DIY degvielas spiediena regulatora remonts

Atrasts internetā. Domāju, ka daudzi noderēs!
Saite uz oriģinālo rakstu:

Tagad citēšu kā ir.

paštaisīts regulējams degvielas regulators

un tāpēc par ko mēs runājam, ir skaidrs no tēmas virsraksta degvielas spiediena regulators.viss sākās ar to, ka man pašam sūknis sāka iet bojā, nopirku citu no turbo chayzer un uzstādīju, man par pārsteigumu, viņš sāka šūpoties 2,7 tukšgaitā noteikto 2,5 vietā un ēst benz 25, nevis 15, lai atrisinātu problēmu bija iespējams vairākos veidos nopirkt lētu Ķīnas regulējamo regulatoru, nopirkt firmas japāņu regulatoru vai izgatavot to pats, ar ķīniešiem apmēram piecus gadus aizmugurē bija pieredze, kā es nesasmalcināju to vārstu, lai saglabātu spiedienu, viņš negribēja visu novadīt atpakaļ atgriešanas līnijā un negribēja vēlreiz kāpt uz šī grābekļa, neesmu darījis ar zīmolu regulatoriem un nevar būt finansiālu apsvērumu dēļ, pašam ir tikai viena lieta, es par pamatu ņemu parasto regulatoru

Es nogriezu tai augšdaļu

izlīdziniet malas

tad interesantākais ir paņemt to, kas palicis pāri no regulatora un aiziet pie virpotāja, lai viņš taisa jaunu regulatora augšējo daļu



Es nogriezu vakuuma cauruli no regulatora augšas, tas būs uzsvars zem atsperes


sešskrūve būs mūsu kāts, gals tiks sašaurināts

lai liktu uz to zem pavasara

sānos es izurbju caurumu vakuuma caurulei un lodēju to ar misiņu

Es ieskrūvēju regulēšanas skrūvi un uzlieku aizturi zem atsperes un nedaudz uzskrūvēju, lai attura nenoņemtu un viegli pagrieztos

Es savam regulatoram uzliku blīvi


un sāciet montēt

glezna

produkts ir gatavs

tātad viss, kas saistīts ar degvielas daļu, tas ir, pats vārsts, membrāna palika vietējā ar japāņu kvalitāti, mēs tur neuzkāpām un nav nekādu problēmu, piemēram, ķīniešu regulatoram, jūs varat pazemināt regulējumus ļoti pieklājīgi uz 2 un pacelt uz 5, uzliku vajadzīgos 2,5 un lūk, mašīna sāka ēst ielika 15 litrus gludu tukšgaitu un pat smarža no izplūdes ir mainījusies, visi priecāsies, ja manas piezīmes kādam palīdzēs

Degvielas vads un inžektora rampa, kas baro dzinēja sprauslas, darbojas ar aptuveni 3 bāru spiedienu. Tā kā elektriskais sūknis ir iesaistīts benzīna padevē, sistēmā ir iesaistīts īpašs vārsts, lai ierobežotu degvielas spiedienu. Pretējā gadījumā smidzinātāji sāks noplūst, un motors aizrīsies ar pārmērīgi bagātinātu maisījumu. Lai izvairītos no problēmām ar degvielas padevi, jums savlaicīgi jādiagnozē degvielas spiediena regulatora (saīsināti kā RTD) nepareizas darbības pazīmes un jāzina, kā to novērst.

Lielākajai daļai vieglo automašīnu degvielas padeves sistēma nodrošina nepārtrauktu elektriskā benzīna sūkņa darbību. Tas pastāvīgi sūknē benzīnu degvielas padeves caurulē un sliedē, paaugstinot spiedienu līdz maksimumam (5–7 bāri, atkarībā no automašīnas markas). Bet šāda veiktspēja ir nepieciešama tikai ar palielinātu motora slodzi, kad tas attīsta augstus apgriezienus un patērē daudz degošā maisījuma. Normālā režīmā uz sprauslām pietiek ar degvielas spiedienu 3–3,5 bāri.

Degvielas spiediena diafragmas vārsts, kas uzstādīts dzinēja barošanas sistēmā pēc degvielas sūkņa, veic 3 galvenās funkcijas:

1. Ierobežo degvielas spiedienu maģistrālē pie zemām dzinēja slodzēm, pārpalikumu izlaižot atpakaļ tvertnē caur atsevišķu cauruli.
2. Kad barošanas bloka benzīna patēriņš palielinās, regulators daļēji vai pilnībā bloķē atpakaļgaitas plūsmu.Tādā veidā vārsts uztur minimālo spiedienu, kas nepieciešams motora normālai darbībai.
3. Spiediena uzturēšana ilgu laiku pēc barošanas bloka apturēšanas.

