kad sajūgs ir vēlamajā pozīcijā, varat sākt pievilkt aizsargvāciņu.

Priekšējais ritenis tiek nofiksēts, cieši pievelkot skrūves. Tilta ierīces shēma paredz stingri vienlaicīgu abu riteņu ieslēgšanu un izslēgšanu. Lai ieslēgtu UAZ 469 tiltu, vispirms bez kļūmēm jāieslēdz abi riteņi.

Automašīnai UAZ 469 izmantotās priekšējās ass remontam nepieciešamas zināšanas par riteņu reduktoru, kura shēma ir līdzīga aizmugurējās ass riteņu reduktoru. Galvenā atšķirība slēpjas piedziņas mehānisma montāžā un stiprināšanā, kā arī speciālā stiklā uzstādītā lodīšu gultņa konstrukcijas iezīmēs.

UAZ 469 priekšējās ass remontam un apkopei ekspluatācijas laikā, pirmkārt, periodiski jāpārbauda un jāpielāgo šādi parametri:

• vītņoti savienojumi, kas laiku pa laikam ir jāpievelk;
• šarnīra savienojumu pārbaude, vai nav spraugu;
• gultņu regulēšana;
• pārnesumu sajūga remonts;
• konverģences pārbaude;
• smērvielu tabulā norādīto specifikāciju ievērošana.

Stūres šarnīrsavienojumu vizuālā pārbaude ietver rūpīgu mezglu pārbaudi, lai pārbaudītu regulēšanas skrūvju, riteņu stūrēšanas gala atturu izmantojamību un šo elementu bloķēšanas uzticamības pārbaudi. Priekšējās ass ierīces diagramma paredz maksimālo kreisā un labā riteņa griešanās leņķi attiecīgajos virzienos, kas ir 28 ° UAZ 469 un 27 ° UAZ 469B. Lielāka šī parametra vērtība izraisa stūres šarnīra savienojumu bojājumus, kā rezultātā remonts kļūst daudz grūtāks.

Rūpnīcā stūres šarnīra tapas ir iepriekš nospriegotas. Šajā gadījumā no apakšas un no augšas tiek uzstādīts vienāds skaits speciālo blīvju. Tilta ekspluatācijas laikā īpaša uzmanība jāpievērš tapu pievilkšanas stāvoklim. Spriegojums ir atslābināts berzes virsmu nodiluma rezultātā. Starp atbalsta gredzeniem un pagriezienu galiem parādās aksiālas spraugas, kuras jānovērš, noņemot vienādu skaitu starplikas augšējā un apakšējā daļā. Kopējam starpliku biezumam augšpusē un apakšā jābūt praktiski vienādam, maksimālā pieļaujamā atšķirība ir 0,1 mm.

Ja priekšējo riteņu leņķi nav pareizi pārbaudīti, var būt nepieciešams neplānots priekšējās ass remonts. Šie leņķi lielā mērā nosaka ne tikai automašīnas vadāmību un stabilitāti uz ceļa, bet arī riepu nodiluma pakāpi. Lai pārbaudītu leņķu pareizību, iekārta tiek novietota uz horizontālas virsmas. Vadošās priekšējās ass diagramma paredz šādus riteņu izlīdzināšanas leņķus:

• šarnu garenslīpums - 3 ° ± 30 ′;
• izliekums - 1 ° 30 '± 15'.

Karaļa tapas sānu slīpuma leņķu vērtības:

• UAZ 469 - 8 °;
• UAZ 469B - 5 ° 30 ′.

Riteņu savirze tiek pārbaudīta atkarībā no gumijas nodiluma. Lai regulētu purngalu, mašīna tiek novietota uz horizontālas virsmas, riteņi tiek pagriezti kustības virzienā uz priekšu. Pirksta vērtība, kas fotoattēlā parādīta kā starpība starp attālumiem A un B, var būt no 1,5 līdz 3 mm. Lai pārbaudītu un noregulētu sadursmi horizontāli, atskrūvējiet pretuzgriežņus ar kreiso un labo vītni un pēc tam mainiet stūres sviras stieņa garumu.

