DIY tarpāna zobratu remonts

Par jauna dzinēja tukšgaitu - viņš aprakstīja savu problēmas risinājumu. Lifan parastais tukšgaitas ātrums ir lielāks - naži griežas.

1. Modernizēts Tarpans ar rokturi no vecā Tarpana un taisnu sakabi. Pievērsiet uzmanību atstarpei starp bremzi un rokturi, nenoņemot galvu - bremzi nevar noņemt vai apgriezt, ļoti ierobežots regulēšanas diapazons.
2. Velmētās ravētājas (2. ir uz papildus riteņiem), esmu neizpratnē, kā to iztaisnot.

1. Velmētās ravētājas (2. ir uz papildus riteņiem), esmu neizpratnē, kā to iztaisnot.

Tev tās droši vien ir no plastilīna.Uz manas pat nekādas pazīmes tam nav.Lai gan uz maniem asmeņiem ar stingrību metāla biezums ir līdzīgs tev.

CSpirit rakstīja:
Pievērsiet uzmanību atstarpei starp bremzi un rokturi, nenoņemot galvu - nenoņemiet bremzi un neapgrieziet to,

Kāds tev vēl dizains?Mierīgi noņemu savu,un nekādu problēmu.Ārēji līdzīgs,tāds.

Ja tie būtu no plastilīna, es tos atlocītu ar rokām.
Ja lasāt augšējos ierakstus - šeit ir rezultāts, krustojot agrīnā Tarpan daļas (ar dzinēju no Ant) ar iegādāto Lifan dzinēju un pārnesumkārbu no jaunā Tarpan. Fotoattēls dziļi cienījamam kolēģim Po parāda, kas notiek, ja tiek aizstāts slīpais piekabes uz agrīnās Tarpanas ar B&S pret taisnu, nenomainot vadības spieķi (ja vien viņiem tie nav (tas ir 1994. gada izlaidums). ).
Mūsdienīgajam Tarpan roktura kronšteina dizains ir citādāks – ar to izvilkšanu nav problēmu.
Šeit tiek izmantotas agrīnā Tarpana daļas - otrā bremzes galā ir plakans kalniņš, strādājot uz frēzēm - tas ir augšā, transportēšanas laikā - apakšā, kā platforma, lai bagāžnieks dara. neizlauzties cauri.
1994. gadā Tarpan regulāri tika aprīkots ar instrumentiem pilnam kartupeļu stādīšanas ciklam pēc holandiešu tehnoloģijām (augstās dobēs), līdz ar to Brake ar plakanu uzkalni (ja tas ir apgāzts), garausu slīdni, griezēju komplektu, ravētāji, ierobežotāji, nebija tikai racējs.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Foruma namā notiek diskusijas par tarpānu, ja kādam ir interese, ierakstiet šo "Kultivators Tarpan (Tula) - pilns īpašumtiesību gada pārskats ar fotoattēlu"

Man nepietika pacietības, lai izlasītu visus. Tāpēc es atvainojos, ja jautājums atkārtojas. Pirmkārt: es plānoju uz sprūda uzkniedēt grozāmu plāksni. Pagriežot par 90 grādiem, tas nospiedīsies pret rokturi. Vai ir tiesības uz dzīvību?
Otrkārt: motoram ieteicama W30 eļļa, kuru vienmēr aizmirstu nopirkt. Vai ir iespējams izmantot 10W40 eļļu (arī uz trimera), kas vienmēr ir automašīnā? Un vai minerālūdens vietā var būt pusstilbs?

RIE,
Padomājiet paši, CAE w30 ir vasara, un, ja jūs darbināja MK ziemā. Man ir 10w30 applūst no darbības sākuma minerālu. Saskaņā ar instrukcijām eļļa tiek mainīta uz siltu motoru. Vienkārši nelieciet dzinēju pret filtru, tajā var iekļūt eļļa. Es parasti izņemu filtru pa vienam un notīru to.

[QUOTE = RIE; 5232052] Visiem nebija pietiekami daudz pacietības lasīt. Tāpēc es atvainojos, ja jautājums atkārtojas. Pirmkārt: es plānoju uz sprūda uzkniedēt grozāmu plāksni. Pagriežot par 90 grādiem, tas nospiedīsies pret rokturi. Vai ir tiesības uz dzīvību?
Apskatiet tuvāk aizmugures traktora MB-1 gāzes vadības pogu, tas nav īpaši dārgs, bet daudz ērtāks nekā Tula amatnieku standarta izgudrojums. Es to uzstādīju pats - nenožēloju, tā izrādījās ļoti ērta ierīce.

