Diezgan bieži problēmas ar pogām ir saistītas ar sliktu kontaktu terminālos. Jūs varat vienkārši veikt kontaktu tīrīšanas procedūru ar smilšpapīru, un problēma tiks atrisināta. Galvenais ir darīt visu uzmanīgi ierīces izjaukšanas un montāžas procesā, nezaudējot detaļas.
Salauzta pārnesumkārba ir viena no skrūvgrieža mehāniskajām problēmām. Dažas no visbiežāk sastopamajām samazināšanas vienības problēmām ir:
Šo defektu novēršanai būs nepieciešama bojāto detaļu fiziska nomaiņa, tādēļ šāda veida remontdarbi būtu jāuztic kvalificētiem speciālistiem, kuri spēj pareizi un precīzi diagnosticēt bojājumu un to novērst.
VIDEO Skrūvgriezis ir instruments, ko bieži izmanto profesionālajā jomā remonta un celtniecības darbu laikā, kā arī ikdienā. Tāpat kā jebkura elektromehāniska ierīce, skrūvgrieži ir pakļauti darbības traucējumiem.Šī ierīce nav sarežģīta ierīce, un darbības traucējumu gadījumā skrūvgrieža pamata darbības traucējumus var novērst ar rokām.
Zemāk ir attēls, kurā parādīta akumulatora ierīces iekšējā struktūra.
Skrūvgriežos var uzstādīt gan kolektoru motorus, gan bezsuku motorus (nav elektrisko suku).
Ja jūsu skrūvgriezis sabojājas, šīs ierīces darbības traucējumi var būt šādi.
Visas darbības traucējumus, izņemot elektrības kontaktdakšu, var novērst tikai pēc ierīces izjaukšanas.
Lai izjauktu ierīci, rīkojieties šādi:
atvienojiet akumulatoru no ierīces korpusa;
atskrūvējiet visus stiprinājumus, kas satur kopā abas ierīces puses;
noņemiet korpusa augšējo daļu;
noņemiet visu saturu no ierīces korpusa;
uzmanīgi atvienojiet starta pogu no korpusa, nesabojājot vadus, kas to savieno ar dzinēju;
noņemiet ātruma slēdzi;
atvienojiet motoru, pārnesumkārbu, sakabi un kasetni, atskrūvējot 4 skrūves;
Lai atskrūvētu kasetni, jums ir nepieciešams atskrūvējiet skrūvi , ko var redzēt mehānisma iekšpusē, kad izciļņi ir atvērti. Atskrūvējiet skrūvi pulksteņrādītāja virzienā, jo tai ir kreisā vītne. Pēc tam patrona ir jāatskrūvē no pārnesumkārbas vārpstas, pagriežot to pa kreisi (labā vītne).
Ja jums ir akumulators, vispirms pārbaudiet akumulatoru komplektā esošās baterijas, to izjaucot. Ir saliekami un nesaliekami bloki. Otrajā gadījumā jums būs rūpīgi jāievieto skrūvgriezis bloku sienu līmēšanas vietā un lēnām tās jāatdala.
Turklāt tas ir nepieciešams izmērīt spriegumu visās "bankās". Spriegums ir norādīts uz katra akumulatora korpusa. Spriegumam jābūt nedaudz zemākam par norādīto, bet apkopējamām baterijām tādam pašam. Bojātie akumulatori būtiski atšķirsies no pārējām sprieguma izvades ziņā – tie būs jānomaina. Jaunas baterijas var iegādāties tiešsaistē.
Ir svarīgi tos lodēt pareizi, tas ir, sērijveidā: viena akumulatora plus ir savienots ar otra mīnusu, bet otrā - ar nākamā mīnusu utt.
Ja esat īpašnieks tīkla skrūvgriezis , tad verifikācijas algoritms ir nedaudz atšķirīgs. Pirmkārt, jums ir jāatskrūvē ierīces korpuss un jānoņem tā puse. Paņemiet testeri un piezvaniet strāvas vadam, lai to atvērtu. Darba vada gadījumā jums jāpārbauda starta poga. Nospiežot pogu, pārbaudiet, vai uz tā izejas kontaktiem ir ķēde. Ja poga ir bojāta, tā būs jānomaina vai jālabo. Kā to izdarīt, tiks apspriests vēlāk. Izmantojot darba pogu, problēma var būt elektriskajās sukās vai motorā.
Zemāk ir bezvadu skrūvgrieža elektriskā shēma.
