Gāzes 53 aizmugures tilta ātrumkārbas remonts pats

Detalizēti: gāzveida 53 aizmugurējās ass ātrumkārbas remonts ar īstu meistaru vietnē my.housecope.com.

Aizmugurējās ass demontāža, remonts un montāža automašīna GAZ-53-12

Automašīnas GAZ-53-12 aizmugurējās ass regulēšana

Aizmugurējās ass gultņi, sānu klīrenss un kontakts zobratu savienojumos ir noregulēti rūpnīcā. Parasti tiem nav nepieciešama pielāgošana darbībā. To regulēšana ir nepieciešama tikai pēc ass starpsienas un jebkuru detaļu nomaiņas vai ar smagu gultņu nodilumu. Regulēšana nesamazina sānu pretsparu galveno piedziņas zobratu zobos, kas palielinās zobu nodiluma dēļ, jo tas izraisa zobu savienošanas traucējumus. Tā rezultātā palielināsies troksnis vai var rasties zobu lūzums. Konusveida gultņu atstarpe tiek novērsta, netraucējot piedziņas un piedziņas zobratu savstarpējo stāvokli. Tālāk ir norādīta dažādu pielāgojumu secība.

Piedziņas zobrata gultņa pievilkšanas regulēšana... Kad zobratu aksiālā spēle pārsniedz 0,03 mm, gultņi tiek pievilkti, samazinot regulēšanas gredzena biezumu, kas uzstādīts starp konusveida gultņu iekšējiem gredzeniem. Aksiālo brīvkustību mēra, izmantojot indikatora ierīci (112. att.), pārvietojot piedziņas pārnesumu no vienas galējās pozīcijas uz otru. Ja šādas ierīces nav, gultņa pievilkšanas noregulēšanas nepieciešamību nosaka, ar roku kustinot atloku. Ja konusveida gultņos jūtat zobrata zobratu, gultņi ir jāpievelk.

Rīsi. 112. Galvenās piedziņas piedziņas zobrata gultņu aksiālās brīvkustības noteikšana.

Pielāgošanas procedūra... Atvienojiet dzenskrūves vārpstas aizmugurējo galu. No tilta tiek notecināta eļļa un izņemtas pusgabalus. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina pārnesumkārbas korpusu. Izņemiet ātrumkārbu. Atskrūvējiet piedziņas zobrata atdures skrūvi tā, lai skrūves gals neizvirzītos virs plūdmaiņas gala pārnesumkārbas korpusā. Noņemiet eļļas ieplūdes cauruli.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Atveriet un atlaidiet diferenciāļa gultņu uzgriežņus. Pirms uzgriežņu atskrūvēšanas atzīmējiet to stāvokli attiecībā pret diferenciāļa gultņu vāciņiem, atzīmējot uz vāciņiem un uzgriežņiem. Noņemiet diferenciāļa gultņu vāciņus.

Pārvietojiet diferenciāli uz piedziņas pārnesumu un noņemiet to. Atskrūvējiet sakabes stiprinājuma skrūves. Izņemiet sajūgu. Neizjaucot sakabes tiek pārbaudīts, vai starp gultņiem uzstādītā regulēšanas gredzena biezums ir pietiekams. Šim nolūkam sakabes atloku iespiež skrūvspīlē, un dzenskrūves vārpstas atloka stiprinājuma uzgrieznis tiek atsprausts un pievilkts līdz atteicei a. Ja regulēšanas gredzena biezums ir lielāks par nepieciešamo, uzgriežņa pievilkšana neradīs ievērojamu pretestību, kad piedziņas zobrats griežas gultņos. Šajā gadījumā turpmākā regulēšana tiek samazināta līdz gultņa regulēšanas gredzena slīpēšanai.

Atskrūvējiet dzenskrūves vārpstas atloka uzgriezni, noņemiet atloku, eļļas blīvējuma vāku, eļļas separatora gredzenu un iekšējo gredzenu ar ārējiem gultņa rullīšiem.

Samaziniet regulēšanas gredzena biezumu, slīpējot, līdz tiek novērsta piedziņas zobrata aksiālā spēle un tiek nodrošināta gultņu priekšslodze (gredzena biezuma samazinājumam jābūt vienādam ar izmērītā zobrata aksiālās spēles summu pēc indikatora un gultņu priekšslodzes vērtības 0,05 mm).

Samontējiet savienojumu apgrieztā demontāžas secībā un pievelciet uzgriezni līdz atteicei. Pievelkot uzgriežņus, pagrieziet atloku tā, lai gultņu rullīši ieņemtu pareizo pozīciju būros. Uzgrieznis ir pievilkts ar griezes momentu 280 - 400 N • m, un vienai no tā spraugām jāsakrīt ar šķelttapas caurumu.Jūs pat nevarat to nedaudz pagriezt atpakaļ, lai šķelttapas caurums atbilstu uzgriežņa atverei. Ja pievilkšana ir nepietiekama, gultņa iekšējais gredzens var griezties, regulēšanas gredzena nodilums un rezultātā bīstami palielinās piedziņas zobrata aksiālā spēle.

