DIY telfer ātrumkārbas remonts

Populārākā un vienkāršāk uzstādāmā un ekspluatējamā ierīce kravu celšanai ir elektriskais pacēlājs. Apskatīsim tā ierīci, piemēram, mūsdienu MH sērijas telferus, ko ražo Balkancarpodem. Ģenerālis telfera shēma parādīts augstāk esošajā attēlā.

Pacēlāja pamata elektriskās shēmas var atrast šeit

MH elektriskā pacēlāja mehāniskajā aprīkojumā ietilpst tādi nozīmīgi konstrukcijas elementi un montāžas mezgli kā pacelšanas trumulis, pārnesumkārba, sakabe, āķa piekare, šasija, kravas trose.

Asinhronais divu ātrumu elektromotors ar konusveida rotoru un statoru un iebūvētu konusveida bremzi bez azbesta. Rotoram ir iespēja kustēties ar mazāku pretestību aksiālā virzienā. Strāvas padeves pārtraukuma gadījumā bremzes tiek iedarbinātas ar spoles atsperes spēku. Plašais iespējamo kombināciju klāsts starp motoriem un pārnesumkārbām ar dažādām specifikācijām paplašina pacelšanas slodzes un celšanas ātrumu diapazonu. Papildus pacēlāji tiek piegādāti ar divu ātrumu motoriem - ar diviem statora tinumiem (darba ātrumam un precīzai kravas pozicionēšanai). Vēl viena piegādes iespēja ir ar frekvences pārveidotājiem maksimāli vienmērīgai piedziņas iedarbināšanai un bremzēšanai.

Divpakāpju planetārā pārnesumkārba, kas uzstādīta elektromotora pretējā pusē. Šī konstrukcija tika dota priekšroka, jo bija jānodrošina telfera kompaktums radiālā virzienā. Trīs pārnesumkārbas posmi nodrošina dzinēja apgriezienu samazināšanu (samazināšanu), kā arī vienmērīgu iedarbināšanu un bremzēšanu. Zobu riteņu un citu ātrumkārbas elementu ražošanā tiek izmantoti augstas kvalitātes materiāli. Zobu riteņu zobu virsmas tiek pakļautas karburizācijai un rūdīšanai, kam seko slīpēšana, kas nodrošina zobratu ilgu kalpošanas laiku un klusu darbību ar augstu pārnesumkārbas efektivitāti. Pagarinātā kinemātiskā dzinēja griezes momenta pārnešanas ķēde uz cilindru samazina dinamiskās slodzes elektriskā pacēlāja darbības laikā.

Jaunais korpuss ir kastes formas. Apzīmē cieši metinātu konstrukciju, piemēram, atloku savienojumu starp motoru un pārnesumkārbu. Troses izeja visos iespējamajos radiālajos virzienos pa korpusa perifēriju nodrošina elektriskā pacēlāja darbību dažādās stiprinājuma iespējās un pozīcijās.

Tiek izmantots īpašs pārnesumkārbas sajūgs, kas atrodas cilindra iekšpusē starp motora vārpstu un pārnesumkārbas vārpstu. Elastīgais maisiņš absorbē maksimālās griezes momenta sastāvdaļas. Sakabes konstrukcija nodrošina netraucētu motora vārpstas aksiālo kustību. Tajā pašā laikā tas aizsargā vārpstas no jebkādām radiālām vai tangenciālām kustībām. Šī specifika ir saistīta ar to, ka pacelšanas elektromotora rotors ir konisks. Kad piedziņa ir ieslēgta, šāds rotors stiepjas gar asi, atvienojoties no statora, un, kad tas ir izslēgts, tas tiek atvilkts. Tādējādi pats motors jau spēj bremzēt piedziņu dīkstāves laikā, tas ir, tajā ir iebūvēta bremze. Pārnesumkārbas kinemātiskais savienojums ar elektromotoru ir neplīstošs.

Pacelšanas trumulis ir cilindriska doba konstrukcija, kas paredzēta kravas virves uztīšanai. Bungas virsma ir pārklāta ar īpašām rievām - "straumēm", pateicoties kurām kravas virve tiek uztīta vienmērīgās rindās, bez pārlaidumiem un krokām.Kopā ar virvi uz trumuļa pārvietojas virves likšanas iekārta - ierīce, kas nepieciešama ne tik daudz virves ielikšanai straumēs, bet gan pārcelšanas un nolaišanās gala slēdžu ieslēgšanai un izslēgšanai.

Uz bungas virsmas ir izveidoti spirālveida kanāli virvei. Šajos kanālos pārvietojas īpašs virves aptinums, kas nodrošina pareizu virves uztīšanu un attīšanu neatkarīgi no piekaramās kravas lieluma. Bungam ir divas diafragmas. Viens no tiem ir uzstādīts uz elektromotora priekšējā atloka, izmantojot rullīšu gultni. Pārnesumkārbas izejošās dobās vārpstas griezes moments tiek pārsūtīts uz otro diafragmu, izmantojot šķelto savienojumu.

Jauns dizains. Lai nomainītu virves saiti, nav nepieciešami īpaši instrumenti. Troses novirzes robežas pret motoru vai pārnesumkārbu ir ± 4 °. Stiepļu trose aktivizē slēdzi āķa galējai augšējai un apakšējai pozīcijai.

MH elektriskais pacēlājs kā kravas trosi izmanto Bulgārijā ražotu metāla trosi. Visizplatītākā virvju glabātuve nodrošina viena tās gala stingru piestiprināšanu pie pacēlāja korpusa un otra gala nostiprināšanu pie vienas celšanas trumuļa malas. Šajā gadījumā pati kravas virve tiek izmesta caur āķa bloku. Šī rezerve novērš virves bojājumus un pagarina tās kalpošanas laiku. Viens virves gals ir piestiprināts pie trumuļa ar kabeļu saitēm. Otrs gals ir piestiprināts pie pacēlāja korpusa vai vispirms pie āķa korpusa vai pie trumuļa, atkarībā no tā, kā krava tiek piekārta. Virves tehniskie parametri nodrošina nepieciešamo uzticamību un minimālu pašas virves un bungu kanālu nodilumu.

