Aizmugurējās ass ātrumkārbas vaz 21053 remonts pats

Griezes moments no pārnesumkārbas tiek pārsūtīts uz “septiņu” aizmugurējiem riteņiem caur aizmugurējās ass reduktoru. Pārnesumkārbā uzstādītie pārnesumi laika gaitā nolietojas un braukšanas laikā sāk radīt troksni. Šajā gadījumā jums būs jāmaina vai jāremontē VAZ 2107 aizmugurējās ass pārnesumkārba.

Kā norāda nosaukums, VAZ 2107 ātrumkārba atrodas automašīnas aizmugurē. Tas atrodas aizmugurējās ass iekšpusē un ir pieskrūvēts ar astoņām skrūvēm. Pārnesumkārbas otrā pusē pie atloka ir pieskrūvēta automašīnas dzenskrūves vārpsta.

Ātrumkārba ir diezgan dārga detaļa, un tās remonts ir darbietilpīgs un sarežģīts process. Tāpēc vispirms ir jāpārliecinās, vai trokšņa cēlonis ir tieši pārnesumkārbas darbības traucējumi. To var izdarīt šādi:

• Izvēlieties līdzenu ceļa posmu un pakāpeniski paātriniet pa to no 20 līdz 90 km/h. Braucot, jums vajadzētu uzmanīgi klausīties un ievērot svešu trokšņu parādīšanos un izzušanu no aizmugurējās ass pārnesumkārbas sāniem.
• Atlaidiet gāzi, sākot bremzēt ar dzinēju. Kamēr ātrums samazinās, jāņem vērā arī brīži, kad troksnis parādās un pazūd.
• Paātriniet automašīnu līdz aptuveni 100 km / h un pārslēdziet neitrālā stāvoklī, izslēdziet dzinēju. Kamēr automašīna ripo pēc inerces, ievērojiet trokšņa esamību un izzušanu.

[padoms] Ja aizmugurējā ass dūko gan ar ieslēgtu, gan izslēgtu pārnesumu, ar pārnesumkārbu problēmu nav. Ja troksnis tiek novērots tikai tad, kad ir ieslēgts pārnesums, nepieciešams VAZ 2107 aizmugurējās ass ātrumkārbas remonts vai nomaiņa. [/ Padoms]

Lai pārbaudītu mono problēmas esamību vai neesamību, piemēram, šādi:

• Novietojiet mašīnu, izmantojot riteņu paliktņus.
• Paceliet aizmugurējo asi ar domkratu.
• Iedarbiniet dzinēju, ieslēdziet ātrumu un pievienojiet gāzi, lai riteņi grieztos bez slodzes, un spidometrs rāda tādu pašu ātrumu kā testējot kustībā.

Ja, braucot bez slodzes, troksnis paliek tāds pats kā zem slodzes, problēma nav pārnesumkārbā. Pārbaudiet citas aizmugurējās piedziņas sastāvdaļas.

Ja pārnesumkārba bez slodzes nerada troksni, jums būs jātiek galā ar tās atjaunošanu. Nodilušie zobrati sāk radīt troksni tikai slodzes laikā.

Ātrumkārbas dizains ir diezgan uzticams un "septiņi" var nobraukt 100-300 tūkstošus kilometru, neremontējot aizmugurējo asi. Pārnesumu priekšlaicīga nodilšana notiek tikai nepareizas lietošanas gadījumā:

• savlaicīga transmisijas eļļas nomaiņa;
• zemas kvalitātes eļļas izmantošana;
• tilta darbība ar nepietiekamu eļļas līmeni;
• bieža transportlīdzekļa izslīdēšana vai darbība ekstremālās slodzes apstākļos.

Lai salabotu VAZ 2107 aizmugurējo asi, jums būs nepieciešams:

• uzgriežņu atslēgu komplekts;
• kalts;
• drifts;
• āmurs;
• gultņa gredzenu novilcējs;
• zīmulis;
• transmisijas eļļas tvertne;
• griezes momenta atslēga;
• zondes komplekts:
• suporti.

Darbs jāveic uz lifta vai pārbaudes bedres.