Pārbaudiet gultņu blīvumu. Gultņa priekšslodze ir noregulēta tā, lai piedziņas zobrata ar eļļas blīvējumu pretestības griezes moments būtu 140 - 300 Nm diapazonā. Gultņu hermētiskumu pārbauda, izmantojot dinamometru (113. att.). Šim nolūkam sajūgs ir iespīlēts skrūvspīlē. Uz atloka cauruma ir piestiprināts dinamometrs, un zobrats tiek vienmērīgi pagriezts. Nolasījumiem uz dinamometra skalas jābūt diapazonā no 29 līdz 51 N. Kad gultņu pretestība pret rotāciju ir normas robežās, ievērojiet uzgriežņa stāvokli attiecībā pret kāta galu, atzīmējot vārpstas gals un uzgrieznis, un šķelttapa.

Rīsi. 113. Piedziņas zobrata gultņu blīvuma pārbaude

Uzstādiet atpakaļ sajūgu un vienmērīgi pievelciet skrūves.

Novietojiet pārnesumkārbu vietā. Pievelciet atdures skrūvi, līdz tā apstājas, pēc tam atskrūvējiet to par 1/6 apgrieziena un nofiksējiet ar uzgriezni.

Uzstādiet eļļas ieplūdes cauruli, ass vārpstas. Savienojiet dzenskrūves vārpstas un piedziņas zobrata atlokus. Ielejiet eļļu tiltā.

Lai ar savām rokām noregulētu Gas 53 transportlīdzekļa (aizmugurējā ass) pārnesumkārbu, tas prasīs zināmas pūles un nedaudz laika. Šajā videoklipā autors soli pa solim iepazīstinās jūs ar iestatīšanas procesu.

Pašdarinātam traktoram aizmugurējās ass pārnesumkārbai tika izvilkti diferenciāļi un pārveidoti gultņi. Bloķēšana iepriekš nedarbojās detaļu stiprā nodiluma dēļ, un tās bija jāmaina. Pēc nomaiņas diferenciālim jādarbojas. Pēc pareizas darbības pārbaudes konstrukcija tiek montēta tālāk.

Uz diferenciāļa ir uzstādīts īpašs pārnesums un pievilkts ar skrūvēm. Uzmanieties, lai pārnesums netiktu sašķiebts.

Remontētā aizmugurējās ass ātrumkārba ir uzstādīta uz paštaisīta traktora. Pirms uzstādīšanas ir nepieciešams noregulēt un noņemt visas radušās atstarpes. Eļļošanas sistēma ir samontēta un uzstādīta uz pārnesumkārbas. Pēc pārnesumkārbas uzstādīšanas sistēmai tiek uzstādītas ass vārpstas.

Aizmugurējā tilta korpusam GAZ-53 ir štancēts-metināts mehānisms ar taisnstūra šķērsgriezumu. Tās vidusdaļā aizmugurē ir štancēta tipa metināts vāciņš, bet priekšpusē - pastiprinājums. Atsperu spilventiņi ir savienoti ar gareniskām šuvēm, piemetinot pie kartera ar I pāri, un riteņu kakliņus - līdz piedurkņu galam. Savukārt uz kronšteiniem ir atloki, kas kalpo kā sava veida stiprinājums bremžu vairogiem. Turklāt blīvējuma kārbas bukse tiek novietota uz stieņa ar preses palīdzību.

Šīs sistēmas pārnesumkārbai ir raksturīga īpaša vērtība.

Pirms pārnesumkārbas remonta jums ir jāizjauc aizmugurējā ass. Sagatavojieties procesam un atskrūvējiet eļļas iztukšošanas aizbāzni.

Pēc tam ievērojiet šādas vadlīnijas:

Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina ass vārpstas. Pēc tam asis vārpstas ir gatavas atkopšanai ar nojaukšanas dēļu palīdzību. Atcerieties noņemt ass vārpstas atloka blīvi.
Atskrūvējiet bloķēšanas uzgriezni, kas nostiprina rumbas ārējo gultni, un noņemiet bloķēšanas paplāksni. Atskrūvējiet uzgriezni, kas paralēli tur rumbas gultņus. Pēc tam demontējiet bremžu trumuli kopā ar rumbu.
Izspiediet ārējo un noņemiet ārējā rumbas gultņa iekšējo gultņa gredzenu. Šeit jums ir nepieciešams novilcējs, uzstādot tajā satvērēju. Viss ir vienkārši: satvērēja kājas tiek novilktas līdz gredzena galam un izkliedētas, līdz skrūves ieskrūvēšana asī sasniedz atduri.
Noņemiet gultņa gredzenu, pagriežot skrūvi. Noņemiet iekšējās rumbas eļļas blīvi, vilces paplāksni un iekšējo gultņa gredzenu. Iekšējā gultņa ārējā gredzena noņemšanas metode tiek veikta līdzīgi kā iepriekšējā.
Atskrūvējiet un atskrūvējiet uzgriežņus, pēc tam noņemiet skrūves, kas tur bremzes pie ass korpusa atloka.Pēc tam vienkārši noņemiet visu bremzi un sviru. Pēc tam tiek atskrūvētas skrūves, kas piestiprina pārnesumkārbu pie aizmugurējās ass korpusa. Ass pārnesumkārba tiek noņemta ar noņemšanas skrūvēm. Atcerieties noņemt blīvi un atskrūvēt ventilatoru.