UAZ priekšējās piekares remonts

Pirms darbu veikšanas priekšējā ass ir jānoņem no mašīnas un jāizjauc. Remonts ietver detaļu skalošanu, to stāvokļa un piemērotības turpmākai lietošanai novērtēšanu. Karteris, diferenciālis un gala piedziņa tiek remontēti tāpat kā aizmugurējās ass elementi. Ass vārpstas korpusa deformācijas gadījumā atjaunošana tiek veikta tikai aukstā stāvoklī.

UAZ 469 priekšējā ass tiek demontēta šādā secībā.

1. Paliktņi ir uzstādīti zem automašīnas aizmugurējiem riteņiem.
2. Uz sānu elementiem uzstādītās bremžu caurules tiek atvienotas no elastīgās šļūtenes, kas savienota ar riteņu bremzēm. Atskrūvējiet un noņemiet uzgriežņus, ar kuriem ir piestiprinātas šļūtenes.
3. Noņemiet uzgriežņus, kas notur amortizatoru apakšējās daļas.
4. Atskrūvējiet skrūves, ar kurām dzenskrūves vārpsta ir savienota ar piedziņas zobrata atloku.
5. Atvienojiet stieni no bipoda un noņemiet uzgriezni no tā lodveida tapas.
6. Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina priekšējo atsperu kāpnes, un pēc tam demontējiet uzliku, paliktņus un kāpnes.
7. UAZ 469 priekšējo daļu paceļ rāmis.

Ja ass ir aprīkota ar atsperes balstiekārtu, tiek veiktas 1.–5. darbības, pēc kurām tiek atvienots pretsviru stienis no piekabes svirām, bet šķērssaite un piekabes sviras no atbilstošajiem kronšteiniem.

Priekšējās ass demontāžas process ietver šādas darbības.

1. Tilts ir uzstādīts uz stenda, tiek savīti riteņu uzgriežņi un tiek demontēti riteņi.
2. Noņemiet uzgriezni, ar kuru vilces tapa ir piestiprināta pie dūres pleca. Demontējiet divkāju vilci.
3. Atskrūvējiet skrūves, kas ļauj noņemt bremžu trumuļus.
4. Demontējiet riteņu izslēgšanas sajūgus.
5. Iztaisnojot bloķēšanas paplāksnes malas, pagrieziet uzgriezni un kontruzgriezni un pēc tam noņemiet paplāksni kopā ar iekšējo gredzenu un riteņu rumbu ārējā gultņa rullīšiem.
6. Demontējiet rumbas.
7. Pagrieziet skrūves, kas nostiprina bremžu vairogus, noņemiet zarus un vairogus. Izņemiet stūres locītavas.
8. Noņemiet stūres savienojuma stieni, atskrūvējot uzgriežņus, kas nostiprina pirkstus.
9. Pagrieziet skrūves, kas savieno lodveida savienojumu un pusass apvalku. Riteņu griešanos ierobežojošās pieturas tiek noņemtas, balsti tiek izspiesti no korpusiem.
10. Noņemiet sviru un regulēšanas blīves no stūres šarnīra korpusa, pagriežot uzgriežņus.
11. Noņemiet uzgriežņus, kas nostiprina blakus esošo šarnīra šarnīra paliktni augšpusē, un pēc tam noņemiet šo paliktni kopā ar regulēšanas blīvēm. Līdzīgi noņemiet apakšējos spilventiņus kopā ar blīvēm.
12. Bumbu blīvējums tiek noņemts, atskrūvējot skrūves.
13. Šarnīri tiek izspiesti, izmantojot īpašu ierīci, un tiek noņemts dūres korpuss.

Nepieciešama stūres šarnīra eļļošana

Ja rodas nepieciešamība izjaukt stūres šarnīrsavienojumu, nenoņemot priekšējo asi, rīkojieties šādi:

• spilventiņi ir novietoti zem automašīnas aizmugurējiem riteņiem;
• izmantojot domkratu, paceliet riteni tajā pusē, kur tiks veikta demontāža;
• veic 2.-10.punktā minētās procedūras;
• pagrieziet uzgriežņus, kas nostiprina šarnīra sviru, vai skrūves, kas nostiprina korpusa spraudņa augšējo paliktni, demontējiet paliktni vai sviru, ieskaitot regulēšanas blīves;
• līdzīgi noņemiet apakšējo vāku;
• pagrieziet skrūves, kas nostiprina lodveida blīvējuma eļļas blīvi;
• Šarnīri tiek izspiesti un dūres korpuss tiek demontēts.