Iekļauts āķis: jauns dizains, kas kopā ar ķēdes pacēlāju atbilst mūsdienu tehniskās drošības prasībām. Darbību atvieglo āķa minimālais pašsvars. Ir uzticama aizsardzība pret patvaļīgu virves izeju no virvju veltņu kanāliem. Āķa piekare satur brīvi rotējošu virves bloku metāla korpusā, kas neļauj virvei nokrist. Pats kravas āķis arī brīvi griežas abos virzienos stropēšanas darba ērtībām.

Tiek piedāvāti trīs veidu ratiņi: tips N, tips K un tips D... Elektrisko pacēlāju korpusi tiem piestiprināti tā, lai tiktu nodrošināts optimāls slodzes sadalījums uz visiem riteņiem. Riteņi ir paredzēti, lai pārvietotu pacēlāju pa I veida sijas atlokiem. Rati var būt arī elektriski (EK), manuāli (RK) vai bezmaksas (SK). Elektriskajiem ratiņiem ir tāda paša veida piedziņas mehānisms kā pacelšanas mehānismam. Tiek piedāvāts arī parasts motora mehānisms ar elektromagnētisko bremzi. Ratiņu braukšanas ātrumu diapazons ir ļoti plašs. Ratiņu uzstādīšana un regulēšana attiecībā pret monosliedes profilu tiek veikta bezgalīgi. Ja tiek pasūtīti divsliežu ratiņi, sliežu platumu un sliežu izmērus nosaka pasūtītājs. Daži elektriskie pacēlāji, kas ir lieli aksiālā virzienā, ir aprīkoti ar diviem ratiņiem.

Pacēlāja elektroaprīkojumā ietilpst pacēlāja motori, braukšanas motori, piekaramā vadība, startera skapis, gala slēdža bloks, bremžu spole un jaudas ierobežotājs. Atkarībā no konfigurācijas var nebūt spoles un ierobežotāja. Pacēlāja elektroiekārtu konstrukcija var būt īpaša, piemēram, darbam ķīmiski agresīvā vidē vai tropiskā klimatā.

Elektrotīkla spriegumu un frekvenci piegādā klients. Darba spriegums relejam un kontaktora spolei - 42 V, frekvence -50 Hz. Lielākā daļa elektroiekārtu atrodas komandu kastē, kas galvenokārt ir piestiprināta pie pacēlāja korpusa. Kravas pacelšanas un nolaišanas gala slēdzis atrodas motora spaiļu blokā.

Spiedpogu kulons vadībai ir IP65 aizsardzības pakāpe, un tā var būt ar četrām vai sešām pogām, lai to darbinātu kā gaisvadu celtņa daļu. Panelī ir atslēgas atzīme, lai izslēgtu nesankcionētu piekļuvi mehānisma vadībai, kā arī poga "sēne" piedziņu avārijas izslēgšanai. Pacēlājiem ar divu ātrumu elektrisko piedziņu vadības panelī var būt divu pozīciju pogas (stūmēji) vai lielāks skaits pogu - līdz 12 gab.

Aizsargāts palaidējs Tajā ir atgriezeniski elektromagnētiskie starteri piedziņu ieslēgšanai, taisngriezis bremžu spoles barošanai (ja tāds ir), spaiļu bloki savienojumiem, elektroniskais bloks slodzes ierobežotājam (ja tāds ir) un vadības ķēdes transformators 380/42. Starteri ir uzstādīti uz DIN sliedes, taču tie nav pieejami, kontrolējot frekvences pārveidotājus.

Limit slēdža kontakti pacelšana un nolaišana ir uzstādīta pacelšanas motora spaiļu kārbā. Mehānisko savienojumu ar virvju likšanas ierīci nodrošina īpaša vilce, uz kuras ir uzstādīti regulējošie krekeri.

Bremžu solenoīda spole MH pacēlājs nodrošina pacēlāja piedziņas bremzēšanu kopā ar konusveida rotoru. Tas tiek darbināts ar līdzstrāvu no taisngrieža palaišanas skapī.

MH elektrisko pacēlāju jaudas ierobežotājs ir pieejams pēc pieprasījuma. Tas ir elektromehānisks, un tā dizains ir vienkāršs un uzticams. Pārslodzes gadījumā ierobežotājs pārtrauc kontaktus pacelšanas vadības ķēdē un tad iespējama tikai nolaišana. Celtspēja tiek regulēta mehāniski ar speciālu regulēšanas skrūvi.

Elektriskā pacēlāja ātrumkārbas remonts, telfers "Atslēdznieka aprūpe" Barnaul

Jūs varat sazināties ar mums, sekojot kanāla galvenē esošajai saitei.

Melnā krāsa, visticamāk, ir nigrola. Tas bija viņš, kurš tika izliets, kad viņš strādāja līdzīgā ražošanā

kā noņemt elektromotoru no rāmja t33 511

Grūtākais šajā gadījumā ir uzstādīt ātrumkārbu vietā, pirmajā reizē ir ļoti grūti iekļūt spārnos.

Sveiki, pastāstiet man. No pacēlāja reduktora ir sprakšķis, un tikai uz "joslas", uz "vira" - viss kārtībā. Apskates lūkā redzams, ka sprūdrata suns ar acīmredzamām pēdām ir vai nu darba rūdījums, vai arī punktēts Kā ārstēt.Un kam sagatavoties? Ko izņemt ātrumkārbu jau skaidrs 😉

Sveiki, pastāstiet man. No pacēlāja reduktora ir sprakšķis, un tikai uz "joslas", uz "vira" - viss kārtībā. Apskates lūkā redzams, ka sprūdrata suns ar acīmredzamām pēdām ir vai nu darba rūdījums, vai arī punktēts Kā ārstēt.Un kam sagatavoties? Ko izņemt ātrumkārbu jau skaidrs 😉

Iemesli izrādījās vairāki: 1 - pārnesumkārbas korpusa iekšpusē ir salauzts sprūdrata gājienu ierobežojošais fiksators, 2 - pati slodzes bremze (tapa) ir iesprūdusi, 3 - labi, un sprūdrata svira ir nolaizīta šī daļa. kam vajadzētu sasaistīties ar riteni. Video palīdzēja

tu labāk pastāsti par slodzes noturīgās bremzes darbu un ja vēlams to visu ar petroleju noskalot pirms mehānismiem, tajā pašā laikā tas netraucēja izskalot virsbūvi, jo var būt veca mehāniska tur palikušas skaidas, un neviena kredīta video.

