Sīkāk: aizmugurējās ass pārnesumkārbas Moskvich 412 remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
1. Iespējamie Moskvich 412 aizmugurējās ass darbības traucējumi
2. Aizmugurējās ass ātrumkārbas shēma AZLK (IZH) 412
3. Aizmugurējās ass reduktora demontāžas secība
4. Saites uz mūsu forumu — uzdodiet jautājumus
1. Iespējamie Moskvich 412 aizmugurējās ass darbības traucējumi
- Pastāvīgi paaugstināts tilta troksnis braukšanas laikā
viens). Nepareiza gala piedziņas pārnesumu regulēšana - noregulējiet pārnesumu stāvokli.
2). Bojāti vai nolietoti gala piedziņas zobrati — nomainiet galīgos piedziņas pārnesumus. Izskalojiet ass korpusu un piepildiet ar eļļu.
3). Nodiluši vai bojāti zobrata gultņi - Nomainiet gultņus.
4). Nolietoti vai bojāti diferenciāļa gultņi - Nomainiet gultņus.
- Paaugstināts troksnis, paātrinot automašīnu
viens). Nolietoti vai bojāti zobrata gultņi - Nomainiet gultņus, ja tie nav apmierinošā stāvoklī.
- Paaugstināts troksnis, braucot piekrastē
viens). Nodiluši zobrata gultņi - Nomainiet gultņus.
- Paaugstināts troksnis, bremzējot automašīnu ar dzinēju
viens). Nodiluši vai bojāti zobrata gultņi - Nomainiet gultņus.
- Paaugstināts troksnis, braucot pa līkumiem
1) Stingra satelītu rotācija - Pārbaudiet darba virsmas satelītu ligzdā uz ass. Izlīdziniet nelielas virsmu sasitumus ar smalku abrazīvu drānu. Nomainiet stipri nolietotās vai bojātās daļas.
- Trieciens no aizmugurējiem riteņiem līkumos
viens). Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina ass vārpstas gultni un bremžu vairogu pie aizmugurējās ass korpusa atloka - Pievelciet skrūves.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
2). Ass vārpstas aksiālā nobīde gultnē bloķēšanas uzmavas pārvietošanās vai vilces uzmavas gofrēšanas dēļ - Iespiediet bloķēšanas uzmavu (labāk iespiest jaunu). Ja nepieciešams, nomainiet vilces buksi.
2. Moskvich automašīnas (AZLK un IZH) 412 aizmugurējās ass pārnesumkārbas shēma:
Ātrumkārbas detaļu indekss AZLK 412
3. Automašīnas Moskvich 412 pārnesumkārbas izjaukšanas secība:
1. Atskrūvējiet skrūves (7) un noņemiet diferenciāļa gultņu regulēšanas uzgriežņu aizbāžņus (10). Atzīmējiet diferenciāļa korpusa gultņu vāciņus (8), ja tie nav atzīmēti.
2. Noņemiet skrūves (7), kas nostiprina diferenciāļa gultņu vāciņus, un noņemiet vāciņus.
3. Noņemiet regulēšanas uzgriežņus (11) un diferenciāli ar piedziņas zobratu (2) un gultņiem.
4. Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina atloku pie piedziņas zobrata kāta.
5. Noņemiet dzenskrūves vārpstas stiprinājuma atloku.
6. Izmantojiet gumijas vai koka āmuru, lai izsist piedziņas zobratu (1) ar aizmugurējā gultņa iekšējo gredzenu, ar starplikas uzmavu un starplikām, vienlaikus ar roku atbalstot zobratu aiz tā galvas.
7. Uzstādiet pārnesumkārbas korpusu uz speciāla balsta ar kaklu uz leju un, izmantojot serdi, izspiediet priekšējā gultņa ārējo gredzenu vienlaikus ar sviras paplāksni un piedziņas zobrata eļļas blīvi.
8. Izspiediet aizmugurējā gultņa ārējo gredzenu, izmantojot īpašu serdi, kas ievietots pārnesumkārbā caur ārējo gredzenu. Izņemiet starplikas.
9. Noņemiet starplikas un starpliku no piedziņas zobrata.
10. Noņemiet aizmugurējā gultņa iekšējo gredzenu ar rokas presi, kas sastāv no diviem puscilindriem, kas savienoti ar gredzenu.