Pēc iepriekšējām manipulācijām pati pārnesumkārba tiek izjaukta, ievērojot šādas darbības:

Tiek atskrūvēts spraudnis no pārnesumkārbas korpusa rīkles un eļļas caurules aizbāznis, pēc tam tiek atskrūvēta skrūve, noņemot fiksācijas tipa plāksnīti. Neaizmirstiet par caurules, atsperu un plāksnes noņemšanu no eļļas kanāla.
Piedziņas zobrata pieturas regulēšanas skrūvi, kas ir atbildīga par regulēšanu, var demontēt un atskrūvēt. Neaizmirstiet par regulēšanas uzmavas un fiksācijas gredzena noņemšanu.

Skrūves, kas savieno bloķēšanas plāksnes un aizmugurējās ass pārnesumkārbas diferenciāļa gultņu vāciņus, ir noskrūvētas. Pēc tam tiek noņemtas bloķēšanas plāksnes. Ir arī atskrūvēti regulēšanas uzgriežņi un noņemti gultņu vāciņi. Ir ļoti svarīgi neaizmirst pirms darba ar šīm sastāvdaļām uzlikt atzīmes, lai nākamajā montāžā tās uzstādītu iepriekšējā pozīcijā.
Tiek noņemti aizmugurējās ass diferenciāļa gultņu ārējie gredzeni un to uzgriežņi, kas ir atbildīgi par regulēšanu.
Aizmugurējās ass reduktora Gas-53 diferenciālis ir pilnībā noņemts no kartera. Skrūves, kas savieno piedziņas zobrata gultņu savienojumus, ir atskrūvētas. Arī piedziņas zobrats tiek izspiests no pārnesumkārbas korpusa kopumā. Pašās beigās no kartera rīkles tiek noņemtas blīves, kas ir atbildīgas par regulēšanu.

Lūdzu, ņemiet vērā: pirms pārsegu noņemšanas posma koncentrējieties uz atzīmēm, kas uzliktas uz pārsegu ārējām virsmām un GAZ-53 pārnesumkārbas korpusa sānu virsmām. Tie ir attēloti ar vienādām skaitliskām vērtībām, kuru funkcionālais uzdevums ir izvairīties no detaļu demontāžas.

Rūpnīcas regulēšana ir paredzēta aizmugurējās ass gultņiem GAZ-53, sānu klīrensam un kontaktam zobratu savienojumos. Pēc lietošanas šīs sastāvdaļas nav jāpielāgo. Izņēmumi ir priekšnosacījumi, lai dotos pāri tiltam un nomainītu jebkādas detaļas vai stiprs gultņu nodilums. Jāatceras, ka GAZ-53 aizmugurējās ass reduktora zobratu sānu klīrenss, kas palielinās pašu zobu nodiluma dēļ, nav regulējams. Šī manipulācija var izraisīt neatgriezeniskas novirzes zoba saķerē.

Tā rezultātā palielināsies troksnis vai tiks bojāti zobi. Konisko gultņu spēle ir novēršama, kam nav priekšnoteikumu piedziņas un piedziņas zobratu savstarpējā stāvokļa pārkāpšanai.

Pēc pārnesumkārbas noregulēšanas un remonta pārejiet pie tās montāžas.

Manipulāciju gaita tiek parādīta vienības izjaukšanas posmu apgrieztās izpildes veidā, tomēr to raksturo šādas pazīmes:

Blīves, kas ir atbildīgas par regulēšanu, ir uzstādītas uz pārnesumkārbas korpusa gala virsmas ar kopējo biezumu 1,5 mm.
Vāks un sakabe ir pieskrūvēti ar griezes momentu 9-11 daN · m (9-11 kgf · m).
Diferenciāļa un diferenciāļa gultņu ārējā gredzena uzstādīšanas posmā uz kartera ir jāievēro galvenā pāra samontēto zobratu pilnīgums.
Diferenciāļa gultņa vāka uzstādīšana un nostiprināšana ar skrūvēm nozīmē 20-23 daNm (20-23 kgfm) griezes momentu. Neaizmirstiet salīdzināt pārsegu numurus, lai tie atbilstu kartera sānu virsmu numuriem.
Kartera un vāku vītņu ieskrūvēšanas stadijā ar diferenciāļa gultņu regulēšanas uzgriežņiem izmantojiet uzgriežņu atslēgu 5-U-27286.
Diferenciāļa gultņu priekšslodze, sānu brīvkustība un pārnesumu ieslēgšanās ir regulējami.
Saglabājiet atstarpi starp atduri un skrūves piedziņas zobratu, ieskrūvējot, līdz tā apstājas. Pēc tam jums tas būs jāatskrūvē par 1/6 apgrieziena un jānofiksē ar uzgriezni.
Priekšējā un atpakaļgaitas pārnesumkārba ir iebraukta.

Pārnesumkārba ir gatava uzstādīšanai GAZ-53 aizmugurējās ass korpusā, kas ir salikts šādi:

Ir noteiktas pazīmes, pēc kurām var noteikt, ka aizmugurējai ass ir nepieciešama regulēšana, remonts vai nomaiņa. Pamanāmākā un ierastākā zīme ir tāda, ka automašīna nekustas, un tās aizmugurējie riteņi negriežas. Tas var notikt, ja tilts kādu laiku darbojas bez jebkādas eļļošanas. Bet tas notiek diezgan reti - ne visi autovadītāji nogādā savu automašīnu tik nožēlojamā stāvoklī. Tāpat auto nebrauks, ja plīsīs ass vārpsta.