Bez RTD sūknis "izspiestu cauri" sprauslu bloķēšanas mehānismiem un benzīns nekontrolējami ieplūda cilindros. Turklāt regulators aizsargā līniju no noplūdēm pie savienojumiem, kas neizbēgami parādīsies spēcīga spiediena ietekmē.

Vārstu konstrukcija un darbības princips ir atkarīgs no konkrētā transportlīdzekļa degvielas sistēmas veida. Ir 3 veidi, kā piegādāt benzīnu no tvertnes uz sprauslām:

1. Sūknis kopā ar regulatoru ir uzstādīts tvertnes iekšpusē, degviela tiek piegādāta dzinējam pa vienu līniju.
2. Benzīns tiek piegādāts pa vienu cauruli un atdots caur otru. Degvielas sistēmas pretvārsts atrodas uz sliedes.
3. Ķēde bez mehāniskā regulatora nodrošina tiešu degvielas sūkņa elektronisku vadību. Sistēmai ir īpašs sensors, kas reģistrē spiedienu, sūkņa darbību regulē regulators.

Pirmajā gadījumā atgaitas plūsma ir ļoti īsa, jo vārsts un elektriskais sūknis ir savienoti vienā vienībā. RTD, kas atrodas uzreiz aiz kompresora, lieko benzīnu izlej tvertnē, un nepieciešamais spiediens tiek uzturēts visā padeves līnijā.

Atsauce. Pirmā shēma ar regulatoru gāzes tvertnes iekšpusē ir ieviesta visās Krievijā ražotajās VAZ automašīnās.

Otrā iespēja tiek izmantota lielākajā daļā ārvalstu automašīnu. Degvielas sliedē iebūvētais vārsts novirza lieko degvielu uz atgriešanas līniju, kas ved uz tvertni. Tas ir, pie barošanas bloka ir novietotas 2 benzīna caurules.

Nav jēgas apsvērt trešo ķēdi - regulatora vietā ir sensors, kura darbība tiek pārbaudīta, izmantojot datoru, kas pievienots diagnostikas savienotājam.

Vienkāršs degvielas spiediena vārsts, kas uzstādīts degvielas sūkņa blokā, sastāv no šādiem elementiem:

• cilindrisks korpuss ar atzarojuma caurulēm pieplūdes un atgaitas līniju savienošanai;
• diafragma, kas savienota ar bloķēšanas stieni;
• vārsta ligzda;
• pavasaris.

Spiediena apjoms padeves līnijā ir atkarīgs no atsperes elastības... Lai gan lielākā daļa degvielas nonāk cilindros (liela dzinēja slodze), tā saglabā diafragmu un vārsta kātu aizvērtu. Kad kloķvārpstas ātrums un benzīna patēriņš samazinās, spiediens tīklā palielinās, atspere tiek saspiesta un diafragma atver vārstu. Degviela tiek izlieta atpakaļgaitas līnijā un no turienes gāzes tvertnē.

Sliedē uzstādītais degvielas spiediena regulators darbojas līdzīgi, taču ātrāk reaģē uz slodzes un gāzes nobraukuma izmaiņām. To veicina papildu elementa caurules pievienošana ieplūdes kolektoram. Jo lielāki ir kloķvārpstas apgriezieni un vakuums no atsperes puses, jo vairāk diafragma nospiež uz leju uz stieņa un aizver degvielas eju uz atgaitas līniju. Kad slodze samazinās un apgriezieni samazinās, vakuums samazinās un stienis atbrīvojas - atveras plūsma uz atgaitas līniju un benzīna pārpalikums tiek izliets tvertnē.

Mašīnas darbības laikā autovadītājs var saskarties ar divu veidu RTD bojājumiem:

1. Spiediena kritums sliedē ir zem pieļaujamā līmeņa - regulators lielāko daļu degvielas novirza caur atgaitas līniju uz gāzes tvertni.
2. Spiediena palielināšanās līdz maksimālajam - elements neļauj degvielai ieplūst atgaitas līnijā.

Piezīme. Parasti pirmo darbības traucējumu pavada straujš spiediena kritums sistēmā pēc elektriskā benzīna sūkņa izslēgšanas.