Kravas bremze ir interesanta lieta. Tas darbojas pateicoties berzes spēkam bremžu uzlikām, kas ir piestiprinātas pie sprūdrata.Kurus spiež divi diski.Darbojas tikai uz joslas,Uz "vira" ir disku atvēršana (izbraukšana) no sprūdrata riteņa .

Sveta Sokolov, lai nospiestu spilventiņus, nedaudz atskrūvējiet abas pretējās skrūves vienādi, tādējādi spilventiņi būs tuvāk skriemeli, ja būs jāpievelk atspere

Telferi jeb, citiem vārdiem sakot, elektriskie pacēlāji ir neaizstājami palīgi, paceļot un transportējot smagas kravas visdažādākajos objektos: no ļoti lielām noliktavām un loģistikas centriem līdz liela mēroga būvlaukumiem.Tāpēc šāda aprīkojuma kļūme var nopietni traucēt visa uzņēmuma labi funkcionējošam darbam. Kas jādara, lai izvairītos no iespējamiem šādu pacēlāju bojājumu riskiem, kā tos pareizi uzturēt un kāds ir nepieciešams pacēlāja remonts? Viss par to - lasiet šajā materiālā.

Noteikti ikviens, kurš ir nedaudz strādājis ar telferi, apstiprinās, cik ļoti tas atvieglo lielas, smagas bagāžas pārvietošanu pa teritoriju. Kravas nogādāšana no viena objekta punkta uz otru tiek veikta pēc iespējas ātrāk, salīdzinot ar parastajiem dakšveida ratiņiem vai krāvējiem, darbība ir ļoti vienkārša, un pats elektriskais pacēlājs neaizņem tik vērtīgu laukumu, būdams burtiski piekārts virs darba platformas (svarīgi, lai tās uzstādīšanu varētu organizēt gan iekštelpās, gan ārā). Bet, tāpat kā jebkurai medaļai, ir arī mīnuss.

Lai arī telferis rada vienkārša mehānisma iespaidu, tā tomēr ir diezgan sarežģīta ierīce, kas sastāv no daudzām dažādām vienībām un blokiem. Tāpēc ir daudz vietu, kas darbības laikā var radīt noteiktas problēmas. Protams, tas viss ir atkarīgs no konkrētā modeļa: nopietniem un labi pazīstamiem ražotājiem ar kvalitāti un uzticamību ir daudz mazāk problēmu nekā Ķīnas produktiem, kas nav nosaukti. Tomēr kopumā joprojām ir iespējams izcelt svarīgākos uzmanības objektus no turpmākā remonta viedokļa, kas visbiežāk prasa nomaiņu vai remontu:

• dabisks pacēlāja bukses, gultņu un dažādu vārpstu nodilums;
• problēmas ar kabeļa slāni un trumuļa mehānisku lūzumu;
• kļūmes telfera un tālvadības pults elektroniskajos vadības blokos;
• elektromotora darbības pārtraukumi un tā tinuma izdegšana;
• bremžu sistēmas kopumā vai tās daļu nodilums un darbības traucējumi.

Tāpēc, ja darbības laikā pamanāt, ka elektromotors vai trumulis negriežas (dzinējam darbojoties), troses vai ķēdes patvaļīga attīšana, pārnesumkārbas vai bremžu mehānisma iesprūšana, kā arī jebkādas neraksturīgas svešas skaņas un vibrācijas iekrāvējs, nemaz nerunājot par dūmiem vai dzirkstelēm, steidzami meklē palīdzību specializētā darbnīcā, kas piedāvā pacēlāju un telferu remontu. Bet paturiet prātā: mēģinājumi labot sevi var izraisīt nopietnākus bojājumus - tāpēc labāk nekavējoties uzticēt to pieredzējušiem kvalificētiem speciālistiem.

Lai gan, protams, pareizāka pieeja ir organizēt tādu pacēlāja darbību, kurā no remonta var ja nevar izvairīties, tad samazināt nepieciešamību pēc tā līdz minimumam. Turklāt šajā jautājumā nav īpašu grūtību un noslēpumu. Vissvarīgākais: tā ir pareiza un kompetenta apkope, kā arī rūpīga, precīza un drošībai atbilstoša apiešanās, strādājot ar šādu ierīci (un tā, kā mēs atceramies, rada paaugstinātu bīstamību gan aprīkojumam, gan cilvēkiem).

Sāksim ar plānoto pakalpojumu. No vienas puses, pārbaužu biežums ar diagnostiku un palīgmateriālu nomaiņu ir jānosaka, pamatojoties uz konkrētajiem pacēlāja darbības apstākļiem uzņēmumā (bieži var saskarties ar viedokli, ka tas jādara ik pēc 60–70 mašīnas stundām) . No otras puses, eksperti saka, ka pat ar vidējo pacēlāja slodzi diez vai ir vērts to darīt retāk kā reizi mēnesī. Kas būtu jāiekļauj šādā pakalpojumā? Paraugdarbu sarakstu var aptuveni iedalīt vairākās no šīm jomām:

• elektroinstalācija: visu elektroinstalāciju izolācijas stāvokļa un zemējuma drošuma, strāvas padeves kopņu, magnētisko starteru, gala slēdžu, strāvas kolektoru un dažādu drošības sistēmu darbības novērtējums;
• dzinējs: palaišanas kvalitāte, elektromotora, pārnesumkārbas un vadības elektronikas (ieskaitot spiedpogu paneli) darbības stabilitāte, motora tinuma bojājumu neesamība utt .;
• pacēlājs: pārbaudot tā tīrību, nepieciešamās eļļošanas esamību, novērtējot troses ievilkšanas ierīces stāvokli un veiktspēju, zobratu transmisiju, āķa balstiekārtu (ieskaitot tās mobilitāti griešanās laikā), kā arī bremzes;
• stiprinājumi: telferu mehāniskās daļas uzticamības izpēte pievilkšanas skrūvju, kontaktsavienojumu veidā, atsperu paplāksņu un šķelttapu stāvokļa novērtēšana ar aizbāžņiem, kravas virves, āķa un citu stiprināšana.