Pirms pārnesumkārbas noņemšanas ir nepieciešams iztukšot transmisijas eļļu, kas tiek ielejama VAZ 2107 aizmugurējā asī. Lai to izdarītu, zem ass iztukšošanas atveres novietojiet tvertni eļļai un atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni.

Svarīgi: pēc remonta uzpildiet pārnesumkārbu ar jaunu transmisijas eļļu.

Turpmākā procedūra ir šāda:

• atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina kardānu pie pārnesumkārbas atloka;
• atvienojiet kardāna aizmuguri un nolaidiet to uz leju;
• paceliet automašīnu ar domkratu (ja tā nav uz lifta) un noņemiet aizmugurējos riteņus;
• atskrūvējiet bremžu trumuļu vadošās skrūves;
• noņemiet bremžu trumuļus;
• atskrūvējiet 4 skrūves, kas nostiprina ass vārpstas;
• izvelciet ass vārpstas, atbrīvojot pārnesumkārbu;
• atskrūvējiet 8 skrūves, kas nostiprina pārnesumkārbu;
• noņemiet pārnesumkārbu.

[padoms] Padoms: pēc asu vārpstu noņemšanas ir vērts pārbaudīt gultņu stāvokli un, ja nepieciešams, tos nomainīt [/ padoms]

Pārnesumkārbas regulēšana un remonts prasa zināmas prasmes un rūpīgu tehnoloģiju ievērošanu. Nepieciešami arī novilcēji, statīvi un speciāli instrumenti. Ja tas tā nav, darbu vajadzētu uzticēt profesionāļiem.

Ja jūsu kvalifikācija ir nepietiekama, labāk nesākt strādāt ar ātrumkārbu. Montāžas un regulēšanas darbi prasa diezgan augstas atslēdznieka prasmes. VAZ 2107 tiltu nav grūti izjaukt, taču tas ir viens no nedaudzajiem “septiņu” mezgliem, kam nepieciešams augsti kvalificēts serviss. Uz šiem darbiem taupīt nav vērts.

Pārnesumkārbas demontāža tiek veikta šādā secībā:

• atskrūvējiet kāta uzgriezni;
• noņemiet atloku un izņemiet piedziņas zobratu un regulēšanas gredzenus;
• noņemiet eļļas blīvi, eļļas deflektoru, gultņa iekšējo gredzenu;
• izspiediet gultņu ārējos gredzenus ar novilcēju;
• izjauciet piedziņas pārnesumu ar diferenciāli (šajā gadījumā ir jānomaina starplikas uzmava).

Demontējot pārnesumkārbu, ir jāatzīmē atzīmes uz gultņu vāciņiem, lai pēc tam tos atkal uzstādītu iepriekšējā pozīcijā. Lai to izdarītu, varat izmantot serdi (kas ir uzticamāks) vai zīmuli. Uz vākiem un korpusa jāuzliek atzīmes, lai vēlāk montāžas laikā tās būtu jāapvieno. Jāatzīmē arī kreisais un labais vāks, lai tos vietām nesajauktu.

To var izdarīt šādi: uz vākiem papildus zīmēm, kas atrodas pretī zīmēm uz korpusa, uzklājiet ciparus vai burtus ar zīmuli. Metode ir slikta ar to, ka, tīrot vāku, zīmes tiks izdzēstas. Tāpēc drošāk ir vienkārši izveidot zīmes ar serdi. Piemēram, viens uz kreisā vāka un divi labajā pusē.

Iekšējos gredzenus ar būru noņem ar āmuru un perforatoru. Ir nepieciešams izsist gredzenus, viegli uzsitot pa dažādām vietām. Ja trāpīsi tikai vienā vietā, gredzenu nevar izvilkt.

Parasti remonts sastāv no gultņu vai galvenā pāra nomaiņas. Šīs daļas, visticamāk, neizdosies.

Galvenais pāris tiek ražots vairākās variācijās un nosaka pārnesumkārbas pārnesumskaitli. Jo augstāks pārnesumskaitlis – jo lielāka saķere, jo mazāka – jo lielāks mašīnas maksimālais ātrums. Ir trīs standarta opcijas galvenajam pārim, ko izmanto dažādos VAZ modeļos.