Ir diezgan vienkārši izsekot pirmās darbības traucējumu pazīmēm - spēka agregātam ļoti trūkst degvielas normālai darbībai visos režīmos. Simptomi parādās šādi:

• aukstā iedarbināšana ir sarežģīta, dzinējs ir ārkārtīgi nestabils, līdz tas uzsilst;
• "Dips" paātrinājuma procesā un grūdieni, pārvietojoties kalnā;
• automašīna bieži apstājas tukšgaitā;
• benzīna patēriņš palielinās uz 100 km.

Palielinātais degvielas patēriņš ir saistīts ar vadītāja darbībām, cenšoties kompensēt degmaisījuma trūkumu, nospiežot gāzes pedāli. Šajā režīmā ir diezgan grūti braukt - labāk ir nekavējoties pārbaudīt degvielas spiediena regulatora darbību.

Ja vārsts neielaiž lieko degvielu tvertnē, tiek novērotas šādas sekas:

1. Pārāk augsta spiediena dēļ no sliedes sāniem inžektori sāk noplūst un piepilda cilindrus ar tīru benzīnu, nevis ar strādājošu gaisa un degvielas maisījumu.
2. Dzinējs slikti ieslēdzas "karsts", izmet melnus dūmus no izplūdes, dažreiz ir dzirdami atslāņošanās izplūdes kolektorā. Iemesls ir nesadegušās degvielas uzliesmojumi.
3. Patēriņš ievērojami palielinās.
4. Degvielas cauruļu savienojumos var novērot noplūdes, jūtama asa benzīna smaka.

Praktiskā pieredze liecina, ka degvielas maisījuma trūkums izpaužas biežāk nekā pārbagātība. Tas ir, visizplatītākais RTD darbības traucējums ir benzīna izplūde atgaitas caurulē un tvertnē.

Ja tiek konstatētas iepriekš minētās pazīmes, pārbaudiet RTD darbību vienā no šiem veidiem:

• izmērīt spiedienu degvielas sliedē, tā vērtībai jābūt vismaz 3 bāriem;
• atrodiet atpakaļgaitas šļūteni un uzmanīgi nolaidiet to ar knaiblēm uz strādājoša dzinēja;
• atvienojiet vakuuma cauruli no kolektora no regulatora.

Visuzticamākais veids ir mērīt ar manometru. Ierīce ir savienota ar savienojumu uz degvielas sliedes, pārbaude tiek veikta, kad dzinējs darbojas. Ja spiediens ir zem 3 bāriem, papildus pārbaudiet degvielas sūkni – iespējams, iekārta ir zaudējusi veiktspēju. Diagnostikai jums būs nepieciešama tēja ar manometru, kas ir iegriezts padeves līnijā. Ja sūknis dod 3 bārus vai vairāk, mainiet RTD.

Vārsta darbības zuduma iemesli ir šādi:

• atspere ir zaudējusi savu elastību un ļauj membrānai apiet degvielu ar zemu spiedienu;
• piesārņojums ar zemas kvalitātes benzīnu;
• kāta iesprūšana.

Pateicoties konstrukcijas īpatnībām (elementa korpuss ir sašūts), degvielas spiediena regulatora remonts vairumā gadījumu nav iespējams, daļa būs jāmaina. Skalošanas un iztukšošanas opcija palīdz tikai tad, ja elementa iekšpusē ir aizsprostojumi.

Atgriešanas līnijas saspiešana tiek veikta pie dzinēja tukšgaitas ātruma, vēlams “aukstā”. Ja dzinējs ir stabilizējies, radusies problēma ar RTD vai sūkni. Lai noteiktu vainīgo, joprojām ir jāizmēra padeves spiediens. Mēģiniet noņemt vakuuma cauruli no kolektora ar lielu ātrumu - ja vārsts kļūst nederīgs, barošanas bloka darbība nemainīsies.

Sveiki visiem lasītājiem. Sākšu ar fonu. Man šķita, ka mašīna ir zaudējusi savu agrāko veiklību. Protams, es biju neizpratnē par šo problēmu, taču tās meklēšana bija ārkārtīgi aizkavējusies. Un, kad viņš kaut kā ieradās garāžā, viņš nolēma izmērīt degvielas spiedienu. Tas izrādījās 2 punkti, saprotot, ka pat 1,5 litru motoram ar to nepietiek, ar ātrumu 2,8.

Es sāku rakt. Saspiedu atgaitas līniju un sapratu, ka benzīnsūknis mirst, spiež 3kg maksimums. Es izslēdzu visas turpmākās pārbaudes un samierinājos ar jauna sūkņa iegādi. Nākamajā dienā darbā uzzināju, ka draugam ir darba sūknis, kas viņam nav vajadzīgs)) Viņš to man uzdāvināja bez maksas, par ko viņam liels paldies. Nedēļas nogalē gāju likt.