Labdien, tarpanovody.
Pilnīgi nav laika rakt vietni un tēmu, tāpēc atvainojos, ja līdzīgs jautājums šeit jau ir apskatīts.
Un problēma man ir sekojoša - bija troksnis no sajūga un ātrumkārbas.Viņš noņēma spēka agregātu - sajūgs ir normāls.
Izjaucu ātrumkārbas korpusu - pati ātrumkārba dzīva un bez nolietojuma pazīmēm, pārbaudu eļļu, mainu katru sezonu.
Bet sajūga trumulis ir pretdarbība. Tārpa apakšējam gultnim nav pretdarbības, augšējam ir neliela atstarpe, bet trumulis nopietni un skaļi karājas īpaši, ja to griež ar roku. Acīmredzot zem trumuļa ir arī trešais gultnis.
Es nevarēju izvilkt tārpu un noņemt sajūga trumuli - ar to es aicinu jūs, pastāstiet man, kam bija tāda pieredze - kā izjaukt šo bloku?

Tur visu vienkārši izjauc.Vispirms noņem trumuli,tad noskrūvē ātrumkārbas korpusa apakšējo daļu un visu izvelk ārā.Tur nav nekādi papildus stiprinājumi.
Uz tārpa ir divi 205 gultņi un divi uz riteņa un viss.

Ja saglabājāt lietošanas instrukciju, tad tur viss ir detalizēti uzzīmēts.

Paldies, es tevi saprotu.
Atradu tādu pašu rokasgrāmatu priekš Tarpan. Tur zīmējumā trumulis ar skrūvi vai uzgriezni ir pieskrūvēts pie tārpa, un manā vietā viss ir metināts. Un šajā formā un nopirku to jaunu veikalā. Ķīniešu vai kā?
Acīmredzot pašai bungai jāgriežas un nesaprotu, kā bez speciālas atslēgas vai izvilcēja?

2Z rakstīja:
Paldies, es tevi saprotu.
Atradu tādu pašu rokasgrāmatu priekš Tarpan. Tur zīmējumā trumulis ar skrūvi vai uzgriezni ir pieskrūvēts pie tārpa, un manā vietā viss ir metināts. Un šajā formā un nopirku to jaunu veikalā. Ķīniešu vai kā?
Acīmredzot pašai bungai jāgriežas un nesaprotu, kā bez speciālas atslēgas vai izvilcēja?

Es precīzi neatceros, es to ilgu laiku izjaucu, šķiet, ka ir rieksts.
Kā to tagad var sagrozīt? Ja vien jūs rūpīgi nenourbjat metināšanas šuvi ar urbi.

Interesanta tāda brīnuma fotogrāfija.Varbūt varam piedāvāt vēl ko.

Viktors K. Nevarēja šeit augšupielādēt bungu fotoattēlu. Tikai pakalpojumā YouTube. Šeit ir saite ”>

Tāpēc es saprotu, ka jums ir jāgriež pašas bungas kā uzgrieznis. Un šim jums ir jāpielabo tārps, t.i. savāc visu atpakaļ, citādi viss sagriezīsies. Un tad ar āmuru uz bungas cauri dreifam.
Likās, ka iekšā ir ne tikai pats gultnis, bet arī tā sēdeklis ātrumkārbas korpusā. Ir jauns gultnis. Bet kā noblīvēt tā nosēšanos pārnesumkārbas korpusā, lai tā nekarātos gar ārējo būru?

2Z rakstīja:
Tāpēc es saprotu, ka jums ir jāgriež pašas bungas kā uzgrieznis.

Video ir grūti saskatāms(smēriņš),bet tur nekas nav metināts un ir redzama kāta.Visticamāk cieši pieguļ,un sarūsējis.
Paskaties kārtīgi vai ir redzama atslēga.Ja vārpsta nav pieskrūvēta un ir rieva,tad nedarbosies.Iepilini nedaudz WD-40 vai bremžu šķidrumu un ļauj nostāvēties dienu.Mēģini noņemt.
Nederēs, tad radikālāks veids, karsējot savienojumu (bez fanātisma) Pietiek uzsildīt ar degli līdz 150-200 grādiem (metāla krāsas maiņa) un uzreiz mēģināt noņemt.
Ja nav izvilcēja, tad mēģiniet izsist ar sitieniem pa vārpstu caur vara (cita mīksta metāla) adapteri. Atkal bez fanātisma.