Visas VAZ-classic automašīnas ir ar aizmugurējo riteņu piedziņu, automašīnas kustību veic aizmugurējā ass, kas ir vadošā. VAZ aizmugurējās ass reduktors ir vissvarīgākā transmisijas daļa, tieši tajā atrodas galvenais pārnesums.

Lai automašīna varētu kustēties, ir nepieciešams pārnest dzinēja rotāciju uz riteņiem. Bet motora apgriezieni ir pārāk lieli, un, lai pareizi sadalītu griezes momentu, ir nepieciešams mehānisms, kas maina pārnesumu attiecību. Ātrumkārbas un iekšdedzes dzinēja dažādā ātruma dēļ kustības ātrums mainās, un aizmugurējās ass galvenais pāris pārņem rotāciju un caur zobratiem nodod to uz riteņiem.

VAZ aizmugurējās ass reduktors sastāv no šādām daļām:

• atloks, tas ir piestiprināts pie REM piedziņas zobrata (kāta), ir starpsavienojums starp dzenskrūves vārpstu un šo pārnesumu;
• galvenā pāra kāts, kura vienā galā ir šķautnes, lai iespiestu atloku, otrā galā ir konusveida zobrats ar nelielu zobu skaitu;
• piedziņas zobratu (planētu), tas ir tīklā ar piedziņas pārnesumu, tieši ar to tas veido galveno pārnesumu;
• centra diferenciālis, kas ļauj aizmugurējiem riteņiem griezties ar dažādu leņķisko ātrumu.

Diferenciāļa ierīce ir ļoti vienkārša – mehānisms sastāv no diviem pusass zobratiem, diviem satelītiem un pavadoņu tapas. No ZM pārnesumkārbas kustība tiek pārraidīta uz asu vārpstām, uz kurām ir piestiprināti riteņi.

REM atšķiras ar galvenā pāra pārnesumskaitli, kopumā VAZ klasikā ir četru veidu pārnesumkārbas:

"Lēnākais" ir RZM 2102, tā piedziņas zobratam ir 9 zobi, uz piedziņas zobratu tie ir 40. Lai aprēķinātu pārnesumkārbas pārnesumskaitli, planētu zobratu zobu skaits jādala ar zobu skaitu uz piedziņas vārpsta, VAZ 2102 PCh izrādās 4,44.

"Penny" pārnesumkārbai (2101) attiecīgi ir zobu skaits uz zobratiem 10/43, tāpēc tās frekvences pārveidotājs ir vienāds ar 4,3. Nākamais, vairāk ātrgaitas, ir REM 2103 - tā attiecība ir 1041, kas nozīmē, ka pārnesumskaitlis ir 4,1. Un visbeidzot, "ātrākā" ātrumkārba būs 2106, ar attiecīgi 11/43 zobiem un 3,9 pārnesumiem.

Daudzi VAZ 2101-07 īpašnieki cenšas uzstādīt ātrāko pārnesumkārbu, taču tas ne vienmēr ir nepieciešams. Ja automašīna bieži pārvadā kravu, tas ir, automašīna ir "darba zirgs", liels ātrums ir bezjēdzīgs, bet liels griezes moments noderēs. Jāpiebilst, ka RZM 2102 netika piegādāts rezerves daļās, tas tika uzstādīts tikai uz universāliem "deuces".

VAZ 2107 ir pēdējais auto no aizmugures piedziņas VAZ sērijas - to sāka ražot vēlāk par visiem pārējiem un visilgāk tika ražots no visas "Klasikas", tā ražošana beidzās 2012.gadā. Mašīnai tika uzstādītas visu veidu pārnesumkārbas, izņemot 2102, REM izvēle bija atkarīga no dzinēja veida un jaudas.

Galvenā REM slimība ir paaugstināts troksnis (dūcot), un pārnesumkārba var dungot dažādu iemeslu dēļ:

• tiltā nav pietiekami daudz eļļas vai tās pilnībā nav;
• nav noregulēta atstarpe starp galvenā pāra zobratiem;
• zobrati ir nolietoti, tiem ir skaidas un citi bojājumi;
• galvenajam pārim ir rūpnīcas defekts, zobrati nav nolikti no rūpnīcas;
• kāta uzgrieznis ir noskrūvēts vai atskrūvēts;
• gultņi ir nolietoti.