Ja kādā no aprakstītajiem mezgliem tiek konstatētas problēmas, nepieciešams veikt kvalitatīvu un, galvenais, steidzamu remontu. Tas ļaus izvairīties no nopietniem pacēlāja bojājumiem - un attiecīgi ietaupīs daudz laika un naudas nākotnē, kā arī atliks nepieciešamību pēc kapitālremonta (kā liecina pieredze, tas ir nepieciešams pēc 3,5-4 tūkstošiem mašīnas stundu).

Runājot par iepriekš minēto rūpīgo darbību, viss šajā jautājumā ir diezgan vienkāršs un pieejams. Aptuvenais šādu nosacījumu saraksts elektriskā pacēlāja netraucētai darbībai visā tā ražotāja noteiktajā kalpošanas laikā sastāv no šādiem ieteikumiem:

• nepārsniedz pacēlāja maksimālo pases kravnesību;
• neizmantojiet ierīci nepiemērotā režīmā vai temperatūrā;
• necelt fiksētas, sasalušas vai zemes kravas;
• nevelciet slodzi uz zemes (noteikti paceliet to augstumā);
• nepieļaut pēkšņus paātrinājumus, palēninājumus un kustības virziena izmaiņas;
• neizmantojiet pacēlāju, ja ķēde, virve vai āķis ir bojāts;
• nepārvietojiet kravas, ja konstatējat problēmas ar bremzēm un aizbāžņiem;
• nespiediet pretējās pogas vadības panelī;
• neieslēdziet pacēlāju, kad elektroiekārtu skapis ir atvērts;
• neizmantojiet gala slēdzi kā darba slēdzi;
• neatstājiet piekārto kravu uz ilgu laiku (uz nakti).

Viss iepriekš minētais ir pamats ne tikai paša elektriskā pacēlāja izturībai, bet arī drošības garantija objektā. Galu galā aprakstīto ekspluatācijas standartu neievērošana var izraisīt ne tikai pacēlāja bojājumus un turpmāku remontu, bet arī vismaz nopietnus cilvēku ievainojumus. Tāpēc pārliecinieties, ka ierīces operatori ievēro visus norādījumus un regulāri, ik pēc dažiem mēnešiem, veic atkārtotu kvalifikācijas sertifikāciju, lai varētu strādāt ar šādu aprīkojumu.

GALVENO IEKĀRTU IERĪCE

Elektriskie pacēlāji TE320 tiek ražoti divās versijās:

• 1) izliektam ceļam (1. attēls);
• 2) taisnam ceļam (2. attēls).

Elektriskie pacēlāji tiek ražoti ar trumuļa garenisko izvietojumu attiecībā pret monorail sliežu ceļu.

Liekta ceļa pacēlājs (1. attēls) sastāv no pacelšanas mehānisma 1 ar āķa balstiekārtu 2 un kustības mehānisma 3, kas savienoti ar važu 4 un traversu 5.

Pacēlājs taisnam sliežu ceļam sastāv no pacelšanas mehānisma 1 ar āķa piekari 2 un kustības mehānisma. Pacēlājam (2. attēls, a) ar pacelšanas augstumu 6 un 12 m, kustības mehānisms sastāv no piedziņas ratiņiem 3, kas savienoti ar pacēlāju: rokas 5. Pacēlājam (2. attēls, b) ar pacēlāju. augstums 18, 24, 30, 36 m, mehānisma kustība sastāv no piedziņas ratiņiem 3 un bezpiedziņas ratiņiem 4,;: aprīkoti ar pacēlājiem 5 un 7.

T aliem ar mikropiedziņu papildus tam ir mikropiedziņas bloks 6 un bloks 3), kas kopā ar galveno ātrumu nodrošina mazu kravas pacelšanas un nolaišanas ātrumu.

1. attēls — TE 320 elektrisko pacēlāju vispārīgs skats izliektam sliežu ceļam

2. attēls — TE elektrisko pacēlāju vispārīgs skats taisnvirziena sliežu ceļam: a) ar pacelšanas augstumu 6, 12 m.

3. attēls — mikropiedziņas pielikuma vispārīgs skats

Pacelšanas mehānisms (4. un 5. attēls) sastāv no trumuļa motora 1, divpakāpju pārnesumkārbas 2, elektroiekārtu skapja 3 un korpusa 4, kas savieno visus pacelšanas mehānisma mezglus.

Pacelšanas mehānisma kinemātiskā diagramma ir parādīta 6. un 7. attēlā. Bungā ir iebūvēts elektriskais pacelšanas motors.

Uz trumuļa motora ārējās virsmas ir izgriezta spirālveida grope, uz kuras tiek uztīta ritošā virve un pa kuru virves slānis pārvietojas pie pacēlājiem ar troses likšanas ierīci. Bungas garums tika izvēlēts tā, lai, paceļot rpuz nominālajā augstumā, troses vadotnes priekšā paliktu 1,5 - 2,0 brīvi rievas apgriezieni, bet, nolaižot rp pilnā augstumā, 1,5 - Uz trumuļa palika 2,0 apgriezieni nesaritinātas virves.

Trose ir nostiprināta cilindra motora labā atloka gredzenveida rievā ar trim bloķēšanas skrūvēm (8. attēls). Otrais virves ROP ir nostiprināts ar ķīli uz pacelšanas mehānisma korpusa (13. attēls).