Atpakaļ uz satura rādītāju

UAZ 469 izmantotās priekšējās ass montāža tiek veikta apgrieztā secībā. Šajā gadījumā ir jāņem vērā šādas nianses.

Pirms lodveida blīvējuma montāžas un uzstādīšanas filca iekšējais gredzens ir piesūcināts ar uzkarsētu motoreļļu.

Pēc priekšējās ass montāžas tā jāpārbauda stendā mierīgā stāvoklī un zem slodzes, ko rada vienlaicīga asu vārpstu bremzēšana.

Pārkaršanas, augsta trokšņa līmeņa un eļļas noplūdes trūkums eļļas blīvslēgos, aprocēs, vākos un savienojumos norāda uz pareizu montāžu.

• Kā darbojas UAZ priekšējā ass, tās demontāža un remonts
• Kā darbojas UAZ priekšējā ass
• Iespējamie tiltu bojājumi un to cēloņi
• Kā noņemt priekšējo asi
• Kā izjaukt tiltu
• Stūres šarnīra demontāža, nenoņemot asi
• Kā pagarināt priekšējās ass kalpošanas laiku, lietošanas padomi

UAZ automašīnas nevar saukt par ļoti izplatītu transportlīdzekļu grupu uz mūsdienu ceļiem, taču, neskatoties uz to, cilvēkus bieži interesē jautājumi, kas saistīti ar priekšējās vai aizmugurējās ass konstrukcijas īpatnībām vai citu šo mašīnu agregātu un sistēmu problēmu novēršanu. Ņemot vērā šo faktu, šajā rakstā mēs apskatīsim UAZ priekšējās ass ierīci, izmantojot 3741 modeļa piemēru vai, kā to sauc arī par “klaipiem”.

Vecā tipa priekšējās asis, kas ietver daļu no UAZ-3741 dizaina, daudz neatšķiras no līdzīgiem jaunajiem "Spicer" tipa elementiem. Galvenās atšķirības starp tām slēpjas tikai tajā kartera konstrukcija, galīgās piedziņas un diferenciāļa sastāvdaļu izmēri, kā arī dažās izmantotajās daļās.

Vecās ass galveno daļu veido sadalīts karteris, kas sastāv no divām sadalītām pusēm, kurās katrā tiek iespiesti apvalki ar iekšpusē pieejamajām ass vārpstām. Pārsegi ir paredzēti arī drošības vārstu klātbūtnei, kas ir atbildīgi par eļļas spiediena pieauguma ierobežošanu sistēmā.

Galvenais pārnesums un diferenciālis atrodas karterī, kam ir standarta ierīce: piedziņas zobrats ar mazu diametru atrodas horizontālā virzienā un ir savienots ar kardānu.Tas ieslēdzas ar lielu piedziņas zobratu, kas ir novietots gareniski. Piedziņas pārnesuma iekšpusē ir novietots diferenciālis, kas sastāv no četriem satelītiem, kas atrodas uz divām asīm un diviem pusass zobratiem.

Uz kartera malām ir šarnīra mezgli, kas ietver lodīšu gultņus ar šarnīra (vai šarnīra) korpusiem uz tiem. Pusē, kas ir pretēja ass vārpstai, paši zari ir piestiprināti pie uzkavu korpusiem, kuros riteņa rumba ir uzstādīta ar divu gultņu palīdzību. Lodveida savienojumu korpusos ir vienāda leņķa ātruma eņģes (CV savienojumi), kuru ārējie zari atrodas rumbās.

UAZ priekšējo asu galvenā iezīme ir tajos ir sajūga veidā izgatavots mehānisms riteņa rumbas savienošanai ar pusasi, ar kuru iespējams savienot vai atvienot rumbu un eņģes šarnīrsavienojumu. Tas garantē griezes momenta pārvadi no diferenciāļa uz riteni.

