Detalizēti: aizmugurējās ass pārnesumkārbas VAZ 21053 remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Griezes moments no pārnesumkārbas caur aizmugurējās ass reduktoru tiek pārsūtīts uz “septiņu” aizmugurējiem riteņiem. Pārnesumkārbā uzstādītie pārnesumi laika gaitā nolietojas un braukšanas laikā sāk radīt troksni. Šajā gadījumā jums būs jāmaina vai jāremontē VAZ 2107 aizmugurējās ass pārnesumkārba.
Kā norāda nosaukums, VAZ 2107 ātrumkārba atrodas automašīnas aizmugurē. Tas atrodas aizmugurējās ass iekšpusē un ir pieskrūvēts ar astoņām skrūvēm. Pārnesumkārbas otrā pusē pie atloka ir pieskrūvēta automašīnas dzenskrūves vārpsta.
Ātrumkārba ir diezgan dārga detaļa, un tās remonts ir darbietilpīgs un sarežģīts process. Tāpēc vispirms ir jāpārliecinās, vai trokšņa cēlonis ir tieši pārnesumkārbas darbības traucējumi. To var izdarīt šādi:
- Izvēlieties līdzenu ceļa posmu un pakāpeniski paātriniet pa to no 20 līdz 90 km/h. Braucot, jums vajadzētu uzmanīgi klausīties un atzīmēt svešu trokšņu parādīšanos un izzušanu no aizmugurējās ass pārnesumkārbas sāniem.
- Atlaidiet gāzi, sākot bremzēt ar dzinēju. Kamēr ātrums samazinās, jāņem vērā arī brīži, kad troksnis parādās un pazūd.
- Paātriniet automašīnu līdz aptuveni 100 km / h un pārslēdziet neitrālā stāvoklī, izslēdziet dzinēju. Kamēr automašīna ripo pēc inerces, ievērojiet trokšņa esamību un izzušanu.
[padoms] Ja aizmugurējā ass dūko gan ar ieslēgtu, gan izslēgtu pārnesumu, ar pārnesumkārbu problēmu nav. Ja troksnis tiek novērots tikai tad, kad ir ieslēgts pārnesums, nepieciešams VAZ 2107 aizmugurējās ass ātrumkārbas remonts vai nomaiņa. [/ Padoms]
Lai pārbaudītu mono problēmas esamību vai neesamību, piemēram, šādi:
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
- Novietojiet mašīnu, izmantojot riteņu paliktņus.
- Paceliet aizmugurējo asi ar domkratu.
- Iedarbiniet dzinēju, ieslēdziet ātrumu un pievienojiet gāzi, lai riteņi grieztos bez slodzes, un spidometrs rāda tādu pašu ātrumu kā testējot kustībā.
Ja, braucot bez slodzes, troksnis paliek tāds pats kā zem slodzes, problēma nav pārnesumkārbā. Pārbaudiet citas aizmugurējās piedziņas sastāvdaļas.
Ja pārnesumkārba bez slodzes nerada troksni, jums būs jātiek galā ar tās atjaunošanu. Nodilušie zobrati sāk radīt troksni tikai slodzes laikā.
Ātrumkārbas dizains ir diezgan uzticams un "septiņi" var nobraukt 100-300 tūkstošus kilometru, neremontējot aizmugurējo asi. Pārnesumu priekšlaicīga nodilšana notiek tikai nepareizas lietošanas gadījumā:
- savlaicīga transmisijas eļļas nomaiņa;
- zemas kvalitātes eļļas izmantošana;
- tilta darbība ar nepietiekamu eļļas līmeni;
- bieža transportlīdzekļa izslīdēšana vai darbība ekstremālās slodzes apstākļos.
Lai salabotu VAZ 2107 aizmugurējo asi, jums būs nepieciešams:
- uzgriežņu atslēgu komplekts;
- kalts;
- drifts;
- āmurs;
- gultņa gredzenu novilcējs;
- zīmulis;
- transmisijas eļļas tvertne;
- griezes momenta atslēga;
- zondes komplekts:
- suporti.
Darbs jāveic uz lifta vai pārbaudes bedres.
Pirms pārnesumkārbas noņemšanas ir nepieciešams iztukšot transmisijas eļļu, kas tiek ielejama VAZ 2107 aizmugurējā asī. Lai to izdarītu, zem ass iztukšošanas atveres novietojiet tvertni eļļai un atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni.
Svarīgi: pēc remonta uzpildiet pārnesumkārbu ar jaunu transmisijas eļļu.
Turpmākā procedūra ir šāda:
- atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina kardānu pie pārnesumkārbas atloka;
- atskrūvējiet kardāna aizmuguri un nolaidiet to uz leju;
- paceliet automašīnu ar domkratu (ja tā nav uz lifta) un noņemiet aizmugurējos riteņus;
- atskrūvējiet bremžu trumuļu vadošās skrūves;
- noņemiet bremžu trumuļus;
- atskrūvējiet 4 skrūves, kas nostiprina ass vārpstas;
- izvelciet ass vārpstas, atbrīvojot pārnesumkārbu;
- atskrūvējiet 8 skrūves, kas nostiprina pārnesumkārbu;
- noņemiet pārnesumkārbu.
[padoms] Padoms: pēc asu vārpstu noņemšanas ir vērts pārbaudīt gultņu stāvokli un, ja nepieciešams, tos nomainīt [/ padoms]
Pārnesumkārbas regulēšana un remonts prasa zināmas prasmes un rūpīgu tehnoloģiju ievērošanu. Nepieciešami arī novilcēji, statīvi un speciāli instrumenti. Ja tas tā nav, darbu vajadzētu uzticēt profesionāļiem.