Bojāta tilta zīme ir:

Palielinot ātrumu ar kravu, gaudot aizmugurējās ass zonā. Gadās, ka pie noteikta ātruma ierobežojuma nolaižot apgriezienus, rodas sveša skaņa. Iemesls var būt nepareizi noregulēts klīrenss galvenajā pārī, zobrata zobu nodilums tajā.

Aizmugurējā ass no GAZ 53 izjaukta

Aizmugures troksnis var rasties ne tikai bojātas gala piedziņas dēļ, rumbas gultņi bieži rada troksni. Bet skaņas raksturs šeit ir nedaudz atšķirīgs - tā pastāvīgi atrodas jebkurā ātrumā, un, ja ir kauciens, tad zemākā frekvencē. Pārbaudīt dūkojošo gultni nav grūti - jāpaceļ jebkurš aizmugurējais ritenis uz domkrata un jāpagriež ar roku. Ripojot būs dzirdams gultņa troksnis.

Bojājumi var būt dažādi, tiem ir dažādi iemesli:

Skarbi ekspluatācijas apstākļi;
Slikta transmisijas eļļas kvalitāte vai tās neatbilstība tehniskajiem standartiem;
Slikta rezerves daļu kvalitāte;
Nelaikā veikta apkope.

No nepietiekama eļļas daudzuma vai tās sliktās kvalitātes galvenokārt cieš galvenie zobrati un konusveida gultņi aizmugurējās ass pārnesumkārbā. Arī diferenciāļa pavadoņiem klājas labi – zobi zaudē spoguļa virsmu, dažkārt daļēji sadrūp.

Galvenās piedziņas pārnesumi jāmaina pa pāriem - rūpnīcā tie "ripo" viens pie otra. Ja mainīsi tikai piedziņu vai piedziņas pārnesumu, tad spraugas regulēšana nedarbosies labi, un tilts joprojām gaudos.

GAZ 53 aizmugurējās ass klīrensa regulēšana

Ja tilts pēkšņi dūko, vispirms ir jāpārbauda stāvoklis un eļļas līmenis. Ja eļļā nokļūst ūdens, tad arī tilts var radīt troksni uz emulsijas, īpaši dūkoņa būs manāma pie ātruma virs 60 km/h. Trokšņainam tiltam bieži tiek ieteikts pievienot zāģu skaidas, it kā šī metode ļautu novērst troksni. Bet šī metode ir apšaubāma - maz ticams, ka galvenā zobrata nolietotie zobi no tā atgūsies.

Kravas automašīnas GAZ 53 priekšējā ass ir masīva sija, kas ir visas priekšējās piekares atbalsta pamatne. I veida sija, tās galos ir izciļņi šarnīra tapu uzstādīšanai, izmantojot šarnīra savienojumu. Šarnīri (stūres locītavas) savukārt ir savienoti ar stūres stieņiem, caur kuriem tiek pagriezti riteņi. Bronzas vai misiņa bukses tiek iespiestas pagriezienu sēdekļos (acīs). Uz stūres lociņiem uz gultņiem ir uzmontētas priekšējo riteņu rumbas, gultņi pildīti ar biezu "litola" tipa smērvielu.Ar pašu siju var gadīties tikai viena problēma - attīstīsies šarnīra buksu sēdekļi. Saliekt vai salauzt tik masīvu elementu nav viegli. Bet vispirms nolietojas šarnīri un pašas bukses.Priekšējās ass rasējums GAZ 53Klauvējieni uz priekšējiem riteņiem var liecināt par priekšējās ass darbības traucējumiem. Klauvējieni rodas palielinātas brīvkustības dēļ šarnīra savienojumus.Defekta noteikšana nav grūta – vajag vienu priekšējo riteni uzkarināt uz domkrata un kratīt uz augšu un uz leju. Tiek uzskatīts, ka, ja atstarpe ir lielāka par 1,6 mm, tapas un bukses ir jānomaina. Bet kā šie milimetri tiek mērīti, nav īsti skaidrs. Vienkārši ar manāmu atstarpi ir pienācis laiks remontēt priekšējo asi. Uz priekšējās ass rumbas gultņi var radīt troksni. Priekšējā gultņa defekts tiek pārbaudīts tāpat kā uz aizmugurējās ass - ritenis ir piekārts un ritināts.Priekšējās ass GAZ 53 gultņa pārbaudeGrožus ērtāk mainīt garāžā esošajā bedrē, bet darbus var veikt arī uz lauka. Galvenais, lai automašīna būtu uzstādīta uz līdzenas virsmas. Izjaukšanai jāveic šādas darbības:

Atskrūvējiet uzgriežņus uz priekšējiem riteņiem;

Izkārtojiet automašīnas priekšpusi, noņemot riteņus un novietojot zem rāmja uzticamas pieturas;

Demontējiet priekšējo riteņu rumbas ar bremžu trumuļiem un gultņiem;

Atvienojiet bremžu atbalsta diskus un piekariet tos uz caurulēm, paņemot tos uz sāniem;

Atvienojiet stūres stieņus no pagriezieniem;

Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina šarnīra vāciņus (augšējo un apakšējo) un noņemiet pārsegus;

Atbrīvojiet visus stiprinājumus un izsitiet fiksējošos ķīļus, kas tur pagriezienus (viens ķīlis katrā pusē);

Izmantojot serdi, dzeniet tapas uz leju;

Attēls - Gāzes 53 aizmugurējā tilta ātrumkārbas remonts pats

Noņemiet šarnīra tapas, gumijas blīves un šarnīra vilces gultņus.