Kad sajūgs ir atslēgts, riteņa rumba var brīvi griezties uz stumbra, kas nozīmē, ka automašīnai būs 4 × 2 riteņu izkārtojums... Ja sajūgs ir ieslēgts, riteņa rumba caur CV savienojumu tiks savienota ar pusasi un diferenciāli, un automašīna kļūst par visu riteņu piedziņu - 4 × 4. Veco UAZ pārstāvju priekšējās asis, kuru konstrukcijas iezīmes ir raksturīgas arī "klaipiņiem", tika aprīkotas ar rumbulām ar uz tām uzstādītām trumuļa bremzēm. Lai kontrolētu riteņu bāzi uz tilta, ir stūres šarnīra sviras (atrodas stūres šarnīra korpusu augšpusē) un ar tām savienoti stūres stieņi.

Būtu jāpieskaita galvenās priekšējās ass kļūdas eļļošanas šķidrumu noplūžu veidošanos, stiprinājumu pārmērīgu nodilumu, gultņu, asu vārpstu defektus, kā arī sijas mehāniskus bojājumus un detaļu nodilumu. Šo darbības traucējumu iemesli var būt ļoti dažādi. Piemēram, ja aizmugures piedziņas automašīna ir aprīkota ar priekšējo riteņu piedziņu, tad, braucot pa nelīdzeniem ceļa posmiem, tiks sabojātas transmisijas detaļas. Ziemas ātrumkārbas eļļas izmantošana vasarā vai lidojuma šķidruma lietošana ziemā var radīt līdzīgu efektu, kas jebkurā gadījumā neatstās labāko ietekmi uz automašīnas darbību. Atcerieties arī uzturēt nemainīgu spiedienu riepās, lai novērstu gultņu un vārpstas problēmas.

Kas attiecas uz visbiežāk sastopamo dažādu UAZ 3741 priekšējās ass darbības traucējumu cēloni, tad vairumā gadījumu to parādīšanās iemesls ir šarnu aksiālās klīrensa pārkāpums. Lai pārbaudītu, vai tas ir salūzis vai nav, pietiek ar domkratu pacelt automašīnas priekšpusi un mēģināt šūpot riteni uz augšu un uz leju. Ja tiek novērota aksiālā spēle, būs jāpielāgo šarnīra klīrenss.

Ņemot vērā, ka UAZ-3741 ir rāmja konstrukcija, tad priekšējās ass demontāža nebūs īpaši sarežģīta. Lai pabeigtu uzdevumu, jums būs nepieciešams izturīgs un kvalitatīvs domkrats, pieturas, kas var izturēt pusotru tonnu, un īpašs šķidrs WD-40, palīdzot atskrūvēt sarūsējušos uzgriežņus.

Priekšējās ass noņemšanas procedūra ir šāda:

1. Novietojiet atdures zem aizmugurējiem riteņiem un pārliecinieties, vai transportlīdzeklis ir droši nostiprināts.
2. Atvienojiet labo un kreiso bremžu cauruli no gumijas šļūtenēm uz priekšējiem bremžu trumuļiem.
3. Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina bremžu šļūtenes, un demontējiet pašas šļūtenes.
4. Atskrūvējiet amortizatora apakšējo galu stiprinājuma uzgriežņus un skrūves, kas savieno dzenskrūves vārpstu ar piedziņas zobrata atloku.
5. Atskrūvējiet un atskrūvējiet bipod lodveida tapas uzgriezni un atvienojiet no tā stiprinājuma stieni.
6. Tagad ir nepieciešams atskrūvēt priekšējo atsperu kāpņu stiprinājumus (uzgriežņus) un noņemt daļu (kāpnes) kopā ar blīvēm un uzlikām.
7. Pēdējā darba posmā paceliet automašīnas priekšpusi aiz rāmja un noņemiet tiltu no tā.

Šajā brīdī detaļas noņemšanu var uzskatīt par pabeigtu, un, ja nolemjat salabot priekšējo asi, varat turpināt sava plāna īstenošanu.

Iekšzemes bezceļa apstākļi nevar nobiedēt UAZ transportlīdzekļu īpašniekus, taču to pareizai darbībai ir jāievēro noteikti ekspluatācijas noteikumi.

Tā, piemēram, UAZ ("klaips") ir priekšējā ass, kuras dizains uzliek noteiktas prasības mašīnas vadībai. Cita starpā šādas asis nodrošina riteņu rumbu un pusasu atvienošanu, kas veicina ass daļu resursa palielināšanos, kad priekšējā piedziņa ir atvienota. Tāpēc, lai ieslēgtu priekšējo piedziņu UAZ-3741, jums būs jāveic divas darbības: pagriežot sakabi, savienojiet riteņa rumbu ar ass vārpstu un pēc tam, izmantojot sviru, ieslēdziet priekšējo piedziņu.