No diagrammas var redzēt, ka pogai ir piemēroti 2 vadi no akumulatora, un 2 vadi no tā iziet uz motoru. Arī pogai no tranzistora ir pievienoti 3 vadi, kas ir atbildīgi par ātruma regulēšanu. Lai saprastu skrūvgrieža pogas uzbūvi, tā ir jāizjauc. Visus vadus, kas iet uz šo daļu, nav nepieciešams atlodēt. Tie netraucēs demontāžu.
Vāc nost stumšanas mehānisms (sarkans) no sēdekļa. Dariet to ar maigām rotācijas kustībām, vienlaikus velkot detaļu pogai pretējā virzienā, uzmanoties, lai joki netiktu pārtraukti.
Tālāk noņemiet pogas vāciņš ... Vietās, kas attēlā norādītas ar bultiņām, izmantojot nazi un skrūvgriezi, ir nepieciešams izbīdīt un izspiest aizbīdņus un pēc tam noņemt vāku.
Noņemot vāku, jūs redzēsiet reversais nodalījums ... Bet pogas mehānisms joprojām nebūs pieejams. Izmantojot lodāmuru, atdaliet 2 elementus (nākamajā attēlā norādīts ar bultiņu).
Uzmanīgi izvelciet elementu ar numuru 1, pēc tam noņemiet vāku, kas pārklāj nodalījumu ar ierīces ieslēgšanas mehānismu.
Turot atpakaļ atsperi, noņemiet mehānismu no korpusa.
Bojātajā pogā jūs redzēsit izdzēstos paliktņus.
Kontaktu paliktņi ātri nolietojas sliktās metāla kvalitātes dēļ. Starp tiem sakrājas smalki metāla putekļi no nolietotiem kontaktiem un aizver paliktņus. Tā rezultātā notiek spontāna aparāta iedarbināšana.
Noņemiet metāla putekļus, izmantojot spirtā iemērcētu vati. Ja tas neizdodas, varat to nokasīt ar nazi. Pēc šīm darbībām ierīces spontāna palaišana apstāsies.
Ja ātruma regulators nedarbojas, tad ir izdedzis tranzistors, kas jānomaina.
Lai pārbaudītu suku stāvokli, jums ir izjaukt dzinēju , noliecot atpakaļ "antenas", kas atrodas ķermeņa galā.
Pēc tam ar viegliem āmura sitieniem pa motora vārpstu izsitiet rotoru no korpusa.
Šajā gadījumā vispirms tiek noņemts vāks, kurā atrodas elektriskās sukas.
Nākamajā fotoattēlā redzams, ka kolekcionāram ir melna krāsa ... Tas nozīmē, ka tas tiks netīrs ar putekļiem no otām. Kolektora, kā arī rievu starp tā plāksnēm piesārņojuma rezultātā samazinās dzinēja jauda un birstes dzirksteļo. Ir nepieciešams noslaucīt kolektoru ar spirtā samērcētu vati un notīrīt rievas ar adatu.
Nākamajā fotoattēlā parādīts, kā izskatās tīrs kolektors.
Ja birstes ir nolietojušās, tās būs jānomaina. Pārdošanā dažus skrūvgriežu modeļus ir grūti atrast oriģinālās otas ... Bet jūs varat atrast otas, kas ir piemērotas izmēram, pēc tam apgrieziet tās uz slīpmašīnas un pievienojiet (lodējiet) otu turētājiem.
Dažreiz, lai nomainītu sukas, tajās būs jāiezāģē rieva. Tas ir atkarīgs no tā, kā jūs tos pievienojat.
Lai labāk saprastu, kā tiek nomainītas sukas, varat izmantot šo videoklipu.
Motora bremze ir ierīce, kas aptur armatūras griešanos brīdī, kad tiek atlaista starta poga. Skrūvgriežos šī funkcija tiek īstenota, aizverot motora plusu un mīnusu, kad poga tiek atlaista. Tā rezultātā notiek liela pašindukcija, un tā ir vārpstas bloķētājs (ar lielu dzirksteļošanu no otu apakšas). Ja dzinēja bremzēšana nedarbojas, būs jāmaina regulēšanas tranzistors vai palaišanas poga.
Skrūvgrieža mehāniskās kļūmes ietver sprūdrata, pārnesumkārbas un aparāta patronas darbības traucējumus.
Ja sprūdrats nedarbojas uz skrūvgrieža, problēmu novēršanai tas būs jāatvieno no pārnesumkārbas. Dažreiz sakabē tiek uzstādīti speciāli stieņi, kas regulē spēku, un dažās ierīcēs stieņu vietā katrā caurumā ir uzstādītas 2 bumbiņas. Tos nospiež atspere, kas, pagriežot regulēšanas gredzenu, piespiež bumbiņas.