Es nomainīju sūkni, labi, es domāju, ka tas tagad samīdēs)) Un ir šašs)) Atkal 2 punkti) Es saspiežu atpakaļgaitas līniju, 5 kg ir norma. Tātad tas nav velti)) Un loģiskā ķēde noved pie degvielas spiediena regulatora, kas tiks apspriests vēlāk))
Es negribēju to mainīt, jo viņš saglabāja spiedienu ar izslēgtu sūkni. Un jauni regulatori ir vēl sliktāki)) Radās jautājums, kā paaugstināt spiedienu. Atkritumos (viens un tas pats noderēja) atradu nopirktu un bojātu (nezaudējiet čekus) regulatoru, kas gulēja un gaidīja spārnos.Nolēmu paskatīties kā strādā (bildes ir bildes, bet dzīvo labāk) izzāģēju

te tas ir
Apskatot iekšpuses, kļuva skaidrs, ka ir nepieciešams pievilkt atsperi. Kā to izdarīt? Viegli)) jums ir nepieciešams iestrēgt lietu. Nolēma strādāt uz vietas

tur viņš ir
Pacēla telefonu un āmuru

un viegli sitieni (tie bija 3) saspieda ķermeni, pārbaudot spiedienu pēc katra sitiena

Pacēlu uz 2,5-2,7 un nekļuvu mantkārīgs, citādi nāktos lauzt galvu, kā to atvilkt. Un vispār viss, mašīna aizgāja, raustījumi pazuduši, apetīte samazinājās - skaistums. Kāds padomās -Kolhozs, bet lēts. Paldies par uzmanību, ceru, ka kāds noderēs un palīdzēs.

Autors; Aleksejs Bors, Ņižņijnovgorodas apgabals

Degvielas spiediena regulators (RTD) ir diafragmas vārsts, kas ir zem spiediena ar degvielu vienā pusē un ieplūdes kolektora atsperes no otras puses. Kad ātrums samazinās, atveras vārsts, kā rezultātā no dzinēja tvertnē tiek novadīta degviela. Kad degviela atkal ir nepieciešama, ieslēdzas degvielas sūknis, izlaižot šķidrumu caur filtru. Tālāk gar ķēdi atrodas uz degvielas sliedes uzstādīts regulators, kas nodrošina pareiza spiediena uzturēšanu sistēmā visa procesa laikā.

Izskatās pēc RDT VAZ 2110

RTD uzdevums ir uzturēt nemainīgu spiedienu dzinējos ar degvielas recirkulāciju. Ja nav sistēmas neizmantotās degvielas atgriešanai tvertnē, joprojām ir nepieciešams spiediena regulators, taču šajā gadījumā spiediens mainīsies atkarībā no iesmidzināšanas ilguma.

Bojāts regulators var radīt zināmas grūtības normālai motora darbībai. Zems spiediens degvielas sistēmā nenodrošina spēka agregātu ar pietiekamu degvielas daudzumu, kā rezultātā jaudas kritums un nestabila dzinēja darbība ir neizbēgama. Bīstams ir arī pārmērīgs spiediens – degvielas šļūtenes pārrāvums vai sprauslu applūšana nevar tikt klasificēta kā nelieli bojājumi.

Bieži vien tieši degvielas spiediena regulators ir šādu traucējumu cēlonis, tāpēc tos nepieciešams novērst, tiklīdz tie tiek atklāti, negaidot kārtējo apskati vai nopietnāku un dārgāku dzinēja elementu atteici.

Degvielas spiediena regulatora kļūme vienmēr ir saistīta ar diezgan raksturīgiem simptomiem un diezgan acīmredzamiem. Par RTD darbības traucējumiem var liecināt šādi simptomi:

• nevienmērīgs dzinējs;
• dzinēja apstāšanās tukšgaitā un slikta reakcija uz akseleratora nospiešanu;
• ievērojams jaudas un dinamikas samazinājums;
• dzinēja "aizrīšanās" sajūta braukšanas laikā;
• pārvērtēts degvielas patēriņš;
• degvielas cauruļvadu noplūde pat tad, ja skavas ir pilnībā pievilktas.

PTA mehāniskā konstrukcija pilnīgi saprotamā veidā norāda uz tās kļūmi. Visbiežāk regulatora darbības traucējumi rodas šādu iemeslu dēļ:

1. Vārsta pavājināšanās un no tā izrietošais spiediena trūkums. Vārsts ir uzstādīts uz atsperes, kas laika gaitā mēdz nogrimt, tādējādi nepārtraukti ielaižot degvielu tvertnē. Dzinējam beidzas degviela, un tas vienkārši nevar nodrošināt vajadzīgo jaudu.