Centrālā diferenciāļa galvenais darbības traucējums ir asu vārpstu un satelītu zobratu nodilums, kad detaļu virsmas ir ļoti nolietotas, starp diferenciāļa zobratiem veidojas pretdarbība, bet aizmugurējā ass parasti nerada troksni. diferenciāļa pārnesumu nodiluma dēļ.

VAZ-classics ZM pārnesumkārbas var salabot, bet tikai tad, ja zobratiem nav nodiluma. Ja mehānisms jau nav remontēts, tas ir jānomaina. Aizmugurējās ass VAZ 2106 pārnesumkārbas nomaiņa uz "septiņiem" tiek veikta šādi:

• uzstādām auto uz bedres vai auto pacēlāja, ātrumkārbas maiņa uz zemes ir ārkārtīgi neērta;
• ja transportlīdzeklis ir uzstādīts bedrē, abas puses ir jāpaceļ ar domkratu; jebkurā gadījumā ir jānoņem aizmugurējie riteņi. Ja darbs netiek veikts ar pacēlāju, zem katras automašīnas sāna (aizmugurē) jāuzstāda pieturas;
• mēs atskrūvējam iztukšošanas aizbāzni REM, iztukšojam transmisijas eļļu, iepriekš sagatavojot tam trauku;
• pēc automašīnas noņemšanas no stāvbremzes noņemiet aizmugurējos bremžu trumuļus (divas vadotnes skrūves katrā pusē). Bungas var būt grūti noņemamas, tās tiek izjauktas, no aizmugures ar āmuru izsitot cauri koka bluķim. Neklauvē pie bungas ar metāla āmuru, cilindrs var saplaisāt;

Šajā gadījumā ZM ​​pārnesumkārbas noņemšanu var uzskatīt par pabeigtu, tagad atliek vai nu salabot mehānismu, vai tā vietā uzstādīt jaunu.

Palielināta pretstarte REM var veidoties diferenciāļa pavadoņu tapas nodiluma dēļ - ja satverat dzenskrūves vārpstu un pagriežat to pulksteņrādītāja virzienā un pretēji pulksteņrādītāja virzienam, jūs varat sajust šo pretdarbību. Palielināts klīrenss var rasties arī paša diferenciāļa korpusa iekšpusē esošo šķipsnu nodiluma dēļ.

Ja spraugas galvenajā ZM pārī nav noregulētas, automašīnai kustoties rodas raksturīgs troksnis:

• palielinoties slodzei (straujš ātruma pieaugums), tiltā ir dzirdama raksturīga gaudošana;
• kad gāze tiek atbrīvota, troksnis pazūd.

ZM var dungot savādāk, taču iepriekš aprakstītā raksturīgā iezīme visbiežāk ir dzirdama VAZ klasiskajās automašīnās. Uz "planētas" ir skaidri redzami galvenā pāra nodilušie zobi - tie kļūst noapaļoti, un uz tiem bieži tiek atzīmētas rūsas pēdas.

Ja pārnesumkārbas galvenais pāris ir nolietojies, tas ir jānomaina.Bet pārnesumus nevar vienkārši nolikt vietā, ir jāpielāgo atstarpes tajos. Kopumā tiek veiktas divu veidu pamata korekcijas:

• kātam (piedziņas zobratam) ir izvēlēts regulēšanas uzmavas (paplāksnes) biezums. Paplāksnes biezums var būt no 2,6 mm līdz 3,5 mm;
• atstarpi starp galvenā pāra zobratiem regulē divi diferenciāļa korpusa regulēšanas uzgriežņi.

Kāta paplāksne ir izvēlēta tā, lai vārpsta ar vadošo konusveida zobratu grieztos pārnesumkārbas korpusā bez brīvkustības ar rokas spēku (0,3-0,4 kg). Šajā gadījumā kāta uzgrieznis jāpievelk ar spēku no 12 līdz 26 kg, parasti tiek pievilkti 18-19 kg.