Vairumā gadījumu skrūvgrieža sprūdrata remonts ir tā sastāvdaļu tīrīšana no netīrumiem un jaunas smērvielas uzklāšana.
Ja pārnesumkārbā ir dzirdami neparasti trokšņi vai vārpsta griežas raustīties, ar slīdēšanu, tad iemesls var būt mehānisma zobratu kļūme, nolietoti zobi uz tā korpusa.
Zobrati visbiežāk plīst, ja tie ir izgatavoti no plastmasas (lieto lētās mašīnās). Ja tas notiek, tie ir jāaizstāj.
Nākamajā fotoattēlā varat redzēt pārnesumkārbas ierīci.
Iemesls, kāpēc vārpsta negriežas, kad dzinējs darbojas, var būt zobrata korpusa plastmasas zobu nodilums.
Lai atjaunotu mehānisma darbību, nepieciešams izjaukt pārnesumkārbu (labāk nofotografēt demontāžas procesu) un pieskrūvēt to nolietoto zobu vietā maza skrūve , noslīpēts līdz vajadzīgajam izmēram. Vieta, kur uzstādīsit skrūvi, ir jāpieskrūvē. Tam jāatrodas stingri pretī plastmasas zobam, kas atrodas korpusa iekšpusē.
Veiciet šādus marķējumus korpusa aizmugurē, pretī pirmajam.
Tālāk iezīmētajās vietās izurbiet caurumus.
Šajos caurumos ieskrūvējiet vajadzīgā garuma skrūves, iepriekš noslīpējot, lai tās būtu vienā līmenī ar pārējiem plastmasas zobiem. Pēc skrūvju noregulēšanas jūs varat salikt pārnesumkārbu ar nepieciešamo smērvielas daudzumu uz zobratiem. Tas pabeidz skrūvgrieža pārnesumkārbas remontu.
Lai sāktu šīs ierīces remontu, vispirms ir jāveic noņemiet patronu no skrūvgrieža ... Šim nolūkam skrūvgrieža pilnīga demontāža nav nepieciešama. Iepriekš aprakstīts, kā atskrūvēt bezatslēgpatronu.
Bieža patronas darbības traucējumi ietver nepilnīgu viena izciļņa izvadi, kā parādīts nākamajā fotoattēlā.
Nepareizas darbības iemesls var būt nolietots pavediens uz uzgriežņa, kas nostiprina izciļņus, vai pašiem izciļņiem nodiluši zobi. Lai to pārbaudītu, jums būs jāizjauc kasetne.
Skrūvgrieža patronas demontāža un remonts tiek veikta šādi.
Ir nepieciešams sist ar āmuru pa daļu, kas izvirzīta tās centrā. Lai šī daļa netiktu deformēta, varat ieklāt nelielu koka gabalu.
Ar augšējo daļu nepietiks, un būs nepieciešama turpmāka patronas demontāža. Lai to izdarītu, viegli saspiediet skrūvi izciļņos un sitiet to ar āmuru.
Kad kasetnes iekšpuse izkrīt, tās analīze ir pabeigta. Tu redzēsi uzgrieznis, kas sastāv no 2 pusēm ... Visbiežāk patronas darbības traucējumi rodas no šīs daļas. Vītne uz tā nolietojas, un, pievelkot, izciļņi slīd. Tāpēc ir nepareiza pēdējā centrēšana.
Arī vītne var tikt nēsāta uz izciļņiem, kas, tāpat kā uzgrieznis, ir jānomaina. Bet, ja neatrodat vajadzīgās detaļas, lai tās nomainītu, tad vajadzēs pilnīga kasetnes nomaiņa ... Saliekot kārtridžu, izciļņi jāuzstāda vienā līmenī, saspiestā stāvoklī, pēc tam tiek uzlikts uzgrieznis, kas sastāv no 2 pusēm, un pēc tam visa konstrukcija tiek ievietota korpusā. Kad darbības traucējumi ir novērsti, varat salikt skrūvgriezi.
Praksē rezerves daļu atrašana kasetnei ir apgrūtinoša. Jaunu patronu ir vieglāk iegādāties, jo tā cena nav tik augsta, 300 rubļu robežās.
VIDEO
Skrūvgriežu ierīce ir pazīstama daudziem profesionāliem celtniekiem, kuri var to izjaukt un pareizi salabot. Jebkurā gadījumā to var izdarīt, tikai izprotot visas skrūvgrieža mehānisma detaļas, ieskaitot pārnesumkārbu. Šim elementam vajadzētu būt atbildīgam par rotācijas pārnešanu no dzinēja uz patronas ierīci, kas darbina instrumenta trieciena mehānismu.