2. Šķēršļi degvielas kustībai. Šī ir pretēja situācija iepriekšējai: šajā gadījumā vārsts traucē degvielas kustību vai pilnībā bloķē tās pāreju uz barošanas bloku. Šādā gadījumā dzinējs var apstāties jebkurā brīdī, un degviela sāks izplūst no sistēmas caur visām pieejamajām atverēm.

3. Vārsta ieķīlēšana. Parasti šāda "slimība" kļūst pamanāma paātrinājuma laikā - automašīna sāk raustīties, un dzinēja jauda krītas un strauji palielinās.

Parasti degvielas spiediena regulatora darbības traucējumi rodas mehānisku bojājumu dēļ, piemēram, elementu nolietošanās vai to aizsērēšanas dēļ. Neatkarīgi no nepareizas darbības iemesla, elements būs jāmaina - degvielas spiediena regulatoru nevar salabot.

Dažreiz problēmu parādīšanās nav saistīta ar pašu regulatoru, bet ir ļoti cieši saistīta ar tā darbību. Piemēram, izmantojot sliktu degvielu vai neievērojot savlaicīgu automašīnas tehnisko apskati, var rasties darbības traucējumi, tostarp tie, kas saistīti ar degvielas sistēmas darbību.

Degvielas spiediena regulators ir tīri mehānisks elements, tāpēc nav iespējams pārbaudīt tā darbību, izmantojot elektriskās ierīces. Turklāt ir vērts atzīmēt faktu, ka RTD nav saliekams elements, tādēļ, ja tajā tiek konstatēts darbības traucējums, vienīgā izeja ir to nomainīt. Šāds remonts nekaitēs maciņam - regulatori ir diezgan lēti, un remonts (ja tas būtu iespējams) būtu izmaksājis daudz vairāk.

Lai automašīna nonāktu normālā stāvoklī, ir jāpārbauda RTD darbība. Ir vairākas vienkāršas metodes, kas ļauj patstāvīgi noteikt problēmu cēloņus un novērst tos, neizmantojot dārgus speciālistu pakalpojumus.

Pirmais veids ir vizuāls. To var izmantot tikai karburatora dzinējos, tāpēc šodien šo metodi praktiski neizmanto. Šāda pārbaude sastāv no sekojošā: ir nepieciešams saspiest vai atvienot vārstu un novērot degvielas plūsmu. Nepareizu darbību nosaka degvielas strūklas intensitāte. Metode ir tālu no efektīvākās, tā nespēj nodrošināt nepieciešamo precizitāti, tāpēc to nav ieteicams izmantot.

Otrā metode sniedz precīzu rezultātu un ļauj ar pārliecību runāt par RTD darbības traucējumiem.

Dzinēja iesildīšana: vai tas ir nepieciešams un kā to pareizi uzsildīt? Sīkāka informācija šeit

Kā izvēlēties motoreļļu: pareizās izvēles noslēpumi mūsu rakstā

Lai pārbaudītu, nepieciešams manometrs, kas jāuzstāda spraugā starp veidgabalu un degvielas padeves šļūteni, atvienojot vakuuma šļūteni. Pārbaudot, spiedienam jāpalielinās no 0,3 līdz 0,7 bāriem. Spiediena palielinājuma neesamība šādas pārbaudes laikā neko nenozīmē, un darbība ir jāatkārto ar citu vakuuma šļūteni. Ja šajā gadījumā regulators nerada spiedienu, tas ir acīmredzami bojāts un ir jānomaina.

Pievienojot manometru degvielas sistēmai, varat izmantot citu pārbaudes metodi: vienkārši saspiediet šļūteni, kas atgriež neizmantoto degvielu tvertnē. Manometra adatai noteikti jāreaģē uz šādu ārstēšanu. Protams, šī metode nav piemērota tādu degvielas sistēmu testēšanai, kurās tiek izmantotas pārāk īsas metāla caurules vai šļūtenes.

Tā pati metode ļauj noteikt RTD darbības traucējumus, neizmantojot manometru, ja dzinējs neattīsta normālu ātrumu. Nospiežot atgaitas plūsmu, kad dzinējs darbojas, ir jāseko apgriezieniem un jāieklausās dzinējā - ja tā darbs ir izlīdzinājies, tad problēma ir bojātā regulatora vārstā, un tas ir jāmaina.