Pēc kāta uzstādīšanas diferenciāļa korpuss tiek novietots vietā ar tam piestiprinātu planetāro pārnesumu. Korpuss ir piestiprināts ar diviem vākiem (4 skrūves, kloķis ar galvu 17). Regulēšanas uzgriežņi ir pieskrūvēti gultņu sānos, diferenciālis ir iestatīts tā, lai starp galvenā pāra zobratiem būtu pretdarbība, "planētu" nevajadzētu saspiest. Pārvietojot regulēšanas uzgriežņus pa labi un pa kreisi, kāta zobrats tiek novadīts uz planetāro zobratu. Regulēšana izvēlas brīdi, kad atstarpe starp pārnesumiem praktiski pazūd.

Pēdējais solis ir diferenciāļa gultņu priekšslodzes regulēšana, regulēšanas uzgriežņi tiek pievilkti no sāniem. Šāds darbs jāveic ar indikatoru, ierīcei jārāda no 0,14 līdz 0,18 mm, atstarpei starp zobratiem jābūt 0,08-0,13 mm robežās. Pēc veiktās darbības regulēšanas uzgriežņi tiek fiksēti ar plāksnēm, lai tie negrieztos.

Jāpiebilst, ka VAZ aizmugurējās ass ātrumkārbas regulēšana ir ļoti grūts jautājums, un to labāk uzticēt profesionāļiem.

VAZ klasikas automašīnu īpašnieki bieži vien nevar izlemt, ko labāk darīt - pirkt pilnībā gatavu REM komplektu vai iegādāties atsevišķas detaļas, salabot ātrumkārbu. Šeit tiešām ir grūti izšķirties - jaunas ātrumkārbas cena, protams, ir augstāka, taču automašīnas īpašnieks ar regulēšanu tiek atbrīvots no galvassāpēm. Lieta tāda, ka nav tik viegli atrast labu VAZ ātrumkārbu meistaru, un nav garantijas, ka jaunais galvenais pāris nedungos.

Ja auto īpašnieks iegādājas jaunu ātrumkārbu, un tā dūko, detaļu var apmainīt ar garantiju, bet auto īpašnieks zaudē naudu par REM izņemšanu un uzstādīšanu. Bojāta galvenā pāra iegādes gadījumā pats remonts ir dārgāks - jums būs jāmaksā meistaram par ZM pārnesumkārbas sekundāro starpsienu.

Automašīnām VAZ 2101-07 nav nodrošināta rūpnīcas centra diferenciāļa bloķēšana, taču nozare jau ražo gan diferenciāļus ar bloķēšanu, gan pilnībā saliktas ZM ātrumkārbas. Mūsdienās visizplatītākie ir REM ar skrūvējamu slēdzeni, kuros diferenciāļa pārnesumi tiek bloķēti atkarībā no slodzes. Šādās aizmugurējās ass pārnesumkārbās ir uzstādīts priekšslodzes sajūgs, tas ar noteiktu piepūli savieno riteņu ass vārpstas un darbojas kā bloķētājs.

VAZ aizmugurējās ass pārnesumkārbas bloķēšana sniedz šādas priekšrocības:

• palielina apvidus spēju, ļauj automašīnai nesaslīdēt sarežģītos ceļa posmos;
• ļauj automašīnai ātrāk paātrināties startā;
• mašīna pārliecinošāk izbrauc līkumus.

Bet ZM pārnesumkārbām ar skrūvju bloķēšanu ir arī savi trūkumi:

• degvielas patēriņš nedaudz palielinās;
• paātrinoties, automašīna ir mazāk kontrolēta;
• diferenciālis un saliktā ātrumkārba ar bloķēšanu ir daudz dārgākas nekā standarta detaļas (cena ir aptuveni 2-2,5 reizes augstāka).

VAZ 2101-07 automašīnu īpašniekiem ir jāapzinās, ka pēc REM uzstādīšanas ar slēdzeni automašīna nekļūs par SUV, un tā nevarēs pārvietoties pa sarežģītu reljefu.