4. Saites uz mūsu forumu — uzdodiet jautājumus
ar smilšu strūklu apstrādāja aizmugurējo asi, resorēja un visu nokrāsoja.
uzliku jaunus gultņus, eļļas blīves un noregulēju ātrumkārbu,
paskatīsimies, kad maskavietis brauks kā dziedās.
Konfigurēts tā, kā rakstīts grāmatā.
Visas skrūves, uzgriežņi, paplāksnes un citi sīkumi no jauna
cinkots
Moskvich 412 1973.g., benzīna dzinējs 1,5l., 75zs sek., aizmugures piedziņa, manuālā ātrumkārba - DIY remonts
3 mm, bet derēs arī 2 mm, radi arī bija no divcīņas
Vai parsēšanas laikā ir bojātas atsperu kronšteinu ausis? Es salauzu dažus. Es domāju tagad izveidot jaunas skavas.
Es uzliku jaunas skavas, mani radinieki sapuvuši ...
Atrasts pārdošanā vai izgatavots?
Pie mums var iegādāties caur EBay, jumta papes no Ukrainas, jumta papes no Krievijas tiek vestas...
ES nezinu precīzi
Pagājušajā vasarā nomainīju atsperes pret jaunām (manējās bija pārāk nokarājušās), bet tā kā iepriekšējais īpašnieks gribēja uz tām vest vairāk kravas, tad pielika vienu papildus loksni. Maskavietis ar viņiem tika tik nomocīts, nu, vienkārši šausmīgi ...
Nācās tās izjaukt un atstāt 6 loksnes kā oriģinālā, tāpēc skavas taisīju uz tām pati, jauniztaisītās skavas bija pārāk plānas, lai izskatītos.
Un kā tika noņemti gultņi no ass vārpstām?
Man piedāvā nogriezt bukses...
Es pats uztaisīju adaptāciju un izspiedu kopā ar gultni, tādā veidā fiksējošais gredzens paliek neskarts un to var izmantot vēlreiz, ja vien, protams, dziedzeru zonā tas netiek veikts.
Ļoti apmulsis. Neviens man to nedarīs.
Šodien iedevu servisam, teica, ka vajag nogriezt.
Bet es atnācu mājās un domāju, vai vēlāk atradīšu šīs jaunās bukses.
Un kā tika noņemti gultņi no ass vārpstām?
Man piedāvā nogriezt bukses...
Montējot aizmugurējās ass pārnesumkārbu, izmantojiet rokas presi, statīvu ātrumkārbas montāžai, statīvu ar stundu indikatoru, mikrometrus 0-25 un 25-50, stieņus (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) iespiežot priekšējo un aizmugurējo gultņu ārējos gredzenus (119. att.) un aizmugurējā gultņa iekšējo gredzenu (120. att.), serdi (9480-1098) piedziņas zobrata eļļas blīvējuma (121. att.) iespiedīšanai , īpašs serde (9480-1631) un mikrometra statīvs (9549-523) uzstādīšanas izmēra pārbaudei pārnesumkārbas korpusā (122. att.), teleskopiskā vadības starplikas uzmava (123. att.), griezes momenta atslēga līdz 180 Nm (18). kgf pārbaudot reduktora piedziņas zobrata gultņu berzes (nobīdes) momentu (124. att.), spieķi diferenciāļa gultņos (125. att.).
Rīsi. 119. Loki galvenā zobrata piedziņas zobrata ārējos gultņu gredzenos iespiežam: a - priekšējam gultņa gredzenam; b - aizmugurējam gultņa gredzenam. Materiāls - tērauds 45. Termiskā apstrāde: uzsildīt līdz HRC 40-45, izlaist līdz HRC 28-32
Rīsi. 120. Mans aizmugures gultņa iekšējā gredzena uzspiešanai uz galvenās piedziņas piedziņas vārpstas: 1 - serde; 2 - gultņa gredzens; 3 - piedziņas pārnesums. Materiāls - tērauds 45. Termiskā apstrāde: uzkarsē līdz HRC 40-45, sadaļā A izlaidums līdz HR C 28-32
Rīsi. 121. Dzinējs zobrata eļļas blīvējuma iespiešanai pārnesumkārbas korpusa rīklē. Materiāls - tērauds 45. Termiskā apstrāde: uzkarsē līdz HRC 40-45, sadaļā A izlaidums līdz HRC 28-32
Rīsi. 122. Speciāls serde un mikrometrisks statīvs montāžas izmēra mērīšanai pārnesumkārbas korpusā: a - serde; b - mikrometrisks statīvs. Materiāls - HG tērauds. Termiskā apstrāde: termiski apstrādāta, izdalās HRC 58-62. Pieļaujamais izskrējiens - 0,01 mm
Rīsi. 123. Teleskopiskā vadības starplikas uzmava attāluma mērīšanai starp piedziņas zobrata gultņu iekšējiem gredzeniem: A un B galu neparalēlitāte - 0,01 mm. Materiāls - U8 tērauds. Termiskā apstrāde: karsta kausēšana, izdalīšanās HRC 48-52
Rīsi. 124. Vadības ierīce reduktora piedziņas zobrata gultņu berzes (nobīdes) momenta pārbaudei.