Noņemtie stūres šarnīri jāiespiež skrūvspīlē un bukses ar serdi jāizsit no sēdekļiem. Tiek iespiestas jaunas bukses un, izmantojot rīvri ar 30 mm diametru, vienlaikus tiek pagriezti abi šarnīra sēdekļi. Tāpēc slaucīšanai jābūt garai.Ir svarīgi nepārsniegt izmēru - karaliskā tapa ir ļoti cieši jāiekļaujas buksēs. Jāpatur prātā, ka mīkstais metāls ātri nogulsnējas, un ar brīvu ieeju montāžas stadijā nākotnē gandrīz nekavējoties var parādīties pretdarbība. Uzstādot bukses, pārbaudiet karaliskās tapas eļļošanas caurumu izlīdzināšanu. Viss tiek salikts apgrieztā secībā.

Bieži vien šarnīri sēdekļos vārās, īpaši gadījumos, kad tiltu aizmirsa apkopt un neiešpricēja.

Šādos gadījumos pieslēgums tiek apsildīts ar gāzes degli, un noteikti būs jāuzkrāj labs veseris. Svarīgi ir izkustināt ķegļu no tās vietas, un tad to jau vajadzētu vieglāk izsist.

Automašīnu tirdzniecības vietās tiek pārdots īpašs komplekts tapas nomaiņai. Standarta komplektā ietilpst:

Karaļa tapas - 2 gab.;
Bronzas bukses - 4 gab.;
Spraudņi - 4 gab.;
Bloķēšanas tapas (ķīļi) - 2 gab .;
Vilces gultņi - 2 gab.;
O-gredzeni - 4 gab.;
Stiprinājumi (bultskrūves, paplāksnes, uzgriežņi);
Aizsargvāciņš 3307-3001017 (zābaks) - 2 gab.;
Eļļošanas nipelis pildīšanai - 4 gab.

Rūpnīcas komplekts maksā apmēram 900 līdz 120 rubļu.

Priekšējās ass apkope sastāv no:

šarnīra savienojumu un riteņu gultņu eļļošanā;

rumbas gultņu brīvkustības pārbaude;

Stūres stieņu, rumbu, šarnīrsavienojumu diagnostika.

Automobiļa GAZ 53 priekšējo asi ieteicams iesmidzināt aptuveni ik pēc 10 tūkstošiem km.Tas izskatās pēc kravas automašīnas GAZ 53 priekšējās assAizmugurējās ass gultņi, sānu klīrenss un kontakts zobratu savienojumos ekspluatācijā nav jāregulē. To regulēšana ir nepieciešama tikai tad, kad tiek nomainītas kādas detaļas vai ja gultņi ir stipri nodiluši. Nav pieļaujams, ka ar regulēšanu tiek samazināts palielinātais sānu klīrenss starp galveno piedziņas zobratu zobiem, kas rodas zobu nodiluma dēļ, jo šajā gadījumā tiks pārkāpts to pārnesumu stāvoklis, kuros tie tika nēsāti. Tā rezultātā palielināsies troksnis vai radīsies zobu lūzums. Novērsiet brīvkustību konusveida gultņos, netraucējot piedziņas un piedziņas zobratu stāvokli, kas ir saskrējušies viens ar otru.Piedziņas zobrata vārpstas gultņu pievilkšanas regulēšana. Ja zobrata vārpstas aksiālā brīvkustība pārsniedz 0,03 mm, pievelciet gultņus, noņemot starplikas, kas uzstādītas starp starplikas gredzenu un aizmugurējā rullīšu gultņa iekšējo gredzenu. Pārbaudiet aksiālo brīvkustību ar indikatora ierīci, pārvietojot zobrata vārpstu no vienas galējās pozīcijas uz otru. Ja ierīce nav pieejama, pārbaudiet, pagriežot atloku ar roku. Ja jūtat zobrata vārpstas aksiālo brīvkustību konusveida gultņos, noteikti pievelciet gultņus.
Pielāgošanas procedūra ir šāda:Regulēšanas beigās uzgrieznis tiek pievilkts līdz atteicei, un vienai no tā spraugām jāsakrīt ar šķelttapas caurumu. Jūs pat nevarat to nedaudz pagriezt atpakaļ, lai šķelttapas caurums atbilstu uzgriežņa atverei. Ja pievilkšana nav pietiekama, gultņa iekšējais gredzens var griezties, starplikas nodilst un līdz ar to bīstami palielināties piedziņas vārpstas aksiālā spēle.

Pārbaudiet gultņu hermētiskumu. Priekšslodze gultņos ir jānoregulē tā, lai piedziņas vārpstas pretestības moments būtu 6-14 kgcm robežās (bez eļļas blīvējuma).