• Paldies
• man nepatīk

goga_2104 2009. gada 8. jūlijs

• Paldies
• man nepatīk

borodda, 08.07.2009

Speciālisti stāsta, ka no tilta bija aptuveni troksnis, nospiežot pedāli, tā nav, un tiklīdz braucat ar ātrumu, tas parādās, lai gan tas neizskatās pēc dūkoņa. Kas tas varētu būt?

Vispirms pārbaudiet kātu, tas izskatās pēc gala diska.

• Paldies
• man nepatīk

PinGraM 2009. gada 9. jūlijs

• Paldies
• man nepatīk

borodda, 2009. gada 11. jūlijs

vēl viens variants, krusts ir vaļīgs uz kardāna

Ja ir krusts, tas noklikšķinās, kad sākas.

• Paldies
• man nepatīk

goga_2104 2009. gada 14. jūlijs

• Paldies
• man nepatīk

ruvaldemar 2010. gada 10. februāris

• Paldies
• man nepatīk

Pashulyaka, 2010. gada 14. novembris

Puiši, pastāstiet man, lūdzu.

Sāciet izspiest eļļu no pārnesumkārbas. Uzticēju mašīnu nepareizajām rokām, nomainīju kāta eļļas blīvi un starplikas buksi. Viņš sāka gaudot kur no 20 km stundā.. Teica, lai noskrūvē kardānu un atskrūvē tur uzgriezni. Es to darīju, kauciens no 40 mainījās uz kaut kādu troksni, un kauciens sākās no 60. par to bremzējot bija troksnis. atvilka atpakaļ - viss palika.

Pilsētā neviens pakalpojums regulēšanai netiek uzņemts. Viņi saka, hemoroīdi, un nav stenda

Pirms dažiem mēnešiem nomainīju tajā eļļu, no 60 km stundā parādījās gaudošana, bet pēc nedēļas vai divām pazuda - domāju, ka iestrādāju.

Man bail pašam izjaukt, pasaki ar tādiem trokšņiem cik ilgi drīkst braukt?

Un, ja mainīsit uz bu, tad uzstādīšanas laikā atkal būs jāpielāgo? Tā ieguldīt naudu ir bīstami.

vecīt, es domāju, ka ar to jūs varat sākt uzņēmējdarbību. Ir daudz klasikas, bet ir problēma. ar to jūs varat nopelnīt vairāk nekā vienu miljonu

• Paldies
• man nepatīk

Lexa2107, 2011. gada 20. jūlijs

Ja ir krusts, tas noklikšķinās, kad sākas.

Un šeit ir jautājums. Kādu laiku ņudzēju, tāpēc domāju par ātrumkārbu. Bet pēkšņi zumēšana apstājās, un, braucot ar ātrumu 20 km/h un mazāk, parādījās klusa pieskāriena skaņa. Ar dzenskrūves vārpstas frekvenci un aizmuguri. Vai tas ir šķērsgriezums? Citos režīmos nekas nav dzirdams.

• Paldies
• man nepatīk

Haldey, 2012. gada 5. maijs

Vai arī vari iedot saiti uz rakstu, citādi meklēju un neatradu. Varbūt viņš vienkārši uzdeva nepareizu jautājumu.

Autoblogā laipni aicinām klasisko vaz modeļu autobraucējus. Šajos videoklipos mēs apskatīsim vaz 2107 pārnesumkārbu un regulēšanu. Nikolajs Vladimirovičs video veltīja aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu īpašniekiem, jo ​​​​šodien ir tendence uz aizmugurējās ass pārnesumkārbu. Kā vizuāls palīglīdzeklis remontam un regulēšanai tika parādīta aizmugures ass VAZ 2107 pārnesumkārba, izplatīta sadzīves automašīna.