Rīsi. 125. Spiediens diferenciāļa gultņos: Materiāls - U7 vai 40X tērauds. Termiskā apstrāde: karsta, atlaidiet līdz HRC 44-48
Aizmugurējās ass izturība un klusa darbība ir atkarīga no pareizas un precīzas pārnesumkārbas montāžas.
Saliekot pārnesumkārbu, ir jānodrošina:
- Pareiza piedziņas un piedziņas zobratu savstarpēja uzstādīšana un piedziņas zobrata uzstādīšana atbilstoši montāžas izmēram "C" (skat. 105. att.);
- nepieciešamo sānu atstarpi starp piedziņas un piedziņas zobratu zobiem;
- piedziņas zobrata gultņu iepriekšēja slodze.
Automašīnas Moskvich-412 ierīce un darbība
Mūsu papildu pakalpojumi un vietnes:
Automašīnas Moskvich-412 aizmugurējā ass
Aizmugurējā ass, ass karteris 18 (34. att.) ir metināts no divām štancētām tērauda pusēm ar sieniņu biezumu 3,4 mm. Kartera galos piemetināti tērauda atloki ass vārpstas gultņu montāžai un bremžu vairogu nostiprināšanai ar bremzēm, kā arī platformas 21 atsperu piestiprināšanai un kronšteins 10 hidrauliskās bremžu piedziņas cauruļvadu nostiprināšanai.
Kartera pagarinātajā vidusdaļā priekšpusē ir atvere, kurā atrodas galvenais pārnesums (ass reduktoru); Čuguna zobrata korpuss 40 ir pieskrūvēts 36 pie galvenā korpusa. Ass korpusa aizmugurējo atvērumu noslēdz izliekts štancēts vāks ar eļļas iepildīšanas atveri un karterim piemetinātu aizbāzni 12. Iztukšošanas atvere atrodas kartera apakšējā daļā.
Galvenais pārnesums ar diferenciāli tiek montēts atsevišķi un samontēts uz aizmugurējās ass, pēc tam tiek ievietotas ass vārpstas 35 un bremzes. Piedziņas zobrats 7, kuram ir deviņi zobi, ir izgatavots vienā gabalā ar galvenā zobrata piedziņas vārpstu un ir uzstādīts uz diviem konusveida rullīšu gultņiem 3 un b, starp kuriem atrodas starplikas uzmava 5 un regulēšanas starplikas 4, kas nosaka. šo gultņu pievilkšanas pakāpe.