Uz sajūga trumuļa ir uzmetināta vītņota izlice. Uz tārpa vārpstas kāta ir vītne. Tur viss normāli griežas, ja bez fanātisma. Bagāžnieka apakšdaļa tiek noņemta, gultnis tiek noņemts no vārpstas, tiek noņemts tārpa ritenis. Tārpu vārpstas apakšdaļa ir saspiesta caur alumīnija starplikām skrūvspīlē, un sajūga trumulis ir savīti. Vītnes fiksators rūpnīcā netiek izmantots. Jūs varat viegli pieklauvēt ar misiņa perforatoru. Es izmantoju mājās gatavotu atgriešanas skavu. Sajūga trumulis ir ļoti delikāts, mēģiniet to nedeformēt. Rezerves daļās bungas nav noslīpētas iekšā, mēģiniet paturēt savas.
Bungas ar atslēgas atveri tika izmantotas tikai Tarpans ar motorollera dzinēju. Sajūga trumuļa iekšpusē ir uzgrieznis ar figūrveida paplāksni.

CSpirit rakstīja:
Bungas ar atslēgas atveri tika izmantotas tikai Tarpans ar motorollera dzinēju.

Jā? Un man ir Honda GCV-160 dzinējs, un tas pilnībā atbilst IE zīmējumam.

Lauku dzīve atstāj zināmu nospiedumu ne tikai uz pašu cilvēku, bet arī uz darbības veidu, ar kuru viņš nodarbojas. Dzīvojot ciematā, gandrīz nav iespējams iztikt bez personīga sakņu dārza, kurā var audzēt dažādus dārzeņus, garšaugus un, protams, kartupeļus.

Tomēr, lai tas būtu iespējams, nepieciešams katru gadu veikt iepriekšēju augsnes sagatavošanu, t.i. art un kultivēt viņu, lai raža varētu normāli augt.

Iepriekš aramdarbi bija diezgan darbietilpīgs process, izmantojot roku darbu un primitīvus darbarīkus, taču laika gaitā šis process ir kļuvis daudz vieglāks. Tas kļuva iespējams, pateicoties visa procesa daļējai automatizācijai, izmantojot tāda veida īpašu aprīkojumu kā aizmugures traktoru.

Ar šīs ierīces palīdzību ir iespējams veikt gandrīz visu lauksaimniecības darbu klāstu, kas padara to praktiski neaizstājamu ikviena vasaras iedzīvotāja un zemnieka ekonomikā. Mūsu valstī ir populāri dažādi gan vietējie, gan ārvalstu motobloku zīmoli.

Pirmā vērtība slēpjas salīdzinoši zemajās izmaksās un labā veiktspējā. Šie kritēriji ir pilnībā atbilst Tarpan aizmugures traktoram, kas ir ražošanas apvienības Tulamashzavod ideja.

Tulamashzavod ir liela dažādu uzņēmumu asociācija, kur to vada akciju sabiedrība ar vairākiem meitasuzņēmumiem.

Šo uzņēmumu galvenais darbības virziens ir aizsardzības nozares nodrošināšana ar dažādu produkciju, kā arī dažādu produktu ražošana sadzīves vajadzībām. Ģeogrāfiski uzņēmums atrodas bijušās Baytsurovsky rūpnīcas vietā, kas tika organizēta 1879.

Viņš specializējās dažādu čuguna un vara izstrādājumu ražošanā.

1912. gadā rūpnīca kļuva par daļu no Imperial Tula ieroču rūpnīcas.

Tulamash-Tarpan LLC, kas ir meitasuzņēmums Uzņēmums Tulamashzavod, specializējas mazās lauksaimniecības tehnikas ražošanā mūsu valsts teritorijā.

Uzņēmumam ir diezgan plaša pārstāvniecība reģionos un kaimiņvalstīs - aptuveni 70 dīleru saloni. Šāda plaša izplatīšana ļauj Tarpan tehnikai ik gadu palielināt pārdošanas apjomus, kā arī popularizēt to citās valstīs.

Motoblocks Tarpan ir īsts krievu produkts, kas apvieno beznosacījumu kvalitātes veiktspēju un pieejamību.

Plašāku informāciju par Tulamashzavod skatiet videoklipā:

Motobloks Tarpan, kura tehniskos parametrus mēs apsvērsim tālāk, sāka ražot 1991. gadā. Rūpnīcas speciālisti katru gadu uzlaboja modeļa galvenās īpašības, vēloties padarīt agregātu konkurētspējīgu starp motoblokiem.

Tomēr 1995. gadā tika nolemts apturēt Tarpan motobloku ražošanu, uzskatot šo biznesu par nerentablu. Tomēr, pateicoties atsevišķu speciālistu entuziasmam, jaunais Tarpan ar ārzemju dzinēju no Briggs & Stratton saņēma diezgan labas atsauksmes, kas noveda pie modeļa sērijveida ražošanas.

Kopš 1997. gada sākas jauns Tarpan motobloku laikmets, pateicoties ikgadējam ražošanas tempu pieaugumam un šīs markas konkurētspējas pieaugumam.

Sastāvs motobloki Tarpan nav ļoti liels, tostarp vairāki modeļi, kas tiks apspriesti turpmāk.