Pirms to uzstādīšanas uz pacēlāja, griešanas virvju gali ir jāsagatavo saskaņā ar 9. attēlu.

Pacēlāja zobratu reduktoram ir divpakāpju cilindriskā zobrata transmisija, bremze uz ieejas vārpstas un spiediena izturīga bremze uz starpvārpstas.

Pacelšanas mehānisms TE pacēlājam

Virves stiprināšana pie bungas.

Uz pirksta, kas nostiprināts zobrata korpusā, ir fiksators 4, kas, pagriežot uz asi, ieiet sprūdrata ritenī vai atvienojas no tā.

Nolaižot kravu, ķepa, balstoties uz sprūdrata zobiem, bloķē visu sistēmu un neļauj slodzei nokrist. Kad elektromotors ir ieslēgts nolaišanai, zobrats pārvietojas pa labi, un slodze sāk samazināties ar paātrinātu ātrumu, un slodzes bremze atkal tiek ieslēgta. Pēc vairāku šādu ciklu atkārtošanas tiek izveidota vienmērīga un nepārtraukta berzes virsmu slīdēšana un slodze tiek pazemināta ar nemainīgu ātrumu.

Paceļot kravu, lai gan sprūdrata ritenis ir saspiests, bremzēšana nenotiek, jo svira tiek atvienota no sprūdrata.

Sviras ieiešana un izeja no saķeres ar sprūdratu tiek veikta berzes spēka dēļ, kas rodas atsperes iedarbībā, kas atrodas sviras uzgalī ievietoto vāciņu iekšpusē. Sviras aksiālo rotāciju, atvienojot no sprūdrata, ierobežo īpašs aizturis.

Kravas bremzes darbība tiek pārbaudīta ar paceltu slodzi, kas ir 1,1 reizi lielāka par nominālo slodzi, un bremžu kluči tiek atslēgti. Kad krava tiek pacelta un bremzēta ar abām bremzēm, ar roku piepūli un paceliet kurpes bremžu sviru uz augšu, lai elektromagnēta armatūra līdz galam nonāktu jūgā. Šajā gadījumā bremzes bremze tiek atlaista un kravu notur tikai kravas bremze. Spontāna kravas nolaišana nav pieļaujama.

Troses ievilkšanas ierīce (12. attēls) ir gredzenveida ierīce, kas pārklāj cilindru, kas samontēta no četriem sektoriem 2 un 1, piestiprināta ar īpašām sloksnēm. Sektoru iekšējā virsma ir noapaļota un iekļaujas bungas spirālveida rievā. UST'd trošu likšanas ierīces 1. sektors ir atjaunināts starp metinātā korpusa atlokiem, kas izslēdz gredzena ierīces griešanos darbības laikā. 1. sektorā ir uzstādīts vadotnes stienis 5 un veltnis 3.nēnaya atspere 4. Slodzes virve 6 iet starp sektoru un atsperes vadstieni, kas to piespiež pret trumuļa rievu. Pacelšanas mehānismam darbojoties, virves slānis pārvietojas pa cilindru, ievietojot virvi rievā vai atbrīvojot to.

Āķa piekare

Āķa pakaramais (14. un 15. attēls) - viena bloka, atvērta tipa. Tas sastāv no 2 spīlēm 1, bloka 2 ar asi 3, āķa 4 ar drošības slēdzeni 5 un traversu 6.

Bloku un āķu balsti balstiekārtā ir izgatavoti uz lodīšu gultņiem, kas nodrošina to vieglu griešanos.

• 
• 
• biedri
• 1686 ziņas
• Vārds: Vladislavs

Max to vārpstu par pusi no jaunās 500u cenas.

Sūtiet bezmaksas mīļotājus "pie tēvoča Vasja garāžās", viņam ir metinātājs un slīpmašīna. un cena ir puse no skalas

• 
  • 
  • 
  • Dalībnieki
  • 1060 ziņas
  • Pilsēta: Barnaula
  • Vārds: Andrejs
  • 
    • 
    • Dalībnieki
    • 2169 ziņas
    • Pilsēta: S-PETERSBURG
    • Vārds: Edvards

    

    Tēvocis Maksims (2011. gada 22. novembris - 12:24) rakstīja:

    Savulaik viņš nodarbojās ar rotora vārpstas nomaiņu asinhronā mašīnā. Vecā vārpsta tika izspiesta uz preses. Izgatavojām jaunu modeli ar šķērsenisku rievojumu. Viņi iespiedās, un rezultāts bija cīņa. Nu nebija virsbūves rezerves uz vārpstas, un rotoru nevarēja ielikt nevienā mašīnā, tāpēc pašu rotoru vajadzēja apstrādāt aiz vārpstas. Tas bija sāgas beigas. Atstarpe palielinājās, parādījās dūkoņa un pazuda jauda.

    • 
      • 
      • 
      • Dalībnieki
      • 8244 ziņas
      • Pilsēta: Uļjanovska
      • Vārds: Valentīna

      

      Sergejs Viktorovičs (vakar, 22:34) rakstīja:

      Avārijas gadījumā atbild tas, kurš izmanto telferu. Viņš paskaidros, kāpēc vērsās pie kāda, kam nav tiesību. Viņi mēģināja mani kā darbgaldu ražotāju padarīt darbu, kurā strādnieks guva smagus miesas bojājumus, bet es gāju lietā kā liecinieks.

      Man tika nomainīta dzinēja rotora vārpsta - nekādu problēmu. Varbūt šis ir nospiests tikai vienā virzienā.

      Šeit var pasūtīt pacēlāju remontu, pacēlāju uzstādīšanu vai pacēlāju demontāžu, kā arī iegādāties jaunus pacēlājus tieši no ražotāja ražotnes.

      Mūsu uzņēmumā katrs klients var veikt pacēlāju remonts , pēc vajadzības izmantot pārējo pacelšanas iekārtu apkopi un remontu. Speciālisti strādā ar elektriskajiem pacēlājiem, rokas, mobilajiem, stacionārajiem, IVDS un sprādziendrošiem. Viņi remontē ierīces ar jebkādu kravnesību un augstumu. Viņiem ir kvalifikācija un visi nepieciešamie dokumenti, lai sniegtu pakalpojumus šajā darbības jomā.