Lai nesabojātu konstrukcijas sastāvdaļas, priekšējo riteņu piedziņu var ieslēgt tikai pēc sajūgu ieslēgšanas, gan uz tukšgaitas automašīnas, gan tās kustības laikā ar ātrumu ne vairāk kā 40 km / h. Ja piedziņas ieslēgšanas svira nevēlas ieņemt darba pozīciju, kad automašīna ir izslēgta, jums jāiedarbina dzinējs un jāieslēdz tas, atrodoties ceļā.

Tiklīdz mašīna ir pārvarējusi trases problēmas posmu, veiciet visas darbības apgrieztā secībā: apturiet transportlīdzekli, ar sviras palīdzību atvienojiet priekšējo asi un pagrieziet sajūga vāciņus pozīcijā “4 × 2”. Pēc tam auto varēs turpināt kustību kā parasts aizmugures piedziņas transportlīdzeklis.

Neskatoties uz to, starpsezonā un pastāvīgi izmantojot UAZ-3741 bezceļa apstākļos, sajūgi var nebūt atvienoti, pietiek ar mērena ātruma režīma ievērošanu.

Īpaši jāatzīmē asī ielietā transmisijas eļļa, kuras nomaiņa jāveic laicīgi (atbilstoši ražotāja ieteikumiem - ik pēc 40 000 nobraukuma km vai biežāk, atkarībā no konkrētajiem ekspluatācijas apstākļiem, automobiļa vecuma). transportlīdzeklis un iepildītās smērvielas kvalitāte). Tāpat periodiski jāmaina eļļa CV šarnīrsavienojumā, riteņu rumbās un stūres šarnīros, kā arī "Spicer" tipa piedziņas asīs papildus tiek ieeļļotas disku bremžu virzošās bukses.

Regulāra apkope un pareiza UAZ-3741 priekšējās un aizmugurējās ass darbība ir transportlīdzekļa uzticamas darbības garantija daudzus gadus.

Samontējiet diferenciāli šādā secībā:

1. Pirms diferenciāļa montāžas ieeļļojiet sānu zobratus, pavadoņus, vilces paplāksnes un zobratus ar transmisijas eļļu.

2. Uz ass vārpstas zobratu tapām uzstādiet vilces paplāksnes.

3. Uzstādiet sānu zobratu ar vilces paplāksnes komplektu kreisajā pārnesumkārbā.

4. Uzstādiet satelītus uz sadalītā šķērsgabala ass.

Rīsi. 7. Izspiežot diferenciāļa gultņa ārējo gredzenu

5. Uzstādiet sadalīto šķērsgriezumu (1. att.) ar satelītiem satelītu kreisajā kastē.

Rīsi. 8. Satelītu kastīšu uzstādīšana pēc tagiem

6. Uzstādiet sānu zobratu ar vilces paplāksnes komplektu labajā pārnesumkārbā. Saglabājot pusass pārnesumu, iestatiet satelītu labo kausu uz kreiso tā, lai abu kausu atzīmes (2. att.) (sērijas numuri) būtu saskaņotas.

7. Saskrūvējiet puses kopā un pievelciet. Pievilkšanas griezes moments 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Uzstādiet gala piedziņas zobratu uz planetārās pārnesumkārbas, izlīdzinot skrūvju caurumus. Uzstādiet skrūves un pievelciet. Pievilkšanas griezes moments ir 98–137 N · m (10–14 kgf · m). Pie samontētā diferenciāļa pusasu zobrati ir jāgriež, izmantojot spline serdi ar spēku, kas nav lielāks par 59 N (6 kgf), kas pielikts 80 mm rādiusā. Noregulējiet diferenciāļa gultņus (ja nomainīti) šādā secībā:

Rīsi. 9. Diferenciāļa gultņu iekšējo gredzenu iepriekšēja presēšana

1. Uzspiediet uz iekšējām gultņu sliedēm (att.9) diferenciālis uz samontētā diferenciāļa kaktiem tā, lai starp satelītkastes galiem un gultņu iekšējo gredzenu galiem būtu 3,5-4,0 mm atstarpe.