Ja jūsu kvalifikācija ir nepietiekama, labāk nesākt strādāt ar ātrumkārbu. Montāžas un regulēšanas darbi prasa diezgan augstas atslēdznieka prasmes. VAZ 2107 tiltu nav grūti izjaukt, taču tas ir viens no nedaudzajiem “septiņu” mezgliem, kam nepieciešams augsti kvalificēts serviss. Uz šiem darbiem taupīt nav vērts.
Pārnesumkārbas demontāža tiek veikta šādā secībā:
- atskrūvējiet kāta uzgriezni;
- noņemiet atloku un izņemiet piedziņas zobratu un regulēšanas gredzenus;
- noņemiet eļļas blīvi, eļļas deflektoru, gultņa iekšējo gredzenu;
- izspiediet gultņu ārējos gredzenus ar novilcēju;
- izjauciet piedziņas pārnesumu ar diferenciāli (šajā gadījumā ir jānomaina starplikas uzmava).
Demontējot pārnesumkārbu, ir jāatzīmē atzīmes uz gultņu vāciņiem, lai pēc tam tos atkal uzstādītu iepriekšējā pozīcijā. Lai to izdarītu, varat izmantot serdi (kas ir uzticamāks) vai zīmuli. Uz vākiem un korpusa jāuzliek atzīmes, lai vēlāk montāžas laikā tās būtu jāapvieno. Jāatzīmē arī kreisais un labais vāks, lai tos vietām nesajauktu.
To var izdarīt šādi: uz vākiem papildus zīmēm, kas atrodas pretī zīmēm uz korpusa, uzklājiet ciparus vai burtus ar zīmuli. Metode ir slikta ar to, ka, tīrot vāku, zīmes tiks izdzēstas. Tāpēc drošāk ir vienkārši izveidot zīmes ar serdi. Piemēram, viens uz kreisā vāka un divi labajā pusē.
Iekšējos gredzenus ar būru noņem ar āmuru un perforatoru. Ir nepieciešams izsist gredzenus, viegli uzsitot pa dažādām vietām. Ja trāpīsi tikai vienā vietā, gredzenu nevar izvilkt.
Parasti remonts sastāv no gultņu vai galvenā pāra nomaiņas. Šīs daļas, visticamāk, neizdosies.
Galvenais pāris tiek ražots vairākās variācijās un nosaka pārnesumkārbas pārnesumskaitli. Jo augstāks pārnesumskaitlis – jo lielāka saķere, jo mazāka – jo lielāks mašīnas maksimālais ātrums. Ir trīs standarta opcijas galvenajam pārim, ko izmanto dažādos VAZ modeļos.
Visas VAZ-classic automašīnas ir ar aizmugurējo riteņu piedziņu, automašīnas kustību veic aizmugurējā ass, kas ir vadošā. VAZ aizmugurējās ass reduktors ir vissvarīgākā transmisijas daļa, tieši tajā atrodas galvenais pārnesums.
Lai automašīna varētu kustēties, ir nepieciešams pārnest dzinēja rotāciju uz riteņiem. Bet motora apgriezieni ir pārāk lieli, un, lai pareizi sadalītu griezes momentu, ir nepieciešams mehānisms, kas maina pārnesumu attiecību. Sakarā ar pārnesumkārbu un atšķirīgo iekšdedzes dzinēja apgriezienu skaitu, kustības ātrums mainās, un aizmugurējās ass galvenais pāris pārņem rotāciju un caur zobratiem nodod to uz riteņiem.
VAZ aizmugurējās ass reduktors sastāv no šādām daļām:- atloks, tas ir piestiprināts pie REM piedziņas zobrata (kāta), ir starpsavienojums starp dzenskrūves vārpstu un šo pārnesumu;
- galvenā pāra kāts, kura vienā galā ir šķautnes, lai iespiestu atloku, otrā galā ir konusveida zobrats ar nelielu zobu skaitu;
- piedziņas zobratu (planētu), tas ir tīklā ar piedziņas pārnesumu, tieši ar to tas veido galveno pārnesumu;
- centra diferenciālis, kas ļauj aizmugurējiem riteņiem griezties ar dažādu leņķisko ātrumu.
Diferenciāļa ierīce ir ļoti vienkārša – mehānisms sastāv no diviem pusass zobratiem, diviem satelītiem un pavadoņu tapas. No ZM pārnesumkārbas kustība tiek pārraidīta uz asu vārpstām, uz kurām ir piestiprināti riteņi.
REM atšķiras ar galvenā pāra pārnesumskaitli, kopumā VAZ klasikā ir četru veidu pārnesumkārbas:
"Lēnākais" ir RZM 2102, tā piedziņas zobratam ir 9 zobi, uz piedziņas zobratu tie ir 40. Lai aprēķinātu pārnesumkārbas pārnesumskaitli, planētu zobratu zobu skaits jādala ar zobu skaitu uz piedziņas vārpsta, VAZ 2102 PCh izrādās 4,44.
"Penny" pārnesumkārbai (2101) attiecīgi ir zobu skaits uz zobratiem 10/43, tāpēc tās frekvences pārveidotājs ir vienāds ar 4,3. Nākamais, vairāk ātrgaitas, ir REM 2103 - tā attiecība ir 1041, kas nozīmē, ka pārnesumskaitlis ir 4,1. Un visbeidzot, "ātrākā" ātrumkārba būs 2106, ar attiecīgi 11/43 zobiem un 3,9 pārnesumiem.
Daudzi VAZ 2101-07 īpašnieki cenšas uzstādīt ātrāko pārnesumkārbu, taču tas ne vienmēr ir nepieciešams. Ja automašīna bieži pārvadā kravu, tas ir, automašīna ir "darba zirgs", liels ātrums ir bezjēdzīgs, bet liels griezes moments noderēs. Jāpiebilst, ka RZM 2102 netika piegādāts rezerves daļās, tas tika uzstādīts tikai uz universāliem "deuces".
