Sīkāk: telfer ātrumkārbas remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Populārākā un vienkāršāk uzstādāmā un ekspluatējamā ierīce kravu celšanai ir elektriskais pacēlājs. Apskatīsim tā ierīci, piemēram, mūsdienu MH sērijas telferus, ko ražo Balkancarpodem. Ģenerālis telfera shēma parādīts augstāk esošajā attēlā.
Pacēlāja pamata elektriskās shēmas var atrast šeit
MH elektriskā pacēlāja mehāniskajā aprīkojumā ietilpst tādi nozīmīgi konstrukcijas elementi un montāžas mezgli kā pacelšanas trumulis, pārnesumkārba, sakabe, āķa piekare, šasija, kravas trose.
Asinhronais divu ātrumu elektromotors ar konusveida rotoru un statoru un iebūvētu konusveida bremzi bez azbesta. Rotoram ir iespēja kustēties ar mazāku pretestību aksiālā virzienā. Strāvas padeves pārtraukuma gadījumā bremzes tiek iedarbinātas ar spoles atsperes spēku. Plašais iespējamo kombināciju klāsts starp motoriem un pārnesumkārbām ar dažādām specifikācijām paplašina pacelšanas slodzes un celšanas ātrumu diapazonu. Papildus pacēlāji tiek piegādāti ar divu ātrumu motoriem - ar diviem statora tinumiem (darba ātrumam un precīzai kravas pozicionēšanai). Vēl viena piegādes iespēja ir ar frekvences pārveidotājiem maksimāli vienmērīgai piedziņas iedarbināšanai un bremzēšanai.
Divpakāpju planetārā pārnesumkārba, kas uzstādīta elektromotora pretējā pusē. Šī konstrukcija tika dota priekšroka, jo bija jānodrošina telfera kompaktums radiālā virzienā. Trīs pārnesumkārbas posmi nodrošina dzinēja apgriezienu samazināšanu (samazināšanu), kā arī vienmērīgu iedarbināšanu un bremzēšanu. Zobu riteņu un citu ātrumkārbas elementu ražošanā tiek izmantoti augstas kvalitātes materiāli. Zobu riteņu zobu virsmas tiek pakļautas karburizācijai un rūdīšanai, kam seko slīpēšana, kas nodrošina zobratu ilgu kalpošanas laiku un klusu darbību ar augstu pārnesumkārbas efektivitāti. Pagarinātā kinemātiskā dzinēja griezes momenta pārnešanas ķēde uz cilindru samazina dinamiskās slodzes elektriskā pacēlāja darbības laikā.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Jaunais korpuss ir kastes formas. Apzīmē cieši metinātu konstrukciju, piemēram, atloku savienojumu starp motoru un pārnesumkārbu. Troses izeja visos iespējamajos radiālajos virzienos pa korpusa perifēriju nodrošina elektriskā pacēlāja darbību dažādās stiprinājuma iespējās un pozīcijās.
Tiek izmantots īpašs pārnesumkārbas sajūgs, kas atrodas cilindra iekšpusē starp motora vārpstu un pārnesumkārbas vārpstu. Elastīgais maisiņš absorbē maksimālās griezes momenta sastāvdaļas. Sakabes konstrukcija nodrošina netraucētu motora vārpstas aksiālo kustību. Tajā pašā laikā tas aizsargā vārpstas no jebkādām radiālām vai tangenciālām kustībām. Šī specifika ir saistīta ar to, ka pacelšanas elektromotora rotors ir konisks. Kad piedziņa ir ieslēgta, šāds rotors stiepjas gar asi, atvienojoties no statora, un, kad tas ir izslēgts, tas tiek atvilkts. Tādējādi pats motors jau spēj bremzēt piedziņu dīkstāves laikā, tas ir, tajā ir iebūvēta bremze. Pārnesumkārbas kinemātiskais savienojums ar elektromotoru ir neplīstošs.
Pacelšanas trumulis ir cilindriska doba konstrukcija, kas paredzēta kravas virves uztīšanai. Bungas virsma ir pārklāta ar īpašām rievām - "straumēm", pateicoties kurām kravas virve tiek uztīta vienmērīgās rindās, bez pārlaidumiem un krokām.Kopā ar virvi uz trumuļa pārvietojas virves likšanas iekārta - ierīce, kas nepieciešama ne tik daudz virves ielikšanai straumēs, bet gan pārcelšanas un nolaišanās gala slēdžu ieslēgšanai un izslēgšanai.
Uz bungas virsmas ir izveidoti spirālveida kanāli virvei. Šajos kanālos pārvietojas īpašs virves aptinums, kas nodrošina pareizu virves uztīšanu un attīšanu neatkarīgi no piekaramās kravas lieluma. Bungam ir divas diafragmas. Viens no tiem ir uzstādīts uz elektromotora priekšējā atloka, izmantojot rullīšu gultni. Pārnesumkārbas izejošās dobās vārpstas griezes moments tiek pārsūtīts uz otro diafragmu, izmantojot šķelto savienojumu.
Jauns dizains. Lai nomainītu virves saiti, nav nepieciešami īpaši instrumenti. Troses novirzes robežas pret motoru vai pārnesumkārbu ir ± 4 °. Stiepļu trose aktivizē slēdzi āķa galējai augšējai un apakšējai pozīcijai.