Gultņus pārbauda, izmantojot tēraudu (71. att.). Lai to izdarītu, sajūgs ir iesprausts skrūvspīlē, tērauda pagalms ar āķi tiek piestiprināts atloka caurumā, un zobrata vārpsta tiek vienmērīgi pagriezta. Rādījumam uz tērauda rūpnīcas skalas jābūt diapazonā no 1,25 līdz 2,9 kg (kas atbilst griezes momentam 6 - 14 kgcm). Šajā gadījumā netiek ņemts vērā sākotnējais spēks, kas nepieciešams, lai sajūgs grieztos. Ja gultņu rotācijas pretestība ir normas robežās, tad uzgriežņa stāvoklis attiecībā pret kātu ir jāatzīmē, atzīmējot vārpstas galu un uzgriezni. Pēc tam atskrūvējiet uzgriezni,
novietojiet blīvi ar vāku un pievelciet uzgriezni pozīcijā, kas atzīmēta ar perforatoru un šķelttapu.Rīsi. 71. Piedziņas zobrata vārpstas gultņu pievilkšanas pārbaude

Novietojiet savienojumu atpakaļ vietā, vienlaikus centrējot apzīmogotā blīvējuma kārbas vāka komplektu uz atloka kakla, lai nodrošinātu normālu blīvējuma kārbas darbību. Šajā pozīcijā vienmērīgi pievelciet vāka skrūves. Ja citi regulējumi nav nepieciešami, salieciet galveno pārnesumu. Šādā gadījumā pievelciet diferenciāļa gultņu uzgriežņus pozīcijā, kas atzīmēta ar atzīmēm. (Dažiem automašīnām ir uzstādīts apzīmogots vāks, nevis liets)

Novietojiet galveno pārnesumu vietā un savienojiet kardāna jūga un zobrata vārpstas atlokus.

Sānu klīrensa diferenciāļa gultņu pievilkšanas un kontakta regulēšana gala piedziņas zobratu savienojumā. Diferenciāļa gultņi un galvenā pārnesuma ieslēgšanās tiek regulēti ar regulēšanas uzgriežņiem šādi.

Ieslēdziet piedziņu un piedziņas pārnesumus ar nelielu sānu atstarpi.

Pievelciet regulēšanas uzgriežņus, līdz tie saskaras ar diferenciāļa gultņu ārējiem gredzeniem.

Pārmaiņus pievelciet gultņu uzgriežņus, līdz ir noteikta atstarpe starp piedziņas un piedziņas zobratu zobiem un gultņu iepriekšēja pievilkšana. Pievelkot gultņus, pagrieziet piedziņas zobratu dažus apgriezienus abos virzienos, lai gultņu rullīši būtu pareizā stāvoklī.

Atskrūvējiet gultņu regulēšanas uzgriežņus, lai tie atdalītos no ārējiem gredzeniem, un pēc tam pievelciet tos, līdz tie saskaras ar gredzeniem.

Noregulējiet diferenciāļa aksiālo klīrensu uz nulli, vispirms nepievelkot diferenciāļa gultņus.
Ar nulles klīrensu un nulles gultņa priekšslodzi, pievelciet katru gultņa regulēšanas uzgriezni par vienu iecirtumu, lai gultņus iepriekš pievilktu.

Uzstādiet indikatoru, lai pārbaudītu zobrata zobu sānu brīvkustību, kā parādīts attēlā. 72. Pārbaudiet atstarpi četros vienādi izvietotos punktos.

72. att. Zobu sānu spēles pārbaude

Lai palielinātu sānu klīrensu, atskrūvējiet regulēšanas uzgriezni piedziņas zobrata sānos un pievelciet uzgriezni piedziņas zobrata vārpstas pusē par tādu pašu ierobu skaitu, lai saglabātu gultņu iepriekšēju pievilkšanu. Lai samazinātu sānu klīrensu, šīs darbības tiek veiktas apgrieztā secībā.
Pabeidziet regulēšanas uzgriežņu griešanos, pievelkot tos.
Piemēram, ja uzgrieznis ir jāatlaiž par vienu iecirtumu, tad atlaidiet to par diviem un pēc tam pievelciet par vienu iecirtumu. Tas nodrošina, ka uzgrieznis saskaras ar gultņa ārējo gredzenu un darbības laikā nepārvieto gredzenu.
Atstarpei starp zobiem dažādiem tiltiem jābūt 0,15 - 0,3 mm, bet vienā tiltā tai nevajadzētu mainīties vairāk par 0,1 mm.

Saķeres pārbaude ar krāsu. Pēc galīgās montāžas un regulēšanas ir jāpārbauda zobratu savienojums. Šim nolūkam krāsojiet zobus ar vajadzīgās viskozitātes krāsu. Ļoti plāna krāsa izkliedē un krāso zobu virsmu, pārāk bieza netiek izspiesta no zobu spraugām.

Palēniniet zobrata vārpstu un pagrieziet dzenošo zobratu abos virzienos, līdz ir redzams skaidrs kontakta laukums.