VAZ 2107 ir pēdējais auto no aizmugures piedziņas VAZ sērijas - to sāka ražot vēlāk par visiem pārējiem un visilgāk tika ražots no visas "Klasikas", tā ražošana beidzās 2012.gadā. Mašīnai tika uzstādītas visu veidu pārnesumkārbas, izņemot 2102, REM izvēle bija atkarīga no dzinēja veida un jaudas.
Galvenā REM slimība ir paaugstināts troksnis (dūcot), un pārnesumkārba var dungot dažādu iemeslu dēļ:
- tiltā nav pietiekami daudz eļļas vai tās pilnībā nav;
- nav noregulēta atstarpe starp galvenā pāra zobratiem;
- zobrati ir nolietoti, tiem ir skaidas un citi bojājumi;
- galvenajam pārim ir rūpnīcas defekts, zobrati nav nolikti no rūpnīcas;
- kāta uzgrieznis ir noskrūvēts vai atskrūvēts;
- gultņi ir nolietoti.
Centrālā diferenciāļa galvenais darbības traucējums ir asu vārpstu un satelītu zobratu nodilums, kad detaļu virsmas ir ļoti nolietotas, starp diferenciāļa zobratiem veidojas pretdarbība, bet aizmugurējā ass parasti nerada troksni. diferenciāļa pārnesumu nodiluma dēļ.
VAZ-classics ZM pārnesumkārbas var salabot, bet tikai tad, ja zobratiem nav nodiluma. Ja mehānisms jau nav remontēts, tas ir jānomaina. Aizmugurējās ass VAZ 2106 pārnesumkārbas nomaiņa uz "septiņiem" tiek veikta šādi:
- uzstādām auto uz bedres vai auto pacēlāja, ātrumkārbas maiņa uz zemes ir ārkārtīgi neērta;
- ja transportlīdzeklis ir uzstādīts bedrē, abas puses ir jāpaceļ ar domkratu; jebkurā gadījumā ir jānoņem aizmugurējie riteņi. Ja darbs netiek veikts ar pacēlāju, zem katras automašīnas sāna (aizmugurē) jāuzstāda pieturas;
- mēs atskrūvējam iztukšošanas aizbāzni REM, iztukšojam transmisijas eļļu, iepriekš sagatavojot tam trauku;
- pēc automašīnas noņemšanas no stāvbremzes noņemiet aizmugurējos bremžu trumuļus (divas vadotnes skrūves katrā pusē). Bungas var būt grūti noņemamas, tās tiek izjauktas, no aizmugures ar āmuru izsitot cauri koka bluķim. Neklauvē pie bungas ar metāla āmuru, cilindrs var saplaisāt;
Šajā gadījumā ZM pārnesumkārbas noņemšanu var uzskatīt par pabeigtu, tagad atliek vai nu salabot mehānismu, vai tā vietā uzstādīt jaunu.
Palielināta pretstarte REM var veidoties diferenciāļa pavadoņu tapas nodiluma dēļ - ja satverat dzenskrūves vārpstu un pagriežat to pulksteņrādītāja virzienā un pretēji pulksteņrādītāja virzienam, jūs varat sajust šo pretdarbību. Palielināts klīrenss var rasties arī paša diferenciāļa korpusa iekšpusē esošo šķipsnu nodiluma dēļ.
Ja spraugas galvenajā ZM pārī nav noregulētas, automašīnai kustoties rodas raksturīgs troksnis:
- palielinoties slodzei (straujš ātruma pieaugums), tiltā ir dzirdama raksturīga gaudošana;
- kad gāze tiek atbrīvota, troksnis pazūd.
ZM var dungot savādāk, taču iepriekš aprakstītā raksturīgā iezīme visbiežāk ir dzirdama VAZ klasiskajās automašīnās. Uz "planētas" ir skaidri redzami galvenā pāra nodilušie zobi - tie kļūst noapaļoti, un uz tiem bieži tiek atzīmētas rūsas pēdas.
Ja pārnesumkārbas galvenais pāris ir nolietojies, tas ir jānomaina.Bet pārnesumus nevar vienkārši nolikt vietā, ir jāpielāgo atstarpes tajos. Kopumā tiek veiktas divu veidu pamata korekcijas:
- kātam (piedziņas zobratam) ir izvēlēts regulēšanas uzmavas (paplāksnes) biezums. Paplāksnes biezums var būt no 2,6 mm līdz 3,5 mm;
- atstarpi starp galvenā pāra zobratiem regulē divi diferenciāļa korpusa regulēšanas uzgriežņi.
Kāta paplāksne ir izvēlēta tā, lai vārpsta ar vadošo konusveida zobratu grieztos pārnesumkārbas korpusā bez brīvkustības ar rokas spēku (0,3-0,4 kg). Šajā gadījumā kāta uzgrieznis jāpievelk ar spēku no 12 līdz 26 kg, parasti tiek pievilkti 18-19 kg.
Pēc kāta uzstādīšanas diferenciāļa korpuss tiek novietots vietā ar tam piestiprinātu planetāro pārnesumu. Korpuss ir piestiprināts ar diviem vākiem (4 skrūves, kloķis ar galvu 17). Regulēšanas uzgriežņi ir pieskrūvēti gultņu sānos, diferenciālis ir iestatīts tā, lai starp galvenā pāra zobratiem būtu pretdarbība, "planētu" nevajadzētu saspiest. Pārvietojot regulēšanas uzgriežņus pa labi un pa kreisi, kāta zobrats tiek novadīts uz planetāro zobratu. Regulēšana izvēlas brīdi, kad atstarpe starp pārnesumiem praktiski pazūd.Pēdējais solis ir diferenciāļa gultņu priekšslodzes regulēšana, regulēšanas uzgriežņi tiek pievilkti no sāniem. Šāds darbs jāveic ar indikatoru, ierīcei jārāda no 0,14 līdz 0,18 mm, atstarpei starp zobratiem jābūt 0,08-0,13 mm robežās. Pēc veiktās darbības regulēšanas uzgriežņi tiek fiksēti ar plāksnēm, lai tie negrieztos.