MH elektriskais pacēlājs kā kravas trosi izmanto Bulgārijā ražotu metāla trosi. Visizplatītākā virvju glabātuve nodrošina viena tās gala stingru piestiprināšanu pie pacēlāja korpusa un otra gala nostiprināšanu pie vienas celšanas trumuļa malas. Šajā gadījumā pati kravas virve tiek izmesta caur āķa bloku. Šī rezerve novērš virves bojājumus un pagarina tās kalpošanas laiku. Viens virves gals ir piestiprināts pie trumuļa ar kabeļu saitēm. Otrs gals ir piestiprināts pie pacēlāja korpusa vai vispirms pie āķa korpusa vai pie trumuļa, atkarībā no tā, kā krava tiek piekārta. Virves tehniskie parametri nodrošina nepieciešamo uzticamību un minimālu pašas virves un bungu kanālu nodilumu.
Iekļauts āķis: jauns dizains, kas kopā ar ķēdes pacēlāju atbilst mūsdienu tehniskās drošības prasībām. Darbību atvieglo āķa minimālais pašsvars. Ir uzticama aizsardzība pret patvaļīgu virves izeju no virvju veltņu kanāliem. Āķa piekare satur brīvi rotējošu virves bloku metāla korpusā, kas neļauj virvei nokrist. Pats kravas āķis arī brīvi griežas abos virzienos stropēšanas darba ērtībām.
Tiek piedāvāti trīs veidu ratiņi: tips N, tips K un tips D... Elektrisko pacēlāju korpusi tiem piestiprināti tā, lai tiktu nodrošināts optimāls slodzes sadalījums uz visiem riteņiem. Riteņi ir paredzēti, lai pārvietotu pacēlāju pa I veida sijas atlokiem. Rati var būt arī elektriski (EK), manuāli (RK) vai bezmaksas (SK). Elektriskajiem ratiņiem ir tāda paša veida piedziņas mehānisms kā pacelšanas mehānismam. Tiek piedāvāts arī parasts motora mehānisms ar elektromagnētisko bremzi. Ratiņu braukšanas ātrumu diapazons ir ļoti plašs. Ratiņu uzstādīšana un regulēšana attiecībā pret monosliedes profilu tiek veikta bezgalīgi. Ja tiek pasūtīti divsliežu ratiņi, sliežu platumu un sliežu izmērus nosaka pasūtītājs. Daži elektriskie pacēlāji, kas ir lieli aksiālā virzienā, ir aprīkoti ar diviem ratiņiem.
Pacēlāja elektroaprīkojumā ietilpst pacēlāja motori, braukšanas motori, piekaramā vadība, startera skapis, gala slēdža bloks, bremžu spole un jaudas ierobežotājs. Atkarībā no konfigurācijas var nebūt spoles un ierobežotāja. Pacēlāja elektroiekārtu konstrukcija var būt īpaša, piemēram, darbam ķīmiski agresīvā vidē vai tropiskā klimatā.
Elektrotīkla spriegumu un frekvenci piegādā klients. Darba spriegums relejam un kontaktora spolei - 42 V, frekvence -50 Hz. Lielākā daļa elektroiekārtu atrodas komandu kastē, kas galvenokārt ir piestiprināta pie pacēlāja korpusa. Kravas pacelšanas un nolaišanas gala slēdzis atrodas motora spaiļu blokā.
Spiedpogu kulons vadībai ir IP65 aizsardzības pakāpe, un tā var būt ar četrām vai sešām pogām, lai to darbinātu kā gaisvadu celtņa daļu. Panelī ir atslēgas atzīme, lai izslēgtu nesankcionētu piekļuvi mehānisma vadībai, kā arī poga "sēne" piedziņu avārijas izslēgšanai. Pacēlājiem ar divu ātrumu elektrisko piedziņu vadības panelī var būt divu pozīciju pogas (stūmēji) vai lielāks skaits pogu - līdz 12 gab.
Aizsargāts palaidējs Tajā ir atgriezeniski elektromagnētiskie starteri piedziņu ieslēgšanai, taisngriezis bremžu spoles barošanai (ja tāds ir), spaiļu bloki savienojumiem, elektroniskais bloks slodzes ierobežotājam (ja tāds ir) un vadības ķēdes transformators 380/42. Starteri ir uzstādīti uz DIN sliedes, taču tie nav pieejami, kontrolējot frekvences pārveidotājus.
Limit slēdža kontakti pacelšana un nolaišana ir uzstādīta pacelšanas motora spaiļu kārbā. Mehānisko savienojumu ar virvju likšanas ierīci nodrošina īpaša vilce, uz kuras ir uzstādīti regulējošie krekeri.
Bremžu solenoīda spole MH pacēlājs nodrošina pacēlāja piedziņas bremzēšanu kopā ar konusveida rotoru. Tas tiek darbināts ar līdzstrāvu no taisngrieža palaišanas skapī.
MH elektrisko pacēlāju jaudas ierobežotājs ir pieejams pēc pieprasījuma. Tas ir elektromehānisks, un tā dizains ir vienkāršs un uzticams. Pārslodzes gadījumā ierobežotājs pārtrauc kontaktus pacelšanas vadības ķēdē un tad iespējama tikai nolaišana. Celtspēja tiek regulēta mehāniski ar speciālu regulēšanas skrūvi.
Elektriskā pacēlāja ātrumkārbas remonts, telfers "Atslēdznieka aprūpe" Barnaul
Jūs varat sazināties ar mums, sekojot kanāla galvenē esošajai saitei.
Melnā krāsa, visticamāk, ir nigrola. Tas bija viņš, kurš tika izliets, kad viņš strādāja līdzīgā ražošanā
kā noņemt elektromotoru no rāmja t33 511
Grūtākais šajā gadījumā ir uzstādīt ātrumkārbu vietā, pirmajā reizē ir ļoti grūti iekļūt spārnos.