Pareiza zobu kontakta plākstera iegūšana pabeidz zobratu uzstādīšanas un savienojuma sānu klīrensa pārbaudi. Sānu klīrensam jābūt iepriekš minētajās robežās. attēlā. 73 parādīti tipiski kontaktu plankumi uz aizmugurējās ass gala piedziņas piedziņas zobratu zobiem.73. att. Galējo piedziņas zobratu kontaktpunktsJa regulēšanas procesā rodas nepieciešamība pārvietot piedziņas zobrata vārpstu, to var panākt, mainot starplikas, kas uzstādītas starp piedziņas vārpstas gultņu sakabes atloku un reduktora korpusa rīkles galu, biezumu.
Mainoties sānu klīrensam, mainās kontakta plākstera atrašanās vieta.
Lai samazinātu sānu klīrensu, piedziņas pārnesums tiek pārvietots uz piedziņas pārnesumu. Šajā gadījumā kontakta plāksteris zoba darba (izliektajā) pusē virzās nedaudz zemāk un tuvāk zoba šaurajam galam.Lai palielinātu sānu klīrensu, piedziņas pārnesums tiek izvilkts no piedziņas. Šajā gadījumā:

zoba darba pusē kontaktplāksteris virzās nedaudz augstāk un tuvāk zoba platajam galam;

zoba nestrādājošajā pusē kontaktplāksteris virzās nedaudz augstāk un tuvāk platajam galam.

Pārslēdzot piedziņas pārnesumu uz dzenošo pārnesumu:

kontakta plāksteris darba pusē virzās zemāk un tuvāk zoba šaurajam galam;

kontakta plāksteris nestrādājošā pusē virzās zemāk un tuvāk zoba platajam galam.

Pārvietojot piedziņas pārnesumu prom no dzenošā pārnesuma:

kontakta plāksteris zoba darba pusē virzās uz zoba virsotni un tā plato galu;

zoba nestrādājošajā pusē kontaktplāksteris virzās uz zoba virsotni un nedaudz virzās uz tā šauro galu.

Aizmugurējās ass reduktors sastāv no vairākām vienībām, galvenokārt no galvenā pārnesuma un diferenciāļa. Galīgā piedziņa ir mehānisms, ar kuru tiek palielināts transportlīdzekļa transmisijas pārnesumskaitlis. Kas tas ir, ko tas ietekmē un kā tiek veikta samazinātās pārnesumkārbas apkope, mēs apsvērsim šajā rakstā.Apskatīsim tuvāk pārnesumkārbas ierīci, kas sastāv no divām daļām, kuras jau minējām. Galvenie pārnesumi tiek klasificēti vienkāršā un dubultā, kuriem ir viens un divi pārnesumu pāri, lai attiecīgi pārraidītu dzinēja griezes momentu uz riteņiem. Dubultie galvenie pārnesumi ir centrālie (vienkāršs dizains, lielāks pārnesumskaitlis, bet liela slodze uz sistēmas elementiem) un attālināti (sarežģītāka konstrukcija, bet efektīvāka, kompaktāka, ļauj automašīnai iegūt lielāku klīrensu). Atsevišķi galvenie pārnesumi ir:

cilindrisks (pārnesumi vienā plaknē, maksimālā efektivitāte, pārnesumu attiecība 3,5-4,2);

konusveida (zobrati ir perpendikulāri viens otram, tāpēc konstrukcija aizņem daudz vietas, augsta efektivitāte);

tārps (kompakts, klusāks, bet zemas efektivitātes, smags ražošanā);

hipoīds (vieglāks pēc svara, mazāks izmērs un uzticamāk nodod dzinēja spēkus uz tiltu, bet efektivitāte ir vidējā no dotajiem transmisiju veidiem).

Diferenciālis ir mehānisms, kas sadala griezes momentu starp piedziņas riteņiem un dzenošajām asīm. Diferenciālis palīdz izslīdēt un izslīdēt, izmantojot dažādus riteņu ātrumus.Pārnesumkārba var sabojāties galvenokārt bronzas gultņu dēļ, tie atrodas zeķēs, kas ir piestiprinātas pie pašas pārnesumkārbas. Ja šāds gultnis sabojājas, tiek sabojātas zeķes un tās sāk locīties vārpstas. Šīs lieces rezultātā galvenais pārnesums var būt sašķiebies. Ja tas ir šķībs, uz tā var parādīties zobrata zobu lūzumi vai skaidas, un pēc tam pati pārnesumkārba var iestrēgt, un, ja vārpsta izlido no savas vietas, tas draud salauzt pārnesumkārbas korpusu.Bojājuma cēlonis būs arī laicīgi neielietā eļļa aizmugurējās ass ātrumkārbā, precīzāk, tās neesamība vai savlaicīga atjaunošana. Transmisijas eļļa parasti tiek mainīta ik pēc 35 tūkstošiem kilometru. Attēls - Gāzes 53 aizmugurējā tilta ātrumkārbas remonts pats

Ātrumkārbas darbības traucējumus ir ļoti viegli pamanīt, izbraucot līkumu, aizmugurējās ass zonā periodiski rodas straujš palēninājums vai, gluži pretēji, paātrinājums, troksnis.... Aizmugurējās ass pārnesumkārbas remonts ar savām rokām nav tik grūts. Apskatīsim to klasiskās VAZ automašīnas piemērā. Pirmais solis ir iztukšot transmisijas eļļu no aizmugurējās ass pārnesumkārbas. Kamēr eļļa izplūst no korpusa, mēs atvienojam dzenskrūves vārpstu.