Jāpiebilst, ka VAZ aizmugurējās ass ātrumkārbas regulēšana ir ļoti grūts jautājums, un to labāk uzticēt profesionāļiem.VAZ klasikas automašīnu īpašnieki bieži vien nevar izlemt, ko labāk darīt - pirkt pilnībā gatavu REM komplektu vai iegādāties atsevišķas detaļas, salabot ātrumkārbu. Šeit tiešām ir grūti izšķirties - jaunas ātrumkārbas cena, protams, ir augstāka, taču automašīnas īpašnieks ar regulēšanu tiek atbrīvots no galvassāpēm. Lieta tāda, ka nav tik viegli atrast labu VAZ ātrumkārbu meistaru, un nav garantijas, ka jaunais galvenais pāris nedungos.
Ja auto īpašnieks iegādājas jaunu ātrumkārbu, un tā dūko, detaļu var apmainīt ar garantiju, bet auto īpašnieks zaudē naudu par REM izņemšanu un uzstādīšanu. Bojāta galvenā pāra iegādes gadījumā pats remonts ir dārgāks - jums būs jāmaksā meistaram par ZM pārnesumkārbas sekundāro starpsienu.
Automašīnām VAZ 2101-07 nav nodrošināta rūpnīcas centra diferenciāļa bloķēšana, taču nozare jau ražo gan diferenciāļus ar bloķēšanu, gan pilnībā saliktas ZM ātrumkārbas. Mūsdienās visizplatītākie ir REM ar skrūvējamu slēdzeni, kuros diferenciāļa pārnesumi tiek bloķēti atkarībā no slodzes. Šādās aizmugurējās ass pārnesumkārbās ir uzstādīts priekšslodzes sajūgs, tas ar noteiktu piepūli savieno riteņu ass vārpstas un darbojas kā bloķētājs.
VAZ aizmugurējās ass pārnesumkārbas bloķēšana sniedz šādas priekšrocības:
- palielina apvidus spēju, ļauj automašīnai nesaslīdēt sarežģītos ceļa posmos;
- ļauj automašīnai ātrāk paātrināties startā;
- mašīna pārliecinošāk izbrauc līkumus.
Bet ZM pārnesumkārbām ar skrūvju bloķēšanu ir arī savi trūkumi:
- degvielas patēriņš nedaudz palielinās;
- paātrinoties, automašīna ir mazāk kontrolēta;
- diferenciālis un saliktā ātrumkārba ar bloķēšanu ir daudz dārgākas nekā standarta detaļas (cena ir aptuveni 2-2,5 reizes augstāka).
VAZ 2101-07 automašīnu īpašniekiem ir jāapzinās, ka pēc REM uzstādīšanas ar slēdzeni automašīna nekļūs par SUV, un tā nevarēs pārvietoties pa sarežģītu reljefu.
- Paldies
- man nepatīk
goga_2104 2009. gada 8. jūlijs
- Paldies
- man nepatīk
Speciālisti stāsta, ka no tilta bija aptuveni troksnis, nospiežot pedāli, tā nav, un tiklīdz braucat ar ātrumu, tas parādās, lai gan tas neizskatās pēc dūkoņa. Kas tas varētu būt?
Vispirms pārbaudiet kātu, tas izskatās pēc gala diska.
- Paldies
- man nepatīk
- Paldies
- man nepatīk
vēl viens variants, krusts ir vaļīgs uz kardāna
Ja ir krusts, tas noklikšķinās, kad sākas.
- Paldies
- man nepatīk
- Paldies
- man nepatīk
- Paldies
- man nepatīk
Puiši, pastāstiet man, lūdzu.
Sāciet izspiest eļļu no pārnesumkārbas. Uzticēju mašīnu nepareizajām rokām, nomainīju kāta eļļas blīvi un starplikas buksi. Viņš sāka gaudot kur no 20 km stundā.. Teica, lai noskrūvē kardānu un atskrūvē tur uzgriezni. Es to darīju, kauciens no 40 mainījās uz kaut kādu troksni, un kauciens sākās no 60. par to bremzējot bija troksnis. atvilka atpakaļ - viss palika.
Pilsētā neviens pakalpojums regulēšanai netiek uzņemts. Viņi saka, hemoroīdi, un nav stenda
Pirms dažiem mēnešiem nomainīju tajā eļļu, no 60 km stundā parādījās gaudošana, bet pēc nedēļas vai divām pazuda - domāju, ka iestrādāju.
Man bail pašam izjaukt, pasaki ar tādiem trokšņiem cik ilgi drīkst braukt?
Un, ja mainīsit uz bu, tad uzstādīšanas laikā atkal būs jāpielāgo? Tā ieguldīt naudu ir bīstami.
vecīt, es domāju, ka ar to jūs varat sākt uzņēmējdarbību. Ir daudz klasikas, bet ir problēma. ar to jūs varat nopelnīt vairāk nekā vienu miljonu
- Paldies
- man nepatīk
Ja ir krusts, tas noklikšķinās, kad sākas.
Un šeit ir jautājums. Kādu laiku ņudzēju, tāpēc domāju par ātrumkārbu. Bet pēkšņi zumēšana apstājās, un, braucot ar ātrumu 20 km/h un mazāk, parādījās klusa pieskāriena skaņa. Ar dzenskrūves vārpstas frekvenci un aizmuguri. Vai tas ir šķērsgriezums? Citos režīmos nekas nav dzirdams.
- Paldies
- man nepatīk
Vai arī vari iedot saiti uz rakstu, citādi meklēju un neatradu. Varbūt viņš vienkārši uzdeva nepareizu jautājumu.