Rīsi. 34. Aizmugurējā ass: 1 - atloka; 2 - uzgrieznis; 3 un 6 - vadošās lodes gultņi; 4 - starplikas; 10 - diferenciāļa gultņa vāks; 11 - diferenciāļa kaste; 12 - pārnesumu eļļas aizbāznis; 16 - aizbāžņa skrūve; 17 - regulēšanas uzgriežņa aizbāznis; 18 - aizmugurējās ass korpuss; 21 - atsperu spilvens (platforma); 22 - bloķēšana (bloķēšana) 25 - gultņa montāžas plāksne; 26 - bremžu vairogs; 27 -pēdu eļļas blīvējums; 28 - gaisa izlaišana; 32 - bremžu mehānisma un pusass gultņa stiprinājuma skrūve; 33 - regulēšanas uzgrieznis; 38 - diferenciāļa gultnis; 39) - pusass zobrats;
5 - starplikas uzmava; 7 - piedziņas pārnesums; 8 - satelītu tapas tapa: 9 - satelīts: uzpildes atvere; 13 - satelītu tapa; 14 - piedziņas pārnesums; 15 - stiprinājuma skrūve 19 - kronšteins bremžu hidrauliskās piedziņas cauruļvadiem: 20 - caurule pusass gultņa hidrauliskajām bremzēm; 23 - pusass gumijas eļļas blīvējums; 24 - eļļas kannas vāciņš; vilces uzmava; 29 - bremžu trumulis; 30 - riteņa bremžu cilindrs; pusass gultnis: 34 - kartera atloka; 35 - pusass; 36 - pārnesumkārbas korpusa skrūve; 40- pārnesumkārbas korpuss; 41 - starplikas; 42 - pildījuma kārba; a - drenāžas caurums
Iekšējie gultņu gredzeni, starplikas uzmava ar starplikām un atloks 1 savienošanai ar kardāna zobratu ir stingri nostiprināti ar uzgriezni 2 uz galvenā zobrata piedziņas vārpstas. Uzgrieznis 2 pēc pievilkšanas ar spēku 12,5–14 kgf-m tiek fiksēts, iespiežot tā augšējo cilindrisko siksnu zobrata kāta gareniskajā rievā. Gultņu ārējie gredzeni ir iespiesti kartera ligzdās līdz galam īpašos izvirzījumos, un starp iekšējā gultņa gredzenu un kartera izvirzījumu tiek novietoti starplikas 41, kas ir nepieciešamas, lai regulētu kartera saķeri. pārnesumkārbas zobrati. Galvenās piedziņas zobrata vārpstas priekšējā daļa ir noslēgta karterī ar gumijas uzmavu 42. Piedziņas zobratam ir 38 zobi, tas ir centrēts uz cilindriskas rievas un ir piestiprināts pie diferenciāļa kārbas 11 ar astoņām skrūvēm.
Diferenciāļa kārba ir uzstādīta karterī uz diviem leņķa kontakta lodīšu gultņiem 38, kas pastiprināti ar noņemamiem vākiem 10. Gultņi ir fiksēti un regulēti ar formas uzgriežņiem 37, kas ieskrūvēti ligzdās, un fiksētiem aizturiem 17. Diferenciāļa gultņu uzgriežņu aizbāžņiem ir viens pret vienu. sānos, bet no otras - divi izvirzījumi; nostādot aizbāzni ar labo pusi uz uzgriezni, tie nodrošina tā pievilkšanas regulēšanu ar precizitāti līdz 1/24 pagrieziena.
Aizbāžņi ir pieskrūvēti 16 pie gultņu vāciņiem 10.Katrs no vākiem ir piestiprināts ar divām skrūvēm pie gala piedziņas korpusa. Gultņu korpusa vāku urbšana un uzgriežņu 37 vītne tiek veikta vienlaicīgi karterī un tam pieskrūvētos gultņu vāciņos, tāpēc šie vāki nav savstarpēji aizvietojami.
Diferenciāļa kārbas iekšpusē uz tapas 13, kas piestiprināta kastē ar tapu 8, ir brīvi uzstādīti divi satelīti 9, kas ir konusveida zobrati. Satelīti ir pastāvīgi savienoti ar diviem pusass zobratiem 39, kas ir centrēti ar to iezemējuma kakliņiem diferenciāļa kastes sēdekļos. Pusass zobrati ligzdās un pavadoņi uz pirksta var brīvi griezties, paliekot savstarpēji bloķēti.
Galvenie zobrati ir hipoīda tipa ar spirālveida zobiem. Hipoīda zobratu savienošanā notiek ievērojama savstarpēja bloķējošo zobu virsmu slīdēšana, ko papildina to pastiprināta karsēšana, tāpēc hipoīdai transmisijai ir jāizmanto tikai īpaša hipoīda smērviela ar augstu plēves stiprību. . Galvenās pārnesumkārbas pārnesumskaitlis ir 4,22. Pārnesumi rūpnīcā ir saskaņoti viens ar otru un marķēti ar vienu numuru.
Izvēloties starpliku 41 kopējo biezumu, tiek nodrošināts nepieciešamais attālums C (montāžas izmērs 53,4 mm), kas nosaka pareizo sieta zobratu relatīvo stāvokli.
Kad rūpnīcā ir izvēlēts reduktora pārnesumu pāris, pāra sērijas numurs un montāžas izmēra regulējuma vērtība ar zīmi vai par kuru šī piedziņas zobrata galvas faktiskais augstums atšķiras no nominālā. galvas augstums galos izdegts. No diferenciāļa uz riteņiem griezes momentu pārraida divas identiskas pusass 35.