Tīkla skrūvgrieža ierīce.
Pārnesumkārbas rotējošā āmura konstrukcijai ir savas īpašības. Pārnesumkārbas atrašanās vieta var būt horizontāla vai vertikāla. Akmens urbjmašīnu ar vertikālo pārnesumkārbu lielais svars un lielie izmēri padara tos jaudīgākus un uzticamākus ar lielu trieciena spēku. Šāda veida instrumentus galvenokārt izmanto profesionāli celtnieki, nevis mājās strādājoši amatnieki. Parasti pārnesumkārba nosaka, kurā režīmā instruments darbojas. Perforatora darbs tiek samazināts līdz divām vai trim funkcijām.
1. attēls. Tipiska skrūvgrieža reduktora ierīce.
Perforators ir ērta un ērti lietojama iekārta, tā lietošanas sākums saistās ar lidojumiem kosmosā, kur to izmantoja astronauti. Tiek ražoti jauni skrūvgriežu modeļi, tāpēc pieprasījums pēc tiem nekrītas. Šī ierīce ir piemērota dažādiem sadzīves priekšmetiem un remontdarbiem.
Skrūvgrieža pārnesumkārbas darbība atgādina urbjmašīnas pārnesumkārbas darbību, atšķirīgais raksturlielums ir pilns detaļas komplekts un pārnesumskaitlis. Jebkura no šiem instrumentiem pārnesumkārbai ir nepieciešama regulāra pārbaude.Šo ierīču nepārtraukta darbība ir saistīta ar periodisku zobratu darba stāvokļa pārbaudi un pārnesumkārbu eļļošanu, kas dažkārt ir jāmaina.
Pārnesumkārbas mehānismā ietilpst cilindriskie, konusveida un gliemežpārvadi. Pārnesumkārbas pārnesumskaitlis ir nemainīgs. Patronas apgriezienu skaits un sitienu biežums tiek regulēts ar elektroniskā regulatora palīdzību. Ir ierīču modeļi ar divu ātrumu pārnesumkārbu. Darbības laikā ierīci nedrīkst pārslogot, tas ir, to nedrīkst darbināt ilgāk par 15 minūtēm. Perforatoram ir jāatdziest ik pēc ceturtdaļas stundas, jo ierīce nevar darboties nepārtraukti.
Skrūvgrieža iekšējās struktūras diagramma.
Skrūvgriežiem ir divpakāpju un trīspakāpju pārnesumkārbas, ko nosaka elementu skaits mehānismā. Nesējs un satelīti ir savstarpēji savienoti ar pārnesumkārbas vārpstu, uz kuras ir piestiprināta ierīces kasetne. Šīs daļas ir iekļautas gredzenveida zobratā, kas ir stingri jānostiprina zobrata korpusā.
Lai nostiprinātu šo rīku, tiek izmantoti izvirzījumi, kas atrodas pret īpašām izvirzītām bumbiņām, kurām ir piestiprināts gredzens. Gredzena dēļ lodītes ir atsperīgas, ko ietekmē arī atsperes klātbūtne, kas saistīta ar slodzes ierobežošanas sistēmu. Atsperes nospriegojuma pakāpe ir atkarīga no pozīcijas, kurā atrodas mehānisma regulators.
Atkarībā no satelītu izgatavošanai izmantotā materiāla pārnesumkārbas iedala metāla un plastmasas. Tas viss ir atkarīgs no tā, kurš rīks tiek izmantots: profesionāls vai amatieris. Ja āmururbjmašīnas modifikācija ir sadzīves, tad griezes momentu, kas sasniedz līdz 10-15 ņūtonmetriem (Nm), nodrošina plastmasas zobrati.
Ierīce ir bezvadu skrūvgriezis.
Papildus gredzenveida zobratam pārnesumkārba ietver saules zobratu un centrālo pārnesumu, kas tiek nospiesti uz armatūras vārpstas; gredzenveida zobrata cilindrs, kam ir iekšējais apkārtmērs, pa kuru satelīti var pārvietoties apkārtmēra zobu dēļ. Satelītiem ir arī zobi. Rotējoties ap savām asīm un centrālā riteņa asi, tās var pastāvīgi iesaistīties, strādājot ar instrumentu. Satelīti atrodas uz katras tapas, kas saistītas ar nesēju.