Autoblogā laipni aicinām klasisko vaz modeļu autobraucējus. Šajos videoklipos mēs apskatīsim vaz 2107 pārnesumkārbu un regulēšanu. Nikolajs Vladimirovičs video veltīja aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu īpašniekiem, jo šodien ir tendence uz aizmugurējās ass pārnesumkārbu. Kā vizuāls palīglīdzeklis remontam un regulēšanai tika parādīta aizmugures ass VAZ 2107 pārnesumkārba, izplatīta sadzīves automašīna.
Pārnesumkārbas galvenie elementi ir galvenās piedziņas spirālveida zobrati, tie ir tā sauktie "vabole" un "planētu pārnesumi", kas veido galveno pārnesumu pāri. Rūpnīca ražoja četras galvenā tvaika versijas:
- Zema ātruma, uzstādīts uz VAZ 2102. Pārim ir 9 zobi uz konusveida zobrata un 40 planētu. Griezes momenta pārsūtīšanas numurs ir 4,44, šī ir lēna ātruma opcija. Izbeigta ražošana;
- Uz VAZ 2101 - slavenā "kapeika" galvenajam pārim bija 10 zobi uz "gala" un 43 uz "planētas", ar pārnesumskaitli 4,3, tika pārtraukta;
- VAZ 2103 attiecīgi 10 zobi uz "gala" un 41 uz "planētas";
- VAZ 2106 - 11 zobi uz "gala" un 43 uz "planētas", pārnesumskaitlis 3,9, tiek uzskatīts par ātrgaitas reduktoru.
Jāatzīmē, ka VAZ 2102 rezerves daļu galvenais pāris ar pārnesumskaitli 4,44, vispārīgi runājot, netika ražots un bija paredzēts tikai VAZ 2102 pārnesumkārbu komplektēšanai uz rūpnīcas konveijera.
Planētu pārnesums ir piestiprināts pie diferenciāļa korpusa. Diferenciālis sastāv no diviem pusass zobratiem, diviem satelītiem un tapas. Galvenie, biežākie diferenciāļa darbības traucējumi ir pavadoņu tapu nodilums (atstarpe) un ass vārpstu zobratu splaķu nodilums.
Automašīnā satelītu tapas pretdarbību var noteikt, pagriežot dzenskrūves vārpstu par ceturtdaļu vai vairāk, ja nav pretdarbības, tad vārpsta praktiski paliek vietā, mēģinot to pagriezt vienā virzienā vai cits.
Ir arī vērts atzīmēt, ka no diferenciāļa nekad nav trokšņa.Braucot uz priekšu (pa taisni) diferenciālis griežas kā viens vesels un izrādās, ka tur vienkārši nav ko trokšņot.
Iemesls troksnim no aizmugurējās ass reduktora pievienojot gāzi un trokšņa izzušanai pēc gāzes izlaišanas ir (gandrīz 99,9%) galvenā pāra zobu nodilums. Tas ir skaidri redzams uz noņemtās pārnesumkārbas. Zobu sānu daļai, kas tiek izmantota virzībai uz priekšu, ir ievērojams nodilums, savukārt atpakaļgaitas puse praktiski nav nolietota.
Ja pēc galvenā pāra detaļu izjaukšanas un problēmu novēršanas tiek konstatēts zobu nodilums, tad nekāds remonts nepalīdzēs, un tā būs tikai laika un naudas izšķiešana. Nepieciešama tikai galvenā pāra nomaiņa.
Galvenā pāra zobrati tiek izvēlēti rūpnīcā pēc kontakta plākstera, trokšņa un citiem parametriem un ir marķēti. Piemēram, planētu zobrati ir apzīmogoti - vaz 2103 (modelis), 10 41 (pārnesumu attiecība), 4091 (pāra numurs). Galvenā pāra numurs 4091 ir atzīmēts arī uz konusveida zobrata.
Pēc šo detaļu marķēšanas tie kļuva par "galveno pāri" un netiek uzstādīti viens bez otra, tas ir, "radinieki". Uz "gala" ir arī atzīmēts "- 6", tas ir labojums galvenā pāra montāžai pārnesumkārbā. Veicot diferenciāļa problēmu novēršanu, tiek pārbaudīts arī tā gultņu nodilums un, ja nepieciešams, nomainīts. Bieži vien gultņu nodilumu izraisa neprofesionāla ātrumkārbas eļļas blīvējuma nomaiņa.
Rezultātā pēc neliela nobraukuma pēc kāta eļļas blīves nomaiņas parādās ātrumkārbas troksnis. Tikai šajā gadījumā pārnesumkārbas “dumjošana” ir nemainīga un atšķirībā no galvenā pārnesuma nodilušo zobu radītā trokšņa. Šajā gadījumā dūkoņa turpinās nepārtraukti neatkarīgi no tā, vai gāze tiek pievienota vai izvadīta.
Montāžas laikā pārnesumkārbu regulē 4 parametri:
1. Regulēšanas gredzena izvēle
Parametri no 2,6 līdz 3,5. Gredzens kalpo, lai pielāgotu "gala" un "planētu" zobu saķeres dziļumu, kas ir stingri noteikts. Šeit ir nepieciešama -6 korekcija šim galvenajam pārim, kas tika minēts iepriekš. Protams, šī korekcija katram galvenajam pārim būs individuāla.
Šajā video galvenā pāra regulēšana tiks veikta, izmantojot īpašu ierīci. Skaidrs, ka lielākajai daļai autobraucēju šādas ierīces nav, un tas ir tikai uzskatāms piemērs iesaistīšanās dziļuma parametra pielāgošanai. Tiks dota iespēja arī regulēt bez "pielāgošanas".
Ierīce ir aprīkota arī ar "fit" ar mikrometru, imitējot galvenā pāra zobratu. Indikators ir iestatīts uz nulli. Pēc tam indikatora kāju pārnes uz gultņa gultni, un šajā gadījumā indikators rāda vērtību - 3,25, kas nav labi, jo tai vajadzētu būt diapazonā no - 3,0. Otrajā nosēšanās lidmašīnā izrādījās - 3.45. Vidējais aritmētiskais - 3,3. Lai pielāgotu, mēs izmantosim labojumu uz "gala" - "- 6". Šajā gadījumā (- 3,3) + (-6) = 3,36. Nepieciešams regulēšanas paplāksnes biezums - 3,36 mm. Izmantojot mikrometru, izvēlieties vajadzīgā biezuma paplāksni.