Nākamais solis ir ass vārpstu demontāža un tam, pirmkārt, noņemam aizmugurējos riteņus un bremžu trumuļus. Pēc tam atskrūvējam skrūves, kas nostiprina pārnesumkārbu ar tiltu. Uzstādot jaunu ātrumkārbu, izmantojam hermētiķi un neaizmirstam par kartona blīvi.Piepildiet pārnesumkārbu ar eļļu. Pārnesumkārbas atlokam ir cieši jāpieguļ vietā, kā arī gultņiem.

Pati aizmugurējās ass reduktora iekārta nav tik sarežģīta, un, galvenokārt, hipoidisks izskats ir redzams aizmugurējās piedziņas automašīnām. Visa grūtība slēpjas apstāklī, ka, noņemot bremžu trumuļus, var rasties problēma ar rūsu, un dažviet metāls var tikt nospiests ļoti spēcīgi. Bet brutāls vīrišķīgs spēks un daži instrumenti viegli atrisinās šo problēmu.

Ja pats iegādājaties jaunu ātrumkārbu, pērkot vajadzētu pievērst uzmanību tam, ka vieni un tie paši modeļi var maksāt pilnīgi atšķirīgi. Šī atšķirība slēpjas tikai divos burtos OP (vispārējā starpsiena). Tas nozīmē, ka rūpnīcas pārbaudē tika atklāts defekts, un tad mehānisms aizgāja uz starpsienu un tagad ir ideālā kārtībā, bet tiek pārdots par pazeminātu cenu. Attēls - Gāzes 53 aizmugurējā tilta ātrumkārbas remonts pats

Aizmugurējās ass pārnesumkārba tiek noregulēta gadījumos, kad tā sāka traucēt ar raksturīgu dūkoņu, kas ir dzirdams jau ar ātrumu 30 kilometri stundā (pie KamAZ līdz 80 kilometriem stundā). Iemesls var būt lielas pastāvīgas automašīnas pārslodzes vai pastāvīga braukšana ar piekabēm, vai arī parastie mehāniski bojājumi. Tādēļ jūsu nākamā reakcija būs ierīces vizuāla pārbaude.

Eļļas blīves un atloki, gultņi, satelīti (zvaigznes formas elements diferenciālī) un to asis - tas viss tiek noņemts un pārbaudīts, nodiluma gadījumā tas mainās. Kā visām šīm detaļām jāizskatās, varat jautāt automašīnas rokasgrāmatā, ja iepriekš tās nav nācies turēt rokās. VAZ nomaiņa būs lēta, ja paņēmāt ārzemju automašīnu, vispirms apskatiet pašreizējos cenrāžus.

Tagad, kad visas detaļas ir pārbaudītas atsevišķi un tiek uzskatītas par labā darba kārtībā esošām, mēs sākam montēt pārnesumkārbu. Vispirms dosies piedziņas zobrats, pie tā - regulēšanas paplāksne, starplikas uzmava ar gultņiem, atloka. Tagad jums ir jāpievelk uzgrieznis ar zināmu piepūli, šim nolūkam varat izmantot īpašu atslēgu ar iebūvētu dinamometru, ja tāda nav, jums būs nepārtraukti jāizmanto mērīšanas svira ar tērauda pagalmu. Tie. katram sviras gājiena milimetram būs jāmēra spiediens uz to ar tērauda būvētavas palīdzību, tas ir apgrūtinoši, taču šeit ir nepieciešama piesardzība un precizitāte. Uzgrieznis jāpievelk par 1 ņūtonu... Šajā gadījumā atlokam jābūt fiksētam, tas tiek fiksēts ar specializētu uzgriežņu atslēgu ar starplikām, kas ir tieši piemērotas šī atloka rievām.

Tagad piedzināmo zobratu noliekam īstajā vietā, t.i. diferenciāļa korpusā un pievelciet skrūves. Tagad sākas tiešā pretreakcijas regulēšana. Pēc tam, kad viss ir uzstādīts, uzgriežņi tiek pievilkti līdz minimālajai atdurei, un piedziņas zobrats griežas. Pēc tam mēs skatāmies, vai tai ir neliela pretdarbība, tāpēc mēs to šūpojam no vienas puses uz otru. Pretreakcijai jābūt, bet mazai! Tā ir sava veida rezerve ātrumkārbas sildīšanai braukšanas laikā, lai nekas neplīst.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Tagad par pēdējo posmu. Mēs pārbaudām attālumu starp skrūvēm, kas tur nesen pievilktos uzgriežņus. Izmantojiet nonija suportu, mums ir vajadzīgi precīzi skaitļi. Izmērot attālumu, mēs tuvojamies no plaknes otras puses un tagad pievelciet uzgriežņus, vēlams par tādu pašu daudzumu, piemēram, par 1 rievu. Mēs vēlreiz izmērām attālumu starp skrūvēm, tam vajadzēja nedaudz mainīties apmēram 1,5-2 mm. Ja tā, tad atliek pārbaudīt, vai pārnesums darbojas, ir svarīgi, lai tas paliktu tāds pats, kā mēs to tikko konfigurējām. Tas pabeidz regulēšanu.