Optimālais ātrums metāla pavadoņu dēļ tiek nodrošināts, kad pārnesumkārba darbojas ar maksimālo griezes momentu, kas svārstās no 25 līdz 150 Nm. Atkarībā no griezes momenta tiek izmantotas viena vai cita garuma skrūves, kas piemērotas dažādiem materiāliem, t.i., kokam, tēraudam vai betonam. Regulatora klātbūtne ierīcē ļauj izvēlēties vispiemērotāko griezes momentu, lai veiktu darbu, izmantojot āmuru urbi.
Sadzīves skrūvgriežu iespējas.
Bieži vien pārnesumkārba ir diezgan jaudīgs tērauda elements, bet plastmasas modeļi ir lētāki. Ierīces motora vārpsta ir izjaukta ar zobratu, un reduktoram ir zobrati trīs gabalu apjomā. Šo disku sauc par planētu. Pati pārnesumkārba ir diezgan vienkārši izņemama no korpusa, to var salikt bez lielām grūtībām.
Lai zobrati neizkristu no pārnesumkārbas, tie tiek ievietoti slīpi. Tas novērš pārnesumu izkrišanu, kad tie tiek sasvērti. Pārnesumkārba tiek noņemta no sprūdrata ar korpusu. Patrona ir nostiprināta ar skrūvi, un tās atskrūvēšanai ir paredzēta patronas vītne, kas ir pareizi.
Āmururbjmašīnas trieciena mehānisms ir balstīts uz rotācijas kustību pārnešanu no dzinēja uz patronu. Kvalitatīvu remontdarbu varēs veikt profesionāls strādnieks, kurš nekaitēs ierīcei un savai veselībai, kurš būs drošībā, pateicoties savai darba pieredzei.
Skrūvgriežu raksturlielumu tabula.
Lai pareizi izjauktu jebkura modeļa skrūvgriezi, ir nepieciešamas detalizētas zināšanas par to dizainu.Planētu pārnesumkārbas galvenās daļas ir šādas:
Šīs detaļas un mezgli var būt izgatavoti no plastmasas vai metāla. Pārnesumkārbas izjaukšanas laikā kasetne no tās tiek noņemta atsperes dēļ, kas kontrolē kompresijas pakāpi. Aiz patronas ir uzstādīts konuss, kas ir grozāms. Atspere, kas nāk no patronas, rada spiedienu uz lodītēm korpusā. No bumbiņām spiediens pāriet uz reduktoru. Izjaucot tās izbirst, tāpēc demontāža jāveic uz notīrītas virsmas, lai nepazaudētu nevienu detaļu.
Gredzena zobrata iekšpusē ir rotējoši satelīti, kas virza dzinēja saules pārnesumu. Akmens urbju turētājam ir mazāks ātrums nekā tā motoram. Pirmais nesējs pārraida griezes momentu uz otro, pagriežot saules pārnesumu. Tas ļauj samazināt otrā turētāja, kas savienots ar patronas vārpstu, ātrumu. Trīspakāpju pārnesumkārbas darbība ir līdzīga, bet ar papildu planētu pārnesumu komplektu.
Skrūvgrieža elektriskās sastāvdaļas.
Jebkurā gadījumā skrūvgrieža pārnesumkārbas izjaukšanas secība ietver šādas darbības:
Kasetnes izņemšana.
Korpusa atskrūvēšana.
Pārnesumkārbas atvienošana no dzinēja.
Plāksnes noņemšana.
Visu ķermeņa daļu noņemšana.
Atskrūvējiet visas skrūves, kas savieno abas pārnesumkārbas puses.
Atsperes diametra korekcija, izmantojot knaibles uz mazāko pusi, lai uzlabotu pārnesumu ieslēgšanos.
Sakabes demontāža, noņemot fiksācijas gredzenu, paplāksnes, bultuma gultni.
Vārpstas noņemšana.
Reduktora ierīce sastāv no trim zobratiem, kas saņem rotāciju no motora vārpstas centrālā zobrata, kā parādīts attēlā. 1. Ārējā uzmava ir iestatīta uz rotāciju esošo rievoto zobu dēļ, kas savienoti ar zobratu, kas pieder pie pirmās un otrās samazināšanas pakāpes.
Akmens urbis ir aprīkots ar kritiskās slodzes mehānismu, kuram ir disks ar vairākiem caurumiem. Tie ir urbti, lai pielāgotos ar atsperi noslogotiem pirkstiem ar augstfrekvences strāvu rūdītiem galiem. Šim dizainam ir rūdīta starplikas mala, kas pieder pie pārnesumkārbas.