Piezīme. Kad kāta gultnis ir nodilis, tas sāk griezties uz “uzgaļa” korpusu. Tā rezultātā nolietojas gultņa gals, starplikas un kāta zobratu korpusi. Izrādās, ka, nomainot kāta eļļas blīvi, pat pie pareiza pievilkšanas griezes momenta, tiek zaudēta galvenā pāra zobratu zobu saslēgšanās dziļuma regulēšana un tiek nodrošināta pāra "raudāšana", tāpat kā tās agrīna neveiksme.
2. Kāta gultņu priekšslodzes regulēšana
Kāta gultnis atrodas uz "gala", un VIENMĒR ir uzstādīta JAUNA starplikas uzmava. Video skaidri redzams, ka jaunā bukse ir plakana bez deformācijām, bet iepriekš stāvošā ir deformēta. Notiek sekojošais. Kad kāta uzgrieznis ir pievilkts līdz noteiktajam griezes momentam (no 12 līdz 26 kgf), uzmava uzņem pievilkšanas spēku un, deformējoties, darbojas kā atspere, radot interferenci.VAZ 2107-e pārnesumkārbas uzgriežņa pievilkšanas spēks ir ievērojams, un kātam jābūt nodrošinātam pret pagriešanos.
Video redzams, kādu "adapt" izmanto meistars. Ir nepieciešams pievilkt kāta uzgriezni, līdz pazūd pretdarbība. Pareizi pievelkot uzgriezni, kātam jāgriežas ar pretestības spēku 0,3–0,4 kg, tāpēc gultņa priekšslodze ir pareiza. Šis montāžas noteikums attiecas uz veciem (lietotiem) gultņiem.
Ir uzstādīts diferenciālis ar gultņiem un nostiprināts ar pārsegiem (pievilkšanas griezes moments ir aptuveni 8 kgf) un piestiprināti diferenciāļa gultņu regulēšanas uzgriežņi.
3 un 4. Vienlaicīga galvenā pāra termiskā klīrensa un diferenciāļa gultņu priekšslodzes regulēšana
Šiem nolūkiem ir nepieciešama vēl viena "adaptācija" ar diviem rādītājiem. Video redzamie regulēšanas uzgriežņi ir labi un viss ir parādīts, planetāro zobratu pārvietojam uz "uzgaļa" zobiem, panākot vajadzīgo klīrensu. Rūpnīcas dati klīrensa regulēšanai no 0,08 līdz 0,12 mm. Tomēr šāda atstarpe ir paredzēta jaunajam galvenajam pārim ("padomi" un "planētu"). Klīrensu pārbauda 4 plaknēs, pagriežot pārnesumu. Klīrenss galvenajam pārim ekspluatācijā ir 0,13-0,14 mm pēc regulēšanas.
Pēc regulēšanas veikšanas regulēšanas uzgriežņi tiek nofiksēti ar speciālām plāksnēm, ar vienu vai divām "ūsiņām". Tas pabeidz montāžu un regulēšanu.
Aizmugurējās ass pārnesumkārbas regulēšana pats, neizmantojot īpašus instrumentus (pārnesumkārba VAZ 2107 ir tāda pati).
Šajā gadījumā ir jāizvēlas regulēšanas paplāksnes biezums.
Tātad: Ierīces vietā mēs uzstādām "native" kātu un pagriežam uzgriezni līdz nelielai pieturai, atstājot atstarpi. Uzstādīts diferenciālis ar planētu bloku, pievilkti gultņu vāciņi un to stiprinājuma skrūves.
Nomainot kāta blīvējumu, ir pieļaujamas vairākas nepareizas darbības, kas galu galā noved pie pārnesumkārbas atteices pirms laika. Pirms kāta uzgriežņa atlaišanas saskaņā ar eļļas blīvējuma nomaiņas darbu veikšanas tehnoloģiju ir jānoņem ass vārpstas (kas gandrīz nekad netiek darīts, jo darba apjoms palielināsies daudzkārt). Lai gan saskaņā ar cenrādi, tiltu vārpstu noņemšana, visticamāk, tiks iekļauta sarakstā un par to tiks iekasēta maksa, jo to prasa rūpnīcas eļļas blīvējuma nomaiņas tehnoloģija. Tas ir nepieciešams nosacījums, jo ass vārpstas, pievelkot, radīs pretestību un vienkārši nebūs iespējams panākt pareizu regulēšanu.
Pirms kāta uzgriežņa atlaišanas tas jānostiprina pret pagriešanos un ar dinamometrisko atslēgu pārbaudiet uzgriežņa pievilkšanas spēku aptuveni 12 kgf. Pirms dziedzera uzstādīšanas, ja tā ārējā virsma nav gumijota, tad garantijai jāizmanto hermētiķis. Tātad 0,15 mm risks uz zobrata zeķes būs pietiekams, lai eļļa varētu izplūst caur eļļas blīvējuma ārējo virsmu.
Uzliek regulēšanas uzgriežņus un ir iepriekš izvēlēta atstarpe uz galvenā pāra (galīgā darba atstarpe no 0,08 līdz 0,12 mm). Pēc tam planētu zobratu zobiem tiek uzklāta krāsa no aerosola baloniņa, un, izmantojot kātu, nepieciešams veikt vairākas kustības dažādos virzienos, lai nofiksētu saskares vietas gar krāsu.