Pusasu ārējos galos ir iestādīti atloki bremžu trumuļu un riteņu piestiprināšanai, un iekšējos galos tiek izgrieztas spraugas, kuras, uzstādot pusass, nonāk pusass rievotā caurumā. rīks.
Gultņu 33 iekšējie gredzeni ir nekustīgi piestiprināti pie ass vārpstām ar bloķēšanas buksēm 22, kas karstā stāvoklī ir cieši piestiprinātas pie ass vārpstas kakliņa. No otras puses, gredzeni atrodas pret vilces buksēm 28.
Pusass gultņu ārējie gredzeni atrodas asu atloku ligzdās un ir nekustīgi nostiprināti ar plāksnēm 25, kuras tiek piestiprinātas pie kartera ar skrūvēm 32, uzstādot bremžu vairogus 26 ar riteņa bremzi, kas iepriekš uzstādīta uz vairoga. . mehānisms. Asu vārpstu gultņu ligzdas ir noslēgtas ar gumijas un filca blīvēm 23 un 27. Smērviela gultņiem tiek piegādāta ar kartera atloka kanālā ieskrūvētu vāciņu eļļotāju 24.
Netālu no ass vārpstas atloka ir izveidota koniska siksna, lai notecinātu eļļu no bremžu trumuļa uz slingera iekšējo virsmu, no kurienes tā var izplūst caur drenāžas atverēm plāksnē un bremžu vairogā. Uz ass vārpstu atlokiem, kas izvirzīti ārpus aizmugurējās ass korpusa, bremžu trumuļi 29 un transportlīdzekļa aizmugurējo riteņu diski ir piestiprināti ar uzgriežņiem.
Ilgstoši pārvietojoties, pārnesumkārbas korpuss uzsilst līdz 70-80 ° C hipoidālo pārnesumu darbības dēļ. Lai novērstu spiediena palielināšanos karterī karsēšanas laikā, tiek nodrošināts ventilators, kas savieno kartera dobumu ar atmosfēru.
Leva Malignant flooder Leva Ļaundabīgo plūdu Vecums: 29 Reputācija: 3 Ar mums: 7 gadi 8 mēneši Vecums: 26 Automašīna: AZLK-21412, pelēks metālisks, 1992. gads
GAZ-2410, 1978. gada izlaidums, melns! Kur: Harkova, Roganskas dzelzceļš
Laime ir tad, kad viņi tevi apskauž, bet nevar sūdīties!
MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, stūres pastiprinātājs, el. jumta lūka, diski R18, LSD, 5 ēd.k. VAZ ātrumkārba, GP 3.8. disks. bremze "Aplī" un daudzi citi.
Leva Malignant flooder Leva Ļaundabīgo plūdu Vecums: 29 Reputācija: 3 Ar mums: 7 gadi 8 mēneši Vecums: 26 Automašīna: AZLK-21412, pelēks metālisks, 1992. gads
GAZ-2410, 1978. gada izlaidums, melns! Kur: Harkova, Roganskas dzelzceļš
Laime ir tad, kad viņi tevi apskauž, bet nevar sūdīties!
MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, stūres pastiprinātājs, el. jumta lūka, diski R18, LSD, 5 ēd.k. VAZ ātrumkārba, GP 3.8. disks. bremze "Aplī" un daudzi citi.