Uzmavā ir speciāli pirmā diska pirkstiem izveidoti padziļinājumi. Pirkstu mehānisms tiek regulēts ar parasto uzgriežņa vītnes pievilkšanu un atskrūvēšanu, kas ir saistīta ar šī mehānisma atsperu nostiprināšanu vai saspiešanu. Pārmērīgs spēks ir saistīts ar vilkšanu caur pirkstu sprūdratu, tāpēc patronas griešanās process zobratu mehānismā apstājas.
VIDEO
Pērkot skrūvgriezi, jāpatur prātā, ka šāda veida instrumentu ražotāji neizgatavo ierīces remonta komplektus.
Gandrīz viss pārnesumkārbas remonts pēc instrumenta izjaukšanas tiks samazināts līdz tā tīrīšanai un eļļošanai.
Biežs skrūvgrieža lūzuma cēlonis ir gružu iekļūšana slīdgultnī.
Ja tiek atrastas nolietotas detaļas, jānomaina viss komplekts. Skrūvgrieža kvalitatīvā darbība nav saistīta ar pārmērīgu smērvielu klātbūtni pārnesumkārbā.
Skrūvgriezim pēc ilgstošas lietošanas var būt ne tikai elektriski, bet arī mehāniski bojājumi. Šāda veida bojājumus var saistīt ar neparastu skaņu parādīšanos, kas norāda, ka bukse vai gultnis ir nolietojies. Tāpēc pēc pārbaudes tiek identificētas bojātās detaļas, kuras pēc tam tiek aizstātas ar jauniem elementiem.
Ja skrūvgrieža darbības laikā notiek pielipšana, ko pavadīs slīpēšanas troksnis, tad šo darbības traucējumu var saistīt ar pārnesumkārbas nekvalitatīvo darbību.
Galvenie mehānisko bojājumu cēloņi:
Gultņa vai reduktora uzmavas bojājumi.
Nodiluši zobratu zobi vai sajūgi.
Pārnesumkārbas vārpstas deformācija.
Bojājums tapai, ar kuru satelīts tika fiksēts.
Čaka sitiens.
Ja tiek konstatēts patronas sitiens, var tikt konstatēta saliekta zobrata vārpsta. Tajā pašā laikā tas var būt saistīts ar augstu gultņu nodilumu. Dažādi skrūvgriežu modeļi ietver ne tikai gultņus, bet arī vara bukses kā daļu no to ierīces.
VIDEO Reduktora savienojumu darbība ir saistīta ar pastāvīgu savienojumu nodilumu ar zobiem. Instrumenta darbība kopumā, kas saistīta ar noteiktiem režīmiem, var būt saistīta ar to darbību vājināšanos, kas saistītas ar savienojumu kvalitatīvu darbību, to slīdēšanu. Šie paplāksnēm līdzīgie elementi būs nolietoti.
Šo priekšmetu atgūšana nav iespējama, jo tos nevar atgūt pēc to stāvokļa noteikšanas. Tāpēc ir jāiegādājas jaunas ātrumkārbas detaļas un jāaizstāj ar vecajām.
Brīnišķīgs izgudrojums, akumulatora vai akumulatora skrūvgriezis, tāpat kā visi elektroinstrumenti, kas strādā daudz un intensīvi, mēdz salūzt visnepiemērotākajā brīdī. Tas prasa ilgu laiku, lai labotu, izmantojot servisa nodaļu, un dažreiz ne pārāk kvalitatīvi. Turklāt bojājums ne vienmēr ir tik nopietns, ka to novēršana prasa vairākas vērtīgas dienas. Skrūvgriezi ir vieglāk un ātrāk salabot ar savām rokām, it īpaši, ja jums ir zināma pieredze ar šādu instrumentu.
Visbiežāk skrūvgriežā sabojājas tās detaļas un mezgli, kuriem darbības laikā ir vislielākā slodze. Ja paskatās uz fotoattēlā redzamo skrūvgriežu iekšējo struktūru, kļūst skaidrs, ka rīks sastāv no četrām galvenajām sastāvdaļām:
Kārtridžs ar reduktoru;
Elektriskais motors;
Starta vai starta poga;
Uzlādējams akumulators.