Tagad, pagriežot atpakaļ planetāro zobratu, jūs varat skaidri redzēt kontakta plāksteri uz tā zobiem ar “gala” zobiem. Kontakta plāksteris (šajā gadījumā) parāda, ka regulēšanas paplāksne uz kāta maksā lielāku nepieciešamo biezumu. Mēs nedaudz pievelkam kāta uzgriezni, tādējādi pārvietojot tā gultni, kas ļauj pārvietot zobrata zobus viens pret otru, tas ir, it kā "samazinot" regulēšanas paplāksnes biezumu. Izmantojot diferenciāļa gultņu regulēšanas uzgriežņus, iestatiet aptuveno atstarpi (nedaudz samazinoties).
Pēc tam mēs atkal uzklājam krāsu uz planētas zobrata zobiem un atkal sākam griezt kātu (vai zobratu) dažādos virzienos, lai izdrukātu kontakta plāksteri starp zobiem.Redzams, ka kontakta plāksteris ir nedaudz pacēlies, bet tomēr par maz un ir nepieciešams vēlreiz nedaudz pievilkt kāta uzgriezni. Līdzīgas darbības ar krāsošanu un zobrata pagriešanu jāveic, līdz kontakta plāksteris atrodas tieši zobu vidū un griežamo zobu skaņa kļūst klusāka.
Pēc pareizas (galīgās) regulēšanas skaņa būs gandrīz nedzirdama.
Neaizmirstiet pievilkt diferenciāļa gultņa regulēšanas uzgriežņus katru reizi, pievelkot kāta uzgriezni. Rezultātā kontakta plāksteris atradās tieši pa visu zobu virsmu. Jāņem vērā, ka šis nosacījums ir kontaktu plākstera atrašanās vieta veciem (strādājošiem) pāriem. Jauniem galvenajiem pāriem kontakta plāksterim, kā minēts iepriekš, jāatrodas zobu centrā.
Tālāk. Tiek doti planētu stiprinājuma vāki un noņemts diferenciālis. Kāta uzgrieznis ir atskrūvēts un noņemts. Tā kā kāts tika uzstādīts tikai ar gultni bez regulēšanas paplāksnes, tad starp gultni un kāta zobratu bija atstarpe, kur iederētos paplāksne. Zondu komplekts mēra šo spraugu, tādējādi aprēķinot nepieciešamo starplikas biezumu.
Izrādās, tāpat kā instrumentu un ierīču lietošanas gadījumā, arī vēlamās regulēšanas paplāksnes izmērs bija 3,36 mm. Noņem kāta gultni, uzliek regulēšanas paplāksni (3.36mm), novieto gultni un saliek ātrumkārbu. Uzlikts kāts, pievilkts kāta uzgrieznis, min 12 kgf. Ir uzstādīts diferenciālis ar planetāro pārnesumu, vāki un skrūves ir pievilktas, bet ne līdz galam.
Starp citu, vākus vietām nevajadzētu sajaukt. Diferenciāļa gultņu regulēšanas uzgriežņi ir uzlikti un sprauga ir iepriekš iestatīta uz galvenā pāra. Pēc tam diferenciāļa vāka skrūves ir pilnībā pievilktas. Beidzot tiek noregulēta sprauga galvenajā pārī un uzstādīti regulēšanas uzgriežņu fiksatori.
3. video par pārnesumkārbas eļļas blīvējuma nomaiņu uz aizmugurējās ass:
Tas pabeidz darbu pie VAZ 2107 pārnesumkārbas montāžas un regulēšanas.
Aizmugurējās ass reduktors sastāv no vairākām vienībām, galvenokārt no galvenā pārnesuma un diferenciāļa. Galīgā piedziņa ir mehānisms, ar kuru tiek palielināts transportlīdzekļa transmisijas pārnesumskaitlis. Kas tas ir, ko tas ietekmē un kā tiek veikta samazinātās pārnesumkārbas apkope, mēs apsvērsim šajā rakstā.
Apskatīsim tuvāk pārnesumkārbas ierīci, kas sastāv no divām daļām, kuras jau minējām. Galvenie pārnesumi tiek klasificēti vienkāršā un dubultā, kuriem ir viens un divi pārnesumu pāri, lai attiecīgi pārraidītu dzinēja griezes momentu uz riteņiem. Dubultie galvenie pārnesumi ir centrālie (vienkāršs dizains, lielāks pārnesumskaitlis, bet liela slodze uz sistēmas elementiem) un attālināti (sarežģītāka konstrukcija, bet efektīvāka, kompaktāka, ļauj automašīnai iegūt lielāku klīrensu). Atsevišķi galvenie pārnesumi ir:
- cilindrisks (pārnesumi vienā plaknē, maksimālā efektivitāte, pārnesumu attiecība 3,5-4,2);
- konusveida (zobrati ir perpendikulāri viens otram, tāpēc konstrukcija aizņem daudz vietas, augsta efektivitāte);
- tārps (kompakts, klusāks, bet zemas efektivitātes, smags ražošanā);
- hipoīds (vieglāks pēc svara, mazāks izmērs un uzticamāk nodod dzinēja spēkus uz tiltu, bet efektivitāte ir vidējā no dotajiem transmisiju veidiem).
Diferenciālis ir mehānisms, kas sadala griezes momentu starp piedziņas riteņiem un dzenošajām asīm. Diferenciālis palīdz izslīdēt un izslīdēt, izmantojot dažādus riteņu ātrumus.
Pārnesumkārba var sabojāties galvenokārt bronzas gultņu dēļ, tie atrodas zeķēs, kas ir piestiprinātas pie pašas pārnesumkārbas. Ja šāds gultnis sabojājas, tiek sabojātas zeķes un tās sāk locīties vārpstas. Šīs lieces rezultātā galvenais pārnesums var būt sašķiebies.Ja tas ir šķībs, uz tā var parādīties zobrata zobu lūzumi vai skaidas, un pēc tam pati pārnesumkārba var iestrēgt, un, ja vārpsta izlido no savas vietas, tas draud salauzt pārnesumkārbas korpusu.