      Remontdarbu gaitā uzstādītāji novērtē metināto šuvju un traversu stāvokli, pēc tam pārbauda ne tikai ātrumkārbu zobratu piedziņas, bet pacēlāja kustības mehānismus. Turklāt tie nostiprina metāla konstrukciju, pārsegu un pārnesumkārbu skrūvju savienojumus, pārbauda un ieeļļo pacēlāja pārnesumkārbu, balstiekārtas un āķu bloku gultņus, pārvietošanās pārnesumkārbu un kravas troses pārnesumkārbu. Speciālisti ieklāj metināto ierīču korpusu ar virvju likšanas ierīci.

      Kravu pārvietošanai tiek izmantotas dažādas ierīces. Ja ņem kādu produkciju, piemēram, rūpnīcu vai rūpnīcu, tad visur jāpārvieto sava veida kravas. Ne tikai pacelt vai nolaist, kas arī ir ļoti svarīgi un nepieciešams, bet arī pārvietoties horizontāli.

      Ja cehā vai būvlaukumā ir pietiekami daudz vietas, tad visas šīs darbības veiksmīgi veic pacēlāji ar atbilstošiem raksturlielumiem, bet ir situācijas, kad tie salūst un nepieciešams veikt pacēlāju remontu, tad mūsu uzņēmums Jums palīdzēs ar šo jautājumu.

      Tādā gadījumā tiek nosūtīts pieteikums pacēlāju remontam, noskaidrotas aptuvenās darbu izmaksas un pēc vienošanās viss tiek nodots ekspluatācijā. Tā ir neaizstājama ierīce smagu un negabarīta kravu celšanai vietās, kur ir maz vietas un ir grūti pietuvoties kravai. Arī mūsdienās, attīstoties dažādām tehnoloģijām, būvlaukumā vai rūpnīcā nereti joprojām var atrast kādu manuāli darbināmu ierīci.

      Protams, krava šādā veidā tiek celta ļoti lēni, jo viss ir atkarīgs no strādnieku ātruma. Bet šīs ierīces ir izdevīgi izmantot vietās, kur nav elektrības. Piemēram, lauku mājas būvlaukumā, ja nav iespējams izmantot elektrisko iespēju.

      Pacēlāju remonts ietver šādus procesus:

      - elektriskā pacēlāja kabeļa un vadības paneļa nomaiņa,
      - dzinēja nomaiņa pacēlāja pacelšanai un pārvietošanai,
      - divu ātrumu elektrisko pacēlāju motoru uzstādīšana.

      Remontdarbu laikā tiek veikta bremžu kluču regulēšana un nomaiņa, traucējummeklēšana un elektriskā pacēlāja troses vadotnes nomaiņa.

      Pacēlāja remonts nozīmē arī pacēlāja āķa nomaiņu un OGP - slodzes ierobežotāja uzstādīšanu. Darbs ar elektriskajiem pacēlājiem - startera elektriskās daļas nomaiņa, pakāpju transformators 220V, 48V, 24V un uzstādīšanas - nodošanas ekspluatācijā procesi. Statistiskie un dinamiskie testi - aptauja.Pacēlāja apkope tiek veikta dažādos laikos - mēnesi, ceturksni, pusgadu, vai 12 mēnešus.

      Lasi arī:  DIY remonts sony erikson

      Lai izvairītos no neparastiem negadījumiem un neparedzētiem iekārtu bojājumiem, klienti mūsu uzņēmumā pasūta pacēlāja tehnisko apskati. Šajā gadījumā pacēlāju remonts nav nepieciešama, un specializētā aprīkojuma pastāvīgu pareizu darbību garantē pieredzējusi komanda. Elektriķi no savas puses piedāvā plānveida darbības, kas saistītas ar savlaicīgu pārbaudi, profilaktisko apkopi un diagnostiku. Pacēlāja remonta procesā mūsu komanda ieeļļo pacēlāja zobratu reduktoru, pēc tam āķa un piekares bloku gultņus, kravas trumuļa trosi, virsmas un jo īpaši pacēlāja gājiena reduktors.

      Lai avārijas vairs nenotiktu, nepieciešams veikt tehnisko apskati un pacēlāju remonts stingri noteiktā laika posmā. Par visiem pakalpojumiem uzņēmumā katrs lietotājs saņem garantiju. Ar mums sadarboties ir ļoti izdevīgi, patīkami un lēti.

      Cik izmaksās darbs, var uzzināt sūtot Pieteikšanās - darba izmaksu aprēķināšana tiešsaistē

      Sniedzam pakalpojumus traucējumu diagnostikā un pacēlāju un celtņu siju remontā Sanktpēterburgā. Pārbaudām reduktora darbību, regulējam bremzēšanas spēku, mainām bojātos starterus, vadības paneļus, strāvas transformatorus, gala slēdžus, kabeļus un āķus.

      Vienkāršākajā gadījumā elektriskais pacēlājs sastāv no elektromotora, reduktora, troses uztīšanas cilindra, virves, āķa ar bloku, vadības bloka, vadības paneļa un rullīšu sistēmas kustībai pa siju. . Slodzes pacelšana un nolaišana notiek elektriskās enerģijas dēļ, bet kustība gar siju cilvēka muskuļu spēka dēļ. Sarežģītāka iespēja ir papildu motora klātbūtne pacēlāja pārvietošanai pa siju. Vismodernākā iespēja ir celtņa sija - celšanas ierīce, kurā ne tikai telfers pārvietojas pa siju, bet arī pati sija pārvietojas pa vadotnēm.

      Elektriskais pacēlājs sastāv no:

      • pārnesumkārbas motors
      • virve (stiepļu trose)
      • āķis ar bloku
      • kontroles vienība
      • vadības panelis
      • bremžu iekārta
      • drošības ierobežojuma slēdži
      • piekares sistēmas un kustība pa siju

      Iespējami divu veidu darbības traucējumi - zobrata iznīcināšana un motora tinumu izdegšana. Pirmajā gadījumā jums ir jāmaina motora reduktors, otrajā - jāpārtīs motors, piemēram, uzņēmumā "Elektromotors".