No uzskaitītajām skrūvgrieža daļām jebkura sastāvdaļa, izņemot akumulatoru, ir pakļauta reālam remontam. Plastmasas korpuss un strāvas vads, akumulatora stiprinājums praktiski neplīst, ja nenomet instrumentu no liela augstuma. Pat ja tā, plaisu var salabot ar poliuretāna vai epoksīda līmi, un vadu var vienkārši nomainīt. Ja plaisa ir lielāka par 4 cm, tad gar plaisas malām ar urbi izurbiet divas caurumu rindas un novelciet ar plānu tērauda stiepli. Šī elektroinstrumenta korpusa atjaunošanas metode, neskatoties uz tā barbarisko izskatu, nodrošina spēku jaunā līmenī.
Jebkurš mēģinājums salabot skrūvgrieža akumulatoru parasti beidzas ar lādētāja vai dzinēja atteici. Nemēģiniet atvērt akumulatora cilindriskās šūnas, jo litija jonu pildījums var aizdegties.
Skrūvgrieža remonts sākas ar korpusa demontāžu. Lai to izdarītu, jums ir jāatskrūvē vairākas pašvītņojošas skrūves, pēc kurām skrūvgrieža korpuss tiek sadalīts divās daļās, paverot piekļuvi remontam visām elektroinstrumenta galvenajām vienībām.
Lielākā daļa populāro zīmolu skrūvgriežu tiek montēti, izmantojot moduļu tehnoloģiju, no gataviem mezgliem, tāpēc remonts vairumā gadījumu tiek veikts saskaņā ar šādu shēmu:
Ierīces demontāža, diagnostikas veikšana un remontam nepieciešamo detaļu noteikšana;
Remontam nepieciešamā komplekta iegāde interneta veikalā;
Montāžas elementu pārvietošana no izdegušās daļas uz jaunu, uzstādīšana korpusā un salabotās daļas pārbaude. Ja detaļas tika pareizi identificētas pēc marķējuma un skrūvgrieža modeļa, tad remontdarbi noteikti būs veiksmīgi.
Dažos vietējos modeļos varat veikt dziļāku planētu pārnesumkārbas remontu, piemēram, ar skrūvgriezi Caliber, kā parādīts videoklipā:
VIDEO
Bet vairumā gadījumu īpašnieki dod priekšroku SKD instrumentu remontam.
Ideja par remontu pa gabalu ir novedusi pie tā, ka apkopes veikšana vai palīgmateriālu nomaiņa skrūvgriežā kļūst par reālu problēmu. Ir zināms, ka motora sukām ir noteikts resurss, pēc kura tās ir jānomaina.Piemēram, ja mēģināt nomainīt birstes un salabot Makita skrūvgriezi, tad esiet gatavi tam, ka jaunu motoru iegādāties un uzstādīt būs vieglāk, nekā atrast un nomainīt vecos.
Visi Bosch elektroinstrumenti ir slaveni ar savu uzticamību. Visas svarīgākās detaļas - motors, pārnesumkārba, patrona - tiek ražotas ar lielu drošības rezervi, tāpēc Bosch skrūvgrieža remonts parasti ir nepareizas lietošanas vai nepārvaramas varas rezultāts. Tomēr katram Bosch skrūvgriežu modelim ir savas vājās vietas. Piemēram, GSR 14.4 modelī vājā vieta ir patronas stiprinājums uz pārnesumkārbas vārpstas, mēģinot izvilkt urbi no cauruma, patrona var nolidot no vārpstas.
Šajā gadījumā Bosch skrūvgrieža remonts tiek veikts saskaņā ar šādu shēmu.
Sākotnēji jums ir jāizjauc skrūvgrieža korpuss un jāizvelk monobloks "motora reduktors".
Lai diagnostikas laikā piekļūtu pārnesumkārbas iekšējai struktūrai, ir jānoņem stiprinājumi un nedaudz jāpagriež pārnesumkārbas korpuss attiecībā pret dzinēju.
Pēc tam tiek noņemti četri tērauda atsperu skavas. Pēc pārnesumkārbas noņemšanas kļūst redzams remonta iemesls. Tā ir nolietota gredzenveida rieva motora vārpstā, kurā ir ievietots fiksācijas gredzens. Viss Bosch skrūvgrieža remonts ir saistīts ar rievas padziļināšanu ar griezēju un instrumenta salikšanu apgrieztā secībā, kā parādīts videoklipā:
VIDEO
Principā nesliktajam tīkla skrūvgriežu uzņēmumam Interskol ir trūkums, kas raksturīgs lielākajai daļai tīklā savienoto elektroinstrumentu. Pirmkārt, tas ir elektroinstrumenta īsais vads. Ja jums ir jāveic jumta remonts, jums vienlaikus jāvelk turētājs un jāuzmanās, lai remonta laikā tas neaizķertu citus instrumentus.