Bojājuma cēlonis būs arī laicīgi neielietā eļļa aizmugurējās ass ātrumkārbā, precīzāk, tās neesamība vai savlaicīga atjaunošana. Transmisijas eļļa parasti tiek mainīta ik pēc 35 tūkstošiem kilometru.
Ātrumkārbas darbības traucējumus ir ļoti viegli pamanīt, izbraucot līkumu, aizmugurējās ass zonā periodiski rodas straujš palēninājums vai, gluži pretēji, paātrinājums, troksnis.... Aizmugurējās ass pārnesumkārbas remonts ar savām rokām nav tik grūts. Apskatīsim to klasiskās VAZ automašīnas piemērā. Pirmais solis ir iztukšot transmisijas eļļu no aizmugurējās ass pārnesumkārbas. Kamēr eļļa izplūst no korpusa, mēs atvienojam dzenskrūves vārpstu.
Nākamais solis ir ass vārpstu demontāža un tam, pirmkārt, noņemam aizmugurējos riteņus un bremžu trumuļus. Pēc tam atskrūvējam skrūves, kas nostiprina pārnesumkārbu ar tiltu. Uzstādot jaunu ātrumkārbu, izmantojam hermētiķi un neaizmirstam par kartona blīvi. Piepildiet pārnesumkārbu ar eļļu. Pārnesumkārbas atlokam ir cieši jāpieguļ vietā, kā arī gultņiem.
Pati aizmugurējās ass reduktora iekārta nav tik sarežģīta, un, galvenokārt, hipoidisks izskats ir redzams aizmugurējās piedziņas automašīnām. Visa grūtība slēpjas apstāklī, ka, noņemot bremžu trumuļus, var rasties problēma ar rūsu, un dažviet metāls var tikt nospiests ļoti spēcīgi. Bet brutāls vīrišķīgs spēks un daži instrumenti viegli atrisinās šo problēmu.
Ja pats iegādājaties jaunu ātrumkārbu, pērkot vajadzētu pievērst uzmanību tam, ka vieni un tie paši modeļi var maksāt pilnīgi atšķirīgi. Šī atšķirība slēpjas tikai divos burtos OP (vispārējā starpsiena). Tas nozīmē, ka rūpnīcas pārbaudē tika atklāts defekts, un tad mehānisms aizgāja uz starpsienu un tagad ir ideālā kārtībā, bet tiek pārdots par pazeminātu cenu.
Aizmugurējās ass pārnesumkārba tiek noregulēta gadījumos, kad tā sāka traucēt ar raksturīgu dūkoņu, kas ir dzirdams jau ar ātrumu 30 kilometri stundā (pie KamAZ līdz 80 kilometriem stundā). Iemesls var būt lielas pastāvīgas automašīnas pārslodzes vai pastāvīga braukšana ar piekabēm, vai arī parastie mehāniski bojājumi. Tādēļ jūsu nākamā reakcija būs ierīces vizuāla pārbaude.
Eļļas blīves un atloki, gultņi, satelīti (zvaigznes formas elements diferenciālī) un to asis - tas viss tiek noņemts un pārbaudīts, nodiluma gadījumā tas mainās. Kā visām šīm detaļām jāizskatās, varat jautāt automašīnas rokasgrāmatā, ja iepriekš tās nav nācies turēt rokās. VAZ nomaiņa būs lēta, ja paņēmāt ārzemju automašīnu, vispirms apskatiet pašreizējos cenrāžus.
Tagad, kad visas detaļas ir pārbaudītas atsevišķi un tiek uzskatītas par labā darba kārtībā esošām, mēs sākam montēt pārnesumkārbu. Vispirms dosies piedziņas zobrats, pie tā - regulēšanas paplāksne, starplikas uzmava ar gultņiem, atloka. Tagad jums ir jāpievelk uzgrieznis ar zināmu piepūli, šim nolūkam varat izmantot īpašu atslēgu ar iebūvētu dinamometru, ja tāda nav, jums būs nepārtraukti jāizmanto mērīšanas svira ar tērauda pagalmu. Tie. katram sviras gājiena milimetram būs jāmēra spiediens uz to ar tērauda būvētavas palīdzību, tas ir apgrūtinoši, taču šeit ir nepieciešama piesardzība un precizitāte. Uzgrieznis jāpievelk par 1 ņūtonu... Šajā gadījumā atlokam jābūt fiksētam, tas tiek fiksēts ar specializētu uzgriežņu atslēgu ar starplikām, kas ir tieši piemērotas šī atloka rievām.
Tagad piedzināmo zobratu noliekam īstajā vietā, t.i. diferenciāļa korpusā un pievelciet skrūves. Tagad sākas tiešā pretreakcijas regulēšana. Pēc tam, kad viss ir uzstādīts, uzgriežņi tiek pievilkti līdz minimālajai atdurei, un piedziņas zobrats griežas. Pēc tam mēs skatāmies, vai tai ir neliela pretdarbība, tāpēc mēs to šūpojam no vienas puses uz otru.Pretreakcijai jābūt, bet mazai! Tā ir sava veida rezerve ātrumkārbas sildīšanai braukšanas laikā, lai nekas neplīst.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Tagad par pēdējo posmu. Mēs pārbaudām attālumu starp skrūvēm, kas tur nesen pievilktos uzgriežņus. Izmantojiet nonija suportu, mums ir vajadzīgi precīzi skaitļi. Izmērot attālumu, mēs tuvojamies no plaknes otras puses un tagad pievelciet uzgriežņus, vēlams par tādu pašu daudzumu, piemēram, par 1 rievu. Mēs vēlreiz izmērām attālumu starp skrūvēm, tam vajadzēja nedaudz mainīties apmēram 1,5-2 mm. Ja tā, tad atliek pārbaudīt, vai pārnesums darbojas, ir svarīgi, lai tas paliktu tāds pats, kā mēs to tikko konfigurējām. Tas pabeidz regulēšanu.