Rīsi. 10. Ripošana diferenciāļa gultņu rullīšos

Nav bloķēšanas, ir brīvs diferenciālis.

Lūk, ko nozīmē tās nianses, par kurām mūsdienu grāmatās neraksta.

Vasja, un, ja vadotnes sešstūra vieta ir iegravēta vadotnē lodītē un diametrā zem gultņa stieņos, un tādējādi tiks noregulēts ķegļu taps un viss tiks novietots centros.

Viss ir labi, bet pārāk rupji mērījumi.

Diferenciālis, protams, ātrumkārbā uazomostah sākotnēji nav pašbloķējošs, ja vien kāds ŠAJĀ TILTĀ nav prikolhozit slēdzeni no bruņutransportiera. tomēr autopsija parādīs) Mēs gaidām otro daļu)

Paldies par zinātību, mēs ceram turpināt izmantot ierobežotās slīdes diferenciāli. Ja nav grūti aprakstīt tā darbības principu. Ir skaidrs, kā diferenciālis un kā tas darbojas ar piespiedu bloķēšanu, bet nav izpratnes par pašbloķējošo bloku.

Ar nepacietību gaidīšu video otro daļu.

Tu runā tik neveikli, tev ir tik grūti, ka man jau sāp galva 🙂 nē, bet iespaids tāds. Labāk runājiet ukraiņu valodā, jo es saprotu, ka tā ir jūsu dzimtā valoda. Nu turklāt viss ir kārtībā, tu to pastāsti interesanti un saprotami.

Laika gaitā uzlabosies teikumu formulējuma un vispār runas pareizība. Tā turpini, neapstājies – visi “recenzenti” to pārdzīvo. Tikai daži mācījās diktatoram.

Patīk un abonē no manis. Cits jautājums: uz paštaisīta mini traktora uzstādīju kolhoza UAZ asi un, ja nomainīšu pret militāro, vai mini traktors atgriezīsies uz priekšu, jo riteņu pārnesumos notiek atpakaļgaita?

Tēvocis Vasja, viss ir kārtībā))) Paldies)))

Es daudz uzzināju, domāju, ka zinu visu aa nnenet okatsa))) paldies! labi darīts, ļoti informatīvs

Vasilijs, JAUNS. Jūsu nodarbības noderēs. Es ļoti cienu tādus cilvēkus, kuri cenšas uzņemt tik pamācošas nodarbības. Miers jūsu mājām!

Vasja, dalieties ar zīmējumiem centru uzstādīšanai, tie, kas redzami video, ir divi no tiem. Paldies.

Tieši to domā Meistars. Video uguns, daudz uzzināju. Paldies

krājumā uz "militārajiem tiltiem" nav nekādu aizsprostojumu. no kurienes šis velosipēds nācis, nav zināms.

Asī ir bronzas bukse. Tikai viņa no otras puses nav 18 mm dziļa. Pēc uzstādīšanas veiciet 32 ​​mm slaucīšanu. Es neredzēju atsperes gredzenu asī, kas nospiež gultni

Mūsdienu izstrādājumos lodveida savienojumā nav bronzas bukses. Iespējams, ka tas iestudēts sen, 70. gados. Kādu iemeslu dēļ būram ir ļoti viegli iekļauties stūres šarnīra korpusā zem CV savienojuma gultņa. Tā nevajadzētu būt.

Mdaaa. Likās tik skarbi izdrāzt Google tulkotāju, tas nešķita reāli, bet nē). Bravo!

Vasīlijs forši, tā teikt, paskaidroja, kam ar regulēšanas rokasgrāmatu nepietiek, bet varbūt arī nē!

Autor, beidz runāt kā robots

kā ruglerovka stūres UAZ mednieks

Pastāstiet, lūdzu, kā un kā izņemt mazo gultni, kuru iespiedāt 22:50.. Nevaru - nevaru uzvilkt novilcēju, sprauga starp klipsi un zobratu ir niecīga.

kāpēc noskrūvēt militārā tilta aizmugurējo Grišku

Kāpēc pēc noklusējuma uz militārā tilta parādījās pašbloķēšanās? Kādas muļķības, tur tāds pats satelītu bloks kā kolhozā vai spicerī.