Leva Malignant flooder Leva Ļaundabīgo plūdu Vecums: 29 Reputācija: 3 Ar mums: 7 gadi 8 mēneši Vecums: 26 Automašīna: AZLK-21412, pelēks metālisks, 1992. gads
GAZ-2410, 1978. gada izlaidums, melns! Kur: Harkova, Roganskas dzelzceļš
Leva Malignant flooder Leva Ļaundabīgo plūdu Vecums: 29 Reputācija: 3 Ar mums: 7 gadi 8 mēneši Vecums: 26 Automašīna: AZLK-21412, pelēks metālisks, 1992. gads
GAZ-2410, 1978. gada izlaidums, melns! Kur: Harkova, Roganskas dzelzceļš
Leva Malignant flooder Leva Ļaundabīgo plūdu Vecums: 29 Reputācija: 3 Ar mums: 7 gadi 8 mēneši Vecums: 26 Automašīna: AZLK-21412, pelēks metālisks, 1992. gads
GAZ-2410, 1978. gada izlaidums, melns! Kur: Harkova, Roganskas dzelzceļš
Leva Malignant flooder Leva Ļaundabīgo plūdu Vecums: 29 Reputācija: 3 Ar mums: 7 gadi 8 mēneši Vecums: 26 Automašīna: AZLK-21412, pelēks metālisks, 1992. gads
GAZ-2410, 1978. gada izlaidums, melns! Kur: Harkova, Roganskas dzelzceļš
Nu diez vai iegādāsies jaunu, jo kopš 1997. gada neviens tās negatavo. Tirgū, visticamāk, nopirksi lietotu labi mazgātu un smilšu strūklu noslīpētu, skatoties godīgās pārdevēja acīs, kas apgalvo, ka ātrumkārba ir jauna no PSRS krājumiem. 
Lietotu ņemt ir loterija, jo mašīnas parasti tiek izjauktas ne kustībā, attiecīgi par ātrumkārbas stāvokli var spriest tikai pēc saimnieka vārdiem, tur jau runa ir par mašīnas bijušā īpašnieka godīgumu.
Remontdarbu veikšana arī ir jautājums. Es nekad nebūtu devis tik atbildīgu vienību remontam, ja nebūtu atsauksmes par meistaru.
Nu diez vai iegādāsies jaunu, jo kopš 1997. gada neviens tās negatavo. Tirgū, visticamāk, nopirksi lietotu labi mazgātu un smilšu strūklu noslīpētu, skatoties godīgās pārdevēja acīs, kas apgalvo, ka ātrumkārba ir jauna no PSRS krājumiem.
Lietotu ņemt ir loterija, jo mašīnas parasti tiek izjauktas ne kustībā, attiecīgi par ātrumkārbas stāvokli var spriest tikai pēc saimnieka vārdiem, tur jau runa ir par mašīnas bijušā īpašnieka godīgumu.
Remontdarbu veikšana arī ir jautājums. Es nekad nebūtu devis tik atbildīgu vienību remontam, ja nebūtu atsauksmes par meistaru.
Šeit gandrīz katrs nodarbojas ar remontu personīgi. Bet ar ātrumkārbu es tik skaļus apgalvojumus neizteiktu.
Tas ir ne tikai jāizjauc, jāsamontē un jāmaina, bet arī jāpielāgo. Ja kaneshno ir indikators bagāžnieks un prasmes ātrumkārbu remontā, patiesībā ir daudz nianšu.
Pat tie, kas ražo motorus ātrumkārbas, dažreiz to pašu atdod ātrumkārbu speciālistiem.
Pats reiz pa 40k iedeva katlam 9. Tur zemniekus sauc Jura. Par cenu teikšu uzreiz, ka maksās uz pusi no tā, ko pārdod bazārā, bet personīgi man liekas, ka tā ir uzticamāka. Ja vien, protams, galvenais pāris nav paredzēts spontānam abortam. Ja viņai ir soma, tad izjaukšanai izvēlieties kaut ko tādu, kas, šķiet, nav nogalināts, un vēlreiz veiciet vismaz šo regulējumu. Nomazgājiet tilta iekšpusi, piepildiet to ar parasto transmisiju un brauciet, ne par ko neuztraucoties.
aizmugurējās ass sijas deformācija;
asu vārpstu un zobratu spārnu nodilums;
nepareiza izlīdzināšana, gultņu un zobratu nodilums vai bojājumi.
Ja, transportlīdzeklim palielinot ātrumu, rodas troksnis, tad:
Diferenciāļa gultņi ir nepareizi noregulēti vai nodiluši;
nomainot galvenās piedziņas zobratus vai gultņus, zobratu savijums ir nepareizi noregulēts;
bojāts riteņa gultnis.
Ja, automašīnai samazinot ātrumu, rodas troksnis, tad:
ir nepareizi noregulēts galveno pārnesumu savienojums;
Pārāk liels klīrenss galvenā piedziņas zobrata gultņos.
Ja troksnis rodas gan transportlīdzekļa paātrinājuma, gan ātruma samazināšanas laikā, tad:
galvenā piedziņas zobrata gultņi ir nolietoti vai bojāti;
galveno pārnesumu savienojumos nav atstarpes.