      Pārnesuma motora atteices iemesli:

      • sistemātisks pārsniegums pār paceļamās kravas nominālo svaru
      • eļļošanas trūkums
      • nepārtraukta darbība, ja nav vienas no fāzēm (dzinējs dūko, bet darbojas)

      Troses telferiem iedala cietajās un mīkstajās, telferiem labāk izmantot mīkstās. Darbības laikā kabelis var iegūt daudzas krampjus un sagriezties. Šajā gadījumā kabelis ir jānomaina.

      Vadības bloks darbojas, pamatojoties uz elektrotehnikā zināmu parādību - mainot fāžu secību, trīsfāzu elektromotors sāk griezties otrā virzienā. Lai mainītu fāzu secību, tiek izmantots bloķēts starteris - divi vienādi starteri, kas apvienoti kopā tā, ka, ja viens ir nostrādājis (aizvēris kontaktus), tad otrs nevar strādāt, jo starp tiem ir uzstādīts mehāniskais aizbīdnis. Bloķētam starterim ir trīs stāvokļi: kreisais starteris ir aizvērts, labais starteris aizvērts, abi starteri ir atvērti.

      Nospiežot pogu uz vadības paneļa, uz startera spoli tiek nosūtīts signāls, kas atbilst pogai, tas aizver kontaktus un elektromotors sāk griezties norādītajā virzienā. Tajā pašā laikā ir signāls, lai izslēgtu bremzi, kamēr dzinējs darbojas. Ja nospiežat tālvadības pults pogu, bet nekas nenotiek, tas ir iespējams

      • pults taustiņam sabruka kontakti vai no tiem izkrita vads
      • bojāts daudzdzīslu kabelis starp vadības paneli un vadības bloku
      • vadības vads ir norauts no startera spoles kontakta
      • bloķētais starteris nav kārtībā - izdegusi spole vai bojāta mehāniskā daļa
      • bojāts elektromotors

      Bremžu ierīce kalpo, lai fiksētu āķa stāvokli ar kravu, ja netiek nospiestas vadības pogas. Ierīce atgādina automašīnas disku bremzes - ir uz rotācijas ass fiksēts disks un kustīgas berzes uzlikas, kuras pie diska piespiež ar atsperēm. Kad vadības spolei tiek pievadīta strāva, spoles iekšpusē kustīgi nostiprināts stienis atbrīvo atsperes, kas ļauj kabelim ar cilindru brīvi griezties.

      Uztīšanas laikā uz trumuļa kabelis ir jānovieto kārtīgi - pagrieziet, lai pagrieztos, pretējā gadījumā tas pārklājas un iekož starp rotējošo cilindru un stacionāro korpusu. Ja nav iespējams izsist virvi, tad nāksies vai nu pārgriezt virvi un izņemt pa daļām, vai arī izjaukt telferu un izņemt trumuli.

      Darbības laikā virve dažkārt tiek savīta, šajā gadījumā, lai kā jūs mēģinātu, virve uz cilindra pārklājas. Ir tikai viena izeja - nomainīt kabeli. Sanktpēterburgā kabeli var nopirkt, piemēram, no firmas Kanat.

      Personāla neuzmanības dēļ tiek izstiepts vadības kabelis (vads starp telferu un vadības paneli) un vadības vadu kontakti tiek izvilkti no spailēm. Lai novērstu darbības traucējumus, vadības kabelis jānostiprina uz tērauda troses, kura viens gals ir piestiprināts pie konsoles, bet otrs - pie telfera.

      Padeves kabelis var tikt bojāts, ja pacēlāja kustības laikā notiek atkārtota locīšana-nelocīšana. Viena no fāzēm pārstāj plūst uz dzinēju, dzinējs sāk dungot un zaudē savu darba spēju. Lai noteiktu darbības traucējumus, parasti pietiek ar kabeļa vizuālu pārbaudi visā tā garumā.

      Ja kravas celšanas beigās, atlaižot pogu, krava nokrīt zem sava svara (tā nav nostiprināta paceltā stāvoklī), tad bremze ir jāpievelk. Sistēma darbojas tāpat kā automašīnas bremzes. Uz vārpstas ir uzstādīts bremžu disks, kas ir bloķēts ar atsperu bremžu loku. Regulējot atsperi, mēs vai nu vājinām, vai palielinām saķeri starp disku un paliktni.

      Var tikt bojāts arī vadības kabelis, un bojājumu pēdas ne vienmēr ir redzamas no ārpuses. Ja komandas no tālvadības pults nesasniedz telferu, ir jāzvana vadības kabeļa vadi.

      Ja motora spailēm nonāk trīs fāzes un motors nedarbojas, motors ir jāremontē. Motoram var būt gan mehāniski bojājumi: gultņu sagrābšana un vārpstas lūzums, gan elektriski bojājumi: īssavienojums, tinuma pārrāvums vai tinuma īssavienojums korpusam.

      Lasi arī:  DIY plastmasas rāvējslēdzēju remonts

      SIA "Ēra-78" elektrodarbi Sanktpēterburgā

      Adrese: Sanktpēterburga, Khimichesky per. 8

      Web studija Argon - mājas lapas izstrāde un popularizēšana

      Mēs atrodam risinājumus sarežģītās situācijās

      Protams, jūs varat iegādāties tos gatavus, taču tie parasti nav ļoti lēti - vairāki tūkstoši rubļu. Un tie nav bieži pārdošanā. Praktiski jebkurā veikalā nopērkamās transportlīdzekļu glābšanas sviras vinčas nevar izmantot kravu celšanai. Jo to aizbāžņi ir izgatavoti ar sprūdrata mehānismu. Un tas labi darbojas tikai vienā virzienā. Ar šādu vinču ir viegli pacelt kravu. Bet to vienmērīgi pazemināt ir problemātiski. Izgatavojot pacēlājus vai vinčas pašu spēkiem, meistars saskaras ar uzdevumu, kur dabūt jaudīgu uzticamu ātrumkārbu (ar transmisiju vismaz 1:20 - 50) un vienmēr ar pašbremzējošu efektu. Parasti tās ir jaudīgas tārpu pārnesumkārbas, un tās bieži nenonāk meistara rokās.

