Pašdarbošanās Niva Chevrolet aizmugurējās ass ātrumkārbas remonts

Mēs parādām, kā ar savām rokām, izmantojot standarta instrumentus, izjaukt aizmugurējās ass pārnesumkārbu automašīnā Niva Chevrolet. Video ir labā kvalitātē, filmēts no ērtiem rakursiem, visas darbības var apskatīt ļoti detalizēti un pēc tam atkārtot savā garāžā. Žēl, ka meistari nav īpaši runīgi un nelabprāt komentē savu rīcību, bet principā, kurš uzņemas šo darbu, mēs bez liekas runas visu saprotam un viņam galvenais ir redzēt visu procesu.

Aizmugurējās ass pārnesumkārbas video demontāža:

Niva priekšējās ass regulēšana ir viena no galvenajām darbībām, kas nodrošina ērtu un netraucētu pārvietošanos pa jebkuras kvalitātes ceļiem.

Priekšējās ass elementu regulēšanas nepieciešamība tiek novērtēta pēc trokšņa un vibrācijas klātbūtnes, kas rodas dažādos VAZ 21214 darbības režīmos. Tātad nosacīti akustiskās zīmes var iedalīt divās grupās:
• Pastāvīgi reģistrēts;
• Fiksēts, bremzējot ar iekšdedzes dzinēju vai paātrinājumu.

Pēc būtības skaņas var līdzināties:
• Kaukšana (galvenā pāra nodilums);
• Crunch, "trolejbusa" dūkoņa (kāta gultņu bojāšana vai vilkšana, piedziņas vārpstas vaļīgs uzgrieznis, ass vārpstas gultņi, nepareiza galvenās ātrumkārbas zobratu regulēšana);
• Intermitējoša "noberšanās" (diferenciāļa gultnis).
Diagnostikas sarežģītība šajā gadījumā ir saistīta ar svešu trokšņu pārpilnību, ko rada citas automašīnas daļas.

Priekšējās ass regulēšanas darbu veikšanai ražotājs nodrošina īpašus novilcējus, stieņus un ierīces. Tomēr to ierobežotā izplatības un augsto izmaksu dēļ to klātbūtne nav nepieciešama, lai gan ir vēlams ietaupīt laiku un skaņošanas precizitāti.
Tā kā RPM galvenās daļas atbilst līdzīgiem REM elementiem, tiek izsekota tehnoloģisko atstarpju atbilstība un remonta darbību veikšanas procedūra.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Pirms galvenā posma tiek veikta sagatavošana, tostarp:
1. Eļļas iztukšošana no apgriezienu skaita caur iztukšošanas atveri;

2. Dzenskrūves vārpstas atvienošana ar atslēgu 13

3. Labā riteņa piedziņas noņemšana.

4. Apakšējā lodveida savienojuma demontāža kreisajā pusē.

5. Piekares breketu noņemšana.

6. Pārnesumkārbas noņemšana no kronšteiniem labajā un kreisajā pusē, izmantojot aizturi.

Pēc tam seko pārnesumkārbas demontāža, rūpīga virsmu tīrīšana no netīrumiem un taukiem, kā arī detaļu problēmu novēršana.

Operācijas veikšanai tiek izmantota oriģinālā ierīce A.95690, serde A.70184 vai analogs, kas izgatavots saskaņā ar zīmējumu.

Kartera sēdekļa plakne ir novietota tā, lai tā ieņemtu horizontālu stāvokli. Pēc tam uz gultņa gultas tiek uzstādīts absolūti plakans metāla stienis. Attālumu no stieņa līdz serdei mēra, spraugā zem stieņa ievietojot regulēšanas gredzenus no komplekta ar 0,05 soli. Izmērītā vērtība (kartera pamatne) atbilst zobratam piemērotajai korekcijai.
Atkārtoti saliekot bloku, ieteicams izmest standarta starplikas uzmavu, lai novērstu atkārtotu remontu. Tā vietā ir piemērota nedeformējama tērauda uzmava, kuras garums ir 48 mm (ar rezervi, ja nepieciešams, saīsiniet to).

Griešanas laikā detaļas kontrolē spēku, pagriežot zobratu (jābūt 157-196 N · cm), gultņiem ar nobraukumu derīgs griezes moments 39,2–58,8 N · cm. Patentēta dinamometra 02.7812.9501 izmantošana nav obligāta.

Pieņemamu precizitāti nodrošinās mājsaimniecības tērauda būvētava.Strādājot ar to, aptiniet vienu 1 m garas auklas galu ap atloku, bet otru piestipriniet pie svariem. Nofiksējiet griezes momentu, velkot ierīci perpendikulārā virzienā. Tātad, jauniem gultņiem vajadzētu nodrošināt 7-9 kg, bet ar nobraukumu - 2-3 kg.

Process ietver atbalsta paplāksnes nomaiņu pret jaunām - biezākām nekā iepriekš. 7 standarta izmēru izvēle ar soli 0,05 mm diapazonā no 1,8-2,1 mm. Paplāksnes materiāls - bronza vai tērauds. Šajā gadījumā zobrati ir uzstādīti cieši, bet ar iespēju manuāli pagriezties.

Saskaņā ar instrukcijām sānu klīrenss un gultņa priekšslodze tiek regulēti, izmantojot instrumentu A.95688 / R.

Tā neesamības gadījumā doto lomu pildīs piemērota izmēra nonija suports.

Lai nodrošinātu nepieciešamo priekšslodzi, pievilkšanas sākumā un beigās reģistrē attālumu attiecībā pret gultņu vāciņiem. Nepieciešamā starpība starp vērtībām ir 0,2 mm.

Sānu klīrenss tiek regulēts, virzot piedziņas pārnesumu uz priekšējo, līdz tas pazūd. Sākotnēji viens no uzgriežņiem ir brīvā stāvoklī, otrs (strādājošs) ir pievilkts. Pēc spraugas novēršanas pakāpeniski pievelciet ēsmas uzgriezni, līdz suporta spīles attālinās par 0,1 mm.
Atstarpes regulēšana apstājas, kad parādās neliels zobu klauvējums. Pēc tam abus uzgriežņus vienmērīgi pievelk 0,2 mm attālumā. Par veiktā darba pareizību liecina vienmērīga pretdarbība jebkurā pārnesumu pozīcijā.