Ja troksnis parādās, kad automašīna pārvietojas līkumā, tad:
ir nepareizi noregulēts diferenciāļa pārnesumu savijums;
asu vārpstu zobrati ir iesprūduši diferenciāļa kārbā;
Aizmugurējās ass reduktors sastāv no vairākām vienībām, galvenokārt no galvenā pārnesuma un diferenciāļa.Galīgā piedziņa ir mehānisms, ar kuru tiek palielināts transportlīdzekļa transmisijas pārnesumskaitlis. Kas tas ir, ko tas ietekmē un kā tiek veikta samazinātās pārnesumkārbas apkope, mēs apsvērsim šajā rakstā.
Apskatīsim tuvāk pārnesumkārbas ierīci, kas sastāv no divām daļām, kuras jau minējām. Galvenie pārnesumi tiek klasificēti vienkāršā un dubultā, kuriem ir viens un divi pārnesumu pāri, lai attiecīgi pārraidītu dzinēja griezes momentu uz riteņiem. Dubultie galvenie pārnesumi ir centrālie (vienkāršs dizains, lielāks pārnesumskaitlis, bet liela slodze uz sistēmas elementiem) un attālināti (sarežģītāka konstrukcija, bet efektīvāka, kompaktāka, ļauj automašīnai iegūt lielāku klīrensu). Atsevišķi galvenie pārnesumi ir:
- cilindrisks (pārnesumi vienā plaknē, maksimālā efektivitāte, pārnesumu attiecība 3,5-4,2);
- konusveida (zobrati ir perpendikulāri viens otram, tāpēc konstrukcija aizņem daudz vietas, augsta efektivitāte);
- tārps (kompakts, klusāks, bet zemas efektivitātes, smags ražošanā);
- hipoīds (vieglāks pēc svara, mazāks izmērs un uzticamāk nodod dzinēja spēkus uz tiltu, bet efektivitāte ir vidējā no dotajiem transmisiju veidiem).
Diferenciālis ir mehānisms, kas sadala griezes momentu starp piedziņas riteņiem un dzenošajām asīm. Diferenciālis palīdz izslīdēt un izslīdēt, izmantojot dažādus riteņu ātrumus.
Pārnesumkārba var sabojāties galvenokārt bronzas gultņu dēļ, tie atrodas zeķēs, kas ir piestiprinātas pie pašas pārnesumkārbas. Ja šāds gultnis sabojājas, tiek sabojātas zeķes un tās sāk locīties vārpstas. Šīs lieces rezultātā galvenais pārnesums var būt sašķiebies. Ja tas ir šķībs, uz tā var parādīties zobrata zobu lūzumi vai skaidas, un pēc tam pati pārnesumkārba var iestrēgt, un, ja vārpsta izlido no savas vietas, tas draud salauzt pārnesumkārbas korpusu.
Bojājuma cēlonis būs arī laicīgi neielietā eļļa aizmugurējās ass ātrumkārbā, precīzāk, tās neesamība vai savlaicīga atjaunošana. Transmisijas eļļa parasti tiek mainīta ik pēc 35 tūkstošiem kilometru.
Ātrumkārbas darbības traucējumus ir ļoti viegli pamanīt, izbraucot līkumu, aizmugurējās ass zonā periodiski rodas straujš palēninājums vai, gluži pretēji, paātrinājums, troksnis.... Aizmugurējās ass pārnesumkārbas remonts ar savām rokām nav tik grūts. Apskatīsim to klasiskās VAZ automašīnas piemērā. Pirmais solis ir iztukšot transmisijas eļļu no aizmugurējās ass pārnesumkārbas. Kamēr eļļa izplūst no korpusa, mēs atvienojam dzenskrūves vārpstu.
Nākamais solis ir ass vārpstu demontāža un tam, pirmkārt, noņemam aizmugurējos riteņus un bremžu trumuļus. Pēc tam atskrūvējam skrūves, kas nostiprina pārnesumkārbu ar tiltu. Uzstādot jaunu ātrumkārbu, izmantojam hermētiķi un neaizmirstam par kartona blīvi. Piepildiet pārnesumkārbu ar eļļu. Pārnesumkārbas atlokam ir cieši jāpieguļ vietā, kā arī gultņiem.