      Tikmēr gandrīz katrs var izgatavot paštaisītu vinču vai pacēlāju un, kā saka, no metāllūžņu materiāliem. Pārdošanā ir vītņstieņi līdz 2 metriem garumā.Un tas var kalpot kā lieliska pašdarināta pacēlāja pārnesumkārba.

      Šādas vinčas ierīce ir skaidri redzama no skicēm. Vinčas darbības princips ir vienkāršs. Ja pagriežat pašu vītņoto stieni un šīs matadatas uzgrieznis nedrīkst ritināt, uzgrieznis pārvietosies gar matadatu. Spēks šīs kustības laikā ir daudz lielāks, nekā nepieciešams tapas pagriešanai (visi skrūvju domkrati darbojas pēc viena principa, spēka pieaugums tur sasniedz 20-30 reizes).
      

      Tapu gali ir nostiprināti gultņos, kas, savukārt, ir uzstādīti balstos. Uzgrieznis uz kniedes ir taisnstūrveida metāla plāksne, kurai ir piemetināti parastie uzgriežņi. Plāksne neļauj riekstiem griezties. Plāksnei ir pievienots arī kabelis. Kabelis tiek izvadīts caur vienu no balstiem un izmests pāri blokam. Troses otrā galā ir pacelšanas āķis vai stropu sistēma (tas ir atkarīgs no pacelšanas vinčas mērķa).

      Tapas piedziņu visvieglāk ir izdarīt manuāli. Šim nolūkam vienā no tā galiem ir piestiprināts skriemelis vai zobrats. (Jūs pat varat izmantot velosipēdu, piemēram). Spēcīga aukla vai ķēde tiek izmesta caur bezgalīgu cilpu caur skriemeli vai zobratu. Ja velkat no abām auklas pusēm, tapa griezīsies un uzgrieznis pārvietosies gar tapu. Attiecīgi aiz tā būs kabelis, un slodze vai nu pazemināsies, vai pieaugs. Mehānisma pašbloķēšanās ir absolūta, neviens spēks uz uzgriezni neizraisīs tapas griešanos. Drīzāk viss pavediens pārtrūks.
      

      Protams, elektrisko piedziņu var izgatavot arī izmantojot jebkuru reversīvo elektromotoru ar jaudu 200-500 W. Ir ērti izmantot, piemēram, jebkuru lētu elektrisko urbi ar griešanās virziena slēdzi. Šie urbji tagad ir komerciāli pieejami. Elektrisko piedziņu var veikt gan tieši, gan caur papildu skriemeli vai elastīgu vārpstu.

      Šāda paštaisīta vinča var pacelt vairākus simtus kilogramu. Vairumā gadījumu tas ir pietiekami mājsaimniecības vajadzībām. Tapas garums vai drīzāk iespēja pa to pārvietot uzgriezni nosaka pacelšanas augstumu (šī pašdarinātā pacēlāja vienkāršākajā versijā). Ja ņemat matadatu ar garumu 2 metri, tad šis augstums būs aptuveni 170-180 cm, kas vairumā gadījumu ir vairāk nekā pietiekami mājas darbnīcai vai garāžai. Tomēr pacelšanas augstums nav grūts, un to var palielināt ar vienkāršiem paņēmieniem.

      Piemēram, izgatavot divas šādas vinčas (jāatzīst, ka to pašizmaksa diez vai pārsniedz dažus simtus rubļu). Un izmantojiet tos pārmaiņus, pārvietojot slodzi no viena uz otru ik pēc 1,5 - 1,7 kāpuma metriem. Otra iespēja ir uzstādīt papildu parazītu skriemeļus (blokus) uz vinčas balsta (pamatnes). Pēc tam, pacēluši slodzi līdz maksimālajam augstumam, mēs savienojam parazītu bloku ar kabeli un pārslēdzam matadatu uz apgrieztu griešanos. Tā kā mēs ar bloku mainījām kabeļa spēka virzienu, slodze nevis samazināsies (kā parastajā secībā), bet turpinās celties. Šādi parazītu bloki var būt vairāki.

      Šādas vinčas balstu (pamatni) var izgatavot no izturīgas sausas koka sijas vai bieza dēļa. Lai gan, protams, labāk ir izmantot metāla profilu vai kanālu. Visi savienojumi tiek veikti ar čeku vai skrūvju palīdzību. Tas viss ir atkarīgs no kapteiņa mērķa un iespējām. Ir arī viegli organizēt šī pacēlāja kustību zem griestiem. Piemēram, ar kāda veida T veida sijas palīdzību, kas novietota darbnīcas centrā. Un uzstādiet pašu balstu uz sijas, lai tas varētu griezties ap savu centru. Tad būs pieejams gandrīz jebkurš punkts garāžā vai darbnīcā. Līdzīgu rezultātu, protams, var panākt ar dažādu bloku palīdzību, varētu kaut ko uz kaut ko salabot. Protams, arī ēkas pārseguma sijas jāprojektē papildu slodzēm.

      Uz šādu paštaisītu vinču bāzes var izgatavot arī paštaisītu celtni.Tam būs nepieciešamas vismaz divas no šīm vinčām. Visērtāk tos ievietot celtņa strēlē. Viena no vinčām pacels pašu izlici (mainīs tās slīpuma leņķi), bet otrā pati pacels kravu. Protams, nevajadzētu aizmirst par pretsvaru.

      Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

      Šādas paštaisītas vinčas vienkāršība un pieejamība paver pietiekami plašas iespējas tās lietošanai mājas darbnīcā, garāžā vai būvlaukumā.

      
      Novērtējiet rakstu:
      Novērtējums 3.2 kas balsoja: 84