Pārnesumkārbas galvenie elementi ir galvenās piedziņas spirālveida zobrati, tie ir tā sauktie "vabole" un "planētu pārnesumi", kas veido galveno pārnesumu pāri. Rūpnīca ražoja četras galvenā tvaika versijas:

• Zema ātruma, uzstādīts uz VAZ 2102. Pārim ir 9 zobi uz konusveida zobrata un 40 planētu. Griezes momenta pārsūtīšanas numurs ir 4,44, šī ir lēna ātruma opcija. Izbeigta ražošana;
• Uz VAZ 2101 - slavenā "kapeika" galvenajam pārim bija 10 zobi uz "gala" un 43 uz "planētas", ar pārnesumskaitli 4,3, tika pārtraukta;
• VAZ 2103 attiecīgi 10 zobi uz "gala" un 41 uz "planētas";
• VAZ 2106 - 11 zobi uz "gala" un 43 uz "planētas", pārnesumskaitlis 3,9, tiek uzskatīts par ātrgaitas reduktoru.

Jāatzīmē, ka VAZ 2102 rezerves daļu galvenais pāris ar pārnesumskaitli 4,44, vispārīgi runājot, netika ražots un bija paredzēts tikai VAZ 2102 pārnesumkārbu komplektēšanai uz rūpnīcas konveijera.

Planētu pārnesums ir piestiprināts pie diferenciāļa korpusa. Diferenciālis sastāv no diviem pusass zobratiem, diviem satelītiem un tapas. Galvenie, biežākie diferenciāļa darbības traucējumi ir pavadoņu tapu nodilums (atstarpe) un ass vārpstu zobratu splaķu nodilums.

Automašīnā satelītu tapas pretdarbību var noteikt, pagriežot dzenskrūves vārpstu par ceturtdaļu vai vairāk, ja nav pretdarbības, tad vārpsta praktiski paliek vietā, mēģinot to pagriezt vienā virzienā vai cits.

Ir arī vērts atzīmēt, ka no diferenciāļa nekad nav trokšņa.Braucot uz priekšu (pa taisni) diferenciālis griežas kā viens vesels un izrādās, ka tur vienkārši nav ko trokšņot.

Iemesls troksnim no aizmugurējās ass reduktora pievienojot gāzi un trokšņa izzušanai pēc gāzes izlaišanas ir (gandrīz 99,9%) galvenā pāra zobu nodilums. Tas ir skaidri redzams uz noņemtās pārnesumkārbas. Zobu sānu daļai, kas tiek izmantota virzībai uz priekšu, ir ievērojams nodilums, savukārt atpakaļgaitas puse praktiski nav nolietota.

Ja pēc galvenā pāra detaļu izjaukšanas un problēmu novēršanas tiek konstatēts zobu nodilums, tad nekāds remonts nepalīdzēs, un tā būs tikai laika un naudas izšķiešana. Nepieciešama tikai galvenā pāra nomaiņa.

Galvenā pāra zobrati tiek izvēlēti rūpnīcā pēc kontakta plākstera, trokšņa un citiem parametriem un ir marķēti. Piemēram, planētu zobrati ir apzīmogoti - vaz 2103 (modelis), 10 41 (pārnesumu attiecība), 4091 (pāra numurs). Galvenā pāra numurs 4091 ir atzīmēts arī uz konusveida zobrata.

Pēc šo detaļu marķēšanas tie kļuva par "galveno pāri" un netiek uzstādīti viens bez otra, tas ir, "radinieki". Uz "gala" ir arī atzīmēts "- 6", tas ir labojums galvenā pāra montāžai pārnesumkārbā. Veicot diferenciāļa problēmu novēršanu, tiek pārbaudīts arī tā gultņu nodilums un, ja nepieciešams, nomainīts. Bieži vien gultņu nodilumu izraisa neprofesionāla ātrumkārbas eļļas blīvējuma nomaiņa.

Piemēram, pēc eļļas blīves nomaiņas tiek pievilkts kāta uzgrieznis, neievērojot pievilkšanas griezes momentu (velkot tik, cik ir spēks) un spēks tiek pārnests nevis uz starplikas uzmavu, bet gan uz diferenciāļa gultņiem.

Rezultātā pēc neliela nobraukuma pēc kāta eļļas blīves nomaiņas parādās ātrumkārbas troksnis. Tikai šajā gadījumā pārnesumkārbas “dumjošana” ir nemainīga un atšķirībā no galvenā pārnesuma nodilušo zobu radītā trokšņa. Šajā gadījumā dūkoņa turpinās nepārtraukti neatkarīgi no tā, vai gāze tiek pievienota vai izvadīta.