Pati aizmugurējās ass reduktora iekārta nav tik sarežģīta, un, galvenokārt, hipoidisks izskats ir redzams aizmugurējās piedziņas automašīnām. Visa grūtība slēpjas apstāklī, ka, noņemot bremžu trumuļus, var rasties problēma ar rūsu, un dažviet metāls var tikt nospiests ļoti spēcīgi. Bet brutāls vīrišķīgs spēks un daži instrumenti viegli atrisinās šo problēmu.
Ja pats iegādājaties jaunu ātrumkārbu, pērkot vajadzētu pievērst uzmanību tam, ka vieni un tie paši modeļi var maksāt pilnīgi atšķirīgi. Šī atšķirība slēpjas tikai divos burtos OP (vispārējā starpsiena). Tas nozīmē, ka rūpnīcas pārbaudē tika atklāts defekts, un tad mehānisms aizgāja uz starpsienu un tagad ir ideālā kārtībā, bet tiek pārdots par pazeminātu cenu.
Aizmugurējās ass pārnesumkārba tiek noregulēta gadījumos, kad tā sāka traucēt ar raksturīgu dūkoņu, kas ir dzirdams jau ar ātrumu 30 kilometri stundā (pie KamAZ līdz 80 kilometriem stundā). Iemesls var būt lielas pastāvīgas automašīnas pārslodzes vai pastāvīga braukšana ar piekabēm, vai arī parastie mehāniski bojājumi. Tādēļ jūsu nākamā reakcija būs ierīces vizuāla pārbaude.
Eļļas blīves un atloki, gultņi, satelīti (zvaigznes formas elements diferenciālī) un to asis - tas viss tiek noņemts un pārbaudīts, nodiluma gadījumā tas mainās. Kā visām šīm detaļām jāizskatās, varat jautāt automašīnas rokasgrāmatā, ja iepriekš tās nav nācies turēt rokās. VAZ nomaiņa būs lēta, ja paņēmāt ārzemju automašīnu, vispirms apskatiet pašreizējos cenrāžus.
Tagad, kad visas detaļas ir pārbaudītas atsevišķi un tiek uzskatītas par labā darba kārtībā esošām, mēs sākam montēt pārnesumkārbu. Vispirms dosies piedziņas zobrats, pie tā - regulēšanas paplāksne, starplikas uzmava ar gultņiem, atloka. Tagad jums ir jāpievelk uzgrieznis ar zināmu piepūli, šim nolūkam varat izmantot īpašu atslēgu ar iebūvētu dinamometru, ja tāda nav, jums būs nepārtraukti jāizmanto mērīšanas svira ar tērauda pagalmu. Tie. katram sviras gājiena milimetram būs jāmēra spiediens uz to ar tērauda būvētavas palīdzību, tas ir apgrūtinoši, taču šeit ir nepieciešama piesardzība un precizitāte. Uzgrieznis jāpievelk par 1 ņūtonu... Šajā gadījumā atlokam jābūt fiksētam, tas tiek fiksēts ar specializētu uzgriežņu atslēgu ar starplikām, kas ir tieši piemērotas šī atloka rievām.
Tagad piedzināmo zobratu noliekam īstajā vietā, t.i. diferenciāļa korpusā un pievelciet skrūves. Tagad sākas tiešā pretreakcijas regulēšana. Pēc tam, kad viss ir uzstādīts, uzgriežņi tiek pievilkti līdz minimālajai atdurei, un piedziņas zobrats griežas. Pēc tam mēs skatāmies, vai tai ir neliela pretdarbība, tāpēc mēs to šūpojam no vienas puses uz otru. Pretreakcijai jābūt, bet mazai! Tā ir sava veida rezerve ātrumkārbas sildīšanai braukšanas laikā, lai nekas neplīst.
Tagad par pēdējo posmu. Mēs pārbaudām attālumu starp skrūvēm, kas tur nesen pievilktos uzgriežņus. Izmantojiet nonija suportu, mums ir vajadzīgi precīzi skaitļi. Izmērot attālumu, mēs tuvojamies no plaknes otras puses un tagad pievelciet uzgriežņus, vēlams par tādu pašu daudzumu, piemēram, par 1 rievu. Mēs vēlreiz izmērām attālumu starp skrūvēm, tam vajadzēja nedaudz mainīties apmēram 1,5-2 mm. Ja tā, tad atliek pārbaudīt, vai pārnesums darbojas, ir svarīgi, lai tas paliktu tāds pats, kā mēs to tikko konfigurējām. Tas pabeidz regulēšanu.