Lai jums veselība, Vasīlij! Gaidām razdatku! )))

lūdzu, pastāstiet man, kāda ir atšķirība starp militārā tilta lodveida savienojumu un kolhozu

Paldies par padomu, ļoti sīki un skaidri visu izskaidrojat, lai veicas.

Sveiki.Pasakiet lūdzu vai kolhozam un karotājiem ir vienāda izmēra CV locītavu bumbas vai nav

Sakiet, lūdzu, vai ir piemērots lodveida savienojums (bumba) no kolhoza tilta līdz militārajam?

paldies, viss ir ļoti kompetenti un vīrišķīgi

Sveiki! Vasīlij, pastāstiet man, lūdzu, kādi uzlabojumi ir nepieciešami, lai UAZ-452 kolhozu tiltu vietā liktu militāros tiltus. Paldies jau iepriekš!

Vasīlij, labdien. Paldies par video. Priekšējās ass remonta laikā nolēmu nomainīt gultņus pret importētajiem.Problēma ir tāda, ka mūsu veikalos nav importa 304 rullīšu gultņa, ir lodīšu gultņi vienādos SKF un NSK izmēros. Vai ir iespējams rullīša vietā uzstādīt bumbiņu? Ko Tu domā par šo?

Paldies par tādām instrukcijām, domāju, ka varu ietaupīt nevis paplāksni ar lodītes diametru, kuru, var pašu lodīti izurbt, noslīpēt un nedaudz no sāniem izurbt, var atlaist un tad urbt pat man šķiet, ka šī paplāksne precīzi nerāda centru. Paldies.

Pieņemsim, ka 22 m35 s veltnī jūs uzstādāt vilces gredzenu starp gultni un zobratu. Izjaucot manu tiltu, tāda gredzena nebija. Pārlūkojot tiešsaistes rezerves daļu katalogu, tā arī neatradu. Cik svarīgs ir šis spītīgais gredzens, vai arī bez tā var iztikt?

respekt gute arbeit gruss aus salzburg ar cieņu labs darbs

Sveiciens Vasilijs! Jūs nepareizi noregulējat šruzu. Teorētiski viss it kā ir pareizi, bet uz reāliem tiltiem, ja liek 207 un mazu rullīšu gultni, ass vārpsta izskatīsies uz sāniem un balstīsies pret eļļas blīvējuma turētāju un ķīļos. Regulējot karaliskās tapas, atstājiet 1–1,5 mm no centra. Pēc tam ir vieglāk pagriezt sānu asi uz augšu un pārvietot tapas tā, lai ass vārpsta atrastos precīzi centrā. Bet šajā pozīcijā centrālajā bumbiņā parādīsies neliela pretdarbība, ja pretdarbība ir izvēlēta centrālajā pozīcijā. Bet tas arī nav slikti. Jābūt 0,1–0,2 mm pretspēkam.

Laba diena.Kā labāk likt blīves salidolam vai hermētiķim?

Stūres šarnīra remonts, demontāža, traucējummeklēšana

Vai vēlaties vairāk video pamācību? Tilta remonts - UAZ galvenā pāra nomaiņa. Pārskats par mini traktoru - galvenais gribēt un viss izdosies. SHRUS UAZ, Beerfield / Weiss / Willis / Crosspieces. aizmugurējā ass UAZ. ► GAZ 66, UAZ 469, NIVA, Pajero, LuAZ 969 purvā [Apvidus 4 × 4]. UAZ 469 - Militārās priekšējās ass remonts - 2. daļa. UAZ - tapu nomaiņa un detaļu atjaunošana. Ķermeņa atjaunošana. Labošanas kļūdas. UAZ būvniecība no A līdz Z. UAZ / GAZ / GAZEL - Tiltu remonts - 2. daļa - Regulēšana un montāža. UAZ 469 - Militārās priekšējās ass remonts - 1. daļa. UAZ - visurgājēji. Viņi peld un brauc tur, kur beidzas ceļi. UAZ 469 Dzīva leģenda uz ceļa. Traktora Belarus 82.1 priekšējā ass. UAZ pret bezceļu | dubļu mašīnas. KR VOiN 4x4 uzstādīšana uz civilajiem UAZ tiltiem.