Pēc vairāku gadu lietošanas lielākajai daļai vadu skrūvgriežu ir nepieciešams vads pārskatīt. Kādā brīdī Interskol skrūvgriezis būs jālabo, jo rīks sāka ieslēgties tikai vienā pozīcijā. Tā ir tipiska barošanas pogas bojāta kontakta pazīme. Pirms ķēdes gredzenošanas ir jānoņem korpusa stiprinājums un jānoņem vāks.
Poga ir kārba ar sprūdu un četriem skrūvju kontaktiem, no kuriem divi iet uz ātruma regulatoru, pārējie tiek izmantoti tīkla barošanas avota pievienošanai. Ja mēģināsit zvanīt vadu ar testeri, tad viens no kontaktiem parādīs pārtraukumu. Pašu pogu nevajadzētu izjaukt, tā ir diezgan uzticama ierīce, ļoti reti neizdodas, tāpēc visi mēģinājumi redzēt, kas atrodas iekšpusē, parasti beidzas ar bojājumu. Pogas demontāža ir nepieciešama tikai tad, ja sprūdu netur aiz fiksatora vai ir salauzta atgriešanas atspere.
Lai salabotu skrūvgriezi, pietiek atskrūvēt barošanas vada kontaktu skrūvju skavas, nogriezt 3-4 cm, notīrīt un saspiest galus misiņa spailēs, uzstādīt kastes kontaktu ligzdās un nostiprināt ar skrūvēm. Vadu nevajag salabot, bet vienkārši nomainīt pret ērtāku tīkla kabeli mīkstā, piemērota garuma un šķērsgriezuma gumijas apvalkā.
Jāpiemin arī elektromotora remonts. Zema ātruma kolektoru līdzstrāvas motori tiek izmantoti gandrīz visos skrūvgriežu modeļos. Daudzos gadījumos ātruma kontrole tiek veikta, izmantojot elektronisku plati, kas ģenerē 12 V līdzstrāvas sprieguma impulsus ar dažādu darba ciklu. Ja dzinējs pēkšņi pārstāj iedarbināt, nesteidzieties to izjaukt un salabot; daudzos gadījumos izjaukšana nozīmē tā atlikušos zudumus. Pārbaudiet dēļa darbu, 90 gadījumos no 100 problēma slēpjas tieši tajā.
ir skrūvgriežu arsenāla klons makita. Pievilkšanas režīmā pārnesumkārbu iedarbina mazākā slodze, kā to salabot?
Šī ierīce ir miskastē! Iznieko tikai laiku un naudu.
aleks mont, izjaukt 'spraudera', varbūt tā ir atspere.Un apraksti problēmu sīkāk.
Kāpēc maldināt cilvēku? Pat ja viņš atradīs iemeslu, kas būs tālāk, kurš pavasaris? Vislabākā izeja ir pirkt jaunu šuru vai ielikt ātrumkārbu no Makita, ja der, protams. Laika izšķiešana.
derēs ātrumkārba no Makita, prasīju darbnīcā, bet dabiski nepirkšu, tikai gribu saprast ātrumkārbas darbības principu
Es netaisos tam tērēt naudu, es neiebilstu nedaudz laika pavadīt nedēļas nogalē
aleks mont rakstīja:
Jebkura sajūga pozīcija? Pat urbšanas režīmā?
pirmajā ātrumā jebkurā sajūga pozīcijā otrajā ātrumā viss kārtībā, bet šura nevelk skrūvi
Pirmā ātruma zobrati nosēdās, visticamāk, plastmasas. Izjauciet, lai apmierinātu zinātkāri.
vasof rakstīja:
metāla zobrati un kas par atkritumiem jūs sajūsmā
Šo problēmu var atrisināt tikai ar ātrumkārbas nomaiņu, Makitovsky maksās 300-350 grivnas, ja strādās ar otro ātrumu, pabeidz aparātu un neuztraucies, tik un tā nekalpos ilgi.
Vai pārnesumkārba vai griezes momenta sajūgs ir bojāts? Bet tur viss bija no metāla. Problēmas skaidrības labad ievietojiet bojātā mezgla fotoattēlu, tas var būt par santīmu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Ja tas ir makitu klons, tad pilnīgi iespējams, ka ātrumkārbas korpusā tiek nolaizīti zobi, kas tur lielo zobratu (tas pārnes rotāciju uz otro pārnesumu līmeni un ritinot šura pārstāj griezties pie vienāds ātrums), šāda problēma bieži rodas makits pēc gada vai diviem aktīvas darbības ...
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
82
